Helikoptersport i Vitryssland. Nivån på helikoptersport i Ryssland, eller varför ryska helikopterpiloter har liten chans att förlora

11 av 15. Så många gånger lyckades ryska helikopterpiloter vinna lag- och individuella tävlingar i världsmästerskapet. Det finns inga sådana prestationer för hockeyspelare eller fotbollsspelare i det ryska landslaget. Ändå känner nästan hela landet namnet på Ovechkin eller hans tvillingbror Vasily Berezutsky. Och, till exempel, om fördelarna med besättningen av mästare i sport internationell klass Maxim Sotnikov och Oleg Puodziukas är knappast en av tusen ryssar.

Låt oss hjälpa till att återställa rättvisa (åtminstone inom ramen för denna artikel!) och ge välförtjänt uppmärksamhet åt en sådan fantastisk helikoptersport.

Helikoptersport: ursprungligen från Sovjetunionen

Många tror felaktigt att Europa är helikoptersportens födelseplats. Och även om det första världsmästerskapet i helikopter faktiskt hölls i Tyskland (1971) och utan deltagande av sovjetiska piloter, var idén internationella tävlingar tillhörde Sovjetunionen. Dessutom inkluderade världsmästerskapsprogrammet många utvecklingar från USSR Helicopter Sports Federation, som vid den tiden redan hade hållit 12 interna tävlingar.

Mi-1-helikoptrar deltog i den första allunion-tävlingen, som ägde rum i Kaluga 1958. Senare, Ka-26, Mi-2 och . Under hela den sovjetiska helikoptersportens historia sattes 47 rekord och mer än 1 200 idrottsmästare utbildades.

Idag är FVS (Helicopter Sports Federation), skapad 1994, ansvarig för utvecklingen av detta område i Ryssland.

Ryska Helikoptersportförbundets aktiviteter

Förbundets huvuduppgift är att organisera (på eget initiativ) och genomföra (på egen bekostnad) regionala, regionala och Allryska tävlingar; att fostra mästare och föra denna sport till massorna.

Förbundets arbete regleras av presidiet, som leds av Irina Grushina, som både är ordförande för FVS och den ryska delegaten till FAI-kommissionen (från franska Fédération Aéronautique Internationale - internationell luftfartsfederation), där hon företräder intressena. av vårt land.

Federationen förenar 50 regioner i landet, var och en av dem har tilldelats status som en regional gren av FWS. Ledningen kämpar aktivt för närvaron av andra enheter: dess huvudmål är att popularisera helikoptersporter i hela landet.

Trots det faktum att Rysslands FWS är en frivillig och ideell organisation, rapporterar den en gång om året om användningen av sin egendom och publicerar data i det offentliga området. Förbundets budget bildas främst av medlems- och välgörenhetsinsatser samt medel från framträdanden vid olika tävlingar, utställningar och shower.

Programmet för utveckling av helikoptersport fram till 2020 innehåller en viktig punkt: att öka intresset för denna typ av verksamhet genom publiceringar i media och på internet. Enkelt uttryckt, skapa gynnsamt informationsljud. Och vem vet, kanske om några år kommer antalet nyheter från helikoptertävlingar i Facebook-flöden att vara detsamma som dagens DiCaprio-memes.

Delegater, d.v.s. representanter för lokala helikopterskolor, samlas en gång vart fjärde år vid FVS-konferensen, där var och en av dem har rätt att föreslå sitt eget ämne för mötet, och beslut fattas med majoritet (alla har en röst - Jämställdheten segrar!). Förresten, om jämställdhet. Om man tittar på listan över kandidater till landslaget till VM 2016 blir det tydligt: kvinnliga piloter deltar i tävlingar på lika villkor som män (10 av 26).

VM: Ryssarna är som bäst

Toppidrottare Ryska mästerskap väljs ut till världsmästerskapet - systemet är transparent. Världstävlingar inom helikoptersport hålls i FAI-förbundets regi vartannat (mindre ofta tredje) år. Listan över dess deltagande länder innehåller mer än hundra stater, och vårt land tillhör kategorin "aktiva". Detta innebär att alla helikoptersportgrenar enligt FAI:s regler utövas i Ryssland. Enkelt uttryckt, ryska mästerskapen uppfyller internationella standarder och redan inom ramen för hemmatävlingar ”övar” våra atleter inför världsmästerskapet.

Antingen detta faktum, eller sovjettidens högkvalitativa träning, eller modet som är inneboende i den ryska mentaliteten (eller kanske alla tillsammans?) hjälper våra helikopterpiloter att regelbundet ta pallen vid internationella mästerskap - att vara som bäst i alla avseenden ordet.

I en intervju sa Irina Grushina: "Vi har ingen chans att inte vinna, för idag är vi verkligen de starkaste i världen." Och det hände 2012, faktiskt, ord från ordföranden för FWS idag är inte bara ett uttryck för ambition, utan en objektiv verklighet. Och vi kan vara stolta över detta (vet åtminstone!)

Världstävlingsprogram

Internationella tävlingar inom helikoptersport inkluderar vanligtvis fyra huvudelement:

Navigering

Besättningarna flyger en 90 km lång bana med tre vändpunkter, ett sökområde och ett område för att släppa käglor och påsar med ris, och kommer sedan fram vid exakt tidpunkt.

Flyg för precision

Helikoptrar rör sig på en höjd av 2–3 m fram och tillbaka, vänster och höger och diagonalt längs en given rutt. Korridorerna som de måste röra sig genom är markerade på marken med vit färg. Förutom rörelserna utför deltagarna två helvarv i två riktningar (vänster och höger), och i slutet av övningen landar de helikoptern på en femcentimeters lina.

Leverans av varor

Som en del av denna uppgift försöker en besättningsmedlem eller operatör, som lutar sig till hälften ut ur sittbrunnen, att placera last bunden till en kabel i speciella containrar. Besättningens sammanhållning är mycket viktig här: endast genom att lyssna på instruktionerna från partnern kommer befälhavaren att kunna styra helikoptern till rätt plats.

Slalom

På en höjd av 3 till 5 m flyger helikoptrar med hinkar fyllda med vatten mellan målstolparna, och i slutet av övningen placerar de den på ett bord med en diameter på 1 m.

Innan varje övning startar samlas deltagarna vid startlinjen, genomgår en uttrycklig inspektion för teknisk service, får utrustning (om nödvändigt) och instruktioner för vidare åtgärder.

Idrottare kan också delta i mångkampen (poäng för 4 element summeras) och lagtävling (poäng för moment som utförs av flera ekipage i samma lag summeras).

De obligatoriska elementen visar smyckesteknik och piloters finslipade färdigheter, men är inte alltid spektakulära. För att lägga till ett element av show innehåller mästerskapsprogrammet spektakulära övningar som parallellslalom, helikopterracing, individuell freestyle eller flasköppning (se video nedan). Och även om poängen för dem inte tas med i den personliga eller lagtävlingen, läggs de till piloternas karma - som tacksamhet för de trevliga känslorna som levereras. Och piloterna får också separata koppar för dem.

Regler och några inslag i tävlingen

Helikoptersport är föremål för reglerna i rysk lagstiftning angående genomförandet av sportevenemang och användning av luftrummet. Liksom i andra sporter måste idrottare för att få tävla genomgå en läkarundersökning (inklusive ett antidopningstest) och uppvisa bevis på obligatorisk sjukförsäkring och en livförsäkring mot olyckor.

Mer korrekt information och fullständiga versioner officiella dokument kan läsas på webbplatsen för FMS i Ryssland eller FAI (på engelska).

Detta allmän information. När det gäller detaljerna kommer vi att prata om ett par viktiga nedan.

Vuxna piloter som har minst 15 timmars helikopterflygtid (inklusive minst 10 timmar enligt tävlingsprogrammet) och ett pilotcertifikat får tävla.
För att delta i lagtävlingar är från 3 till 5 ekipage från ett land tillåtna (inte mindre, inte mer). Ett undantag görs endast för mästarna i förra årets mästerskap: de ges en chans att försvara titeln, oavsett antalet ekipage som redan anmälts från landet.
Användning av medel som kan göra det lättare att utföra övningar (från autopilot till mobiltelefon) är förbjudet under mästerskapet. Dessutom gäller detta förbud inte bara för piloter utan också för panel av domare. Det är endast tillåtet att använda en walkie-talkie, en navigeringsfält och en miniräknare.
Endast helikoptrar med två besättningsmedlemmar deltar i tävlingen. En pilot (besättningschef) får styra helikoptern, den andra fungerar som navigatör.

Du kan använda en helikopter av vilken tillverkare och vilken modell som helst. Pilotering är tillåten i hyrda flygplan och modeller som ägs av flygskolor. Huvudsaken är att de tekniska egenskaperna gör att elementen kan slutföras.
Resultaten av tävlingen kan ifrågasättas antingen genom ett muntligt klagomål, eller, om det inte ger önskat resultat eller inte beaktades, med hjälp av en skriftlig protest. Med samma schema kan du rapportera eventuella överträdelser och kontroversiella situationer. Det bör beaktas att en avgift kommer att krävas för att lämna in en officiell protest, som kommer att ersättas om klagomålet bifalls.
Det finns restriktioner för väderförhållanden, i synnerhet bör sikten inte vara mindre än 2 km, och den närmaste molnnivån bör vara på ett avstånd av 300 m från marken. Kraven kan variera beroende på de lagliga reglerna i det land där tävlingen hålls.

Vad slutar vi med? Levande utseende en sport med en rik historia av prestationer. Så varför visas inte tävlingar på den på federala kanaler (endast ibland i nyhetsflödet)? Kanske för att i majoritetens medvetande är helikoptersport fortfarande endast lämplig för eliten och endast tillgänglig för ett fåtal utvalda ("i allmänhet är det bättre att ta bollen och gå ut på gården med killarna och springa runt"). Ja, det finns inte ett helikopterkomplex i varje stad. Ja, utbildning i flygskolor är dyrt (i genomsnitt kostar en hel kurs för att flyga en Robinson R44 1,5 miljoner rubel). Men sett till sensationer och atmosfär kan helikoptersport inte jämföras med någon annan. Dessutom kan du inte studera privat, utan bli student på en flygklubb och studera i en sektion, vanligtvis betala en symbolisk summa (till exempel DOSAAF i Ryssland, som tränar idrottare och tränare för vårt landslag, har en medlemsavgift på 30 rubel).

Idrottare från 11 länder kommer att delta i tävlingen, inklusive ekipage från Österrike, Vitryssland, Belgien, Storbritannien, Tyskland, Kina, Polen, Ukraina, Frankrike, Schweiz och Ryssland. Cirka 7 tusen människor kommer att vara gäster och åskådare av mästerskapet, inklusive show business stjärnor, kända affärsmän och politiker.

Ordförande för Ryska Helikoptersportförbundet Irina Grushina: "För vårt land, som gör mycket för utvecklingen av flygsporter, är det en stor ära att vara värd för det viktigaste sportforumet för de bästa helikopterpiloterna på planeten, särskilt eftersom helikoptersporter föddes på rysk mark mer än en halv århundrade sedan. Betydelsen av evenemanget förstärks av det faktum att genom dekret från Rysslands president inkluderades mästerskapet i programmet för att fira det ryska flygvapnets 100-årsjubileum. För oss är detta inte bara en stor ära, utan också ett stort ansvar. Vi kommer att göra allt för att se till att tävlingen hålls på rätt nivå och blir en riktig högtid för flyget och sporten.”

Officiella arrangörer av mästerskapet: Federation of Aviation Sports of Russia, Federation of Helikopter Sports of Russia, DOSAAF of Russia, Moskva regionala luftfartstekniska Sportklubb TILLVÄXT. Världsmästerskapet hålls med stöd av Ryska federationens idrottsminister, Moskvaregionens regering, administrationen av Serpukhov-distriktet i Moskvaregionen, Ryska federationens flygvapen, under kontroll av Internationella Helikopterkommissionen för International Aviation Federation (CIG FAI). Den allmänna partnern för mästerskapet är Russian Helicopters OJSC, den officiella partnern är UTair.

Platsen för världsmästerskapet kommer att vara Drakino-flygfältet, som ligger i ett pittoreskt hörn av Moskva-regionen, 100 km söder om Moskva, inte långt från Serpukhov. Flygfältet är en del av Drakino sport- och nöjespark.

Mästerskapet startar den 22 augusti med öppningsceremonin. Flygningar enligt tävlingsprogrammet kommer att äga rum den 23-25 augusti, och sista dagen, söndagen den 26 augusti, kommer åskådarna att njuta av spännande "helikopterlopp", en föreställning av det legendariska Berkut aerobatic teamet, en flygsportfestival och avslutningsceremonier och prisutdelning av vinnarna.

Tävlingsprogrammet består av 4 obligatoriska discipliner: ”navigering”, ”precisionsflyg”, ”lastleverans”, ”slalom”. Alla övningar inkluderar inslag av sök- och räddningsoperationer och kräver att idrottare har oklanderlig pilotteknik, utmärkt helikopterhantering och fullständig ömsesidig förståelse bland besättningen.
Medaljer kommer att delas ut i de individuella mångkamps- och lagtävlingarna. De tre bästa nybörjarpiloterna med högst 250 timmars flygtid kommer också att få särskilda utmärkelser. Individuella priser kommer att delas ut i freestyleövningen. Piloter kommer att utföra en slumpmässig uppsättning aerobatiska manövrar med möjlighet att använda musikackompanjemang och färgad rök.

Efter det 47:e ryska helikoptersportsmästerskapet som hölls i Ulyanovsk i juni bildades den slutliga sammansättningen av det ryska landslaget. Bakom lagmästerskap Fem ekipage med de högsta betygen baserat på resultaten av prestationer vid helikoptersporttävlingar 2011-2012 kommer att tävla. Färgerna på den ryska flaggan i lagtävlingen kommer att försvaras av: Maxim Sotnikov - Oleg Puodzhukas, Viktor Degtyar - Petr Vasiliev, Alexander Zhuperin - Nikolay Burov, Alexey Mayorov - Sergey Kostin, Lyudmila Kosenkova - Elena Prokofieva.

Ytterligare 9 ekipage kommer att tävla i det individuella mästerskapet, inklusive Honored Masters of Sports St George den gråtande Och Vladimir Gladchenko, Shpigovskaya Galina Och Gubar kärlek, den nuvarande absoluta världs- och världsmästaren i luftspel Korotaeva Viktor i besättning med Jurij Petrenik. Tränare förväntar sig också mycket av unga piloter Sergej Tupikov Och Alexey Pintelin, Margarita Afanaskina Och Evgenia Zamula. I i bra form besättningarna finns Andrey Orekhov Och Victor Kalinin, Yuri Yablokov Och Vadim Sazonov, Artem Kurpitko Och Pavel Abramochkin, Anna Nadymova Och Tamara Amelkina. Ytterligare 4 piloter kommer att tävla om ett separat pris i freestyle-disciplinen.

Ryska besättningar kommer att uppträda på Mi-2 och R-44 helikoptrar. Utländska deltagare kommer att tävla på EC-120, AS-350, R-22, R-44, VO-105, Gazelle och Bell-206 helikoptrar. En grupp utländska helikoptrar från europeiska länder kommer att samlas vid den ryska gränsen för att sedan följa rutten Belgorod-Orel-Serpukhov för att delta i världsmästerskapet.

Medlem av den internationella juryn David Hamilton (Nya Zeeland), Conrad Geissler(Tyskland), Jacques Escafre(Frankrike). Huvuddomare tävlingar – Wolfgang Perplis(Tyskland), hans ställföreträdare – Valery Bolvachev(Ryssland). Mästerskapsdirektör – Irina Grushina, flygdirektör - Sergey Kiyaev.

Det vitryska laget tog andraplatsen vid världsmästerskapen i helikopter i Minsk. Dessutom var ett av dess besättningar bland vinnarna i den individuella tävlingen för första gången, informerades BelTA i Vitryska federationen flygsport.

Som noterats i BFAS, detta bästa prestanda Vitryska helikopterpiloter i historien. Det ryska laget vann lagtävlingen efter att ha vunnit alla tidigare mästerskap. Polska piloter rundade de tre bästa. Bland besättningarna har Maxim Sotnikov och Oleg Puodziukas, som tävlar för Ryssland, redan blivit tvåfaldiga mästare. Deras landsmän Andrei Orekhov och Vadim Sazonov tog andraplatsen. För första gången vann vitryssarna Aleksey Mochansky och Anton Danchenko brons vid världsmästerskapet i den mest kända disciplinen - slalom.

Slalom anses vara en av de mest kända och spännande grenarna inom helikoptersport. Medan piloten styr flygplanet måste operatören sänka en hink på ett rep, fylla den med vatten från en tunna, bära den genom porten och placera den på bordet. Dessutom mäter domarna vattennivån med en linjal och utdömer böter om det rinner ut under flygningen. Allt detta kräver att besättningarna har extrem precision, skicklighet och blixtsnabb reaktion.

Vitryssar har också lyckats i vissa discipliner. I synnerhet tog besättningen på Vladimir Bugaev och Andrey Rogonov guld i parallell lastleverans. Piloter tränar på Vitebsk flygklubb.

"Det vitryska laget har överträffat sina tidigare resultat. Om hon vid senaste mästerskapet bara hade en lagplats så har hon nu även priser i den individuella tävlingen. Du måste förstå att i helikoptersporter kan du inte omedelbart bli en mästare - detta är alltid en systematisk utveckling. Och vi ser att det är mer än framgångsrikt: Minsk- och Vitebsk-piloter är bland de bästa helikopterpiloterna i världen. De visade bra resultat inom nästan alla discipliner”, betonade BAFA:s generalsekreterare Anton Bystrov.

Den ryske piloten Oleg Puodziukas noterade att mästerskapet i Minsk organiserades på högsta nivå. "Det är uppenbart att helikoptersport stöds i Vitryssland", sa han. – Ryssland och Vitryssland är alla en skola. Vi undervisade också polackerna, som redan börjar klämma oss på ett bra sätt. Så sportfamiljökar. Vi försöker överföra vår erfarenhet till andra länder.”

36 ekipage från olika länder deltog i världsmästerskapet. Det mest talrika var det ryska laget - 13 ekipage. Helikopterpiloter från Polen, Österrike, Tyskland, Kina och Ukraina anlände också till Minsk. Alla besättningar utförde övningar på två modeller av helikoptrar - Robinson R-44 och Mi-2.

Låt oss påminna dig om att Vitryssland har skickat in en ansökan till Fédération Aéronautique Internationale (FAI) om att stå värd för världsmästerskapen våren 2016. Presidenten för den internationella helikopterkommissionens CIG FAI, Jacques Berlot, svarade genom att personligen besöka tävlingen i Minsk och uppskatta nivån på deras organisation. I januari förra året valdes Minsk officiellt till värd för 2018 års Helikopter-VM. Huvudstadiet i förberedelserna var testmästerskapet, där 27 ekipage från fem länder tävlade om medaljer i sju grenar.

Helikoptersport- en typ av flygsport där tävlingar hålls med hjälp av helikoptrar, d.v.s. roterande flygplan utrustade med flera propellrar (huvudrotorer) som drivs av en motor (motorer) som skapar den lyftkraft som krävs för flygningen. Dessa maskiner kan utföra vertikal start och landning, röra sig i vilken riktning som helst och hänga i luften på ett ställe under lång tid.

Projekt för det första roterande flygplanet dök upp redan 1475 - det var då Leonardo da Vinci fick idén att skapa ett vertikalt startflygplan. Men hans "ornitottero" liknade inte moderna helikoptrar. Idén om den första helikopterprototypen föreslogs av M.V. Lomonosov 1754. Hans "aerodynamiska (luft) maskin" var tänkt att stiga upp i luften med hjälp av dubbla propellrar (på parallella axlar) och antydde inte närvaron av en pilot. Ett århundrade senare designade den franske uppfinnaren Ponton d'Amécourt en annan rotorcraft kallad Aeroneff.

Dessa djärva projekt genomfördes dock aldrig. Mer framgångsrika var de mönster som skapades i början av förra seklet - uppfinningarna av bröderna Berge och M. Léger (Frankrike) kunde lyftas från marken till en höjd av 50 cm till en och en halv meter och stanna i luft från flera sekunder till 1 minut. Flygningar blev mycket längre och mer kontrollerbara först efter uppfinningen av swashplate, vars diagram publicerades av ingenjör B.N. Yuryev redan i maj 1911, men på grund av brist på pengar kunde han inte patentera sin uppfinning. Till skillnad från Yuriev hade G. Botezat, som emigrerade från Ryssland, inte ont om pengar, eftersom han fullföljde en order från den amerikanska armén och hans uppfinning patenterades.

Numera är tillämpningsområdet för helikoptrar ganska brett. Flygplan av denna typ används för olika operationer av de väpnade styrkorna (patrullering och gränsskydd, landningar, spaning, transport av trupper, tillhandahållande av ammunition, etc.), specialstyrkor och polis, i medicin och räddningsarbete (räddning av offer och leverans dem till sjukhuset), i kommersiella transporter, i jordbruket (för skadedjursbekämpning). Specialutrustade helikoptrar används i konstruktion (kranhelikoptrar), för släckning av bränder (brandhelikoptrar utrustade med vattentankar) och för flygfotografering.

Tävlingar där helikopterpiloter kunde visa sina färdigheter började hållas i många länder runt om i världen från mitten av förra seklet och fick snabbt avsevärd popularitet. Det första världsmästerskapet i helikopter hölls i början av september 1971 i Bückeburg (Tyskland). Sedan dess har EM och VM denna art idrotter hålls regelbundet, vart 2-3 år.

Termen "helikopter" kommer från orden "virvel" och "flyga". Det finns flera versioner om ursprunget till denna term. Till exempel hävdade vissa experter att detta ord skapades för att namnge den första maskinen utrustad med en propeller, som kan lyfta vertikalt, och är en förkortning av orden "vertikal" och "flyga" (detta påstående är felaktigt, eftersom den första gyroplan, som från början kallades en helikopter, kunde inte starta vertikalt). Dessutom finns det en åsikt att detta ord skapades i analogi med det franska "gyroplanet" ("rotorcraft"), eller att den första delen av termen förevigar namnet på företaget som producerade helikoptrar - "Vertol" (en förkortning för "Vertikala start- och landningsflygplan" - "vertikala start- och landningsflygplan").

Helikopter, rotorfarkoster, gyroplan, turboplan är synonymer. Detta är inte helt sant. Rotorfarkoster (propellern används under flygning, som en vinge), som tiltrotorer (som använder propellrar för start, och därefter för flygning, som flygplanspropellrar), anses vara en av helikopterdesignerna, är utrustade med motorer, men har vissa utmärkande egenskaper (till exempel när en nödsituation kan förvandlas till en glidflygning, vilket helikoptrar praktiskt taget är oförmögna till). Under lång tid klassades även gyroplanet som en helikopter. Förvirringen uppstod på grund av konsonansen av namnen på båda flygplanen (en helikopter kallades före kriget en helikopter, ett gyroplan kallades en gyrokopter, gyroplan, rotoplan) och några vanliga design egenskaper(till exempel närvaron av en skruv). Det bör dock beaktas att ett gyroplan, till skillnad från en helikopter, flyger uteslutande i propellerns autorotationsläge, och den horisontella hastigheten tilldelas det av en propeller som är fäst i den främre delen av flygkroppen (medan en helikopter med en motor kan också använda propellerflygläget), inte utrustad med automatisk swashplate. Ett gyroplan är inte kapabelt att starta och landa vertikalt, men, precis som en rotorfarkost, kan det gå i glidflygning. Turboplanet, som är ett stativ för kontroll av motorernas funktion och inte alls är utrustad med propellrar, på sitt eget sätt tekniska specifikationer närmare flygplan med vertikal start och landning, och liknar en helikopter endast i förmågan att lyfta vertikalt och sväva på ett ställe.

Masshelikoptersport har sitt ursprung i Europa. Helikoptersportförbund fanns faktiskt i många europeiska länder, men olika mästerskap inom denna sport började hållas i Sovjetunionen redan 1958. Inte bara medlemmar av DOSAAF (Voluntary Society for the Assistance of the Army, Aviation and Navy), utan också militära-Air Forces (Air Force) och statskommittén för USSR Council of Ministers for Aviation Technology. År 1971 (när det första världsmästerskapet i helikoptersport hölls) hölls 12 USSR-mästerskap i denna sport i Sovjetunionen (medan det till exempel bara var 3 i Tyskland).

Idén om att hålla det första världsmästerskapet i helikopter tillhörde den tyska flygklubben. Fel åsikt. Den tyska flygklubben fick bara förtroendet att förbereda den första tävlingen av detta slag. Initiativtagaren till världsmästerskapet var FAI:s helikopterkommitté (Federation Aeronautique Internationale) efter att Sovjetunionen 1959 fick ett förslag om att organisera mästerskapet för åtta sovjetrepubliker i helikoptersport i Paris. En upprepad ansökan mottogs 1960, återigen från Sovjetunionen - nu fanns det ett brådskande krav på att hålla ett världsmästerskap i denna sport, och i händelse av avslag lade USSR-kommittén ett förslag om att hålla tävlingar av detta slag på egen hand i Moskva. Den tyska flygklubben var en av de första som visade intresse för FAI:s förslag att hålla ett världsmästerskap i helikopter, och under ledning av Otto Rietdorff (senare medlem och förste vice ordförande i FAI:s helikopterkommission) började omedelbart utveckla en övning program för framtida tävlingar och hålla tyska nationella mästerskap. Det bör nämnas att USSR-laget inte deltog i det första världsmästerskapet i helikoptersport, även om många idéer som utvecklades av Sovjetunionens Helikoptersportförbund med start 1958 användes vid utarbetandet av tävlingsprogrammet.

Träningsprogrammet som erbjuds piloter som tävlar om EM- och VM-titlarna har varit praktiskt taget oförändrat sedan de första helikoptermästerskapen. Nej, det moderna programmet har genomgått många modifieringar - vissa övningar har delvis ändrats, andra har uteslutits och nya har lagts till i deras ställe. Till exempel är "helikopterslalom", där du var tvungen att bära en 5-kilos last genom 10 grindar (två meters stavar grävda i marken en meter från varandra) i en viss sekvens på en minimal tid, något komplicerat. Nu, som last, får varje pilot en hink med vatten fäst vid ett långt fall. Den ska bäras genom 12 portar, och i slutet ska den placeras i mitten av ett bord, vars höjd och diameter är 1 m. Inte bara korrekt passage genom porten tas med i beräkningen, utan också nivån vatten kvar i hinken efter att ha slutfört uppgiften. En "räddningsoperation"-övning, under vilken besättningen var tvungen att leverera medicinsk utrustning (en fall med en 5-kilos last i slutet) till "räddningszonen" (50x50 meter) och sänka den i ett 40x40 cm hål placerat på en sluttande modelltak, ersatt av "godsutlämning eller brevbärare". "Navigering" och "precisionsflygning" förblev praktiskt taget oförändrade. Som ytterligare träning Programmet innehåller också "individuell freestyle" och uppgifter utformade för att förbättra underhållningen av tävlingen: "flasköppning" (piloten korkar upp ölflaskor installerade flera meter över marken med hjälp av en flasköppnare fäst vid flygkroppen), "parallellslalom", "parallellflygning för noggrannhet", "parallell lastleverans". Freestyle och mycket underhållande övningar ingår inte i den totala mästerskapsställningen.

De flesta världsrekord i helikoptersport tillhör sovjetiska idrottare. Enligt statistik, fram till början av 1991, sattes flest världsrekord - 49 av 123 officiellt registrerade - av idrottare från USA, med helikopterpiloter från Sovjetunionen på andra plats (47 rekord). Men idrottare från Sovjetunionen, och senare från Ryssland, tog faktiskt första platserna i världsmästerskapen oftare än andra, i synnerhet titeln Absoluta världsmästare före 1991 tilldelades USSR-laget två gånger (1973 och 1978). Efter unionens kollaps tilldelades det ryska laget denna titel 6 gånger - vid alla 6 världsmästerskapen i helikoptersport (1992, 94, 96, 99, 2002 och 2005), varav 5 tog laget 1:a plats, på en andra plats.

Kvinnor i helikoptersport dök upp först i slutet av 80-talet av förra seklet. Helt fel åsikt! Inledningsvis tävlade kvinnor lika med män i denna sport. Till exempel, i Sovjetunionen, från och med 1973, enligt resultaten av tävlingar, tilldelades titeln Absolute Champion of the USSR till både män och kvinnor. Och vid det första världsmästerskapet i helikopter hölls tävlingar för kvinnliga piloter: första platsen vanns av Hana Reitsch från Tyskland och Dorothea Schrimpf från Colombia, andra av Christel Terung och Irene Teufel (Västtyskland), tredje av Mendy Finlay från England och Belgisk besättning. Numera hålls tävlingar av detta slag under förutsättning att minst 3 länder skickar in enbart kvinnliga ekipage till världsmästerskapet. Därefter dras en dragning om titeln världsmästare (kontinental) bland kvinnor, annars tävlar det rättvisa könet antingen som en del av mixade lag eller bevisar sina färdigheter genom att tävla med manliga piloter.

Enkel- och tvåsitsiga helikoptrar deltar i världsmästerskapen i helikopter. Nej, endast bilar med en besättning på två personer får delta i den här typen av tävlingar.

Landslaget får inte ha fler än 5 ekipage. Ja, ett landslag kan bestå av minst 3 och max 5 ekipage. Antalet kan dock ökas om de absoluta världsmästarna (bland män eller kvinnor) vill försvara sin titel - de har rätt att delta i tävlingen som extra ekipage. Och om ett land inte kan ställa upp det minsta antal ekipage (tre) som krävs för att tävla om lagmästerskapet, har det rätt att ansöka om att endast delta i den individuella tävlingen.

En deltagare eller ett lag som är missnöjt med resultatet av bedömningen eller någon situation som uppstått under tävlingen måste lämna in en protest genom lagledaren. Det bör noteras att protesten måste åtföljas av en obligatorisk avgift, som kommer att återbetalas till laget om protesten uppfylls (ibland, även om protesten avslås, kan avgiften helt eller delvis återbetalas till idrottarna) och bevis på den begångna överträdelsen. Det är möjligt att lösa problemet utan att lämna in en protest - om en kontroversiell situation uppstår måste deltagaren (laget), inom 2 timmar efter tillkännagivandet av de preliminära resultaten av tävlingen, kontakta den auktoriserade tjänstemannen, först muntligt och sedan i skrift (denna typ av överklagande kallas krav, och åtföljs inte av kontantinsats). Om kravet från en deltagare (lag) inte har beaktats ordentligt, har han rätt att lämna in en officiell protest.

Endast vissa väderförhållanden är lämpliga för helikoptertävlingar. Ja, och för olika övningar väderförhållandena kan variera något. Till exempel kan övningarna 2, 3, 4 utföras med en vindhastighet på cirka 7,7 m/sek (15 knop/timme), och framgångsrikt slutförande av övning 5 är endast möjligt vid en något lägre lufthastighet - 4 m/sek ( 8 knop/timme). Molntäcke (minsta höjd - 300 m) och horisontsynlighet (minst 2 km) är också viktiga. I vissa länder kan dessa parametrar ändras (i de fall då gällande flygvillkor i landet är strängare än ovan).

Båda besättningsmedlemmarna kan styra helikoptern. Fel åsikt. Endast den deklarerade piloten har rätt att röra spakarna (förutom i nödsituationer); brott mot denna regel leder till omedelbar diskvalificering av besättningen.

Under tävlingar får piloter inte använda olika utrustning som underlättar utförandet av uppgifter. Faktum är att reglerna för internationella tävlingar förbjuder användningen av inte bara en autopilot, autostabilisator, radar, radiohöjdmätare, utan också en mobiltelefon eller något annat kommunikationsmedel (även om en VHF-sändare är installerad på varje bil för nödsituationer). Dessutom är domare och assisterande domare också förbjudna att använda personliga mobiltelefoner under tävlingen. Och om en pilot som bryter mot denna regel får böter på 100 poäng, kommer domaren som använde något kommunikationsmedel när han utförde sina uppgifter att uteslutas från domarpanelen.

Om ett tekniskt problem med helikoptern upptäcks vid startlinjen kommer flygplanets avgångstid för övningen att ändras och piloterna kommer att kunna åtgärda problemet. Det beror på vilken typ av startlinje vi pratar om. Om den preliminära startlinjen (rad "P"), där deltagarna anländer 10 minuter före avgångsstart och där de, efter att ha inspekterat bilen för närvaron av kommunikationsutrustning, får den utrustning som behövs för övningen (en kägla med en fall bunden till den, laster (påsar med ris som väger 1 kg eller en hink med vatten)) - ovanstående påstående är sant. Dessutom, för varje minuts försening till den preliminära startlinjen, får ekipaget 5 straffpoäng (men inte mer än 25). Men om tävlingsflygningen avbryts efter att ha korsat den verkställande startlinjen (linje "D", där helikoptern måste röra sig 5 minuter före tävlingsstart och där besättningen får ett kuvert med instruktioner och en flygkarta) - försena inte heller starta eller upprepa övningen som besättningen redan har kommer inte att kunna, oavsett orsak (tekniskt fel, brist på bränsle, etc.). En tjuvstart (antingen tidig eller sen) från linje "D" ger 200 straffpoäng för ekipaget.

Från 22 till 26 augusti ägde det 14:e världsmästerskapet i helikopter rum på Drakino-flygfältet nära Moskva, nära staden Serpukhov.

En händelse av denna skala är mycket sällsynt för ryska helikoptersporter. Världsmästerskap för helikopterpiloter har hållits vart tredje år sedan 1971 och endast för tredje gången i vårt land. Vi har redan varit värd för de bästa helikopterpiloterna i världen 1978 i Vitebsk och 1994 i Moskva.
Den här gången kom idrottare från 11 länder för att besöka oss: Österrike, Republiken Vitryssland, Belgien, Storbritannien, Tyskland, Kina, Polen, Ukraina, Frankrike, Schweiz och Ryssland.
50 ekipage uppträdde kl olika typer helikoptrar. Mi-2, Robinson R-44, Eurocopter EC-120, Eurocopter AS-350, Robinson R-22, BO-105, Gazelle, Bell-206, Hughes 300, Guimbal Cabri G2.
Den 19 augusti landade mästerskapsdeltagare från europeiska länder på Drakino-flygfältet, samlades vid den ryska gränsen, möttes av representanter för arrangörerna och flög, tillsammans med den ryska sidan, i sina helikoptrar längs rutten Belgorod-Orel-Serpukhov. Den första, en av de svåraste etapperna i världsmästerskapet, ägde rum. Och även om flygningen inte räknades gjorde arrangörerna och piloterna allt och övervann många svårigheter att komma fram till tävlingen i tid.
Domarpanelen leddes av Wolfgang Perplis (Tyskland), och Valery Bolvachev (Ryssland) blev biträdande överdomare.
Den 22 augusti, vid öppningsceremonin, hälsades deltagare och gäster i mästerskapet välkomna av: Chefen för Serpukhov kommunaldistrikt Alexander Shestun, Sovjetunionens hjälte, Hero Ryska Federationen, chef för flygkontrollcentret, pilot-kosmonaut Sergei Krikalev, FAI:s ordförande John Grubstrom, ordförande för FAI International Helikopter Commission David Hamilton, vice ordförande för Moskvaregionens regering Anatoly Nasonov, FAI:s generalsekreterare Jean-Marc Badan, ordförande för Russian Air Sports Federation Vladimir Ivanov, hedersordförande för FMS i Ryssland, Sovjetunionens hjälte Vitaly Pavlov, vice ordförande i DOSAAF:s centralråd Viktor Chernov. De önskade alla tävlingsdeltagarna framgång i den kommande kampen. Sedan, under den ryska hymnen, hissade Viktor Korotaev och Nikolay Burov, de absoluta mästarna i det 13:e världsmästerskapen i helikopter som hölls 2008 i Tyskland, Rysslands och FAI:s flaggor över flygfältet och presidenten för det ryska helikoptersportförbundet Irina Grushina tillkännagav det 14:e Open Helicopter World Championship. I slutet av ceremonin bar 11 helikoptrar flaggorna från de länder som deltog i tävlingen över flygfältet.
Samma dag anlände guvernören för Ulyanovsk-regionen, Sergei Morozov, till världsmästerskapen i Drakino för att diskutera med arrangörerna av världsmästerskapen och FAI-representanter om att hålla världsflyget i hans region 2015.
Dagen efter, den 23 augusti, började tävlingen. I enlighet med bestämmelserna för att genomföra helikopter-VM innehåller VM-programmet 5 övningar. Fyra av dem: övning nr 1 "navigering med exakt ankomst i tid och släppande last", övning nr 2 "precisionsflygning", övning nr 3 "Lastleverans", övning nr 4 "slalom", är obligatoriska och räknas mot den totala ställningen. Övning nr 5 "freestyle", idrottare utför efter behag. Var och en av disciplinerna påminner om de övningar som militära piloter och räddningspiloter utför för att förbättra sina flygfärdigheter, där besättningen krävs att ha högsta pilotkunskaper, uppmärksamhet, samarbete, utmärkta kunskaper om kartor, förmåga att navigera i terrängen, en stadig hand, bra syn, noggrannhet. Ömsesidig förståelse är mycket viktig för besättningen, eftersom piloten i många fall endast styr helikoptern på operatörens uppmaning.
De första medaljerna som delades ut var i disciplin nr 2 "precision flight". En övning där besättningen måste flyga över platsen utan att flyga ut ur de begränsande ramarna, göra två 360-graders svängar inom en viss tid och göra en exakt landning. Vinnarna var: Alexander Zhuperin och Nikolay Burov (Ryssland), på andra plats kom David Monks och Caroline Gugh-Cooper (Storbritannien), på tredje plats kom Evgeniya Kurpitko och Vladimir Strienok (Ryssland-Republiken Vitryssland).
Den andra övningen som spelades denna dag var övning nr 3, "lastleverans", som innebar leverans av last på ett fall till tre containrar i en given ordning med olika falllängder. Prisbelönta platser gick till: 1:a plats - Victor Degtyar, Petr Vasiliev (Ryssland), 2:a plats - Sergey Tupikov, Alexey Pintelin (Ryssland), 3:e plats - Alexey Mayorov, Sergey Kostin (Ryssland).
Den 24 augusti tävlade idrottare i övning nr 1 "navigering med exakt ankomsttid och lastfrigivning", en av de mest svåra övningar Helikoptersport, vars framgångsrika genomförande ofta avgör priset i mångkampen. Besättningen planerar en rutt, lyfter, i sökzonen, identifierar mål, hittar vändpunkter, tappar två vikter mot målet, avslutar, tappar tappen i hålet i "taket".
I denna disciplin hade besättningen bestående av Maxim Sotnikov och Oleg Puodjukas (Ryssland) ingen motsvarighet. Andrey Orekhov, Viktor Kalinin (Ryssland) var tvåa, Evgeniya Kurpitko, Vladimir Strienok (Ryssland-Republiken Vitryssland) var trea. Ledarskapet i mångkampen togs av besättningen på Alexander Zhuperin och Nikolai Burov (Ryssland).
Mästerskapsarrangörerna har planerat de mest spektakulära evenemangen för helgen den 25 och 26 augusti.
Den 25 augusti, på morgonen, tävlade idrottarna i övning nr 4 "slalom". Besättningen fick lyfta med en hink på ett fall, ösa upp vatten från en tunna, bära hinken i en viss sekvens genom 12 grindar, placera den i mitten av bordet från 11 meters höjd och spara så mycket vatten som möjligt. Maxim Sotnikov och Oleg Puodzhukas (Ryssland) klarade uppgiften bäst; andraplatsen togs av besättningen bestående av Lyubov Prikhodko, Sergei Schwartz (Ukraina-Ryssland), tredjeplatsen togs av Alexander Zhuperin, Nikolay Burov (Ryssland).
På kvällen tävlade idrottarna i övning nr 5 ”freestyle”. Föreställningar i denna disciplin kan inte lämna ens människor långt ifrån flyget likgiltiga. Aerobatikmanövrar, på gränsen för helikoptrars tekniska kapacitet, utfördes av helikoptersporter, åtföljda av musik, färgad rök och inslag av teaterföreställningar. Bravo till Elena Zhuperina (Ryssland), den enda kvinnan som tävlade i denna övning och riskerade att tävla med de mest titulerade piloterna! Bäst enligt domarna var: Siegfried Schwarz (Österrike), Quentin Smith (Storbritannien), Maxim Sotnikov (Ryssland).
Baserat på resultaten av allround absoluta mästare världen blev Zhuperin Alexander och Burov Nikolay. Andraplatsen togs av Sergey Tupikov och Alexey Pintelin. Tredjeplatsen vanns av Maxim Sotnikov och Oleg Puodjukas. Hela pallen ockuperades av ryska idrottare!
Bland de kvinnliga besättningarna var vinnarna Lyudmila Kosenkova, Elena Prokofieva (Ryssland), Galina Shpigovskaya, Gubar Lyubov (Ryssland) tog andraplatsen och våra unga idrottare Margarita Afanaskina och Evgenia Zamula (Ryssland) tog tredjeplatsen.
Bäst bland juniorerna var: Vladimir Bugaev (Republiken Vitryssland), Toni Iberler (Tyskland), Nikita Laptev (Republiken Vitryssland).
I lagtävlingen tog det ryska laget villkorslöst förstaplatsen, Storbritannien tvåa och Tyskland trea.
Den 26 augusti bjöds åskådarna på helikopterlopp. På parallella platser utförde två helikoptrar samtidigt övningen ”lastleverans”. De bästa 16 ekipagena från olika länder tävlade om att nå finalen med hjälp av "play off"-systemet. Vinnaren var rysk besättning bestående av Maxim Sotnikov och Oleg Puodjukas.
Efter slutförandet av tävlingen bjöds mästerskapsdeltagarna och åskådarna på ett underhållningsprogram, vars höjdpunkt var en flygshow som inkluderade konstflyg från den ryska Ka-52 Alligator stridshelikoptern och uppträdanden av det berömda Berkut aerobatikteamet på Mi -28N helikoptrar.
En annan överraskning för alla var den ryska Mi-38-helikoptern, som inför tusentals åskådare satte ett nytt världsrekord för flyghöjd i E-1h-klassen, en FAI-kategori för helikoptrar med en startvikt på 10 till 20 ton. Mi-38 multi-purpose helikopter är en utveckling av Moskvas helikopteranläggning uppkallad efter M.L. Mil, en del av holdingbolaget Russian Helicopters. Besättningsbefälhavare Vladimir Kutanin, co-pilot Salavat Sandriev, testnavigatör Oleg Repitilo, ledande ingenjör Igor Klevantsev övervann en höjd av 8,6 tusen meter. Pressekreterare för det ryska helicopters holdingbolaget Roman Kirillov noterade: "Föregående rekordhöjd 8,5 tusen meter erhölls också i flygtester av ryska piloter. Det nuvarande rekordet har registrerats officiellt och kommer att gå till världsflygets historia."
På kvällen ägde den officiella avslutningsceremonin och prisutdelningen rum. Vid galamiddagen tilldelades mästerskapsdeltagarna särskilda priser.
Ett underbart firande av helikoptersport ägde rum tack vare det ekonomiska och organisatoriska stödet från General Partner för det 14:e World Helicopter Sports Championship JSC Russian Helicopters, det officiella partnerföretaget UTair, mästerskapspartnerna Aviamarket, Lukoil, Aerosoyuz, "Technoavia", strategisk partners "Aerotrans", "Barkol", "Park Drakino", "Rosaviatsiya", "Tech-Aesthetics". Stort tack till dem för deras stöd.
Alla tävlingar åtföljdes av kommentarer från de berömda sportkommentator Dmitry Guberniev och senior tränare för CSK VVS Mikhail Bibishev.
Låt oss hoppas att World Air Games 2015 kommer att äga rum i vårt land i Ulyanovsk.

Natalia Khineva. Gennadij Milutskij