Att göra en velomobil med dina egna händer. Velomobilproduktionsteknik Moderna velomobiler

Smart velomobile kännetecknas av en hållbar metallramstruktur, ett justerbart mjukt säte med barnlås, bekväm styrning och stabilitet under körning. Det speciella med velomobilen är att både ett barn och en vuxen kan använda den, både för att gå runt i staden och för aktiv vilaöver tuff terräng. I vår butik hjälper vi dig att välja en velomobil som skiljer sig åt i ålderskategori och syfte.

Typer av velomobiler

Vår butik i Moskva erbjuder ett brett utbud av velomobiler:

velomobiler för barn från 3 till 12 år. Det är bilar med bekvämt justerbart mjukt säte och styrning. De är designade för dynamisk terrängkörning, har en sportig design, automatisk växling till backning. Barn som åker på sådana bilar kommer att njuta av de första körfärdigheterna. Vår katalog innehåller velomobiler i olika färger.
velomobiler är universella, för ålderskategorin från 12 år. Dessa är multifunktionella modeller som är stora i storleken. De är utrustade med en växeldrift och till och med en omborddator. För utomhusaktiviteter är ett sådant förvärv perfekt. Utbudet av denna kategori av velomobiler presenteras från billiga velomobiler i ekonomiklass till snygga premiumbilar.
flersitsiga velomobiler (två till sex säten). Modellerna är de dyraste, men också de bästa. Hållbarheten hos en design gör det möjligt att hålla vikten till 250 kg. De är perfekta för familjesemestern, för kommersiellt bruk, utrustade med många funktioner.

Det är alltid lönsamt att köpa en velomobil i vår webbutik. Alla produkter har garanti och certifikat.

Försäljning sker endast med varor av hög kvalitet, representerade av originalmodeller av velomobiler.

Priserna för velomobiler i katalogen är utformade för ett brett spektrum av kunder.

Vi önskar dig trevlig shopping!

Allt oftare syns miljövänliga transporter på stadens gator. Bland de vanliga cyklarna och skotrarna är velomobiler allt mer slående. De förbrukar inte bränsle och är bekvämare än en cykel. Om du länge har drömt om en sådan teknik, men inte är redo att ha råd med ett så dyrt nöje, oroa dig inte. En velomobil kan tillverkas oberoende av en cykel, en eller två.

Vad är en velomobil

Om man tittar noga på själva ordet "velomobil" kan man anta att detta är något mellan en cykel och en bil. I allmänhet är det så här det är. Velomobilen sätts i rörelse, som en cykel, med hjälp av muskelkraft. Bara till skillnad från en cykel låter en velomobil dig känna dig mer bekväm. Velomobiler har en billiknande stol, kåpa och ibland även ett tak. Håller med, det är mycket säkrare att röra sig på en sådan enhet än på en cykel. Dessutom kommer du säkert att bli centrum för allas uppmärksamhet.

TOP 5 turist velomobiler i världen

Så låt oss nämna fördelarna med en velomobil:

bekvämlighet;
säkerhet jämfört med en cykel;
möjlighet att sticka ut från mängden.

På en velomobil kan du enkelt förflytta dig i staden

Av bristerna bör det noteras:

besvärlig design;
höga priser.

Velomobilen kan monteras av vanlig cykel. Plocka därför hellre isär soporna på balkongen, i garaget eller på landet. Tålamod, händer, verktyg och förnödenheter kommer också väl till pass.

Gör-det-själv ensits velomobil

Velomobil tillverkad av en gammal cykel

För att implementera denna idé behöver du:

cykel;
2 meter stålrör med en diameter på 2,5 cm;
6 meter av ett profilrör med en sektion på 3,8 * 3,8 cm;
profilrör med ett tvärsnitt på 2,5 * 2,5 cm (ca 3,5 m);
profilrör med ett tvärsnitt på 1,3 * 1,3 cm (ca 1,5 m);
stålplåt 0,47 cm tjock;
Spånskiva, skumgummi, sitsklädsel;
bultar, muttrar, klädsel till sitsen, primer.

Ramen på velomobilen är gjord av profilrör

En sådan velomobil ser naturligtvis kraftfull ut, men du måste betala för den med enkel konstruktion. Det kommer att finnas möjlighet att pumpa upp benen ordentligt. Dessutom finns det misstankar om att huvudbelastningen kommer att falla på svetsen, som sitter närmare ratten. Allt detta kommer att leda till att ramen en dag inte kommer att stå upp och brista i sömmen.

Det är värt att notera att idén med en framhjulsdrift är väl implementerad. Observera att drivhjulet, som tidigare satt baktill, nu måste vändas. Vi vänder även omkopplaren upp och ner och ställer in den ytterligare 5,7 cm och 0,15 cm högre. Fästet som allt kommer att stödjas på är gjord av en stålplåt.

Växeln måste installeras upp och ner för att den ska fungera korrekt.

Den svåraste delen är över. Klarar du detta borde det inte vara några problem med baksidan av velomobilen.

Velomobilen kan nu stå på sina egna hjul

Som du märkte behöver du ett tredje hjul. Du kan försiktigt ta det från en granne medan han vilar efter en tung lunch, men det är bättre att inte riskera det och varna honom i förväg. Många blir glada av att bli av med skräp.

Vi gör bakhjulsfästena av en stålplåt

Nästa upp är bromsarna. Naturligtvis, "vad ryss gillar inte att köra fort." Dessutom har alla länge vetat att bromsarna uppfanns av fegisar. Men låt oss tänka på människorna runt omkring oss. Kan du föreställa dig vad som kommer att hända med en person när en sådan koloss träffar honom? Bromsar alltså. Vi överför dem bara från resterna av vår gamla cykel. Vi svetsar bromsoket till den nya framgaffeln och överför bromsmekanismen till den.

Svetsa bromsoket till framgaffeln

Vi gör ramen för det framtida sätet från en metallprofil.

Tre sektioner förbundna med bultar gör att vi kan justera ryggstödet och nackstödet

Grunden för ett säte och en rygg är gjorda av en spånskiva och skumgummi. Vi väljer själva mjukheten, liksom klädseln.

När du är klar med att fira slutet på arbetet, se till att provköra velomobilen

Provkörning av en ensitsig velomobil - video

Fördelarna med denna design:

bekvämlighet och säkerhet jämfört med en cykel;
unikhet;
flera hastighetsinställningar.

Brister:

besvärlig design;
bromsar från en konventionell cykel kommer inte att stoppa en så tung struktur väl;
en felberäkning i ramens utformning, på grund av vilken svetsen kanske inte tål.

Fyrhjulig dubbel velomobil

Fyrhjuliga velomobiler är mindre vanliga än trehjuliga.

I själva verket är dessa två cyklar förenade av en ram. Ramen är gjord av stålrör. Dess dimensioner beror på förarens höjd. Utöver ramen görs stora förändringar i styrningen. De två framgafflarna är förbundna med en dragstång. Av de funktioner som är värda att notera är den dubbla pedalenheten. Varje ryttare har sin egen. Endast kedjelängden har ändrats här. Bromsarna på bakhjulen förblir original.

För att montera en sådan enhet behöver vi:

två identiska cyklar;
stålrör med en diameter på 2,5 cm;
Spånskiva, skumgummi och klädsel för sitsen;
svetsmaskin, slipmaskin, verktygssats.

Tillverkningen av en sådan velomobil kommer att ta mycket tid. Svårigheter är främst förknippade med tillverkningen av ramen. Det kommer att finnas en chans att bevisa dig själv som ingenjör och svetsare. Men vilken njutning av resultatet! Föreställ dig bara en resa med din älskade på ett sådant monster. Och vad är chansen att umgås med barn? De kan också vara med i bygget, låta dem slita sig från sina smartphones. Ett trevligt tidsfördriv garanteras i alla fall.

Fördelar:

bekvämlighet;
ovanlig design;
möjlighet att vara tillsammans.

Brister:

skrymmande (det kommer inte att vara möjligt att lagra på balkongen);
komplexiteten i designen.

Barnvelomobil från improviserade medel

För att behaga barnet är det inte nödvändigt att köpa en iPhone eller set-top box. Kommer du ihåg vad de en gång sa i skolan? Den bästa presenten är en handgjord present. Dessutom kan du förverkliga dina barndomsdrömmar och bli designer, mekaniker och bara en bra människa.

DIY-barnvelomobil

Att implementera idén kommer att vara praktiskt:

cykelreservdelar;
profilrör;
hjul från en trädgårdsskottkärra;
jord och färg.

Håller med, om du sorterar ut allt skräp i landet, så kommer du säkert att hitta det, och om du går runt grannarna kan du sätta upp produktionen av sådana velomobiler och tjäna bra pengar.

Ramen på en velomobil är gjord av bitar av en metallprofil.

Till att börja med gör vi ramen för den framtida velomobilen. För detta passar trimning av en metallprofil. Ramen behöver inte förstärkas, barnet kommer att ha tillräckligt med styrka, och överskott av metall kommer bara att göra strukturen tyngre.

Framgaffeln på en velomobil är gjord av två cyklar

Pedalenheten är helt avskuren från den gamla cykeln och svetsad till velomobilens ram. Velomobilens bakaxel är gjord av ett metallrör, till vilket en kassett med kedjehjul är svetsad. Du kan använda en, i detta fall används ingen hastighetsomkopplare.

Vi svetsar kedjehjul på bakaxeln på velomobilen

Låt oss gå vidare till att måla. Innan dess rengör vi rosten och täcker ramen med primer. Låt färgen torka. Som en plats kan du använda en trofé som du tog med i din ungdom från en fiendestadion. I extrema fall är en barnstol lämplig.

Färdig att använda barnvelomobil

Barnet kommer definitivt att uppskatta ditt arbete. Han kommer att ha en önskan om det extra tid på frisk luft vilket är dubbelt användbart för moderna barn. Det kan inte finnas några nackdelar med en sådan design. Av de positiva punkterna bör det noteras:

enkel design;
frånvaro av svåråtkomliga material;
Ett barns leende är ovärderligt.

Sådana velomobiler kallas legeradas, som från tyska översätts som "liggande på ett hjul"

Det är trevligt att köra en sådan velomobil på landsvägar, eftersom den lätt tar upp hög hastighet tack vare god aerodynamik. En annan egenskap hos ligerader är cyklistens landning: ryttaren är i ryggläge, vilket minskar belastningen på nedre delen av ryggen och hjälper till att upprätthålla hälsan. Tyvärr är kostnaden för sådana enheter jämförbar med priset på en begagnad bil. Även med egentillverkning det blir dyrast.

För att montera en liggande velomobil behöver vi:

två mountainbikes med hjul 26 och 20 tum;
profilrör (ca 3m);
en bit stålplåt;
metallstång (ca 1 m);
Spånskiva, skumgummi och klädsel till sitsen.

Vi börjar förstås med ramen som ska vara från ett profilrör. Alla storlekar måste anpassas. Om du är osäker är det bättre att öka basen lite så att du kan flytta sätet senare.

Ramen på velomobilen är gjord av ett profilrör

Baksidan är gjord av en stor mountainbike, så vi tar vagnen från den, växelväxlaren med hela hylsan, och skär av den bakre triangeln från den, på vilken hjulet är monterat. Vi överför den till ramen för den framtida ligerade. Vagnen från en liten cykel blir den främre vagnen på en velomobil.

Mellan det inre drivhjulet och det mellersta drivhjulet, installera flera brickor så att den främre kedjan inte stör den bakre

Rattstången med glas är hämtad från en stor cykel. Styret kommer att vara cirka 650 mm bakom pedalenheten. Med hjälp av en metallstång kopplas den till framgaffeln. Det visar sig en sorts styrstång.

Länken är fäst vid styrfästet svetsat till framgaffeln.

Vi gör sätet av plywood, väljer klädsel, skumgummi och lutningsvinkel efter eget gottfinnande. Efter att ha uppnått en bekväm plats fäster vi den på ramen med bultar.

Att åka en sådan velomobil är lätt, trots sin längd. Den är ganska dynamisk och välkontrollerad, styrningen är lyhörd. Till en början kommer det att vara läskigt att köra bland bilar, men det finns inget att frukta: ett sådant fordon fångar omedelbart ditt öga. Det blir svårt att förbli obemärkt.

Fördelar med en liggande velomobil:

bekväm passform;
bibehålla hälsan;
fallsäkerhet (jämfört med en cykel);
bra aerodynamik.

Brister:

högt pris;
design komplexitet.

Vad en liggande velomobil kan - video

En velomobil kan bli en källa till livliga känslor, det viktigaste är att lägga din själ i dess konstruktion. Du behöver inte vara rädd för det nya och ovanliga, diversifiera din fritid.

Tillverkningen av velomobiler är mycket populär, som denna art transport är ett budgetmässigt, miljövänligt och lättanvänt transportmedel. För närvarande finns det ett stort antal modeller som skiljer sig åt utseende, konfiguration, hastighetsmöjligheter, extra tillbehör etc. Velomobiler används både för privata och kommersiella ändamål.

Typer och egenskaper hos velomobiler

Beroende på antalet platser är velomobiler:

enda	dubbel	fyrdubbla

Dessa fordon är utformade för att röra sig på en plan, hård yta. Modeller kännetecknas också av antalet hjul (tre eller fyra), närvaron av markiser som skyddar mot nederbörd, en bagagelucka etc. Jämfört med en cykel har en velomobil en mer strömlinjeformad form, en bekväm passform och även stora möjligheter att transportera ytterligare passagerare. Moderna velomobiler är gjorda av legerat stål med aluminium, titanlegeringar, kolfiber, plywood, etc.
De viktigaste typerna av velomobiler:

gående;

sporter;

racing osv.

Velomobilens design består av:

Ram, som kan vara gjord av runda eller fyrkantiga rör med olika sektioner. De flesta modeller har en ryggradsram. Det finns också rumsliga rambaser.

Öppen kropp - bärande eller avtagbar, monterad på ramen. För tillverkning av karossen används aluminium, glasfiber etc.

Drivningen är manuell, fot eller kombinerad, och beroende på benens rörelse kan den vara linjär, i form av en cirkel eller en ellips. Ledande kan vara framme, bakhjul, det finns alternativ för fyrhjulsdrift. Vridmoment överförs till drivhjulen med hjälp av en rem, kedja, kardanaxel eller kablar. En elmotor kan installeras på vissa modeller.

Hastighetsomkopplaren är klassisk eller i form av en cykelvariator. Planettransmissioner kan också installeras.

Sitsen är klädd i tätt meshtyg eller läder.

Velomobile tillverkningsteknik

Huvudstadierna i den tekniska processen för tillverkning av velomobiler:

För högkvalitativ och snabb utförande av alla uppgifter behöver du speciell professionell utrustning. Standarduppsättningen av utrustning inkluderar:

Skivsågar är verktyg för bearbetning av tjockväggiga rör, som är idealiska för att kapa rör i storlek;

Skivslipmaskiner - används för att fasa ändarna på rör, eliminera grader för efterföljande svetsning av arbetsstycken;

Rörbockningsmaskiner är ett verktyg för bockning av rör, nämligen dornlösa och dornböjning. Med tryckböjningsteknik kan arbetsstycket böjas i vilken vinkel som helst;

Svetsmaskinen är en oumbärlig lösning för halvautomatisk svetsning i koldioxidmiljö;

Rak slipmaskin - används för rengöring av svetsar, en grad av önskad konfiguration väljs i satsen.

Var kan man köpa ett verktyg för tillverkning av velomobiler?

All ovanstående och annan utrustning hittar du i vår katalog. Maskinerna som presenteras för din uppmärksamhet följer strikt nationella och internationella kvalitetsstandarder. Med en sådan uppsättning i företagets arsenal är det möjligt att starta massproduktion av velomobiler eller utöka den befintliga verkstaden. Som praxis visar lönar sig de medel som investeras i teknik snabbt. Maskiner kan även användas för tillverkning av andra metallkonstruktioner eller hyras ut. Undersök konfigurationsalternativ, kostnad, utrustningsalternativ. Investera i utrustning som är certifierad och bevisad att leverera konsekvent avkastning. Vi väntar på dina beställningar!

Drömmen för många moderna förare är ett budget och ekonomiskt fordon som gör att du inte kan stå sysslolös i timmar i trafikstockningar. Och särskilt medvetna bilister skulle inte ha något emot om deras bil var miljövänlig. Den idealiska lösningen kan vara nytt projekt- Pedalelektrisk velomobil.

Kanske tyckte vissa bilägare ibland att det skulle vara trevligt att få ett fordon som har något från en cykel. Det är för dem som PEBL passar bäst - ett projekt från Massachusetts start-up better.bike. En helt sluten pedal-elektrisk velomobil har vissa bekvämligheter i bilen och är lagligt klassificerad som en elcykel.

Till skillnad från den hyllade Elf-velomobilen, drivs PEBL-trehjulingen av en 750W elmotor som kan användas med eller istället för pedaldriften. I gasläge (där föraren inte trampar) kan den accelerera till toppfart i 32 km/h. En två till tre timmars laddning av dess 48V/16Ah litiumjonbatteri räcker för att köra 40 km, medan på pedaler beror räckvidden endast på en persons uthållighet.

Det finns bara en justerbar förarstol framtill på PEBL, medan en vuxen passagerare (eller två små barn) får plats bak. Bakom baksätet finns ett bagageutrymme med en kapacitet på 170 liter, som kan utökas genom att fälla upp baksätet.

Några av standardfunktionerna i denna ovanliga bil inkluderar vinyldörrar med dragkedjeförsedda fönster, bakre fjädring, fullt belysningssystem, farthållare, regenerativt bromssystem (som laddar batteriet på språng), en 8-växlad Sturmey Archer-växellåda och en kombination av trumbromsar fram och mekaniska skivbromsar bak. Ytterligare alternativ inkluderar en 600-watts värmare, takmonterade solpaneler som kan hjälpa till att ladda batteriet och tre extra batterier för att öka den elektriska räckvidden.

PEBL-kroppen är gjord av hampatyg impregnerat med sojabaserat harts. Förutom att vara betydligt grönare än glasfiber är detta material också förvånansvärt starkt och lätt. Hela bilen väger 88kg och kan bära maximal belastning på 159 kg.

De som vill skaffa en ovanlig grön elcykel kommer att behöva betala $5 500. Insamling pågår för närvarande för masssläppet av PEBL på Kickstarter-plattformen.

Fans av miljövänliga transporter bör också lära sig om.

Vi presenterar velomobilen som ett utmärkt transportmedel under friluftsliv. Detta fordon är mycket bekvämt.

Naturligtvis, för att genomföra detta projekt, behövs vissa färdigheter, till exempel: svetsning, skärning och erfarenhet av metallmaterial. Innan du börjar är det önskvärt att ha en idé om detta projekt.

Allt vi behöver av materialen:
1) Ett par cyklar för demontering;
2) Fyrkantiga rör med önskad sektion (3,75 x 3,75 cm); (1,35 x 1,35 cm); (2,5 x 2,5 cm);
3) Stålrör med ett tvärsnitt (2,5 cm);
4) kompositmaterial (spånskiva);
5) Beklädnadselement;
6) Stålplåt;
7) Muttrar, bultar och olika fästelement;
8) Apparat för svetsning, slipmaskin och andra verktyg.

Låt oss gå vidare till arbetsplanen:

Steg 1 Vi arbetar med hjulet och framhjulet.
När jag pratar kort om designen, vill jag notera enkelheten och effektiviteten. Huvuddelarna som representerar detta fordon är hjulet och axeln som representeras av ramen, vidare cykelpedaler och en kedjedrift representerad av en kedja.

Allt som är överflödigt från ramen behöver skäras bort och kvarnen hjälper oss med detta. På röret, som ligger under sadeln, gör vi ett märke för snittlinjen, ett märke i form av ett V, sedan ska ett snitt göras. Snittet gör det möjligt att böja röret och bilda en sluttning i motsatt riktning mot den ursprungliga.

Efter vikningen bildas en söm som ska svetsas. Röret är förstärkt med en ca 0,5 tjock stålplåt som har formen av en kil. rattstång vi sågar av från röret som ligger under sadeln och klippte av en bit av storlek (3,85 x 3,85 cm) från det fyrkantiga röret. På längden ska den vara 2,5 cm mindre än rattstången.

Vi skär av ena sidan av röret och får det önskade elementet i form av en kanal.

Därefter placeras styrröret i denna kanal och svetsas. Hålrummen ska fyllas med små rester av stål.

En av rattstångens delar ska demonteras. Vi tar ut proppen från sadeln och kopplar bort anslutningarna med kolonnen.

Efter att ha sett till att elementen i röret och proppen är jämna, ansluter vi dem och svetsar sömmen. Vi installerar en rörsektion inuti glidpelaren.

Steg 2; Ramtillverkning
Först ska du skära ett fyrkantigt rör i segment på 10 cm, 38 cm och det största segmentet på 70 cm, medan kanterna ska ha en vinkel på 120 grader.

Med hjälp av fästsystemet svetsar vi rattstången till ramkåpan.

Steg 3. Tillverkning av framgaffeln.

Nästa steg är att överföra drivhjulet till fronten så att spärrmekanismen börjar fungera, vi vänder på kedjehjulen.

Framgaffeln fästs på ramen i originalhålen, sedan skär vi ut ett ämne (3,8 x 5,5) cm från en stålbit och borrar hål motsvarande fästelementen. Stålplattan fästs på ramen.

Vi skär en slits i ett stålrör (90 cm), ett hål med en diameter (1 cm) borras i styrtrumman.

Vi jämför rattstången med stången med ett urtag i stammen och svetsar sedan rörets botten till en stålplåt, och efter det tas röret bort. Monteringsgångjärn är svetsade. Skär bort andra delar av plattan.

Steg 4. Återgå till arbetet med ramen.
Från röret (3,85 x 3,85 cm) svetsar vi den bakre ramen. Långa segment (76,2 cm) svetsas till 4 segment långa (53 cm), vi får en fyrkant med 2 byglar. Från en stålplåt (0,47 cm) skär 4 bitar (5 x 10 cm). I segmenten borrar vi hål i diameter till axlarna.

Vi använder hjulet som ett märke och svetsar fast plattorna på rören. Vi sätter velomobilen på hjul.

Steg 5. Montering av bromsar.
Ta framgaffeln från cykeln och skär av fästet.

Vi skär av 2 stycken från stålplattan - det här är monteringsplattor, vi borrar lika hål i dem, vi fäster dessa element med en bromsok, när bromsarna är installerade svetsar vi stålplåtarna till framgaffeln.

För tillverkning av kabelbromsar behöver du en lång mutter, som vi klämmer och borrar ut på sidan och skär längs hela mutterns yta.

Steg 6. Växla
Vi installerar omkopplaren upp och ner, och installationsguiden går framåt med (5,7 cm) och (0,15 cm) uppåt, sedan gör vi en konsol från två stycken av plattan.

För att montera kugghjulen borrar vi hål med två diametrar på axeln. Fästelement sätts in i den mindre så att växeln inte faller ur önskat läge. Vi installerar en konsol på axeln och ansluter den till omkopplaren.

Steg 7. Stolstillverkning.
Vi svetsar 3 separata sektioner från ett fyrkantigt rör (2,5 cm).

Vi hänger delar av sätet ovanpå varandra, för detta svetsar vi segment av stålöglor (2,5 x 5 x 0,50 cm) till rören, svetsar till utanför ramar och fäst sektionerna vid bultarna.