Den äldsta Formel 1-föraren Juan Manuel Fangio
Den argentinske racerföraren Jose Froilan Gonzalez har avlidit. 1951 gav idrottaren Scuderia Ferrari sin första pole position och seger i Formel 1 Grand Prix, och tre år senare vann han 24 Hours of Le Mans. Piloten dog i Buenos Aires vid 90 års ålder. José Froilán González tävlade i Formel 1 på 1950-talet: föraren, med smeknamnet "The Bull of the Pampas" och "El Cabezón", tävlade i 26 världsmästerskapsomgångar och vann två race.
Gonzalez största berömmelse kom från hans seger i Storbritanniens Grand Prix 1951, när Jose Froilan körde en Ferrari 375. Innan Silverstone-etappen vanns alla kvalificerings- och Formel 1-tävlingar av Alfa Romeo. "Det fanns fyra bilar på den första linjen i startfältet: Farina och Fangios Alfa Romeo, samt två Ferraris - min och Alberto Ascari," citerar Pitpass den argentinske idrottaren. "I starten sladdade alla fyra, och killarna från andra raden passerade oss lätt, så jag gick in i första svängen i fjärde och Fangio var bakom mig i det ögonblicket.”
"I slutet av det andra varvet tog jag ledningen, men Juan Manuel Fangio attackerade mig och kom snart före mig," fortsatte Gonzalez. "Och ändå tappade jag inte lugnet, för jag visste att han förr eller senare skulle måste fortfarande tanka. Jag jagade Juan i 30 varv och när han svängde in i pitlane passerade jag honom. Efter ett tag blev Ferrari-depån oroliga för att jag kanske inte skulle ha tillräckligt med bränsle för resten av loppet. De lade till 20 liter till min tank, men jag lyckades ändå "hålla ledningen: efter depåstoppet var mitt försprång över Fangio 50 sekunder. Närmare mål kunde jag till och med sakta ner utan att riskera att tappa segern."
"Jag insåg den fulla betydelsen av detta lopp först tre dagar senare, när jag anlände till Maranello onsdagen efter loppet och träffade Enzo Ferrari," tillade föraren. "På hans kontor, precis bakom hans skrivbord, fanns ett stort fotografi av min seger. Han bad mig skriva under den.” bild, och berätta sedan alla de minsta detaljerna tidigare lopp. Sedan gav han mig en guldklocka med bilden av den stigande hingsten på."
José Froilan Gonzalez körde en Ferrari 375 vid British Grand Prix 1951
Gonzalez flyttade till Europa från Argentina efter sin landsman Juan Manuel Fangio. José Froilan började tävla i racing med öppna hjul i en privatägd Maserati, och 1951 blev han inbjuden att gå med i Ferrari. Säsongen 1954 blev idrottaren vice-världsmästare och förlorade i den totala ställningen endast mot Fangio. Samma år gav föraren Scuderia Ferrari sin andra seger på 24 Hours of Le Mans: Gonzalez vann 24-timmarsloppet tillsammans med fransmannen Maurice Trintignant. Efter sin mest framgångsrika säsong i Europa återvände José Froilan till Sydamerika. Under de kommande sex åren fortsatte Gonzalez att då och då delta i Formel 1-tävlingar: argentinaren tog starten av kvalificeringsstegen fram till 1960.
Efter José Froilan Gonzálezs död blev den trefaldige världsmästaren Sir Jack Brabham den äldsta levande Formel 1 Grand Prix-vinnaren. Australiensaren är nu 87 år gammal.
Till minne av 50-talets piloter, vars liv slutade i förtid i cockpits på Formel 1-sportbilar.
Vissa källor hävdar att under existensen av Formel 1 dog 46 piloter, andra, ytterligare andra - 49... Så var är sanningen?
Låt oss försöka ta reda på vad det verkliga priset för kungliga raser är?
I det här inlägget ska jag försöka kombinera information om 50-talets döda piloter.
1. Raymond Sommer
Lag: Talbot-Darracq
Dödsort: Frankrike, Toulouse, Cadour-banan, första säsongen av Formel 1.
Deltog i det allra första F1-mästerskapet (1950), fick bara 3 poäng (4:e plats i Monaco Grand Prix, känd för den allra första stora olyckan i F1 - sedan blåste vädret och banan täcktes av havssprej blev blöt, vilket ledde till en kollision av nio bilar på en gång under första varvet; överraskande nog skadades ingen av förarna).
Omkom i ett mindre lopp i upp till 500 cc-klassen i Toulouse på Cadour-banan. Hans Cooper tros ha beslagtagit ett hjullager, vilket fick bilen att tappa kontrollen.
2. Luigi Fagioli, Luigi Fagioli
Lag: Alfa Romeo
Dödsort: Monte Carlo, Monaco.
"Den gamle rånaren från Abruzzo" - detta var hans godmodiga smeknamn - Fagioli var en av de största italienska racerförarna, en sann individualist som ofta inte höll med erkända myndigheter.
1952 var det bara turbilar som deltog i Monaco Grand Prix; Under en övningskörning tappade Fagioli kontrollen i en tunnel och kraschade in i en betongräcken. Han kastades ur bilen och fördes till sjukhus i medvetslös tillstånd, med brutna armar och ben. Fyra dagar senare återfick han medvetandet, det verkade som att faran var över, men tre veckor efter olyckan drabbades han av ett återfall - hans nervsystem sviktade totalt, och endast 54 år gammal dog han.
3. Chet Miller, Chester Miller
Lag: Kurtis Kraft
.
Han hade smeknamnet "Head of the Highway". Kraschade under träning på Indianapolis Speedway.
4. Carl Scarborough, Carl Scarborough
Lag: Kurtis Kraft
Efter att ha slutat 12:a i loppet på Indianapolis Speedway dog han av värmeslag.
5. Charles de Tornaco, Charles de Tornaco
Lag: Ecurie Francorchamps
Dödsort: Modena motorväg, Italien.
Sonen till den rike och berömda racerföraren på 1920-talet, Baron de Tornaco, sägs ha saknat sin fars talang. Han älskade racing, men var en dålig förare. Han kom in i Ecurie Francorchamps-laget endast tack vare kontakter, pengar och entusiasm, och startade i bara två lopp. I en annan kvalificerade han sig inte, och en gång vägrade han av någon anledning att starta.
Han dog under träningen för Modena Grand Prix, som inte ingick i VM-ställningen, när han tappade kontrollen på en svår del av banan. Hans Ferrari välte och Charles fick allvarliga skador i huvudet och halsen. Det medicinska stödet för det Grand Prix visade sig vara på en så låg nivå att de Tornaco dog i det inre av en vanlig bil där de ville ta honom till sjukhuset.
6. Felice Bonetto, Felice Bonetto
Dödsort: Silao, Mexiko.
Känd som "The Pirate", Bonetto fick ett rykte som en orädd och ibland hänsynslös racer. I F-1 bytte jag tre lag, var inte i huvudrollerna i något av dem, men i individuella raser på sin egen Lancia vann han ofta stora segrar.
På tröskeln till sin 50-årsdag var Bonetto mer aktiv än någonsin och svarade på skämt om hans ålder med skämt och segrar. Efter att ha tillbringat den första hela säsongen i F1 som tredje förare av en Maserati, tog han återigen ratten i sin egen bil, vann Portugisiska Grand Prix och slutade trea i den populära italienska Mille Miglia.
Medan han tävlade i den ansträngande flerdagars Carrera Panamericana, på en halt väg i den mexikanska byn, tappade Silao Bonetto kontrollen, hans Lancia sladdade och han dödades när han kraschade in i en lyktstolpe.
Bonettos bil efter olyckan.
7. Onofre Marimon, Onofre Augustin Marimon
Lag: Officine Alfieri Maserati
Dödsort: Nürburgring, Tyskland
Onofre ansågs vara en skyddsling till den berömda 5-faldiga F1-mästaren Juan Manuel Fangio, som hade kolliderat med sin far, Domingo, på sydamerikanska banor tidigare.
Under ett kvallopp på tyska Nürburgring, försöker visa lämpligast tid För att ta en bättre plats på startfältet räknade inte Marimon ut banan vid en av svängarna. Hans Maserati kraschade genom ett skyddsräcke, flög av vägen och ramlade nerför backen och dödade föraren.
8. Manuel ("Manny") Ayulo, Manuel ("Manny") Ayulo
Lag: Peter Schmidt
Dödsplats: Indianapolis, Indiana
Amerikansk Formel 1-racerförare som endast tävlade i Indianapolis 500, där han slutade trea 1951, och ersatte Greg McGrath.
Dödad i praktiken för 1955 års Indy 500.
9. Alberto Ascari
Lag: Scuderia Lancia
Dödsort: Monza-banan
Eftersom Alberto var son till en berömd racerförare - hans far, Antonio, dog i Montlhéry när unge Ascari bara var sju år gammal - var hans karriär inom sporten logisk och oundviklig.
Askari var mycket vidskeplig. Hans far Antonio var också en mycket känd racer på sin tid och dog den 26 maj 1925 vid 36 års ålder. Det var därför Alberto aldrig satte sig bakom ratten den 26:e i någon månad, och när han fyllde 36 (i juli '54) ville han helt sluta tävla...
Den 22 maj, vid Monaco Grand Prix (2:a etappen av F1-mästerskapet), hade Ascari en berömd olycka på banvallen - hans bil kraschade genom stängslet och kraschade i vattnet.
Alberto undkom med skräck och mindre ansiktsskador och drunknade till och med sin "lyckliga" hjälm. Men paradoxalt nog bestämde jag mig för att detta inte var en varning från ovan, utan tvärtom ett lyckligt tecken. De säger att ett skal inte träffar samma krater två gånger. Dessutom fanns det ingenting kvar till min 37-årsdag – ungefär en och en halv månad. Och fyra dagar senare, den 26 maj, exakt 30-årsdagen av sin fars död, satte sig Alberto bakom ratten i en Ferrari på Monza-banan för att testa bilen inför det kommande Super Cortemaggiore-loppet.
Av en anledning som ännu inte är klarlagd tappade hans bil kontrollen och flög av vägen och välte flera gånger. Askaris död var omedelbar.
Den italienska nationen sörjde förlusten av sin bästa förare, där Ascaris främsta rival Fangio sa: "Jag har förlorat min största rival."
10. Bill Vukovich
Lag: Lindsey Hopkins
Dödsplats: Indianapolis, Indiana
På grund av sin intensiva körstil var han känd under smeknamnet "Vuky" (VOO-kee) och "Mad Russian" (även om han hatade detta namn, eftersom han var av serbiskt ursprung). Racers i hans generation kallade honom den största saken inom amerikansk motorsport.
Dödad under loppet när han krockade med en annan bil när han lämnade en kurva. Vukovichs bil flög över stängslet, rullade flera gånger och fattade eld. Vukovich levde en tid, men han gick inte att rädda.
11. Pierre Levegh (Pierre Eugene Alfred Bouillin)
Lag: Pierre Levegh
Dödsort: Le Mans-banan
Den mest tragiska figuren i motorsportens värld. Levegh fick sitt namn efter sin farbror, även han en racer som tävlade i början av seklet. Redan innan kriget började var hans tankar bara på 24-timmarsloppet i Le Mans, och han väntade tålmodigt på möjligheten att delta i denna klassiska tävling; Chansen att uppfylla sin omhuldade önskan dök upp för honom 1938, och han tävlade för Talbot-laget.
1951, på Le Mans i en fabrik Talbot, slutade han fyra, men var missnöjd med bilen och bestämde sig för att gå till startlinjen året därpå i sin egen bil, alla förberedelsekostnader som han själv stod för. Och alla utgifter var praktiskt taget motiverade - han körde bilen ensam i mer än 22 timmar och var den otvivelaktiga ledaren när hans växling misslyckades och motorn kraschade.
Det verkade som om hans dröm skulle förbli ouppfylld, men 1955 erbjöd Neubauer honom en plats bakom ratten på en fabriks-Mercedes, med tanke på Pierres bedrifter. Som om han förutsåg problem uttryckte Levegh sin oro när han var på den raka linjen framför gropen, och hans farhågor var berättigade: på samma plats kolliderade hans bil med karossen på den framförvarande bilen och bromsade kraftigt, till följd av som hans bil bokstavligen flög upp i luften och kraschade rakt in i de fullsatta läktarna.
Brand och skräp som rusade i hög hastighet (och Mercs kropp var också gjord med magnesiumtillsatser) blev orsaken till den värsta tragedin i motorsportvärlden - den 11 juni dog föraren själv och 86 åskådare omedelbart, cirka tvåhundra till var skadade och brännskador av varierande svårighetsgrad.
12. Louis Rosier, Louis (Gean-Louis) Rosier
Lag: Ecurie Rosier
Dödsort: Neuilly-sur-Seine, Paris
En veteran som hade meritlista många spektakulära segrar i en mängd olika lopp, han tävlade självständigt i F1 och nådde inte mycket framgång. Till stor del för att han inte hade tillräckligt med pengar för att köpa de senaste bilarna. Han körde självsäkert och pålitligt, med en rimlig risk, men använde föråldrade konverterade och modifierade Talbots, Ferraris, Maserati, som inte höll upp mot ledarnas mer kraftfulla modeller.
Rozier vann sin sista seger i början av oktober på 1000 km Paris-loppet i en Maserati, varefter han nästan omedelbart gick till start i Montlhéry - på en bana som han kände mycket väl - redan i en Ferrari. I hällregnet voltade bilen och föraren tog emot svåra skador huvud, av vilket han dog tre veckor senare.
Han tilldelades postumt den franska nationsorden.
13. Eugenio Castellotti
Team: Scuderia Ferrari
Dödsort: Modena motorväg
Medan jag testade bilen inför kommande Ferrari Grand Prix i Modena körde jag in i en bom i full fart på en blöt bana. Kollisionen kastade ut piloten ur cockpiten och vraket av bilen som täckte honom avslutade jobbet som påbörjades under kollisionen...
Plats efter katastrofen:
14. Alfonso de Portago(Don Alfonso Antonio Vicente Blas Angel Francisco Borija Cabez de Vaca y Leighton, Carvajal y Are, XVII Marques de Portago, Marques de Moratalla, XIII Conde de La Mejorada, Conde de Pernia, Duke of Alagon, Grande de Espana)
Team: Scuderia Ferrari
Dödsort: Mille Miglia, mellan Goito och Guidizzolo
Hans död chockade hela Italien, men ännu mer i Spanien. Det var inte bara den första spanska formelföraren som dog i ett lopp. Don Alfonso Antonio Vicente Blas Angel Francisco Borja Cabez de Vaca y Leyton, Carbajal y Are, XVII Marquis de Portago, Marquis de Moratalla, XIII greve de la Mejorada, greve de Pernia, hertig av Aragon, Grandee av Spanien var en av de mest titulerade folket i landet.
Han var en mångsidig och begåvad idrottare, blev en vinnare på hippodromer, tennisbanor, i tävlingar friidrott, simning, steeplechase och bob, där han till och med deltog i de olympiska spelen ’56. 1954 blev han seriöst intresserad av bilracing och bevisade omedelbart att han inte var den sista personen i det heller - han tog andraplatsen på 1000 km i Buenos Aires. 1956 blev han inbjuden till Ferrari-teamet. Första säsongen tog det lite tid att vänja sig vid, men under ett par lopp visade nykomlingen upp sig som bäst. den bästa sidan och i början av 1957 ansågs han vara en utmanare, om inte till mästerskapet, så säkerligen en plats bland de fem bästa.
En vecka före Monacos Grand Prix ägde den traditionella och anses vara den farligaste Mille Miglia i världen rum i Italien, där bland annat de Portago startade. Han var bland de tio bästa när ett däck 120 kilometer före mål sprack i hög hastighet och förvandlade sin Ferrari till en likbil för sig själv och för sin mångårige vän och ersättare Ed Nelson. Dessutom dödade en utomkontrollerad bil som flög in i folkmassan tio åskådare.
Efter denna incident förbjöds Mille Miglia-loppet genom ett särskilt dekret från den italienska regeringen.
15. Keith Andrews
Lag: Farina
Dödsplats: Indianapolis, Indiana
Under provet råkade jag ut för en olycka. Bilen totalförstördes. Omkom kort efter olyckan.
16. Pat O'Connor, Pat (Patrick) O'Connor
Lag: Sumar/Chapman Root
Dödsplats: Indianapolis, Indiana
Under loppet tappade hans bil kontrollen, lyfte, vände i luften, ramlade på piloten och fattade eld. Även om Pat blev helt bränd i bilen, hävdar läkarna att han dog när bilen föll av en svår huvudskada.
17. Luigi Musso, Luigi Musso
Team: Scuderia Ferrari
Dödsort: Reims-kretsen, Frankrike
Den tredje Ferrari-föraren i rad och den första att dö direkt i ett Formel 1-kvallopp.
Under den sjätte F1-omgången (franska Grand Prix i Reims), när Musso försökte passera sin lagkamrat Hawthorn på den långa Gyo-kurvan, träffade hjulet på hans Ferrari ett potthål i kanten med en hastighet av cirka 220 km/h spår. Italienaren dog omedelbart...
18. Peter Collins, Peter Collins
Team: Scuderia Ferrari
Dödsort: Bonn, Tyskland
Den här trevliga, leende britten, som påminner mycket om den moderna amerikanske filmskådespelaren Val Kilmer, blev en racer väldigt tidigt, vid 20 års ålder.
Under säsongen 57 var Collins på pallen tre gånger, men han hade fruktansvärt otur - en koppling, en vattenläcka från kylaren, en insugningsventil och en gång tillät en kollision honom inte att fullfölja olika grand prix.
I nästa mästerskap fortsatte den dåliga streaken: i det allra första steget flög bakaxeln av vid starten, sedan pensionerade Peter sig på grund av överhettning av motorn, en fast växellåda och till och med en vulgär brist på bränsle. Och ändå, när bilen inte misslyckades, presterade Collins briljant - han blev trea vid Monaco Grand Prix och vann i sitt hemland (7:e etappen, Silverstone).
Men nästa, 8:e etapp blev den sista i brittens liv. Vid tyska Grand Prix på Nürburgring var Collins trea när han i en svår kamp med Tony Brooks gjorde det ödesdigra misstaget att försöka slå en hörna. I en hastighet på över 150 km/h voltade Ferrari, tumlade, bröt stängslet och rullade nerför sluttningen. Peter kastades ut ur hytten, träffade ett träd och fick svåra huvudskador, varav han avled på sjukhuset några timmar senare utan att återfå medvetandet.
Peter överlevde denna olycka:
19. Stuart Lewis-Evans
Team: Vandervell Products Ltd
Dödsplats: East Grinstead, Sussex
Det tredje och sista offret för det fruktansvärda året 1958 var också en britt, Stuart Lewis-Evans, som följde i sin fars fotspår in i motorsporten.
De säger att han visade en sällsynt kombination av snabbhet och körglädje, hade fantastiska reaktioner och anmärkningsvärd intuition, vilket gjorde att han kunde undvika kollisioner i fall där 8 av 10 andra piloter oundvikligen skulle hamna i en olycka.
I den sista etappen av Marockanska Grand Prix tappade Lewis-Evans kontrollen på grund av en oväntat stopp i växellådan. Bilen voltade flera gånger och fattade eld.
Racern befriades från brandfällan och, med svåra brännskador, transporterades han till England under vård av erfarna specialister. Men trots alla deras ansträngningar dog Lewis-Evans sex dagar senare...
20. Jerry Unser
Lag: Helse
Dödsplats: Indianapolis, Indiana
Död under test. Tappade kontrollen och kraschade in i en staketmur, bilen fattade omedelbart eld. Racern drogs ut, men 2 veckor senare dog Jerry av brännskador på sjukhuset.
21. Bob Cortner, Bob Cortner
Team: Cornis Engineering
Dödsplats: Indianapolis, Indiana
22. Ivor Bueb
Team: British Racing Partnership
Dödsort: Clermont-Ferrand, Frankrike
Död av skador i en testolycka.
23. Jean Behra, Jean Marie Behra
Lag: Jean Behra
Dödsort: AFUS-banan, Berlin, Tyskland
I det så kallade "supportracet" (något liknande kval, som hölls på tröskeln till huvudtävlingen) kraschade hans bil på en hal bana på grund av kraftigt regn. Bera kastades ut ur den tumlande bilen och kunde troligen ha överlevt med brutna ben, men när han träffade en flaggstång under flykten dog han. Wolfgang von Trips, som åkte bakom och bevittnade fransmannens fruktansvärda och absurda död, blev så chockad att han dagen efter vägrade att delta i huvudloppet.
50-talet av förra seklet passerade med sådana monstruösa förluster för Formel 1...
23 piloter återvände inte från spåren...
Fler bilder och videor.
En racingmästare måste vinna fler poäng under en säsong än andra utmanare. Enligt de senaste ändringarna i regelverket, om två piloter får lika många poäng, tilldelas förstaplatsen till den deltagare vars konto fler vinster för det pågående mästerskapet.
De flesta Formel 1-mästarna vann tävlingen långt innan tävlingen. sista loppet. Detta hände Michael Schumacher 2002. Det återstod fortfarande 6 tävlingar innan säsongsavslutningen, men inte en enda förare kunde tävla med den "röda baronen" när det gäller poäng.
Den bästa Formel 1-föraren - vem är han?
Varje fan, recensent, pilot har sin egen åsikt om denna fråga. Någon väljer Niki Lauda och beundrar hans styrka. Denna racer återvände till sporten efter en fruktansvärd olycka. En annan skulle namnge Alain Prost, som vann mer än 40 lopp. Den tredje beundrar Mika Hakkinens förmåga att pressa ut maximalt ur vilken bil som helst, och så vidare.
Vi har samlat berättelserna om alla Formel 1-världsmästare så att du själv kan bestämma den bästa föraren i det kungliga racet. Bo hos VERcity och gör ditt betyg av motorsportstjärnor.
Italienskt fotavtryck i Formel 1
Giuseppe Farina, Alberto Ascari, Enzo Ferrari – namnen på dessa tre italienare är bekanta för alla racingfans. Men invånarna på Apenninhalvön har fortfarande många anledningar att vara stolta över Formel 1. Det är laget med italiensk registrering som är absolut ledare i antalet vunna konstruktörsmästerskap. Den enda piloten som har vunnit poäng i Formel 1-tävlingar är också bosatt i detta land. Och den italienska Grand Prix är ägaren till en ovanlig prestation, som definitivt aldrig kommer att slås.
Hur många italienska förare tävlade i Formel 1?
Officiell statistik från Queen of Motorsport hävdar det det här ögonblicket 115 italienare testade sin styrka i Grand Prix. Det är sant att 32 av dem aldrig tog startlinjen i ett Formel 1-lopp.
Förutom vinnaren av den första etappen tillkännagavs även deltagandet av ytterligare två italienare i Grand Prix - Felice Bonetto och Luigi Fagioli. Och om den första ryttaren aldrig kom till Storbritannien, blev den andra etappens silvermedaljör.
Den mest erfarna italienaren i Formel 1 är Ricciardo. Han har 256 Grand Prix-segrar på sitt namn, och han rankas som sjua i rankingen av de som deltagit i flest antal etapper. Av de nuvarande piloterna är det bara Lewis Hamilton som kan avancera honom inom en snar framtid, och även då om två och en halv säsong.
Förresten, italienska piloter kan med rätta kallas mycket erfarna Formel 1-åkare. I topp tio i rankningen av dem som deltog i det största antalet Grand Prix i sina karriärer finns det tre representanter för Apenninhalvön. Förutom Riccardo Patrese kan även Jarno Trulli (252 Grand Prix och 8:e position) och Giancarlo Fisichella (229 Grand Prix och 10:e plats) skryta med en så betydande prestation.
Den här säsongen är det ingen italiensk förare som tävlar i Grand Prix som lagets huvudförare. Under etapperna i Australien och Kina kördes en av Sauberbilarna av italienaren Antonio Giovinazzi, men han ersatte bara den skadade Pascal Wehrlein. För tillfället är de sista italienarna som tillbringar en hel säsong i Formel 1 Vitantonio Liuzzi och Jarno Trulli. Båda förarna avslutade sina karriärer med Queen of Motorsport 2011.
Förresten, den italienska nationen har en annan ovanlig prestation i Formel 1. Det var representanten för detta land - Lella Lombardi - som blev den mest framgångsrika som deltog i Formel 1. Hon är den enda bland den vackra hälften av mänskligheten som kan skryta med poäng som vunnits i loppen. Totalt har hon vunnit 12 Grand Prix.
Hur många italienare har blivit Formel 1-mästare?
Trots att mer än hundra italienska piloter försökte erövra Formel 1, blev bara två av dem världsmästare. Giuseppe Farina (vinnare av säsongen 1950) och Alberto (1952 och 1953) kan skryta med denna prestation.
Hur många italienska lag tävlade i Formel 1?
Naturligtvis, när Formel 1-fans säger ordet "Italien", kommer namnet på Ferrari-teamet omedelbart att tänka på. Detta är inte förvånande - Scuderia är den verkliga bilstoltheten på Apenninhalvön.
Ferrari är det enda teamet som deltog under alla säsonger av Formel 1. Italienarna deltog dock inte i det allra första racet, utan anslöt sig till Queen of Motorsport från andra etappen 1950 - Monaco Grand Prix
Ferrari är också den absoluta rekordhållaren för antalet vunna konstruktörsmästerskap. Laget från Maranello har 16 lagpokaler. Deras närmaste förföljare är Williams. Men Sir Frank Williams team har bara 9 konstruktörsmästerskap.
Förutom Ferrari tävlade ytterligare 28 italienska lag i Formel 1. Den här säsongen försvaras Apenninhalvöns ära inte bara av laget från Maranello, utan också av Toro Rosso-laget.
Hur många banor var värd för Italiens Grand Prix?
Den nationella scenen är verkligen en källa till stolthet för italienarna. Italiens Grand Prix är den enda Formel 1-etappen som hölls under alla säsonger av Queen of Motorsport utan undantag och endast ändrade sin registrering en gång! Ja, du hörde rätt, sedan 1950 kommer Formel 1-förare regelbundet för att tävla på Monza-banan. Förresten, av alla racingbanor under den här tiden har den förändrats minst: i jämförelse med den ursprungliga konfigurationen har för tillfället dess varaktighet minskat med bara 7 meter.
23.11.2015
Formel 1 kallas också för kungaloppet. Och tävlingen motiverar fullt ut detta högljudda namn. Dessa lopp är de mest prestigefyllda, dyra och tekniskt avancerade. Och Formel 1-piloter blir omedelbart kända över hela världen. Att delta i dessa lopp är en bedrift i sig. Men namnen på de mest framstående Formel 1-piloterna kommer för alltid att finnas kvar på motorsportens historia.
10. Stirling Mohs
Många mästare Kungliga lopp Stirling Mohs anses med rätta vara en av de största åkarna. Men förutom detta har piloten titeln den mest olyckliga Formel 1-föraren. Trots att Moos utan tvekan var en mycket begåvad pilot, gled mästerskapet bokstavligen honom ur händerna varje gång. Ständiga problem med utrustningen var skyldiga. Men Moos misströstade aldrig, missade aldrig möjligheten att delta i olika lopp. Och om han hade helt otur med Formeln så hade Moos mycket mer tur i rallyt. Således vann han Tourist Trophy 7 gånger och belönades med det högsta alpina rallypriset tre gånger. 1958 hade Stirling Moos alla chanser att vinna F1-mästerskapet. Hans främsta konkurrent, Mike Hawthorne, stannade några varv före mål. När Moos körde förbi saktade han ner hastigheten och rådde Hawthorne att sätta bilen i backen och försöka rulla nerför sluttningen. Råden fungerade och motorn började fungera. Det är sant att Hawthorne diskvalificerades för att ha rört sig i motsatt riktning mot loppet. Men Stirling Moos stod upp för honom och lyckades övertyga förvaltarna att ändra sitt beslut. Till slut kostade Mohs adel honom segern. Mike Hawthorn slog honom på poäng för att bli mästare.
9. Graham Hill
Britten Graham Hill blev Formel 1-världsmästare två gånger. Detta hände för första gången 1962 och sedan igen 1968. Det är inte många Formel 1-förare som kan skryta med titeln som tvåfaldig mästare i denna klass av racing. Mer exakt, det finns bara sex av dem, inklusive Graham Hill. Men bara Graham Hill blev mästare i alla tre av de mest prestigefyllda loppen. Förutom Formel 1 vann han Indy 500 och 24 Hours of Le Mans. Det verkar som att racerförarens ättlingar också ärvde passionen för att köra fort. Därmed uppnådde hans son Damon Hill goda resultat inom motorsport och blev sedan Formel 1-pilot. På 90-talet var han en av de mest framgångsrika åkarna, 1996 blev han världsmästare. Nu fortsätter racerförarnas dynastin av en av Damons söner, Josh.
8. Niki Lauda
Niki Laudas föräldrar var mycket rika människor, och den unge mannen hade inga problem med pengar. Situationen förändrades dock när killen blev intresserad av racing. Föräldrarna var kategoriskt emot den farliga hobbyn och berövade sina avkommor ens det minsta ekonomiskt stöd. Men detta stoppade inte den envisa mannen, utan tvärtom pressade honom att vidta avgörande åtgärder. Han tog ett stort lån från en bank för att delta i det prestigefyllda Formel 2-loppet. De lade märke till hans extraordinära förmågor och bjöd in killen att tävla i Formel 1. Under sin karriär blev Lauda världsmästare tre gånger. Två gånger med Ferrari-teamet, och en gång under McLaren-fanan. Efter att ha gått i pension som racerförare blev Lauda känd som en F-1-kommentator och expert. År 1976, till följd av en olycka, fick föraren allvarliga brännskador, huvudet skadades mest. Lauda tappade till och med en del av örat och har sedan dess inte skilts av med den röda mössan, som blev hans visitkort. Huvudbonaden täcker inte bara skador, utan ger också en liten men stabil vinst. Faktum är att den driftige Lauda hyr ut annonsplats på sin keps till alla. Så, långa år den var dekorerad med en logotyp italienskt företag Parmalat. Och sedan 2011 står investeringsbolaget Aabars namn på locket.
7. Jackie Stewart
Jackie Stewarts far ägnade sig åt motorcykelracing och hans bror var en blivande racerförare. Så tack vare sin familjepassion gjorde Jackie sin debut som Formel 1-förare 1965. Laget var dock på gränsen till kollaps, och man kunde inte räkna med lysande segrar i dess sammansättning. 1968 bytte Jackie lag och blev Matra-pilot, och ett år senare blev han världsmästare. Det måste sägas att 1969 visade sig vara ett särskilt framgångsrikt år för Jackie: han blev den enda föraren i tävlingens historia som lyckades leda i alla tävlingar under säsongen. Förresten, under 8 år av sin karriär blev Stewart en mästare två gånger till. 1973, efter en väns tragiska död, beslutade föraren att avsluta sin karriär och lämnade F1 som nuvarande mästare. Idag, trots sin höga ålder, jobbar Jackie Stewart som tv-kommentator för en av de amerikanska kanalerna. Överraskande nog påverkades inte racerförarens framgångsrika karriär av det faktum att han aldrig lärde sig läsa. Detta beror på en så sällsynt defekt som dyslexi.
6. Alberto Ascari
Alberto Ascaris far var en professionell racerförare och hans son följde i hans fotspår. Föräldralös i tidig ålder dog hans far på en racerbana 1925, Alberto gav inte upp sin dröm om att bli racerförare. Och han dedikerade alla sina efterföljande prestationer till sin far. Under sin korta karriär hann Ascari bli Formel 1-mästare två gånger. Och, enligt experter, om det inte hade hänt problem för Alberto, skulle segrar för hans främsta konkurrent, Juan Manuel Fangio, inte ha kommit så lätt. Men den 26 maj 1955, under en provkörning, inträffade en olycka som tog pilotens liv. Hans död föregicks av en rad märkliga händelser. Så den här dagen var det inte meningen att Alberto skulle testa bilen, och i allmänhet undvek han att köra den 26:e varje månad. Trots allt dog hans far den 26:e. Askari körde dessutom aldrig utan hjälm och handskar. Handskarna lämnades hemma och hjälmen höll på att lagas. Det var därför han lånade den sista av en kompis. Det är inte klart om avsaknaden av en "lycklig" hjälm hade effekt, eller om det dödliga antalet var på jobbet, men vid 36 års ålder gick Alberto Ascari bort. Förresten, hans far dog också i den här åldern, också 4 dagar efter en allvarlig olycka, och gjorde också ett misstag när han gjorde en höghastighetssväng till vänster.
5. Sebastian Vettel
Med sina 28 år är Sebastian Vettel för närvarande den yngste Formel 1-föraren som har vunnit så många priser i den här åldern. Han vann mästerskapet först vid 23 års ålder och har sedan dess blivit den bästa Formel 1-föraren ytterligare 3 gånger i rad. Det måste sägas att utöver mästerskapet innehåller Vettels andra rekord ofta prefixet "yngst". Sebastian själv medgav i en intervju att hans barndomsidoler var tre Michaels: Jordan, Jackson och Schumacher. Och om sångkarriären och basketbollen inte fungerade, spelade beundran för Schumacher en roll i killens öde. Vettel gjorde sin debut som en del av Toro Rosso-laget, och efter att ha tillbringat två säsonger, väckte han uppmärksamhet från Red Bull-tränarna. Det var med detta team som den tyska racerföraren lyckades uppnå de mest slående segrarna. En rad mekaniska fel under 2014 tillät dock inte Vettel att visa sitt bästa. Säsongen därpå skrev han på ett kontrakt med Ferrari. Och även om listan över de mest framgångsrika Formel 1-förarna 2015 leds av Lewis Hamilton, ligger Sebastian Vettel på andra plats. Och det är fullt möjligt att han inte kommer att sluta vid fyra mästerskap i karriären.
4. Allen Prost
Allen Prost fick smeknamnet "The Professor" för sin försiktiga körstil och strikta följsamhet till en komplex racingstrategi. Och tack vare sina lysande resultat på Formel 1-banan bekräftade han sitt rykte som en av de bästa förarna och en fyrafaldig världsmästartitel. Det är bara det att han, som ingen annan förare, hade turen att ha otroligt starka lagkamrater som också var hans konkurrenter. Den mest slående konfrontationen var mellan honom och Ayrton Senna; det var under denna period som Prost var på toppen av sin karriär. Relationerna blev så spända att föraren tvingades lämna McLaren-Honda-teamet, vars ledning placerade sina huvudsakliga satsningar på Senna. I slutet av sin racingkarriär grundade Allen Prost sitt eget team och kallade det det passande namnet "Prost Grand Prix". Men detta gav henne inte mycket lycka. Och utan att nå seriös framgång upphörde laget att existera efter 4 år. Idag deltar Allen Prost i Andros Trophy, och hans äldste son provar också på racing. Det är märkligt att fransmannen Alain Prost på sin mors sida är en etnisk armenier, och enligt sina landsmän finns han med på listan över 1900-talets 100 största armenier.
3. Ayrton Senna
Som arvtagare till en rik brasiliansk godsägare kunde Ayrton da Silva räkna med en bra utbildning och ett prestigefyllt yrke. Men passionen för bilracing tog över, och från fyra års ålder kunde pojken köra kart. Och vid 17 års ålder blev Ayrton en mästare Sydamerika på karting. Två år senare bytte han ut karten mot en racerbil och blev redan i Europa vinnare av det brittiska mästerskapet i Formel Ford 1600. Sedan 1982 började Ayrton tävla under sin mors flicknamn. Därmed dök den oöverträffade Ayrton Senna upp i racingvärlden. Ofta på en våt bana är piloter försiktiga och saktar ner. Men sådana restriktioner var inte för Senna, och han uppnådde sina mest slående segrar just under så svåra väderförhållanden. För vilka journalister gav honom smeknamnet "Rain Man". Det måste sägas att Ayrton Sennas körstil alltid har varit mycket riskabel. Experter och kollegor förebråade honom ofta för att han utsatte sig själv i fara. Allen Prost, hans långvariga rival på banan, sa att för Senna var seger viktigare än livet. Och vid 34 års ålder hade Ayrton vunnit många segrar. Han blev Formel 1-världsmästare tre gånger, hade en bra inkomst och var aktivt engagerad i välgörenhetsarbete och donerade miljoner för att bekämpa fattigdomen i Brasilien. Men i maj 1994, under San Marino Grand Prix, inträffade en olycka, som ett resultat av att föraren skadades dödligt. En 3-dagars sorgeperiod utropades i idrottarens hemland, och mer än en miljon människor kom för att ta farväl av Senna. Idag kallar experter enhälligt Ayrton Senna för den bästa racern genom tiderna och folket.
2. Juan Manuel Fangio
Son till italienska invandrare som bosatte sig i Argentina, Juan Manuel Fangio blev en av de ljusaste "stjärnorna" i Formel 1. Hans passion för bilar visade sig otroligt tidigt. Pojken var så fascinerad av mekanismer att han vid 13 års ålder bestämde sig för att lämna sina studier för att arbeta på en bilverkstad. Sedan arbetade den unge mannen en tid som vanlig taxichaufför. Och först vid 25 års ålder blev jag intresserad bil racing. Efter att ha visat sig vara en talangfull förare i lokala mästerskap, deltog Fangio i det första Formel 1-mästerskapet. Detta hände 1950, och då kom Juan Manuel bara tvåa i mål. Och ett år senare erövrade han verkligen Formel 1-banan. Från 1951 till 1957 blev Juan Manuel Fangio världsmästare fem gånger. Och fram till 2003 var detta antal titlar ett absolut rekord. Först 46 år senare slog Michael Schumacher detta otroliga rekord. Men sett till antalet mål på pallen har Fangio fortfarande ingen motsvarighet. Dessutom är Juan Manuel Fangio den enda Formel 1-föraren som tog med sig mästerskap till 4 olika lag under sin karriär. Dessa är Alfa Romeo, Ferrari, Maserati och Mercedes-Benz. Den berömda idrottaren hade möjligheten att spela en viktig roll i det politiska livet i ett land. Det är ingen hemlighet att idag Formel 1-piloter är kända och respekterade över hela världen. Juan Manuel Fangio hade samma popularitet. 1958, på tröskeln till Kubas Grand Prix, kidnappades föraren direkt från sitt hotell i Havanna. Således beslutade en grupp revolutionärer under ledning av Fidel Castro att uppmärksamma världssamfundet på Batistaregimens grymheter. Racern hölls i ett av husen i mer än ett dygn. Kidnapparna uppträdde mycket vänligt och Fangio gav dem generöst sina autografer. Revolutionärernas mål uppnåddes, tack vare den berömda racerföraren pratade hela världen om dem över en natt. Och även om atleten missade det avgörande loppet och förlorade ytterligare en mästerskapstitel, hyste han inget agg mot sina fångare.
1. Michael Schumacher
Hans namn har redan blivit ett känt namn. Idag kallas fans av snabb körning skämtsamt "Schumachers". Och 1973, när 4-årige Michael Schumacher först satte sig bakom ratten på en gokart, var det fortfarande svårt att gissa den framtida "stjärnan" i Formel 1 och sjufaldig världsmästare. Förresten, hans rekord, som många andra, har inte slagits än i dag. Fadern till den framtida racerföraren var chef för en lokal kartingbana, och det var han som började introducera sin son till denna sport från en tidig ålder. Men trots att kärleken till racing var ärftlig i familjen Schumacher, kunde Michaels liv ha blivit helt annorlunda. Som barn tränade han judo på allvar och visade goda resultat. Men du kan inte undkomma ödet, och med tiden ägnade den unge Schumacher sig helt åt racing. Efter att ha vunnit allt han kunde i karting, Formel 3 och, efter att ha bevisat sig själv i Formel 3000, gjorde han sin debut som Formel 1-förare 1991. Helt omedveten om banan och presterade i en uppriktigt sagt svag bil, den vågade debutanten i kvallopp Jag valde möjligheten att starta från 7:e plats. Och i november 1994, när han körde för Benetton-teamet, fick Schumacher sin första mästerskapstitel i Formel 1. Det kommer att bli 6 fler av dem i hans karriär, en som en del av samma Benetton, resten - tillsammans med Ferrari. Tack vare Michael Schumacher smakade Ferrari-stallet igen mästerskapet efter 21 år. Den gemensamma triumfen för Scuderia och Schumacher varade i otroliga 5 år, det är hur många gånger i rad Michael blev världsmästare från 2000 till 2004. Vid den tiden började föraren kallas den "röda baronen", ritade analogier med den legendariska tyska piloten Baron Richthofen och antydde Ferrari-teamets färger. Sedan bestämde sig idrottaren för att lämna stor sport. Visserligen återupptog han snart sin karriär som en del av Mercedes-Benz-teamet, men kunde inte upprepa sina tidigare framgångar. Och i slutet av 2013 skadades Schumacher allvarligt. Detta hände inte på racerbanan, utan på en skidort, när föraren bestämde sig för att gå ner för en oförberedd backe. Som ett resultat av olyckan fick Michael en komplex traumatisk hjärnskada, som nästan kostade honom livet. Hittills har föraren ännu inte övervunnit konsekvenserna av skadan, men läkarna har inte gett upp hoppet om åtminstone delvis återhämtning. Och miljontals fans önskar den oöverträffade "Red Baron" ett snabbt tillfrisknande.
Det är ganska svårt att välja en oöverträffad racer genom tiderna, eftersom var och en av dem på en gång producerade mest bästa resultat så mycket han kunde. Men formatet på artikeln tvingar oss att välja ut de 10 mest framstående deltagarna. Samtidigt, som i racing, hamnar resten utan arbete. Vilka andra legendariska piloter, enligt din åsikt, skulle kunna bli en del av detta betyg?
