Grundläggande villkor för kungliga raser. Sochi Autodrom: gropar, pensionat, press Formula 1 Paddock Club

Ingen entré för obehöriga

Först och främst varnar vi dig: om någon tror att du kan ta dig till hagen genom några rondellvägar eller till exempel med falska pass, då väntar ett fiasko på dig. För det första, till att börja med behöver du fortfarande en biljett som låter dig komma in Olympic Park, och sedan kommer kommandot "släpp inte in" att utföras strikt av vakterna. Det finns få pass in i hagen, och systemet är detsamma för alla Grand Prix: med olika sidor valv med vändkors installerades. Du lutar ditt pass, systemet visar ditt foto och ger klartecken - och bara i det här fallet kan du gå vidare. Men inga ytterligare säkerhetskontroller äger rum: trots allt var du redan inspekterad av säkerheten i förväg när du gick in på kretsens territorium.

Vi gick in och kände direkt en sådan känsla av eufori. Teamanställda i märkesuniformer susar fram och tillbaka, motorsportstjärnor som jobbar för BBC, Sky eller andra TV-kanaler förbereder sig för livesändningar, någon kämpande racer kommer snabbt att smyga från pensionatet in i gropen... Mekaniker tvättar däck, hedrade gäster, tillsammans med teamrepresentanter, inspekterar grannskapet. Kort sagt, här är det - Formel 1:s inre liv!

Utan lastbilar, men med hus

Det bör noteras att utanför Europa ser hagen av formelbanor inte riktigt likadan ut som till exempel vid spanska eller ungerska Grand Prix. Som många vet, i fallet med de "nära" etapperna skickar team en armada av lastbilar till banan: några av dem bildar pompösa (eller inte så pompösa) husbilar, andra ställer sig helt enkelt upp i en prydlig rad och fungerar som en arbetsplats för ingenjörer.

Så Sotji är för långt från teambaserna för att skicka hit lastbilar. Så du kommer inte att se tunga lastbilar i Sochi Autodrom paddock. Hur kan vi klara oss utan dem? Ja, det är väldigt enkelt: vid alla "avlägsna" Grand Prix på banorna har det byggts speciella pensionat, som blir både husbilar och kontor. Förresten, för ett år sedan kunde din korrespondent till och med ta en snabb titt på andra våningen i Toro Rosso-huset: faktum är att ingenjörerna som redan hade börjat arbeta inte kunde klara av de lokala uttagen. Medan detta mindre problem löstes fanns det en möjlighet att se till att kontoret var bekvämt och att teammedlemmarna inte behövde kura ihop sig.

Tja, i det första skedet av laghuset finns en plats för att kommunicera med pressen, liksom en matsal för anställda. För eliten - en buffé. Nåväl, någonstans i golvets djup finns det flera fler rum som teamet kan anpassa efter sina behov.

Jag tar med mig allt jag äger

Det finns inga lastbilar, men det betyder inte att lagen åker lätt till långa etapper: trots allt skickas olika utrustningar till varje Grand Prix i förväg i enorma lådor. Till exempel är det tydligt att på plats ingen kommer att leta efter slagnycklar eller brådskande göra grossistköp av bärbara datorer - allt som behövs för att arbeta med bilar både i pit lane och bredvid tas med dig.

Generellt sett måste du förstå att när team anländer till banan har de tomma lådor och hotellområden till sitt förfogande – förutom kanske med skyltar som anger namnen på teamen och namnen på piloterna. Bord, stolar, alla typer av redskap - teamlogistiker måste ta hand om allt detta i förväg. Och det är allt som är kopplat till "gästfrihet" på Suzuka, när arrangörerna rimligen noterade: tills skulden för förra årets Grand Prix är återbetald kommer vi inte att ge dig nycklarna. Det är bra att de åtminstone låter mig arbeta i depån.

Loger, salar och caféer

Om hagen för vissa är ett område med intensivt arbete, så är det för andra en plats där du kan se Grand Prix med stort nöje, njuta av den vackra utsikten och alla typer av rätter. Nej, nej, vi pratar inte om journalister, utan om besökare på hageklubben. Efter att ha fått en inbjudan

från något företag som hyrt en låda går de lyckliga, efter att ha fått små presenter och champagne, till lådan vid entrén, där de har möjlighet att se loppen. Det finns dock en nyans: blanda inte ihop paddockklubben och själva paddocken. Trots liknande namn betyder pass till en av platserna inte fri passage till den andra. Det vill säga att en besökare till lådan utan det nödvändiga passet inte kommer att kunna gå en promenad längs laghusen, och till exempel en journalist, ingen får dricka champagne i lådan - till var och en sin egen .

Reportrar behöver dock inte klaga på Sochi Autodrom: de har en utmärkt matsal till sitt förfogande, där det finns sallader och färska bakverk - inte så vanligt för Formel 1. Till exempel, vid det nyligen genomförda belgiska Grand Prix var man tvungen att välja mellan smörgåsar och snabbsoppa (även om det under de dåliga väderförhållandena i Spa gick med råge).

Generellt sett för det nuvarande tillståndet i Sochi-kretsen med sig ett antal fördelar: enorma presscenter (ingen trängsel, flera hallar), lika stora lådor (en glädje för lag, sponsorer, arrangörer och alla andra), bekväma arbetsförhållanden. Kort sagt, det är osannolikt att någon från F1-världen kan göra ett krav mot arrangörerna. Därför är den enda frågan att Sochi Autodrom är helt genomsyrad av formelandan, vilket är vad den har gjort exakt sedan oktober förra året.

Apex- peka på inuti hörnet genom vilket åkarna försöker passera. Detta är "toppen" av svängen, vändpunkten för banan. Platsen där svängen börjar ta slut, hur konstigt den här frasen än kan låta. Att "fånga" rätt apex innebär att du lämnar turn on maxhastighet. I det ögonblick då spetsen passeras är styrvinkeln maximal.

Lådor- i själva verket ett komplex av garage. Bilar parkeras inne i depån mellan loppen. I vanlig racing sker depåstopp framför depån, men i Formel E, istället för att tanka och byta däck, byter föraren bil, så att förarna kör in i "garagen". Allt teamets arbete med att trimma, justera och reparera bilar utförs i depån. Lådorna är placerade längs pitlane, den ena efter den andra.

Hage- en speciell plats som används för utplacering av team och vistelse för högt uppsatta personer.

Bolide (elektrobolid, ebolid)– Egentligen är det här en typ av himlakropp. Snabb, högljudd och vacker variation. Eldkloten faller väldigt vackert och skär genom atmosfären i hög hastighet. Och i ryskspråkiga racingtermer brukar en racerbil eller till och med en motorcykel kallas för en racerbil. I den engelskspråkiga pressen är en sådan term, om den finns, extremt sällsynt. De är elektriska, och därför kan de kallas elbilar eller "ebolider" (från författaren).

Grand Slam - en sällsynt statistisk prestation för en racerförare. För att "ta emot" Grand Slam måste flera villkor uppfyllas samtidigt:

ledarskap från startljusen till den rutiga flaggan;
loppets bästa varv.

Av dessa förutsättningar följer slutsatser: för att ta Grand Slam måste piloten först vinna i kvalet och sedan i loppet. Hoppas samtidigt att inte en enda motståndare är före honom en enda sekund. Och kör även ett av racingvarven så snabbt som möjligt. Grand Slam är en sällsynt sak. Inga poäng delas ut för det, och endast hängivna sportfans följer denna indikator. Men i vissa klasser av motorsport (särskilt Formel E och olika ungdomsserier) är loppet litet. Det finns inget sådant i F1.

Stridscirkel- ska inte förväxlas med det bästa (snabbaste) varvet. Ett vanligt varv som föraren körde med full hängivenhet. Men i kvalläget är stridscirkeln en av de där piloten försöker visa bästa resultat(till skillnad från uppvärmningsvarvet och returvarvet till depån).

Snabbt varv (bästa varvet)– Faktum är att "snabbaste varv" skulle vara mer korrekt. I racingläge är detta det varv som föraren klarade på kortast tid jämfört med sina konkurrenter, eller det bästa varvet jämfört med sina andra varv. I kvalet är snabbaste varvet en något annorlunda term. Detta är varvet som föraren klarar i högsta möjliga (strids)tempo och försöker visa det bästa resultatet. Baserat på resultaten från kvalificeringen (baserat på det bästa av de snabbaste varven), bestäms placeringen i början av loppet.

Dubbel- en situation där de två första platserna vid slutet av loppet upptas av piloter från ett lag. Ibland är en dubbel prestation för en förare som har vunnit pole position och vunnit loppet (jfr hattrick, grand slam).

Stängd park(franska parc ferme): en särskilt utsedd plats på racerbanan där en speciell regim för arbete med racerbilar är i kraft, exklusive deras underhåll utom i särskilt specificerade fall och procedurer. Bilar förs över till en stängd park omedelbart efter tävlingarna (loppen och, i vissa serier, kvalifikationer) för en teknisk inspektion, vars syfte är att säkerställa att bilarna uppfyller kraven i de tekniska föreskrifterna.

Kompetens- en tävling av deltagare före loppet, som avgör ryttarnas position på startfältet. Vanligtvis består kvalificeringen av att förare genomför ett eller flera varv runt banan, inte direkt tävlar mot varandra, utan försöker prestera på sitt bästa. lämpligast tid passerar cirkeln.

Klassificering- det slutliga protokollet, som anger de piloter som har genomfört minst en viss procent av tävlingsdistansen (för Formel 1 - minst 90%).

Racing flaggor- Flaggor som beskriver situationen på sträckan. Dessa flaggor står till alla kursmarschallers förfogande. Som regel bestämmer marschaller självständigt om flaggan ska visas i en viss situation (med undantag för den röda flaggan - det är tillåtet att visas endast efter en signal från huvuddomaren).

Rutig flagga- en flagga som visas för förare vid mållinjen.
Gul flagga- varning för fara. Det visas om det finns en källa till fara på motorvägen: arbetande människor, en stoppad bil, skräp. I den gula flaggzonen måste ryttare köra utan omkörning i en hastighet med vilken de kan undvika hindret.
röd flagga- stoppa loppet. Ryttare måste sakta ner till en säker hastighet och parkera sina bilar.
Grön flagga- start av loppet. Omstart av loppet. faran har passerat. Avbryter den gula flaggan.

Cockpit(eng. cockpit) - en öppen cockpit på en racerbil i vilken föraren klättrar uppifrån (till exempel i Formel 1).

Kommissionärer (förvaltare, marskalkar)- tävlingsskötare. Deras uppgift är att signalera piloter med hjälp av varningsflaggor, evakuera krockade bilar och se till att rutten är ren och säker. Som regel servar ett team av kommissarier alla lopp på en viss bana, och inte alla banor i en serie.

Klubba- en skylt som används av mekaniker vid ett depåstopp för att ge kommandon till föraren. Så heter på grund av dess utseende, liknande en godis på en pinne.

Klubba(engelsk klubba - klubba) - en person som håller en klubba på en pitabröd och ger order till hela teamet av mekaniker som servar pilotens bil

Bästa varvet- det snabbaste varvet i loppet, det vill säga det varv som någon förare (författaren till det bästa varvet) körde på kortast tid bland alla förare och alla varv i loppet.

Blandat (mellanliggande däck)- Däck med speciell sammansättning och design som tillåter racing i våta banförhållanden eller lätt regn. Blanddäck är ett mellanting mellan slicks, som är designade för helt torra vägar, och regndäck, som används i kraftiga regnförhållanden.

Monoklass- en klass av bilracing där bilar av endast ett specifikt märke är tillåtna. Dessa inkluderar till exempel A1 Grand Prix eller Formula Rus.

Oavbrutet- taktik för depåstopp, som består i avsaknad av dem. För närvarande används det praktiskt taget inte.

Pace car (säkerhetsbil, säkerhetsbil)(American English pace car, English safety car) är en specialbil som går in på racerbanan i nödsituationer för att minska hastigheten på fältet. Detta händer vanligtvis vid en olycka med en av bilarna, då det tar tid att få bort farligt skräp från vägen. Medan säkerhetsbilen är närvarande på banan har piloterna ingen rätt att köra om varken varandra eller tempobilen (förutom i fall som specifikt anges i reglerna), och tvingas därför hålla sig till den senares relativt långsamma takt.

Peleton (peloton)- många bilar som deltar i loppet.

Pilot (racer)- racerbilsförare.

Pit lane(eng. pit lane) - del av tävlingsbanan där depån för de lag som deltar i loppet är belägna. Depåstopp görs i pitlane. Vanligtvis, när föraren går in i pitlane, måste föraren minska hastigheten enligt gränserna för racingserien.

Depåstopp(engelska pit-stop) - stoppa en bil i pitlane, under vilken bilen kan tankas, byta däck, göra reparationer etc. enligt pilotens behov och reglerna för en given racingserie.

Podium- de första 3 platserna vid målgången av loppet, piloterna som tog dessa platser, samt plattformen (tre nivåer på höjden) som piloterna går upp på. Vanligtvis får förarna på pallen troféer och sedan tar förarna en champagnedusch.

Pole position (pole)(eng. pole position) - den första positionen på startgallret. Den upptas av föraren som vinner kvalet. Inom bilracing kommer termen från hästkapplöpning. Löpsträckan vid hippodromen är ofta markerad med stolpar. Starten kan ges från olika punkter, men slutet av loppet sker alltid vid målposten. Eftersom kapplöpningsbanan är en oval, färdas den häst som håller sig närmast ovalens centrum kortast sträcka. Därmed är pole positionen den bästa för löpning. Och i racing blir detta den första positionen på startfältet.

Kör genom pit lane(eng. drive-through) - en av böterna som en racer bestraffas för att ha brutit mot reglerna. Dess innebörd är att föraren kör genom pitlane, med hastighetsgränsen som antas i denna racingserie. Mjukare än stop and go. I Formel 1 ges den för att korsa den vita linjen i pitlane och för fortkörning i pitlane.

Uppvärmningscirkel- i kvalet och loppet, varvet som föraren klarar i en relativt i långsam takt och försöker värma däckgummit till optimal temperatur. Om du efter uppvärmningsvarvet omedelbart behöver gå till stridsvarvet, ligger vikten av uppvärmningsvarvet också i att accelerera vid mållinjen för att starta stridsvarvet så snabbt som möjligt.

Fri träning (träning)- lopp som hålls före kvalificeringen och loppet, vilket gör att förare kan bekanta sig med banan, testa bilen och förbereda den för loppet.

Slicks(eng. slicks) - absolut släta däck som inte har några spår eller andra element som saktar ner rörelsen. I de flesta fall används slick-däck i bilracing. Formen på slickarna är en slät torus och är optimal för grepp på torra asfaltsvägar. I regn och på grusvägar används slitbanedäck.

Slipstream (utkast)(engelska slipstream) - kör direkt bakom en annan bil i en virvelzon. Luftmotståndet minskar både för de som reser bakom och (i mindre utsträckning) för de som reser framför. Slipstreaming är en viktig del av taktiken i ovalracing, eftersom det låter dig spara bränsle och fördröja ett depåstopp, eller accelerera och köra om. Nackdelen med att köra i en slipstream är kraftig understyrning.

Markeffekt(eng. ground effect) - en effekt där ett område skapas under bilens botten lågt blodtryck luft, vilket ökar nedåtkraften. Ju högre klass av bilar i serien, desto starkare inflytande markeffekt på bilens totala hastighet. I Formel E är markeffekten praktiskt taget oviktig, aerodynamiken är relativt primitiv här. I F1 spelar markeffekt en mycket viktig roll.

Plaska och strecka(engelska splash-and-dash - bokstavligen "splashed and jerked"), splash-and-go är ett mycket kort depåstopp där lite bränsle hälls i bilen (utan att byta däck). Kan till exempel uppstå med en liten brist på bränsle (t.ex. Mika Hakkinen vid Ungerns Grand Prix 2001).

Stående start(engelska: stående start). Bilarna ställs upp på startfältet i en viss ordning (vanligtvis enligt kvalresultat). Starten sker från en plats och ges med trafikljus eller på annat sätt (sällan).

Flygande start(eng. rullande start). Bilarna ställer upp på rutnätet i en viss ordning och följer sedan tempobilen ett varv. De har ingen rätt att köra om varken varandra eller tempobilen. Strax före varvets slut svänger tempobilen in i depån, och förarna fortsätter att köra utan omkörning fram till slutet av varvet. Efter att bilen passerat startlinjen börjar loppet, i synnerhet ges tillstånd att köra om. I Formel 1 började fyra lopp köras: Spa 1997, Spa 2000, Interlagos 2003 och Fuji 2007.

Startlinje- en rak linje, vid korsning som piloten börjar slutföra cirkeln. Ofta sammanfaller startlinjen med mållinjen.

Mållinje- V kretslopp en rak linje, vid korsning som föraren anses ha fullgjort varvet. Genom att korsa mållinjen efter att ha genomfört loppets sista varv, avslutar föraren loppet. Att korsa mållinjen med en bil anses vara att korsa den med bilens främre del. I kretslopp brukar mållinjen sammanfalla med startlinjen.

Startfält (startrutnät)(engelsk startruta) - en plats på startlinjen där åkarna ställer upp innan loppet startar. Platsordningen på startfältet (arrangemang) bestäms utifrån resultatet av kvalificeringen. Konfigurationen av startfältet kommer att bestämmas av reglerna för olika racingserier och kretsens tekniska kapacitet. Som regel deltagare bil racing uppradade i två kolumner. I detta fall är innehavaren av pole positionen placerad i nära anslutning till startlinjen, föraren som visade det andra resultatet i kvalet tar plats på andra sidan banan, några meter tillbaka från första positionen - och så vidare. Inom vissa former av motorsport är förarna uppradade tre efter varandra och/eller i en förskjuten formation.

Stanna och gå(engelska stop-and-go - "stop-and-go") - böter som en förare straffas för att ha brutit mot reglerna. Piloten kör in i sina gropar, stannar där (vanligtvis i 10 sekunder) och fortsätter att köra. I Formel 1 åläggs det för att klippa kurvor, avsiktliga kollisioner och andra grova brott mot reglerna.

Hat trick- prestation av en förare som har vunnit kvalet och loppet, och som har visat den bästa varvtiden under loppet (jfr grand slam).

Chikan- sekvens av svängar.

Hårnål- en skarp sväng på mindre än 180 och mer än 90 grader som förbinder två raka linjer.

Esca- ett gäng varv i form av den latinska bokstaven S.

Elektronisk by -

Fan-boost(fan-bust, push-to-pass) - kortvarig ökning av bilens kraft i ett lopp (). Boosten kommer att ges till de 3 piloter som får flest röster från fansen.

VIP-kort till Formel 1. Platsen heter "Paddock-club". Kan jämföras med VIP-boxen kl fotbollsarena, bara det här är något större och 100 gånger coolare!

"Ingången till en speciell värld - inne i Formel 1 - är Paddock-klubben!!"

Paddockklubben är ett komplex av lokaler som ligger direkt i pitlane ovanför Formel 1-lagens garageboxar. Detta gör att du kan se racerbilar och teams arbete under depåstopp så nära dig som möjligt, nästan på armlängds avstånd (nåja, kanske lite längre bort).

Genom att köpa ett pass till Paddock-klubben får du tillgång till det allra heligaste, elitklubben Formel 1 och du har möjlighet att se livet kungliga raser från insidan!

"vy från VIP-balkongen på Paddock-klubben" - du ser - de vanliga läktarna finns på andra sidan, och denna VIP-balkong ligger precis ovanför garageboxarna - du ser depåstoppen under loppet! Och du ser kommandobryggorna, varifrån ledningen för varje lag styr loppet"

Du kommer att bli tillfrågad:

Ett speciellt pass för att köra din bil till en speciell parkeringsplats på banans territorium eller i omedelbar närhet av banan (utfärdat för 4 personer. Vi kör dig till ingången till paddockklubben, även om du bara har anlänt ett)
Sittplatser vid serverade bord för 6 personer i ett luftkonditionerat område;
Videomonitorer med en formelbild;
Läcker mat från kocken;
Icke-alkoholhaltiga drycker (obegränsat);
Alkoholhaltiga drycker (obegränsat);
Tillgång till loungen med mjuka soffor;
Dagliga (!) utflykter till pitlane längs garagegroparna för alla Formel 1-lag. På fredag - mellan första och andra träningen. På lördagen före kvalet. Söndag - före loppet;
Om du spenderar tid inte bara vid bordet, kan du ta bilder och få autografer från åkarna;
När du går längs pitlane kommer du att kunna ta bilder bredvid racerbilarna och spoilers och skydd som är placerade nära dem;
Du får fina presenter och souvenirer varje dag;
Du kommer att kunna se depåstopp under loppet, detta kommer att ske precis under dig;
Under loppet kommer du att kunna gå längs hela balkongen ovanför groparna medan du dricker champagne;

"Leonid Novozhilov, FORMULASPORT-projektledare, medan han gick längs pitlane nära Ferrari-garaget."

"Ferrari pits. Utsikt från pit lane."

Kostnaden för ett VIP-pass till Paddock-klubben för alla tre dagar: 220 000 rubel (Singapore 388 000 rubel). För många Grand Prix tar sådana "biljetter" slut 2-3 månader innan evenemanget.Detta gäller särskilt Monacos Grand Prix, Grand Prix i Abu Dhabi och Singapore.

"Särskilt barn lyckas springa överallt och se allt! FORMULASPORT-turister i Paddock Club vid Malaysian Grand Prix 2013."

I år var FORMULASPORT-turister i Paddock Club vid Malaysian Grand Prix, British Grand Prix och Ungerns Grand Prix. Vårt folk kommer också att flyga till Paddock-klubben för Singapore Grand Prix och Abu Dhabi Grand Prix.

För att boka pass till Paddock-klubben, ring mig personligen, Leonid Novozhilov, chef för FORMULASPORT-projektet, per telefon: +7 985 997-94-37 eller skicka ett mail till [e-postskyddad]

"Paddock-klubb. Kock."

"Fernando Alonso på Paddock-klubben. Om du bråkar, finns det många chanser att få en autograf och ta ett souvenirfoto inte bara med Alonso, utan också med alla du "titta på och fånga."

"Paddock. Formel 1-åkare samlades före paraden av piloter. Om du står i på rätt plats när du går nerför pitlane kommer de alla att passera dig inom armsräckhåll."

"På varje resa kör jag och följer med en liten grupp turister från 4 till 12 personer. Max 15-17 personer. Titta på de glada ansiktena på turister som reser med FORMULASPORT till Formel 1!"

Turnédatum 2020: på förfrågan.

Vad är Formel 1 Paddock Club? Paddock Club är inte bara en möjlighet att se Formel 1-världen från insidan, utan också en utmärkt chans att träffa dina affärspartners i en informell miljö.

Paddock Club ligger vanligtvis i depån, ovanför Formel 1-lagens garage, vilket gör att du kan se racingbilarna, såväl som teamens arbete under depåstopp, så nära dig som möjligt. Varje dag kommer förare, tidigare mästare och teamingenjörer till Paddock Club för att chatta med gäster. Här kan du lära dig många intressanta saker om bakom kulisserna av Formel 1-racing.

Jätteskärmar installerade i Formula One Paddock Club låter dig se allt som händer på banan, samt övervaka förarnas tid på banan. Du kan gå ut på terrassen eller stanna i loungen.

De bästa kockarna i världen arbetar för Paddock Club-kunder. Baren med champagne, fina viner och ett obegränsat utbud av drycker är öppen för dig hela dagen. Det finns även kaffe, glass och desserter.

Bland åskådarna till de "kungliga loppen" finns en speciell kast - invånarna i "Paddock Club". För att gå med i deras led måste du betala ut 5 tusen dollar! Jag fick reda på vilka dessa mystiska människor är och exakt vad de skjuter ut så enorma pengar för.

01. Så här ser en biljett till Paddockklubben ut, som inkluderar tre märken: på tränings-, kval- och tävlingsdagar. Självklart betalade jag inte 5 000 dollar för ett pass till VIP-rummet. Företaget gav mig biljetten Exness- ny sponsor för Infiniti RedBull-teamet.

Men för att vara helt ärlig så finns det ett pass på bilden Sergej Doli . Jag ville se loppet från en vanlig läktare, så jag hade bara en biljett till Paddockklubben på träningsdagen :-)

02. Formel 1 har ett komplext och strikt åtkomstsystem. Möjligheten att komma in i vissa zoner kostar mycket pengar, så "hararna" kommer inte igenom.

03. Vid varje kontrollpunkt har personalen detaljerade instruktioner vem ska man hoppa över och vem inte:

04. Följande bilar står parkerade på parkeringen för åskådare som har köpt biljetter till Paddockklubben:

05. Logga in:

06. Från den ordinarie montern, som ligger mittemot hagen, ser man laggaragen där bilarna servas. Ovanför dem finns hallarna:

07. Vid entrén möts vi återigen av vändkors:

08. Inredningen i elithallen ser modern ut. Vita soffor, bord, enorma plasmaskärmar som Formel 1 sänds på:

09. På träningsdagen har folk tråkigt. Jag vet inte vad som hände under loppet, men loppen väckte inte så mycket intresse bland åskådarna:

10. Oftast var invånarna nedsänkta i sina iPhones eller i sömn:

11. Med tanke på att solen är het ute och termometern är +35, verkar den luftkonditionerade paddocken idealisk. Även om andan i loppet inte känns. Det var åtminstone vad som hände under testpasset.

12. Alla åskådare får champagne och ett paket med Formel 1-programmet:

13. "Paddock Club"-åskådare lider inte av hunger! Personalen tog hand om en mängd olika snacks och godis :-)

14. Jag var intresserad av att se folk som köpte biljetter för $5 000. Se:

15. De gillar alla naturligt att dricka:

16. Jag satte mig också i soffan och försökte titta på loppet med ögonen på en invånare i en hage:

17. VIP-gäster har möjlighet att känna sig som vinnare av Malaysian Grand Prix:

18. Eller prova på simulatorn:

19. De ivrigaste fansen sitter inte i sofforna, utan tittar på pitstops som sker under deras fötter.

20. Se ut så här:

21. Willy-nilly, jag tittade efter bilarna från Infiniti RedBull-teamet. Det är fortfarande trevligt att det unga teamet i Exness-företaget på fem år kunde nå internationell nivå och bli en partner till det kungliga racingteamet. Man kan kalla det småsnålt, men jag känner mig stolt. När allt kommer omkring, i vårt land finansieras motorsport vanligtvis av gigantiska företag, ofta ägda av staten.

22. Efter loppen väntar piloterna på ett autografpass. Jag är inte så ihärdig, så jag gick för att skriva inlägg för er, mina älskade läsare :-)

Imorgon är det kinesiska Grand Prix! Vänta på den detaljerade rapporten!

Med vänliga hälsningar,