Κίνηση πλοίων κατά μήκος του Βόλγα. Τοποθεσίες πλοίων σε πραγματικό χρόνο

• Ειδικότητα της Ανώτατης Επιτροπής Πιστοποίησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας05.22.19
• Αριθμός σελίδων 197

1. Μελέτη του συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας στόλου στο κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα Volgo-Balt.

1.1. Ανάλυση παραγωγικών δραστηριοτήτων στον τομέα της ναυτιλιακής διαχείρισης.

1.2. Ανάλυση του υφιστάμενου συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας στόλου.

1.3. Αναδρομική ανάλυση θεωρητικής έρευνας για τον έλεγχο της κυκλοφορίας του στόλου.

2. Βελτίωση της οργάνωσης της κυκλοφορίας του στόλου στις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης.

2.1. Ανάλυση της τεχνολογικής διαδικασίας καθοδήγησης πλοίων στις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης.

2.2. Ανάπτυξη μοντέλου προσομοίωσης κίνησης πλοίων στις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης.

Ίδρυμα Κρατικού Προϋπολογισμού «Volgo-Balt».

3.1. Ανάπτυξη πληροφοριών και λογισμικού για το μοντέλο.

3.3. Εκτίμηση της οικονομικής επίδρασης των προτεινόμενων λύσεων.

Προτεινόμενη λίστα διατριβών στην ειδικότητα «Εκτέλεση θαλάσσιων μεταφορών, ναυσιπλοΐας», 22.05.19 κωδικός ΒΑΚ.

• Αύξηση της αποτελεσματικότητας της χρήσης του στόλου σε συστήματα κλειστών οχημάτων 2011, υποψήφιος τεχνικών επιστημών Shishkin, Alexander Alekseevich

• Βελτίωση της οργάνωσης της διέλευσης του σκάφους μέσω συστημάτων κλειδαριάς: το παράδειγμα του VDSK 2008, υποψήφιος τεχνικών επιστημών Gusev, Dmitry Evgenievich

• Εννοιολογικό μοντέλο για την κατασκευή ενός αυτοματοποιημένου συστήματος για τον έλεγχο της κυκλοφορίας πλοίων στην περιοχή των πλωτών οδών Nevsko-Ladoga και τη ναυτιλία της πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτική 2002, υποψήφιος τεχνικών επιστημών Brodsky, Evgeniy Lazarevich

• Οικονομική αιτιολόγηση για τη διάρκεια της σταθερής ναυσιπλοΐας και των τιμών για τις υπηρεσίες πίστας 2000, Υποψήφιος Οικονομικών Επιστημών Pastushchak, Oksana Aleksandrovna

• Μαθηματική υποστήριξη για τη βελτιστοποίηση της δομής των αυτοματοποιημένων πληροφοριακών συστημάτων σε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας ποταμών 2007, υποψήφιος τεχνικών επιστημών Kholin, Alexey Vyacheslavovich

Εισαγωγή της διατριβής (μέρος της περίληψης) με θέμα «Ανάπτυξη συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας στόλου στο κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα Volgo-Balt»

Η πλωτή οδός Βόλγα-Βαλτική (VBW) είναι η κύρια οδός μεταφοράς νερού στα βορειοδυτικά της Ρωσίας και ο κύριος σύνδεσμος στο σύστημα εσωτερικής ναυσιπλοΐας της χώρας στο εμπόριο με τις χώρες της κεντρικής και βόρειας Ευρώπης. Η διαχείριση πλοήγησης και η συντήρηση της διαδρομής VBVP ανατίθενται στο κράτος Βόλγα-Βαλτική διαχείριση λεκανώνπλωτές οδούς και ναυτιλία (GBU "Volgo-Balt").

Η λειτουργία των ποτάμιων μεταφορών, η ταχύτητα παράδοσης εμπορευμάτων και επιβατών και η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας κατά μήκος της διαδρομής Volgo-Balt εξαρτώνται από τη σαφή και συντονισμένη εργασία των τμημάτων και των υπηρεσιών του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος Volgo-Balt.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΝέες απαιτήσεις επιβάλλονται στο έργο του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος Volgo-Balt και, ειδικότερα, στο υπάρχον σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας του στόλου. Οι λόγοι για αυτό είναι οι ακόλουθοι παράγοντες: αναζωογόνηση της ρωσικής οικονομίας. αύξηση του εμπορίου με τις ευρωπαϊκές χώρες· προοπτικές για τη διαμετακόμιση εμπορευμάτων κατά μήκος του διεθνούς διαδρόμου μεταφορών «Βορράς-Νότος»· σταθερή ανάπτυξη της εμπορευματικής και επιβατικής κίνησης· βελτίωση της ποιότητας της ναυτιλιακής οργάνωσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις των διεθνών προτύπων.

Ταυτόχρονα, πολλά χρόνια υποχρηματοδότησης του VBVP οδήγησαν στο γεγονός ότι αυτή η διαδρομή στην τρέχουσα κατάστασή της δεν παρέχει οικονομικά αποδοτική και ασφαλή πλοήγηση, δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την ετήσια αύξηση των ροών φορτίου και δεν ανταποκρίνεται στους στόχους της μακροπρόθεσμη ανάπτυξη.

Το σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας του στόλου που εφαρμόζεται επί του παρόντος στο κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα Volgo-Balt δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες των συμμετεχόντων στη διαδικασία μεταφοράς: η συσκευή αποστολής δεν έχει τη δυνατότητα να ελέγχει πληροφορίες που προέρχονται από πλοία. δεν διαθέτει μέσα παρακολούθησης της ταχύτητας κίνησης των σκαφών σε ελεγχόμενες περιοχές και της τοποθέτησης σκαφών σε οδόστρωμα και σε αγκυροβόλια στη λεκάνη του ποταμού Νέβα· δεν παρέχονται με σύγχρονα μέσα για τη μετάδοση πληροφοριών σε παρακείμενες λεκάνες κ.λπ. Άλλοι συμμετέχοντες στη διαδικασία μεταφοράς στερούνται επίσης πληροφορίες: πλοηγοί, πλοιοκτήτες και πράκτορες, δομές διαχείρισης και άλλοι οργανισμοί.

Μια ανάλυση της διέλευσης των σκαφών κατά μήκος του VBVP δείχνει ότι η κλειδαριά Nizhnesvirsky, η βόρεια πλαγιά της VBVP και οι γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης παραμένουν τα πιο πολυσύχναστα, περιοριστικά τμήματα τα τελευταία χρόνια.

Κατά τους μήνες αιχμής, το φορτίο της κλειδαριάς Nizhnesvirsky και των κλειδαριών σκάλας Vytegorskaya κυμαίνεται από 80 έως 100%, το οποίο υπερβαίνει σημαντικά το εγκεκριμένο πρότυπο. Οι γέφυρες του Νέβα είναι επίσης εξαιρετικά απασχολημένες με καλωδιώσεις πλοίων. το ήμισυ των πλοηγήσεων το 2002 και το 2003. η χωρητικότητά τους δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πλοιοκτητών για πλοήγηση.

Η μέγιστη χρήση της χωρητικότητας των κατασκευών VBVP κατά τους μήνες αιχμής ναυσιπλοΐας, η μη ικανοποιητική τεχνική τους κατάσταση συνεπάγεται μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας του στόλου, οι απώλειες από τις οποίες ανέρχονται σε εκατομμύρια δολάρια. Η συσσώρευση του στόλου εν αναμονή κλειδώματος και ανύψωσης γεφυρών δημιουργεί απειλή καταστάσεων έκτακτης ανάγκης σε ολόκληρη την πλωτή οδό.

Τα παραπάνω επιβεβαιώνουν την ανάγκη ανάπτυξης ενός συστήματος ελέγχου αποστολής για την κυκλοφορία του στόλου στην αερομεταφερόμενη πλωτή διαδρομή.

Το πιο προβληματικό και ανεπαρκώς ανεπτυγμένο έργο σε αυτόν τον τομέα είναι η αύξηση του αριθμού των στόλων που διέρχονται από τις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης σε ένα δεδομένο χρονικό διάστημα.

Σε σύγκριση με το 1996, η κίνηση των πλοίων που διασχίζουν τις Γέφυρες του Νέβα υπερδιπλασιάστηκε και ξεπέρασε τις 7,1 χιλιάδες μονάδες το 2002. για πλοήγηση. Ως αποτέλεσμα, η ένταση της κίνησης του στόλου στις γέφυρες αυξήθηκε: από 51,6 χιλιάδες πλοία ετησίως σε 100,5 χιλιάδες πλοία ετησίως. Μερικές ημέρες, ο αριθμός των αιτημάτων για πλοήγηση έφτασε τα 100. Η κατάσταση περιπλέκεται από πιθανές διακοπές στη πλοήγηση στις γέφυρες λόγω επίσημων αργιών, καιρικών συνθηκών και καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, όπως το ατύχημα του μηχανοκίνητου πλοίου του Κάουνας τον Αύγουστο του 2002.

Τα ακόλουθα έργα προτείνονται επί του παρόντος ή βρίσκονται υπό υλοποίηση με στόχο την αύξηση της χωρητικότητας των γεφυρών του Νέβα:

Κατασκευή γέφυρας υψηλής στάθμης στον ποταμό Νέβα ως μέρος της περιφερειακής οδού.

Κατασκευή γέφυρας υψηλής στάθμης που συνδέει το νησί Vasilyevsky με το κέντρο της πόλης ή κατασκευή σήραγγας.

Βελτίωση της οργάνωσης της κίνησης των νηοπομπών πλοίων με την πραγματοποίηση δραστηριοτήτων που προβλέπονται από το πρόγραμμα Neva-2000.

Κατασκευή πλοίων με μειωμένες επιφανειακές διαστάσεις και μεταφορά μέρους της ροής διαμετακομιστικού φορτίου σε αυτά.

Κατασκευή εναλλακτικής πλωτής οδού «Λάντογκα-Κόλπος της Φινλανδίας» που παρακάμπτει την Αγία Πετρούπολη.

Όλα τα παραπάνω έργα απαιτούν μεγάλες επενδύσεις κεφαλαίου και μεγάλες περιόδους υλοποίησης. Σε συνθήκες περιορισμένης χρηματοδότησης, η χρήση μεθόδων μοντελοποίησης προσομοίωσης για την επίλυση αυτού του προβλήματος είναι ιδιαίτερης σημασίας.

Έτσι, για την επίλυση αυτών των προβλημάτων είναι απαραίτητη η διεξαγωγή ειδικής έρευνας, και ως εκ τούτου το θέμα της διατριβής είναι σχετικό.

Αντικείμενο της διατριβής είναι τα πλοία στα οποία ασκείται έλεγχος αποστολής και το αντικείμενο της έρευνας είναι το σύστημα ελέγχου αποστολής για την κίνηση των πλοίων στη διαδρομή VBVP και η τεχνολογική διαδικασία οργάνωσης της διέλευσης των πλοίων από την Αγία Πετρούπολη. γέφυρες.

Σύμφωνα με τα παραπάνω, ο στόχος της διατριβής είναι να αναπτύξει κατευθύνσεις για την ανάπτυξη του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας του στόλου στο κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα Volgo-Balt και μέσα για την αύξηση της κυκλοφορίας των πλοίων μέσω των γεφυρών του Νέβα.

Για την επίτευξη αυτού του στόχου, η μελέτη απαιτεί:

Αναλύστε τις παραγωγικές δραστηριότητες του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος "Volgo-Balt" στον τομέα της διαχείρισης της ναυτιλίας.

Έρευνα του υπάρχοντος συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας του στόλου.

Διατύπωση κατευθύνσεων για την ανάπτυξη του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας του στόλου.

Εκτέλεση αναδρομικής ανάλυσης θεωρητικών μελετών για τον έλεγχο της κυκλοφορίας του στόλου.

Αναλύστε την τεχνολογική διαδικασία καθοδήγησης πλοίων στις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης.

Ανάπτυξη ενός μοντέλου προσομοίωσης της κυκλοφορίας των πλοίων στις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης και των πληροφοριών και του λογισμικού του.

Καθορισμός των κατευθύνσεων για τον εκσυγχρονισμό του συστήματος πληροφοριών του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος "Volgo-Balt".

Δοκιμάστε το μοντέλο προσομοίωσης.

Αξιολογήστε την οικονομική αποδοτικότητα των προτεινόμενων λύσεων.

Για την επίλυση των προβλημάτων που τέθηκαν στην εργασία χρησιμοποιήθηκαν μέθοδοι ανάλυσης συστήματος, θεωρητική έρευνα, μαθηματική στατιστική, συνδυαστική ανάλυση, μοντελοποίηση προσομοίωσης με μεθόδους αντικειμενοστρεφούς προγραμματισμού και σύγχρονες τεχνολογίες πληροφορικής για την επεξεργασία δεδομένων.

Το έργο που χρησιμοποιήθηκε: εκτενές στατιστικό υλικό για τις ροές φορτίου, τις ροές πλοίων και την ανάπτυξη του στόλου στο VBVP για την περίοδο 1996-2003, που συγκεντρώθηκε στο κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα Volgo-Balt. οικονομικά έγγραφα των ναυτιλιακών εταιρειών· στοιχεία από εγχώρια και ξένα περιοδικά και διαδικτυακές εκδόσεις για τα προβλήματα του ελέγχου αποστολής της κυκλοφορίας των πλοίων.

Η διατριβή αποτελείται από μια εισαγωγή, τρία κεφάλαια και ένα συμπέρασμα με συνολικό όγκο 197 σελίδων, που περιλαμβάνει: 20 πίνακες, 27 σχήματα, βιβλιογραφικό κατάλογο 109 τίτλων και 33 σελίδες παραρτημάτων.

Συμπέρασμα της διατριβής με θέμα «Λειτουργία θαλάσσιων μεταφορών, πλοήγηση», Mudrova, Olga Mikhailovna

Συμπεράσματα για το τρίτο κεφάλαιο.

1. Στην ενότητα 3.1. προτάθηκε ένα νέο σενάριο χρήστη στο υποσύστημα «Dislocation» και παρουσιάστηκε ένα προσαρμοσμένο διάγραμμα ροής της διαδικασίας οργάνωσης της διέλευσης των πλοίων μέσω γεφυρών, λαμβάνοντας υπόψη την αναπτυγμένη ενότητα λογισμικού. Η επιλογή πληροφοριών και λογισμικού για την ενότητα «Imitation» ήταν επίσης δικαιολογημένη, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του τρέχοντος συστήματος πληροφοριών.

2. Η ολοκληρωμένη δοκιμή της ενότητας «Imitation» επιβεβαίωσε τη λειτουργική της βιωσιμότητα. Οι συγκριτικοί δείκτες που χρησιμοποιούνται για την ανάλυση χαρακτηρίζουν θετικά τα αποτελέσματα των δοκιμών. Έχει διαπιστωθεί ότι η χρήση ενός μοντέλου προσομοίωσης σε πολυάσχολες ημέρες αυξάνει κατά μέσο όρο τη ναυτιλία από τις εσωτερικές πλωτές οδούς μέσω των γεφυρών του Νέβα κατά δύο πλοία την ημέρα.

3. Με βάση τα αποτελέσματα του υπολογισμού της εμπορικής αποτελεσματικότητας του έργου, βγήκε συμπέρασμα για τη σκοπιμότητά του.

συμπέρασμα

Το Συντονιστικό Συμβούλιο της Βορειοδυτικής Ένωσης για το θέμα «Σχετικά με την κατάσταση των εσωτερικών πλωτών οδών της Βορειοδυτικής Ρωσίας και την αύξηση της χωρητικότητας της υδάτινης οδού Βόλγα-Βαλτική», η συνεδρίαση του οποίου πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2003, αναγνώρισε την απόκλιση μεταξύ τις απαιτήσεις για την πλωτή οδό και την κατάσταση αυτών των γραμμών.

Ειδικότερα, σημειώθηκε ότι το Ομοσπονδιακό Πρόγραμμα Στόχος «Εκσυγχρονισμός του Συστήματος Μεταφορών της Ρωσίας (2002 - 2010)», το υποπρόγραμμά του «Εσωτερικές πλωτές οδούς», καθώς και η ιδέα για την ανάπτυξη των εσωτερικών πλωτών μεταφορών για την περίοδο έως το 2015 , αν και αναγνωρίζουν τις καταστροφικές κρατικές πλωτές οδούς και την απειλή ανθρωπογενών καταστροφών στις ναυτιλιακές εγκαταστάσεις, την ίδια στιγμή θέτουν καθήκοντα υψηλού επιπέδου ποιότητας για τη μεταφορά φορτίων πολλών εκατομμυρίων δολαρίων κατά μήκος των διεθνών διαδρόμων μεταφορών, χωρίς να παρέχουν τα απαραίτητα χρηματοδότηση.

Το 2005, προβλέπεται ότι η μεταφορά φορτίου κατά μήκος του VBVP θα αυξηθεί σε 18,0 εκατομμύρια τόνους. Σύμφωνα με συμφωνίες σε κυβερνητικό επίπεδο που υπογράφηκαν το 2000, αναμένεται αύξηση της κυκλοφορίας μέχρι το 2010.

Η μέγιστη χρήση της ικανότητας διεκπεραίωσης των κατασκευών VBVP προκαλεί μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας των πλοίων, οι απώλειες από τις οποίες έχουν αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια και έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.

Η εφαρμογή των μέτρων για την ανοικοδόμηση της πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτική πραγματοποιείται μετά το 2010.

Η τρέχουσα κατάσταση απαιτεί τη λήψη επειγόντων μέτρων για τη βελτίωση του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας του στόλου και την αύξηση της ικανότητας διεκπεραίωσης των αερομεταφερόμενων εγκαταστάσεων αεράμυνας. Ξεχωριστή θέση σε αυτή τη σειρά κατέχει η βελτίωση της ασφάλειας της κυκλοφορίας των πλοίων εντός της Αγίας Πετρούπολης και η αναζήτηση οικονομικών λύσεων για την αύξηση της χωρητικότητας των γεφυρών του Νέβα.

Αυτό καθορίζει τη συνάφεια της έρευνας που πραγματοποιήθηκε στη διατριβή, ο κύριος στόχος της οποίας είναι η ανάπτυξη κατευθύνσεων για την ανάπτυξη του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας του στόλου στο κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα "Volgo-Balt" και μέσα για την αύξηση της κυκλοφορίας πλοίων μέσω του Νέβα γέφυρες.

Σύμφωνα με τον αναφερόμενο σκοπό της έρευνας της διπλωματικής εργασίας, προέκυψαν τα ακόλουθα αποτελέσματα και συμπεράσματα.

Οι εργασίες πραγματοποίησαν μελέτη των παραγωγικών δραστηριοτήτων του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος "Volgo-Balt" στη διαχείριση της ναυτιλίας.

Η δυναμική των ροών φορτίου και πλοίων έχει αναλυθεί από το 1996. Έχουν εντοπιστεί οι ακόλουθες τάσεις:

Ανομοιόμορφη κατανομή των ροών φορτίου και ο προσανατολισμός τους προς τη Βαλτική.

Εξάρτηση της δυναμικής των μεταφορών από τη ζήτηση για εξαγωγικά αγαθά στις διεθνείς αγορές, αλλαγές στα τιμολόγια ανταγωνιστικών τρόπων μεταφοράς και τιμολόγια για τη διακίνηση ποταμών-θαλάσσιων πλοίων στους θαλάσσιους λιμένες.

Σταθερή αύξηση του αριθμού των ταξιδιών ξηρού φορτίου, στόλων επιβατών και ρυμουλκών, με εξαίρεση το 2000, και υψηλή πυκνότητα κίνησης πλοίων.

Επιπλέον, διαπιστώθηκε ότι από το 2000 έως το 2002. Ο χρόνος που περνούσαν τα πλοία που περνούσαν από το σύστημα αεράμυνας αυξήθηκε κατά μία ημέρα.

Η ανάλυση της διέλευσης των πλοίων από τις κλειδαριές έδειξε ότι ο κύριος λόγος διακοπής λειτουργίας του στόλου φορτίου κατά την αναμονή κλειδαριών είναι η αύξηση της κίνησης του επιβατικού στόλου, ο οποίος έχει προτεραιότητα την εξυπηρέτηση. Σε συνθήκες σχεδόν πλήρους αξιοποίησης της χωρητικότητας των κλειδαριών αυξάνεται το «τίμημα» του παροπλισμού τους για την αντιμετώπιση προβλημάτων και τη διενέργεια προληπτικών ελέγχων και επισκευών. Η κλειδαριά Nizhnesvirsky παραμένει η πιο πολυσύχναστη. Όσον αφορά τη συνολική χωρητικότητα του στόλου που διήλθε από το Lock No.

Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης της ναυτιλιακής διέλευσης μέσω του Moets της Αγίας Πετρούπολης, προέκυψαν τα ακόλουθα συμπεράσματα:

Ο αριθμός των πλοίων που διασχίζουν τις γέφυρες του Νέβα αυξάνεται σταθερά· από το 1996, ο αριθμός αυτός έχει υπερδιπλασιαστεί.

Ο αριθμός των ημερών με άρνηση χειρισμού πλοίων αυξάνεται.

Η ένταση της κυκλοφορίας του στόλου στην περιοχή των γεφυρών του Νέβα είναι υψηλή.

Οι κύριοι στόχοι του ελέγχου αποστολής είναι η διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και η επιτάχυνση της προόδου του στόλου στην αερομεταφερόμενη πλωτή οδό.

Η κύρια αρχή της διαχείρισης της κυκλοφορίας των πλοίων στο κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα Volgo-Balt είναι η εξασφάλιση συνεχούς συγκεντρωτικού ελέγχου της ασφαλούς προόδου του στόλου, ρυθμίζοντας την κίνησή του σε δύσκολες περιοχές ναυσιπλοΐας, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση των πλωτών οδών και την κατάσταση της ναυσιπλοΐας.

Το σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας στόλου περιλαμβάνει τους ακόλουθους τομείς:

Λειτουργικός έλεγχος ανάπτυξης στόλου.

Ρύθμιση διέλευσης πλοίων από κλειδαριές.

Διαχείριση της ναυσιπλοΐας μέσω των γεφυρών της Αγίας Πετρούπολης.

Έλεγχος κυκλοφορίας σκαφών σε ελεγχόμενες περιοχές.

Ρύθμιση της κυκλοφορίας σκαφών σε λίμνες κατηγορίας «Μ» και την έξοδο σκαφών από το Cherepovets στη δεξαμενή Rybinsk.

Λειτουργικός έλεγχος της κυκλοφορίας των πλοίων σε οικονομικές ταχύτητες.

Σε κάθε κατεύθυνση, εντοπίζονται οι συμμετέχοντες και η τεχνολογία της διαδικασίας διαχείρισης, οι ροές πληροφοριών και η ροή εγγράφων, σημειώνονται οι κύριοι λόγοι που μειώνουν την ποιότητα της διαχείρισης και πιθανοί τρόποι εξάλειψής τους.

Έτσι, διαπιστώθηκε ότι το άμεσο αντικείμενο του επιχειρησιακού ελέγχου αποστολής στο Ίδρυμα Κρατικού Προϋπολογισμού «Volgo-Balt» είναι το σκάφος και το αντικείμενο είναι η συσκευή αποστολής.

Η αλληλεπίδραση του αντικειμένου και του υποκειμένου πραγματοποιείται μέσω της εφαρμογής τέτοιων λειτουργιών του λειτουργικού ελέγχου αποστολής όπως η λογιστική, ο έλεγχος, η ανάλυση, η ρύθμιση, η πρόβλεψη και ο σχεδιασμός.

Αποτελεσματική εργασίαη συσκευή αποστολής του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος "Volgo-Balt" εξαρτάται από τους ακόλουθους παράγοντες: την τεχνική κατάσταση της πλωτής οδού, τις υδραυλικές κατασκευές και τα πλοία. επίπεδο εξοπλισμού εξοπλισμού επικοινωνίας κέντρων ελέγχου και πλοίων · επίπεδο εξοπλισμού των αιθουσών ελέγχου με εξοπλισμό υπολογιστή. ο βαθμός ευαισθητοποίησης του αποστολέα σχετικά με την κατάσταση στον αυτοκινητόδρομο· επίπεδο προσόντων των ειδικών του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος Volgo-Balt.

Στο πλαίσιο της διατριβής, αποκαλύφθηκε ότι το υπάρχον σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας στόλου υλοποιεί όλες τις λειτουργίες που του έχουν ανατεθεί, αλλά δεν συμβάλλει στην περαιτέρω αύξηση της χωρητικότητας της διαδρομής και στη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας.

Για τη μελέτη πιθανών τρόπων βελτίωσης της αποτελεσματικότητας του συστήματος ελέγχου αποστολής, πραγματοποιήθηκε μια αναδρομική ανάλυση της θεωρητικής έρευνας στον τομέα αυτό.

Έδειξε ότι μια σειρά από εξελίξεις σχετικά με τη δημιουργία ενός μοντέλου πληροφοριών για τη διαδικασία μεταφοράς, τις επιστημονικές μεθόδους για την πρόβλεψη της ανάπτυξης του στόλου, τα καθήκοντα προγραμματισμού πλοίων μέσω συστημάτων κλειδαριάς και την ομαλοποίηση του χρόνου αναμονής για κλείδωμα έχουν βρει εφαρμογή στο έργο του Volgo -Balt State δημοσιονομικό ίδρυμα.

Αντίθετα, τομείς που μελετήθηκαν όπως η αυτόματη συλλογή και μετάδοση πληροφοριών από πλοία, εργασίες προσομοίωσης μοντελοποίησης και βελτιστοποίησης διέλευσης πλοίων από τμήματα κλειδαριάς, λειτουργικός έλεγχος της κίνησης του στόλου σε οικονομικές ταχύτητες παραμένουν αζήτητες.

Μια περιοχή που δεν έχει διερευνηθεί επαρκώς είναι ο έλεγχος της κίνησης του στόλου στις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης. Οι ακόλουθοι παράγοντες συμβάλλουν σε αυτό: η έλλειψη επαρκούς αριθμού αναλόγων αυτής της κατάστασης. Μέχρι πρόσφατα, η χωρητικότητα των γεφυρών του Νέβα ικανοποιούσε κυρίως τους συμμετέχοντες στη διαδικασία μεταφοράς. Επικρατεί η άποψη ότι η μόνη λύση είναι η αύξηση του χρόνου δρομολόγησης, ή η υλοποίηση δαπανηρών έργων, όπως, για παράδειγμα, η κατασκευή εναλλακτικού υδάτινου δρόμου που παρακάμπτει την Αγία Πετρούπολη.

Λαμβάνοντας υπόψη τις προκλήσεις της σύγχρονης οικονομίας και το επίπεδο ανάπτυξης των τεχνολογιών πληροφοριών και επικοινωνιών, απαιτείται περαιτέρω ανάπτυξη της έρευνας στον τομέα του ελέγχου αποστολής της κυκλοφορίας του στόλου.

Έτσι, δικαιολογείται ότι στις τρέχουσες οικονομικές συνθήκες για τη βορειοδυτική περιοχή, το έργο της βελτίωσης της οργάνωσης της διέλευσης του στόλου από τις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης είναι το πιο επείγον.

Για την ανάπτυξη προτάσεων για τη βελτίωση της οργάνωσης της διέλευσης του στόλου από τις γέφυρες του Νέβα, πραγματοποιήθηκε ανάλυση της τεχνολογικής διαδικασίας πλοήγησης πλοίων.

Στην πρακτική του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος Volgo-Balt, αυτή η διαδικασία χωρίζεται συμβατικά σε προπαρασκευαστικά, οργανωτικά, εκτελεστικά και τελικά στάδια.

Έχουν καθοριστεί οι κύριοι περιορισμοί που επιβάλλονται στην τεχνολογική διαδικασία πλοήγησης πλοίων και έχει συναχθεί το συμπέρασμα ότι, γενικά, διασφαλίζει την ασφαλή πλοήγηση των πλοίων στην ποσότητα που ρυθμίζεται από κανονιστικά έγγραφα. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση της μελλοντικής κίνησης πλοίων και τα στατιστικά στοιχεία για τα ατυχήματα στις μεταφορές, παρατηρήθηκαν οι ακόλουθες ελλείψεις στην οργάνωση της διέλευσης των πλοίων στις γέφυρες του Νέβα:

Στο πλαίσιο του τρέχοντος πληροφοριακού συστήματος, η πρόβλεψη της χρονικής στιγμής προσέγγισης των πλοίων σε γέφυρες δεν πραγματοποιείται, λαμβάνοντας υπόψη τεχνικά χαρακτηριστικάσκάφη και χαρακτηριστικά τμημάτων της πλωτής οδού·

Η τοποθέτηση πλοίων σε τροχόσπιτο πραγματοποιείται χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι αποστάσεις μεταξύ των οδοστρωμάτων.

Κατά την κατάρτιση ενός σχεδίου πλοήγησης πλοίων σε γέφυρες, εξετάζεται κυρίως μια παραλλαγή πλοήγησης, η οποία μπορεί να μην είναι η βέλτιστη.

Βλάβες καλωδίωσης μπορεί να συμβούν μέχρι τη στιγμή της ανέγερσης των γεφυρών.

Περιοδικά, σημειώνονται καθυστερήσεις στην κατασκευή γεφυρών λόγω τεχνικών προβλημάτων και υπαιτιότητας ιδιοκτητών αυτοκινήτων και εργαζομένων σιδηροδρόμων (Γέφυρα της Φινλανδίας).

Υπάρχει έλλειψη επιχειρησιακών επιδρομών.

Ορισμένες από τις αναφερόμενες ελλείψεις μπορούν να εξαλειφθούν με την ανάπτυξη του υπάρχοντος συστήματος πληροφοριών και τη συμπερίληψη σε αυτό μιας πρόσθετης ενότητας που προσομοιώνει τη σύνθετη στοχαστική διαδικασία της πλοήγησης πλοίων, βάσει της οποίας θα καταρτιστεί ένα βέλτιστο σχέδιο πλοήγησης.

Η ιδέα του ανεπτυγμένου μοντέλου προσομοίωσης βασίζεται στο γεγονός ότι τα ανοίγματα κινητής γέφυρας των γεφυρών του Νέβα είναι ένα σύστημα αναμονής, η δουλειά του οποίου είναι η επεξεργασία της εισερχόμενης ροής αιτημάτων. Σκοπός της λειτουργίας του υπό μελέτη συστήματος είναι ο μέγιστος αριθμός πλοίων που επιτρέπεται να περνούν από γέφυρες, τηρώντας παράλληλα τους περιορισμούς και τις προτεραιότητες που ορίζονται από διοικητικά έγγραφα, λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.

Οι αιτήσεις που ελήφθησαν εξυπηρετούνται από το σύστημα ή απορρίπτονται με υποχρεωτική επεξεργασία την επόμενη μέρα. Έτσι, υπάρχει μονοκάναλο μονοφασικό QS με αναμονή και προτεραιότητα. Η παραλαβή των αιτήσεων και ο χρόνος διεκπεραίωσής τους είναι τυχαίες μεταβλητές. Γενικά, υπάρχει μια στοχαστική διαδικασία μεταφοράς στην οποία είναι πιθανές υπερφορτώσεις και διακοπές λειτουργίας του συστήματος εξυπηρέτησης.

Ως μέσο επίλυσης του προβλήματος επιλέχθηκε η μέθοδος προσομοίωσης.

Τα μεταβλητά χαρακτηριστικά του μοντέλου, λόγω των οποίων μπορεί να αυξηθεί ο αριθμός των πλοίων που περνούν τις γέφυρες, είναι η ταχύτητα της συνοδείας (σε βάρος του επικεφαλής σκάφους) και το προσωρινό σημείο πρόσδεσης για τα πλοία ενώ περιμένουν να ανυψωθούν οι γέφυρες .

Έτσι, η εργασία παρέχει μια επιστημονική βάση για τη σύνταξη μιας συνοδείας πλοίων, λαμβάνοντας υπόψη τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πλοίων και τη θέση των οδοστρωμάτων.

Κατά την εφαρμογή του μοντέλου προσομοίωσης σε λειτουργία, για κάθε σκάφος που έχει υποβάλει αίτηση για πλοήγηση, προβλέπονται οι ακόλουθες τιμές: χρόνος πλεύσης στα τμήματα της λίμνης Λάντογκα και του ποταμού Νέβα. στιγμή προσέγγισης στο σημείο πρόσδεσης· τη στιγμή της έναρξης της κίνησης στη δρομολόγηση· στιγμή διέλευσης της πρώτης γέφυρας. στιγμή περάσματος από την τελευταία γέφυρα.

Για την αξιολόγηση της στατιστικής υπόθεσης σχετικά με τον νόμο κατανομής της διάρκειας ταξιδιού του πλοίου κατά μήκος τμημάτων της διαδρομής, σχηματίστηκαν κατάλληλα στατιστικά δείγματα για πλοία των κύριων τύπων που διέρχονται από τις γέφυρες. Ως αποτέλεσμα της επεξεργασίας της παραγόμενης σειράς παραλλαγών, διαπιστώθηκε ότι ο χρόνος ταξιδιού περιγράφεται επαρκώς από τον νόμο LOGNORMAL και ελήφθησαν οι παράμετροι του νόμου κατανομής.

Το μοντέλο εφαρμόζει μια διαδικασία που διασφαλίζει τη σύγκλιση των προσομοιωμένων χαρακτηριστικών.

Ο υπολογισμός του αριθμού των πιθανών ανακατατάξεων των σκαφών στα σημεία πρόσδεσης και η λειτουργία των σκαφών αναδιάταξης στα σημεία πρόσδεσης εκτελούνται στο μοντέλο χρησιμοποιώντας συνδυαστική ανάλυση.

Η ανάπτυξη του μοντέλου προσομοίωσης βασίστηκε σε μια αντικειμενοστραφή προσέγγιση. Σε αυτήν την εργασία, εντοπίστηκαν τέσσερα αντικείμενα: «Πλοίο», «Γέφυρες», «Περίοδος διάταξης» και «Εικονικό σχέδιο», καθορίστηκαν οι λειτουργίες που πραγματοποιήθηκαν στα αντικείμενα και οι κανόνες για την αλληλεπίδρασή τους.

Το αποτέλεσμα της εφαρμογής του συστήματος εξυπηρέτησης σκαφών παρουσιάζεται με τη μορφή λίστας σκαφών που υποδεικνύει τη σειρά διέλευσης τους από τις γέφυρες, το σημείο και την ώρα έναρξης της κίνησης κάθε σκάφους στη διαδρομή, τον χρόνο διέλευσης η πρώτη και η τελευταία γέφυρα.

Το μοντέλο είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε φορά που υπάρχει αλλαγή στα επιχειρησιακά δεδομένα στη λίστα των σκαφών που είναι έτοιμα για ανάπτυξη, να δημιουργείται ένα νέο βέλτιστο σχέδιο κατόπιν αιτήματος του αποστολέα.

Το μοντέλο χρησιμοποιεί ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της προσομοίωσης της διαδικασίας μεταφοράς σε υπολογιστή: με την αναζήτηση διαφόρων επιλογών, δημιουργείται ένα σχέδιο καλωδίωσης που πληροί τους καθορισμένους περιορισμούς. Αυτές οι ενέργειες υλοποιούνται στην ενότητα «Απομίμηση» του υποσυστήματος «Εξάρθρωσης».

Η χρήση ενός μοντέλου προσομοίωσης απαιτούσε αλλαγές στη μεθοδολογία για την κατάρτιση σχεδίου διέλευσης πλοίων και τη διαδικασία οργάνωσης της διέλευσης των πλοίων μέσω γεφυρών, καθώς και την ανάπτυξη ενός νέου σεναρίου χρήστη για το υποσύστημα «Εξάρθρωσης».

Ο πηγαίος κώδικας της ενότητας «Imitation» αναπτύχθηκε από τον συγγραφέα στη γλώσσα προγραμματισμού Delphi.

Η εφαρμογή της προτεινόμενης λύσης είναι δυνατή μόνο στο πλαίσιο του πληροφοριακού συστήματος του κρατικού προϋπολογισμού του Volgo-Balt. Ωστόσο, η αποτελεσματική λειτουργία του μοντέλου απαιτεί εκσυγχρονισμό του τρέχοντος συστήματος πληροφοριών. Προϋποθέσεις εκσυγχρονισμού είναι και οι προαναφερόμενες ελλείψεις του υφιστάμενου συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας του στόλου.

Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης του τρέχοντος πληροφοριακού συστήματος, διατυπώθηκαν οι ακόλουθοι τρόποι ανάπτυξής του με βάση την τεχνολογία πληροφοριών:

1. Σύνδεση με το δίκτυο ηλεκτρονικών υπολογιστών του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος «Volgo-Balt» σημείων ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των χειριστών στις πύλες

2. Εισαγωγή πληροφοριακών και τεχνικών συστημάτων για τη διασφάλιση της ασφάλειας πλοήγησης, χρησιμοποιώντας τα επιτεύγματα της ραδιοηλεκτρονικής και της τεχνολογίας υπολογιστών, δημιουργία και ανάπτυξη VTS VTS.

3. Εφαρμογή τεχνολογιών γεωγραφικών πληροφοριών για την παρουσίαση πληροφοριών αποστολής.

4. Οργάνωση του ιστότοπου του κρατικού προϋπολογισμού του Volgo-Balt και χρήση της τεχνολογίας WWW για την παρουσίαση δεδομένων.

5. Ενημέρωση της έκδοσης DB2 DBMS.

6. Ανάπτυξη αυτοματοποιημένων συστημάτων ελέγχου του Ιδρύματος Κρατικού Προϋπολογισμού «Volgo-Balt» και αυτοματοποίηση της ροής εγγράφων.

Με την ολοκλήρωση της διατριβής πραγματοποιήθηκε έρευνα, έλεγχος και αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των προτεινόμενων λύσεων.

Η δοκιμή του μοντέλου προσομοίωσης πραγματοποιήθηκε με βάση τη στατιστική βάση δεδομένων για τη ναυσιπλοΐα πλοίων για το 2002 και το 2003. Ως βασικές επιλογές επιλέχθηκαν δύο ημέρες με αστοχίες καλωδίωσης.

Πραγματοποιήθηκε σύγκριση των προβλεπόμενων και πραγματικών σχεδίων καλωδίωσης σύμφωνα με τους ακόλουθους δείκτες: ο αριθμός των αιτήσεων που υποβλήθηκαν για καλωδίωση n μονάδες στόλου. χωρητικότητα σκαφών που δηλώνονται για την κατασκευή γεφυρών· τον αριθμό και τη χωρητικότητα των πλοίων που διέρχονται από γέφυρες ανά ημέρα· Ο συνολικός χρόνος διακοπής λειτουργίας των σκαφών που περιμένουν να ανυψωθούν οι γέφυρες· τις ώρες έναρξης και λήξης της κίνησης των τροχόσπιτων στις γέφυρες.

Ως αποτέλεσμα, διαπιστώθηκε ότι κατά τη διάρκεια των δύο ημερών που μελετήθηκαν, ήταν δυνατό να περάσουν επιπλέον πέντε πλοία από τις γέφυρες. Ταυτόχρονα, ο συνολικός χρόνος διακοπής λειτουργίας του στόλου αναμονής για ανάπτυξη μειώθηκε κατά 157 ημέρες.

Γενικά, το μοντέλο δοκιμάστηκε όλες τις ημέρες με αστοχίες στην πλοήγηση τις δύο τελευταίες πλοηγήσεις. Αυτό οδήγησε στο συμπέρασμα ότι η χρήση ενός μοντέλου προσομοίωσης αυξάνει κατά μέσο όρο τη διέλευση των πλοίων από τις εσωτερικές πλωτές οδούς μέσω των γεφυρών του Νέβα κατά δύο σκάφη την ημέρα.

Η ολοκληρωμένη δοκιμή του μοντέλου έδειξε: τη λειτουργική πληρότητα του μοντέλου. συμμόρφωση του μοντέλου με καθορισμένους περιορισμούς· επάρκεια πληροφοριακής υποστήριξης· απόδοση λογισμικού? ικανοποιητική απόδοση της μηχανικής υλοποίησης του μοντέλου. σαφήνεια παρουσίασης των πληροφοριών εξόδου.

Για την αξιολόγηση της οικονομικής αποτελεσματικότητας της προτεινόμενης λύσης, υπολογίστηκαν οι οικονομικές συνέπειες του έργου για τους συμμετέχοντες - εφοπλιστές και το κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα Volgo-Balt.

Ο υπολογισμός έγινε σύμφωνα με το ακόλουθο συγκεντρωτικό σχήμα:

αιτιολόγηση της διάρκειας της εκτιμώμενης περιόδου του έργου.

Πρόβλεψη του όγκου του μεταφερόμενου φορτίου ανά τύπο πλοίου ανά έτος της περιόδου υπολογισμού·

Διεξαγωγή πρόβλεψης ταμειακών εισροών και εκροών για κάθε συμμετέχοντα στο έργο ανά έτος της περιόδου τιμολόγησης·

Καθορισμός του ποσού του μικτού κέρδους ανά έτος της περιόδου τιμολόγησης για κάθε συμμετέχοντα στο έργο.

Το κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα "Volgo-Balt" δεν έχει πρόσθετα έσοδα για την εφαρμογή μέτρων για την επιτάχυνση της ναυσιπλοΐας μέσω των γεφυρών του Νέβα. Οι υπολογισμοί που ελήφθησαν μας επιτρέπουν να πούμε ότι είναι απαραίτητο να εξεταστούν τα ζητήματα τόνωσης του κρατικού προϋπολογισμού του Volgo-Balt για τη λήψη μέτρων για την επιτάχυνση της πλοήγησης μέσω των γεφυρών του Νέβα.

Με βάση τα αποτελέσματα της περιόδου υπολογισμού, το συνολικό κέρδος των πλοιοκτητών είναι 4,9 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, γεγονός που θα αυξήσει τα φορολογικά έσοδα στους ομοσπονδιακούς και τοπικούς προϋπολογισμούς κατά 1,2 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανάπτυξη των πλωτών οδών.

Έτσι, η δημιουργία ενός μοντέλου προσομοίωσης της κυκλοφορίας των πλοίων στις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης μπορεί να θεωρηθεί αποτελεσματικό έργο, η χρήση του οποίου θα επιτρέψει:

Αύξηση του αριθμού των στόλων που αναπτύσσονται και μείωση της ουράς των πλοίων που περιμένουν να ανοίξουν οι γέφυρες.

Επέκταση της βάσης πληροφοριών του αποστολέα για την κατάρτιση σχεδίου πλοήγησης σκάφους και αύξηση της εγκυρότητας των αποφάσεων διαχείρισης που λαμβάνονται.

Αυτοματοποίηση της προετοιμασίας των σχεδίων ναυσιπλοΐας σκαφών.

Λάβετε πρόσθετα έσοδα για τους πλοιοκτήτες και αυξήστε τα φορολογικά έσοδα στον προϋπολογισμό.

Η πρακτική χρήση της έρευνας που πραγματοποιήθηκε στη διατριβή υλοποιείται από τη συσκευή αποστολής του NRS του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος "Volgo-Balt" κατά την οργάνωση της κίνησης του στόλου στις γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης.

Ως εκ τούτου, η υπεράσπιση υποβάλλεται:

Προτάσεις για την ανάπτυξη συστήματος ελέγχου αποστολής σε

Κρατικό Δημοσιονομικό Ίδρυμα "Volgo-Balt"·

Επιστημονική τεκμηρίωση της οργάνωσης της τεχνολογικής διαδικασίας καθοδήγησης πλοίων σε γέφυρες, λαμβάνοντας υπόψη τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πλοίων και τη θέση των σημείων πρόσδεσης·

Νέα μεθοδολογία για την κατάρτιση σχεδίου πλοήγησης πλοίων στις γέφυρες του Νέβα.

Μοντέλο προσομοίωσης της κυκλοφορίας των πλοίων στις γέφυρες του Νέβα.

Οδηγίες για τον εκσυγχρονισμό του πληροφοριακού συστήματος του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος Volgo-Balt.

Λάβετε υπόψη ότι τα επιστημονικά κείμενα που παρουσιάζονται παραπάνω δημοσιεύονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και ελήφθησαν μέσω της αναγνώρισης κειμένου της αρχικής διατριβής (OCR). Επομένως, ενδέχεται να περιέχουν σφάλματα που σχετίζονται με ατελείς αλγόριθμους αναγνώρισης. Δεν υπάρχουν τέτοια λάθη στα αρχεία PDF των διατριβών και των περιλήψεων που παραδίδουμε.

Irinka είπε: 05/04/2013 18:02

Το 2009 ήταν μια αρκετά φυσιολογική χρονιά για την έναρξη της πλοήγησης.
Το 2010 καταστράφηκε από την ξηρασία και τις πυρκαγιές.
Το 2011, αν και το νερό ανέβαινε, δεν ήταν τόσο κρίσιμο. Η αλήθεια έφυγε το ίδιο γρήγορα, έφυγε νωρίς, πολύ νωρίς
2012 - υψηλό νερό.
2013 - υψηλό νερό.

Lanser είπε: 05/05/2013 17:57

Άνοιξε σήμερα η πλοήγηση επιβατών στην Αγία Πετρούπολη.

Μόλις πριν από 50 λεπτά έφυγα με καθυστέρηση για την πτήση του Quiet Don.

Τώρα περπατά ήδη κατά μήκος του Νέβα.

Irinka είπε: 05/07/2013 23:20

Αλλαγές στο πρόγραμμα Nikulin. Στην κρουαζιέρα από τις 10 έως τις 12 Μαΐου, προστέθηκε μια στάση στη Starocherkasskaya.

NIK είπε: 05/09/2013 20:06

Το Vesyegonsk είναι έτοιμο να δεχθεί πλοία. Η κατάσταση είναι εκτεθειμένη.

Η LUMax είπε: 05/10/2013 12:08

Το Navigation 2013 κερδίζει δυναμική.
Η ανάπτυξη στο BBK άρχισε να ενημερώνεται.

Κρουαζιέρες και ναυτιλία. Φόρουμ της διαδικτυακής πύλης INFOFLOT.RU

Μερικές φωτογραφίες από το ΓΚΠ

Guest_nikolsky_* 19 Μαΐου 2009

_______.___________017.JPG 191,57 χιλ 125 Αριθμός λήψεων:

Αλλά αν, παρόλα αυτά, κάποιο είδος κακάματος σπάσει στο αμπάρι, ένας εργάτης με μια σέσουλα και έναν γαλβανισμένο κουβά το περιμένει, τοποθετώντας ασυνήθιστα αυτό το επίχρισμα στον κουβά:
_______.___________029.JPG 116,58 χιλ 145 Αριθμός λήψεων:

_______.___________030.JPG 115,06 χιλ 134 Αριθμός λήψεων:

Αυτά για σήμερα!

Mikhail Arkhipov 19 Μαΐου 2009

Αυτά για σήμερα!

Ευχαριστώ, πολύ ωραία πλάνα. Δεν υπήρχε επερχόμενος στόλος;
Δηλαδή είναι 70 τώρα; Θα είμαστε σε επιφυλακή

Evgeniy Blokhin 21 Μαΐου 2009

. — Η μύτη του Βασίλι Μαλόφ είναι μισή ώρα φρέσκια.

Υπάρχουν ακόμα συνθήκες πάγου στο VBC;

Τι γίνεται τότε στο LBC; Φαίνεται ότι η πλοήγηση έπρεπε να είχε ανοίξει εκεί χθες.

Εξηγήστε στο

Evgeniy Blokhin 21 Μαΐου 2009

Υπάρχουν ακόμα συνθήκες πάγου στο VBC; αναβοσβήνει.gif
Τι γίνεται τότε στο LBC; Φαίνεται ότι η πλοήγηση έπρεπε να είχε ανοίξει εκεί χθες.

Είμαι μπερδεμένος, κάθομαι εδώ, προσπαθώ να δέσω τη μύτη μου στο σημείο του Μάλοβ και τις συνθήκες πάγου, τελεία.
Εξηγήστε στο

ΑΣΕ με να εξηγήσω
Έδωσες στους σεβαστούς σου DMGη μύτη του Μάλοφ
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Τώρα είναι σαφές;
Ή μήπως είναι νιφάδες αφρού;

Guest_nikolsky_* 21 Μαΐου 2009

Και δίπλα στην πλώρη, πλώρη πάγου επιπλέουν στο λουτρό αερόστατου.
Τώρα είναι σαφές; biggrin.gif
Ή μήπως είναι νιφάδες αφρού;

Αρκετά κατανοητό!
Αυτό είναι αφρός

DSC00454.JPG 106,02 Χιλ 120 Αριθμός λήψεων:
Και αυτή είναι μια επιδρομή στη δεξαμενή Novinkinskoye πριν από 20 λεπτά.
Ένα μικρό αλλά δυσάρεστο μποτιλιάρισμα που προκλήθηκε από το πέρασμα ενός επιβάτη (καλά, ποιος άλλος;) "Simonov"
Το άκρο δεξιά, παρεμπιπτόντως, (χωρίς να υπολογίζουμε το μισό του m/v "Volgo-Don 141") εξακολουθεί να είναι το ίδιο "V. Malov", αλλά όχι πια απέναντι μας με τη μύτη του, αλλά με το αντίθετο. μέρος του σώματος.

Σήμερα, σχεδόν όλη η πρωινή ρολόι πέρασε σε άτονη προσμονή του κλειδώματος στο 5ο airlock του VBK.
Στην αρχή, ένα μεγάλο σιδερένιο και πορτοκαλί κουτί πήρε πολύ χρόνο και μετακινήθηκε πολύ αργά από την 4η κλειδαριά στην πέμπτη.

DSC00469.JPG 111,42 Χιλ 162 Αριθμός λήψεων:

DSC00490.JPG 130,39 χιλ 198 Αριθμός λήψεων:

DSC00493.JPG 103,73 Χιλ 125 Αριθμός λήψεων:

DSC00494.JPG 110,08 Χιλ 112 Αριθμός λήψεων:

Buzzer 22 Μαΐου 2009

Και εγώ συμμετέχω στο να σας συγχαρώ για την έναρξη της πλοήγησης!

Guest_nikolsky_* 22 Μαΐου 2009

Έπειτα, από την κατεύθυνση της έκτης πύλης, εμφανίστηκε στον κόσμο ο «Γεσενίν», ο οποίος είχε καθυστερήσει αρκετά για κάπου.
Όπως ήταν φυσικό, το ξεφούσκωμά μου με τον Μάλοβ καλύφθηκε αμέσως με μια χάλκινη λεκάνη και πέρασα το υπόλοιπο ρολόι σφίγγοντας τα δόντια μου με ανίκανη οργή και θυμό.

DSC00512.JPG 100,57 χιλ 125 Αριθμός λήψεων:

DSC00510.JPG 94,43 Χιλ 132 Αριθμός λήψεων:

Όταν βλέπω μια τέτοια εικόνα, θέλω πολύ να σκοτώσω κάποιον! Πολύ!
Μας δίνεται συγκεκριμένος χρόνος για να μετακινηθούμε μεταξύ των λιμανιών, και το να μην το συναντήσουμε δεν είναι καλό!
DSC00515.JPG 128,26 Χιλ 165 Αριθμός λήψεων:

DSC00524.JPG 141,87 χιλ 124 Αριθμός λήψεων:

Σκέφτομαι, λοιπόν, τι θα γινόταν αν ο κρατικός προϋπολογισμός μας είχε το δικαίωμα να ρυθμίζει την εναέρια κυκλοφορία στην περιοχή κάποιου μεγάλου αεροδρομίου;
Τα φορτηγά αεροπλάνα έκαναν κύκλους γύρω από την περιοχή αναμονής για μέρες, επιτρέποντας σε αεροπλάνα με επιβάτες να προσγειωθούν. Και όταν όλα τα επιβατικά αεροπλάνα είχαν προσγειωθεί, το αεροδρόμιο έπαιρνε αμέσως ένα «παράθυρο» (κλείνει) για αρκετές ώρες για να σκυρώσει τον διάδρομο ή να τον σκουπίσει χειροκίνητα με σκούπες.
Ανατριχιάζω στη σκέψη!
DSC00531.JPG 129,9 Χιλ 95 Αριθμός λήψεων:

Πολύ ενδιαφέρουσες οι φωτογραφίες από την Άμμοφο, ευχαριστώ!

Και εγώ συμμετέχω στο να σας συγχαρώ για την έναρξη της πλοήγησης! biggrin.gif rolleyes.gif

Πού θα δουλέψεις κυρίως αυτό το καλοκαίρι (γεωγραφικά εννοώ); Ή είναι ακόμα αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα;
Έχετε ακόμη σχέδια να μας φέρετε κάτι στη Νίζνι;

Και για τα σχέδια. Επικοινωνήστε με τον Σύντροφο Markin Square, μόνο εκεί ξέρουν. Επιπλέον, είναι πολύ πιο εύκολο για εσάς να το κάνετε αυτό παρά για μένα.

dimon36 23 Μαΐου 2009

Guest_nikolsky_* 23 Μαΐου 2009

Alexey Semin 23 Μαΐου 2009

Μας ρίχνουν DAP, ή φωσφορικό διαμμώνιο. Στρογγυλοί μικροί κιτρινωποί κόκκοι

Ερώτηση για τον αγαπητό Νικόλσκι. Δεν υπάρχει διπλός πάτος στην ερώτησή μου, απλά έγινε ενδιαφέρουσα.
Άλλωστε, το φωσφορικό διαμμώνιο μάλλον ανήκει στη λεγόμενη κατηγορία. «επικίνδυνα εμπορεύματα» με τη δική του κατηγορία και υποκατηγορία κινδύνου. Με βάση ποιο κανονιστικό ή αδειοδοτητικό έγγραφο το μεταφέρετε; Πράγματι, με βάση τον Κώδικα ADN ή τον Κώδικα RID (Κώδικες για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων διά ξηράς ή θάλασσας), πρέπει να αναπτυχθεί ένα φυλλάδιο «Αιτιολόγηση για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων» για το πλοίο σας και να εγκριθεί από το RRR ή Το RMRS, το οποίο καθορίζει την ονοματολογία των επικίνδυνων εμπορευμάτων που επιτρέπονται για μεταφορά σε αυτό το πλοίο, τις συνθήκες μεταφοράς ενός συγκεκριμένου φορτίου (τι βρίσκεται σε ποιες αποστάσεις, σε ποιες αποστάσεις), τη διαδικασία μεταφοράς (τρόπος αερισμού, τρόπο κατάσβεσης ή μη κατάσβεσης κ.λπ. ), τεχνολογία φόρτωσης και εκφόρτωσης κ.λπ. Και αφού συμφωνήσει με αυτό το φυλλάδιο, το RRR ή το RMRS πρέπει να εκδώσουν ένα «Πιστοποιητικό για τη Μεταφορά Επικίνδυνων Εμπορευμάτων» στο πλοίο. Εχεις αυτο? Πώς προχωράτε στο λιμάνι προορισμού - με τον συνηθισμένο τρόπο ή υπάρχουν περιορισμοί λόγω του φορτίου; Τι φώτα ανάβετε και τι ταμπέλες ημέρας σηκώνετε;

Alex_I 23 Μαΐου 2009

Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG

Άλλωστε, το φωσφορικό διαμμώνιο μάλλον ανήκει στη λεγόμενη κατηγορία. «επικίνδυνα εμπορεύματα» με τη δική του κατηγορία και υποκατηγορία κινδύνου.

". δεν είναι χημικά επικίνδυνο, δεν είναι επιρρεπές σε αυτοθέρμανση και αυθόρμητη καύση, ανθεκτικό στη φωτιά και στην έκρηξη.»
«Ταξινομείται ως μη επικίνδυνος ρύπος όσον αφορά τις επιπτώσεις του στο θαλάσσιο περιβάλλον».
«Όσον αφορά τον βαθμό πρόσκρουσης στον άνθρωπο, ανήκει στην κατηγορία 4 (χαμηλού κινδύνου). "
«Επικίνδυνο λόγω της πιθανότητας μετατόπισης σε συνθήκες γηπέδου. "

Με βάση ποιο κανονιστικό ή αδειοδοτητικό έγγραφο το μεταφέρετε; Πράγματι, με βάση τον Κώδικα ADN ή τον Κώδικα RID (Κώδικες για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων διά ξηράς ή θάλασσας), πρέπει να αναπτυχθεί ένα φυλλάδιο «Αιτιολόγηση για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων» για το πλοίο σας και να εγκριθεί από το RRR ή Το RMRS, το οποίο καθορίζει την ονοματολογία των επικίνδυνων εμπορευμάτων που επιτρέπονται για μεταφορά σε αυτό το πλοίο, τις συνθήκες μεταφοράς ενός συγκεκριμένου φορτίου (τι βρίσκεται σε ποιες αποστάσεις, σε ποιες αποστάσεις), τη διαδικασία μεταφοράς (τρόπος αερισμού, τρόπο κατάσβεσης ή μη κατάσβεσης κ.λπ. ), τεχνολογία φόρτωσης και εκφόρτωσης κ.λπ. Και αφού συμφωνήσει με αυτό το φυλλάδιο, το RRR ή το RMRS πρέπει να εκδώσουν ένα «Πιστοποιητικό για τη Μεταφορά Επικίνδυνων Εμπορευμάτων» στο πλοίο. Εχεις αυτο?

Και «Αιτιολογία. » και «Μαρτυρία π. " έχουμε. Όλα είναι καλά εδώ.

Πώς προχωράτε στο λιμάνι προορισμού - με τον συνηθισμένο τρόπο ή υπάρχουν περιορισμοί λόγω του φορτίου; Τι φώτα ανάβετε και τι ταμπέλες ημέρας σηκώνετε;

Τα φώτα είναι συνηθισμένα, η σειρά είναι ίδια.

Σταμάτησε

DSC00548.JPG 132,15 χιλ 201 Αριθμός λήψεων:

DSC00566.JPG 137,31 Χιλ 129 Αριθμός λήψεων:

DSC00573.JPG 134,42 Χιλ 135 Αριθμός λήψεων:

STORMER 24 Μαΐου 2009

Podporozhye. 6 πμ. Ζοφερό πρωινό.

DSC00548.JPG 132,15 χιλ 201 Αριθμός λήψεων:

Αυτή είναι η διασημότητα του Navigation 2008 - ο αγαπημένος σε όλους "Volgo-Don 5074" Nikolsky, όταν τον συναντάς, δεν σε ροκανίζει η νοσταλγία; Ή είναι καλύτερο το σημερινό ατμόπλοιο;

Guest_nikolsky_* 24 Μαΐου 2009

Νικόλσκι, όταν τον συναντάς, δεν σε ροκανίζει η νοσταλγία;

ροκάνισμα. Ποιο ειναι το νοημα? Δεν είναι κάτι σπουδαίο, άλλωστε, δούλεψα σε αυτό για πέντε χρόνια.
Ο άνθρωπος συνηθίζει τα πάντα. Θα το συνηθίσω κι εγώ

Ή είναι καλύτερο το σημερινό ατμόπλοιο;

Χειρότερος. Τόσο σε τεχνική κατάσταση όσο και σε εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση.
Αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί.
Ο ιδιοκτήτης θα ήθελε να διαθέσει χρήματα για τη διατήρηση της κανονικής συντήρησης. κατάσταση και βάζοντας σε τάξη το εξωτερικό και το εσωτερικό.

www.infoflotforum.ru

ΟΔΗΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥ ΡΩΣΙΚΟΥ ΜΗΤΡΩΟΥ ΠΟΤΑΜΩΝ ΤΟΥ ΡΚ

Αντίγραφο

1 σελίδα 1 από 31 ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ με εντολή του ομοσπονδιακού αυτόνομου ιδρύματος με ημερομηνία σ. Ηχογραφημένο αντίγραφο. ΟΔΗΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥ ΡΩΣΙΚΟΥ ΜΗΤΡΩΟΥ ΠΟΤΑΜΩΝ της Δημοκρατίας του Καζακστάν Το εγχειρίδιο αναπτύχθηκε από το τμήμα ποιότητας μαζί με τον Φορέα Πιστοποίησης Συστημάτων Ποιότητας της Κύριας Διεύθυνσης

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ σελίδα 2 από 31 1 Γενικές προμήθειεςΣυντομογραφίες και ορισμοί Σύστημα διαχείρισης ασφάλειας πλοίων Οδηγίες προς τους υπαλλήλους του πλοιοκτήτη για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις των εγγράφων KVVT που καθορίζουν τις εξουσίες και τις σχέσεις των υπαλλήλων του πλοιοκτήτη που διαχειρίζονται τη λειτουργία των πλοίων Διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και πρόληψη της ρύπανσης Έγγραφο, που καθορίζει τις εξουσίες και την αλληλεπίδραση των μελών του πληρώματος των πλοίων River Register όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης. διαδικασία μετάδοσης μηνυμάτων από το πλήρωμα του πλοίου σχετικά με ατυχήματα, γεγονότα μη συμμόρφωσης με τις νομικές απαιτήσεις ή/και απαιτήσεις που έχει καθορίσει ο πλοιοκτήτης. Η διαδικασία για τις ενέργειες των μελών. καταστάσεις έκτακτης ανάγκης Έγγραφα που καθορίζουν τα καθήκοντα του καπετάνιου του πλοίου. Έγγραφα που επιβεβαιώνουν την εξουσία του καπετάνιου του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων αποκλειστικών εξουσιών και ευθύνης σε σχέση με τη διατήρηση της ζωής και της υγείας των ανθρώπων, τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του πλοίου και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης Προγράμματα εκπαίδευσης του πληρώματος του πλοίου σε ενέργειες Η διαδικασία εξοικείωσης των μελών του πληρώματος πριν από την αναχώρηση του πλοίου σε ταξίδι. Η διαδικασία εξοικείωσης των εργαζομένων του πλοιοκτήτη κατά την πρόσληψη και μετάθεση σε άλλη θέση εργασίας με τις αρμοδιότητες που τους ανατίθενται όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης. να διασφαλίζει την αξιοπιστία μηχανισμών, συσκευών, εξοπλισμού πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των τακτικών ελέγχων μηχανισμών, συσκευών, εξοπλισμού που δεν χρησιμοποιούνται συνεχώς Διαδικασία ελέγχου της αποτελεσματικότητας του SMS και, εάν χρειάζεται, αναθεώρησής του. Το Παράρτημα Α ακυρώθηκε Παράρτημα Β Προγράμματα για ασκήσεις πληρώματος πλοίων και εκπαίδευση για εξάσκηση ενεργειών σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης

3 σελίδα 3 από 31 Παράρτημα Β Φύλλο εξοικείωσης για το σκάφος Παράρτημα Δ Λίστα ελέγχου για τον έλεγχο της ετοιμότητας του σκάφους για το ταξίδι. 27 Παράρτημα Ε Κατευθυντήριες γραμμές για επιθεωρήσεις σωστικών συσκευών Αλλαγή φύλλου εγγραφής Φύλλο εξοικείωσης

4 σελίδα 4 από 31 1 ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ 1.1 Αυτός ο Οδηγός είναι το βασικό έγγραφο του River Register SMS. 1.2 Το Εγχειρίδιο SMS ορίζει τη δομή του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας για τα πλοία River Register και εκτελεί τη λειτουργία μιας τοπικής κανονιστικής πράξης για την εφαρμογή και τη βελτίωση του SMS. 1.3 Το SMS έχει αναπτυχθεί και εφαρμοστεί σύμφωνα με τους νόμους και άλλους κανονισμούς Ρωσική Ομοσπονδίακαι τοπικές πράξεις του Μητρώου Ποταμών, που καλύπτουν τις δραστηριότητες εσωτερικής ναυσιπλοΐας που σχετίζονται με τη διαχείριση της ασφάλειας των σκαφών. 1.4 Το SMS ρυθμίζει τις δραστηριότητες των υπαλλήλων του River Register και των μελών του πληρώματος των πλοίων River Register για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης, καθώς και σε περίπτωση κινδύνου και καταστάσεων έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τα πλοία. 1.5 Η δομή αυτού του Εγχειριδίου αντιστοιχεί στη δομή των απαιτήσεων που ορίζονται στην ενότητα 1 του άρθρου KVVT. 1.6 Αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τους πλοιοκτήτες για την ανάπτυξη συστημάτων διαχείρισης ασφάλειας πλοίων, με την επιφύλαξη επεξεργασίας που λαμβάνει υπόψη την υπάρχουσα οργανωτική δομή και τους τύπους δραστηριοτήτων του πλοιοκτήτη, τον αριθμό, τους τύπους και τους σκοπούς των πλοίων. 2 ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ Για τους σκοπούς της εφαρμογής αυτού του Εγχειριδίου, καθορίζονται οι ακόλουθοι όροι, οι ορισμοί και οι συντομογραφίες τους: Ομοσπονδιακός νόμος KVVT από τον Ομοσπονδιακό Νόμο «Κώδικας εσωτερικής ναυσιπλοΐας της Ρωσικής Ομοσπονδίας». Το River Register είναι ένα ομοσπονδιακό αυτόνομο ίδρυμα, που περιλαμβάνει την Κεντρική Διεύθυνση και παραρτήματα. το σύστημα διαχείρισης ασφάλειας για τα σκάφη River Register είναι ένα σύνολο τεκμηριωμένων μέτρων που είναι απαραίτητα για την αποτελεσματική εφαρμογή από τα πλοία River Register των απαιτήσεων στον τομέα της διασφάλισης της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της πρόληψης της περιβαλλοντικής ρύπανσης, των ενεργειών των υπαλλήλων του River Register, συμπεριλαμβανομένων των μελών του πληρώματος των πλοίων νηολόγησης ποταμών, σε περίπτωση κινδύνου ή έκτακτης ανάγκης που σχετίζεται με τις καταστάσεις των πλοίων· Σύστημα διαχείρισης ασφάλειας SMS για πλοία River Register. σκάφη που ανήκουν στο μητρώο ποταμών. 3 ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΚΑΦΩΝ Το River Register έχει αναπτύξει και εφαρμόζει ένα SMS, το οποίο περιλαμβάνει: 3.1 Οδηγίες προς τους υπαλλήλους του πλοιοκτήτη για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του KVVT (ρήτρα 1 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Υπάλληλοι του Μητρώου Ποταμού Το Μητρώο και τα πληρώματα πλοίων, όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης, καθοδηγούνται από αυτό το έγγραφο, τις κανονιστικές νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τους τοπικούς κανονισμούς του ποταμού Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ.

5 σελίδα 5 από τις κανονιστικές νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας που ρυθμίζουν τις ενέργειες των υπαλλήλων του River Register και των μελών του πληρώματος πλοίων, όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης, που εφαρμόζονται από τους υπαλλήλους του River Register και τα μέλη του πληρώματος πλοίων, καθορίζονται από τον κατάλογο νομοθετικών και άλλων κανονιστικών νομικών πράξεων, κανόνων, κανόνων και άλλων εγγράφων που χρησιμοποιούνται στο σύστημα διαχείρισης ασφάλειας πλοίων. Η λίστα είναι αναρτημένη στην επίσημη ιστοσελίδα. Ο κατάλογος ενημερώνεται από τον Βοηθό Γενικό Διευθυντή Στόλου (υπεύθυνο πρόσωπο). (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 2) Ο εξοπλισμός και η προμήθεια σκαφών πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανονισμούς για την προμήθεια αγαθών, έργων, υπηρεσιών του Μητρώου Ποταμών κατόπιν αιτήματος πλοίων. Η υλοποίηση των τρεχουσών και γενικών επισκευών τους συνάπτονται κατόπιν αιτήματος πλοίων ή με πρωτοβουλία του Βοηθού Γενικού Διευθυντή Στόλου (Αναπληρωτής Διευθυντής του Κλάδου (3.2.4 του παρόντος Οδηγού). Οι συμβάσεις συμφωνούνται από τον Βοηθό Γενικό Διευθυντή για ο Στόλος (Αναπληρωτής Διευθυντής Υποκαταστήματος), σε περίπτωση που το σκάφος ανατεθεί στο υποκατάστημα, από τη νομική υπηρεσία της Κεντρικής Διεύθυνσης ή τον υπεύθυνο για τη σύναψη συμβάσεων στο υποκατάστημα, τον οικονομικό διευθυντή-αρχι λογιστή του Μητρώου Ποταμού ( προϊστάμενος λογιστής του υποκαταστήματος). Η συμφωνία υπογράφεται από τον γενικό διευθυντή (διευθυντή του υποκαταστήματος). η Κεντρική Διεύθυνση και τα υποκαταστήματα του Μητρώου Ποταμών και τα πληρώματα πλοίων με εξωτερική ρυθμιστική τεκμηρίωση που είναι απαραίτητη για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων διενεργείται κατόπιν αιτήματος από την τεχνική βιβλιοθήκη της Κύριας Διεύθυνσης, στο υποκατάστημα από ειδικό που έχει ανατεθεί με αυτές τις αρμοδιότητες. Η παροχή τοπικών κανονιστικών πράξεων στους υπαλλήλους του River Register και στα πληρώματα πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των εγγράφων SMS, πραγματοποιείται στην Κεντρική Διεύθυνση - τη γραμματεία, στο υποκατάστημα που είναι αρμόδιο για την τήρηση αρχείων. εξωτερική κανονιστική τεκμηρίωση", η διαδικασία εξοικείωσης των υπαλλήλων του River Register με τους τοπικούς κανονισμούς, καθώς και οι απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας των εγγράφων που δημιουργούνται στις δραστηριότητες του River Register, καθορίζονται στο IR-SK-01 "Οδηγίες για εργασίες γραφείου στο Μητρώο ποταμών». Η διαδικασία ανάπτυξης, ενημέρωσης, διανομής και ενημέρωσης των προτύπων του οργανισμού River Register ορίζεται στο STO-01 " Γενικές Προϋποθέσειςστη διαχείριση των προτύπων του οργανισμού River Register." 3.2 Έγγραφα που αποδεικνύουν τις εξουσίες και τις σχέσεις των υπαλλήλων του πλοιοκτήτη που διαχειρίζονται τη λειτουργία των πλοίων όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης (ρήτρα 2 παράγραφος 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Εξουσίες και σχέσεις των υπαλλήλων του River Register όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης καθορίζονται από τις περιγραφές θέσεων εργασίας των εργαζομένων και τους κανονισμούς για τα τμήματα όπου εκτελούν τα εργασιακά τους καθήκοντα. Η εξοικείωση με τις περιγραφές θέσεων εργασίας και τους κανονισμούς των τμημάτων πραγματοποιείται έναντι της υπογραφής.

6 σελίδα 6 του Αν είναι απαραίτητο, το River Register εκδίδει τοπικούς κανονισμούς (εντολές) που ρυθμίζουν επιπλέον τις εξουσίες και τις σχέσεις των υπαλλήλων του πλοιοκτήτη. τα πλοία (εφεξής το υπεύθυνο πρόσωπο) σύμφωνα με τη διάταξη για την κατανομή των αρμοδιοτήτων μεταξύ του Γενικού Διευθυντή και των Αναπληρωτών Γενικών Διευθυντών του Μητρώου Ποταμών, υπάρχει Βοηθός Γενικός Διευθυντής Στόλου. Σε περιόδους προσωρινής απουσίας του υπεύθυνου, τα καθήκοντά του εκτελούνται από υπάλληλο του Μητρώου Ποταμών, που ορίζεται με εντολή του Μητρώου Ποταμών και του υποκαταστήματος, ο οποίος έχει εκπαιδευτεί στον Κώδικα SMS/ISM και πιστοποίηση με τον τρόπο που ορίζεται τους Κανόνες για την ανάπτυξη και την εφαρμογή του SMS. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) Οι εξουσίες του υπεύθυνου προσώπου περιλαμβάνουν: - τη διασφάλιση της ανάπτυξης και εφαρμογής του SMS. — εξασφάλιση της κατάλληλης συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και αποτελεσματική εφαρμογήΥΠΟ; — παρακολούθηση της ασφαλούς εκτέλεσης των καθηκόντων του κυβερνήτη πλοίων σύμφωνα με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον τομέα της διασφάλισης της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων· — έλεγχος της συντήρησης των πλοίων σε τεχνική κατάσταση που πληροί τις απαιτήσεις ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, περιβαλλοντικής, υγειονομικής και πυρασφάλειας που καθορίζονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον τομέα της διασφάλισης της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων. — συντονισμός και έλεγχος της εργασίας των υποδιευθυντών των υποκαταστημάτων· (τροποποιημένη έκδοση. Ο όρος έχει επίσης αλλάξει σε όλο το κείμενο του εγγράφου, Τροπολογία 1) - έλεγχος της συμμόρφωσης από τους υπαλλήλους του River Register και τα πληρώματα πλοίων με απαιτήσεις στον τομέα της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και της πρόληψης της περιβαλλοντικής ρύπανσης. — υποβολή προτάσεων για τη βελτίωση του SMS προς εξέταση από τον Γενικό Διευθυντή του Μητρώου Ποταμών· — αλληλεπίδραση με διαρθρωτικά τμήματα της Κύριας Διεύθυνσης και παραρτήματα του Μητρώου Ποταμών, καθώς και με τρίτους οργανισμούς για θέματα ασφαλούς λειτουργίας σκαφών και πρόληψης της περιβαλλοντικής ρύπανσης· (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) - παρακολούθηση της συμμόρφωσης των καπεταναίων πλοίων με επαγγελματικές απαιτήσεις και απαιτήσεις προσόντων ανάλογα με τους τομείς λειτουργίας των πλοίων. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) - έλεγχος εξοικείωσης των κυβερνητών και των πληρωμάτων με το SMS. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) Ο υπεύθυνος έχει τα απαραίτητα προσόντα και επαγγελματική κατάρτιση, έχει υποβληθεί σε εκπαίδευση και πιστοποίηση SMS με τον τρόπο που καθορίζεται από τους Κανόνες για την ανάπτυξη και εφαρμογή SMS στους κλάδους του Μητρώου Ποταμών, αρμοδιότητες για τη διασφάλιση της λειτουργίας , συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης και της οργάνωσης τεχνική λειτουργία(επισκευή, λογιστική καυσίμων και λιπαντικών κ.λπ.) των πλοίων River Register ανατίθενται στον υποδιευθυντή του υποκαταστήματος σύμφωνα με τη διάταξη περί κατανομής των αρμοδιοτήτων μεταξύ διευθυντή και υποδιευθυντών του υποκαταστήματος. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Οι αρμοδιότητες του αναπληρωτή διευθυντή του κλάδου περιλαμβάνουν:

7 σελίδα 7 από 31 - διασφάλιση της διατήρησης του SMS στο υποκατάστημα. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 2) - διασφάλιση της ορθής εφαρμογής των απαιτήσεων για την ασφαλή λειτουργία των σκαφών που έχουν εκχωρηθεί στο υποκατάστημα. — παρακολούθηση της συμμόρφωσης των υπαλλήλων του υποκαταστήματος και του πληρώματος του πλοίου με απαιτήσεις στον τομέα της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και της πρόληψης της περιβαλλοντικής ρύπανσης· — αλληλεπίδραση με τον υπεύθυνο για την εφαρμογή του SMS στο υποκατάστημα· — υποβολή προτάσεων για τη βελτίωση του SMS προς εξέταση από τον υπεύθυνο. 3.3 Έγγραφο που καθορίζει τις εξουσίες και την αλληλεπίδραση των μελών του πληρώματος των πλοίων του πλοιοκτήτη όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης (ρήτρα 3 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Εξουσίες και αλληλεπίδραση των μελών του πληρώματος του πλοίου όσον αφορά τη διασφάλιση την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης του περιβάλλοντος, που καθορίζεται από: - Χάρτη υπηρεσίας σε πλοία του Υπουργείου Ποτάμιου Στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας· - περιγραφές εργασίας; — Οδηγίες για την καταπολέμηση της επιβίωσης των σκαφών του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της RSFSR (NBJS) Ο πλοίαρχος του σκάφους, που διορίζεται στη θέση με εντολή του River Register (παράρτημα), είναι ο μοναδικός κυβερνήτης και αρχηγός του πληρώματος του πλοίου . Ο καπετάνιος του πλοίου αναφέρεται απευθείας στον βοηθό γενικό διευθυντή στόλου (στο υποκατάστημα, στον διευθυντή/αναπληρωτή διευθυντή σύμφωνα με τη διάταξη για την κατανομή των αρμοδιοτήτων). Οι εντολές του καπετάνιου, εντός των ορίων της εξουσίας του, υπόκεινται σε αδιαμφισβήτητη εκτέλεση από όλα τα άτομα που βρίσκονται στο πλοίο. Οι εντολές εξυπηρέτησης δίνονται με τη μορφή εντολών: ξεκάθαρα και συγκεκριμένα Οι κύριες λειτουργίες στην αλληλεπίδραση του πληρώματος του πλοίου για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης καθορίζονται στα προγράμματα διαχείρισης, χρονοδιαγράμματα εργασίας παρακολούθησης και πλοίου, προγράμματα συναγερμών εγκεκριμένο από τον καπετάνιο. 3.4 Μέθοδοι επικοινωνίας μεταξύ των εργαζομένων του πλοιοκτήτη και του πληρώματος του πλοίου (ρήτρα 4 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Η παροχή πλοίων με μέσα επικοινωνίας πραγματοποιείται από το Μητρώο Ποταμών με βάση τις απαιτήσεις που καθορίζονται από τη νομοθεσία της Ρωσίας Ομοσπονδία, τις απαιτήσεις των Κανόνων Μητρώου Ποταμών, καθώς και τις περιοχές ναυσιπλοΐας που καθορίζονται από έγγραφα πλοίων για την επίλυση των ακόλουθων προβλημάτων: - ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και προστασία της ανθρώπινης ζωής στην ενδοχώρα πλωτές οδούς; — επιχειρησιακή διαχείριση σκαφών· — διαβίβαση κυκλικών μηνυμάτων στα πλοία· — διαβίβαση υδρομετεωρολογικών πληροφοριών και πληροφοριών διαδρομής για πλοία· — μετάδοση δεδομένων για αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου· — συλλογή δεδομένων για τη θέση των σκαφών Η επικοινωνία μεταξύ του κυβερνήτη του σκάφους και του υπεύθυνου (του καπετάνιου του σκάφους που έχει οριστεί στο υποκατάστημα και του αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος), ανάλογα με τις περιοχές και τις συνθήκες ναυσιπλοΐας, διεξάγεται έξω μέσω κινητό τηλέφωνοκαι το Διαδίκτυο. Στο

8 σελίδα 8 από 31 ελλείψει δυνατότητας επικοινωνίας μέσω κινητής επικοινωνίας, ο πλοίαρχος μεταδίδει πληροφορίες μέσω ραδιοεπικοινωνιών VHF και MF/HF μέσω του αποστολέα του παράκτιου ραδιοφωνικού σταθμού. Ο πλοίαρχος μεταδίδει καθημερινά στον υπεύθυνο υποκατάστημα του ατόμου) ένα μήνυμα που περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες: 1) τοποθεσία του σκάφους· 2) το ποσό των αποθηκών του πλοίου. 3) υδρομετεωρολογικές συνθήκες. 4) άλλες πληροφορίες κατά την κρίση του πλοιάρχου. Ένα αρχείο του μεταδιδόμενου μηνύματος αντικατοπτρίζεται στο ημερολόγιο. Τα άτομα που έχουν πρόσβαση σε διαπραγματεύσεις για ραδιοεπικοινωνίες VHF και MF/HF πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται από: - Κανόνες ραδιοεπικοινωνιών στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας. — Κανονισμοί σχετικά με την παροχή πληροφοριών στους πλοιοκτήτες και τους πλοηγούς σχετικά με τις συνθήκες ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας· — Η διαδικασία για τον έλεγχο αποστολής της κυκλοφορίας των πλοίων στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας· — Κατάλογος παράκτιων ραδιοφωνικών σταθμών και χρονοδιάγραμμα λειτουργίας τους στις πλωτές οδούς του Ενιαίου Κρατικού Συστήματος του Ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ο καπετάνιος (αρχηγός παρακολούθησης) είναι υπεύθυνος για τη διασφάλιση αξιόπιστης λειτουργίας και συντήρησης του εξοπλισμού επικοινωνίας και πλοήγησης στο πλοίο . (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Ο καπετάνιος (αρχηγός παρακολούθησης) υποχρεούται: (τροποποιημένη έκδοση, τροποποίηση 1) - να διασφαλίζει την τεχνική λειτουργία και συντήρηση του ραδιοφωνικού σταθμού του πλοίου σύμφωνα με τους κανόνες τεχνικής λειτουργίας, τις οδηγίες και άλλες κανονιστικές και τεχνικά έγγραφα που εκδίδονται από τον πλοιοκτήτη και τον κατασκευαστή ; — διασφάλιση της έγκαιρης ενεργοποίησης του εξοπλισμού επικοινωνίας και πλοήγησης· - αναφέρετε αμέσως στον πλοίαρχο, τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) για τη δυσλειτουργία του εξοπλισμού πλοήγησης και ασυρμάτου και λάβετε μέτρα για την αποκατάσταση της λειτουργικότητάς του. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Ο πλοίαρχος (watch chief), όταν προετοιμάζει το σκάφος για αναχώρηση σε ταξίδι, είναι υποχρεωμένος να δέχεται ειδοποιήσεις στους πλοηγούς που μεταδίδονται από παράκτιους ραδιοφωνικούς σταθμούς VHF και MF/HF και να τις καταγράφει στο ημερολόγιο για λήψη προγνώσεις καιρού, προειδοποιήσεις καταιγίδων και ταξιδιωτικές πληροφορίες και η λογιστική του περιοδικού για διόρθωση. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) 3.5 Η διαδικασία διαβίβασης από το πλήρωμα του πλοίου αναφορών ατυχημάτων, γεγονότων μη συμμόρφωσης με νομικές απαιτήσεις ή/και απαιτήσεις που καθορίζονται από τον πλοιοκτήτη (ρήτρα 5 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Εάν εντοπιστεί κίνδυνος που απειλεί την ασφάλεια του πλοίου ή/και των ατόμων που βρίσκονται στο πλοίο, σε περίπτωση ατυχήματος (εφεξής, στην παρούσα ενότητα, πληροφορίες για το ατύχημα), κάθε μέλος του πληρώματος υποχρεούται να το αναφέρει αμέσως στο ο καπετάνιος (αρχηγός φρουράς) Για όλες τις περιπτώσεις μη συμμόρφωσης με τις νομικές απαιτήσεις (απειλές για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, ρύπανση του περιβάλλοντος κ.λπ.) . ) και/ή απαιτήσεις που καθορίζονται από το Μητρώο Ποταμών (εφεξής καλούμενες πληροφορίες σχετικά με τη μη συμμόρφωση με το νόμο), τα μέλη του πληρώματος του πλοίου διαβιβάζουν πληροφορίες στον πλοίαρχο (αρχηγό παρακολούθησης) Ο πλοίαρχος, έχοντας λάβει πληροφορίες για το ατύχημα (3.5. 1) και/ή πληροφορίες σχετικά με μη συμμόρφωση

9 σελίδα 9 από 31 συμμόρφωση με τη νομοθεσία (3.5.2), ενημερώνει αμέσως σχετικά τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος). Η διαδικασία για τη μετάδοση μηνύματος έχει ως εξής: - στην Κεντρική Διεύθυνση: πλοίαρχος του σκάφους, υπεύθυνος, αναπληρωτής γενικός διευθυντής. — στον κλάδο: καπετάνιος του σκάφους, υποδιευθυντής υποκαταστήματος, υπεύθυνος, αναπληρωτής γενικός διευθυντής. Η μεταφορά από τον καπετάνιο πληροφοριών σχετικά με το ατύχημα ή/και πληροφορίες σχετικά με τη μη συμμόρφωση με το νόμο μεταφέρεται σε καθιερωμένες περιπτώσεις στον αποστολέα που επιβλέπει την κίνηση του στόλου σε αυτό το τμήμα των εσωτερικών πλωτών οδών, τον εδαφικό φορέα του Gosmorrechnadzor, το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων και της διοίκησης της λεκάνης εσωτερικής ναυσιπλοΐας για το περιεχόμενο των πληροφοριών, με την αντίστοιχη καταχώριση να γίνεται στο περιοδικό ωρολογιακό μητρώο. Ο κατάλογος των οργανισμών που καθορίζονται σε αυτή την παράγραφο, με τα στοιχεία επικοινωνίας τους, καταρτίζεται και ενημερώνεται από τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) και διαβιβάζεται στο πλοίο. Οι πληροφορίες για το ατύχημα πρέπει να περιέχουν: - σκάφη εντοπισμού· - φύση του συμβάντος· — πληροφορίες σχετικά με τη φύση της ζημίας στο πλοίο (αστοχία ή καταστροφή του πλοίου, μηχανημάτων ή εξοπλισμού)· — καιρός, ρεύμα, ύψος κύματος, ταχύτητα ανέμου. — πληροφορίες για κοντινά πλοία· - τον αριθμό των ατόμων, συμπεριλαμβανομένου του πληρώματος, στο πλοίο. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) Οι πληροφορίες σχετικά με τη μη συμμόρφωση με τη νομοθεσία πρέπει να περιέχουν: - την τοποθεσία του σκάφους. - φύση της παραβίασης· — για άτομα που διέπραξαν παράβαση· - πιθανές συνέπειες. — Επείγουσα ανάγκη εξάλειψης Πληροφορίες σχετικά με το ατύχημα ή/και πληροφορίες για μη συμμόρφωση με τη νομοθεσία καταγράφονται στο ημερολόγιο Η διαδικασία μετάδοσης πληροφοριών για ατυχήματα από το πλήρωμα του σκάφους ρυθμίζεται από τους Κανόνες Ραδιοεπικοινωνίας στις Εσωτερικές Πλωτές οδούς της τη Ρωσική Ομοσπονδία και τους Κανόνες Ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 3.6 Η διαδικασία για τις ενέργειες των μελών του πληρώματος του πλοίου και των λοιπών πλοιοκτητών υπαλλήλων σε περίπτωση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης (ρήτρα 6 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 του KVVT) Ο πλοίαρχος (κυβερνήτης φρουρών), έχοντας λάβει μήνυμα για κατάσταση έκτακτης ανάγκης, πρέπει να δηλώσει τον κατάλληλο τύπο συναγερμού που να δείχνει τον τόπο συγκέντρωσης, να αλλάξει πορεία και να προχωρήσει στο πλησιέστερο παράκτιο σημείο, όπου μπορεί να παρασχεθεί η απαραίτητη βοήθεια στο πλοίο, το πλήρωμα και άλλα άτομα στο πλοίο και σε περίπτωση πτώσης ατόμου στη θάλασσα, αρχίζουν να ελίσσονται για να σώσουν το άτομο. Ο καπετάνιος του πλοίου, σε επιφυλακή, ελέγχει το πλοίο και κατευθύνει τις ενέργειες του πληρώματος για την καταπολέμηση της επιβίωσης του σκάφους (διάσωση ατόμου στη θάλασσα), που εμπλέκονται για το σκοπό αυτό όποτε είναι δυνατόν

10 σελίδα 10 από 31 δυνατότητες παράκτιων δυνάμεων και μέσων, καθώς και βοήθεια από άλλα σκάφη. Χρησιμοποιώντας VHF ή άλλα μέσα επικοινωνίας που είναι διαθέσιμα στο πλοίο, αναφέρει σύμφωνα με αυτό το Εγχειρίδιο για το τι συνέβη, τα μέτρα που ελήφθησαν και ενημερώνει τη βοήθεια που απαιτείται για το πλοίο και το πλήρωμα. Εάν είναι απαραίτητο, ζητήστε βοήθεια από άλλα σκάφη Μετά από σήμα συναγερμού, τα μέλη του πληρώματος του πλοίου συγκεντρώνονται σε καθορισμένο μέρος, ντυμένα ανάλογα με την εποχή, σε σχέση με τον τύπο του συναγερμού και ενεργούν σύμφωνα με το πρόγραμμα συναγερμού (οδηγίες για το ενέργειες πληρώματος σε κατάσταση συναγερμού) και NBZhS Η διαδικασία για τις ενέργειες του πληρώματος σε περίπτωση διαρροής προϊόντων πετρελαίου στη θάλασσα ή απόρριψης υγρών που περιέχουν λάδι ρυθμίζεται από τις Οδηγίες για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πετρέλαιο από Πλοία. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Ο πλοίαρχος του σκάφους, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης που απειλεί την ασφάλεια του σκάφους και των ανθρώπων, πρέπει να ενεργεί σύμφωνα με τις οδηγίες και τις συστάσεις, τις συνθήκες και τις συνθήκες που έλαβε από τη διαχείριση του ποταμού Εγγραφή (υποκατάστημα). Ο πλοίαρχος δεν περιορίζεται στο δικαίωμα λήψης αποφάσεων που κρίνει αναγκαίες και προς το συμφέρον της ασφάλειας των επιβαινόντων στο πλοίο, του πληρώματος, του πλοίου, καθώς και για την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) Όλη η τεκμηρίωση και οι πληροφορίες αναφοράς που απαιτούνται για την καθοδήγηση της δράσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και τον αγώνα για επιβίωση συγκεντρώνονται σε φάκελο έκτακτης ανάγκης. Ο φάκελος έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνει τεχνική τεκμηρίωση για το σκάφος, το πλοίο και τα χρονοδιαγράμματα συναγερμού αγκυροβόλησης (οδηγίες για ενέργειες του πληρώματος ως απόκριση σε συναγερμούς) και μια λίστα τρίτων οργανισμών ικανών να παρέχουν βοήθεια στο σκάφος έκτακτης ανάγκης. Το ένα σετ τεκμηρίωσης φακέλου έκτακτης ανάγκης βρίσκεται στο πλοίο, το δεύτερο σετ είναι με τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος). Ο πλοίαρχος είναι υπεύθυνος για την τήρηση του φακέλου έκτακτης ανάγκης στο πλοίο· στην Κεντρική Διεύθυνση (υποκατάστημα) ο υπεύθυνος (αναπληρωτής διευθυντής κλάδου) Γενική διεύθυνση και συντονισμός των ενεργειών των υπαλλήλων της Κεντρικής Διεύθυνσης (παράρτημα) (επιχειρησιακή ομάδα) και τα μέλη του πληρώματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης διενεργείται από τον Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή . Μετά τη λήψη πληροφοριών για το ατύχημα (3.5.3 του παρόντος Εγχειριδίου), συγκροτείται μια ομάδα εργασίας. Ανάλογα με τη φύση της κατάστασης έκτακτης ανάγκης, στο εργασία αλληλεπίδρασης με το πλήρωμα του σκάφους. Το προσωπικό των ειδικών εγκρίνεται με εντολή. Εάν είναι απαραίτητο, το River Register μπορεί επίσης να περιλαμβάνει ειδικούς από τρίτους οργανισμούς.Οι λειτουργίες της επιχειρησιακής ομάδας, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, περιλαμβάνουν: - τη μετάδοση μηνύματος στο εδαφικό όργανο του Gosmorrechnadzor σχετικά με την ώρα και τον τόπο, την αιτία και οι περιστάσεις της έκτακτης ανάγκης, η φύση της ζημίας που ελήφθη και τα μέτρα που ελήφθησαν για την εξάλειψη των συνεπειών της· — δημιουργία επικοινωνίας με πλοίο σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (πλοίο έκτακτης ανάγκης)·

11 σελίδα 11 από 31 - καθορισμός συγκεκριμένης ώρας για τον πλοίαρχο του σκάφους για την παροχή επακόλουθων πληροφοριών. — συλλογή όλων των πληροφοριών από όλες τις πιθανές πηγές σχετικά με το κατεστραμμένο πλοίο· — δημιουργία επικοινωνίας και επαφής με οργανισμούς ικανούς να παρέχουν βοήθεια σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης· — μεταβείτε στον τόπο έκτακτης ανάγκης εάν είναι απαραίτητο· — δημιουργία επαφής με συγγενείς του πληρώματος του σκάφους έκτακτης ανάγκης· — προσδιορισμός της ανάγκης για επιχείρηση διάσωσης και ρυμούλκησης· — ανάλυση μηνύματος για κατάσταση έκτακτης ανάγκης σε πλοίο· — κοινοποίηση του κλάδου του Μητρώου Ποταμών εντός των ορίων των δραστηριοτήτων του οποίου σημειώθηκε κατάσταση έκτακτης ανάγκης· — τήρηση χρονολογικού αρχείου και διασφάλιση της ασφάλειας των καταγεγραμμένων συμβάντων Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης της κατάστασης έκτακτης ανάγκης, ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής αναπτύσσει συστάσεις στον κυβερνήτη του σκάφους έκτακτης ανάγκης σχετικά με τη διαδικασία και τη σειρά των ενεργειών για την εξάλειψη των συνεπειών της κατάσταση έκτακτης ανάγκης και καθορίζει την ανάγκη συμμετοχής τρίτων οργανισμών για παροχή βοήθειας (διάσωση του πληρώματος του πλοίου, επιχειρήσεις διάσωσης και ρυμούλκησης, εκκαθάριση των συνεπειών μιας πετρελαιοκηλίδας) Ο πλοίαρχος υποχρεούται, εάν μπορεί να το κάνει αυτό χωρίς σοβαρό κίνδυνο να το πλοίο του και τα άτομα που βρίσκονται σε αυτό, για παροχή βοήθειας σε κάθε άτομο που κινδυνεύει στο νερό Ο πλοίαρχος ενός συγκρουόμενου πλοίου είναι υποχρεωμένος να παρέχει βοήθεια σε άλλο πλοίο που εμπλέκεται σε αυτή τη σύγκρουση, σε άτομα που βρίσκονται σε αυτό και μέλη του πληρώματος του. Ο πλοίαρχος ενός πλοίου που συγκρούεται είναι υποχρεωμένος να ενημερώσει το άλλο πλοίο που εμπλέκεται στη σύγκρουση για το όνομα του πλοίου του. 3.7 Έγγραφα που καθορίζουν τα καθήκοντα του καπετάνιου του πλοίου. Έγγραφα που επιβεβαιώνουν τις εξουσίες του καπετάνιου του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των αποκλειστικών εξουσιών και ευθύνης σε σχέση με τη διατήρηση της ζωής και της υγείας των ανθρώπων, τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του πλοίου και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης (άρθρα 7-8 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Τα επίσημα καθήκοντα και οι εξουσίες του πλοιάρχου του σκάφους καθορίζονται από τον Χάρτη υπηρεσίας σε πλοία του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, περιγραφή εργασίας, καθώς και τα έγγραφα που καθορίζονται στο Παράρτημα Α. Οι ευθύνες του καπετάνιου περιλαμβάνουν: - διασφάλιση της εφαρμογής και αποτελεσματικής εφαρμογής του SMS στο πλοίο. — την έκδοση των απαραίτητων εντολών, οδηγιών και οδηγιών (προγραμμάτων) προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του σκάφους· — έλεγχος της συμμόρφωσης των μελών του πληρώματος με τις απαιτήσεις του SMS που εφαρμόζεται στο πλοίο· — υποβολή προς εξέταση στο υπεύθυνο πρόσωπο (αναπληρωτής διευθυντής του υποκαταστήματος) προτάσεων για τη βελτίωση του SMS που χρησιμοποιείται στο πλοίο· — έγκαιρη διαβίβαση μηνυμάτων σχετικά με τις ελλείψεις του SMS στον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος). — εξοικείωση των μελών του πληρώματος με το SMS. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) Το River Register δίνει αυτόν τον Οδηγό στον πλοίαρχο του σκάφους με αποκλειστικές εξουσίες και ευθύνη στη λήψη αποφάσεων σχετικά με τη διατήρηση

12 σελίδα 12 από 31 ζωή, υγεία των ανθρώπων, διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του σκάφους και πρόληψη της ρύπανσης του περιβάλλοντος. Ο καπετάνιος του σκάφους έχει το δικαίωμα να συνάψει συμφωνίες διάσωσης για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων διάσωσης για λογαριασμό του River Register. Ο καπετάνιος δεν περιορίζεται στο δικαίωμα να λάβει, με δική του ευθύνη, οποιεσδήποτε αποφάσεις, κατά τη γνώμη του, που είναι κατάλληλες για την τρέχουσα κατάσταση για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του πλοίου, όλων των ατόμων στο πλοίο, για την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης και για τη διατήρηση της περιουσίας. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ αποφάσεις που ελήφθησανο πλοίαρχος ενημερώνει αμέσως τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή υποκαταστήματος) Ο πλοίαρχος έχει δικαίωμα απαραίτητες περιπτώσειςαπομακρύνει από τα καθήκοντά του οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος του πλοίου. Ο καπετάνιος έχει το δικαίωμα να επικοινωνήσει, εάν είναι απαραίτητο, με τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) για να παρέχει οικονομικές, υλικές και προσωπικές ευκαιρίες για τη συντήρηση του σκάφους και του τεχνικού του εξοπλισμού σε καλή τεχνική κατάσταση. 3.8 Προγράμματα εκπαίδευσης του πληρώματος του πλοίου σε ενέργειες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (άρθρο 9 παρ. 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Για την αποφυγή έκτακτων καταστάσεων, ο υπεύθυνος (αναπληρωτής διευθυντής του υποκαταστήματος) μαζί με τον πλοίαρχο σχεδιάζει και πραγματοποιεί προληπτικές μέτρα για τη διασφάλιση της λειτουργίας των πλοίων σύμφωνα με τον τύπο, τον σκοπό και την περιοχή ναυσιπλοΐας τους, την ετοιμότητα των πλοίων και των πληρωμάτων να ενεργούν σε πιθανές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και τον αγώνα για επιβίωση. καταστάσεις έκτακτης ανάγκης δίνονται στο Παράρτημα Β. Η οργάνωση για τη διασφάλιση της επιβίωσης ενός πλοίου περιλαμβάνει: - μόνιμη παρουσία στο πλοίο απαιτούμενη ποσότηταμέλη πληρώματος ικανά να διασφαλίσουν τον αγώνα για επιβίωση· — προετοιμασία του πληρώματος για τον αγώνα για επιβίωση· — συνεχής συντήρηση του σκάφους, των συσκευών του, των τεχνικών μέσων και των προμηθειών του σύμφωνα με τις απαιτήσεις που διασφαλίζουν την ασφαλή ναυσιπλοΐα του σκάφους· — συνεχής ετοιμότητα μέσων για την καταπολέμηση της επιβίωσης του σκάφους και τη διάσωση ανθρώπων· — σωστή επιτήρηση του πλοίου και του περιβάλλοντος χώρου του. Ο πλοίαρχος του σκάφους είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση του εξοπλισμού επιβίωσης σε καλή κατάσταση λειτουργίας και έτοιμο για άμεση δράση Τα σκάφη River Register παρέχονται σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα πλήρες σετανταλλακτικά, εργαλεία και αναλώσιμα για την επιδιόρθωση ζημιών έκτακτης ανάγκης σε συστήματα επιβίωσης Η αποθήκευση των προμηθειών έκτακτης ανάγκης και πυρόσβεσης και του σωστικού εξοπλισμού πραγματοποιείται σύμφωνα με την ρήτρα 2.4 του NBZhS. Η καταγραφή των προμηθειών έκτακτης ανάγκης πραγματοποιείται στο ημερολόγιο ανεφοδιασμού έκτακτης ανάγκης Η προετοιμασία για την καταπολέμηση της επιβίωσης ενός σκάφους είναι υποχρεωτική για όλα τα πληρώματα και πρέπει να πραγματοποιείται σε συνδυασμό με την τεχνική εκπαίδευση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Χάρτη υπηρεσίας πλοία του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της RSFSR, NBZhS και άλλα κυβερνητικά έγγραφα. Η εξάσκηση στην οργάνωση της διάσωσης και η καταπολέμηση της επιβίωσης είναι αναπόσπαστο μέρος της καθημερινής υπηρεσίας σε ένα πλοίο.

13 σελίδα 13 του Η εκπαίδευση των πληρωμάτων πλοίων για τη μάχη για την επιβίωση του πλοίου πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρόγραμμα εκπαίδευσης που έχει καταρτίσει ο πλοίαρχος και ο μηχανικός του πλοίου. Η συχνότητα κάθε τύπου τρυπανιών καθορίζεται από τον καπετάνιο του πλοίου σύμφωνα με το 3.8 NBJS Οι ασκήσεις ανακοινώνονται κατ' εντολή του πλοιάρχου. Τα αρχεία των συναγερμών που πραγματοποιήθηκαν αντικατοπτρίζονται στο ημερολόγιο. Αποστέλλεται έκθεση για τα αποτελέσματα της άσκησης στον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του κλάδου). Εάν η άσκηση δεν πραγματοποιήθηκε εντός των προθεσμιών που καθορίζονται στο σχέδιο ή εκτελέστηκε ελλιπώς, το ημερολόγιο θα αναφέρει τον λόγο για τη μη διεξαγωγή ή την ελλιπή άσκηση. Μια τέτοια άσκηση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί στο εγγύς μέλλον. Τύποι συναγερμών πλοίων και εκπαίδευση των ενεργειών του πληρώματος σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης καθορίζονται στο Παράρτημα Β και NBZhS. Τα κύρια έγγραφα εργασίας του πληρώματος του πλοίου για την οργάνωση και τη διεξαγωγή του αγώνα για την επιβίωση το σκάφος είναι το πρόγραμμα συναγερμού, το πρόγραμμα συναγερμού ελλιμενισμού, καθώς και οι προσωπικές κάρτες των μελών του πληρώματος (εφόσον προβλέπεται η συντήρησή τους σε αυτό το σκάφος). Για πλοία με πλήρωμα κάτω των έξι ατόμων, αντί για χρονοδιαγράμματα συγκέντρωσης και προσωπικές κάρτες, αναπτύσσονται οδηγίες για το πώς να ενεργούν σε περίπτωση συναγερμού, εγκεκριμένες από τον καπετάνιο του πλοίου. Έντυπα χρονοδιαγράμματος συναγερμού, πρόγραμμα ελλιμενισμού συναγερμού, καθώς και η προσωπική κάρτα του μέλους πληρώματος και του επιβάτη δίνονται στο NBZhS Για να διασφαλίζεται η συνεχής ετοιμότητα των υπαλλήλων της Κεντρικής Διεύθυνσης (παράρτημα) και του πληρώματος του πλοίου να ενεργούν στο περίπτωση έκτακτης ανάγκης, διεξάγονται κοινές ασκήσεις μεταξύ των μελών του πληρώματος και της επιχειρησιακής ομάδας (3.6 .7 του παρόντος Εγχειριδίου). Οι κοινές ασκήσεις πραγματοποιούνται μία φορά το χρόνο σύμφωνα με χρονοδιάγραμμα που καταρτίζει ο υπεύθυνος και εγκρίνεται από τον Γενικό Διευθυντή. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει ασκήσεις επιχειρησιακών ομάδων της κύριας διεύθυνσης και παραρτημάτων Στους υπαλλήλους της κύριας διεύθυνσης (παραρτήματος) που συμμετέχουν σε κοινές ασκήσεις πρέπει να παρέχεται φάκελος έκτακτης ανάγκης πλοίου (3.6.6 του παρόντος Εγχειριδίου) Τα αποτελέσματα των κοινών ασκήσεων αντικατοπτρίζονται σε έκθεση που συντάσσει ο υπεύθυνος (αναπληρωτής διευθυντής υποκαταστήματος). Στον υπεύθυνο αποστέλλεται έκθεση για τα αποτελέσματα των κοινών ασκήσεων στον κλάδο, υπογεγραμμένη από τον αναπληρωτή διευθυντή του κλάδου. 3.9 Η διαδικασία εξοικείωσης των μελών του πληρώματος πλοίου που προσλαμβάνονται ή έχουν τοποθετηθεί στο πλοίο με τα καθήκοντά τους πριν το πλοίο αναχωρήσει για ταξίδι. Η διαδικασία εξοικείωσης των εργαζομένων του πλοιοκτήτη κατά την πρόσληψη και μετάθεση σε άλλη θέση εργασίας με τις αρμοδιότητες που τους ανατίθενται όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης (ρήτρα 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Το πλήρωμα των πλοίων πραγματοποιείται από το Μητρώο Ποταμών λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των Κανονισμών για την ελάχιστη σύνθεση των αυτοκινούμενων πληρωμάτων μεταφορικά πλοίακαι με βάση το Πιστοποιητικό ελάχιστου μεγέθους πληρώματος, που εκδίδεται με τον προβλεπόμενο τρόπο, η Υπηρεσία Προσωπικού της Κύριας Διεύθυνσης Μητρώου Ποταμού (ειδικός Ανθρώπινου Δυναμικού στον κλάδο) προσλαμβάνει μέλη πληρώματος πλοίου, λαμβάνοντας υπόψη τις επαγγελματικές απαιτήσεις και τις απαιτήσεις προσόντων που έχουν καθοριστεί με νόμο

14 σελίδα 14 από 31 της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σε σχέση με το σχετικό μέλος του πληρώματος Η πρόσληψη πραγματοποιείται σύμφωνα με την εργατική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και το STO-04 «Διαδικασία Διαχείρισης Προσωπικού». Οι ευθύνες των μελών του πληρώματος πλοίων καθορίζονται από τον Χάρτη υπηρεσίας στα πλοία του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της RSFSR. Όταν προσλαμβάνεται, ένα άτομο που εισέρχεται στην εργασία ως μέλος του πληρώματος ενός πλοίου υποβάλλεται σε εισαγωγική ενημέρωση σχετικά με την προστασία της εργασίας και την πυρασφάλεια από άτομα που είναι εξουσιοδοτημένα να τις διεξάγουν σύμφωνα με την εργατική νομοθεσία. Μια καταγραφή της ενημέρωσης γίνεται στο εισαγωγικό ημερολόγιο ενημέρωσης και στο αρχείο καταγραφής ενημέρωσης πυρασφάλειας. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Η εξοικείωση με το πλοίο και τα καθήκοντα των νεοπροσληφθέντων μελών του πληρώματος κατά την άφιξη στο πλοίο πραγματοποιείται από τον πλοίαρχο του πλοίου και περιλαμβάνει: α) τη γενική τοποθεσία του πλοίου. β) τύποι και σήματα συναγερμών, διαδρομές και τόποι συγκέντρωσης, διαδρομές εκκένωσης· γ) ευθύνες και ενέργειες για την αντιμετώπιση συναγερμών· δ) θέση και χρήση συλλογικού και ατομικού σωστικού εξοπλισμού· ε) τοποθεσία και χρήση μέσων για την καταπολέμηση της επιβίωσης του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των μέσων και συστημάτων πυρόσβεσης· στ) εξοπλισμό, συσκευές και συστήματα πλοίου που ένα μέλος του πληρώματος πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιεί και να διαχειρίζεται υπό την επίβλεψή του· ζ) αρχική οδηγία για την προστασία και την ασφάλεια της εργασίας, την πυρασφάλεια και την ηλεκτρική ασφάλεια, οδηγίες για την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τα πλοία. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) i) εξοικείωση με τα κανονιστικά έγγραφα που χρησιμοποιούνται στο SMS. Η ενημέρωση που πραγματοποιείται καταγράφεται στο Φύλλο Εξοικείωσης με το Σκάφος (Παράρτημα Β) Κατά την αλλαγή του διοικητικού προσωπικού, ο αξιωματικός παράδοσης υποχρεούται να μεταφέρει έγγραφα, έγγραφα, αναφορές, διαχείριση και υλικά περιουσιακά στοιχεία που του ανατίθενται σύμφωνα με την πράξη. Η πράξη εγκρίνεται από τον πλοίαρχο Οι υπάλληλοι που προσλαμβάνονται στην Κεντρική Διεύθυνση (υποκατάστημα) του Μητρώου Ποταμών ή/και μετατίθενται σε άλλη θέση εργασίας εξοικειώνονται με τις αρμοδιότητες που τους ανατίθενται ως προς τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη του περιβάλλοντος ρύπανση με εξοικείωση με την περιγραφή της θέσης εργασίας και τους κανονισμούς του τμήματος, τον παρόντα Οδηγό, τους τοπικούς κανονισμούς του Μητρώου Ποταμών που ρυθμίζουν τη διαχείριση της ασφαλούς λειτουργίας των σκαφών. Το γεγονός της εξοικείωσης καταγράφεται στα φύλλα εξοικείωσης Διαδικασία σχεδιασμού του ταξιδιού ενός σκάφους και διασφάλισης της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας του (ρήτρα 12, παράγραφος 1, άρθρο 34 1 KVVT) Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, πρέπει να υπάρχει πλήρωμα στο σκάφος, ο αριθμός του οποίου δεν είναι μικρότερος από αυτόν που ορίζεται στο Πιστοποιητικό Ελάχιστου Πληρώματος (3.9.1 του παρόντος Οδηγού). Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα στελέχωσης που έχει εγκριθεί με διαταγή του Μητρώου Ποταμού, ο καπετάνιος καταρτίζει ρόλο πλοίου (έντυπο SD-16). Πρέπει να αντιστοιχούν διπλώματα και πιστοποιητικά προσόντων των μελών του πληρώματος του πλοίου

15 σελίδα 15 από 31 αντιστοιχούν στην περιοχή λειτουργίας του σκάφους, τον τύπο και την ομάδα του σκάφους. : α) άτλαντες, οδηγίες πλου, άλλα υλικά και διόρθωση για αυτούς, συστάσεις για την επερχόμενη περιοχή κολύμβησης. β) πληροφορίες για τη διαδρομή και τις υδρομετεωρολογικές συνθήκες της ναυσιπλοΐας, μέσω της σύναψης συμφωνιών με τις αρμόδιες υπηρεσίες λεκανών εσωτερικής ναυσιπλοΐας· γ) πλοήγηση σε περιοχές ναυσιπλοΐας που έχουν καθοριστεί για υποχρεωτική πλοήγηση ή ελλείψει σήματος στο πιστοποιητικό για το δικαίωμα ναυσιπλοΐας στην περιοχή που περιλαμβάνεται στο ταξίδι αποστολής, σύναψη σχετικών συμφωνιών. δ) προμήθειες. ε) ταξίδι με εργασία κ.λπ. Το ταξίδι σχεδιάζεται λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες και την απόσταση του ταξιδιού, την αυτονομία του σκάφους, με βάση την ανάγκη αναπλήρωσης των αποθεμάτων του σκάφους με πόσιμο νερό, παράδοσης λυμάτων και νερού που περιέχει πετρέλαιο, διαδρομή και υδρομετεωρολογικές συνθήκες ναυσιπλοΐας, επεξεργασία της προγραμματισμένης διαδρομής από το προσωπικό του πλοηγού και επίλυση άλλων θεμάτων. Η προετοιμασία της ναυσιπλοΐας για ένα ταξίδι πραγματοποιείται σύμφωνα με το Εγχειρίδιο για την οργάνωση της υπηρεσίας ναυσιπλοΐας σε πλοία μεταφοράς εσωτερικών υδάτων Ένα σκάφος θεωρείται έτοιμο για ταξίδι εάν είναι σε καλή τεχνική κατάσταση, επανδρωμένο σύμφωνα με το πρόγραμμα στελέχωσης, εξοπλισμένο με τα απαραίτητα αποθέματα καυσίμων, υλικά και προμήθειες σύμφωνα με τα πρότυπα που καθορίζονται σύμφωνα με την περιοχή ναυσιπλοΐας. Πριν από την έναρξη του ταξιδιού, ο καπετάνιος πρέπει να μελετήσει το επερχόμενο τμήμα της διαδρομής χρησιμοποιώντας χάρτες πλοήγησης, διορθωμένους για την τρέχουσα πλοήγηση και να ελέγξει προσωπικά: - το βύθισμα του σκάφους, την αξιοπιστία του εξοπλισμού ασφάλισης. — απουσία διαρροής νερού της γάστρας, στεγανότητα των καταπακτών και άλλα πώματα· — συμμόρφωση των διαστάσεων του σκάφους με τις διαστάσεις της τροχιάς· — καταλληλότητα του σκάφους για ναυσιπλοΐα στη δεδομένη περιοχή σύμφωνα με τα έγγραφα του μητρώου ποταμών· - όλα τα συστήματα και ο εξοπλισμός του πλοίου, συμπεριλαμβανομένου του μηχανισμού διεύθυνσης, της συσκευής σηματοδότησης, του εξοπλισμού επικοινωνίας και της πλοήγησης σε δράση, του σωστικού εξοπλισμού, καθώς και της οπτικής επιθεώρησης των συσκευών αγκύρωσης και πρόσδεσης. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Η λίστα ελέγχου για τον έλεγχο της ετοιμότητας ενός σκάφους για ταξίδι δίνεται στο Παράρτημα Δ. Τα πληρώματα σκαφών καθοδηγούνται από τους Κανόνες για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία και τους υγειονομικούς κανόνες και κανονισμούς για σκάφη εσωτερικής και μικτής ναυσιπλοΐας . (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Οι εργασίες πλοίων για ανεφοδιασμό, αγκυροβόληση, κλείδωμα και επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες για την εκτέλεση εργασιών πλοίου Μέτρα για τη διασφάλιση της αξιοπιστίας μηχανισμών, συσκευών, εξοπλισμού πλοίων, συμπεριλαμβανομένων τακτικών ελέγχων μηχανισμών, συσκευών, εξοπλισμού που δεν χρησιμοποιούνται συνεχώς (σελ. 13, παράγραφος 1, άρθρο 34 1 KVVT) Κατά τη λειτουργία τεχνικού εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε πλοία, τηρούνται οι απαιτήσεις των κανόνων, κανονισμών, οδηγιών χρήσης, συντήρησης και επισκευής πλοίων.

16 σελίδα 16 από 31 σχετικά με τους μηχανισμούς, τον εξοπλισμό και τις συσκευές του και οδηγίες για την ασφάλεια και τη βιομηχανική υγιεινή Τα σκάφη, οι μηχανισμοί, ο εξοπλισμός και οι συσκευές τους λειτουργούν σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, οδηγίες χρήσης, συντήρηση και επισκευή και τηρούνται σε κατάσταση που εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία, ασφάλεια ναυσιπλοΐας και πυρασφάλεια Η επιθεώρηση του σκάφους, των μηχανισμών, του εξοπλισμού και των συσκευών του πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο του πλοιάρχου στο βαθμό και εντός των προθεσμιών που ορίζονται από τους Κανόνες Τεχνικής Λειτουργίας Ποτάμιων μεταφορών και οδηγίες λειτουργίας. Η συντήρηση σε λειτουργία πραγματοποιείται από μέλη του πληρώματος του πλοίου σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Το χρονοδιάγραμμα περιλαμβάνει επιθεωρήσεις και δοκιμές: - μηχανών πλοίων, τηλεχειρισμό κινητήρων, συστημάτων, συσκευών, προωθητικών μηχανών, εξοπλισμού, η ξαφνική αστοχία των οποίων μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση επικίνδυνων συμβάντων. — εφεδρεία πλοίου και τεχνικά μέσα και εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης που δεν χρησιμοποιούνται συνεχώς· (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) - εξοπλισμός μέτρησης και ελέγχου επί του πλοίου. — σωστικός εξοπλισμός (Παράρτημα Δ). Το ωράριο καταρτίζεται από τον πλοίαρχο για ναυσιπλοΐα και εγκρίνεται από τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή υποκαταστήματος). Πληροφορίες για τις πραγματοποιηθείσες επιθεωρήσεις καταχωρούνται στο ημερολόγιο πλοίου, καθώς και στα μηχανολογικά και ηλεκτρολογικά ημερολόγια, εφόσον προβλέπεται η συντήρησή τους σε αυτού του τύπου πλοία. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Το ημερολόγιο βρίσκεται στην τιμονιέρα, το ημερολόγιο του κινητήρα και των ηλεκτρικών (εάν προβλέπεται η συντήρησή τους στο πλοίο) στο μηχανοστάσιο. Οι σελίδες των ημερολογίων πρέπει να είναι αριθμημένες, δεμένες και επικυρωμένες με την υπογραφή και τη σφραγίδα της επιθεώρησης ελέγχου του κράτους λιμένα στον τόπο νηολόγησης του σκάφους. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Εάν εντοπιστούν τεχνικές δυσλειτουργίες ή ζημιές στο σκάφος, στους μηχανισμούς, τον εξοπλισμό και τις συσκευές του, το πλήρωμα του πλοίου, εάν υπάρχει κίνδυνος για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, υποχρεούται να λάβει μέτρα για την εξάλειψή τους. κατέχετε και αναφέρετε αυτό στον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) Κριτήρια για τον προσδιορισμό των δομών, συσκευών, εξοπλισμού, τεχνικών μέσων και συστημάτων του πλοίου, η ξαφνική αστοχία των οποίων μπορεί να οδηγήσει σε επικίνδυνες και έκτακτες καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων μηχανισμών, συσκευών, εξοπλισμού που δεν χρησιμοποιούνται συνεχώς, είναι η απώλεια της πρόωσης του πλοίου, η δυνατότητα ελέγχου, η ικανότητα ελιγμών, η επιβίωση, η αβύθιση και η υποστήριξη ζωής. Τα τεχνικά μέσα, η ξαφνική αστοχία των οποίων μπορεί να προκαλέσει έκτακτη ανάγκη, περιλαμβάνουν (αλλά δεν περιορίζονται σε): - χαλύβδινες κατασκευές του κύτους του πλοίου. — μηχανισμοί για την εξασφάλιση της πρόληψης της ρύπανσης από πλοία των εσωτερικών πλωτών οδών· — εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής πλοίων και εξοπλισμός συντήρησης· — εξοπλισμός διεύθυνσης πλοίου· — συσκευή αγκύρωσης πλοίου· — συσκευή πρόσδεσης πλοίου· — αντλίες πλοίων που διασφαλίζουν τη λειτουργικότητα των κύριων κινητήρων·

17 σελίδα 17 από 31 - συστήματα πλοίων που διασφαλίζουν την ασφαλή λειτουργία του πλοίου. (τροποποιημένη έκδοση, Αναθ. 1) - μέσα επικοινωνίας και πλοήγησης. (Οι παράγραφοι οκτώ και εννέα των καταλόγων εξαιρούνται, τροπολογία 1) Το εύρος της επισκευής του σκάφους, των μηχανισμών, του εξοπλισμού και των συσκευών του καθορίζεται με βάση τον εντοπισμό ελαττωμάτων που πραγματοποιήθηκε, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του εμπειρογνώμονα του μητρώου ποταμών , που εκδόθηκε με βάση τα αποτελέσματα των ερευνών. Τα είδη και το εύρος των επισκευών, η τοποθέτηση σκάφους για επισκευές και η αποδοχή από επισκευές πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους Κανόνες για την επισκευή πλοίων του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της RSFSR. διενεργείται σύμφωνα με τους Κανόνες επισκευής πλοίων του Υπουργείου Ποταμού Στόλου. Η αποδοχή ενός σκάφους σε υπηρεσία από την επισκευή και την παραμονή επισημοποιείται με πράξη σύμφωνα με το Έντυπο 8.2, που δίνεται στους Κανόνες για την επισκευή πλοίων του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της RSFSR. Η διαδικασία ελέγχου της αποτελεσματικότητας του το SMS και, εάν είναι απαραίτητο, την αναθεώρησή του (άρθρο 14 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Διενεργούνται εσωτερικοί έλεγχοι του SMS προκειμένου να αξιολογηθεί η συμμόρφωση του SMS με τις καθορισμένες απαιτήσεις και η αποτελεσματικότητα της εφαρμογής του. της εκπλήρωσης από υπαλλήλους του Κύριου Τμήματος (παράρτημα) των καθηκόντων που τους ανατίθενται στο πλαίσιο του SMS διενεργούνται κατά τη διάρκεια εσωτερικών ελέγχων σύμφωνα με το STO-12 «Διεξαγωγή εσωτερικών ελέγχων στο Μητρώο Ποταμών» Επιθεωρήσεις της εφαρμογής του τα SMS στο σκάφος συνδυάζονται με τον έλεγχο της καταλληλότητας του σκάφους για λειτουργία, τα αποτελέσματα του οποίου αντικατοπτρίζονται στην αναφορά. Η έκθεση σύμφωνα με τους κανονισμούς για την ταξινόμηση των πλοίων εσωτερικής και μικτής ναυσιπλοΐας (ποταμός-θαλάσσια) υπόκειται σε αποθήκευση στο σκάφος. Εάν το πλοίο δεν τεθεί σε χειμερινή στάση, διενεργείται επιθεώρηση της εφαρμογής του SMS πριν από την επιθεώρηση της εφαρμογής του SMS στο σκάφος από τον φορέα ελέγχου, σύμφωνα με τους Κανόνες για την ανάπτυξη και την εφαρμογή του το SMS. Επιθεωρήσεις της εφαρμογής του SMS στο πλοίο προγραμματίζονται και πραγματοποιούνται από τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή υποκαταστήματος) Απρογραμματισμένοι έλεγχοι εφαρμογής του SMS στο πλοίο γίνονται σε περίπτωση έκτακτων περιστατικών στο πλοίο που προκαλούνται από τις ενέργειες των μελών του πληρώματος, η αδυναμία του πλοίου να περάσει από επιθεώρηση από τον ελεγχόμενο οργανισμό. υποδιευθυντής του κλάδου). Η έκθεση για την εξάλειψη των ασυνεπειών υπογράφεται από τον καπετάνιο του πλοίου, το ένα αντίγραφο της έκθεσης παραμένει στο πλοίο και το δεύτερο αποστέλλεται στον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος). Ο αναπληρωτής διευθυντής του υποκαταστήματος θέτει πληροφορίες σχετικά με τα αποτελέσματα της εξάλειψης των εντοπισμένων ασυνεπειών στην προσοχή του υπεύθυνου. Ο έλεγχος της εξάλειψης των ασυνεπειών διενεργείται από τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) Μια ετήσια ανάλυση της αξιολόγησης της αποτελεσματικότητας του SMS πραγματοποιείται από τον υπεύθυνο με βάση τα ακόλουθα δεδομένα: - αποτελέσματα εφαρμογή του River Register SMS. — κρατήσεις σκαφών River Register·

18 σελίδα 18 από 31 - σχόλια που εκδόθηκαν στα πλοία River Register από ρυθμιστικούς οργανισμούς. — παρατηρήσεις που εντοπίστηκαν κατά τις επιθεωρήσεις του νηολογίου ποταμών και των σκαφών του με σκοπό την έκδοση (επιβεβαίωση) εγγράφου συμμόρφωσης και πιστοποιητικού διαχείρισης ασφάλειας πλοίων· — ατυχήματα μεταφοράς με πλοία River Register· — ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται μέλη του πληρώματος και άλλα άτομα επί του πλοίου· — αξιολόγηση της επάρκειας των πόρων· — προτάσεις για τη βελτίωση του SMS. Τα αποτελέσματα της ανάλυσης παρουσιάζονται στην ετήσια έκθεση των παραγωγικών και οικονομικών δραστηριοτήτων του Μητρώου Ποταμών Η αναθεώρηση του SMS πραγματοποιείται όταν αλλάξουν ή συμπληρωθούν οι απαιτήσεις των νομοθετικών και άλλων κανονιστικών εγγράφων για το SMS και με βάση την αποτελέσματα ανάλυσης της αποτελεσματικότητας του SMS. Η αναθεώρηση του SMS περιλαμβάνει αλλαγές στα έγγραφα που ρυθμίζουν τη διαχείριση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων, καθώς και, εάν χρειαστεί, τη δημοσίευση νέων εγγράφων.

19 Παράρτημα Α (υποχρεωτικό) (ακυρώθηκε, τροπολογία 2) σελίδα 19 από 31

20 σελίδα 20 από 31 Παράρτημα Β (υποχρεωτικό) Άσκηση πληρώματος πλοίου και προγράμματα εκπαίδευσης έκτακτης ανάγκης Κείμενο δεν παρέχεται

21 Παράρτημα Β (υποχρεωτικό) (Αλλαγή έκδοση, Αναθ. 1) σελίδα 26 από 31 Το κείμενο δεν παρέχεται

23 Παράρτημα Ε (υποχρεωτικό) Οδηγίες για επιθεωρήσεις σωστικών συσκευών σελίδα 28 από 31 Το κείμενο δεν παρέχεται

24 σελίδα 30 από 31 ΦΥΛΛΟ ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΗΣ ΑΛΛΑΓΩΝ 1 αλλαγμένο 2-16, 21, 26 Σελίδες με αλλαγές αντικαταστάθηκαν ακυρώθηκε νέος αριθμός αλλαγής 2 4.5 18 Λόγοι αλλαγής Παραγγελία RRR n Παραγγελία RRR n Υπογραφή της αλλαγής Ημερομηνία εισαγωγής της αλλαγής .Yu Kamenskaya M.Yu

25 σελίδα 31 από 31 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΦΥΛΛΟ Ονοματεπώνυμο Θέση Υπογραφή Ημερομηνία γνωριμίας

Διάταγμα του Υπουργείου Υγείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας N 549n με ημερομηνία 08/07/13 ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗ της 7ης Αυγούστου 2013 N 549n ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ

Για βοήθεια σε φοιτητές και μεταπτυχιακούς φοιτητές 1. Φορολογικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 31 Ιουλίου 1998 N 146-FZ (όπως τροποποιήθηκε στις 4 Μαρτίου 2013) // Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. – 1998. – Νο 31. – Αγ. 3824. 2. Akulinin D.Yu. Νομικές πτυχές […]

Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Απριλίου 2012 N 373 «Σχετικά με την έγκριση των διοικητικών κανονισμών του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την παροχή δημόσιων υπηρεσιών για την έκδοση άδειας σε πολίτη Ρωσική Ομοσπονδία […]

Νομοθετικό πλαίσιο της Ρωσικής Ομοσπονδίας Δωρεάν διαβούλευση Ομοσπονδιακή νομοθεσία Αρχική Σελίδα ΔΙΑΤΑΞΗ του Υπουργείου Υγείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 01.11.2012 N 572n «ΠΕΡΙ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΙΑΤΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΘΑΛΨΗΣ ΣΤΟ ΠΡΟΦΙΛ «ΜΑΙΕΥΤΙΚΗ ΚΑΙ […]

MarineTraffic - τι είναι;

Η θαλάσσια κυκλοφορία είναι μια υπηρεσία shareware για την παρακολούθηση της τοποθεσίας ενός σκάφους στο διαδίκτυο. Στον παγκόσμιο χάρτη μπορείτε να βρείτε οποιαδήποτε πλοία βρίσκονται στο λιμάνι ή στη θάλασσα. Στις επιλογές υπηρεσίας μπορείτε επίσης να παρακολουθείτε τη θέση του σκάφους με το όνομά του σε πραγματικό χρόνο.
Όταν επιλέγετε ένα σκάφος στο χάρτη, εμφανίζεται ένα παράθυρο με πληροφορίες σχετικά με το σκάφος στο διαδίκτυο:

• όνομα πλοίου
• τύπος πλοίου (κοντέινερ, δεξαμενόπλοιο, επιβατηγό πλοίο κ.λπ.)
• κατάσταση του πλοίου
• ταχύτητα πλοίου
• μάθημα πλοίου
• βύθισμα πλοίου

Αρχή λειτουργίας θαλάσσιας κυκλοφορίας και συστημάτων AIS

Σήμερα, σχεδόν όλα τα πλοία είναι εξοπλισμένα με ένα αυτόματο σύστημα αναγνώρισης, το AIS, το οποίο σας επιτρέπει να παρακολουθείτε το πλοίο και να αποφεύγετε τις συγκρούσεις μεταξύ των πλοίων. Σε ποια μέγιστη απόσταση μπορεί να εντοπιστεί ένα πλοίο σε έναν χάρτη; Όλα εξαρτώνται από το ύψος της κεραίας που βρίσκεται στο ίδιο το πλοίο και στον πλησιέστερο σταθμό στη στεριά. Οι συμβατικοί σταθμοί AIS καλύπτουν εμβέλεια περίπου 40 ναυτικών μιλίων (περίπου 75 km). Σε ορισμένες περιπτώσεις, η θέση του πλοίου μπορεί να εντοπιστεί σε απόσταση 200 μιλίων, και αυτό είναι, όχι λίγο, 370 km. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν ο σταθμός AIS βρίσκεται ψηλά πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, για παράδειγμα σε ένα βουνό, και το ίδιο το πλοίο είναι εξοπλισμένο με μια καλή κεραία. Έτσι, οποιοσδήποτε μπορεί να παρακολουθεί ένα σκάφος διαδικτυακά χρησιμοποιώντας την υπηρεσία Marinetraffic.

Πώς να παρακολουθήσετε ένα πλοίο στον χάρτη;

Εάν έχετε το όνομα ενός πλοίου, ο ευκολότερος τρόπος για να μάθετε την τοποθεσία του πλοίου είναι να το εισαγάγετε στην αναζήτηση χάρτη και το σύστημα θα εμφανίσει αμέσως τη θέση του πλοίου και πληροφορίες σχετικά με αυτό. Εάν γνωρίζετε ότι το πλοίο δεν έχει φύγει ακόμη από ένα συγκεκριμένο λιμάνι ή δεν θα μπορούσε να έχει φύγει μακριά από αυτό, μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε το επιθυμητό λιμάνι στην ίδια φόρμα αναζήτησης. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τις γνωστές ενέργειες του ποντικιού για να δείξετε όλα τα σκάφη και να προβάλετε πληροφορίες σχετικά με αυτά. Επίσης, για να διευκολύνετε την αναζήτησή σας, μπορείτε να φιλτράρετε τα πλοία ανά τύπο. Για παράδειγμα, επιλέξτε μόνο επιβατικά, αλιευτικά ή φορτηγά πλοία. Η υπηρεσία είναι διαισθητική και εάν έχετε τις δεξιότητες να χρησιμοποιήσετε έναν χάρτη, τότε δεν θα σας είναι δύσκολο να μάθετε τη θέση του σκάφους σε πραγματικό χρόνο.

Το AIS (AIS Automatic Identification System) είναι ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αναγνωρίζετε και να παρακολουθείτε διαδικτυακή κίνηση σκαφώνμε ακρίβεια 10 μέτρων. εκτός Τοποθεσίες σκαφών AISπαρέχει πληροφορίες για τον τύπο, τις διαστάσεις, τον προορισμό, την ταχύτητα, την αναμενόμενη ώρα άφιξης και καθιστά δυνατή την εξοικείωση με το ιστορικό των διαδρομών και την αναμενόμενη πορεία. Οι καθορισμένες πληροφορίες παρουσιάζονται σε μια κάρτα, για να ανοίξετε την οποία πρέπει να κάνετε κλικ στο αντικείμενο ενδιαφέροντος. Διαδικτυακή πρόσβαση στο AIS των πλοίωνπαρέχεται απευθείας από πλοία που χρησιμοποιούν πομπό ραδιοσυχνοτήτων. Ορισμένα πλοία ή λιμάνια ενδέχεται να μην είναι ορατά λόγω περιορισμών εμβέλειας, παρεμβολών ή καιρικών συνθηκών που επηρεάζουν τις ραδιοεπικοινωνίες. Αν " θαλάσσια κυκλοφορίαΤο ” δεν εμφανίζει το αντικείμενο που θέλετε, δοκιμάστε ξανά αργότερα.

Χάρτης κυκλοφορίας πλοίων σε πραγματικό χρόνοκαλύπτει ολόκληρο τον κόσμο και παρέχει στον χρήστη τη δυνατότητα να δει τη διευθέτησή τους σε διάφορα λιμάνια και περιοχές του κόσμου. Για να βρείτε πλοία σε άλλες περιοχές και λιμάνια, πρέπει να κάνετε σμίκρυνση στον χάρτη και να επιλέξετε τον τομέα που θέλετε.

Η πύλη Answer-Logistic εστιάζει στο ρεύμα κίνηση και θέσεις σκαφών σύμφωνα με το AISστο ανατολικό τμήμα του Κόλπου της Φινλανδίας και στο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης. Σημειώστε ότι ανάπτυξη πλοίουεμφανίζεται με μικρή καθυστέρηση. Μάθετε τον χρόνο που πέρασε από τότε τελευταία ενημέρωσησυντεταγμένες, μπορείτε να τοποθετήσετε τον κέρσορα πάνω από ένα αντικείμενο.

Ονομασίες:

Εξαιτίας υψηλά επίπεδανερό στη λίμνη Λάντογκα και την πηγή του ποταμού. Νέβα, καθώς και μεγάλες πλαγιές της επιφάνειας του νερού κατά μήκος του ποταμού. Νέβα:

στρατιωτικός σταθμός "Shlisselburg" - η υπέρβαση της πραγματικής στάθμης του νερού πάνω από το επίπεδο σχεδιασμού είναι μεγαλύτερη από 2,0 m.

στρατιωτικός σταθμός "Ivanovskoye" - η υπέρβαση της πραγματικής στάθμης του νερού πάνω από το επίπεδο σχεδιασμού είναι μεγαλύτερη από 1,5 m.

στρατιωτικός σταθμός "Ινστιτούτο Μεταλλείων" - η πραγματική στάθμη του νερού είναι κοντά στο επίπεδο σχεδιασμού.

Οι γέφυρες παρουσιάζουν αυξημένες ταχύτητες ροής και αναταράξεις.

Οι βαρκάρηδες θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη αυτές τις πληροφορίες και να προσέχουν ιδιαίτερα κατά την πλοήγηση σε γέφυρες.

Αγαπητοί πλοιοκτήτες και πλοηγοί!

Κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας το 2015, στις κλειδαριές της διοίκησης Volgo-Balt, τα σχοινιά πρόσδεσης πιάστηκαν μεταξύ των τροχών και των ερπυστριών των πλωτών οπών έγιναν συχνότερες, γεγονός που οδήγησε σε εμπλοκή και πλημμύρα τους. Αυτά τα περιστατικά συνδέονται με τη μη συμμόρφωση του πληρώματος του πλοίου με τους Κανόνες για τη διέλευση πλοίων από τις κλειδαριές των εσωτερικών πλωτών οδών.

Η αστοχία των πλωτών οπών οδηγεί σε επιπλοκές στην οργάνωση της διέλευσης του πλοίου, όσον αφορά την τοποθέτηση των πλοίων στον θάλαμο κλειδαριάς και την αναγκαστική αφαίρεση των κλειδαριών από τη λειτουργία για να φέρουν τα πλωτά στόμια σε κατάσταση λειτουργίας. Η διοίκηση FBU Volgo-Balt επιβαρύνεται με πρόσθετο κόστος.

Ως προς αυτό, σας ζητάμε να λάβετε τα απαραίτητα μέτρα και να διασφαλίσετε τη σωστή παρακολούθηση των σχοινιών πρόσδεσης των πλοίων κατά το κλείδωμα. Εάν το σχοινί πρόσδεσης εισέλθει στις συσκευές στήριξης και λειτουργίας του αιωρούμενου ματιού, είναι απαραίτητο να αναφέρετε αμέσως αυτήν την περίσταση στον αποστολέα (αρχηγό παρακολούθησης) της κλειδαριάς.

Σύμφωνα με το άρθρο 121 του Κώδικα Εσωτερικών Υδάτινων Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η Διοίκηση FBU Volgo-Balt διατηρεί το δικαίωμα να επιβάλει έξοδα στον ιδιοκτήτη του σκάφους για αποζημίωση για ζημίες που προκλήθηκαν σε ιδιοκτησία όταν συμβαίνουν τέτοια περιστατικά.

• Αρχείο
• Ενημερωτικό δελτίο (2018-08-08)
• Διαβούλευση για τα αναμενόμενα επίπεδα και βάθη σε θέσεις υποστήριξης για το δεύτερο δεκαήμερο του Αυγούστου 2018
• Χαρακτηριστικά σχεδιασμού πύλης

• Υπερθαλάσσιες διαβάσεις του FBU Volgo-Balt από τις 27 Σεπτεμβρίου 2017
• Κατάλογος διελεύσεων πλοίων της λεκάνης του Βόλγα-Βαλτικής των εσωτερικών πλωτών οδών για ναυσιπλοΐα το 2018
• Παραγγελία Rosmorrechflot No. VO-344-r με ημερομηνία 15 Δεκεμβρίου 2017
• Πληροφορίες για την τοποθέτηση συσκευών λήψης για το 2018
• Ώρες λειτουργίας των πυλών στην πλοήγηση 2017

www.volgo-balt.ru

Λεκάνη Βόλγα: Από το Βόλγα στο Κάμα

Τα εδαφικά όρια της FBU "Διοίκηση της Λεκάνης του Βόλγα" περιλαμβάνουν:

- Ρ. Βόλγας από το χωριό. Khopylevo έως ό.π. Streletskoye, συμπεριλαμβανομένου του δέλτα του ποταμού. Βόλγας και δεξαμενές: Γκόρκι, Τσεμποκσάρι, Κουϊμπίσεφ, Σαράτοφ, Βόλγκογκραντ με πλευρικούς ποταμούς και παραπόταμους.

- Ρ. Oka από την είσοδο του καναλιού Seima στο Ustya (ποταμός Βόλγας).

- Ρ. Κάμα από τις εκβολές του ποταμού. Vyatka προς Ustya (ποταμός Βόλγας).

Το τμήμα λειτουργεί στις περιοχές Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Astrakhan και στις δημοκρατίες: Chuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstan, Kalmykia.

Το Τμήμα περιλαμβάνει 13 παραρτήματα: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiSkS, Cheboksary RGSiGS, Samara RVPiS, Πληροφοριακό και τεχνικό κέντρο που παρέχει την συντήρηση των εσωτερικών πλωτών οδών σύμφωνα με την κρατική ανάθεση και το «Πρόγραμμα κατηγοριών εξοπλισμού πλοήγησης και τις περιόδους λειτουργίας τους, εγγυημένες διαστάσεις διελεύσεων πλοίων, καθώς και περιόδους λειτουργίας πλωτών υδραυλικών κατασκευών στη ναυσιπλοΐα 2013-2015 σύμφωνα με το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα «Διοίκηση της λεκάνης του Βόλγα».

Για τον στόλο – καθαρές διαδρομές αποστολής

Dmitry Bessmertny, επικεφαλής του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος "Διαχείριση της Λεκάνης του Βόλγα"

Ο καθαρισμός των ποταμών από πάγο και, κατά συνέπεια, η ναυσιπλοΐα το 2013, όπως αναμενόταν, ξεκίνησε αργότερα από το προβλεπόμενο. Αυτό επηρέασε σε μεγαλύτερο βαθμό τις λιμνώδεις περιοχές των ταμιευτήρων. Η πλημμύρα ήταν μεγάλη και παρατεταμένη, γεγονός που αναμφίβολα έπαιξε θετικό ρόλο στην ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας, καθώς και στο έργο του διαμετακομιστικού στόλου.

Δεξαμενή Rybinsk μέσα χειμερινή περίοδοκατεργάστηκε μέχρι το επίπεδο των 99,04 m BS (17/04/2013). Σύμφωνα με προκαταρκτικές προβλέψεις, η δεξαμενή αναμενόταν να πληρωθεί στα 101,91 m BS, κάτι που έγινε έως τις 02/06/2013. Το υψηλό επίπεδο της δεξαμενής κατέστησε δυνατή τη λειτουργία μέχρι τις 11 Ιουνίου με μέση ημερήσια παροχή μέσω του HPP Nizhegorodskaya 1550 m3/s και από τις 12 Ιουνίου με μέση ημερήσια παροχή 1300-1350 κυβικών μέτρων. m/s, με βάθος 350 cm για 5 ώρες και με ελάχιστο βάθος στο «ντιπ» 270 cm.

Από τις 20 Ιουνίου, οι ταμιευτήρες Cheboksary, Kuibyshev και Saratov έχουν γεμίσει σε επίπεδα που υπερβαίνουν το NPL.

Υδρολογικές συνθήκες στον Κάτω Βόλγα από τον υδροηλεκτρικό σταθμό Volzhskaya στον οικισμό. Το Streletskoye παραμένει ευνοϊκό. Έτσι, η υδρολογική κατάσταση στη λεκάνη του Βόλγα από τις 20 Ιουνίου χαρακτηρίζεται από αυξημένη περιεκτικότητα σε νερό σε σύγκριση με το μέσο έτος.

Για να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη πλοήγηση καθ' όλη τη διάρκεια της πλοήγησης, το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα "Διαχείριση της λεκάνης του Βόλγα" εκτελεί ένα σύνολο εργασιών τροχιάς, όπως βυθοκόρηση, διατήρηση της κατάστασης πλοήγησης, διεξαγωγή ερευνών καναλιών και διασφάλιση της καθαριότητας των δρομολογίων. διεξαγωγή εργασιών τράτας και καθαρισμού βυθού.

Σύμφωνα με τον «Κατάλογο των εσωτερικών πλωτών οδών της Ρωσικής Ομοσπονδίας», υπάρχουν 9231,3 χιλιόμετρα πλωτών οδών εντός της λεκάνης του Βόλγα, εκ των οποίων, για την εφαρμογή του καθιερωμένου «Προγράμματος κατηγοριών εξοπλισμού πλοήγησης και του χρόνου λειτουργίας τους, εγγυημένα διαστάσεις των διελεύσεων πλοίων στη ναυσιπλοΐα 2013-2015 σύμφωνα με την FBU "Διοίκηση της Λεκάνης του Βόλγα" και την κρατική ανάθεση από τις 18 Ιουνίου 2013, 4079,6 km είναι ανοιχτά για πλοήγηση.

Από τα 4079,6 χιλιόμετρα πλωτών οδών που είναι ανοιχτά στη ναυσιπλοΐα:

– με εγγυημένες διαστάσεις – 3126,6 km;

– με συνθήκες φωτισμού – 2975,6 χλμ.

– με ανακλαστικές συνθήκες – 46 χλμ.

– με συνθήκες χωρίς φωτισμό – 1058 χλμ.

Ο αριθμός των εμπλεκόμενων πινακίδων ναυσιπλοΐας είναι 4057 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των παράκτιων - 1380 μονάδες, των πλωτών - 2677 μονάδων.

Ο κορεσμός των υδάτινων οδών διέλευσης με φωτισμένες και μη φωτισμένες πινακίδες ήταν κατά μέσο όρο 1 σήμα ανά 1 km, συμπεριλαμβανομένου 1 πινακίδας ανά 1,16 km σε φωτισμένες πλωτές οδούς.

Για την εκτέλεση εργασιών βυθοκόρησης εντός των ορίων των εξυπηρετούμενων υδάτινων οδών τέθηκαν σε λειτουργία 12 βυθοκόροι συνολικής τεχνικής χωρητικότητας 11.600 κυβικών μέτρων. m/ώρα.

Ο όγκος του εδάφους που εξορύχθηκε από βυθοκόρους FBU στις 20 Ιουνίου 2013 είναι 1,53 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. m, εκ των οποίων 1,4 εκατομμύρια κυβικά μέτρα αφαιρέθηκαν για να διατηρηθούν οι εγγυημένες διαστάσεις της τροχιάς στις διελεύσεις θαλάσσιων μεταφορών. m, σε μη διαμετακομιστικές διαδρομές και συμβατικές εργασίες - 0,13 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. Μ.

Ο κύριος όγκος της διαμετακομιστικής βυθοκόρησης προκειμένου να διατηρηθούν εγγυημένες διαστάσεις τροχιάς εξάγεται στους ακόλουθους τομείς:

- Ρ. Ο Βόλγας από το Gorodets έως το Nizhny Novgorod με μήκος 54 km, ο όγκος του εδάφους που ανασκάφηκε ανήλθε σε 311,15 χιλιάδες κυβικά μέτρα. Μ;

- Ρ. Βόλγα από την πύλη του Βόλγκογκραντ προς το χωριό. Το Streletskoye έχει μήκος 498 km, ο όγκος του εδάφους που ανασκάφηκε ήταν 1062,77 χιλιάδες κυβικά μέτρα. Μ.

Η διατήρηση εγγυημένων διαστάσεων τροχιάς εντός των ορίων των ταμιευτήρων Gorky, Cheboksary και Volgograd πραγματοποιείται κυρίως χωρίς βυθοκόρηση σε περάσματα πλοίων και εξασφαλίζεται με σταθερή πλήρωση αυτών των δεξαμενών στα αντίστοιχα σήματα NSL.

Για τη διεξαγωγή ερευνών καναλιών, το Τμήμα συμμετείχε 7 μέρη.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου πλοήγησης, τα μέρη καναλιού εκτελούν:

– έρευνες καναλιών για την παρακολούθηση των διαστάσεων της διαδρομής, καθώς και για την τοποθέτηση και προσαρμογή της θέσης των φραγμών πλοήγησης στη διέλευση του πλοίου (NOSH).

– προετοιμασία υλικού σχεδιασμού για τη διόρθωση και την κατάρτιση πιλοτικών διαγραμμάτων εντός των ορίων της λεκάνης του Βόλγα·

– προετοιμασία υλικού σχεδιασμού για τη διασφάλιση της παραγωγής εργασιών βυθοκόρησης και διεξαγωγή ερευνών ελέγχου·

– έρευνες καναλιών στο πλαίσιο συμβάσεων με τρίτους·

– αποκατάσταση του αγροκτήματος αναφοράς·

– σύνταξη λευκωμάτων σχεδίων για περιοχές όπου έγιναν έρευνες κοίτης.

Ο όγκος των εργασιών αλιείας με τράτες που εκτελούνται στις 01/06/2013 είναι 54 τετραγωνικά μέτρα. χλμ.

Προκειμένου να παρέχει στους κυβερνήτες επιχειρησιακές πληροφορίες πλοήγησης κατά τη διάρκεια της περιόδου μη πλοήγησης, το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα «Διαχείριση της Λεκάνης του Βόλγα» έχει συνάψει κυβερνητικές συμβάσεις και συμφωνίες με κρατικά κέντρα υδρομετεωρολογίας και περιβαλλοντικής παρακολούθησης για τη λήψη υδρομετεωρολογικών και επιχειρησιακών πληροφοριών προβλέψεων.

Προκειμένου να ελεγχθεί η ποιότητα της συντήρησης των εσωτερικών πλωτών οδών, πραγματοποιήθηκε εαρινή επιθεώρηση της διαδρομής με τη συμμετοχή εκπροσώπων του Volga UGMRN Rostransnadzor και πλοιοκτητών, καθώς και προγραμματισμένες επιθεωρήσεις των πλωτών οδών από υπαλλήλους της Διοίκησης Λεκάνης του FBU Volga. Με βάση τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων, σημειώθηκε στις πράξεις και τις εκθέσεις ότι η πραγματική τοποθέτηση πινακίδων περίφραξης ναυσιπλοΐας αντιστοιχεί στα εγκεκριμένα διαγράμματα, η ποσοτική και ποιοτική σύνθεση των πινακίδων ναυσιπλοΐας πληροί τις απαιτήσεις για ασφαλείς συνθήκες πλοήγησης για τα πλοία. Η ορατότητα των πινακίδων και των φώτων σηματοδότησης συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του GOST 26600-98, δηλ. Η ποιότητα του περιβάλλοντος πλοήγησης στις πλωτές οδούς διέλευσης διασφαλίζει την ασφαλή πλοήγηση.

Τον Ιούλιο του 2013 ξεκίνησε η ανακατασκευή του κόμβου νερού Saralevsky, το συνολικό κόστος της εργασίας είναι 594,7 εκατομμύρια ρούβλια, ο όγκος του εδάφους που αφαιρέθηκε είναι 4457 χιλιάδες κυβικά μέτρα. μ. Το έργο προβλέπει τη δημιουργία στο τμήμα του υδάτινου κόμβου Saralevsky (2630-2667 χλμ. του ποταμού Βόλγα) μιας διόδου πλοίου που εξασφαλίζει ασφαλείς συνθήκες πλοήγησης, με ακτίνα καμπυλότητας 1100 m αντί για τα υπάρχοντα 700 m. .

Έλεγχος λιμένων: πρώτα αποτελέσματα

Έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την έναρξη ισχύος του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 131-FZ της 28ης Ιουλίου 2012 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Πρώτη προγραμματισμένη περίοδος αναφοράς. Ποια αποτελέσματα λοιπόν έχουν επιτευχθεί στη λεκάνη του Βόλγα;

Evgeniy Lepekhin, Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα "Διοίκηση της Λεκάνης του Βόλγα", Αναπληρωτής Επικεφαλής - Καπετάνιος του ΑΕΠ της Λεκάνης του Βόλγα

Σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Εσωτερικών Υδάτινων Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η FBU «Volga State Basin Administration of Waterways and Shipping» μετονομάστηκε σε FBU «Διαχείριση της λεκάνης του Βόλγα των εσωτερικών πλωτών οδών». Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Θαλάσσιων και Ποτάμιων Μεταφορών συμφώνησε σε μια νέα έκδοση του χάρτη και ένα δομικό διάγραμμα του οργανισμού.

Με βάση τις διατάξεις του Κώδικα και σύμφωνα με το δομικό διάγραμμα της Διοίκησης, ο καπετάνιος της Λεκάνης του Βόλγα οργανώνει και ελέγχει τις δραστηριότητες των μονάδων που ανήκουν στη Διοίκηση της Λεκάνης του Βόλγα:

– Υπηρεσία κρατικής νηολόγησης πλοίων και δικαιώματα σε αυτά (7 άτομα).

– Υπηρεσία Ρύθμισης Κυκλοφορίας Πλοίων (64 άτομα).

– Κρατική Υπηρεσία Λιμενικού Ελέγχου (51 άτομα).

– Υπηρεσία πιστοποίησης, πιστοποίησης και καθεστώτος διαβατηρίων και βίζας (10 άτομα).

– Υπηρεσία Ασφάλειας Πλοήγησης και Ραδιοπλοήγησης (4 άτομα).

Σε σχέση με τις δραστηριότητες του κρατικού λιμενικού ελέγχου στη λεκάνη του Βόλγα των εσωτερικών πλωτών οδών, έχει παρέλθει ένα ημερολογιακό έτος. Επιπλέον, είναι το ημερολογιακό έτος χωρίς αναφορά στην περίοδο ναυσιπλοΐας. Στις νότιες περιοχές της Ρωσίας, πραγματοποιήθηκαν επιθεωρήσεις πλοίων και άλλων πλωτών αντικειμένων που λειτουργούσαν από πλοιοκτήτες εκτός περιόδων ναυσιπλοΐας. Πραγματοποιήθηκαν επιθεωρήσεις σκαφών που χρησιμοποιούνται για διελεύσεις το χειμώνα σε μεγάλες πόλεις της περιοχής του Βόλγα.

Το δομικό διάγραμμα του κρατικού λιμενικού ελέγχου της Διοίκησης Λεκάνης του Βόλγα παραμένει το ίδιο. Πρόκειται για έξι επιθεωρήσεις που βρίσκονται γεωγραφικά σε όλο το λεκανοπέδιο στις πόλεις Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd και Astrakhan. Στις επιθεωρήσεις προΐστανται προϊστάμενοι επιθεωρήσεων - αναπληρωτές προϊστάμενοι κλάδων της Διοίκησης. Η γενική διαχείριση των δραστηριοτήτων πραγματοποιείται από την κρατική υπηρεσία λιμενικού ελέγχου (SPK) υπό τη Διοίκηση της Λεκάνης του Βόλγα. Την περασμένη περίοδο, το προσωπικό των επιθεωρητών αυξήθηκε συστηματικά, ο συνολικός αριθμός των επιθεωρητών σήμερα είναι 52 άτομα. Καθορίστηκαν οι βέλτιστες ώρες εργασίας για τους επιθεωρητές.

Αναπτύχθηκε η διαδικασία επιλογής σκαφών για προγραμματισμένες επιθεωρήσεις. Σε κάθε εδαφική επιθεώρηση του Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας, βάσει της ημερήσιας τοποθεσίας της κυκλοφορίας των πλοίων που είναι διαθέσιμη στα κέντρα αποστολής ελέγχου της λεκάνης του Βόλγα, δεδομένα για πλοία από το σύστημα πληροφοριών ελέγχου του κράτους λιμένα και πρόσθετες πληροφορίες που παρουσιάζονται στο MoRe CIIS, κατάλογος των σκαφών που έχουν προγραμματιστεί για επιθεωρήσεις καταρτίζεται. Πληροφορίες για πλοία και άλλα πλωτά αντικείμενα που έχουν προγραμματιστεί για επιθεώρηση, αναφέροντας την τοποθεσία της επιθεώρησης και το όνομα του επιθεωρητή, αποστέλλονται στην Κρατική Υπηρεσία Επιθεώρησης της Διοίκησης Λεκάνης του Βόλγα. Η Υπηρεσία Πολιτικής Επιθεώρησης παρακολουθεί τις παρεχόμενες πληροφορίες, εκδίδει εντολές ελέγχου και τις διανέμει στις εδαφικές επιθεωρήσεις. Οι πληροφορίες σχετικά με τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων πλοίων και άλλων πλωτών αντικειμένων που εισάγονται από επιθεωρητές της Κρατικής Επιθεώρησης στο σύστημα πληροφοριών κρατικού ελέγχου λιμένων ελέγχονται επίσης στο επίπεδο της Κρατικής Υπηρεσίας Επιθεώρησης της Διοίκησης Λεκάνης του Βόλγα.

Προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι οργανισμοί που εκμεταλλεύονται τις θαλάσσιες μεταφορές οι καινοτομίες στις διατάξεις του Κώδικα Εσωτερικών Θαλάσσιων Μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων αυτών που τέθηκαν σε ισχύ την 01/01/2013, κατά τη διάρκεια της περιόδου μη ναυσιπλοΐας πραγματοποιήθηκαν συναντήσεις και συνέδρια με εκπρόσωποι των πλοιοκτητών και των καπεταναίων. Έγιναν αλλαγές και προσθήκες σε επιπρόσθετα προγράμματα εκπαίδευσης για διευθυντικά στελέχη σχετικά με την ασφάλεια ναυσιπλοΐας των ναυτιλιακών εταιρειών και την προηγμένη εκπαίδευση για αξιωματικούς δικαστηρίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας κολύμβηση στο νερό. Ο μέγιστος όγκος πληροφοριών δημοσιεύτηκε στον ιστότοπο της Διοίκησης της Λεκάνης του Βόλγα, πραγματοποιήθηκαν επεξηγηματικές διαβουλεύσεις όταν πλησίασαν εκπρόσωποι οργανώσεων - πλοιοκτήτες και καπετάνιοι πλοίων.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το αποτέλεσμα τέτοιων γεγονότων είχε θετικό αντίκτυπο στα στατιστικά στοιχεία των επιθεωρήσεων πλοίων. Ο αριθμός των παραβιάσεων των υποχρεωτικών απαιτήσεων λόγω της ακυρότητας των εγγράφων του πλοίου που ορίζονται στο άρθρο 14 του KVVT και της ασυνέπειας των διπλωμάτων και των πιστοποιητικών των μελών του πληρώματος πλοίων έχει μειωθεί σημαντικά.

Κατά την τελευταία περίοδο, οργανώθηκε επιχειρησιακή αλληλεπίδραση μεταξύ της κρατικής υπηρεσίας λιμενικού ελέγχου της Διοίκησης Λεκάνης Απορροής του Βόλγα FBU και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Εποπτείας Ποταμών του Βόλγα του Rostransnadzor. Πληροφορίες παρέχονται από την υπηρεσία του Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας για τα ακόλουθα γεγονότα: εντοπισμένες παραβιάσεις υποχρεωτικών απαιτήσεων που οδήγησαν σε προσωρινή καθυστέρηση στην κίνηση του σκάφους (όνομα του σκάφους, όνομα πλοιοκτήτη, κατάλογος διαπιστωμένων παραβιάσεων). εντοπίστηκαν παραβιάσεις των απαιτήσεων αδειοδότησης (έλλειψη άδειας για το είδος δραστηριότητας, έλλειψη συμφωνίας για τη χρήση της υποδομής του λεκανοπεδίου, έλλειψη διορισμένου υπεύθυνου για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην εταιρεία, έλλειψη ασφαλιστικής κάλυψης για τη δραστηριότητα ) εντοπίστηκαν παραβιάσεις από το σκάφος των ρυθμιστικών εγγράφων που ρυθμίζουν την κυκλοφορία κατά μήκος της πλωτής οδού Λεκάνης του Βόλγα (τυποποιημένα σχέδια για το σχηματισμό συνοδείων, συνολικές διαστάσεις, κανόνες πλοήγησης, κλείδωμα, ραδιοεπικοινωνίες).

Σημαντικά αποτελέσματα της αλληλεπίδρασης είναι: οργάνωση κοινών επιθεωρήσεων πλοίων μετά από καταγεγραμμένο ατύχημα μεταφοράς. λήψη κοινών αποφάσεων και εκτέλεση επιχειρησιακών ενεργειών σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (μπλοκάρισμα της κυκλοφορίας, μετακίνηση της λωρίδας ναυτιλίας, καταστάσεις έκτακτης ανάγκης)· διεξαγωγή πιστοποιήσεων ειδικών και στελεχών υπεύθυνων για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας τρίτων οργανισμών, συμπεριλαμβανομένων των συσκευών αποστολής λιμένων και πλοιοκτητών.

Οι δραστηριότητες της Διοίκησης Λεκάνης του Βόλγα πραγματοποιούνται εντός των διοικητικών ορίων δεκαπέντε συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Λαμβάνοντας υπόψη την προσωρινή διαδικασία έναρξης ισχύος των κανονιστικών διατάξεων που ρυθμίζουν τις δραστηριότητες του κρατικού λιμενικού ελέγχου στις εσωτερικές πλωτές οδούς, κατά την τελευταία περίοδο οι αρχές ελέγχου και εποπτείας πραγματοποίησαν επιθεωρήσεις της εφαρμογής της νομοθεσίας στον τομέα της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας . Μαζί με εκπροσώπους των περιφερειακών εισαγγελιών μεταφορών, πραγματοποιήθηκαν τυχαίοι έλεγχοι πλοίων και άλλων πλωτών αντικειμένων, επιθεωρήσεις σκαφών κατά τη διάρκεια δημόσιων εκδηλώσεων στο νερό και το χειμώνα.

Οι δείκτες επιδόσεων των λειτουργιών για τον κρατικό λιμενικό έλεγχο πλοίων και άλλων πλωτών αντικειμένων στο ΑΕΠ της λεκάνης του Βόλγα για το πρώτο εξάμηνο του 2013 είναι οι εξής:

– Πραγματοποιήθηκαν 798 επιθεωρήσεις πλοίων και άλλων πλωτών αντικειμένων.

εκ των οποίων: επιβατηγά πλοία - 122, δεξαμενόπλοια - 77, πλοία ξηρού φορτίου - 84, ρυμουλκά, φορτηγίδες, βοηθητικά πλοία - 515.

– η μετακίνηση 39 σκαφών καθυστέρησε προσωρινά·

– Διαπιστώθηκαν 3.196 παραβιάσεις υποχρεωτικών απαιτήσεων για πλοία, εκ των οποίων πιστοποιητικά και έγγραφα πλοίων – 936, εξοπλισμός και προμήθειες διάσωσης – 617, πυροσβεστικός εξοπλισμός και προμήθειες – 578, κατάσταση μηχανημάτων πλοίων – 16, άλλες ελλείψεις – 1042.

Έλεγχος κυκλοφορίας σκαφών

Η κρατική νηολόγηση πλοίων και άλλες νομικά σημαντικές ενέργειες στο Κρατικό Νηολόγιο πραγματοποιούνται βάσει των διατάξεων του άρθρου 16 και του Κεφαλαίου X του KVVT, καθώς και των Κανόνων για την Κρατική Νηολόγηση των Πλοίων, που εγκρίθηκαν με το Διάταγμα αριθ. 144 της 26ης Σεπτεμβρίου 2001 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Οι δραστηριότητες της υπηρεσίας πιστοποίησης, πιστοποίησης και καθεστώτος διαβατηρίων και θεωρήσεων ρυθμίζονται από το άρθρο 34 του KVVT και τους ρυθμιστικούς κανονισμούς με τη μορφή εντολών ορισμένων υπουργείων και υπηρεσιών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η δομή της υπηρεσίας ελέγχου κυκλοφορίας πλοίων παραμένει η ίδια και αποτελείται από 12 σημεία αποστολής ελέγχου που βρίσκονται στις πόλεις Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Togliatti, Balakovo, Volgograd και Astrakhan. Οι δραστηριότητες ρυθμίζονται από το άρθρο 34 του KVVT, Διάταγμα αριθ. 47 της 03/01/2010 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και από τους Κανόνες Πλοήγησης σύμφωνα με τον GDPR της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τους Κανόνες κλειδώματος πλοία και άλλα έγγραφα. Τα είδη και τα ποσοστά τελών για τη χρήση της υποδομής της λεκάνης του Βόλγα καθορίζονται από τους ομοσπονδιακούς νόμους «Περί Φυσικών Μονοπωλίων», «Περί Προστασίας του Ανταγωνισμού» και το Διάταγμα αριθ. Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τιμολογίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Όλα τα κέντρα ελέγχου έχουν πρόσβαση στο MoRe CIIS και στη βάση δεδομένων του συστήματος AIS του Volga Basin.

Η Υπηρεσία Ασφάλειας Ναυτιλίας και Ραδιοπλοήγησης διασφαλίζει τη διαδικασία συντονισμού για την κίνηση μεγάλων σκαφών και τρένων στη λεκάνη του Βόλγα και οργανώνει τη διαδικασία εξάλειψης των συνεπειών των ατυχημάτων μεταφοράς με πλοία. Αλληλεπιδρά με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Εποπτείας του Ποταμού Volzhsky της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Εποπτείας στη Σφαίρα των Μεταφορών και με τους πλοιοκτήτες οργανισμούς όσον αφορά τη λήψη επιχειρησιακών κοινών αποφάσεων για τους σκοπούς της ασφάλειας της κυκλοφορίας των πλοίων. Καθοδηγείται από όλους τους ισχύοντες κανόνες, κανονισμούς, οδηγίες, εγχειρίδια, οδηγίες που ρυθμίζουν την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στη λεκάνη του Βόλγα.

Οι κύριοι συνοπτικοί δείκτες απόδοσης για το 1ο εξάμηνο του 2013 παρουσιάζονται στον πίνακα.

Οι κοινές επιχειρησιακές δραστηριότητες των υπηρεσιών αυτών αποσκοπούν στη διασφάλιση ενέργειες ελέγχουκαι μέτρα για την οργάνωση των διαδικασιών μετακίνησης πλοίων που λειτουργούν από οργανώσεις πλοιοκτητών διαφόρων μορφών ιδιοκτησίας στη λεκάνη του Βόλγα. Το πρωταρχικό καθήκον όταν ο καπετάνιος της λεκάνης του Βόλγα εκτελεί τα καθήκοντά του είναι να διασφαλίζει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας· ευθύνη κάθε δομικής μονάδας της Διοίκησης της Λεκάνης του Βόλγα είναι να συμμορφώνεται με τη νομοθεσία στους τομείς δραστηριότητας.

Marine News of Russia No. 11, 2013

Σκάφη του έργου RSD-44, τύπου Kapitan Ruzmankin

gorkyagent 18 Ιουνίου 2011

Είναι κρίμα που το χαμηλό διάκενο επιφάνειας δεν βοηθά με κανέναν τρόπο στο τμήμα Gorodets-NN. Κρίνοντας από την τοποθεσία του, το "Ruzmankin" περιμένει νερό στο Gorodets από τις 18.30 στις 15/06/11. Λοιπόν, ίσως πάω τώρα. Θα χρειαστεί περισσότερο από μία ημέρα

Γράφεις «κρίνοντας από την εξάρθρωση».
Δεν γνωρίζω πλήρως πώς οι σύγχρονοι πόροι μας επιτρέπουν να προσδιορίσουμε τη θέση ενός πλοίου.

Οι θαλάσσιοι εκτοπιστές δεν μετράνε, μήπως υπάρχει κάτι κατά μήκος των ποταμών μας;

Εδώ όλα περιγράφονται καλά, τι και πώς

ponomareff.vladislav 18 Ιουνίου 2011

Ας πούμε ότι αποφάσισα να δω οπτικά αυτό το θαύμα της δομής του πλοίου. Πώς μπορώ να τον παρακολουθήσω στο Βόλγκογκραντ;

Με τιποτα. Η τελευταία αποκοπή πριν από το Βόλγκογκραντ όταν μετακινείστε από ψηλά στην τοποθεσία του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος Volzhsky είναι το Balakovo. Από εκεί, ακόμη και ένας επιβάτης έχει 26 ώρες ταξίδι στην καλύτερη περίπτωση.
Και μόνο ένας Θεός ξέρει πώς θα πάει το φορτηγό.
Πέρασα πολύ χρόνο παρακολουθώντας τη θέση των χρόνων ταξιδιού με φορτηγά στο τμήμα Balakovo-Volgograd και συνειδητοποίησα ότι ήταν αδύνατο να διαμορφώσω μια σαφή σχέση. όχι.

Λοιπόν, μπορώ να πω ότι περπατήσαμε σε έρμα από το Volzhsky στο Balakovo για περίπου μιάμιση μέρα.

vovanchik 19 Ιουνίου 2011

Με ενδιαφέρει μια άλλη ερώτηση: Οι Volgo-Dons αρχίζουν να αντικαθίστανται, και πότε και ποιος θα έρθει να αντικαταστήσει τους ShPshki και Τσέχους;

Για κάποιο λόγο δεν παρατήρησα ότι ο VP άρχισε να αντικαθιστά τα "Volgo-Dons", παρόλο που υποσχέθηκαν. Όλα τα V-D τους πήγαν στην πλοήγηση.

10 νέα πλοία δεν θα αντικαταστήσουν 220 παλιά. Όπως λένε σε ένα καρτούν, "το κούρεμα μόλις ξεκίνησε" και η ουσία του θέματος είναι διαφορετική, αλλά το γεγονός ότι τα VD έχουν μπει στην πλοήγηση είναι ενθαρρυντικό

Artem3ms 19 Ιουνίου 2011

Artem3ms 19 Ιουνίου 2011

vovanchik 19 Ιουνίου 2011

dimon36 19 Ιουνίου 2011

Φαίνεται ότι σήμερα θα έπρεπε να είναι ήδη στην ουρά μπροστά από την 6η πύλη του VBK στο δρόμο, τώρα είμαστε έκτος στη σειρά μπροστά από τη δεύτερη, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να συναντηθούμε περνώντας τις σκάλες, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι δυνατό να τον εξετάσετε πολύ προσεκτικά και να τραβήξετε μια φωτογραφία

τι πας;

Artem3ms 19 Ιουνίου 2011

gorkyagent 20 Ιουνίου 2011

Artem3ms 21 Ιουνίου 2011

Artem3ms 21 Ιουνίου 2011

Mikhail Arkhipov 21 Ιουνίου 2011

Χωρίσαμε σήμερα το πρωί, στις 7.50 στο Sheksna, περπατούσες μετά το OTA-922, έβγαλα φωτογραφίες, θα τις δημοσιεύσω όταν επιστρέψω

Ο "Captain Ruzmankin" γοήτευσε τους αποστολείς του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος Volzhsky.

Αυτός κι εγώ χωρίσαμε στις 16 Ιουνίου στις 8.30 πάνω από την Κόστρομα. Όρμησε γρήγορα και προσπέρασε το Volgoneft. Από απόσταση δεν διακρίνεται από φορτηγίδα.

Καπετάνιος Κάμα 21 Ιουνίου 2011

Slava-AM 21 Ιουνίου 2011

Στις 16 Ιουνίου 2011, η OJSC Volga Shipping Company δέχθηκε σε λειτουργία το δεύτερο πλοίο ξηρού φορτίου του έργου RSD44, που ναυπηγήθηκε στο OJSC Okskaya Shipyard, το Kapitan Zagryadtsev. Αυτό ανέφερε η υπηρεσία Τύπου του Marine Engineering Bureau, που σχεδίασε τη σειρά. Το πλοίο ναυπηγήθηκε στις 27 Απριλίου 2010 και καθελκύστηκε στις 12 Απριλίου 2011.

Την περασμένη Κυριακή πέρασε από τον Σαμαρά. Το πλοίο φαίνεται πολύ ασυνήθιστο:

ponomareff.vladislav 21 Ιουνίου 2011

Greg_333 21 Ιουνίου 2011

Χμ, πέρασα τον Σαμαρά.

ναι θα κουβαλάει θειάφι

Artem3ms 21 Ιουνίου 2011

Τρία 21 Ιουνίου 2011

Χμ, πέρασα τον Σαμαρά.
Εφόσον δεν στράφηκε στο Κάμα, πηγαίνει πραγματικά στο Μπουζάν;

ναι θα κουβαλάει θειάφι

Οπότε θα τον δω σύντομα

Lunokhod 21 Ιουνίου 2011

Όρμησε γρήγορα και προσπέρασε το Volgoneft. Από απόσταση δεν διακρίνεται από φορτηγίδα.
“Shaitan-barge”, όχι πλοίο! Και είστε όλοι «ΘΑΥΜΑ».

Δεν πρέπει να το κάνεις αυτό! Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ κομψό πλοίο.

www.infoflotforum.ru

Τοποθεσίες σκαφών

Δεν ξέρω για τη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά αν υπάρχουν προβλήματα με το ρωσικό πληκτρολόγιο στο εξωτερικό, ναι! Το πρόβλημα είναι μεγάλο. Για παράδειγμα, όταν ήμουν στο Βιετνάμ, παρά τους πολυάριθμους υπολογιστές και το δωρεάν Διαδίκτυο στα ξενοδοχεία, δεν μπόρεσα ποτέ να το χρησιμοποιήσω! Απλώς δεν μπορούσα να πληκτρολογήσω κωδικούς πρόσβασης για τους ιστότοπους και το email μου. Σε επόμενα ταξίδια στο εξωτερικό, ήμουν ήδη πιο έξυπνος - κουβαλάω μαζί μου σε μια μονάδα flash μια συλλογή φορητών προγραμμάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός διαχειριστή κωδικών πρόσβασης και ενός εικονικού ρωσικού πληκτρολογίου. Αυτό το πληκτρολόγιο δεν βοήθησε μόνο εμένα στην Αίγυπτο, την Τουρκία και την Ταϊλάνδη, αλλά και άλλους φτωχούς συναδέλφους που γνωρίζω που εισάγουν κωδικούς πρόσβασης και στοιχεία σύνδεσης με ρωσικά γράμματα. Σας συμβουλεύω λοιπόν να δώσετε προσοχή σε αυτή τη συμβουλή!

Ζητώ συγγνώμη που βγαίνω εκτός θέματος. Όποιος ενδιαφέρεται για τις λεπτομέρειες αυτών των "μυστικών" - θα απαντήσω στο αντίστοιχο άλλο θέμα ή σε προσωπικό μήνυμα.

LUMax είπε: 15/04/2012 19:14

Η LUMax είπε: 22/04/2012 11:17

Ενώ η τοποθεσία του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος του Volzhskoe http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm ξεκουράζεται τα Σαββατοκύριακα, η ενημέρωση έχει ξεκινήσει
εξάρθρωση σκαφών του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Δεν υπάρχει ακόμη μεγάλη κίνηση εκεί.
Αλλά η ναυσιπλοΐα είναι αναπόφευκτη και αναπόφευκτα κοντά, ακόμη και στο βορρά.

LUMax είπε: 05/08/2012 23:32

Κάπου στις αρχές Μαΐου, η τοποθεσία στο BBK άρχισε να ενημερώνεται http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Προστέθηκε στις 23:32 ———- Το προηγούμενο μήνυμα δημοσιεύτηκε στις 23:30 ———-

Κρουαζιέρες και ναυτιλία. Φόρουμ της διαδικτυακής πύλης INFOFLOT.RU

Μηχανοκίνητα πλοία 302 έργα στην Κασπία Θάλασσα

Belgar 07 Νοεμβρίου 2009

RECHFLOT-63 07 Νοεμβρίου 2009

Ο Andropov θα προχωρήσει σύντομα. (μήνυμα από τον πίνακα), εντολή "native".

Ένα ιστορικό γεγονός, το χάνουμε, με την ελπίδα ότι ο Αντρόποφ ΘΑ ΕΠΙΣΤΡΕΨΕΙ στο ποτάμι.

Stanislav R. 07 Νοεμβρίου 2009

Evgeniy Gordeev 09 Νοεμβρίου 2009

volkoff 09 Νοεμβρίου 2009

Slava-AM 09 Νοεμβρίου 2009

Matroskin 09 Νοεμβρίου 2009

Η ομάδα έχει έναν «αποσταλμένο Κοζάκο» που θα κάνει μια φωτορεπορτάζ στη διάβαση. Τουλάχιστον εκ των υστέρων.

Ή ίσως αυτός ο άστοχος Κοζάκος να μας ενημέρωνε πότε το πλοίο θα περάσει από μεγάλες πόλεις

Τότε το m/v αρχίζει να μετατρέπεται σε hostel, εκεί θα έχουν ενδιαφέρον τα φωτορεπορτάζ. Δυστυχώς ενδιαφέρον.

Belgar 09 Νοεμβρίου 2009

Η ομάδα έχει έναν «αποσταλμένο Κοζάκο» που θα κάνει μια φωτορεπορτάζ στη διάβαση. Τουλάχιστον εκ των υστέρων.

Ή ίσως αυτός ο άστοχος Κοζάκος να μας ενημέρωνε πότε το πλοίο θα περάσει από μεγάλες πόλεις

Περιμένω μηνύματα από τον πίνακα.

volzhanin 11 Νοεμβρίου 2009

Luzhin Misha, 11 Νοεμβρίου 2009

Το δεύτερο ραντεβού έχει σχεδόν παρέλθει. Σήμερα είναι ήδη 11η. (Υποσχέθηκαν την κυκλοφορία του 8ου στις 11 ή 15). Λοιπόν, πώς πάνε τα πράγματα με τον Andropov;

Κοιτάξτε κάθε μέρα στον ιστότοπο του κρατικού προϋπολογισμού του Volzhskoe στην ενότητα "Πλοήγηση" - η ανάπτυξη πλοίων εντός των ορίων ευθύνης του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος Volzhskoe (από το Rybinsk στο Astrakhan) και θα δείτε πότε το "Yu.Andropov" αρχίζει να κινείται κάτω από τον Βόλγα.

Belgar 11 Νοεμβρίου 2009

Mikhail Arkhipov 11 Νοεμβρίου 2009

Γιατί νοσοκομείο; Φαίνεται ότι δούλευε ως ξενοδοχείο;

Κρίμα για το πλοίο, μου αρέσουν οι βαλίτσες.

Πόσο καιρό χρειάζεται για να συγκεντρωθούν όταν κλείσουν οι πύλες;

ZAB 11 Νοεμβρίου 2009

Κάτι δεν κατάλαβα! Που είναι "YU. Αντρόποφ"?

Mikhail Arkhipov 11 Νοεμβρίου 2009

Κάτι δεν κατάλαβα! Που είναι "YU. Αντρόποφ"?

Όχι, απλά δεν έχει βγει ακόμα. Και το "Kurmangazy" εξαφανίστηκε από την ανάπτυξη Βόλγα-Μπαλτά, πράγμα που σημαίνει ότι έχει ήδη φτάσει στο Βόλγα, αν και δεν εμφανίστηκε ποτέ στους καταλόγους του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος του Βόλγα.

Wolf 334, 11 Νοεμβρίου 2009

Nizhny Novgorod 12 Νοεμβρίου 2009

Στις αρχές του καλοκαιριού υπήρχαν πληροφορίες ότι δύο 302 έπρεπε να πάνε στην Κασπία Θάλασσα για χρήση ως κοιτώνες εργαζομένων. Θεωρήθηκε ότι σε αυτούς θα ζούσαν οι κατασκευαστές ενός νέου αγωγού πετρελαίου ή φυσικού αερίου, ο οποίος θα έπρεπε να τοποθετηθεί κατά μήκος της ασιατικής ακτής της Κασπίας Θάλασσας από το Ουζμπεκιστάν. Υποτίθεται ότι τα πλοία θα κινούνταν κατά μήκος της ακτής καθώς τοποθετούνταν οι σωλήνες. Ο Andropov λοιπόν είναι το πρώτο σημάδι.

Ναι, ναι, ναι, στην πραγματικότητα, άκουσα ότι θα είναι "Korzhik".

Άκουσα επίσης ότι σύμφωνα με φήμες με τον Zosima, δεν είναι όλα ξεκάθαρα για την επόμενη πλοήγηση.

Yuri1962 Samara 12 Νοεμβρίου 2009

Δείτε τον ιστότοπο του κρατικού προϋπολογισμού του Volzhskoe κάθε μέρα στην ενότητα "Πλοήγηση" - η ανάπτυξη πλοίων εντός των ορίων ευθύνης του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος Volzhskoe

«Volgoneftey» πόσοι άνθρωποι πηγαίνουν στη Σαμάρα για χειμώνα. Μόλις ετοιμαστήκαμε για το τέλμα στις 14.

www.infoflotforum.ru

• Υπολογισμός MTPL Περιοχή Μόσχας Η αριθμομηχανή MTPL χρησιμοποιεί επίσημους συντελεστές και τιμολόγια (οδηγία της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 19ης Σεπτεμβρίου 2014 Αρ. 3384-U και οδηγία της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 20ής Μαρτίου 2015 Αρ. 3604 -U). Το κόστος της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου εξαρτάται από: είδος (κατηγορία) [...]
• Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 20ης Αυγούστου 2004 N 15 «Σχετικά με την έγκριση των κανονισμών σχετικά με τις ιδιαιτερότητες των ωρών εργασίας και του χρόνου ανάπαυσης για τους οδηγούς αυτοκινήτων» (με τροποποιήσεις και προσθήκες) Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών του Ρωσική Ομοσπονδία με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2004 N 15 «Στις […]
• Κάπως έτσι θα ανέβει το συμβόλαιο MTPL από την 1η Σεπτεμβρίου 2018. Αυτό θα αλλάξει στο MTPL τα επόμενα χρόνια. Από χθες γνωρίζουμε για επικείμενη νέα αύξηση των ποσοστών υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης (το κόστος […]

.