Λεκάνη Λένα: Πλωτός δρόμος της βορειοανατολικής Ρωσίας. Lena State Basin Administration of Waterways and Shipping Lena Administration of Inland Waterways

δικτυακός τόπος– Η μπερδεμένη ιστορία της μυστηριώδους εξαφάνισης εκατομμυρίων ομοσπονδιακών φαίνεται να έφτασε επιτέλους στο λογικό της τέλος. Το 2012, το Τμήμα Ερευνών Μεταφορών της Ανατολικής Σιβηρίας άνοιξε ποινική υπόθεση για κλοπή κονδυλίων του προϋπολογισμού που διατέθηκαν στη διοίκηση της λεκάνης της εσωτερικής λεκάνης της Λένα πλωτές οδούς, γράφει η εφημερίδα Βραδιά Γιακούτσκ“.

Το ποσό των κλοπιμαίων δηλώθηκε ότι φτάνει τα 300 εκατομμύρια! Η έρευνα κράτησε σχεδόν τέσσερα χρόνια και μόλις στο τέλος της ημέρας έγινε γνωστό ότι είχε τελειώσει. Σήμερα υπάρχουν ήδη τέσσερις κατηγορούμενοι στην υπόθεση (αρχικά ήταν μόνο δύο) - τρεις επιχειρηματίες και ένας διευθυντής κρατικής υπηρεσίας. Αλλά για κάποιο λόγο το ποσό που κλάπηκε μειώθηκε αισθητά. Από 300 εκατομμύρια σε 100...

Αυτή η ιστορία ξεκίνησε με μια δήλωση πρώην διευθυντής LBVU Γιούρι Ντολζένκο. Είναι αλήθεια, τότε όλα στράφηκαν εναντίον του.

Έτσι, το 2009, ο επικεφαλής του τμήματος πλωτών οδών και ναυτιλίας του Λεκανοπεδίου της Λένα, Ντολζένκο, διέταξε να σταλεί η βυθοκόρος Anabar για την κατασκευή ενός υποθαλάσσιου αγωγού στη Σαχαλίνη. Παρά τις επανειλημμένες απαγορεύσεις από τις αρχές, ο εξοπλισμός που ανήκε στη δημοκρατία ενοικιάστηκε. Αργότερα αποδείχθηκε ότι οι φόβοι της κυβέρνησης δεν ήταν μάταιοι: κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, ο βυθοκόρος έλαβε μια τρύπα και βυθίστηκε. Αλλά αυτό δεν είναι μόνο: αποδείχθηκε ότι μετά τη συντριβή, μέρος του εξοπλισμού του πλοίου κλάπηκε. Στο τέλος, δεν ήταν πλέον δυνατό να αποκατασταθεί το λεηλατημένο και σπασμένο Anabar. Η ευθύνη για την κατεστραμμένη περιουσία της δημοκρατίας τέθηκε εξ ολοκλήρου στον Ντολζένκο, ο οποίος σύντομα απολύθηκε.

Αγανακτισμένος από αυτή την εξέλιξη των γεγονότων, ο διευθυντής προσπάθησε να επανέλθει στην υπηρεσία μέσω του δικαστηρίου, αλλά έχασε τη δίκη. Στη συνέχεια, ο Ντολζένκο έγραψε μια δήλωση στις ανακριτικές αρχές κατά του νέου διευθυντή. Έγινε δεκτός για εξέταση, αλλά επιπλέον ελέγχθηκε και το έργο του πρώην πλέον μάνατζερ. Ο Ντολζένκο δεν έζησε για να δει την έρευνα να τον κατηγορεί επίσημα. Πέθανε το 2012 σε ηλικία 67 ετών.

ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΣΥΜΒΟΛΑΙΑ ΣΑΝ ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Η έρευνα για την υπόθεση αυτή διήρκεσε 50 μήνες. Όλο αυτό το διάστημα περιπλανιόταν από τμήμα σε τμήμα. Αρχικά, η έρευνα διεξήχθη από αστυνομικούς μεταφορών και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Τμήμα Ερευνών της Ανατολικής Σιβηρίας. Οι τελευταίοι που το ανέλαβαν ήταν υπάλληλοι της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας.

Κατηγορίες που ασκήθηκαν σε:

- Πάβελ Σνίτκο, ο σημερινός επικεφαλής της διοίκησης της λεκάνης της Λένας των εσωτερικών πλωτών οδών» σύμφωνα με το Μέρος 4 του Άρθ. 160 («Υπεξαίρεση»), Μέρος 2, Άρθ. 174.1 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ("Νομιμοποίηση κεφαλαίων ή άλλης περιουσίας που αποκτήθηκε από ένα άτομο ως αποτέλεσμα της διάπραξης εγκλήματος").

- Βιτάλι Ζαμπελίν, Γενικός Διευθυντής της Yakutmotorservis LLC σύμφωνα με το Μέρος 5 του Άρθ. 33 (συνέργεια σε έγκλημα), σύμφωνα με το Μέρος 4 του Άρθ. 160 («Υπεξαίρεση»), Μέρος 2, Άρθ. 174.1 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ("Νομιμοποίηση κεφαλαίων ή άλλης περιουσίας που αποκτήθηκε από ένα άτομο ως αποτέλεσμα της διάπραξης εγκλήματος").

- Μαράτ Καραπετιάν, Γενικός Διευθυντής της PSF Orbita+ LLC σύμφωνα με το Μέρος 5 του Άρθ. 33 (συνέργεια σε έγκλημα), σύμφωνα με το Μέρος 4 του Άρθ. 160 («Υπεξαίρεση»);

- Evgeniy Dzhirov, διευθυντής της VostokSibStroy LLC σύμφωνα με το Μέρος 5 του Άρθ. 33 (συνεργασία σε έγκλημα), μέρος 4 του άρθρου. 160 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ("Υπεξαίρεση").

Τι έκαναν λοιπόν όλοι αυτοί οι άνθρωποι; Το 2009-2010, στο πλαίσιο του ομοσπονδιακού υποπρογράμματος «Εσωτερικές πλωτές οδούς», διατέθηκαν 329 εκατομμύρια 999 χιλιάδες ρούβλια από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό για την ανακατασκευή των σωφρονιστικών εγκαταστάσεων στη λεκάνη της Λένα. Το ποσό είναι κολοσσιαίο. Και, προφανώς, η διοίκηση της διοίκησης των υδάτινων οδών δεν ήθελε να τα ξοδέψει για τον προορισμό τους. Πώς να το διαγράψετε; Έπρεπε να χρησιμοποιήσω τη φαντασία μου. Οι τρέχουσες επισκευές των δομών του λεκανοπεδίου Lena πραγματοποιούνται ετησίως και αποτελούν μέρος της κύριας δραστηριότητας της επιχείρησης.

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της έρευνας, οι όροι της δημοπρασίας κρατικών συμβάσεων δημιουργήθηκαν για συγκεκριμένο συμμετέχοντα. Η πρώτη συμφωνία συνήφθη από τον Yuri Dolzhenko με τον επιχειρηματία Karapetyan. Μετά την απόλυσή του, αυτό το σχέδιο επαναλήφθηκε νέος διευθυντήςΟ Πάβελ Σνίτκο με τον επιχειρηματία Τζίροφ. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το ποσό που διατέθηκε για τα χαρτιά εκταμιεύτηκε και διαιρέθηκε. Η διοίκηση ανέφερε στις εποπτικές αρχές ότι το έργο είχε γίνει. Αλλά στην πραγματικότητα, αντικαταστάθηκαν από εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης παρόμοιας εμβέλειας και περιεχομένου, που πραγματοποιήθηκαν από ένα υποκατάστημα του ιδρύματος - την περιφέρεια Kirensky of Waterways and Shipping. Επιπλέον, οι εργασίες αυτές πληρώθηκαν από την τρέχουσα χρηματοδότηση του προϋπολογισμού.

Η μόνη διαφορά είναι ότι ο αείμνηστος Dolzhenko δεν πήρε πολλά για τον εαυτό του, αλλά διοχέτευσε τα περισσότερα χρήματα στην ανάπτυξη της επιχείρησης - έχτισε σπίτια, νοσοκομεία και βοήθησε την ομάδα. Αλλά ο Pavel Snytko, από αυτή την άποψη, νομίζω ότι οι επιχειρηματίες, ήταν άπληστος. Τα χρήματα που ελήφθησαν στο πλαίσιο του ομοσπονδιακού προγράμματος μεταφέρθηκαν στους λογαριασμούς δύο εταιρειών: PSF Orbita+ LLC και VostokSibStroy LLC, καθώς και στους λογαριασμούς της LBVU ως κεφάλαια εκτός προϋπολογισμού. Οι ερευνητές κατάφεραν να διαπιστώσουν ότι μέρος των χρημάτων από τα 300 εκατομμύρια - 113 εκατομμύρια - σύντομα κλάπηκε.

Οι κατασκευές ευθυγράμμισης είναι υδραυλικές κατασκευές που έχουν σχεδιαστεί για τη ρύθμιση της κοίτης των ποταμών (ρύθμιση ροής).

ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ Ο ΕΑΥΤΟΣ ΜΟΥ

Στο πλαίσιο της επιθεώρησης, ερωτήθηκαν υπάλληλοι ιδρυμάτων που δέχτηκαν εργασία από τον ανάδοχο VostokSibStroy LLC. Οι άνθρωποι κατέθεσαν ότι δεν πήγαν στις τοποθεσίες και υπέγραψαν τα έγγραφα στα γραφεία κατόπιν αιτήματος του αφεντικού Snytko. Οι μονοήμερες εταιρείες με τις οποίες συνήφθησαν συμφωνίες υπεργολαβίας βρίσκονταν στο Yaroslav. Ο σύντροφος Ζαμπελίν τους αναζητούσε. Οι εκπρόσωποί τους δεν ήρθαν καν στο Γιακούτσκ. Αλλά η ηγεσία της διοίκησης της λεκάνης της Λένας των εσωτερικών πλωτών οδών πιστεύει πεισματικά ότι δεν έκαναν τίποτα ταραχοποιό.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας, και οι δύο συμμετέχοντες στην ποινική υπόθεση, ο Snytko και ο Jirov, μηνύθηκαν ενεργά Διαιτητικό Δικαστήριο. Κατέθεσαν αγωγές ο ένας εναντίον του άλλου προκειμένου να λάβουν δικαστικές αποφάσεις που καταγράφουν την απουσία αξιώσεων και οικονομικών απαιτήσεων ο ένας εναντίον του άλλου. Στην αρχή επρόκειτο για τον αδικαιολόγητο εμπλουτισμό της διοίκησης της λεκάνης της Λένας των εσωτερικών πλωτών οδών. Στη συνέχεια, η πρόσθετη συμφωνία για την κρατική σύμβαση κηρύχθηκε άκυρη, αλλά τελικά και τα δύο μέρη συνήψαν συμφωνία διακανονισμού ότι οι αμοιβαίες απαιτήσεις διευθετήθηκαν.

ΑΜΥΝΑ: ΕΙΝΑΙ ΨΕΥΔΕΣ ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ

Τώρα η ποινική υπόθεση βρίσκεται στον Γενικό Εισαγγελέα. Η τελική απόφαση θα ληφθεί από τον αναπληρωτή γενικό εισαγγελέα για την Ομοσπονδιακή Περιφέρεια της Άπω Ανατολής Γιούρι Γκιουλιάγκιν. Σημειώνεται εδώ ότι εάν η εποπτική αρχή στείλει την υπόθεση για πρόσθετη έρευνα, τότε μπορεί να ταφεί με ασφάλεια. Κατ' αρχήν, προφανώς αυτό ελπίζουν οι κατηγορούμενοι. Από σήμερα, ο αβύθιστος Snytko δεν έχει καν απολυθεί από τη θέση του διευθυντή - είναι επίσημα σε διακοπές μέχρι τον Φεβρουάριο. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Θαλάσσιων και Ποτάμιων Μεταφορών, η οποία ήταν ο διαχειριστής των κλεμμένων κεφαλαίων, αρνήθηκε να υποβάλει αξιώσεις στο στάδιο της έρευνας. Δήλωσαν ότι θα το σκεφτούν μόνο όταν τεθεί σε ισχύ η δικαστική απόφαση. Ο Πάβελ Σνίτκο αρνήθηκε κατηγορηματικά να σχολιάσει.

Δεν βρήκαμε τον Evgeniy Dzhirov στο Γιακούτσκ. Όμως κατάφερα να μιλήσω με τον δικηγόρο υπεράσπισης του, ο οποίος είναι επίσης σίγουρος για την αθωότητα του πελάτη του.

Πάβελ ΣΤΑΤΣΕΝΚΟ , δικηγόρος Evgeniy Dzhirov:

Ο Jirov ασχολήθηκε με επιχειρηματικές δραστηριότητες. Γενικά, πρόκειται για ασθένεια των ανακριτικών αρχών, καθώς δεν διακρίνουν τη νόμιμη επιχειρηματική δραστηριότητα από το έγκλημα. Συνεχίζουν να ζουν στη σοβιετική εποχή, όταν η κερδοσκοπία ήταν παράνομη. Ως προς αυτό, υπάρχει μια σειρά από αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων, οι οποίες υποδεικνύουν ότι οι εικαζόμενες πράξεις σχετίζονται με νόμιμες επιχειρηματικές δραστηριότητες. Καταληκτική κατηγορίαδεν έχει παρουσιαστεί ακόμη. Η υπόθεση έχει σταλεί στον εισαγγελέα και πρέπει ακόμη να εγκριθεί. Προσωπικά, όταν γνώρισα τα υλικά της ποινικής υπόθεσης, δεν είδα κανένα απολύτως στοιχείο ενοχής, όχι μόνο του πελάτη μου, αλλά όλων των κατηγορουμένων της ποινικής υπόθεσης.

ΣΥΝΛΗΨΗ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ: ΔΟΛΑΡΙΑ ΚΑΙ ΛΕΞΟΥΣ

Στο πλαίσιο της ποινικής υπόθεσης συνελήφθησαν όλα τα περιουσιακά στοιχεία και οι λογαριασμοί των υπόπτων. Το συνολικό ποσό που συνελήφθη ήταν περίπου 80 εκατομμύρια ρούβλια. Είναι σαφές ότι ο επιχειρηματίας Jirov είχε πολλά καλά πράγματα. Η συνολική αξία του ακινήτου έφτασε τα 50 εκατομμύρια. Πρόκειται για διαμερίσματα στο Γιακούτσκ, στη Μόσχα και στην Επικράτεια της Σταυρούπολης. Ένα οικόπεδο στο Γιακούτσκ και αρκετές θέσεις στάθμευσης στη Μόσχα. Αλλά υπάρχει μόνο ένα αυτοκίνητο - ένα Kruzak του 2010.

Ο δεύτερος επιχειρηματίας, ο Ζαμπελίν, δεν είχε διαμερίσματα στο Γιακούτσκ. Όλη η περιουσία του με τη μορφή οικοπέδων και διαμερισμάτων βρίσκεται στην περιοχή Yaroslavl. Εδώ έχει μόνο ένα οικόπεδο στον αυτοκινητόδρομο Khatyng-Yuryakh.

Αλλά αποδεικνύεται ότι ο διευθυντής της διοίκησης του Lena Basin of Inland Waterways, Pavel Snytko, δεν έχει εγγεγραμμένο ακίνητο. Νοικιάζει ένα διαμέρισμα. Όμως έμεινε έκπληκτος από τους τραπεζικούς του λογαριασμούς. Ο διευθυντής μιας κρατικής υπηρεσίας κρατά όλα τα χρήματα σε ξένο νόμισμα - ευρώ και δολάρια. Περίπου 50 χιλιάδες δολάρια και σχεδόν το ίδιο ποσό σε ευρώ. Δεν είναι κακό για έναν υπάλληλο προϋπολογισμού.

Μια αστεία ιστορία συνέβη με τη σύλληψη ενός Lexus ιδιοκτησίας του επιχειρηματία Karapetyan. Δεν ήθελε να αποχωριστεί το αυτοκίνητο τόσο πολύ που αποφάσισε να το πουλήσει «επειγόντως» πριν φτάσουν οι δικαστικοί επιμελητές. Πούλησε ένα αυτοκίνητο αξίας τεσσάρων εκατομμυρίων μόνο για 300 χιλιάδες ρούβλια στον φίλο του.

Nadezhda SIVTSEVA.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει:

Για να γράψετε μια απάντηση:

10 σχόλια στο «Εκατομμύρια από τις εσωτερικές πλωτές οδούς της λεκάνης της Λένα έπλευσαν μακριά»

Απεσταλμένα Σεργκέι (26.12.2016)

Γιατί η έρευνα πηγαίνει τόσο αργά; Στην εφημερίδα "Yakutsk Vecherniy" - ευχαριστώ, ο Obedin ήταν μεγάλος θαυμαστής. Είναι όλα αλήθεια. Ωστόσο, στις ομάδες LGBU γνωρίζουν τα πάντα από τις πρώτες χειρονομίες των δόλιων αφεντικών, αλλά Ούτε οι αρχές της Yakutia ούτε η εισαγγελία της Yakutia, ούτε η River Transport Agency στη Μόσχα βλέπουν κάτι ιδιαίτερο. Ο Snytko και ο πρώτος αναπληρωτής του Lavrukhin, κατά παραγγελία, εγκαθιστούν συσκευές πλοήγησης από την εταιρεία IP Snytko, δηλαδή την προσωπική του εταιρεία, στο τα πλοία της LGBU (χρήματα προϋπολογισμού για τους ίδιους και την εταιρεία σε Περιφέρεια Κρασνοντάρ Abinsk - υπό εκκαθάριση) ανοίγουν ένα ημι-νομικό εργαστήριο για την κατασκευή ταχύπλοων σκαφών με βάση την κρατική επιχείρηση YARVP και S, γι 'αυτό χρειάζεστε χρήματα, πού μπορείτε να τα βρείτε. Και είναι πολύ απλό - να κόβουν τους μισθούς των εργαζομένων, αυθαίρετα, χωρίς εξήγηση, χωρίς εντολές.Ταυτόχρονα, οι εργαζόμενοι αναγκάζονται να αγοράζουν εργαλεία με δικά τους χρήματα γιατί τίποτα δεν φτάνει στα συνεργεία (κλειδιά, βρύσες, εργαλεία, τρυπάνια, κόφτες και πολλά άλλα, και πολλά άλλα. Μας φαίνεται ότι οι διευθυντές που στάλθηκαν από τη Μόσχα εφαρμόζουν σχέδια οικονομικών κλοπών με οδηγίες από πάνω. Μέχρι πότε λοιπόν;

Στάλθηκε (26/12/2016)

Οι τρέχουσες επισκευές των σωφρονιστικών δομών στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιούνταν πάντα μόνες τους (από τις περιοχές πλωτών οδών). Ο βυθοκόρος εκτελεί τη βυθοκόρηση της διόδου του πλοίου, η σκοινιά μεταφέρει το χώμα που αφαιρέθηκε από το νερό στον πλωτό γερανό, ο οποίος γεμίζει τη δομή. Στη συνέχεια, η δομή μπορεί να ισοπεδωθεί με μια μπουλντόζα, οι πλαγιές, το κεφάλι και οι ρίζες μπορούν να ενισχυθούν με κάτι. Η τεχνολογία είναι πολύ απλή. Ο έλεγχος της πλήρωσης (επισκευής) των κατασκευών ευθυγράμμισης διενεργούνταν πάντα υπό την επίβλεψη των επιθεωρητών τροχιάς και των εργαζομένων των μερών έρευνας. Ο όγκος των εργασιών που εκτελούνται μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα ημερολόγια βυθοκόρων, σκοινιών και γερανών. Τέλος: το εύρος της εργασίας μπορεί να επιβεβαιωθεί οργανικά (γεωδαιτική μέτρηση). VV Στη σοβιετική εποχή, οι εργασίες διόρθωσης πραγματοποιήθηκαν με αυτόν τον τρόπο. Όταν δούλευα στο FBU ALB, δεν άκουσα ποτέ για απάτη. Απλώς δούλεψαν σκληρά και τίποτα περισσότερο.

Απεσταλμένα Βαλεντίν. Ναμπερέζνιε Τσέλνι. Πρώην υπάλληλος του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος «Adm. Λεκανοπέδιο Λένα. Εργάστηκε για το ΑΕΠ για περίπου 30 χρόνια. (26.12.2016)

Για τους δήθεν μεγάλους λογαριασμούς του Π.Β. Snytko: 50 χιλιάδες δολάρια και περίπου το ίδιο ποσό σε ευρώ είναι περίπου 6,5 εκατομμύρια ρούβλια. Συμφωνήστε ότι για τον επικεφαλής μιας τεράστιας επιχείρησης (περίπου 3.000 εργαζόμενους), το ποσό δεν είναι τόσο μεγάλο. Επιπλέον, πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι ο P.V. Snytko είναι ήδη πολύ πάνω από 50 ετών, η πολυετής δουλειά του (για αρκετά χρόνια ταξίδευε με δεξαμενόπλοια στο εξωτερικό, εργάστηκε ως διευθυντής (αναπληρωτής) σε άλλες επιχειρήσεις...).

Απεσταλμένα Σεργκέι (26.12.2016)

Valentin, μην παραπλανάς τους ανθρώπους. Δεν μπορούσες να ξέρεις πού, από ποιον και πότε δούλεψε ο Snytko, αφού ήταν στη Lena μόνο 7 χρόνια, και ήσουν 30, ήσουν στο Βορρά (αν ήσουν πραγματικά), και ήταν στη Μαύρη Θάλασσα στο DZAO .Πού διασταυρώθηκες μαζί του τόσο στενά, και μετά από τα μέσα ενημέρωσης του Novorossiysk μπορείτε να δείτε τι έκανε εκεί (ο Snytko). Προσωπικός εμπλουτισμός σε βάρος κάποιου άλλου είναι η πίστη του.

Απεσταλμένα Βλαδίμηρος (26.12.2016)

Οι μισθοί δεν αυξάνονται, αλλά μειώνονται. Αυξάνονται οι μισθοί, (η νομοθεσία υποχρεώνει) όλα τα άλλα κόβονται. Αυτό είναι το συνολικό ποσό που θα μειωθεί. Οι τιμές των τροφίμων έχουν σχεδόν διπλασιαστεί και το κολπάκι είναι 20 ρούβλια υψηλότερο. Είναι πολύ μακριά από τη Μόσχα. Σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία στη Ρωσία, οι καταγγελίες από ανώτερους φορείς επιστρέφονται στο άτομο για το οποίο κατήγγειλαν με το ψήφισμα «τακτοποιήστε το». Ο κύκλος έχει κάνει τον κύκλο του. Οι καλοί ειδικοί παραιτήθηκαν. Ζήτηση υπάρχει και σε άλλα μέρη. Όλα σιγά σιγά καταρρέουν.

Απεσταλμένα Βλαδίμηρος (26.12.2016)

ΕΙΝΑΙ 2018, αλλά ο ιστότοπος συνεχίζει να βάζει την ημερομηνία το 2016. Οι άνθρωποι έρχονται από άλλες περιοχές για να δουλέψουν και όταν βλέπουν το «νεκροταφείο των νεκρών πλοίων», οι μισοί από αυτούς επιστρέφουν αμέσως ή αφού ολοκληρώσουν μία πλοήγηση.

Απεσταλμένα Σεργκέι (26.12.2016)

Βαλεντίν, ίσως δεν ήμουν συγκρατημένος, συγγνώμη, αλλά είμαι στο κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα του Λένινγκραντ από το 2017. ξαφνικά, απροσδόκητα, χωρίς εξηγήσεις ή εντολές, οι μισθοί των εργαζομένων μειώθηκαν έως και 20 χιλιάδες, δηλ. το διοικητικό προσωπικό των δικαστηρίων από 70 χιλιάδες έως 50 χιλιάδες, επαναλαμβάνω, χωρίς εξήγηση, έχουν καθοριστεί όρια (παράνομα) σύμφωνα με τα οποία όσο κι αν υπερλειτουργεί ο υπάλληλος και αυτό συμβαίνει κατά τη διάρκεια της πλοήγησης, δεν γίνονται δεδουλευμένα στον υπάλληλο σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, μόνο εντός των ορίων του ορίου της εφεύρεσης.Ο μισθός που ανέφερες ήταν 100.000 ρούβλια για τους διοικητές των πυρομαχικών, τώρα όλα έχουν αλλάξει προς το χειρότερο από όλες τις απόψεις.

Απεσταλμένα Βαλεντίν. Ναμπερέζνιε Τσέλνι. Πρώην υπάλληλος του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος «Adm. Λεκανοπέδιο Λένα. Εργάστηκε για το ΑΕΠ για περίπου 30 χρόνια. (26.12.2016)

Καλησπέρα Σεργκέι. Δεν χρειάζεται να απολογηθείς. Ο καθένας μας πρέπει να έχει τη δική του άποψη. 50 χιλιάδες ρούβλια. για το διοικητικό προσωπικό στη Γιακουτία αυτός δεν είναι μισθός. Τώρα στη Δύση κερδίζουν 50. Η εργασία στο ναυτικό στη μετασοβιετική εποχή έχει γίνει λιγότερο κύρους, και τα τελευταία χρόνια θα την έλεγα (το έργο) ένα πείραμα επιβίωσης, και τους εργάτες που συμμετέχουν σε αυτή τη διαδικασία παραγωγής ως πειραματικά θέματα. Και όπως ξέρουμε, το κύριο καθήκον των πειραματικών υποκειμένων είναι να επιβιώσουν!

Το 2013, το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα «Διοίκηση της Λεκάνης της Λένα» γιόρτασε την 75η επέτειό του. Η Λένα είναι μια από τις μεγαλύτερους ποταμούςΡωσία. Και είναι αδύνατο να το φανταστεί κανείς χωρίς τους σιδηροδρομικούς εργάτες, οι οποίοι, παρά τις δυσκολίες και τις δυσκολίες, αντιμετωπίζουν με επιτυχία τα καθήκοντα της διατήρησης των εσωτερικών πλωτών οδών και της διασφάλισης της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας στη λεκάνη της Λένας.

Μη τυπική πλοήγηση

Μέρα και νύχτα, τα πλοία πλέουν κατά μήκος της Λένας και των παραποτάμων της, όπου κάθε μέτρο έχει τράτα από τους σιδηροδρομικούς εργάτες, και οι πλωτές παράκτιες και πλωτές συνθήκες είναι εκτεθειμένες, φωτισμένες στο σκοτάδι. Προστατεύουν δύσκολα τμήματα του ποταμού - ρηχά, ρήγματα, ορμητικά νερά. Wayfarers... Άνθρωποι, χωρίς τη δουλειά των οποίων η ναυτιλία θα ήταν περίπλοκη και μερικές φορές αδύνατη.

Για το τι ανησυχεί σήμερα τους σιδηροδρόμους του λεκανοπεδίου, πώς ξεκίνησε και προχωρά η ναυσιπλοΐα στα πιο περίπλοκα βόρεια ποτάμια, πώς προχωρούν οι βόρειες παραδόσεις, χωρίς τις οποίες η ζωή δεκάδων χωριών και πόλεων στη μεγαλύτερη περιοχή της Ρωσίας είναι αδιανόητη, Η υδρολογία έχει αναπτυχθεί στα ποτάμια της λεκάνης φέτος, πώς εκτελούνται τα καθήκοντα του Rosmorrechflot , - σε μια συνέντευξη Επικεφαλής του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος "Διοίκηση της Λεκάνης Λένα των εσωτερικών πλωτών οδών" Pavel Snytko.

Pavel Vladimirovich, ποιοι στόχοι για φέτος τέθηκαν για τη διοίκηση και ποια χαρακτηριστικά πλοήγησης θα θέλατε να σημειώσετε;

Το 2013 είναι μια επετειακή χρονιά για εμάς. Η Διοίκηση Λεκανοπεδίου Λένα λειτουργεί σε έκταση άνω των 4 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων. km, σε έξι ανεξάρτητες λεκάνες απορροής ποταμών που βρίσκονται στα εδάφη της Δημοκρατίας της Σάχα (Γιακουτία), των περιοχών του Ιρκούτσκ και του Μαγκαντάν, της Επικράτειας Khabarovsk, που καταλαμβάνουν το ένα τέταρτο της επικράτειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το συνολικό μήκος των εκμεταλλευόμενων πλωτών οδών είναι 21.724 km, που είναι σχεδόν το 1/5 του μήκους όλων των πλωτών οδών στη Ρωσία.

Η πλοήγηση του 2013 περιείχε 10.989 χιλιόμετρα πλωτών οδών, εκ των οποίων τα 3.700 χιλιόμετρα ήταν φωτισμένα, τα 2.931 χιλιόμετρα ήταν αντανακλαστικά και τα 2.556 χιλιόμετρα ήταν ασαφή. Επιπλέον, εξυπηρετούνται 1.802 χλμ πλωτών οδών χωρίς εγγυημένες διαστάσεις. Ο προγραμματισμένος όγκος των εργασιών βυθοκόρησης είναι 3.700 χιλιάδες m3 χώματος.

Η λεκάνη της Λένα και ο ποταμός Λένα είναι ουσιαστικά η κύρια πλωτή οδός για ολόκληρη τη βορειοανατολική Ρωσική Ομοσπονδία. Έχει ιδιαίτερη σημασία για τη ζωή της Δημοκρατίας των Σάχα (Γιακουτία). Και το έργο της ποτάμιας μεταφοράς και η εκπλήρωση των καθηκόντων για τη βόρεια παράδοση αγαθών εξαρτώνται άμεσα από την ποιοτική εργασία των εργαζομένων σιδηροδρόμων Lena. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την πλοήγηση 2013, προετοιμαστήκαμε απαιτούμενο ποσόστόλος σιδηροδρομικών, τεχνικών και βοηθητικών, που ξεπερνά τις 2010 μονάδες.

Αν μιλάμε για την πρόοδο της πλοήγησης το 2013, τότε γενικά μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχουν πανομοιότυπες πλοηγήσεις. Ο ποταμός Yana ξεχώριζε πάντα από έναν μοναδικό συνδυασμό διαφορετικών και συχνά μη επαναλαμβανόμενων υδρολογικών και φυσικών δεικτών. Η πλοήγηση το 2013 ξεκίνησε σε χαμηλά επίπεδα νερού, η μετατόπιση του πάγου ήταν δύσκολη, με καθυστερήσεις και στην περιοχή του στόματος καθυστέρησε έως και 10 ημέρες.

Τα πλωτά βάθη καθιερώθηκαν το δεύτερο πενθήμερο του Ιουνίου και διήρκεσαν, με μικρές διακοπές, μέχρι το τέλος του μήνα. Τον Ιούλιο, σχεδόν ολόκληρο τον μήνα, τα βάθη, με μικρές διακοπές, ήταν πλωτά. Αλλά μετά τις 27 Αυγούστου, άρχισε μια έντονη μείωση των επιπέδων και μέχρι τις 10 Αυγούστου, τα επίπεδα έφτασαν τις τιμές σχεδιασμού και το βάθος στο τμήμα Nizhneyansk - Ust-Kuiga πλησίασε το ελάχιστο εγγυημένο, 160 εκ. Λόγω της συνεχιζόμενης μείωσης του νερού επίπεδα, η Διοίκηση της Λεκάνης της Λένα αποφάσισε να εισαγάγει περιορισμό στο βύθισμα για τον στόλο μεταφορών που λειτουργεί στον ποταμό Yana, ο οποίος λειτουργούσε από τις 17 Αυγούστου: στο τμήμα των εκβολών του ποταμού Adycha στο χωριό Ust-Kuiga - έως 22 Αυγούστου και από το Ust-Kuiga στο χωριό Nizhneyansk - έως τις 26 Αυγούστου.

Οι συνθήκες πλοήγησης είναι προς το παρόν αποδεκτές στο Yana, αλλά το πόσο καιρό θα συνεχιστούν εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις καιρικές συνθήκες. Ήδη έχουν ξεκινήσει παγετοί στο έδαφος και, ως αποτέλεσμα, μείωση της ροής του νερού.

Φέτος, οι έγκαιρες εργασίες βυθοκόρησης στη ράβδο του ποταμού Yana κατέστησαν δυνατή, με την έναρξη της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική στις 20 Ιουλίου, να εξασφαλιστούν βάθη στην υποδοχή όχι χαμηλότερα από το εγγυημένο και από τις 15 Αυγούστου, με εξαίρεση 2-3 ημέρες , μετά από καταιγίδες και ισχυρούς ανέμους οδήγησης, το βάθος στην υποδοχή της μπάρας διατηρείται πάνω από 300 cm.

Η πλοήγηση στο Indigirka αναπτύχθηκε επίσης πολύ δύσκολα. Το ποτάμι καθαρίστηκε από τον πάγο 12 ημέρες νωρίτερα από τις μέσες μακροπρόθεσμες τιμές. Στο πιο δύσκολο τμήμα για πλοήγηση από το Krest-Major στο χωριό Khonuu, υψηλά επίπεδανερό και φυσικά πολύ υψηλές, έως 17 χλμ./ώρα, τρέχουσες ταχύτητες, με τις οποίες είναι εξαιρετικά δύσκολο να λειτουργήσει ο στόλος μεταφορών.

Το σκηνικό στο μπαρ Indigirka είναι ανοιχτό στις 20 Ιουλίου. Για να αναπτύξουμε την υποδοχή του μπαρ, αφήσαμε τον βυθοκόρο Indigirka εδώ το 2012. Ο προγραμματισμένος όγκος των εργασιών βυθοκόρησης προσδιορίζεται σε περίπου 700 χιλιάδες m3, αλλά η ασυνήθιστα μεγάλη, πάνω από το 60% των περιπτώσεων, δράση των ισχυρών ανατολικών ανέμων δεν επιτρέπει την εκτέλεση εργασιών βυθοκόρησης.

Αυτό επαναλαμβάνεται χρόνο με το χρόνο με μικρές διαφορές. Προκειμένου να μειώσουμε τους κινδύνους και την εξάρτηση από τις καιρικές συνθήκες, μεταφέρουμε ήδη τη βυθοκόρηση Lensky-1021 στο μπαρ Indigirka, και αυτή είναι μια ρηχή βυθοκόρος με μηχανικό αντεροβγάλτη και ελπίζουμε ότι το έργο της θα είναι επιτυχές.

Από την άνοιξη, στον ποταμό Κόλυμα, λόγω της αυξημένης περιεκτικότητας σε νερό, έχουν δημιουργηθεί υψηλά επίπεδα νερού και ευνοϊκές συνθήκες ναυσιπλοΐας και μόνο τον Σεπτέμβριο, στην περιοχή πάνω από το χωριό Ζυργιάνκα, συνθήκες χαμηλού νερού και βάθη πλοήγησης κοντά στο σχέδιο άρχισαν τα βάθη.

Ice drift στο Lena φέτος έγινε και σε περισσότερα πρώιμες ημερομηνίες, για 1-5 ημέρες. Αλλά οι υδρολογικές συνθήκες της «άνω» (Άνω) Λένα αναπτύχθηκαν σύμφωνα με ένα απρόβλεπτο σενάριο. Αμέσως μετά την ανοιξιάτικη πλημμύρα, που σημειώθηκε σε μέσες στάθμες του νερού, μπήκαν ρηχά νερά. Και από το δεύτερο μισό του Ιουλίου, τα επίπεδα του νερού πλησίασαν τις τιμές σχεδιασμού. Πραγματοποιήσαμε την απαιτούμενη ποσότητα εργασιών βυθοκόρησης, αλλά η χαμηλή διαθεσιμότητα νερού κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οδήγησε στο γεγονός ότι ήδη από τις 4 Αυγούστου, τα βάθη ήταν στο μέγιστο εγγυημένο και από τις 7 Αυγούστου αναγκαστήκαμε να ανακοινώσουμε ένα όριο βύθισης στη μεταφορά στόλος. Σήμερα, παραμένουν εξαιρετικά μη ικανοποιητικές συνθήκες ναυσιπλοΐας, το βάθος στην περιοχή από το Ust-Kut έως τις εκβολές του ποταμού Vitim είναι 15-40 cm χαμηλότερο από το εγγυημένο. Παρόμοια κατάσταση παρατηρήθηκε σε αυτήν την περιοχή το 2003.

Φέτος, όπως πάντα, η πλοήγηση στον ποταμό Vilyui αναπτύχθηκε αντισυμβατικά. Ήδη τον Ιούλιο, τα βάθη σε αυτό το ποτάμι ήταν λιγότερο από 150 cm και επί του παρόντος είναι μόνο 80-100 cm. Οι έγκαιρες οργανωτικές αποφάσεις, η καλά συντονισμένη εργασία των εργαζομένων σιδηροδρόμων, των υδρολόγων και του στόλου μεταφορών κατέστησαν δυνατή την εισαγωγή σχεδόν ολόκληρου προγραμματισμένος όγκος γενικού φορτίου που διατηρεί τη ζωή, αξιοποιώντας πλήρως τον ελάχιστο φυσικό πόρο.

Παραμένουν ευνοϊκές συνθήκες ναυσιπλοΐας στους υπόλοιπους πλωτούς ποταμούς της λεκάνης της Λένας - Vitime, Olekma, Aldan.

- Ποιο έργο έχει γίνει από τους ειδικούς του ιδρύματος ως θεμέλιο για τις μελλοντικές περιόδους;

Κατά την περίοδο ναυσιπλοΐας του 2013, πραγματοποιήθηκαν μελέτες καναλιών των ποταμών Lena, Markha και Yana, πραγματοποιήθηκε παρακολούθηση της κατάστασης των βάθους κατά μήκος των διόδων πλοίων στις ράβδους των ποταμών Yana και Indigirka. Σε ένα τμήμα του ποταμού Λένα μήκους 1633 km από την πόλη Olekminsk στο χωριό. Οι ηλεκτρονικοί χάρτες πλοήγησης Jarjan έχουν ενημερωθεί. Ετοιμάστηκαν υλικά εργασίας για τη δημιουργία ηλεκτρονικών χαρτών πλοήγησης του ποταμού Yana σε ένα τμήμα 124 km από την πόλη Verkhoyansk έως το χωριό Batagai και τον ποταμό Markhi σε ένα τμήμα 160 km από το χωριό. Malykai στις εκβολές του ποταμού Markhi.

Το πρόβλημα της παρακολούθησης της στάθμης των υδάτων στις εκβολές ποταμών έχει επιλυθεί εν μέρει:

Κατά τη δεύτερη πλοήγηση, ένας αυτόματος σταθμός μέτρησης νερού (AWP) λειτουργεί στο μπαρ του ποταμού Yana. Σε αυτή την πλοήγηση, το WUA μετακινείται πιο κοντά στο υπεράκτιο τμήμα, γεγονός που καθιστά δυνατή την παρακολούθηση της στάθμης της θάλασσας, η οποία έχει μεγάλη επιρροή στο βάθος της σχισμής.

Ένα αυτόματο μετρητή νερού εγκαταστάθηκε στο μπαρ του ποταμού Indigirka. Χρησιμοποιώντας αυτό το μετρητή νερού, μπορεί κανείς να κρίνει τα βάθη στη ράβδο, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά το περιεχόμενο πληροφοριών.

Απαιτείται αυτόματος μετρητής νερού στο μπαρ του ποταμού Λένα. Ο σταθμός νερού κατάντη. Η στήλη αντικατοπτρίζει το καθεστώς του ποταμού και το θαλάσσιο καθεστώς των εκβολών του ποταμού δεν ελέγχεται.

Οι διεργασίες που συμβαίνουν στην περιοχή των εκβολών των ποταμών είναι πολύ περίπλοκες και εξαρτώνται από μεταβλητούς συνδυασμούς πολλών διαφορετικών φυσικών παραγόντων, οι κυριότεροι από τους οποίους είναι: ροή ποταμού, ιζήματα ποταμών, φαινόμενα κύματος, κύματα ανέμου, διεργασίες πάγου, αλατότητα νερού, μόνιμος παγετός και εποχιακή κατάψυξη.

Το καθεστώς στάθμης των υδάτινων περιοχών των εκβολών των ποταμών Lena, Yana και Indigirka καθορίζεται κυρίως από θαλάσσιους παράγοντες: η επίδραση των διακυμάνσεων στην περιεκτικότητα σε νερό του ποταμού είναι λιγότερο σημαντική λόγω της εξομάλυνσής τους προς την κορυφή της ράβδου. Έτσι, το καθεστώς στάθμης της στοματικής ράβδου καθορίζεται κυρίως από τις αυξομειώσεις της στάθμης της θάλασσας.

Η ανάγκη για on-line πληροφορίες σχετικά με τη στάθμη και τα βάθη των υδάτων για τη λειτουργία των ηλεκτρονικών χαρτών είναι μεγάλη και είναι απαραίτητοι αυτόματοι μετρητές νερού για τη λήψη τέτοιων πληροφοριών.

- Πώς επιλύουν οι θεσμοί ζητήματα που σχετίζονται με την ανανέωση, τον εκσυγχρονισμό και την επισκευή του στόλου;

Οι αυστηρότερες απαιτήσεις για την τεχνική κατάσταση του στόλου, καθώς και η τρέχουσα λειτουργία απαρχαιωμένων πλοίων που υπερβαίνουν την τυπική διάρκεια ζωής τους, απαιτούν τον εκσυγχρονισμό και την ανανέωση του στόλου.

Ο μέσος όρος ηλικίας των σκαφών του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος "Διοίκηση της Λεκάνης της Λένα" είναι πάνω από 25 χρόνια και ως εκ τούτου το ζήτημα της ενημέρωσης των σκαφών του τεχνικού στόλου (κατάσταση, βυθοκόρηση, περιβαλλοντικό) είναι επείγον.

Η FBU "Διαχείριση της Λεκάνης της Λένα" έχει τη δυνατότητα να κατασκευάζει δεξαμενόπλοια, ρυμουλκά, πλοία κατάστασης και περιβαλλοντικής κατάστασης με βάση το υποκατάστημά της - την περιοχή Verkhne-Lensky των πλωτών οδών και της ναυτιλίας, που βρίσκεται ακριβώς στον ποταμό Λένα.

Το ίδρυμα σχεδιάζει να εκτελέσει εργασίες εντός τριών ετών για να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών σχετικά με την εγκατάσταση διπλού πυθμένα και πλευρών 9 μονάδων του στόλου δεξαμενόπλοιων, καθώς τα πλοία μεταφοράς πετρελαίου που δεν πληρούν αυτή την απαίτηση δεν θα μπορούν να λειτουργήσει μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2014. Επιπλέον, προβλέπεται να πραγματοποιηθεί γενική επισκευή και εκσυγχρονισμός 4 μονάδων του περιβαλλοντικού στόλου. ΣΕ μακροπρόθεσμα σχέδιαΜέχρι το 2020, το ίδρυμα θα εκσυγχρονίσει (γενική επισκευή) 7 μονάδες του στόλου βυθοκόρησης και κατασκευής. Η υλοποίηση αυτών των δραστηριοτήτων θα απαιτήσει σημαντικούς οικονομικούς πόρους.

Το 2014, σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί μια μεγάλη επισκευή ενός ρυμουλκού σκάφους της κλάσης M-PR του Russian River Register, που κατασκευάστηκε το 1968 για εργασίες στα τμήματα μπαρ των βόρειων ποταμών. Επιπλέον, υπάρχει επείγουσα ανάγκη να πραγματοποιηθεί πλήρης ανακαίνιση και εκσυγχρονισμός σε αυτό το σκάφος, το κόστος του οποίου, σύμφωνα με προκαταρκτικές εκτιμήσεις, θα μπορούσε να είναι περίπου 30 εκατομμύρια ρούβλια.

Με βάση το ρεύμα τεχνική κατάστασητου στόλου, για να τεθεί σε λειτουργική κατάσταση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιούνται μεγάλες επισκευές γάστρας σε 5-10 πλοία ετησίως και να αντικαθίστανται βοηθητικοί και κύριοι κινητήρες που έχουν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους σε 10-15 πλοία. Για τους σκοπούς αυτούς, απαιτείται ετήσια κατανομή κεφαλαίων τουλάχιστον 150 εκατομμυρίων ρούβλια.

Σημειώνεται ότι για την πραγματοποίηση επισκευών υψηλής ποιότητας κύτους πλοίων, μεγάλες επισκευές κινητήρων ντίζελ, μηχανισμών πλοίων και ηλεκτρολογικού εξοπλισμού, είναι απαραίτητος ο εκσυγχρονισμός των βάσεων (σημείων) επισκευής του ιδρύματος με ενημέρωση του μηχανολογικού πάρκου και εξοπλισμός.

Ταυτόχρονα, η πραγματοποίηση μεγάλων επισκευών πλοίων δεν μπορεί να αντικαταστήσει την ανάγκη ναυπήγησης νέων πλοίων. Επί του παρόντος, υπάρχουν θετικές αλλαγές στην ανανέωση του στόλου, για παράδειγμα:

Κατά τη ναυσιπλοΐα του 2013, σύμφωνα με το πρόγραμμα-στόχο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ναυτιλιακού και Ποταμού Στόλου, κατασκευάστηκαν 3 μηχανοκίνητα πλοία κλάσης P1.2 του Ρωσικού Μητρώου Ποταμών. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, σχεδιάζεται να τεθεί σε λειτουργία ένα άλλο σκάφος επίπλωσης. Συνολικά, σχεδιάζονται 6 μονάδες στόλου στο πλαίσιο του προγράμματος-στόχου (5 μονάδες με κλάση P1.2 και 1 μονάδα με κλάση O-PR2.0).

Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ναυτιλίας και Ποταμού Στόλου υπέγραψε σύμβαση για την ανάπτυξη ενός τεχνικού σχεδίου για μια νέα θαλάσσια βυθοκόρηση της κατηγορίας M-PR2.5 του Russian River Register, που προορίζεται για λειτουργία στις ράβδους των ποταμών της Αρκτικής που εξυπηρετούνται από την Ομοσπονδιακή Δημοσιονομικό Ίδρυμα «Διοίκηση Λεκανοπεδίου Λένας».

- Πώς επιλύονται τα θέματα προσωπικού, αφού αυτή τη στιγμή το πρόβλημα προσωπικού είναι από τα πιο πιεστικά για όλα τα τμήματα λεκανοπεδίου;

Προσελκύουμε κυριολεκτικά εργάτες από όλη τη χώρα στον σιδηροδρομικό στόλο της Λένα. Και κατά το ναυτικό έτος 2013, σχεδόν όλα τα πλοία μας ολοκληρώθηκαν. Το επίπεδο των μέσων μηνιαίων μισθών για τα πληρώματα ιστιοπλοΐας αυξάνεται κάθε χρόνο σύμφωνα με τα κανονιστικά έγγραφα που εγκρίνονται με κυβερνητικό διάταγμα. Θα ήθελα να σημειώσω ότι πάνω από 100 δόκιμοι από διάφορα εκπαιδευτικά ιδρύματα θαλάσσιων μεταφορών της χώρας παρακολουθούν πρακτική εκπαίδευση ετησίως στα πλοία του ιδρύματός μας.

Κάθε εργαζόμενος παίζει ρόλο στη σταθερή λειτουργία του ιδρύματος. Χωρίς να το ξεχνάμε αυτό, η FBU «Διοίκηση της Λεκάνης της Λένα» εργάζεται συνεχώς για να αυξήσει τις κοινωνικές εγγυήσεις για τους εργαζόμενους καθώς βελτιώνεται η οικονομική κατάσταση του οργανισμού. Μέσα σε τρεις λοιπόν τα τελευταία χρόνιαοι υπάλληλοι του ιδρύματος έχουν την ευκαιρία να λάβουν αποζημίωση για το κόστος της θεραπείας σε σανατόριο-θέρετρο (έως και 70% του κόστους του κουπονιού), συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, επιστροφή τόκων για στεγαστικά δάνεια, δάνεια ακινήτων, άτοκα δάνεια έως και 500 χιλιάδες ρούβλια για την αγορά και την κατασκευή κατοικιών, οικονομική βοήθεια σε δύσκολες καταστάσεις ζωής, καθώς και αγορά προϊόντων ίδιας παραγωγής για προσωπική χρήση στην τιμή του 50% του κόστους. Επιπλέον, διατίθενται κονδύλια ανά τρίμηνο για πολιτιστικές εκδηλώσεις (Ημέρα του Ποταμού, κλείσιμο της ναυσιπλοΐας, Νέος χρόνος, Σπαρτακιάδα).

- Ευχαριστώ.

Η ασφάλεια είναι ο έλεγχος του συστήματος

Sergey Kiselev, πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής, καπετάνιος της λεκάνης Lena του ΑΕΠ

Ο χρόνος κυλά γρήγορα. Μόλις είχαμε χρόνο να μιλήσουμε στις σελίδες της εφημερίδας "Marine News of Russia" για τις αλλαγές που έχουν συμβεί στις εσωτερικές πλωτές μεταφορές σε σχέση με τη δημιουργία του ινστιτούτου καπεταναίων λεκάνες απορροής ποταμώνΑΕΠ και κρατικά συστήματα ελέγχου λιμένων, και ήδη σημειώνουμε ότι έχουμε ένα χρόνο ζωής και δουλειάς πίσω μας και μπορούμε να δούμε τι συνέβη αυτό το διάστημα στην επαγγελματική μας ζωή.

Λοιπόν, με τη σειρά. Η περιοχή που καλύπτει τη λεκάνη της Λένας του ΑΕΠ είναι πολύ μεγάλη και έχει ένα ιδιόμορφο χαρακτηριστικό - μακρύ χειμώνα και πολύ σύντομη περίοδο πλοήγησης - από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο, με την αρχή και το τέλος να είναι ημιτελείς μήνες. Η πιο σοβαρή είναι η επιβάρυνση του ΑΕΠ για κάθε συμμετέχοντα στη διαδικασία μεταφοράς - τόσο οι σιδηροδρομικοί, οι πλοιοκτήτες όσο και όλοι όσοι σχετίζονται με τη λειτουργία των πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των εμπειρογνωμόνων του Ρωσικού Μητρώου Ποταμών και των επιθεωρητών του Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας της λεκάνης διοικήσεις του ΑΕΠ και του Rosmorrechnadzor και άλλες δομές που σχετίζονται με αυτή τη διαδικασία . Ως εκ τούτου, μετά την ολοκλήρωση της ναυσιπλοΐας το 2012, πραγματοποιήθηκε ανάλυση του έργου της IGPC και ελήφθησαν υπόψη σχόλια και προτάσεις που προέκυψαν κατά την εκτέλεση εντολών του Υπουργείου Μεταφορών. Πραγματοποιήθηκε ανάλυση και συστηματική φύση των παραβιάσεων, η οποία διευκρίνισε την εικόνα της στάσης και αντίδρασης των πλοιοκτητών σε αλλαγές στο νερό και τον τεχνικό εξοπλισμό, καθώς και την ικανότητα του προσωπικού της εταιρείας, τόσο στο πλοίο όσο και στην ξηρά.

Κατά την περίοδο προετοιμασίας για τη ναυσιπλοΐα το 2013, αυτές οι πληροφορίες τέθηκαν υπόψη των πλοιοκτητών και πρέπει να πούμε ότι το έργο δεν ήταν άχρηστο - οι πλοιοκτήτες και το προσωπικό τους έδειξαν τη στάση τους απέναντι στη λειτουργία των πλοίων. Και έγινε σαφές: σε θέματα ασφάλειας, δεν υπάρχει κριτήριο με βάση το μέγεθος της εταιρείας - υπάρχουν υπεύθυνοι πλοιοκτήτες και υπάρχουν εκείνοι των οποίων ο στόλος απαιτεί αυξημένη προσοχή από τις ρυθμιστικές και εποπτικές αρχές, δηλ. Πρέπει να υπάρχει μια συστηματική προσέγγιση για τη συμμόρφωση με τις νομικές απαιτήσεις προτού το διευθυντικό προσωπικό τέτοιων εταιρειών το κατανοήσει με νόημα.

Τον Μάρτιο του 2013, το Ομοσπονδιακό Κρατικό Ίδρυμα "Lenskoye GBUVPiS", λόγω των διατάξεων της Επιθεώρησης Εσωτερικών Υποθέσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μετονομάστηκε σε Ομοσπονδιακό οργανισμός που χρηματοδοτείται από το κράτος«Διαχείριση της λεκάνης της Λένα των εσωτερικών πλωτών οδών» και η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Θαλάσσιων και Ποτάμιων Μεταφορών συμφώνησαν σε μια τροποποιημένη έκδοση του καταστατικού του ιδρύματος και σε ένα διαρθρωτικό διάγραμμα, το οποίο δεν έχει υποστεί ουσιαστικά καμία αλλαγή, στο οποίο ο καπετάνιος του Λεκανοπεδίου Λένα, ως υπάλληλος και επικεφαλής της κρατικής επιθεώρησης λιμενικού ελέγχου, οργανώνει και ελέγχει δραστηριότητες παρακάτω δομέςΔιοίκηση Λεκανοπεδίου Λένας:

Κρατική Υπηρεσία Ελέγχου Λιμένων·

Τμήμα νηολόγησης πλοίων;

Τμήμα ναυτικών διαβατηρίων, πιστοποίησης και πιστοποίησης·

Υπηρεσία ελέγχου κυκλοφορίας σκαφών στο λεκανοπέδιο.

Το δομικό διάγραμμα του Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας της Διοίκησης Λεκανών Απορροής Lena δεν έχει αλλάξει και περιλαμβάνει εδαφικές επιθεωρήσεις στο λιμάνι του Osetrovo (υποκατάστημα στο Kirensk), στο λιμάνι Vitim (υποκατάστημα στο Peleduy), στο λιμάνι του Yakutsk (από το Olekminsk στο χωριό Bykov Mys, με τη διοργάνωση επιτόπιων επιθεωρήσεων στους ποταμούς Vilyui , Aldan, Yana, Indigirka και Kolyma κατά την περίοδο της ναυσιπλοΐας).

Η Κρατική Υπηρεσία Πολιτικής Δικονομίας, η οποία διενεργεί τη γενική διαχείριση της επιθεώρησης, έχει οργανώσει επιχειρησιακή αλληλεπίδραση με την υπηρεσία αποστολής για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας σκαφών, το τμήμα νηολόγησης σκαφών, το ναυτικό διαβατήριο, το τμήμα πιστοποίησης και πιστοποίησης, το τμήμα επικοινωνιών, ραδιοπλοήγησης και πληροφοριών υπηρεσία. Η πλοήγηση του 2013 ξεκίνησε με 11 επιθεωρητές (αν και το επίπεδο στελέχωσης ολόκληρης της υπηρεσίας θα έπρεπε να είναι 27 άτομα). Αυτό οφείλεται στην έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού στην περιοχή, κυρίως στο ναυτικό, και στις υψηλές απαιτήσεις για τους υποψήφιους για τη θέση των επιθεωρητών. Το έργο της παραλαβής τους είναι πολύ σοβαρό, γιατί το αποτέλεσμα - το επίπεδο ασφάλειας στην πισίνα - εξαρτάται από τις γνώσεις, την εμπειρία και τις επαγγελματικές δεξιότητες των επιθεωρητών.

Στις 30 Αυγούστου 2013 (ένα έτος ακριβώς λειτουργίας της επιθεώρησης), η επιθεώρηση της Κρατικής Επιθεώρησης Λεκανοπεδίου Λένα του ΑΕΠ πραγματοποίησε 749 επιθεωρήσεις πλοίων και άλλων πλωτών αντικειμένων, εντόπισε 1.919 σχόλια και κράτησε προσωρινά 125 πλοία. . Όπως και πριν, οι κύριοι λόγοι για τις κρατήσεις είναι: έλλειψη εγγράφων πλοίου επί του πλοίου (άρθρο 14 του KVVT), εξοπλισμός και προμήθειες έκτακτης ανάγκης διάσωσης, εξοπλισμός και προμήθειες πυρόσβεσης, επάνδρωση πληρώματος σύμφωνα με πιστοποιητικά ελάχιστης αντοχής, κατάσταση και συντήρηση του πλοίου μηχανήματα. Οι επιτόπιες επιθεωρήσεις στους ποταμούς Aldan, Vilyui, Yana, Indigirka και Kolyma έδειξαν ότι αυτή η προσέγγιση στην εργασία έχει κάθε δικαίωμα στη ζωή, δεδομένου του περιορισμένου αριθμού στόλων σε αυτούς τους ποταμούς και της εναλλαγής των επιθεωρητών ανά περιοχή.

Πρώτα απ' όλα έγιναν επιθεωρήσεις σε επιβατηγά πλοία, σε πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα και σε διαβάσεις πορθμείων.

Ο μηχανισμός διεξαγωγής επιθεωρήσεων καθορίζεται από τα κυβερνητικά έγγραφα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ελέγχεται από τη ζωή. Νομίζω ότι αυτό θα αξιολογηθεί από επιθεωρήσεις των επικεφαλής και των ειδικών των δομικών τμημάτων του Rosmorrechflot, οι οποίες πραγματοποιούνται σε λεκάνες απορροής ποταμών.

Σημειώνεται ότι οι πλοιοκτήτες και οι καπετάνιοι αντιμετωπίζουν τις επιθεωρήσεις με κατανόηση και κάνουν ό,τι περνάει από το χέρι τους για την εξάλειψη των διαπιστωμένων σχολίων και παραβιάσεων υποχρεωτικών απαιτήσεων που διασφαλίζουν την ασφάλεια των πληρωμάτων και των σκαφών του ποταμού στόλου.

Εξαιτίας αυτού, οι πλοιοκτήτες άρχισαν να δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στην ασφαλή λειτουργία των πλοίων, τις απαιτήσεις του άρθρου. 34 παράγραφος 2 και άρθ. 34,1 KVVT.

Εν όψει του τέλους της ναυσιπλοΐας του 2013, προγραμματίζεται η διοργάνωση εκδηλώσεων με στόχο τη συζήτηση των δραστηριοτήτων του SGPC με βάση τα αποτελέσματα των εργασιών κατά την περίοδο ναυσιπλοΐας του 2013, καθώς και η διοργάνωση σεμιναρίων με πλοιοκτήτες της Λεκάνης της Λένας, με στόχο βελτίωση των δραστηριοτήτων τους για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του στόλου.

Θα εκφράσω την προσωπική μου άποψη ότι η έγκαιρη εφαρμογή ενός συστήματος διαχείρισης ασφάλειας (SMS) θα χρησιμεύσει ως το επόμενο λογικό βήμα για τη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας της ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς. Οι παραπάνω λόγοι δέσμευσης πλοίων θα εμφανιστούν ως παραβίαση των επιχειρησιακών διαδικασιών και καθυστερημένη ημερομηνία επιθεώρησης του σκάφους θα είναι μη συμμόρφωση με το SMS. Τώρα υπάρχει μια θετική τάση της κοινότητας του ποταμού να διατηρεί τον πήχη των απαιτήσεων ασφάλειας της ναυσιπλοΐας σε καλό επίπεδο, και αυτή η καλή ώθηση πρέπει να διατηρηθεί.

Marine News of Russia, Νο. 14, 2013.