Πού βρίσκεται η λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας. Λεκάνη Αζόφ-Μαύρης Θάλασσας, περιοχή

Τα νότια λιμάνια της Ρωσίας βρίσκονται στο σταυροδρόμι των παγκόσμιων εμπορικών οδών, αρκετοί διάδρομοι μεταφοράς διέρχονται από αυτά. Επιπλέον, αυτός είναι ο συντομότερος δρόμος από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά κέντρα της Ρωσίας - κατασκευαστές προϊόντων εξαγωγής - στην Ευρώπη, τις χώρες της Μέσης Ανατολής, την Ασία, την Αφρική και την Αμερική. Αυτή η γεωγραφική θέση καθορίζει τον σημαντικότερο ρόλο των περιφερειακών θαλάσσιων λιμενικών συμπλεγμάτων αυτής της λεκάνης στην επίλυση των καθορισμένων κρατικών καθηκόντων. Περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των ρωσικών ροών φορτίου διέρχεται αυτή τη στιγμή από τα λιμάνια της λεκάνης της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας.

Στη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας Ρωσική Ομοσπονδίαυπάρχουν δώδεκα θαλάσσια λιμάνια: Rostov-on-Don, Azov, Taganrog, Yeysk, Temryuk, Kavkaz, Taman, Anapa, Novorossiysk, Gelendzhik, Tuapse, Sochi.

Σύμφωνα με τα υλικά της συνεδρίασης του Ναυτιλιακού Συμβουλίου υπό την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Novorossiysk, 2013

Κύκλος εμπορευμάτων θαλάσσιων λιμένων του λεκανοπεδίου το 2012

Στο τέλος του 2012, ο τζίρος φορτίου των θαλάσσιων λιμένων της λεκάνης Αζοφικής-Ευξείνου Πόντου αυξήθηκε κατά 2,3% σε σύγκριση με το 2011 και ανήλθε σε 176,7 εκατ. τόνους. Από αυτά, ο όγκος μεταφόρτωσης ξηρού φορτίου ανήλθε σε 69,2 εκατομμύρια τόνους (+8,9%), υγρό φορτίο - 107,5 εκατομμύρια τόνους (-1,6%).

Η αύξηση στη μεταφόρτωση ξηρού φορτίου οφειλόταν στην αύξηση της μεταφόρτωσης σιτηρών κατά 22,7%, των σιδηρούχων μετάλλων κατά 28,4%, του άνθρακα κατά 5,8%, των φορτίων σε εμπορευματοκιβώτια κατά 6,2%, των συσκευασμένων κατά 6,8% και των φορτίων με πορθμεία κατά 1,5 φορές. Παράλληλα, ο όγκος μεταφόρτωσης ορυκτών λιπασμάτων μειώθηκε κατά 12,5%, μεταλλεύματος κατά 1,8 φορές, παλιοσίδερων κατά 14,0%, μη σιδηρούχων μετάλλων κατά 10,3%, και ζάχαρης κατά 3,2 φορές.

Η μεταφόρτωση υγρών φορτίων μειώθηκε λόγω αργού πετρελαίου κατά 4,4%, ενώ η μεταφόρτωση προϊόντων πετρελαίου αυξήθηκε κατά 3,4% και τα φορτία τροφίμων χύμα αυξήθηκαν κατά 1,8 φορές.

Μια ανάλυση του κύκλου εργασιών φορτίου ανά κατευθύνσεις έδειξε ότι το μερίδιο των εξαγωγών είναι 71,1% του συνολικού όγκου διακίνησης φορτίου στη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας, οι εισαγωγές - 8,1%, η διαμετακόμιση - 19,5% και οι ενδομεταφορές - 1,4%.

Το λιμάνι του Novorossiysk αυξήθηκε κατά 1,0% και ανήλθε σε 117,4 εκατομμύρια τόνους, το Rostov-on-Don - κατά 8,0%, έως και 11,1 εκατομμύρια τόνους, τον Καύκασο - κατά 13,4%, έως και 9,4 εκατομμύρια τόνους, το Azov - κατά 6,6%, έως και 5,1 εκατ. τόνους και το Taman κατά 3,0 φορές, έως και 3,6 εκατ. τόνους (λόγω θέσης σε λειτουργία τερματικών για μεταφόρτωση υγραερίου και σιτηρών). Ο κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού Tuapse μειώθηκε κατά 8,2% και ανήλθε σε 17,8 εκατομμύρια τόνους, Yeysk - κατά 11,6%, σε 3,6 εκατομμύρια τόνους, Taganrog - κατά 1,4%, σε 3,4 εκατομμύρια τόνους και Temryuk - κατά 3,5%, έως και 2,3 εκατομμύρια τόνους.

Εάν λάβουμε υπόψη μεμονωμένες εταιρείες, τότε ο κύκλος εργασιών φορτίου αυξήθηκε στους ακόλουθους φορείς εκμετάλλευσης θαλάσσιων τερματικών σταθμών:

- JSC "Novorossiysk MTP" - κατά 1,2% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης σιτηρών, σιδηρούχων μετάλλων, προϊόντων πετρελαίου. Ταυτόχρονα, μειώθηκε η μεταφόρτωση μεταλλεύματος, ορυκτών λιπασμάτων, ζάχαρης και αργού πετρελαίου.

- OAO Novoroslesexport - κατά 6,5% λόγω αύξησης του όγκου μεταφόρτωσης εμπορευμάτων σε εμπορευματοκιβώτια, ξυλεία και μη σιδηρούχα μέταλλα.

- OJSC Novorossiysk UTEP - κατά 26,7% λόγω της αύξησης του φορτίου σε εμπορευματοκιβώτια και φορτίων σε πορθμεία.

- LLC "Tuapse Bulk Terminal" - λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης ορυκτών λιπασμάτων.

- JSC "Taganrog MTP" - κατά 6,4% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης άνθρακα και γενικού φορτίου.

- OJSC "Azov Sea Port" - κατά 8,9% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης άνθρακα.

- Promekspeditsiya LLC - κατά 27,1% λόγω αύξησης της μεταφόρτωσης σιτηρών.

- CJSC "South of Rus' - Golden Seed" - κατά 18,2% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης σιτηρών και τροφίμων χύμα.

- JSC "Anroskrym" - 1,6 φορές λόγω της αύξησης της μεταφοράς φορτίου με πορθμεία.

- Rostov Universal Port LLC - κατά 2,3% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης χύδην και γενικών φορτίων.

- JSC "Yeisk seaport" - κατά 2,0% λόγω της αύξησης της μεταφόρτωσης χύδην και υγρού φορτίου.

- Οι δείκτες των όγκων μεταφόρτωσης φορτίου μειώθηκαν για τους ακόλουθους φορείς εκμετάλλευσης θαλάσσιων τερματικών σταθμών:

- JSC "Tuapse MTP" - κατά 13,5% λόγω μείωσης του όγκου μεταφόρτωσης άνθρακα και χύδην φορτίου, την ίδια στιγμή, ο όγκος μεταφόρτωσης σιτηρών και σιδηρούχων μετάλλων αυξήθηκε.

- CJSC KTK-R - κατά 3,8% λόγω της μείωσης της μεταφόρτωσης αργού πετρελαίου.

- OJSC Novoshakhtinsk Oil Products Plant - κατά 18,1% λόγω μείωσης του όγκου μεταφόρτωσης προϊόντων πετρελαίου.

Λιμάνι του Ροστόφ-ον-Ντον

Το λιμάνι του Ροστόφ-ον-Ντον βρίσκεται στην περιοχή του Ροστόφ στον ποταμό Ντον στην πόλη Ροστόφ-ον-Ντον.

Μέχρι το 2008, το λιμάνι είχε την ιδιότητα του λιμένα εκβολών ποταμού, ωστόσο, λόγω της ανάγκης βελτίωσης του συστήματος για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, ειδικά όσον αφορά τα ποτάμια πλοία, απαιτήθηκαν κατάλληλα διορθωτικά μέτρα για τον κρατικό λιμενικό έλεγχο σύστημα, το σύστημα απελευθέρωσης πλοίου στη θάλασσα και το σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας Ρωσικά δικαστήριατόσο στη θάλασσα όσο και στις εσωτερικές πλωτές οδούς, οι δραστηριότητες της υπηρεσίας του καπετάνιου του λιμένα αναθεωρήθηκαν και το 2009 το λιμάνι έλαβε το καθεστώς θαλάσσιου λιμένα και με βάση την FGU «Azov-Don State διαχείριση λεκανώνπλωτές οδούς και ναυσιπλοΐα» δημιουργήθηκαν τα υποκαταστήματα του Ροστόφ και του Αζόφ του Ομοσπονδιακού Κρατικού Ιδρύματος «Διοίκηση του θαλάσσιου λιμένα του Ταγκανρόγκ».

Το λιμάνι του Rostov-on-Don είναι διεθνές και είναι ανοιχτό σε πλοία που φέρουν ξένη σημαία· το κύριο μέρος του βρίσκεται εντός της πόλης του Rostov-on-Don κατά μήκος της δεξιάς και της αριστερής όχθης του ποταμού Ντον. Βασικά, το λιμάνι επικεντρώνεται στην υλοποίηση εμπορευματικών λειτουργιών και εξυπηρέτησης διαμετακομιστικών πλοίων κατηγορίας «ποτάμι-θάλασσα».

Η υδάτινη περιοχή του ποταμού Ντον από 3121 χλμ. του Ενιαίου Συστήματος Βαθύς Νερού του Ευρωπαϊκού Μέρους της Ρωσικής Ομοσπονδίας (η είσοδος στις εκβολές του ποταμού Ακσάι) κατάντη έως 3151,0 χλμ., μήκους 32 χλμ., καθώς και μέρος της υδάτινης περιοχής του ποταμού Aksai για 3 χλμ., τέλμα Aksaisky, κάδος Alexander, κανάλι Nakhichevan, κάδος Rostov, άλλα τέλματα, υδάτινες περιοχές κοντά στις θέσεις ελλιμενισμού και προσεγγίσεις σε αυτές.

Η διάρκεια της πλοήγησης, η οποία είναι 320 ημέρες, περιορίζεται από τις συνθήκες πάγου και τις ετήσιες επισκευές της κινητής γέφυρας του Ροστόφ τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο.

Το μήκος του μετώπου πρόσδεσης είναι 8978,9 τρέχοντα μέτρα.

Εγγυημένα βάθη σε θέσεις ελλιμενισμού - έως 4 μέτρα, όπου διακινούνται πλοία κλάσης ποταμού-θαλάσσης.

Οι κύριοι φορείς εκμετάλλευσης στο λιμάνι: Rostov Port OJSC, Rostov Universal Port LLC, Yug Rusi - Zolotaya Semechka LLC, AIK Aston LLC, κ.λπ.

Πρωταγωνιστικό ρόλο διαδραματίζει η Rostov Port OJSC, η οποία καταλαμβάνει 4 χώρους φορτίου με βολικές θέσεις ελλιμενισμού, όπου μπορούν να διακινηθούν ταυτόχρονα 16 πλοία με μεταφορική ικανότητα έως 5 χιλιάδες τόνους.

Η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού του Rostov-on-Don είναι 12,85 εκατομμύρια τόνοι ετησίως (συμπεριλαμβανομένων: υγρό - 3,15 εκατομμύρια τόνοι, ξηρό - 9,63 εκατομμύρια τόνοι, εμπορευματοκιβώτια - 5,6 χιλιάδες TEU).

Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού ανήλθε σε 11,12 εκατ. τόνους, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών - 9,28 εκατ. τόνοι, των εισαγωγών - 1,65 εκατ. τόνοι, της διαμετακόμισης - 0,15 εκατ. τόνοι και των καμποτάζ - 0,04 εκατ. τόνων.

Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 3,67 εκατομμύρια τόνους, άνθρακας, οπτάνθρακας - 1,21 εκατομμύρια τόνοι, γενικό φορτίο - 2,17 εκατομμύρια τόνοι, προϊόντα πετρελαίου - 1,8 εκατομμύρια τόνοι, φορτίο χύδην τροφίμων - 0,5 εκατομμύρια τόνοι.

Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Ροστόφ-ον-Ντον αυξήθηκε κατά 8,0% σε σύγκριση με το 2011. Παράλληλα, ο όγκος των μεταφορτώσεων εξαγωγικών φορτίων αυξήθηκε κατά 2,1%, ενώ ο όγκος των μεταφορτώσεων εισαγόμενων φορτίων αυξήθηκε κατά 58,2%.

Ανασταλτικοί παράγοντες για την ανάπτυξη του λιμανιού είναι η έλλειψη χώρων εμπορευματοκιβωτίων, ο ελεύθερος χώρος για την αποθήκευση φορτίου και η εξάρτηση από τη λειτουργία μιας κινητής γέφυρας.

Η προοπτική ανάπτυξης του λιμανιού είναι το έργο δημιουργίας ενός πολυτροπικού καθολικού κόμβου μεταφορών και logistics «Rostov Universal Port».

Το έργο περιλαμβάνεται στο υποπρόγραμμα «Ανάπτυξη εξαγωγών υπηρεσιών μεταφορών» του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου «Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας (2010-2015).

Το έργο προβλέπει τη δημιουργία στην αριστερή όχθη του ποταμού. Don - στην περιοχή της βιομηχανικής ζώνης Zarechnaya στο Rostov-on-Don (σε οικόπεδα συνολικής έκτασης 405 εκταρίων) - ένα συγκρότημα λιμενικών και υλικοτεχνικών εγκαταστάσεων και υποδομής σιδηροδρόμων και δρόμων και προσεγγίσεων. Το έργο υποτίθεται ότι θα πραγματοποιηθεί σε διάφορα στάδια και θα υλοποιηθεί με τους όρους της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Η χωρητικότητα σχεδιασμού του λιμανιού είναι 16 εκατομμύρια τόνοι φορτίου ετησίως.

Η δημιουργία ενός πολυτροπικού καθολικού κόμβου μεταφορών και logistics "Rostov Universal Port", που βρίσκεται στις κατευθύνσεις των διεθνών διαδρόμων μεταφορών, θα αυξήσει την ανταγωνιστικότητα και το δυναμικό διέλευσης των ρωσικών εσωτερικών πλωτών οδών.

Οι στόχοι του έργου είναι η ανάπτυξη λιμενικών εγκαταστάσεων στις εσωτερικές πλωτές οδούς της λεκάνης Azov-Don για τη διασφάλιση του αυξανόμενου κύκλου εργασιών φορτίου, την αύξηση του όγκου της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων κατά το άνοιγμα εσωτερικών πλωτών οδών για τη διέλευση πλοίων που φέρουν σημαίες ξένων κρατών και την ενσωμάτωση της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών.

Κύρια αναμενόμενα αποτελέσματα εφαρμογής:

- αύξηση της ικανότητας διεκπεραίωσης των ποταμών λιμένων στη λεκάνη του Azov-Don κατά 16 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως·

- εγγυημένη διέλευση μιας αυξανόμενης ροής πλοίων μετά την ολοκλήρωση της ανακατασκευής της ναυτιλιακής διώρυγας Βόλγα-Ντον·

- αλλαγή των ροών εμπορευμάτων εξαγωγών-εισαγωγών από τα λιμάνια της Ουκρανίας και άλλων χωρών σε ποσότητα έως και 6 εκατομμυρίων τόνων·

- μείωση των χρόνων παράδοσης και βελτίωση της ασφάλειας της μεταφοράς εμπορευμάτων με εσωτερικές πλωτές μεταφορές.

Στάδια και όροι υλοποίησης: σχεδιασμός - 2010-2013; κατασκευή - 2014-2015 (I στάδιο).

Το συνολικό ποσό της χρηματοδότησης του έργου είναι 19.792,8 εκατομμύρια ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών:

- ομοσπονδιακός προϋπολογισμός - 5159,2 εκατομμύρια ρούβλια.

- προϋπολογισμοί των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - 1.000 εκατομμύρια ρούβλια.

- εκτός προϋπολογισμού πηγές - 13.633,6 εκατομμύρια ρούβλια.

Λιμάνι του Αζόφ

Το λιμάνι του Αζόφ βρίσκεται στην ακτή της Αζοφικής Θάλασσας και στις εκβολές του ποταμού Ντον στην πόλη Αζόφ, στην περιοχή του Ροστόφ.

Το λιμάνι είναι η πύλη στο σύστημα μεταφοράς εσωτερικών υδάτων, το οποίο διέρχεται από το κανάλι Βόλγα-Ντον στη συνέχεια στην Κασπία Θάλασσα και μέσω του ποταμού Βόλγα και του συστήματος των βόρειων ποταμών, το κανάλι Βόλγα-Βαλτική και Λευκή Θάλασσα συνδέεται με τη Βαλτική και Λευκές Θάλασσες. Αυτή είναι μια βολική πλωτή οδός προς βιομηχανικά κέντρα που βρίσκονται στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας.

Μέχρι το 2008, το λιμάνι, όπως και το λιμάνι του Ροστόφ-ον-Ντον, είχε την ιδιότητα του λιμανιού εκβολών ποταμού και το 2009 έλαβε το καθεστώς του θαλάσσιου λιμανιού.

Το έδαφος του λιμανιού με έκταση 134,05 εκταρίων αποτελείται από 7 ξεχωριστά τμήματα.

Η υδάτινη περιοχή του λιμανιού περιλαμβάνει την υδάτινη περιοχή του ποταμού Ντον από 3151,0 km κατάντη προς το στόμιο και το θαλάσσιο κανάλι Azov-Don που βρίσκεται στη Θάλασσα του Αζόφ. Η συνολική έκταση της υδάτινης περιοχής είναι 11 τ. χλμ.

Το λιμάνι είναι διαθέσιμο για πλοία μήκους έως 150 μ., πλάτους έως 18 μ., βύθισης έως 3,7 μ. Το μήκος του μετώπου ελλιμενισμού είναι 3909,46 γραμμικά μέτρα.

Θύρα ανοιχτή για πλοήγηση όλο το χρόνο, το χειμώνα παρέχεται βοήθεια για θραύση πάγου στα πλοία.

Η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού του Azov είναι 10,1 εκατομμύρια τόνοι ετησίως (συμπεριλαμβανομένων: υγρό - 0,9 εκατομμύρια τόνοι, ξηρό - 8,87 εκατομμύρια τόνοι, εμπορευματοκιβώτια - 30,2 χιλιάδες TEU).

Το λιμάνι διαχειρίζεται παλιοσίδερα, γεωργικές καλλιέργειες, προϊόντα πετρελαίου και υγροποιημένο αέριο. Επιπλέον, το λιμάνι εξυπηρετεί πλοία διαμετακόμισης από το Ενιαίο Σύστημα Βαθέων Νερών του Ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας προς τα λιμάνια της Αζοφικής, της Μαύρης και της Μεσογείου.

Ο κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού του Azov το 2012 ανήλθε σε 5,07 εκατ. τόνους, ενώ εξαγωγές - 3,85 εκατ. τόνοι, εισαγωγές - 0,86 εκατ. τόνοι, καμποτάζ - 0,36 εκατ. τόνοι.

Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 2,79 εκατομμύρια τόνους, άνθρακας, οπτάνθρακας - 0,81 εκατομμύρια τόνοι, γενικό φορτίο - 0,76 εκατομμύρια τόνοι, προϊόντα πετρελαίου - 0,49 εκατομμύρια τόνοι.

Ο όγκος των μεταφορτώσεων φορτίου το 2012 αυξήθηκε κατά 6,6% σε σύγκριση με το 2011, ενώ οι μεταφορτώσεις για εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 10,2%, για εισαγωγές - κατά 6,6%.

Το έργο για την επένδυση στην κατασκευή ενός θαλάσσιου πολυτροπικού συγκροτήματος στην πόλη του Αζόφ (περιφέρεια Ροστόφ) προβλέπει την κατασκευή τερματικού σταθμού με κύκλο εργασιών φορτίου 4,4 εκατομμυρίων τόνων ετησίως (ο εκκινητής του έργου είναι η CJSC Azovtransit). Εκτιμώμενη περίοδος υλοποίησης - 2013-2016.

Το έργο επένδυσης στην κατασκευή ενός συγκροτήματος μεταφόρτωσης για μεταφόρτωση φορτίου σε εμπορευματοκιβώτια στο θαλάσσιο λιμάνι του Αζόφ προβλέπει την κατασκευή ενός τερματικού σταθμού με κύκλο εργασιών φορτίου 50.000 εμπορευματοκιβωτίων ετησίως (ο εκκινητής του έργου είναι η Uyut LLC). Το εκτιμώμενο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου είναι 2013-2016.

Λιμάνι του Ταγκανρόγκ

Το λιμάνι του Taganrog βρίσκεται στο βορειοανατολικό τμήμα της Θάλασσας του Αζόφ, στον κόλπο Taganrog, στο ακρωτήριο Taganrog, προεξέχοντας στον κόλπο 55 μίλια ανατολικά του λιμανιού της Μαριούπολης.

Το λιμάνι του Taganrog είναι ένα παγκόσμιο λιμάνι. Από αυτήν περνούν οικονομικές διαδρομές από την Κεντρική Ρωσία, τη Σιβηρία, τα Ουράλια και την Κεντρική Ασία προς τις χώρες της Μεσογείου.

Το έδαφος του λιμανιού με έκταση 53,99 εκταρίων αποτελείται από 9 ξεχωριστά τμήματα.

Η υδάτινη περιοχή του λιμανιού αποτελείται από πέντε τμήματα και περιλαμβάνει το θαλάσσιο κανάλι Taganrog και την εσωτερική υδάτινη περιοχή του λιμανιού, την υδάτινη περιοχή στον κόλπο Andreeva και τρία ξεχωριστά αγκυροβόλια. Η συνολική έκταση της υδάτινης έκτασης είναι 9,76 τ. χλμ.

Μέχρι σήμερα, το λιμάνι διαθέτει 11 θέσεις ελλιμενισμού (7 θέσεις ελλιμενισμού στο Taganrog Sea Trade Port OJSC, 1 αγκυροβόλιο στο Priazovie CJSC; Repair Quay, που αποτελείται από τρεις θέσεις: 2 - Taganrog Ship Repair Plant OJSC, 1 - Kurgannefteprodukt LLC ). Το λιμάνι είναι προσβάσιμο για πλοία μήκους έως 143 μ., πλάτους έως 20 μ., βύθισης έως 4,7 μ. Το μήκος του μετώπου πρόσδεσης είναι 1765,7 τρέχοντα μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο, σε χειμερινή περίοδοπαρέχονται από παγοθραυστικά.

Οι θέσεις ελλιμενισμού του λιμανιού πραγματοποιούν μεταφορτώσεις εξαγωγών-εισαγωγικών φορτίων καθ' όλη τη διάρκεια του έτους: γενικών, χύμα, χύμα και υγρών, καθώς και φορτία σε εμπορευματοκιβώτια 20 και 40 ποδιών.

Το λιμάνι διαχειρίζεται παλιοσίδερα, ξυλεία, άνθρακα, προϊόντα πετρελαίου, εμπορευματοκιβώτια, σιτηρά και γενικά φορτία.

Από σήμερα, η ετήσια ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού του Taganrog είναι 4,4 εκατομμύρια τόνοι (συμπεριλαμβανομένων: υγρό - 1,46 εκατομμύρια τόνοι, ξηρό - 2,34 εκατομμύρια τόνοι, εμπορευματοκιβώτια - 50 χιλιάδες TEU).

Ο κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού το 2012 ανήλθε σε 3,42 εκατ. τόνους, ενώ εξαγωγές - 2,63 εκατ. τόνοι, εισαγωγές - 0,30 εκατ. τόνοι, καμποτάζ - 0,49 εκατ. τόνοι.

Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 0,67 εκατομμύρια τόνους, άνθρακας, οπτάνθρακας - 0,65 εκατομμύρια τόνοι, γενικό φορτίο - 0,30 εκατομμύρια τόνοι, προϊόντα πετρελαίου - 1,62 εκατομμύρια τόνοι.

Ο όγκος της μεταφόρτωσης φορτίου το 2012 μειώθηκε κατά 1,4% σε σύγκριση με το 2011, ενώ οι μεταφορτώσεις για εξαγωγές μειώθηκαν κατά 11,6%, για τις εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 24,9%.

Λιμάνι Yeysk

Το λιμάνι του Yeysk βρίσκεται στην επικράτεια του Krasnodar, στο νοτιοανατολικό τμήμα του κόλπου Taganrog της Θάλασσας του Αζόφ, κοντά στις εκβολές του ποταμού Yeya, στη βάση του Yeysk Spit, που χωρίζει τα νερά του κόλπου και της εκβολής Yeysk.

Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 68,61 εκτάρια, η έκταση της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα είναι 0,87 τ. χλμ.

Η υδάτινη περιοχή του λιμανιού περιορίζεται από τους κυματοθραύτες Western Mole, Βορειοανατολικούς και Ανατολικούς που το χωρίζουν από την ανοιχτή θάλασσα. Ένα κανάλι προσέγγισης μήκους 3040 m, πλάτους 80 m και βάθους 4,6 m οδηγεί σε αυτό.

Το Yeysk είναι ένα θαλάσσιο λιμάνι τύπου κάδου με κάθετο τοίχο.

Οι κουκέτες χτίστηκαν στην όχθη ενός τεχνητού κόλπου το 1902-1903. και ανακατασκευάστηκε το 1959-1961.

Σήμερα υπάρχουν 15 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο για σκάφη μήκους έως 142 μ., πλάτους έως 18 μ. και βύθισης έως 4,5 μ. Το μήκος του μετώπου πρόσδεσης είναι 2649 τρέχοντα μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.

Σήμερα, η ετήσια ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού του Yeysk είναι 5,65 εκατομμύρια τόνοι (συμπεριλαμβανομένων: υγρό - 1,1 εκατομμύρια τόνοι, ξηρό - 4,55 εκατομμύρια τόνοι).

Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού Yeysk ανήλθε σε 3,56 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένων: εξαγωγή - 3,23 εκατομμύρια τόνοι, εισαγωγές - 0,22 εκατομμύρια τόνοι, διαμετακόμιση - 0,11 εκατομμύρια τόνοι και ενδομεταφορές - 2,9 χιλιάδες τόνοι.

Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 1,45 εκατομμύρια τόνους, άνθρακας - 0,73 εκατομμύρια τόνους, γενικό φορτίο - 0,14 εκατομμύρια τόνους, προϊόντα πετρελαίου - 0,21 εκατομμύρια τόνους, φορτίο χύδην τροφίμων - 0,15 εκατομμύρια τόνους.

Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Yeysk μειώθηκε κατά 11,6% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος των μεταφορτώσεων εξαγωγικού φορτίου μειώθηκε κατά 12,8% και των εισαγωγικών φορτίων κατά 12,1%.

Λιμάνι Temryuk

Το λιμάνι του Temryuk βρίσκεται στη χερσόνησο Taman στον κόλπο Temryuk της Θάλασσας του Αζόφ. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 229,2 εκτάρια, η έκταση της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα είναι 22,68 τ. χλμ.

Αυτή τη στιγμή στο λιμάνι υπάρχουν 10 θέσεις ελλιμενισμού. Το λιμάνι είναι διαθέσιμο για πλοία μήκους έως 140 μ., πλάτους έως 17,5 μ., βύθισης έως 4,8 μ. Το μήκος του μετώπου ελλιμενισμού είναι 1394,75 τρέχοντα μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.

Η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού Temryuk είναι 5,82 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, συμπεριλαμβανομένων: υγρού φορτίου - 1,8 εκατομμύρια τόνοι, ξηρού φορτίου - 3,9 εκατομμύρια τόνοι, εμπορευματοκιβώτια - 10 χιλιάδες TEU.

- Mechel-Temryuk Port LLC. Συγκρότημα για μεταφόρτωση γενικών και χύδην φορτίων.

- LLC "KGS-port" Συγκρότημα για μεταφόρτωση γενικών και χύδην φορτίων.

- Temryukmortrans LLC και Temryuk Commercial Sea Port OJSC. Συγκροτήματα για μεταφόρτωση γενικών, χύδην και υγρών φορτίων.

- LLC "Kargokhim" Συγκρότημα για μεταφόρτωση υγρών χημικών φορτίων.

- LLC "Roskhimtrade" Συγκρότημα μεταφόρτωσης υγρών χημικών φορτίων και προϊόντων πετρελαίου.

- OOO Maktren-Nafta. Συγκρότημα για μεταφόρτωση υγροποιημένων αερίων υδρογονανθράκων (LHG).

Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού Temryuk ανήλθε σε 2,27 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένων: εξαγωγών - 2,08 εκατομμύρια τόνοι, εισαγωγές - 0,16 εκατομμύρια τόνοι, ενδομεταφορές - 38,1 χιλιάδες τόνοι.

Στη μεταφόρτωση αγαθών, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 264,1 χιλιάδες τόνους, προϊόντα πετρελαίου - 497,3 χιλιάδες τόνους, άνθρακα - 879,9 χιλιάδες τόνους.

Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Temryuk μειώθηκε κατά 3,5% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος των μεταφορτώσεων εξαγωγικού φορτίου μειώθηκε κατά 0,5%, ενώ τα εισαγόμενα φορτία αυξήθηκαν κατά 23,2%.

Σύμφωνα με το υποπρόγραμμα "Θαλάσσια Μεταφορές" του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου "Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας (2010-2015)", προβλέπεται η υλοποίηση της εκδήλωσης "Κατασκευή και ανακατασκευή εγκαταστάσεων υποδομής του θαλάσσιου λιμένα Temryuk".

Ως αποτέλεσμα του έργου, σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ένα συγκρότημα μεταφόρτωσης για υγροποιημένα αέρια υδρογονανθράκων με κύκλο εργασιών φορτίου 0,3 εκατομμύρια τόνους ετησίως, ένα συγκρότημα μεταφόρτωσης για υγρά χημικά προϊόντα με κύκλο εργασιών φορτίου 0,5 εκατομμύρια τόνους ετησίως και αύξηση του τζίρου φορτίου του λιμανιού κατά 0,8 εκατ. τόνους ετησίως. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει το 2015.

Επιπλέον, στο θαλάσσιο λιμάνι του Temryuk, σχεδιάζεται η υλοποίηση του έργου της Peter Gas LLC ως μέρος του έργου UGSS Expansion to Supply Gas to the South Stream Gas Pipeline. Κατά προσέγγιση όροι υλοποίησης - 2013-2016.

Το έργο βρίσκεται επί του παρόντος στο στάδιο ανάπτυξης τεκμηρίωσης σχεδιασμού και εκτίμησης.

Λιμάνι Καβκάζ

Το θαλάσσιο λιμάνι του Kavkaz βρίσκεται στη σούβλα Chushka στο στενό Kerch της Θάλασσας του Αζόφ. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 46,5 εκτάρια, η έκταση της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα είναι 23,24 τ. χλμ.

Αυτή τη στιγμή στο λιμάνι υπάρχουν 9 θέσεις ελλιμενισμού. Το λιμάνι είναι διαθέσιμο για τα πλοία:

- στην εσωτερική υδάτινη περιοχή του λιμανιού μήκους έως 150 m, πλάτους έως 21 m, βύθισης έως 5 m.

- στην υδάτινη περιοχή της υπεράκτιας περιοχής μεταφόρτωσης μήκους έως 260 m, πλάτους έως 46 m, με βύθισμα έως 16 m.

Το μήκος του μετώπου πρόσδεσης είναι 988 τρέχοντα μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.

Επί του παρόντος, η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού του Καυκάσου είναι 8,42 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, συμπεριλαμβανομένων: υγρού φορτίου - 3,96 εκατομμύρια τόνους, ξηρού φορτίου - 4,46 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Η χωρητικότητα του επιβατικού τερματικού σταθμού είναι 400.000 επιβάτες ετησίως.

Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του Λιμένα του Καυκάσου ανήλθε σε 9,38 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένων: εξαγωγών - 8,95 εκατ. τόνοι, εισαγωγών - 0,24 εκατ. τόνοι, καμποτάζ - 184,6 χιλ. τόνων.

Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 1,09 εκατομμύρια τόνους, τα προϊόντα πετρελαίου - 3,84 εκατομμύρια τόνοι, το χύμα φορτίο - 2,52 εκατομμύρια τόνοι (συμπεριλαμβανομένων των ορυκτών λιπασμάτων - 517,5 χιλιάδες τόνοι).

Το 2012, ο όγκος των μεταφορτώσεων στο λιμάνι του Kavkaz αυξήθηκε κατά 13,4% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος των μεταφορτώσεων εξαγωγικών φορτίων αυξήθηκε κατά 12,1% και των εισαγωγικών φορτίων κατά 14,4%.

Από το 2003, το λιμάνι πραγματοποιεί υπεράκτιες μεταφορτώσεις φορτίου στο νότιο τμήμα του στενού Κερτς (RPR "Tamansky" και RPR No. 451). Το 2012, 7,262 εκατομμύρια τόνοι φορτίου μεταφορτώθηκαν στον λιμενικό δρόμο, μεταξύ των οποίων: προϊόντα πετρελαίου - 2,948 εκατομμύρια τόνοι, χύδην φορτία (θείο, ορυκτά λιπάσματα) - 2,920 εκατομμύρια τόνοι, σιτηρά - 1,394 εκατομμύρια τόνοι.

Οι δραστηριότητες φόρτωσης και εκφόρτωσης στο λιμάνι πραγματοποιούνται από:

1. ZAO Anroskrym. Είναι φορέας εκμετάλλευσης συγκροτημάτων επιβατηγών και σιδηροδρομικών πορθμείων.

2. CJSC Lada-Gelendzhik-Trans (Ro-Ro, χύμα).

3. CJSC Euro-Trans (πετρελαιοειδή).

4. Infotek-Novo LLC (πετρελαιοειδή).

5. EuroTEK-Universal LLC (θείο).

6. Yugneftekhimtransit LLC (πετρελαϊκά προϊόντα, υγρά χημικά φορτία).

7. Universal Stevedoring Company LLC (ορυκτά λιπάσματα).

8. BFI LLC (διαχειριστής της σιδηροδρομικής ακτοπλοϊκής γραμμής Kavkaz - Poti - Kavkaz και Kavkaz - Samsun - Kavkaz).

Το λιμάνι εκμεταλλεύεται πέντε διεθνείς ακτοπλοϊκές γραμμές μεταξύ του θαλάσσιου λιμένα Kavkaz και των θαλάσσιων λιμένων της Κριμαίας (Ουκρανία), του Πότι (Γεωργία), της Βάρνας (Βουλγαρία), της Σαμψούντας και του Zonguldak (Τουρκία).

Υπάρχει ένα επιβατηγό πλοίο που διασχίζει το λιμάνι του Καυκάσου (Ρωσική Ομοσπονδία) - το λιμάνι της Κριμαίας (Ουκρανία). Το 2012 μεταφέρθηκαν 739 χιλιάδες επιβάτες. Το 2013, σχεδιάζεται να κατασκευαστεί μια πρόσθετη γραμμή συνοριακού και τελωνειακού ελέγχου λεωφορείων, η οποία θα αυξήσει τη χωρητικότητα του τερματικού σταθμού επιβατών αυτοκινήτων σε 750-850 χιλιάδες επιβάτες ετησίως.

Το σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας σκαφών έλαβε το καθεστώς ενός περιφερειακού VTS την υψηλότερη κατηγορία. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την ενσωμάτωση του VTS των θαλάσσιων λιμένων Temryuk, Kavkaz και Taman σε ένα ενιαίο σύστημα.

Στο πλαίσιο του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου «Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας (2010-2015)», υλοποιείται το επενδυτικό έργο «Ανάπτυξη της υποδομής του θαλάσσιου λιμένα του Καβκάζ», το οποίο προβλέπει την κατασκευή του Βορείου Ανατολική περιοχή φορτίου του λιμανιού του Kavkaz (Ro-Ro-terminal), με την ανακατασκευή των ναυτιλιακών δρομολογίων στο στενό Kerch.

Ο εμπνευστής του έργου είναι η Taman Ferry Terminal LLC.

Το έργο προβλέπει τη δημιουργία συγκροτήματος μεταφόρτωσης με τζίρο φορτίου 50 χιλιάδες μονάδες κυλιόμενου εξοπλισμού ετησίως.

Το έργο έλαβε θετικό αποτέλεσμα από το Ομοσπονδιακό Αυτόνομο Ίδρυμα «Glavgosexpertiza of Russia».

Επιπλέον, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Θαλάσσιων και Ποτάμιων Μεταφορών εξετάζει μια αναφορά (δήλωση) πρόθεσης να επενδύσει στην κατασκευή ενός καθολικού τερματικού σταθμού μεταφόρτωσης και τελωνείου στη νότια περιοχή του θαλάσσιου λιμένα Kavkaz.

Ο εμπνευστής του έργου είναι η LLC "Business Capital".

Το έργο προβλέπει την κατασκευή τερματικού σταθμού με τζίρο φορτίου 0,5 εκατ. τόνους ετησίως στο πρώτο στάδιο ανάπτυξης και 2,0 εκατ. τόνους ετησίως για πλήρη ανάπτυξη. Η περίοδος υλοποίησης του έργου είναι 2013-2015.

Λιμάνι του Ταμάν

Το λιμάνι βρίσκεται κοντά στο ακρωτήριο Zhelezny Rog της χερσονήσου Taman, στην περιοχή Temryuk της επικράτειας Krasnodar, στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας.

Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 36,49 εκτάρια, η έκταση της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα είναι 89,51 τ. χλμ.

Σήμερα λειτουργούν οκτώ θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι διαθέσιμο για πλοία μήκους έως 252 μ., πλάτους έως 44.0 μ., βύθισης έως 14.0 μ. Το μήκος του μετώπου ελλιμενισμού είναι 2016.0 τρεχούμενα μέτρα.

Η ανάπτυξη του θαλάσσιου λιμανιού του Ταμάν ξεκίνησε με το άνοιγμα ενός τερματικού σταθμού για τη μεταφόρτωση πρώτων υλών πετρελαίου και λίπους (Food Ingredients LLC). Το 2011 τέθηκε σε λειτουργία ένας τερματικός σταθμός σιτηρών (Grain Terminal Complex Taman LLC).

Τον Ιούλιο του 2012 ξεκίνησε η μεταφόρτωση προϊόντων πετρελαίου και, τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, υγραερίου (LHG) μέσω του τερματικού σταθμού μεταφόρτωσης της CJSC Tamanneftegaz. Οι εργασίες για την εμβάθυνση του καναλιού προσέγγισης στο συγκρότημα μεταφόρτωσης Taman (TPC) και στις λειτουργικές υδάτινες περιοχές των αγκυροβολίων της CJSC Tamanneftegaz ολοκληρώθηκαν.

Επί του παρόντος, η ικανότητα μεταφόρτωσης των τερματικών σταθμών φορτίου του θαλάσσιου λιμένα Taman είναι 15,1 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, συμπεριλαμβανομένων: φορτίο υγρών τροφίμων - 0,5 εκατομμύρια τόνοι, φορτίο χύδην σιτηρών - 5,6 εκατομμύρια τόνοι, πρώτες ύλες υδρογονανθράκων - 9 εκατομμύρια τόνοι.

Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού ανήλθε σε 3,52 εκατ. τόνους, μεταξύ των οποίων: εξαγωγές - 3,18 εκατ. τόνοι, εισαγωγές - 0,34 εκατ. τόνοι.

Ο όγκος της μεταφόρτωσης στο θαλάσσιο λιμάνι του Taman ανήλθε στα ακόλουθα φορτία: σιτηρά - 1,57 εκατομμύρια τόνους, υγρά τρόφιμα - 0,52 εκατομμύρια τόνους, προϊόντα πετρελαίου (ακατέργαστο πετρέλαιο) - 1,42 εκατομμύρια τόνους, υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (LPG) - 26 χιλιάδες τόνους.

Το 2012, ο όγκος της μεταφόρτωσης στο θαλάσσιο λιμάνι του Taman αυξήθηκε κατά 2,78 φορές σε σύγκριση με τον κύκλο εργασιών φορτίου το 2011, συμπεριλαμβανομένων: φορτίο σιτηρών - 1,85 φορές, φορτίο χύδην τροφίμων - 1,23 φορές.

Οι εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 3,61 φορές. Ο όγκος μεταφόρτωσης εισαγόμενων φορτίων παρέμεινε στα ίδια επίπεδα.

Σε σχέση με την ανάγκη εξάλειψης της έλλειψης λιμενικής χωρητικότητας για μεταφόρτωση φορτίων χύδην, ro-ro και εμπορευματοκιβωτίων, στο πλαίσιο του υποπρογράμματος "Ανάπτυξη της εξαγωγής υπηρεσιών μεταφορών" του ομοσπονδιακού προγράμματος στόχου "Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας (2010-2015)», θα υλοποιηθεί το έργο «Δημιουργία μιας περιοχής ξηρού φορτίου του θαλάσσιου λιμένα Taman».

Στόχος του έργου είναι η δημιουργία μιας υποδομής μεταφορών και μηχανικής στη χερσόνησο Taman για να διασφαλιστεί η λειτουργία των θαλάσσιων τερματικών σταθμών της νέας περιοχής ξηρού φορτίου.

Σύμφωνα με το Ομοσπονδιακό Πρόγραμμα Στόχου "Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας (2010-2015)", το συνολικό ποσό χρηματοδότησης του έργου είναι 90.169,4 εκατομμύρια ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων από:

- ομοσπονδιακός προϋπολογισμός - 56.325,8 εκατομμύρια ρούβλια.

- εκτός προϋπολογισμού πηγές - 33.843,6 εκατομμύρια ρούβλια.

Επί του παρόντος, αναπτύσσεται η τεκμηρίωση του έργου με κύκλο εργασιών φορτίου έως 93,8 εκατομμύρια τόνους έως το 2020, κάτι που θα απαιτήσει τη διάθεση 76 δισεκατομμυρίων ρούβλια από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό.

Ο πελάτης-προγραμματιστής είναι το Ομοσπονδιακό κρατικό ίδρυμα "Rostransmodernizatsiya".

Πρόκειται για την πρώτη λιμενική εγκατάσταση στη Ρωσία, η οποία υλοποιείται ολοκληρωμένα και αρχικά σύμφωνα με ένα μόνο έργο. Το λιμάνι θα ενσωματωθεί στο σύστημα του διεθνούς μεταφορικού διαδρόμου «Βορράς – Νότος».

Ο προγραμματισμένος τζίρος φορτίου του λιμανιού είναι 93,8 εκατ. τόνοι ετησίως.

Στο πλαίσιο του έργου, με δαπάνες ιδιωτών επενδυτών, θα δημιουργηθούν τα εξής:

- 2 συγκροτήματα χειρισμού εμπορευματοκιβωτίων συνολικής χωρητικότητας 2 εκατομμυρίων TEU ετησίως με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 1519 m.

- 2 συγκροτήματα μεταφόρτωσης άνθρακα συνολικής δυναμικότητας 28 εκατομμυρίων τόνων άνθρακα ετησίως, έκτασης 93,7 εκταρίων, με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 1766 m.

- Τερματικοί σταθμοί επαναφόρτωσης ορυκτών λιπασμάτων, σχεδιασμένοι για όγκο μεταφόρτωσης 18 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως. Η συνολική έκταση των δύο τερματικών θα είναι 81,7 εκτάρια, με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 1248 μ.

- Τερματικός σταθμός μεταφόρτωσης συμπυκνώματος σιδηρομεταλλεύματος δυναμικότητας 15 εκατομμυρίων τόνων μεταλλεύματος ετησίως, έκτασης 7,8 εκταρίων, με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 912,4 m.

- Τερματικοί σταθμοί μεταφόρτωσης σιτηρών με δυνατότητα μεταφόρτωσης 13,4 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως, έκτασης 21,4 εκταρίων, με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 1246 μ.

- Ένας τερματικός σταθμός μεταφόρτωσης χάλυβα χωρητικότητας 4,4 εκατομμυρίων τόνων ετησίως. Έκταση - 12,9 εκτάρια με κουκέτες - μήκους 1066 m.

- Τερματικός σταθμός μεταφόρτωσης θείου με δυνατότητα μεταφόρτωσης 5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως, έκτασης 33,6 εκταρίων, με θέσεις ελλιμενισμού μήκους 842 μέτρων.

- Αντικείμενα εσωτερικής μηχανικής υποδομής του λιμανιού.

- Εσωτερικό σιδηροδρομικό δίκτυο και πλευρές.

- Εσωτερικοί δρόμοι και δρόμοι πρόσβασης.

Η ενεργός κατασκευή του χώρου ξηρού φορτίου του λιμανιού αναμένεται να ξεκινήσει το 2014 με την ολοκλήρωση όλων σχεδιαστική εργασία. Η ομοσπονδιακή ιδιοκτησία σχεδιάζεται να κατασκευαστεί έως το 2016. Παράλληλα με την κατασκευή του ίδιου του λιμανιού, γίνονται εργασίες για την ανάπτυξη σιδηροδρομικών και οδικών προσεγγίσεων, λιμενικών υποδομών και κέντρων μεταφορών και logistics. Προβλέπεται η κατασκευή μιας δεύτερης γραμμής στη σιδηροδρομική γραμμή Varenikovskaya - Yurovsky. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή αυτοκινητόδρομου μήκους 35 χλμ.

Επιπλέον, προβλέπεται η υλοποίηση του έργου «Κατασκευή τερματικού σταθμού χύδην φορτίου στο θαλάσσιο λιμάνι του Ταμάν» στο λιμάνι του Ταμάν.

Το συνολικό ποσό της χρηματοδότησης του έργου είναι 25 δισεκατομμύρια ρούβλια, το έργο υλοποιείται σε βάρος κεφαλαίων από μη δημοσιονομικές πηγές.

Η τεκμηρίωση του έργου προβλέπει τον κύκλο εργασιών φορτίου του λιμανιού 30 εκατομμυρίων τόνων έως το 2017.

Επενδυτής του έργου είναι η OTEKO-Portservice LLC. Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη οι προετοιμασίες για την ανάπτυξη της τεκμηρίωσης του έργου.

Στη νότια Ρωσία, δεν υπάρχουν μεγάλοι τερματικοί σταθμοί μεταφόρτωσης άνθρακα, θείου και σιδηρομεταλλεύματος με μεγάλες αποθηκευτικές δυνατότητες και δυνατότητα φόρτωσης μεγάλων πλοίων για πρόσβαση σε πολλά υποσχόμενες αναπτυσσόμενες αγορές, ιδίως στην Κίνα.

Το Taman Bulk Cargo Terminal, λόγω της γεωγραφικής του θέσης και του τεχνικού εξοπλισμού του, είναι σε θέση να μεταφέρει στον εαυτό του σημαντικές υπάρχουσες ροές φορτίου από τα λιμάνια της Ουκρανίας και τα λιμάνια των χωρών της Βαλτικής.

Εκτός από το ρωσικό φορτίο, ο τερματικός σταθμός μπορεί να προσελκύσει φορτία Καζακστάν, δημιουργώντας έτσι μια πρόσθετη ροή διαμετακόμισης μέσω του εδάφους και των λιμανιών της Ρωσίας και δίνοντας στη Ρωσία το καθεστώς μιας χώρας διαμετακόμισης όχι μόνο για το πετρέλαιο, αλλά και για άλλα φορτία, τα οποία, σύμφωνα με συνθήκες ενός ενιαίου τελωνειακού χώρου, θα αποφέρει πρόσθετα οφέλη στους παραγωγούς.

Λιμάνι του Νοβοροσίσκ

Το λιμάνι του Novorossiysk βρίσκεται στον κόλπο Novorossiysk (Tsemesskaya) στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμανιού είναι 238 εκτάρια, η έκταση της θαλάσσιας περιοχής του θαλάσσιου λιμανιού είναι 344 τ. χλμ.

Σήμερα υπάρχουν 88 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι διαθέσιμο για τα πλοία:

- στην εσωτερική υδάτινη περιοχή του λιμανιού: μήκος έως 295,2 m, πλάτος έως 45,04 m, βύθισμα έως 13,1 m.

- στους εξωτερικούς δρόμους με βύθισμα έως 19 μ.

- σε συσκευές απομακρυσμένης πρόσδεσης KTK-1 και KTK-2: μήκος έως 324 m, πλάτος έως 58 m, το βύθισμα δεν περιορίζεται.

Το μήκος του μετώπου πρόσδεσης είναι 15.287,72 τρέχοντα μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.

Η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού του Novorossiysk είναι 152,11 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, συμπεριλαμβανομένων: υγρού - 112,75 εκατομμύρια τόνοι, ξηρού - 31,54 εκατομμύρια τόνοι, εμπορευματοκιβώτια - 652 χιλιάδες TEU.

Το λιμάνι παρέχει υπηρεσίες για τη μεταφόρτωση γενικών, χύδην, εμπορευματοκιβωτίων, φορτίου τροφίμων, ξυλείας, αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου.

Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού του Novorossiysk ανήλθε σε 117,35 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών - 74,21 εκατομμύρια τόνους, εισαγωγές - 7,68 εκατομμύρια τόνους, διαμετακόμιση - 34,19 εκατομμύρια τόνους, ενδομεταφορές - 1,27 εκατομμύρια τόνους.

Στη μεταφόρτωση φορτίου το 2012, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 8,94 εκατομμύρια τόνους, μεταλλεύματα - 1,62 εκατομμύρια τόνους, γενικό φορτίο - 11,08 εκατομμύρια τόνους, πετρέλαιο - 73,18 εκατομμύρια τόνους, προϊόντα πετρελαίου - 11,2 εκατομμύρια τόνους, ορυκτά λιπάσματα - 0,83 εκατομμύρια τόνους, ζάχαρη - 0,83 εκατομμύρια τόνους εκατομμύρια τόνους.

Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Novorossiysk αυξήθηκε κατά 1,0% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος μεταφόρτωσης εξαγωγικού φορτίου αυξήθηκε κατά 12,2%, το εισαγόμενο φορτίο αυξήθηκε κατά 25,5%, το διαμετακομιστικό φορτίο μειώθηκε κατά 20,6%.

Πάνω από 80 επιχειρηματικές οντότητες (stevedoring, πρακτορείο, ανεφοδιασμός καυσίμων, εταιρείες έρευνας κ.λπ.) δραστηριοποιούνται εντός των ορίων του θαλάσσιου λιμένα του Novorossiysk.

Οι κύριες επιχειρήσεις που λειτουργούν το μέτωπο πρόσδεσης για διάφορους σκοπούς είναι:

1. Ομάδα NCSP:

- JSC "Novorossiysk Commercial Sea Port" (συμπεριλαμβανομένου του λιμανιού πετρελαίου Sheskharis).

- JSC "Novoroslesexport";

- OJSC "Novorossiysk Shipyard" (NSRP).

- JSC "IPP"?

- OJSC Novorossiysk Grain Terminal (NZT);

- OJSC "NCSP Fleet"

2. CJSC Caspian Pipeline Consortium - R (CPC-R).

3. JSC "Novorossiysk nodal transport and forwarding enterprise" (NUTEP).

4. JSC "Combine" Stroykomplekt "(KSK).

5. Βάση συντήρησης στόλου (BTOF).

6. Ομοσπονδιακή κρατική ενιαία επιχείρηση «Novorossiysk Department of ASPTR» της Κρατικής Υπηρεσίας Ναυτικής Διάσωσης της Ρωσίας.

Έργα ανάπτυξης λιμένων

1. Το σημείο συμφόρησης στη λειτουργία του λιμανιού του Novorossiysk είναι οι οδικές και σιδηροδρομικές προσεγγίσεις προς το λιμάνι.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, στο πλαίσιο του υποπρογράμματος "Ανάπτυξη της εξαγωγής υπηρεσιών μεταφορών", η FKU "Rostransmodernizatsiya", που υπάγεται στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, υλοποιεί το έργο "Ολοκληρωμένη ανάπτυξη του κόμβου μεταφορών Novorossiysk (Εδάφιο Κρασνοντάρ )», που περιλαμβάνει τρεις οδικές και δύο σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις:

- «Κατασκευή υπερυψωμένης διάβασης στο δρόμο. Κορμός Novorossiysk";

- "Κατασκευή οδικού κόμβου στο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Σουχούμι στην περιοχή του Ναυπηγείου JSC Novorossiysk"

- «Κατασκευή αυτοκινητόδρομου Τσεμδολίνα – οδό. Portovaya Novorossiysk”;

- «Κατασκευή σταθμού στην περιοχή της πλάγιας μήκους 9 χιλιομέτρων του Βόρειου Καυκάσου Σιδηροδρόμου».

- «Κατασκευή σιδηροδρομικών πάρκων και ανάπτυξη του σιδηροδρομικού σταθμού Novorossiysk του σιδηροδρόμου του Βορείου Καυκάσου».

Κατά την υλοποίηση τριών οδικών εγκαταστάσεων θα παρέχονται τα ακόλουθα:

- ανεμπόδιστη κίνηση οχημάτων, κυρίως φορτηγών, προς το έδαφος του λιμανιού με πρόσβαση στο δρόμο. Portovaya και st. Κορμός που παρακάμπτει το υπάρχον οδικό και οδικό δίκτυο του χωριού Tsemdolina και της πόλης Novorossiysk.

- αύξηση της έντασης της κυκλοφορίας από 18.000 οχήματα την ημέρα σε 57.000 οχήματα την ημέρα και ικανότητα διεκπεραίωσης του οδικού και οδικού δικτύου της πόλης Novorossiysk στις προσεγγίσεις προς τον εμπορικό θαλάσσιο λιμένα Novorossiysk.

- εξασφαλίζοντας την απρόσκοπτη διέλευση της διαμετακομιστικής οδικής κυκλοφορίας Krasnodar - Gelendzhik.

Κατά την υλοποίηση δύο σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων «Κατασκευή σταθμού κοντά στην πλευρά 9 χιλιομέτρων του Βόρειου Καυκάσου Σιδηροδρόμου» και «Κατασκευή σιδηροδρομικών πάρκων και ανάπτυξη του σιδηροδρομικού σταθμού Novorossiysk του Βόρειου Καυκάσου Σιδηροδρόμου» θα παρέχονται τα ακόλουθα:

- αύξηση του συνολικού εμπορευματικού κύκλου εργασιών και της κυκλοφορίας τρένων προς την κατεύθυνση της χερσονήσου Ταμάν και στις προσεγγίσεις προς τον κόμβο μεταφορών του Νοβοροσίσκ από 30,1 εκατομμύρια τόνους το 2010 σε 121,7 εκατομμύρια τόνους το 2020·

- αύξηση της χωρητικότητας του διαμετακομιστικού φορτίου·

- η χωρητικότητα της σιδηροδρομικής υποδομής στις προσεγγίσεις στο λιμάνι του Νοβοροσίσκ, σύμφωνα με τις προβλέψεις του Ινστιτούτου Οικονομικών και Ανάπτυξης Μεταφορών JSC (πρώην GiprotransTEI JSC Russian Railways), θα είναι 39,7, 42,6 και 47 για τα εκτιμώμενα έτη 2015, 2020 και 2025, αντίστοιχα ,4 εκατομμύρια τόνοι ετησίως (το 2005, η διακίνηση ήταν 28,5 εκατομμύρια τόνοι).

2. Την άνοιξη του 2012, παρουσιάστηκε στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας η παρουσίαση του γενικού σχεδίου «Αναπτυξιακή Στρατηγική του Ομίλου NCSP μέχρι το 2020».

Ως μέρος της στρατηγικής που υιοθετήθηκε, προτείνεται μια νέα ιδέα για την ανάπτυξη του NCSP. Σύμφωνα με τη νέα αντίληψη, προβλέπεται η μετάβαση από την εξειδίκευση στις εταιρείες stevedoring στην εξειδίκευση στους τομείς παραγωγής.

Η NLE ειδικεύεται στον χειρισμό εμπορευματοκιβωτίων. Κατασκευή εξειδικευμένου τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 500.000 TEU. Όταν οι νέες χωρητικότητες του NLE χρησιμοποιηθούν τουλάχιστον κατά 75%, θα ξεκινήσει το έργο για την κατασκευή τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων με βάση τη Δυτική Περιφέρεια του NCSP, το οποίο θα αυξήσει την ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων του NCSP από 170 σε 700 χιλιάδες TEU. συνολικά με την NLE θα δώσει 1,2 εκατομμύρια TEU ?

- αύξηση της χωρητικότητας του λιμανιού στο Novorossiysk για μεταφόρτωση σιτηρών κατά 2 εκατομμύρια τόνους.

- κατασκευή τερματικού σταθμού μεταφόρτωσης σιδηρομεταλλεύματος χωρητικότητας έως 12 εκατομμυρίων τόνων με δυνατότητα χρήσης της τεχνολογίας για μεταφόρτωση άλλων τύπων φορτίου χύδην (ορυκτά λιπάσματα, άνθρακας) και αντίστροφου κύκλου·

- επαναπροσανατολισμός σωλήνων, σιδηρούχων και μη σιδηρούχων μετάλλων, ξυλείας (πιθανώς), ευπαθούς, μεγάλου μεγέθους και άλλων τύπων φορτίου στην ανατολική περιοχή του NCSP και της NSRZ·

- τεχνικός επανεξοπλισμός του εξοπλισμού μεταφόρτωσης της Ανατολικής Περιφέρειας NCSP και NSRZ.

Λαμβάνοντας υπόψη την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων, ο όγκος της μεταφόρτωσης φορτίου μέσω αυτού του λιμένα μπορεί να είναι:

- έως το 2015 - 141,9 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.

- έως το 2030 - 161,4 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.

3. Ανάπτυξη της νοτιοανατολικής περιοχής φορτίου του λιμανιού του Novorossiysk. Τεκμηρίωση σχεδιασμού για την εγκατάσταση «Port of Novorossiysk. Νοτιοανατολική περιοχή φορτίου. Προσαρμογή Γενικού Σχεδίου Ανάπτυξης» σχεδιάζεται η αύξηση του τζίρου φορτίου του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων κατά τρία στάδια κατασκευής. Ο εμπνευστής του έργου είναι η OJSC NUTEP.

Η ολοκλήρωση της 3ης φάσης κατασκευής συνεπάγεται αύξηση της χωρητικότητας του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων σε 427 χιλιάδες TEU ετησίως.

Το έργο έλαβε θετική γνώμη από την FAA Glavgosexpertiza της Ρωσίας και εγκρίθηκε από την Rosmorrechflot.

Σύμφωνα με το σχέδιο του επενδυτή, η συνολική επένδυση θα ανέλθει σε 4.289.411 χιλιάδες ρούβλια (σε τιμές 2012). Επί του παρόντος, επεξεργάζεται το ζήτημα της υλοποίησης ολόκληρου του έργου χωρίς την προσέλκυση κεφαλαίων από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό.

4. Κατασκευή τερματικού σταθμού μεταφόρτωσης πετρελαιοειδών.

Στόχος του έργου είναι η αύξηση της χωρητικότητας του λιμανιού κατά 10,5 εκατομμύρια τόνους ετησίως, συμπεριλαμβανομένων:

- καύσιμο ντίζελ - 7 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.

- βενζίνη - 3,5 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.

Ο τερματικός σταθμός προορίζεται για την εξαγωγή πετρελαϊκών προϊόντων που παράγονται στο διυλιστήριο πετρελαίου Afipsky μέσω θαλάσσης.

Ο εμπνευστής του έργου είναι η Chernomorsky Transshipment Complex LLC. Το κόστος του έργου είναι 2,2 δισεκατομμύρια ρούβλια σε βάρος κεφαλαίων από μη δημοσιονομικές πηγές.

Λιμάνι Gelendzhik

Το λιμάνι Gelendzhik βρίσκεται στο βορειοανατολικό τμήμα της ακτής της Μαύρης Θάλασσας της επικράτειας Krasnodar, στον κόλπο Gelendzhik. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 6,73 εκτάρια, η έκταση της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα είναι 10,7 τ. χλμ.

Σήμερα υπάρχουν 9 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο για πλοία με εκτόπισμα έως 4.000 τόνους, μήκος έως 114 μ., πλάτος έως 14 μ. και βύθισμα έως 3,8 μ. Το μήκος του μετώπου ελλιμενισμού είναι 795,75 τρέχοντα μέτρα . Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.

Σύμφωνα με το Μητρώο Θαλάσσιων Λιμένων, η χωρητικότητα των τερματικών σταθμών φορτίου στο λιμάνι του Gelendzhik είναι 250.000 τόνοι ξηρού φορτίου ετησίως.

Το λιμάνι παρέχει υπηρεσίες οργάνωσης τοπικών και εκδρομικών μεταφορών, διεκπεραιώνεται γενικό φορτίο. Λόγω της απόστασης από σιδηροδρόμωντο λιμάνι επικεντρώνεται στα οχήματα.

Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμένα Gelendzhik ανήλθε σε 320,4 χιλιάδες τόνους, συμπεριλαμβανομένων των εισαγωγών - 320,4 χιλιάδες τόνους (γενικό φορτίο).

Το 2012, ο όγκος μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Γκελεντζίκ μειώθηκε κατά 16,3% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος μεταφόρτωσης εισαγόμενου φορτίου αυξήθηκε κατά 16,3%.

Επί του παρόντος, στο λιμάνι του Gelendzhik δεν υπάρχει δυνατότητα υποδοχής ξένων επιβατηγών πλοίων κρουαζιέρας, δεν υπάρχει σύγχρονη υποδομή για την οργάνωση του τουρισμού γιοτ, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη τις εγκεκριμένες στρατηγικές αποφάσεις, καθιστά σκόπιμη την υλοποίηση του έργου της CJSC Gelendzhik Commercial Sea Port να δημιουργήσει ένα «συγκρότημα παράκτιας υποδομής στο θαλάσσιο λιμάνι Gelendzhik.

Το έργο προβλέπει την ανακατασκευή του λιμανιού για την αύξηση του τζίρου φορτίου (εισαγωγή - 800 χιλιάδες τόνους ετησίως) και την υποδοχή επιβατηγών πλοίων (19.600 άτομα ετησίως), τη διευθέτηση στάθμευσης σκαφών αναψυχής (μαρίνα για 200 μονάδες θαλάσσια γιοτ μήκους 12 έως 60 μ.), η δημιουργία παράκτιας υποδομής (κατασκευή ξενοδοχειακού, εμπορικού και ψυχαγωγικού συγκροτήματος με Μέγαρο Μουσικήςκαι τομείς μεμονωμένων χαμηλών κτιρίων).

Το έργο προβλέπει την ανακατασκευή και κατασκευή προστατευτικών κυματοθραυστών, θέσεων ελλιμενισμού, δημιουργία υδάτινων περιοχών για λιμάνι φορτίου και μαρίνας, τεχνολογικές και μηχανολογικές κατασκευές, κτίρια, εγκαταστάσεις επεξεργασίας.

Ιδιώτης επενδυτής του έργου είναι η CJSC Gelendzhik Commercial Sea Port. Το κόστος του έργου είναι 9,3 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων τα 5,0 δισεκατομμύρια ρούβλια προγραμματίζονται από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Περίοδος υλοποίησης: 2013-2017.

Επί του παρόντος, επεξεργάζεται το ζήτημα της συμπερίληψης αυτού του έργου στο ομοσπονδιακό πρόγραμμα-στόχο "Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την περίοδο 2010-2015".

Λιμάνι Tuapse

Το λιμάνι Tuapse βρίσκεται στον κόλπο Tuapse, νοτιοανατολικά του ακρωτηρίου Kadosh στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμανιού είναι 37,75 εκτάρια, η έκταση της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα είναι 25,18 τ. χλμ.

Το λιμάνι είναι βαθιά νερά με πλοήγηση όλο το χρόνο.

Οι ροές φορτίου των κεντρικών και νότιων περιοχών του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας, των Ουραλίων και του νότιου τμήματος της Δυτικής Σιβηρίας πηγαίνουν σε αυτό. Οι κύριοι εξαγωγείς και εισαγωγείς αγαθών είναι οι χώρες της λεκάνης της Μεσογείου, η Δυτική και Βόρεια Ευρώπη, η Εγγύς και Μέση Ανατολή, η Ινδία, οι χώρες νότια Αμερικήκαι τη Σκανδιναβία, τη Νοτιοανατολική Ασία και τις ΗΠΑ.

Σήμερα υπάρχουν 31 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο για σκάφη μήκους έως 250 μ., πλάτους έως 44 μ. και βύθισης έως 12 μ. Το μήκος του μετώπου πρόσδεσης είναι 5025,4 τρέχοντα μέτρα.

Η ικανότητα διακίνησης των τερματικών σταθμών φορτίου του λιμανιού Tuapse είναι 43,78 εκατομμύρια τόνοι ετησίως (συμπεριλαμβανομένων: υγρών - 31,00 εκατομμύρια τόνοι, ξηρού - 12,78 εκατομμύρια τόνοι). Η χωρητικότητα των τερματικών σταθμών επιβατών είναι 17.000 επιβάτες ετησίως.

Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού Tuapse ανήλθε σε 17,81 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένου. εξαγωγές - 17,64 εκατ. τόνοι, εισαγωγές - 0,17 εκατ. τόνοι.

Στη διακίνηση φορτίου, ο κύκλος εργασιών σιτηρών ανήλθε σε 1,85 εκατομμύρια τόνους, άνθρακας - 2,76 εκατομμύρια τόνους, ορυκτά λιπάσματα - 1,39 εκατομμύρια τόνους, γενικό φορτίο - 1,61 εκατομμύρια τόνους, προϊόντα πετρελαίου - 9,43 εκατομμύρια τόνους, πετρέλαιο - 0, 07 εκατομμύρια τόνους.

Ο όγκος μεταφορτώσεων το 2012 μειώθηκε κατά 8,2% σε σύγκριση με το 2011, ενώ ο όγκος μεταφόρτωσης εξαγωγικού φορτίου μειώθηκε κατά 5,6%, και εισαγόμενος φορτίο - κατά 75,3%.

Από τους κύριους φορείς εκμετάλλευσης θαλάσσιων τερματικών σταθμών, σημαντικό ρόλο διαδραματίζει η JSC "Tuapse Commercial Sea Port", που ειδικεύεται στη μεταφόρτωση χύδην φορτίου (άνθρακας, μεταλλεύματα, καλλιέργειες σιτηρών, ακατέργαστη ζάχαρη), γενικού φορτίου (σιδηρούχα μέταλλα), χύδην πετρέλαιο φορτίο (αργό πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου χύμα) και άλλα εξαγωγικά-εισαγωγικά αγαθά.

Η ανάπτυξη του λιμανιού πραγματοποιείται στο πλαίσιο του έργου «Κατασκευή αγκυροβόλησης βαθέων υδάτων 1Α στο λιμάνι Tuapse». Ο τερματικός σταθμός τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούνιο του 2012. Ο εμπνευστής του έργου είναι η OOO RN-Tuapsenefteprodukt (θυγατρική - OAO NK Rosneft).

Το αγκυροβόλιο βαθέων υδάτων προορίζεται για μεταφόρτωση σκούρων και ελαφρών προϊόντων πετρελαίου στο λιμάνι Tuapse, χωρητικότητας έως και 7 εκατομμυρίων τόνων ετησίως.

Λιμάνι του Σότσι

Το θαλάσσιο λιμάνι του Σότσι βρίσκεται στην περιοχή του Σότσι στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Η έκταση της επικράτειας του θαλάσσιου λιμένα είναι 38,33 εκτάρια, η έκταση της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα είναι 17,72 τ. χλμ. Τα όρια του λιμανιού περιλαμβάνουν χωριστά θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς.

Σήμερα υπάρχουν 20 θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι. Το λιμάνι είναι προσβάσιμο για σκάφη μήκους έως 190 μ., πλάτους έως 27 μ. και βύθισης έως 8 μ. Το μήκος του μετώπου πρόσδεσης είναι 2389,96 γραμμικά μέτρα. Η περίοδος πλοήγησης είναι όλο το χρόνο.

Το λιμάνι του Σότσι με τα λιμενικά του σημεία εξειδικεύεται στη μεταφορά επιβατών και φορτίου.

Το 2012, ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού του Σότσι ανήλθε σε 2,8 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών - 0,51 εκατομμύρια τόνους, των εισαγωγών - 2,29 εκατομμύρια τόνους.

Στη μεταφόρτωση φορτίου, ο κύκλος εργασιών γενικού φορτίου ανήλθε σε 2,80 εκατ. τόνους.

Το 2012, ο όγκος της μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Σότσι αυξήθηκε κατά 14,5% σε σύγκριση με το 2011.

Η ανάπτυξη του θαλάσσιου λιμανιού του Σότσι στο πλαίσιο του «Προγράμματος για την κατασκευή Ολυμπιακών εγκαταστάσεων και την ανάπτυξη της πόλης του Σότσι ως ορεινό-κλιματικό θέρετρο» θα καταστήσει δυνατή έως το 2014 τη δημιουργία ενός διεθνούς κέντρου για τους επιβάτες της θάλασσας και κρουαζιερόπλοια στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας της νότιας Ρωσίας, που εξυπηρετεί σύγχρονα κρουαζιερόπλοια και πορθμεία.

Σύμφωνα με το πρόγραμμα για την κατασκευή ολυμπιακών εγκαταστάσεων και την ανάπτυξη της πόλης του Σότσι ως ορεινό κλιματικό θέρετρο, που εγκρίθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 991 της 29ης Δεκεμβρίου 2007, κατασκευάζονται οι ακόλουθες εγκαταστάσεις :

1. Στο σημείο 55 του προγράμματος: «Το Λιμάνι του Σότσι με ακτοπλοϊκή υποδομή για τη δημιουργία διεθνούς κέντρου θαλάσσιων μεταφορών επιβατών και κρουαζιέρας (εργασίες μελέτης και έρευνας, ανακατασκευή, κατασκευή (δημιουργία) τεχνητού οικοπέδου (τοποθεσίες) , υδραυλικές κατασκευές (συμπεριλαμβανομένων των υδραυλικών κατασκευών σημείων FSB της Ρωσίας και του FSO της Ρωσίας), το κτίριο του θαλάσσιου σταθμού με σημείο ελέγχου και άλλα κτίρια και κατασκευές, μεταξύ των οποίων εν μέρει με έξοδα της Ανοιχτής Μετοχικής Εταιρείας Εμπορικού Λιμένα του Σότσι και την ομοσπονδιακή κρατική ενιαία επιχείρηση Rosmorport). Ο κύριος στόχος της δημιουργίας ενός διεθνούς κέντρου για τη μεταφορά επιβατών και κρουαζιέρας είναι η δημιουργία συνθηκών για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Γενικός ανάδοχος: Inzhtransstroy Corporation LLC, SpetsGazStroy LLC.

Περίοδος κατασκευής: 2010-2013

Η οικοδομική άδεια εκδόθηκε από την Rosmorrechflot με ημερομηνία 23 Ιουνίου 2010 Αρ. AD-45/17.

Σύμφωνα με το έργο, ο προγραμματισμένος κύκλος εργασιών επιβατών είναι έως και 235 χιλιάδες άτομα ετησίως στις τοπικές γραμμές και ο κύκλος εργασιών για το λιμάνι κρουαζιέρας είναι 215 χιλιάδες άτομα ετησίως (πριν από την προσαρμογή της τεκμηρίωσης του έργου).

2. Σύμφωνα με το σημείο 55.1 του προγράμματος: «Παράκτιες εγκαταστάσεις της βάσης συνοριακών πλοίων στο θαλάσσιο λιμάνι του Σότσι (εργασίες μελέτης και έρευνας, κατασκευή κτιρίων και κατασκευών, με εξαίρεση τον ειδικό εξοπλισμό και τις ειδικές επικοινωνίες)».

Το έργο προϋποθέτει τη δημιουργία ενός σημείου βάσης για τα συνοριακά πλοία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσίας στο θαλάσσιο λιμάνι του Σότσι.

Προβλεπόμενη επιφάνεια δόμησης - 3126 τ. Μ.

Περίοδος υλοποίησης του επενδυτικού σχεδίου: 2012-2013.

3. Στο σημείο 57 του προγράμματος: «7 θαλάσσιοι τερματικοί σταθμοί του θαλάσσιου λιμένα του Σότσι (Matsesta, Dagomys, Adler, Kurgorodok, Khosta, Loo, Lazarevskoye) (εργασίες μελέτης και έρευνας, ανακατασκευή, κατασκευή υδραυλικών κατασκευών)».

Στο πλαίσιο αυτού του έργου, προβλέπεται η κατασκευή και ανακατασκευή των θαλάσσιων τερματικών σταθμών Matsesta, Dagomys, Adler, Kurgorodok, Khosta, Loo, Lazarevskoye.

Στόχος του έργου είναι η αποκατάσταση των θαλάσσιων επιβατικών γραμμών εντός των ορίων του ευρύτερου Σότσι.

Περίοδος υλοποίησης: 2010-2013.

Ο προγραμματισμένος κύκλος εργασιών επιβατών ανέρχεται σε 235 χιλιάδες άτομα ετησίως.

4. Σύμφωνα με το σημείο 59 του προγράμματος: «Η περιοχή φορτίου του θαλάσσιου λιμένα του Σότσι στις εκβολές του ποταμού. Mzymta (εργασίες μελέτης και αποτύπωσης, κατασκευή υδραυλικών κατασκευών).

Ο χώρος φορτίου του θαλάσσιου λιμανιού του Σότσι έχει σχεδιαστεί για να δέχεται χύδην και γενικό φορτίο έως 5 εκατομμύρια τόνους ετησίως κατά την κατασκευή εγκαταστάσεων ολυμπιακής υποδομής με επακόλουθη μετατροπή σε μαρίνα γιοτ για την υποδοχή σκαφών και μικρών αθλητικά γήπεδαΜήκος 25 έως 150 πόδια.

Περίοδος υλοποίησης: 2008-2013.

Επί του παρόντος, οι κύριες εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης έχουν ολοκληρωθεί, με εξαίρεση τη βυθοκόρηση, η οποία μπορεί να ολοκληρωθεί μόνο μετά την έναρξη λειτουργίας μιας νέας εξόδου νερού (παράγραφος 77 του προγράμματος, υπεύθυνος εκτελεστής του Ομίλου Εταιρειών Olimpstroy).

Η κατασκευή θέσεων για χύδην και γενικό φορτίο και η περαιτέρω μετατροπή σε υποδομή ιστιοπλοΐας είναι ευθύνη του επενδυτή, Port of Sochi Imeretinsky LLC (παράγραφος 60 του προγράμματος).

5. Σύμφωνα με το σημείο 59.1 του προγράμματος: «Δομή κυματικής προστασίας στον υδάτινο χώρο της περιοχής φορτίου του θαλάσσιου λιμένα του Σότσι στις εκβολές του ποταμού. Μζύμτα προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής στάθμευση των κρουαζιερόπλοιων (εργασίες μελέτης και τοπογραφικής κατασκευής).

Προκειμένου να αντισταθμιστεί η έλλειψη ξενοδοχείου (δωμάτια) αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν κρουαζιερόπλοια ως ξενοδοχεία για την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων, ορισμένα από τα οποία σχεδιάζεται να τοποθετηθούν στον χώρο φορτίου του θαλάσσιου λιμανιού του Σότσι στο στόμιο. του ποταμού Μζύμτα.

Η δημιουργία μιας δομής προστασίας από τα κύματα είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της ασφαλούς στάθμευσης των κρουαζιερόπλοιων.

Περίοδος υλοποίησης του επενδυτικού σχεδίου: 2012-2013.

Συστήματα ασφάλειας πλοήγησης

Το απαραίτητο επίπεδο ασφάλειας της ναυσιπλοΐας στις προσεγγίσεις και τις υδάτινες περιοχές των θαλάσσιων λιμένων παρέχεται από τα υποκαταστήματα FSUE «Rosmorport» Azovo-Chernomorsky Basin, Azov Basin και Sochi χρησιμοποιώντας:

1. Συστήματα εξοπλισμού πλοήγησης των θαλάσσιων λιμένων Novorossiysk, Gelendzhik, Anapa, Yeysk, Kavkaz, Taman, Temryuk, Tuapse, Rostov-on-Don, Taganrog, Sochi, που αποτελούνται από 598 μονάδες οπτικών βοηθημάτων για εξοπλισμό πλοήγησης (100 ακτοπλοΐα πινακίδες και 498 πλωτές προειδοποιητικές πινακίδες), εκ των οποίων οι 387 μονάδες (77,7%) υπάγονται στην οικονομική δικαιοδοσία του FSUE «Rosmorport», 72 μονάδες (14,5%) βρίσκονται στην επιχειρησιακή διαχείριση της Υδρογραφικής Υπηρεσίας (ΥΥ) του Πολεμικού Ναυτικού και 39 (7,8%) βρίσκονται στον ισολογισμό άλλων οργανισμών.

Η τεχνική συντήρηση 370 μονάδων από τη σύνθεση των βοηθημάτων στη ναυσιπλοΐα (Aids to Navigation) πραγματοποιείται από τις αρμόδιες υποδιαιρέσεις των παραρτημάτων FSUE «Rosmorport», 72 μονάδες AtoN της υποδιαίρεσης Navy GS, τα υπόλοιπα AtoN εξυπηρετούνται από άλλους οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένης σε συμβατική βάση με την FSUE «Rosmorport» (υποκατάστημα Σότσι).

Ως μέρος της εφαρμογής του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας στην οικονομική διαχείριση της FSUE «Rosmorport».

Το 2013 σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί η μεταφορά 4 πλωτών προειδοποιητικών πινακίδων και έως το 2015, 6 μονάδες ακτοπλοϊκών οπτικών βοηθημάτων στη ναυσιπλοΐα του ΓΣ του Πολεμικού Ναυτικού εντός των ορίων υδάτινων περιοχών, εδαφών θαλάσσιων λιμένων και σε προσεγγίσεις σε αυτές. να μεταφερθεί στην οικονομική διαχείριση της FSUE “Rosmorport”. Από αυτά: σέρβις φάρους - 1, φωτεινές πινακίδες πλοήγησης - 5.

Ταυτόχρονα, τα βοηθήματα ναυσιπλοΐας του θαλάσσιου λιμένα του Novorossiysk (12 μονάδες), όπου βρίσκεται η ναυτική βάση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, δεν συμπεριλήφθηκαν στην εντολή του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την απελευθέρωση κινητής περιουσίας και, σύμφωνα με το στρατιωτικό τμήμα, δεν υπόκεινται σε μεταφορά στη διαχείριση του FSUE "Rosmorport". .

Ο έλεγχος των διαστάσεων των θαλάσσιων καναλιών, διαδρόμων και υδάτινων περιοχών λιμένων πραγματοποιείται με την εκτέλεση εργασιών τοπογραφίας σύμφωνα με τις απαιτήσεις της «Τεχνολογίας τοπογραφικών εργασιών στην παραγωγή βυθοκόρησης και παρακολούθησης βάθους για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας πλοία σε θαλάσσιους λιμένες και σε προσεγγίσεις σε αυτά. ΡΔ 31.74.04-2002. Οι υδρογραφικές εργασίες εκτελούνται πλήρως από υποδιαιρέσεις υποκαταστημάτων στα λιμάνια Yeysk, Taman, Temryuk, Tuapse, Azov, Rostov-on-Don, Taganrog. Στα λιμάνια Anapa, Gelendzhik, Novorossiysk, Kavkaz και Sochi, εμπλέκονται εργολάβοι με τις κατάλληλες άδειες με συμβατικούς όρους για την εκτέλεση τοπογραφικών εργασιών στα υποκαταστήματα.

Προκειμένου να χρησιμοποιηθούν τα υλικά που ελήφθησαν κατά την εκτέλεση υδρογραφικών έργων στις υδάτινες περιοχές των θαλάσσιων λιμένων και στις προσεγγίσεις σε αυτές για τη σύνταξη και διόρθωση χαρτών θαλάσσιας πλοήγησης, καθώς και την παροχή υπηρεσιών σε τρίτους, η FSUE «Rosmorport» έλαβε άδεια με ημερομηνία 30.01.2012 No. 77-00264F για γεωδαιτικές και χαρτογραφικές εργασίες για ομοσπονδιακούς σκοπούς.

2. Συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας σκαφών (VTS) των λιμανιών Novorossiysk, Tuapse, Sochi και του περιφερειακού VTS του στενού Kerch.

Τα VTS έχουν σχεδιαστεί για:

- μεταφορά ναυτικών, επιχειρησιακών και άλλων πληροφοριών στα πλοία·

- οργάνωση της κυκλοφορίας των πλοίων·

- βοήθεια στη ναυσιπλοΐα.

3. Παράκτιοι σταθμοί (BS) θαλάσσιων περιοχών (MP) Al, A2 του Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) στα λιμάνια του Sochi, Tuapse, Novorossiysk, Temryuk, Taganrog και Azov.

Τα GMDSS BS προορίζονται για:

- οργάνωση των επικοινωνιών σε περίπτωση κινδύνου, συμπεριλαμβανομένου. εξασφάλιση αξιόπιστης επικοινωνίας μεταξύ πλοίων και ακτοπλοϊκών υπηρεσιών·

- οργάνωση επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης και εργασίες για την εξάλειψη της έκτακτης διαρροής προϊόντων πετρελαίου·

- παροχή πληροφοριών στα πλοία για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.

Το 2012 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την ανακατασκευή των συστημάτων ασφαλείας πλοήγησης (VTS και GMDSS) στο ανατολικό τμήμα του κόλπου Taganrog.

Κατά το τρέχον έτος, εκτελείται ο σχεδιασμός της κατασκευής του VTS του λιμανιού του Yeysk, προετοιμάζονται μέτρα για το σχεδιασμό της ανακατασκευής του VTS των λιμένων Tuapse και Novorossiysk, εκπονούνται μελέτες προσχεδιασμού πραγματοποιήθηκε για τη δημιουργία του VTS του λιμανιού του Rostov-on-Don.

Το Περιφερειακό Σύστημα Πληροφοριών για την Παρακολούθηση Πλοήγησης στις Περιφέρειες Azov-Chernomorsky και Caspian (RISS-South) δημιουργήθηκε με βάση το Τμήμα Tuapse του κλάδου λεκάνης Azovo-Chernomorsky FSUE "Rosmorport". Το σύστημα τέθηκε σε δοκιμαστική λειτουργία στις 8 Ιουλίου 2008 και διασφαλίζει την ενσωμάτωση πληροφοριών από συστήματα αυτόματης αναγνώρισης (AIS), τα οποία αποτελούν μέρος των συστημάτων ελέγχου κυκλοφορίας πλοίων των λιμανιών του Αστραχάν, του Νοβοροσίσκ, του Σότσι, του Ταγκανρόγκ, του Τουάπσε και του περιφερειακό VTS του στενού Kerch. Το RISS-YUG σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση της ναυτιλίας στην περιοχή, βοηθά στην επιθεώρηση των πλοίων από τις λιμενικές αρχές και διασφαλίζει την ασφάλεια και μειώνει τον κίνδυνο ατυχημάτων.

Για την εφαρμογή της εντολής του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 17ης Δεκεμβρίου 2012 αριθ. ​Azov και σχετικά με τις προσεγγίσεις τους, το σχέδιο Ε&Α της FSUE «Rosmorport» για το 2013-2014 περιελάμβανε ερευνητική εργασία με θέμα "Ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου προγράμματος για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας στην Αζοφική Θάλασσα". Η προθεσμία ολοκλήρωσης της ερευνητικής εργασίας είναι 15.01.2014. Προς το παρόν, έχουν ετοιμαστεί οι όροι αναφοράς για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου προγράμματος και έχει οργανωθεί η προετοιμασία της τεκμηρίωσης για τη διεξαγωγή διαγωνιστικών διαδικασιών.

Ναυτικά νέα της Ρωσίας Νο. 12,13,14 (2013)

Σε συνεδρίαση του Ανώτατου Ευρασιατικού Οικονομικού Συμβουλίου στο Σότσι στις 14 Μαΐου φέτος. Ο Πρόεδρος του Καζακστάν Νουρσουλτάν Ναζαρμπάγιεφ πρότεινε να επιστρέψει στο έργο της κατασκευής της πλωτής διώρυγας «Ευρασία» μεταξύ της Κασπίας Θάλασσας και της λεκάνης Αζοφικής Μαύρης Θάλασσας. Κατά τη γνώμη του, ένα τέτοιο κανάλι θα είναι επωφελές τόσο για τη Δημοκρατία του Καζακστάν όσο και για τη Ρωσική Ομοσπονδία. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι η πρώτη φορά που η πλευρά του Καζακστάν κάνει μια τέτοια πρόταση, είχε γίνει ήδη το 2007.

Γεωγραφικά, το κανάλι θα συνδέει απευθείας την Κασπία με τη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας και το Κασπιακό "σημείο" του καναλιού (προτείνεται το λιμάνι Kalmyk του Lagan ή το βόρειο Νταγκεστάν) είναι πιο κοντά στην περιοχή του λιμανιού Aktau στο Mangyshlak - αυτό, υπενθυμίζουμε, είναι η Κασπία χερσόνησος του Καζακστάν. Είναι χαρακτηριστικό από αυτή την άποψη ότι από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 οι αρχές της Καλμυκίας επιμένουν να εκσυγχρονίσουν το λιμάνι του Λαγκάνσκ (μέχρι στιγμής παραθαλάσσιο) προκειμένου να το μετατρέψουν στο κύριο λιμάνι της Κασπίας της Ρωσίας. Αυτό εκδηλώθηκε επίσης στα τέλη Απριλίου του τρέχοντος έτους, όταν μια ομάδα εργασίας του Κρατικού Συμβουλίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας συναντήθηκε στο Αστραχάν για να προετοιμάσει τη συνάντησή της σχετικά με την ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών της Ρωσικής Κασπίας Θάλασσας.

Προτεινόμενη διαδρομή του καναλιού της Ευρασίας (κόκκινο)

Τα κύρια επιχειρήματα υπέρ του καναλιού, εν συντομία, είναι τα εξής: λένε, ότι η Ρωσία θα μπορεί να λάβει πρόσθετα και φαινομενικά αυξανόμενα έσοδα από τη διαμετακόμιση, με τα οποία θα αναπληρωθεί και ο προϋπολογισμός του Kalmyk (ή του Νταγκεστάν). Και το Καζακστάν θα είναι σε θέση να αυξήσει σημαντικά τον όγκο του εξωτερικού εμπορίου του, ιδίως τις εξαγωγές πετρελαίου. Λοιπόν, η Κασπία θα ενσωματωθεί επιτέλους στο παγκόσμιο σύστημα μεταφορών. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο τα μέρη που ξεκινούν δεν προσδιορίζουν τους πραγματικούς όγκους μεταφοράς φορτίου μέσω του καναλιού και τη δομή των εμπορευμάτων τους.

Εν τω μεταξύ, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών της Ρωσίας Viktor Olersky δήλωσε στις 24 Φεβρουαρίου 2011 ότι "σήμερα, οι συνάδελφοί μας από το Καζακστάν δεν μπορούν να επιβεβαιώσουν τον επαρκή όγκο της βάσης φορτίου για το κανάλι της Ευρασίας". Αν και «προηγουμένως σχεδίαζαν να στείλουν πετρέλαιο εδώ, το οποίο τώρα θα περάσει από τον αγωγό. Επομένως, δεν έχουν νόημα οι τεράστιες επενδύσεις στην κατασκευή του σήμερα...».

Σημείωση: οι μεταφορές εξαγωγών-εισαγωγών του Καζακστάν και η διαμετακόμιση μέσω της επικράτειάς του δεν είναι ακόμη σε θέση να φορτώσουν όλες τις μεταφορικές ικανότητές του: οι τελευταίες, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, χρησιμοποιούνται συνολικά κατά 75% το πολύ (2011-2017), το οποίο οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη γεωγραφική θέση της χώρας. Από την άλλη πλευρά, τουλάχιστον το ένα τρίτο του συνολικού όγκου των μεταφορών εξωτερικού εμπορίου της Δημοκρατίας του Καζακστάν και της διαμετακόμισης μέσω του Καζακστάν εκτελείται παραδοσιακά κυρίως μέσω της Ρωσικής Ομοσπονδίας (σχεδόν μέχρι το ήμισυ του ετήσιου όγκου της). Ταυτόχρονα, η πλευρά του Καζακστάν, τονίζουμε, δεν παραπονέθηκε ποτέ για την ανεπαρκή μεταφορική ικανότητα είτε του γνωστού πετρελαιαγωγού Tengiz - Atyrau (Καζακστάν) - Astrakhan - Komsomolsk - Armavir - Tikhoretsk - το λιμάνι του Novorossiysk (RF) , ή άλλους διρωσικούς αυτοκινητόδρομους και λιμάνια. Όμως παρόλα αυτά…

Φαίνεται ότι η ιδέα είναι να «πειστεί» κάπως η Μόσχα σε ένα συγκεκριμένο διεθνές καθεστώς αυτού του έργου και έτσι, de jure ή de facto, να ανοίξει τόσο η Κασπία Θάλασσα όσο και οι παρακείμενες υδάτινες διαδρομές προς τη Ρωσική Ομοσπονδία για ξένα πλοία. Σε κάθε περίπτωση, ορισμένοι εμπορικοί και διπλωματικοί αντιπρόσωποι των ΗΠΑ στο Καζακστάν, σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, έχουν εδώ και αρκετά χρόνια ανεπίσημες διαβουλεύσεις για το θέμα αυτό με την πλευρά του Καζακστάν.

Έχει ήδη ειπωθεί παραπάνω ότι κάτι παρόμοιο πρότειναν οι αρχές της Καλμυκίας το 1987-1988, όταν η πολιτική και οικονομική κατάσταση στη χώρα χειροτέρευε ραγδαία. Αλλά η επιτροπή προφίλ του ακόμη υπάρχοντος Gosplan της ΕΣΣΔ απέρριψε το έργο για οικονομικούς και περιβαλλοντικούς λόγους. Εξάλλου, σύμφωνα με την ίδια επιτροπή, αν και λακωνικά, «τα θεμέλια του έργου αναπτύχθηκαν προηγουμένως από ορισμένους Αμερικανούς ειδικούς». Ο οποίος συγκεκριμένα δεν αναφέρθηκε επίσημα, αλλά, σύμφωνα με τους ακαδημαϊκούς οικονομολόγους Ν.Ν. και , το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης μπορεί να συμμετείχε σε αυτήν την εργασία.

Οι κύριες παράμετροι του καναλιού είναι οι εξής: μήκος, ανάλογα με την επιλογή - 675-850 km. Πρέπει να έχει 6 πύλες. Δυνατότητα διακίνησης φορτίου - τουλάχιστον 40 εκατομμύρια τόνοι / έτος. Σχεδιάζεται να περάσουν πλοία με μεταφορική ικανότητα «υπερ-ρεκόρ» - έως 8 χιλιάδες τόνους συμπεριλαμβανομένων. Εκτιμώμενο κόστος επένδυσης -4,5-6,3 δισεκατομμύρια δολάρια, περίοδος κατασκευής - 6-8 χρόνια.

Αλλά σε ποια δυναμική θα αποδώσουν τέτοιο κόστος ή τουλάχιστον μπορούν να αποδώσουν; Επαναλαμβάνουμε, οι οπαδοί του έργου «αποφεύγουν» διευκρινίσεις για τη βάση φορτίου του καναλιού, γιατί και τα ερωτήματα της απόσβεσης του παραμένουν χωρίς σαφείς απαντήσεις. Οι εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων της Επιτροπής Εσωτερικών Υδάτινων Μεταφορών της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (2016) και του SNPO "Ecohydrotechnika" (2008) σχεδόν συμπίπτουν: 90-95% είναι δυνατή η απόσβεση το νωρίτερο στα 14-15 χρόνια του λειτουργία, αλλά με ετήσια μεταφορά τουλάχιστον 30 εκατομμυρίων τόνων.

Ωστόσο, δεν αφορά μόνο την οικονομία. Στην «Ευρασία» σχεδιάζεται η χρήση φυσικών και τεχνητών σώματα νερού. Πιο συγκεκριμένα, να τοποθετηθεί μια αρτηρία κατά μήκος της διαδρομής της Κασπίας Θάλασσας - ο ποταμός Kuma - λίμνες / κανάλια East και West Manych - Rostov Sea of ​​Azov. Ας διευκρινίσουμε σχετικά: μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1930, ένας καταρράκτης δεξαμενών και συστημάτων άρδευσης που τροφοδοτήθηκαν από αυτούς είχαν ανεγερθεί στο Western Manych. Αυτές είναι οι δεξαμενές Ust-Manychskoe, Veselovskoye και Proletarian. Και στα μέσα της δεκαετίας του '70, χτίστηκε μια τέταρτη, μεγαλύτερη δεξαμενή Chogray στο Eastern Manych για το πότισμα και την άρδευση των πιο άνυδρων περιοχών της νοτιοδυτικής Καλμυκίας και των ανατολικών περιοχών της Σταυρούπολης. Επιπλέον, όλα αυτά τα αντικείμενα αποτελούν σχεδόν το ήμισυ του μήκους του καναλιού.

Όμως, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, θα απενεργοποιηθούν πλήρως στην περίπτωση της κατασκευής και, επιπλέον, της λειτουργίας ενός τέτοιου καναλιού. Κατά συνέπεια, πολλοί κλάδοι της γεωργίας στο μεγαλύτερο μέρος της Καλμυκίας, στο βόρειο Νταγκεστάν, στη βόρεια και βορειοανατολική Σταυρούπολη θα εξαλειφθούν ουσιαστικά. Επιπλέον, με προφανείς και, μάλιστα, ακαθόριστες περιβαλλοντικές συνέπειες για μια τόσο μεγάλη περιοχή.

Η κύρια λεκάνη ύδρευσης της προτεινόμενης διώρυγας

Επιπλέον, η νέα αρτηρία θα γεμίσει κυρίως με θαλάσσιο (δηλαδή αλμυρό) νερό και αυτό θα διαταράξει την οικολογική ισορροπία στην επικράτεια της Σταυρούπολης, Επικράτεια Κρασνοντάρ, καθώς και στην Καλμύκια, στο Νταγκεστάν, στην περιοχή του Ροστόφ. Δηλαδή, σε αυτή την τεράστια επικράτεια, η φύση θα δεχθεί ένα κολοσσιαίο πλήγμα. «Και ειδικά στον τομέα των γλυκών υδάτινων πόρων λόγω της αναπόφευκτης, εξάλλου, αυξανόμενης αλάτωσης και ρύπανσης τους. Γιατί σε αυτά τα θέματα της Ομοσπονδίας, η παροχή γλυκού νερού από τοπικούς πόρους είναι ήδη προβληματική: στην καλύτερη περίπτωση, είναι το 65% της ετήσιας ζήτησης», λέει ο Adjar Kurtov, ειδικός στο Ρωσικό Ινστιτούτο Στρατηγικών Μελετών.

Επιπλέον, οι οπαδοί της «Ευρασίας» προτείνουν να παραχθεί περίπου το ήμισυ της πρόσληψης νερού για την πλήρωση του καναλιού από το Ντον, το Κουμπάν, το Κούμα και το Τέρεκ, αλλά οι πόροι αυτών των ποταμών, σύμφωνα με το Υπουργείο Γεωργίας και το Υπουργείο Φυσικών Πόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δεν παρέχουν χρήση νερού στη γειτονική τους περιοχή για πολλά χρόνια, ειδικά σε ξηρά χρόνια. Η έκταση της πλημμύρας κατά την κατασκευή του καναλιού θα είναι 2668 τετραγωνικά μέτρα. km, και μετά την έναρξη λειτουργίας του - συν άλλα 1650 τ. χλμ. Σύμφωνα με τον A. Kurtov και πολλούς άλλους ειδικούς, η πρόσθετη έκταση γης που πλημμυρίζει από την άνοδο των υπόγειων υδάτων λόγω της λειτουργίας του καναλιού θα ξεπεράσει τα 2,5 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. χλμ. Και για να αντισταθμιστούν οι απώλειες στην εξάτμιση και το φιλτράρισμα του νερού, θα πρέπει να δαπανηθούν 2,2-2,3 κυβικά μέτρα. χλμ νερού ετησίως. Και στο κάτω κάτω, τουλάχιστον 1.373 κυβικά. χλμ ετησίως θα απαιτούνται για το κλείδωμα της διαδρομής.

Όλα αυτά μαζί, αφυδατώνουν κυριολεκτικά μια πολύ τεράστια περιοχή. Τα συμπεράσματα της προαναφερθείσας επιτροπής Gosplanovskaya (1988) ήταν παρόμοια. Αλλά μια πολύ πιο κατηγορηματική αξιολόγηση του έργου δόθηκε από τον Ντμίτρι Σεφτσένκο, επιστημονικό εμπειρογνώμονα του Πανρωσικού Περιβαλλοντικού Παρατηρητηρίου για Βόρειος Καύκασος":" Οπαδοί των προβολέων της δεκαετίας του 1930 (μέχρι το 1936, ένα έργο για ένα τέτοιο κανάλι αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ, η κατασκευή του ξεκίνησε το 1938, αλλά σταμάτησε τον Ιούνιο του 1941. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80, αυτό το έργο δεν ήταν επέστρεψε στην ΕΣΣΔ. Εκδ.) για κάποιο λόγο αποφάσισε ότι τον 21ο αιώνα υπήρχε περισσότερο νερό στη νότια Ρωσία. Και μπορούμε να σχεδιάσουμε με ασφάλεια ένα πλωτό κανάλι 700 χιλιομέτρων ικανό να περάσει δεξαμενόπλοια με βύθισμα έως και 2,5 μέτρα, παρά τη σημαντική υψομετρική διαφορά μεταξύ της Αζοφικής και της Κασπίας Θάλασσας (πάνω από 45 μέτρα. - Εκδ.). Μόνο σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, η κατασκευή του πιο περίπλοκου συστήματος κλειδαριών, καναλιών τροφοδοσίας και δεξαμενών θα απαιτούσε δαπάνες 15 ή και 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων ...

Το κανάλι "Ευρασία" πρέπει να διασχίσει τον υγρότοπο στην περιοχή του Ροστόφ " Δεξαμενή Veselovskoye», που προστατεύεται από τη διεθνή σύμβαση Ramsar (1971), το κρατικό αποθεματικό «Rostovsky» και στην Καλμύκια - ένα μεγάλο νησιωτικό τμήμα του κρατικού αποθεματικού βιόσφαιρας «Black Lands» και το καταφύγιο Chograysky.

Επιπλέον, ο D. Shevchenko προειδοποιεί, «έως και 3 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα θα πάνε κάτω από το νερό. χλμ από στέπες, και για να παρέχεται ένα πλωτό κανάλι με νερό, σχεδόν ολόκληρος ο όγκος του Kuban και του Don θα πρέπει να χαμηλώσει σε αυτό. Απλώς δεν υπάρχουν άλλες πηγές για να γεμίσει η Ευρασία με νερό».

Ο συγγραφέας διατρέχει τον κίνδυνο να κατηγορηθεί για προδιάθεση για θεωρίες συνωμοσίας, αλλά είναι προφανές ότι το αμερικανικό ίχνος είναι ύποπτα σαφές σε αυτό το έργο. Οι υποθέσεις των ακαδημαϊκών Nekrasov και Khachaturov δεν γεννήθηκαν από το πουθενά. Από αυτή την άποψη, η άποψη που εκφράστηκε το 2017 από τον Luke Coffey, πολιτικό επιστήμονα και στρατιωτικό εμπειρογνώμονα στο Heritage Foundation και το Ινστιτούτο Εθνικής Ασφάλειας και Εξωτερικής Πολιτικής των Ηνωμένων Πολιτειών, είναι αρκετά αξιοσημείωτη: «... Η Κασπία είναι συνδέεται με τον έξω κόσμο μέσω του καναλιού Βόλγα-Ντον (που οδηγεί στη θάλασσα) και του Βόλγα-Βαλτικής πορθμός. Υπάρχει και η έννοια της Ευρασιατικής Διώρυγας: εάν εφαρμοστεί, το αρδευτικό κανάλι Kuma-Manych θα μετατραπεί σε υδάτινο διάδρομο προς τη Μαύρη Θάλασσα και θα γίνει η συντομότερη έξοδος από την Κασπία προς τα εξωτερικά μεγάλα νερά.

Υπενθυμίζουμε ότι το έργο της διώρυγας Κασπίας - Περσικού Κόλπου βρίσκεται υπό κυρώσεις των ΗΠΑ από το 1997. Και αυτό, προφανώς, δεν είναι τυχαίο. Αποδεικνύεται ότι το «ευρασιατικό» stand-in θεωρείται από την Ουάσιγκτον ως ασύγκριτα πιο κερδοφόρο.

_________________________

Φωτογραφία https://snnwolf.livejournal.com/39921.html

2.3. Λεκάνη αλιείας Αζόφ-Μαύρης Θάλασσας

Σύμφωνα με στοιχεία του Σ.Π. Volovik (World Ocean, 2001), ο οποίος για μεγάλο χρονικό διάστημα υπηρέτησε ως αναπληρωτής και στη συνέχεια διευθυντής του Ερευνητικού Ινστιτούτου Αλιείας Αζόφ (AzNIRKH), στη δεκαετία του '40 του XIX αιώνα μόνο στις περιοχές Azov-Kuban και Azov-Don ( το ανατολικό μισό της Αζοφικής θάλασσας) για χονδρική προμήθεια περίπου 1,3 χιλιάδες τόνους οξύρρυγχου, 94 εκατομμύρια τεμάχια. κριάρι, περισσότεροι από 100 τόνοι κυπρίνος, περισσότεροι από 500 τόνοι γατόψαρο, 30 εκατομμύρια τεμάχια. ρέγγα, 106 χιλιάδες τεμάχια ψάρι. Η συνολική μάζα ενός τέτοιου αλιεύματος ήταν τουλάχιστον 85-100 χιλιάδες τόνοι και λαμβάνοντας υπόψη τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα - περίπου 200 χιλιάδες τόνους. Συνολικά, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του συγγραφέα, εκείνη την εποχή μπορούσαν να αλιευτούν 250-350 χιλιάδες τόνοι στη Θάλασσα του Αζόφ. Εάν ισχύει αυτό, τότε η λεκάνη του Αζόφ θα πρέπει να θεωρείται εξίσου σημαντική στη ρωσική αλιεία του 19ου αιώνα με την Κασπία.

Κατά το πρώτο μισό του περασμένου ΧΧ αιώνα, το επίπεδο παραγωγής ήταν επίσης αρκετά υψηλό. Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, τα αλιεύματα ψαριών ημιάνδρομων και ανάδρομων (εκτός από οξύρρυγχο) εδώ έφτασαν σχεδόν τους 170.000 τόνους. Μέσος όρος αλιευμάτων για την περίοδο από το 1927 έως το 1951 ανήλθαν σε 75 χιλιάδες τόνους.

Η κατάσταση της αλιείας έχει επιδεινωθεί απότομα υπό την επίδραση των ανθρωπογενών μετασχηματισμών του οικοσυστήματος της Αζοφικής Θάλασσας, οι οποίοι έχουν πραγματοποιηθεί ενεργά από τη δεκαετία του '50 του ΧΧ αιώνα. Ως αποτέλεσμα, οι περιοχές ωοτοκίας ανάδρομων ειδών ψαριών (οξυρρύγχος, ρέγγα, πέρκα, μερικοί κυπρίνοι κ.λπ.) έχουν μειωθεί σημαντικά. Έχουν σημειωθεί σημαντικές αλλαγές στην επιφανειακή απορροή. Οι ανοιξιάτικες πλημμύρες έχουν εξαφανιστεί εντελώς, αλλά την ίδια στιγμή, οι απορρίψεις υδάτων στις λεγόμενες περιόδους χαμηλών υδάτων του καλοκαιριού και του χειμώνα έχουν αυξηθεί απότομα. Σε πολυάριθμες εγκαταστάσεις υδροληψίας σημειώθηκε μαζικός θάνατος νεαρών πολύτιμων εμπορικών ειδών ψαριών. Ως αποτέλεσμα της ανθρώπινης οικονομικής δραστηριότητας, η συνολική παραγωγικότητα της Θάλασσας του Αζόφ έχει μειωθεί σημαντικά. Η μέση ετήσια αλιεία τη δεκαετία του '90 δεν ήταν μεγαλύτερη από 20 χιλιάδες τόνους.

Οι αναφερόμενες τάσεις στην εξέλιξη της αλιευτικής κατάστασης στην Αζοφική Θάλασσα είναι σχεδόν πλήρως χαρακτηριστικές της Μαύρης Θάλασσας. Εάν νωρίτερα αλιεύτηκαν εδώ 150-190 χιλιάδες τόνοι ψαριών, τότε μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και την ανισορροπία στο σύστημα διαχείρισης των υδάτινων βιολογικών πόρων, τα εγχώρια ετήσια αλιεύματα δεν υπερβαίνουν τους 15 χιλιάδες τόνους. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να παρατηρήσετε ορισμένες λεπτομέρειες. Με μια σχετικά υψηλή αφθονία ορισμένων υδροβίων (παπαλίνα, νταούκι, ραπανά, κυστοσέιρα), παραμένουν δυσανάλογα χαμηλά αλιεύματα στο ρωσικό τμήμα της Μαύρης Θάλασσας. Τέτοιες δυσαναλογίες συνδέονται με την έλλειψη επαρκούς αριθμού αλιευτικού στόλου, τις ιδιαιτερότητες της βιολογίας των εμπορικών αντικειμένων, την έλλειψη επαρκών αλιευτικών εργαλείων και τεχνολογιών επεξεργασίας.

Μια συνολική λύση στο πρόβλημα της μελέτης, της ανάπτυξης, της ορθολογικής χρήσης και της ανανέωσης των βιολογικών πόρων της λεκάνης της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας είναι μια από τις σημαντικότερες πτυχές της θαλάσσιας πολιτικής της Ρωσίας στη νότια περιοχή. Η τακτική και συστηματική παρακολούθηση της κατάστασης του οικοσυστήματος της λεκάνης απορροής από το FSUE "AzNIIRH", ο προσδιορισμός των αποθεμάτων και επιστημονικά τεκμηριωμένων όγκων TAC εμπορικών αντικειμένων, η ανάπτυξη συστάσεων για την ορθολογική χρήση, διατήρηση και αποκατάστασή τους, αποτελούν απαραίτητη βάση για την υλοποίηση βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων καθηκόντων αλιευτικών δραστηριοτήτων στη λεκάνη.

Προς το παρόν, τα περισσότερα ψάρια του θαλάσσιου συγκροτήματος δεν έχουν ζήτηση από τη βιομηχανία λόγω της χαμηλής κερδοφορίας της παραγωγής τους. Η οικονομική ελκυστικότητα των θαλάσσιων βιολογικών πόρων μπορεί να βελτιωθεί με μια σειρά μέτρων που στοχεύουν στον εκσυγχρονισμό και την αύξηση της ικανότητας των επιχειρήσεων κονσερβοποίησης ψαριών, την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για την επεξεργασία πρώτων υλών, τη μείωση του κόστους για την υπέρβαση των γραφειοκρατικών διαδικασιών για τη λειτουργία του στόλου και την παράδοση ψαριών, εισάγοντας νέες τεχνολογίες αποθήκευσης πρώτων υλών κ.λπ.

Η ανάπτυξη της ρωσικής αλιείας στη Μαύρη Θάλασσα είναι δυνατή προς δύο κατευθύνσεις. Η παραγωγή μαζικών θαλάσσιων ψαριών (γαύρος Αζόφ, παπαλίνα, νταούκι, σαφρίδιο) παρεμποδίζεται από τον ανεπαρκή αριθμό και εξοπλισμό αλιευτικών σκαφών, καθώς και από την έλλειψη σύγχρονων υποδομών για την επεξεργασία των ψαριών. ΣύνολοΟ αλιευτικός και βοηθητικός στόλος στη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας είναι 75 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εξοπλισμένες με τράτες μεσαίου νερού - 19, γρι-γρι και τράτες - 26. Οι υπόλοιπες 30 μονάδες είναι ένας βοηθητικός στόλος, ο οποίος αντιπροσωπεύεται από σκάφη μεταφοράς και μικρός στόλος που εξυπηρετεί σταθερά εργαλεία παράκτιας αλιείας. Για την πλήρη ανάπτυξη των εθνικών ποσοστώσεων στη Μαύρη Θάλασσα, απαιτείται η παρουσία τουλάχιστον 50-60 μονάδων και έως 50 μονάδων στην Αζοφική Θάλασσα ενός σύγχρονου εξοπλισμένου στόλου.

Μία από τις επιλογές για την αύξηση των αλιευμάτων και, ως εκ τούτου, την πληρέστερη ανάπτυξη του TAC, καθώς και την απόκτηση κερδοφόρων τελικών προϊόντων υψηλού βαθμού μεταποίησης, μπορεί να είναι η δημιουργία μεγάλων εταιρειών χαρτοφυλακίου που συνδυάζουν την παραγωγή και τη μεταποίηση. ψαριών απευθείας στα αλιεύματα. Το δεύτερο αποθεματικό είναι να ρυθμίσει τα ζητήματα της αλιευτικής χρήσης διασυνοριακών ειδών και το άνοιγμα για τη Ρωσία νέων αλιευτικών περιοχών εκτός της οικονομικής της ζώνης. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τους πληθυσμούς του γαύρου της Μαύρης Θάλασσας (γαύρος) και του σαφριδιού, η οργάνωση αλιείας για συσσωρεύσεις διαχείμασης των οποίων είναι δυνατή βάσει χωριστής συμφωνίας μεταξύ Ρωσίας και Γεωργίας.

Προκειμένου να διατηρηθούν οι θαλάσσιοι αλιευτικοί πόροι στη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας, η διαχείριση και η ορθολογική χρήση τους, είναι απαραίτητο να επιλυθούν τα ακόλουθα καθήκοντα βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα (μέχρι το 2020):

Βελτίωση του συστήματος ολοκληρωμένης παρακολούθησης της αλιείας των υδάτινων σωμάτων για την αξιολόγηση των αποθεμάτων εμπορικών αντικειμένων και την ανάπτυξη αποτελεσματικών μέτρων για τη ρύθμιση της αλιείας·

Εντατικοποίηση της αλιείας παραδοσιακών αντικειμένων αλιείας για τη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας (παπαλίνα, γόμπι, παπαλίνα, γαύρος) και ανάπτυξη νέων αλιευτικών εργαλείων και μεθόδων (pilengas, κέφαλοι Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας).

Να πραγματοποιηθεί ο εκσυγχρονισμός του αλιευτικού συγκροτήματος, συμπεριλαμβανομένης της ανακατασκευής του παλαιού και η κατασκευή νέου σύγχρονου αλιευτικού στόλου, η απόκτηση πλωτών βάσεων υποδοχής και επεξεργασίας, το άνοιγμα πρόσθετων και η επέκταση υφιστάμενων αλιευτικών λιμένων, η αύξηση του ικανότητα των επιχειρήσεων μεταποίησης και τη βελτίωση των τεχνολογιών για την επεξεργασία πρώτων υλών·

Βελτίωση των εγκεκριμένων «Κανόνων για την εμπορική αλιεία στη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας».

Με βάση την ανάλυση των τάσεων στις αλλαγές στην κατάσταση των οικοσυστημάτων του Αζόφ και της Μαύρης Θάλασσας για την περίοδο έως το 2020, διατηρώντας παράλληλα το δυσμενές σενάριο ανάπτυξης για την αλιεία (στασιμότητα της αλιείας), τα αλιεύματα θαλάσσιων ψαριών για την αναλυόμενη προοπτική θα είναι περίπου 25-27 χιλιάδες τόνοι εργασίες, η αλίευση θαλάσσιων ψαριών για την περίοδο έως το 2020 μπορεί να είναι περίπου 150-160 χιλιάδες τόνοι, δηλ. υπερβεί το τρέχον επίπεδο κατά 10 φορές.

Ένα σημαντικό έργο της έρευνας στην Αζοφική Θάλασσα έως το 2020 είναι το πρόβλημα του εκ νέου κλιματισμού των απειλούμενων πολύτιμων ειδών ψαριών. Από τις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, τα αλιεύματα πολύτιμων αναδρομικών και ημιάνδρομων ψαριών του Αζόφ μειώνονται σταθερά και επί του παρόντος στις περιοχές Azov-Don και Azov-Kuban δεν υπερβαίνουν τους 800 τόνους, δηλ. σε σύγκριση με το 1951 (37720 τόνοι) μειώθηκε σχεδόν κατά 50 φορές. Προκειμένου να διατηρηθεί και να αποκατασταθεί η φυσική αναπαραγωγή πολύτιμων ειδών ψαριών της Αζοφικής Θάλασσας, απαιτούνται τα ακόλουθα μέτρα:

Η εφαρμογή εκλύσεων ανοιξιάτικης ωοτοκίας από τις δεξαμενές Tsimlyansk και Krasnodar σε όγκους που εξασφαλίζουν την πλημμύρα των χώρων ωοτοκίας σε πλημμυρικές πεδιάδες και τη δημιουργία των απαραίτητων υδρολογικών συνθηκών στον ποταμό. Ντον και Κουμπάν, καθώς και στα δέλτα τους.

Κατασκευή διόδων ιχθύων και καναλιών ωοτοκίας που παρακάμπτουν όλα τα υδάτινα έργα χαμηλής πίεσης στους ποταμούς για να διοχετεύονται ελεύθερα οι αναπαραγωγείς αναδρομικών ψαριών στις περιοχές ωοτοκίας.

Ασφάλεια αποτελεσματικά μέσαιχθυοπροστασία του υφιστάμενου δικτύου εγκαταστάσεων υδροληψίας·

Ανάπτυξη και εφαρμογή προγραμμάτων καθαρισμού μικρών ποταμών και καναλιών για την αποκατάσταση της περιεκτικότητάς τους σε νερό.

Βελτίωση της ποιότητας του νερού στα ποτάμια και τους ταμιευτήρες αλιείας μέσω της κατάλληλης επεξεργασίας των βιομηχανικών, αστικών και γεωργικών λυμάτων.

Εκτέλεση σύνθετων εργασιών ιχθυοκαλλιέργειας και αποκατάστασης στις εκβολές του Κουμπάν.

Οι έντονες ανθρωπογενείς επιπτώσεις στους φυσικούς πόρους της λεκάνης της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας έχουν οδηγήσει σε αρνητικές αλλαγές στο οικοσύστημά της: μείωση της βιοποικιλότητας, καταστροφική μείωση σε πολύτιμα είδη βιοπόρων, αποθέματα ψαριών οξύρρυγχου. Επί του παρόντος, αυτός ο πιο σημαντικός τομέας για την πρόληψη των αρνητικών ανθρωπογενών επιπτώσεων βρίσκεται σε ύφεση, δεν έχει την κατάλληλη υλική υποστήριξη ούτε σε περιφερειακό ούτε σε εθνικό επίπεδο. ομοσπονδιακά επίπεδα. Υπό τις παρούσες συνθήκες, προτεραιότητα στην ανάπτυξη της οικονομίας του οξύρρυγχου στη λεκάνη είναι η ανάπτυξη ενός προγράμματος για την αποτελεσματική αναπλήρωση των αποθεμάτων οξύρρυγχου, η δημιουργία οικονομικών προϋποθέσεων για την ολοκληρωμένη ανάπτυξη αυτής της περιοχής (επιστήμη και παραγωγή). ειδικά αφού η χωρητικότητα υποδοχής της θάλασσας είναι μεγάλη (πάνω από 200 εκατομμύρια τεμάχια / έτος τυπικών ανηλίκων). Μια σταδιακή αύξηση του όγκου της τεχνητής αναπαραγωγής (2010 - 15; 2015 - 25; 2020 - 40 εκατομμύρια μονάδες / έτος) θα φέρει τα αλιεύματα σε 2-2,5 χιλιάδες τόνους. Αυτό είναι ρεαλιστικό, με την επιφύλαξη του εκσυγχρονισμού των υπαρχόντων και της κατασκευής του νέου ORZ , δημιουργία βιολογικά τεκμηριωμένων βάσεων για τη διαμόρφωση RMS, βελτίωση και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για την εκτροφή οξύρρυγχων. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι οξύρρυγχοι αποτελούν σημαντικό αντικείμενο όχι μόνο για την αλιεία, αλλά και για την εντατική εμπορική υδατοκαλλιέργεια. Οι επιστημονικοί και πρακτικοί οργανισμοί της λεκάνης έχουν αναπτύξει και κατακτήσουν μια βιομηχανική τεχνολογία που καθιστά δυνατή την απόκτηση εκατοντάδων τόνων εμπορεύσιμων οξύρρυγχων παρουσία επαρκούς ποσότητας φυτευτικού υλικού υψηλής ποιότητας, παραγωγικών δυνατοτήτων και υποστηρικτικών βιομηχανιών (ιδίως για την παραγωγή των ζωοτροφών).

Στις σύγχρονες συνθήκες και στο μέλλον, η σημασία των νότιων περιοχών της Ρωσίας, ιδιαίτερα των θαλάσσιων ακτών και μεγάλα ποτάμια, ως τόποι πιθανής και εντατικής ανάπτυξης επικοινωνιών μεταξύ λεκανών μεταφοράς (σημαντικοί όγκοι μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου, χημικών και χύδην ουσιών και άλλων φορτίων). Να αναπτύξει επιστημονικά και μεθοδολογικά θεμέλια για την προστασία των συμφερόντων της βιομηχανίας στη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας στο παρόν στάδιο, δραστικά μέτραγια την προστασία και τη διατήρηση των υδάτινων οικοσυστημάτων, είναι απαραίτητο:

Παρακολούθηση της ποιότητας του περιβάλλοντος των υδάτινων οικοσυστημάτων της λεκάνης της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας και ανάπτυξη περιβαλλοντικών μέτρων με στόχο την προστασία του περιβάλλοντος και των υδάτινων βιολογικών πόρων.

Ανάπτυξη μεθόδων για την αξιολόγηση της ζημίας που προκαλείται στους βιοπόρους και στους οικοτόπους τους από τη ναυτιλία.

Διεξαγωγή εκτίμησης των ζημιών στους βιολογικούς πόρους και στους οικοτόπους τους από την κατασκευή και τη λειτουργία λιμένων·

Να αναλύσει και να αναθεωρήσει προσεκτικά το υπάρχον κανονιστικό και νομικό πλαίσιο προκειμένου να μειωθεί ο αρνητικός αντίκτυπος της οικονομικής δραστηριότητας στην κατάσταση των υδρόβιων βιολογικών πόρων και του οικοτόπου τους, για να ενισχυθεί η θέση της βιομηχανίας στην προστασία των συμφερόντων της.

Ανάπτυξη προτάσεων για τη διατήρηση της βιοποικιλότητας της Αζοφικής και της Μαύρης Θάλασσας.

Η λεκάνη της Μαύρης Θάλασσας-Αζόφ κατέχει πλεονεκτική γεωγραφική θέση, έχει πρόσβαση στις χώρες της Ευρώπης και της Μέσης Ανατολής. Ένα μέρος της επικράτειας της οικονομικής περιοχής του Βόρειου Καυκάσου, μια σειρά από περιοχές των οικονομικών περιοχών του Κεντρικού, του Ουραλίου και του Βόλγα έλκονται προς αυτό.

Τα κυριότερα λιμάνια αυτής της λεκάνης είναι: Αζόφ, Γεϊσκ, Νοβοροσίσκ, Ταγκανρόγκ, Σότσι, Τουάπσε.

λεκάνη Κασπίας. Συνορεύει με τις οικονομικές περιοχές του Βόρειου Καυκάσου και του Βόλγα. Μέσω πλωτών ποταμών και καναλιών συνδέεται σχεδόν με όλα θαλάσσιες λεκάνεςΕυρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας. Η Μαχατσκάλα είναι σημαντικό λιμάνι. Το πρώτο στάδιο του λιμανιού βαθέων υδάτων Olya έχει ανεγερθεί.

Λεκάνη της Άπω Ανατολής. Καλύπτει ένα σημαντικό έδαφος της οικονομικής περιοχής της Άπω Ανατολής. Σε αυτήν την περιοχή, οι θαλάσσιες μεταφορές για ολόκληρη την ακτή από το στενό του Βερίγγειου έως το Βλαδιβοστόκ είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς και εκτελούν μικρές και μεγάλες ενδομεταφορές, καθώς και διεθνείς μεταφορές. Τα κύρια λιμάνια της λεκάνης: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Η κίνηση των θαλάσσιων σκαφών οργανώνεται είτε σύμφωνα με πρόγραμμα (συχνότερα γραμμική πλοήγηση, επιβατική) είτε με διαδοχικές πτήσεις (χωρίς προαναγγελία του δρομολογίου). Καταρτίζονται χρονοδιαγράμματα προγραμματισμού και αποστολής, με βάση τον έλεγχο επί της εκτέλεσης - εκτελεστικό.

Η διαχείριση των θαλάσσιων μεταφορών γίνεται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το Τμήμα Θαλάσσιων Μεταφορών.Αυτός είναι ο πρώτος σύνδεσμος στη διαχείριση του θαλάσσιου στόλου. Το δεύτερο είναι η ναυτιλιακή εταιρεία (σύλλογος). Τα λιμάνια έχουν το γενικό καθεστώς των δομικών μονάδων.

Τώρα αποφασίζεται το θέμα της κατασκευής του μεγαλύτερου λιμανιού στον Κόλπο της Φινλανδίας στη Λούγκα, στη Θάλασσα του Αζόφ - Ταγκανρόγκ. Η γραμμική μορφή της ναυτιλίας επεκτείνεται συστηματικά τόσο στην ακτοπλοϊκή όσο και στη διεθνή κίνηση. Γίνονται εντατικές εργασίες για την εισαγωγή της ACS στον έλεγχο της κυκλοφορίας, ειδικά σε μεγάλους κόμβους μεταφορών.

Οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν ιδιαίτερη θέση στην οικονομία της χώρας. Πραγματοποιούν το 50% όλων των αποστολών εξαγωγών-εισαγωγών. Η σημασία του είναι ιδιαίτερα μεγάλη στις περιοχές Βορρά, Βορειοανατολικά. Οι θαλάσσιες μεταφορές στις μεταφορές αλληλεπιδρούν στενά με τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στις σημερινές συνθήκες της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ. Η άμεση πολυτροπική μεταφορά, ειδικά η επιλογή απευθείας από πλοίο σε αυτοκίνητο, έχει προκαλέσει την ανακατασκευή σιδηροδρομικών σταθμών και σιδηροδρομικών γραμμών σε ορισμένα λιμάνια. Σε θαλάσσιους λιμένες που βρίσκονται στις εκβολές ποταμών, οι θαλάσσιες και οι ποτάμιες μεταφορές αλληλεπιδρούν πιο στενά. Οι θαλάσσιες μεταφορές αλληλεπιδρούν ολοένα και περισσότερο με τις οδικές μεταφορές, ιδίως στη μεταφορά γενικού φορτίου.

2.1. Οικονομικά - τεχνική βάσηθαλάσσιες μεταφορές.

Χαρακτηριστικά του σχηματισμού του.

Η δραστηριότητα του θαλάσσιου στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιείται με βάση περισσότερες από 200 επιχειρήσεις και οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένων 10 ναυτιλιακών εταιρειών. Ως ανοικτές ανώνυμες εταιρείες είναι εγγεγραμμένες 10 ναυτιλιακές εταιρείες, 21 θαλάσσια λιμάνια, 11 ναυπηγεία. Λόγω της σημασίας αυτής της βιομηχανίας για τη χώρα, το κράτος διατηρεί τον έλεγχο στις κύριες εγκαταστάσεις υποδομής των θαλάσσιων λιμένων. Για το σκοπό αυτό, από το 1993 σε όλους τους θαλάσσιους λιμένες έχουν δημιουργηθεί ειδικοί φορείς κρατικής διαχείρισης (θαλάσσιες διοικήσεις λιμένων), στην κατοχή των οποίων έχουν μεταφερθεί θέσεις ελλιμενισμού, κυματοθραύστες, δίαυλοι προσέγγισης, σιδηροδρομικές και οδικές εγκαταστάσεις λιμένων. Όλα αυτά τα αντικείμενα είναι ιδιοκτησία του κράτους και πολλοί πελάτες θα τα χρησιμοποιήσουν. Η λειτουργία θέσεων ελλιμενισμού και τερματικών σταθμών μπορεί να πραγματοποιηθεί από ιδιωτικές εταιρείες.

Οι θαλάσσιες μεταφορές χαρακτηρίζονται από τους ακόλουθους δείκτες της υλικοτεχνικής βάσης, της λειτουργίας του στόλου και των λιμανιών.

Η μετατόπιση του σκάφους D - η μάζα του νερού που εκτοπίζεται από το σκάφος - είναι ίση με τη μάζα του σκάφους σε τόνους.

Η πλήρης μεταφορική ικανότητα, ή νεκρό βάρος του πλοίου DВ, είναι η μέγιστη ποσότητα φορτίου σε τόνους Q, καθώς και τα αποθέματα καυσίμου qТ, νερού qВ και προμήθειες qSN, που μπορεί να πάρει το πλοίο:

DB = Q + qT + qB + qCH.

Η καθαρή μεταφορική ικανότητα του πλοίου D είναι η μέγιστη ποσότητα φορτίου (εκτός νερού, καυσίμων και προμηθειών) σε τόνους που μπορεί να δεχτεί το πλοίο για μεταφορά:

DCh \u003d DВ - (qТ + qВ + qCH).

Χωρητικότητα φορτίου του σκάφους - ο όγκος όλων των χώρων φορτίου του πλοίου σε κυβικά μέτρα.

Εγγεγραμμένη χωρητικότητα πλοίου (όγκος σκάφους) - πιστοποιητικό χωρητικότητας. Η εγγεγραμμένη χωρητικότητα μπορεί να είναι ολική ή πλήρης (μεικτό) και καθαρή (καθαρή). Μετράται με όγκο καταχωρητή τόνο, ίσο με 2,83 m3

Ακαθάριστη (πλήρης) χωρητικότητα πλοίου WBR - ο όγκος που λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της μέτρησης των εγκαταστάσεων του πλοίου. Χρησιμοποιείται ως δείκτης για τον υπολογισμό τελών και δασμών σε θαλάσσιους λιμένες.

Η σχέση μεταξύ καθαρού και ολικής χωρητικότητας, ολικής χωρητικότητας (νεκρό βάρος) και εκτόπισης μπορεί να χαρακτηριστεί από τον τύπο

W=2/3W=4/9D=8/27D.

Ταξίδι πλοίου - ο χρόνος που πέρασε το σκάφος από την έναρξη της φόρτωσης στο λιμάνι αναχώρησης έως την τοποθέτηση του πλοίου για νέα φόρτωση.

Η διάρκεια του ταξιδιού του σκάφους περιλαμβάνει χρόνο πλεύσης και παραμονής. Ο χρόνος πλου εξαρτάται από τη διάρκεια του ταξιδιού και την ταχύτητα του πλοίου, τον χρόνο στάθμευσης - από την απόδοση των εγκαταστάσεων φόρτωσης και εκφόρτωσης, καθώς και από το επίπεδο οργάνωσης της εξυπηρέτησης του πλοίου στα λιμάνια.

Υπάρχουν απλές, σύνθετες και κυκλικές πτήσεις. Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών μεταξύ δύο λιμανιών, το ταξίδι του πλοίου ονομάζεται απλό. Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ πολλών λιμένων, καθένα από τα οποία φορτώνεται ή εκφορτώνεται, η πτήση ονομάζεται σύνθετη. Εάν ένα πλοίο μεταφέρει φορτίο μεταξύ δύο ή περισσότερων λιμένων και επιστρέψει στο λιμάνι αρχικής αναχώρησης, τότε ένα τέτοιο ταξίδι ονομάζεται κυκλικό ταξίδι.

Συντελεστής χρόνου εκτέλεσης KX - ο λόγος χρόνου λειτουργίας tX στη συνολική διάρκεια του ταξιδιού TR:

Ο συντελεστής διαδρομής έρματος KB προσδιορίζεται διαιρώντας τη διαδρομή έρματος LB με τη συνολική διαδρομή του πλοίου L:

Ο συντελεστής φορτίου σκάφους eSAG δείχνει τον βαθμό στον οποίο χρησιμοποιείται η μεταφορική ικανότητα του πλοίου τη στιγμή της αναχώρησης από το λιμάνι. Καθορίζεται διαιρώντας τη μάζα του φορτίου που πράγματι αποδέχεται το πλοίο QΦ με την καθαρή μεταφορική ικανότητα του πλοίου:

eZAG = Qph/Dh.

Ο συντελεστής φορτίου χαρακτηρίζεται από τον βαθμό χρήσης της μεταφορικής ικανότητας μόνο σε απλές πτήσεις, δηλ. σε ξεχωριστά αποσπάσματα. Σε κυκλικά ή σύνθετα ταξίδια, όταν τα πλοία μπορούν να πλεύσουν με διαφορετικά φορτία και να κάνουν μεταβάσεις σε έρμα, εφαρμόζεται ο συντελεστής αξιοποίησης της φέρουσας ικανότητας του πλοίου.

Ο συντελεστής χρησιμοποίησης της χωρητικότητας του πλοίου eH καθορίζεται από την αναλογία τονομιλίων åQl προς τονάζ μίλια åDЧLi:

eH = åQl/åDCHL.

Η παραγωγικότητα 1 τόνου φέρουσας ικανότητας ενός πλοίου την ημέρα mTS είναι ένας πολύπλοκος δείκτης που χαρακτηρίζει τη χρήση της παραγωγικής του ικανότητας για μεταφορά ανά ημέρα. Καθορίζεται από την αναλογία ton-miles åQl προς τον αριθμό των ημερών που δαπανήθηκαν ανά τόνο åDChTE ανά συγκεκριμένη περίοδοςχρόνος.