Franske läkaren Alain Bombard. En galning på en gummibåt bevisade att den mänskliga viljan är starkare än elementen i havet

Sida:

Alain Bombard (franska: Alain Bombard; 27 oktober 1924, Paris - 19 juli 2005, Toulon) - fransk läkare, biolog, resenär och politiker. 1952, som ett vetenskapligt experiment och en åtgärd för att främja de överlevnadsmetoder han hade utvecklat för skeppsbrutna människor på öppet hav, korsade han Atlanten ensam från Kanarieöarna till ön Barbados, och täckte 2 375 nautiska mil (4 400 kilometer) på 65 dagar (från 19 oktober till 22 december). På vägen åt han fångad fisk och plankton. I slutet av experimentet hade hans hälsa försämrats avsevärt. Bombar gick ner 25 kg, nivån av röda blodkroppar och hemoglobin var på gränsen till dödlig, han diagnostiserades med en allvarlig synnedsättning, hans tånaglar föll ut och hela hans hud var täckt av utslag och små finnar. I allmänhet var hans kropp uttorkad och extremt utmattad, men han nådde stranden.

Alain Bombard är den första personen i världen att segla över Atlanten på en uppblåsbar gummibåt, designad efter sin tids modell av livbåtar, utrustad endast med en standarduppsättning för skeppsbrutna människor och en nödförsörjning av mat, säkerheten för som certifierades officiellt i slutet av experimentet.

Offer för legendariska skeppsvrak som dog i förtid, jag vet: det var inte havet som dödade dig, det var inte hungern som dödade dig, det var inte törsten som dödade dig! När du vaggade på vågorna till måsarnas klagande rop dog du av rädsla.

Bombar Alen

Han hade sedan tidigare erfarenhet av att segla – från Monaco till ön. Menorca (25 maj - 11 juni), Tanger till Casablanca (13 - 20 augusti) och Casablanca till Las Palmas (24 augusti - 3 september).

Till en början planerade Alain att korsa Atlanten med seglaren Jack Palmer (Herbert Muir-Palmer, engelsman, medborgare i Panama) - en vän och monegaskisk sjöman, men som ett resultat av att han seglade ensam - Palmer dök inte upp vid utsatt tid för den ceremoniella avfärden. På morgonen den 19 oktober 1952 började Alain, efter att ha träffat sin nyfödda dotter, sin ensamseglingöver Atlanten, seglade till uppblåsbar båt 4,5 meter lång, kallad "Kättare". I sin bok skriver Bombard att anledningen till att man valde ett sådant namn för båten var att många människor behandlade hans uttalanden som "kätterska", "att en person kan leva på enbart skaldjur och dricka saltvatten", och även att man kan uppnå en viss punkt på en "okontrollerbar" båt.

Under resan överlevde Alain Bombard genom att fiska, använda fisk som föda och som en källa till sötvatten. Med hjälp av en tidigare utvecklad och personligt konstruerad handpress pressade han saften – färskt vatten – ur fisken. Han drack i små mängder och havsvatten, som bevisade för världen att salt havsvatten fortfarande kan drickas i små doser, varva det med färskt vatten. Under de 65 dagarna av övergången gick Alain Bombard ner mer än 25 kilo av sin egen vikt på grund av uttorkning.

Under andra hälften av 1950-talet. Bombard deltog i utvecklingen av en av designerna för en uppblåsbar livflotte, som var tänkt att vara utrustad med alla franska fartyg. Den 3 oktober 1958 slutade testerna av denna flotte, ledd av Bombard, under svåra väderförhållanden i den breda och djupa Ethelfloden nära staden med samma namn (Morbihan-avdelningen) tragiskt: nio personer dog - fyra testdeltagare och fem sjömän på räddningsfartyget. Som ett resultat upplevde Bombard en långvarig depression, inklusive ett misslyckat självmordsförsök.

Men sedan bjöd entreprenören och filantropen Paul Ricard in Bombard att arbeta på sitt privata oceanografiska institut på Cote d'Azur, på ön Ambiers nära staden Sis-Fours-le-Plage. Åren 1967-1985. Bombard ledde laboratoriet för marinbiologi vid detta institut.

Sedan 1975 har Bombard varit miljörådgivare åt det franska socialistpartiet. Åren 1979-1985. Bombard var suppleant för kantonen Sis-Fours-les-Plages i Var-avdelningens allmänna råd. 1981, under en månad (från 22 maj till 23 juni), tjänstgjorde Bombard som statssekreterare i det franska miljöministeriet, i Pierre Mauroys första regering. Under omorganisationen av regeringen i juni anslöt han sig inte till den mitt i oenighet om frågan om parforsjakt, som Bombard ville förbjuda. Från 1981 till 1994 Bombard var ledamot av Europaparlamentet.

Den här mannen kan inte lätt klassificeras som en enastående "havsvarg", eftersom han bara gick till sjöss två gånger, båda gångerna på en båt utan roder och utan segel. Men hans bedrift var en av mänsklighetens mest framstående prestationer i konfrontationen med havet.

Som praktiserande läkare på ett sjukhus vid havet blev Alain Bombar bokstavligen chockad över det faktum att tiotals och till och med hundratusentals människor dör till sjöss varje år! Och samtidigt dog en betydande del av dem inte av drunkning, kyla eller hunger, utan av rädsla, de dog bara för att de trodde på oundvikligheten av deras död.

De dödades av förtvivlan, bristande vilja och till synes planlöshet att kämpa för sina liv och sina kamraters liv i olycka. "Offren för legendariska skeppsvrak som dog i förtid, jag vet: det var inte havet som dödade dig, det var inte hungern som dödade dig, det var inte törsten som dödade dig! Gungande på vågorna till måsarnas klagande skrik, du dog av rädsla”, sa Bombar bestämt och bestämde sig för att bevisa att det med sin egen erfarenhet är kraften i mod och självförtroende.

Varje år dör upp till femtio tusen människor i livbåtar och livbälten, och 90 % av dem dör under de första tre dagarna! Det är ganska förståeligt att under skeppsvrak, av vilken anledning de än inträffar, människor blir förvirrade och glömmer att människokroppen kan leva utan vatten i tio dagar och utan mat till och med upp till trettio.

Som en läkare som kan reserver väl människokropp, Alain Bombard var säker på att många människor som av en eller annan anledning tvingades skilja sig från fartygets komfort och fly på båtar, flottar eller andra tillgängliga medel, dog långt innan de lämnade fysisk styrka: Förtvivlan dödade dem. Och en sådan död överträffade inte bara slumpmässiga människor till sjöss - passagerare, utan också professionella sjömän som var vana vid havet. För dem var denna vana förknippad med fartygets däck, pålitlig, även om den gungade på dyningen. De är vana vid att titta på havet från höjden av fartygets skrov. Ett fartyg är inte bara ett transportmedel på vattnet, det är också en psykologisk faktor som skyddar det mänskliga psyket från rädsla för främmande element. På ett fartyg har en person förtroende, övertygelsen om att han är försäkrad mot eventuella olyckor, att alla dessa olyckor är förutsedda av erfarna konstruktörer och fartygsbyggare, att en tillräcklig mängd av all slags mat och vatten lagras i lastrummen på fartyget under hela resan och även därutöver... .

Det var inte utan anledning som man på segelflottans dagar sa att bara valfångare och pälssäljägare ser det riktiga havet, eftersom de attackerar valar och sälar i det öppna havet från små valbåtar och ibland vandrar länge i havet. dimma, bortförd från deras skepp av plötsliga stormvindar. Dessa människor dog sällan: de var trots allt beredda i förväg att segla havet på en båt under en tid. De visste om detta och var redo att övervinna väder och vind på sina ömtåliga och ändå pålitliga valbåtar.

Även om de av en eller annan anledning tappade ett fartyg på öppet hav, tillryggalade de enorma avstånd och kom ändå till land. Sant, inte alltid heller: om några dog, var det först efter många dagars envis kamp, ​​under vilken de gjorde allt de kunde, efter att ha uttömt den sista kraften i sin kropp. Alla dessa människor var mentalt förberedda på behovet av att spendera lite tid på båten. Detta var de vanliga villkoren för deras arbete.

I syfte att få oförberedda människor att tro på sig själva, på förmågan att övervinna både elementens krafter och deras uppenbara svaghet, gav Alain Bombard - inte en johannesört eller en sjöman, utan en vanlig läkare - iväg på en resa över Atlanten i en vanlig gummibåt.

Han var säker på att det fanns mycket föda i havet och man behövde bara kunna få denna föda i form av planktoniska djur och växter eller fiskar. Han visste att all livräddningsutrustning på fartyg - båtar, båtar, flottar - har en uppsättning fiskelinor, ibland nät, de har vissa verktyg för att fånga havsliv, och slutligen kan de tillverkas med improviserade medel. Med deras hjälp kan du få mat, eftersom marina djur innehåller nästan allt som vår kropp behöver. Även färskvatten.

Havsvatten, som konsumeras i små mängder, kan dock hjälpa en person att rädda kroppen från uttorkning. Låt oss komma ihåg att polynesierna, som ibland fördes långt från landet av orkaner, visste hur de skulle kämpa för sina liv och, kanske viktigast av allt, vände sina kroppar vid att konsumera havsvatten. Ibland rusade de polynesiska båtarna i veckor och månader på det stormiga havet, och ändå överlevde öborna genom att fånga fiskar, sköldpaddor, fåglar och använda safterna från dessa djur. De såg inget speciellt i allt detta, eftersom de var mentalt förberedda på sådana besvär. Men samma öbor dog lydigt på stranden med ett fullständigt överflöd av mat när det blev känt för dem att någon hade "förhäxat" dem. De trodde på häxkonstens kraft och det var därför de dog. På grund av rädsla!..

Till utrustningen på sin gummibåt lade Bombar bara till ett planktonnät och en spjutpistol.

Bombar valde en ovanlig väg för sig själv - långt från handelsfartygens sjövägar. Visserligen var det meningen att hans "Kättare", som den här båten kallades, skulle segla i en varm zon av havet, men detta är en öde zon. I norr och söder går kommersiella fartygs rutter.

Tidigare, som förberedelse för denna resa, tillbringade han och en vän två veckor i Medelhavet. I fjorton dagar nöjde de sig med vad havet gav dem. Den första upplevelsen av en lång resa beroende av havet var en succé. Självklart, och det var svårt, väldigt svårt!

Men hans kamrat, förresten, en erfaren sjöman, som korsade Atlanten på en liten yacht helt ensam, men utrustad med allt nödvändigt i överflöd, blev rädd i sista stund och försvann helt enkelt. Två veckor räckte för att han skulle vägra fresta ödet ytterligare. Han insisterade på att han trodde på Bombards idé, men han blev skrämd av tanken på det kommande behovet av att igen äta rå fisk, svälja healing, men så otäck plankton och dricka saften som pressats ur fiskens kropp, späda ut den med havsvatten . Han kan ha varit en modig sjöman, men han var inte en man av samma form som Bombard: han hade inte Bombards målmedvetenhet.

Bombard förberedde sin resa teoretiskt och mentalt. Som läkare visste han att vatten är mycket viktigare än mat. Och han utforskade dussintals fiskarter som han kunde stöta på i havet. Dessa studier visade att från 50 till 80 % av vikten av fisk är vatten, och att det är färskt, och att kroppen av havsfisk innehåller betydligt mindre salt än kött från däggdjur.

Efter att noggrant ha kontrollerat mängden olika salter lösta i havsvatten blev Bombard övertygad om att förutom bordssalt innehåller varje 800 gram havsvatten ungefär samma mängd andra salter som en liter olika mineralvatten. Vi dricker dessa vatten – ofta med stor nytta. Under sin resa blev Bombar övertygad om att det är extremt viktigt att förhindra uttorkning av kroppen de första dagarna, och att sedan minska vattenransonen i framtiden kommer inte att vara skadligt för kroppen. Således stödde han sin idé med vetenskapliga data.

Bombar hade många vänner, men det fanns också skeptiker och illvilliga, och folk var helt enkelt fientliga mot honom. Alla förstod inte det mänskliga i hans idé. Tidningarna letade efter en sensation, och eftersom det inte fanns någon hittade de på det. Specialisterna var enhälligt indignerade: skeppsbyggarna - att Bombard skulle korsa havet på en båt som inte kunde kontrolleras; sjömän - för han är ingen sjöman, men kom igen... läkarna var förskräckta över att Bombard skulle leva på skaldjur och dricka havsvatten.

Som om han utmanade alla sina skeptiker döpte Bombar sin båt till "The Heretic"...

Förresten, människor som är väl bekanta med historien om navigering och skeppsvrak stödde varmt Bombards idé. dessutom, var de övertygade om framgången med experimentet.

Alain Bombard seglade över havet i sextiofem dagar. Under de allra första dagarna motbevisade han "experternas" försäkringar om att det inte fanns någon fisk i havet. Många böcker om haven är fulla av uttryck som "ökenhav", "vattenöken"...

Bombar bevisade att detta är långt ifrån sant! Det var bara svårt att se livet i havet från stora fartyg. Det är en annan sak på en flotte eller båt! Härifrån kan du observera havets mångfaldiga liv - livet, ibland obekant, obegripligt, fullt av överraskningar. Havet är ofta öde under många veckors resor, men det bebos både natt och dag av varelser som kan vara användbara eller skadliga för människan. Havets fauna är rik, men vi vet fortfarande lite om den.

Alain Bombard bevisade att en person kan göra mycket om han verkligen vill och inte tappar viljestyrka. Han kan överleva under de svåraste förhållanden som han råkar hamna i. Genom att beskriva detta aldrig tidigare skådade självexperiment i boken "Overboard of His Own Will", som såldes i miljontals exemplar, kan Alain Bombard ha räddat tiotusentals liv för de människor som befann sig ensamma med de fientliga elementen - och inte var rädda. .

Överbord efter behag

Den här boken är tillägnad

Till tre män:

Dr Furnestin

Amiral Sol

Kapten Carter

och tre kvinnor:

min fru

min mamma

Casablanca

Födelse av en idé

Våren 1951. Tidig morgon. Jag sover lugnt på mitt rum på sjukhuset i Boulogne. Plötsligt ringer telefonen:

Jobbar praktikant?

Ja. Vad har hänt?

Skeppsbrott vid Carnot Pier!

Jag går nu.

Fortfarande utan att misstänka katastrofens fullständiga tragedin, drar jag förbannande på mig kläderna och går hastigt ner till akuten. Det är ingen här än. Portvakten berättar att trålaren Notre-Dame de Peyrags, från den lilla hamnen Equiem, gick vilse i dimman och kolliderade med änden av Carnotpiren.

Det är ganska kallt ute, men havet är väldigt lugnt och så jag känner mig inte så orolig. Mol Carnot är en av hamnens yttersta strukturer. Under starka vindar är det mycket farligt, men när havet är lugnt är det inte svårt att klättra, eftersom det på dess yttre sida, vänd mot havet, finns trappor var tjugonde meter.

Ett bilhorn hörs: det är ett räddningsfordon. Dubbeldörrarna svänger på vid gavel och, mycket stolt över min roll, kliver jag fram... Jag kommer aldrig att glömma den här synen! Fyrtiotre personer, staplade på varandra som trasiga marionetter, låg framför mig - alla barfota och alla i livbälten. Våra ansträngningar blev ingenting: vi kunde inte väcka en enda till liv igen. En obetydlig missräkning, och som ett resultat - fyrtiotre lik och sjuttioåtta föräldralösa barn.

Det förefaller mig som att det var då jag fullt ut insåg tragedin med haveriet till sjöss och att det var denna händelse som gav upphov till idén hos mig, som senare ledde till expeditionen på Heretic ["L" Heretique].

Förlisning! För mig har detta ord blivit synonymt med det allvarligaste mänskliga lidandet, en synonym för förtvivlan, hunger och törst. Bara Boulogne förlorar årligen från etthundra till etthundrafemtio av sina medborgare till sjöss, och senare fick jag veta att över hela världen i fredstid dör omkring tvåhundratusen människor på samma sätt varje år. Ungefär en fjärdedel av dessa offer går inte ner samtidigt som fartyget och sätts i livbåtar och liknande. Men snart dör även de en smärtsam död.

Jag har länge varit intresserad av frågan: hur länge kan en person motstå alla typer av svårigheter, vad är gränsen för människokroppens uthållighet? Och jag kom till övertygelsen att en person i vissa fall kan kliva över alla normer som bestäms av fysiologi, och fortfarande förbli vid liv.

Under lång tid studerade jag material om fångar, landsförvisade och andra grupper av befolkningen som lever från hand till mun. Men oftare än inte slutade sådan teoretisk forskning med att jag frågade mig själv: "Varför behöver jag allt detta?" För med min bristande utbildning eller min medicinska utbildning - det är samma sak - förblev kunskap en död bokstav för mig tills jag hittade den praktiska tillämpningen.

Men till ett antal liknande problem lades problemet med skeppsbrutna människor. Dess egenhet var att de yttre faktorerna som orsakar mänskligt lidande inte beror, som i fallet med fångar, på människors dåliga vilja eller, som i fallet med hungersnöden i Indien, på en plötslig svår torka när det är omöjligt att ändra något. Vice versa! En skeppsbruten befinner sig i en naturlig miljö, naturligtvis inte säker, men samtidigt extremt rik på allt som behövs för att leva, eller åtminstone överleva, ta sig i land eller vänta på att hjälp ska komma. En kubikmeter havsvatten innehåller trots allt tvåhundra gånger mer näringsämnen än en kubikmeter land!

Kort sagt tänkte jag att även om havet utgör ett evigt hot mot skeppsbruten så är det inte skoningslöst, och viktigast av allt, det är inte kargt. Du behöver bara övervinna din rädsla för havet och få mat från det. Det fanns inget oöverstigligt i detta problem. Så här tänkte jag på miljön som en skeppsbruten hamnar i.

När det gäller människokroppen, som tvingas bekämpa havets element och samtidigt hämta vitalitet från den, har jag kommit till den övertygelsen att fysiologer för det mesta underskattar sinnets betydelse och dess inflytande på kroppen. Jag studerade de mest kända fallen där människor överlevde under de mest desperata förhållandena. Sinnets inflytande på hela kroppen har bevisats av Gandhis hungerstrejker, Scotts och Amundsens polarexpeditioner och kapten Blighs resa, som den myteriska besättningen övergav på öppet hav på en båt med åtta dagars förråd. av vatten och mat: törsten efter hämnd hjälpte honom att hålla ut till sjöss i mer än fyrtio dagar och överleva! Så det var helt klart ett missförstånd här. Det var omöjligt att säga: "Du kan överleva under sådana och sådana fysiska förhållanden." Det skulle vara mer korrekt att säga, med hjälp av matematikernas favoritformulering, att "allt annat lika (och detta inkluderar förnuftets inflytande, med vilket jag menar mod och hopp om livet), är det fullt möjligt att överleva om sådana och sådana fysiska förhållanden finns.”

Utifrån detta återgick jag till statistiken. Varje år dör femtio tusen människor medan de redan befinner sig i räddningsfartyg. Finns det verkligen inget man kan göra för att rädda dem? Och om möjligt, vad då?

Jag började återläsa de legendariska berättelserna om kastarborrarna, men av dem verkade all kamp hopplös och allt hopp meningslöst.

Den 2 juli 1816 strandade fregatten Medusa på en sandbank hundra åttio kilometer utanför den afrikanska kusten. Hundrafyrtionio personer - passagerare, soldater och flera officerare - placerades på en hastigt konstruerad flotte, som bogserades av båtar. Under mystiska omständigheter brast bogserlinan och flotten bars ut i öppet hav. På flotten fanns sex tunnor vin och två tunnor sötvatten. Flotten hittades bara tolv dagar senare, men bara femton personer fanns kvar vid liv på den. Tio av dem var nära döden och dog omedelbart efter att de tagits ombord.

Den 14 april 1912 kolliderade det transatlantiska passagerarfartyget Titanic med ett isberg. Några timmar senare sjönk Titanic. De första fartygen närmade sig platsen för katastrofen bara tre timmar efter att fartyget försvann under vattnet, men det fanns redan många döda och galna människor i livbåtarna. Det är betydelsefullt att bland dem som betalade med galenskap för sin panikrädsla eller död för galenskap, fanns det inte ett enda barn under tio år. Dessa barn var fortfarande i en ganska rimlig ålder.

Alain Bombard åkte på en soloresa, som varade i 65 dagar, från 19 oktober till 23 december 1952. Hans bakgrund är följande. Våren 1951 chockades Alain Bombard, en ung praktikantläkare (A.B. föddes den 27 oktober 1924), som precis hade börjat sin yrkeskarriär på ett sjukhus i den franska hamnen i Boulogne, över antalet döda sjömän från ett skeppsvrak nära stranden av trålaren Notre Dame des -Peyrag.” På natten, i dimman, kolliderade trålaren med stenarna på kustpiren och kraschade. 43 sjömän dödades. På morgonen, några timmar senare, drogs deras kroppar i land och, högst överraskande, bar de alla flytvästar! Det var denna händelse som fick den unge läkaren att ta upp problemet med att rädda livet på människor i nöd till sjöss.

Bombar undrade varför så många människor blir offer för skeppsvrak? När allt kommer omkring dör många tusen människor till havs varje år. Och som regel dör 90% av dem under de tre första dagarna. Varför händer det här? Det skulle trots allt ta mycket längre tid att dö av hunger och törst. Bombard drog en slutsats, som han senare skrev i boken "Overboard of His Own Will": "Offren för legendariska skeppsvrak som dog i förtid, jag vet: det var inte havet som dödade dig, det var inte hungern som dödade dig, det var inte hungern som dödade dig. var inte törsten som dödade dig! När du vaggade på vågorna till måsarnas klagande rop dog du av rädsla!”

Franske läkaren Alain Bombard. Foto: wikimedia.org

Alain Bombard blev intresserad av problemen med överlevnad under extrema förhållanden under sina studier. Efter att ha studerat många berättelser om människor som överlevde skeppsvrak, blev Bombard övertygad om att många av dem överlevde genom att gå bortom de medicinska och fysiologiska standarder som fastställts av forskare. En del förblev vid liv på flottar och båtar, i kylan och under den stekande solen, i ett stormigt hav, med en liten mängd vatten och mat på den femte, tionde och till och med femtionde dagen efter katastrofen. Som en läkare som väl känner till människokroppens reserver, var Alain Bombard säker på att många människor, tvingade att skilja sig från fartygets komfort som ett resultat av tragedin och rädda sig själva med alla tillgängliga medel, dog långt innan deras fysiska styrka lämnade dem. Förtvivlan dödade dem. Och en sådan död överträffade inte bara slumpmässiga människor till sjöss - passagerare, utan också professionella sjömän som var vana vid havet.

Därför bestämde sig Alain Bombard för att ge sig ut på en lång sjöresa och satte sig i "man överbord"-förhållanden för att bevisa följande av egen erfarenhet: 1. En person kommer inte att drunkna om han använder en uppblåsbar livflotte som liv- spara enhet. 2. En person kommer inte att dö av hunger eller få skörbjugg om han äter plankton och rå fisk. 3. En person kommer inte att dö av törst om han dricker juice pressad från fisk och havsvatten i 5-6 dagar. Dessutom ville han verkligen förstöra traditionen enligt vilken sökandet efter skeppsbrutna offer upphörde efter en vecka eller, i extrema fall, efter 10 dagar. När det gäller de två första punkterna kan jag säga att det var efter Alain Bombards resa som uppblåsbara livflottar med olika kapacitet började användas i stor utsträckning på alla fartyg, särskilt små och fiske, tillsammans med räddningsbåtar och livbåtar - PSN-6, PSN -8, PSN-10 , (PSN är en uppblåsbar livflotte, siffran är kapaciteten hos en person.) När det gäller rå fisk, de inhemska invånarna längst i norr - tjuktjerna, nenetterna, eskimåerna, för att inte få skörbjugg , har alltid ätit och fortsätter att äta inte bara rå fisk, utan också kött från havsdjur, och kompenserar därmed bristen på C-vitamin, som är känt för att finnas i olika grönsaker och frukter.

Att genomföra det planerade experimentet var inte så lätt. Bombard tillbringade ungefär ett år med att förbereda sig för resan, både teoretiskt och psykologiskt. Till att börja med studerade han mycket material om skeppsvrak, deras orsaker och livräddningsutrustning. olika typer fartyg och deras utrustning. Sedan började han utföra experiment på sig själv och äta det som kunde vara tillgängligt för en skeppsbruten person. Bombard tillbringade sex månader, från oktober 1951, i laboratorierna på Oceanographic Museum i Monaco, och studerade den kemiska sammansättningen av havsvatten, typer av plankton och strukturen hos olika fiskar som kan hittas i havet. Dessa studier har visat att från 50 till 80 % av vikten av fisk är vatten, som är färskt, och köttet från havsfiskar innehåller mindre olika salter än köttet från landdäggdjur. Det är juicen som pressas ur fiskens kropp som kan tillfredsställa behovet av färskvatten. Salt havsvatten, som hans experiment visade, kan drickas i små mängder för att förhindra uttorkning av kroppen i fem dagar. Plankton, som består av små mikroorganismer och alger, är känt för att vara den enda födan för de största marina däggdjuren - valar, vilket bevisar sitt höga näringsvärde.

Det fanns många vänner som varmt stöttade Bombars idé och gav all slags hjälp, men det fanns också skeptiker och illvilliga, och till och med helt enkelt fientliga människor. Alla förstod inte det mänskliga i idén, de kallade det till och med ett kätteri, och författaren själv en kättare. Varvsbyggarna var upprörda över att doktorn skulle korsa havet i en gummibåt, som de trodde inte kunde kontrolleras. Sjömännen var förvånade över att en icke-professionell sjöman, en person som var helt okunnig om navigeringsteorin, ville göra resan. Läkarna blev förskräckta när de fick veta att Alain skulle leva på skaldjur och dricka havsvatten. Till en början var resan inte tänkt som en ensamresa, utan som en grupp på tre personer. Men som alltid händer, är praktiken väldigt annorlunda från teorin, genomförandet av en plan från den ursprungliga idén. När Bombar fick en gummibåt designad för segling, ungefär lika stor som en personbil, stod det klart att tre personer helt enkelt inte fick plats där på en långresa. Båten hade en längd på 4,65 meter och en bredd på 1,9 meter. Det var en hårt uppblåst gummikorv, böjd i form av en långsträckt hästsko, vars ändar var förbundna med en träakter. På den platta gummibottnen låg lätta träslädar. Sidoflotterna bestod av 4 fack, som blåstes upp och tömdes oberoende av varandra. Båten rörde sig med hjälp av ett fyrkantigt segel med en yta på cirka tre kvadratmeter. Bombar kallade detta "kärl" symboliskt - "kättare"! Det fanns ingen extra utrustning i den - bara den extremt nödvändiga kompassen, sextanten, navigationsböckerna, första hjälpen-kit och fotoutrustning.

Doktor Bombard ombord på sin Heretic. 1952 Foto: Getty Images

Tidigt på morgonen den 25 maj 1952 bogserade en motorbåt Heretic så långt som möjligt från hamnen i Fontvieille för att båten skulle fångas av strömmen och inte kastas tillbaka till stranden. Och när fartygen som följde med båten lämnade, och Bombar och Palmer lämnades ensamma bland de främmande elementen, föll rädslan. Alain skriver: ”Det föll plötsligt över oss, som om försvinnandet av det sista skeppet bortom horisonten hade röjt vägen för det... Då fick vi uppleva rädsla mer än en gång, verklig rädsla, och inte denna omedelbara ångest orsakad av segling. Verklig rädsla är paniken i själen och kroppen, galen i en kamp med elementen, när det verkar som att hela universum obönhörligen vänder sig mot dig.” Och att övervinna rädsla är inte mindre svårt än att bekämpa hunger och törst. Bombard och Palmer tillbringade två veckor i Medelhavet. Under denna tid rörde de inte nödreservatet, utan nöjde sig med vad havet gav dem. Det var förstås väldigt svårt. Men Bombar insåg att hans första erfarenhet var en framgång, och han kunde förbereda sig för en lång resa. Jack Palmer, förresten, en erfaren seglare, som tidigare hade gjort en soloresa över Atlanten på en liten yacht, men rikligt utrustad med allt nödvändigt, vägrade dock att fresta ödet ytterligare. Två veckor räckte för honom, han skrämdes av tanken på att länge äta rå fisk igen, svälja otäckt, fastän friskt plankton, dricka saft pressad ur fisk, späda ut den med havsvatten.

Bombar bestämde sig bestämt för att fortsätta det planerade experimentet. Först var han tvungen att ta sig över vägen från Medelhavet till Casablanca, längs Afrikas kust, sedan från Casablanca till Kanarieöarna. Och först då segla över havet längs rutten som alla segelfartyg, inklusive Columbus karaveller, gick till Amerika i många århundraden. Denna rutt ligger ifrån moderna sjövägar, så det är svårt att räkna med att möta några fartyg. Men det var just detta som passade Bombard, så att säga, för upplevelsens "renhet". Många avrådde doktorn från att fortsätta resan efter att han säkert täckte rutten från Casablanca till Kanarieöarna på 11 dagar på Heretic. Dessutom födde Bombards fru Ginette i början av september en dotter i Paris. Men efter att ha flugit från Las Palmas till Paris i några dagar och träffat sina släktingar, fortsatte läkaren de sista förberedelserna inför avresan. Söndagen den 19 oktober 1952 tog en fransk yacht kättaren ut från hamnen i Puerto de la Luz (detta är hamnen i Kanarieöarnas huvudstad, Las Palmas) ut i havet. Den gynnsamma nordostliga passadvinden förde båten längre och längre från jorden. Hur många otroliga svårigheter Bombar var tvungen att uppleva!

En av de första nätterna fångades Bombar i en kraftig storm. Båten var helt vattenfylld, bara de mäktiga gummiflotterna syntes på ytan. Det var nödvändigt att rädda vattnet, men det visade sig att det inte fanns någon bailer, och det tog två timmar att rädda vattnet med en hatt. Han skrev i sin dagbok: ”Än i dag kan jag själv inte förstå hur jag, kall av fasa, lyckades hålla ut på detta sätt i två timmar. Skeppsbrott, var alltid envisare än havet, så vinner du! Efter den här stormen trodde Bombar att hans "kättare" inte kunde kapsejsa, det var som ett vattenplan eller en plattform, som om den gled på vattenytan. Några dagar senare drabbades navigatören av ytterligare en olycka - seglet sprack på grund av en vindpust. Bombar ersatte den med en ny reserv, men en halvtimme senare slet en annan storm av den och bar den ut i havet, som en lätt drake. Jag var tvungen att omedelbart reparera den gamla och fortsätta att gå under den under de återstående 60 dagarna.

I princip tog Bombar inga fiskespön eller nät, förutom plankton, som det anstår en skeppsbruten person. Han gjorde en harpun genom att knyta en kniv med en krökt spets vid änden av en åra. Med denna harpun fångade jag min första fisk - en havsruda. Och han gjorde de första fiskkrokarna av hennes ben. Även om biologer skrämde läkaren innan avseglingen att han inte skulle kunna fånga något långt från kusten, visade det sig att det fanns mycket fisk i det öppna havet. Hon var orädd och följde bokstavligen med båten under hela resan. Det var särskilt många flygfiskar, som på natten stötte i seglet och ramlade ner i båten, och varje morgon hittade Bombar från fem till femton stycken. Förutom fisk åt Bombar även plankton, som enligt honom smakar lite som krillpasta, men har ett fult utseende. Ibland fastnade han för fåglar, som han också åt råa och kastade bara skinn och fett. Under resan drack doktorn havsvatten i ungefär en vecka, och resten av tiden pressades saft från fisken. Färskvatten kunde samlas upp i små mängder i form av kondens på förtältet efter svala nätter. Och först i november, efter ett kraftigt tropiskt regn, lyckades de omedelbart samla in cirka 15 liter färskvatten.

Från konstant exponering för en fuktig miljö, från saltvatten och ovanlig mat akne började dyka upp på Bombars kropp, vilket orsakade svår smärta. De minsta sår och repor började ta sig och läkte inte på länge. Naglarna hade helt växt in i köttet och under dem bildades även pustler som läkaren själv öppnade utan bedövning. Till råga på det började huden på mina ben lossna i strimlor och naglarna på fyra av mina fingrar föll ut. Men blodtrycket var normalt hela tiden. Bombar förde observationer av sitt tillstånd under hela resan och skrev ner dem i en dagbok. När det kom ett tropiskt skyfall flera dagar i rad, och det var vatten överallt - över och under, allt i båten var genomdränkt av det, skrev han ner: "Sinnstillståndet är glatt, men på grund av den ständiga fuktigheten , fysisk trötthet dök upp." Den gassande solen och lugnet som satte in i början av december var dock ännu mer plågsamt. Det var då som Bombar skrev sitt testamente, eftersom han tappade förtroendet för att han skulle nå jorden levande. Under resan gick han ner 25 kilo och hemoglobinnivån i hans blod sjönk till kritisk. Och ändå simmade han! Den 23 december 1952 närmade sig kättaren kusten på ön Barbados. Han fick tillbringa cirka tre timmar för att gå runt ön på den östra sidan, där det var kraftiga bränningar på grund av reven, och landa på den lugnare västra stranden.

En skara lokala fiskare och barn väntade på honom på stranden, som omedelbart rusade inte bara för att titta på den utan också för att ta alla saker från båten. Bombard var mest rädd att hans nödförråd av mat, förseglad vid avresan, skulle bli stulen, som han behövde lämna orörd för undersökning på den första polisstationen. Den närmaste platsen, som det visade sig, var minst tre kilometer bort, så Bombar var tvungen att hitta tre vittnen som vittnade om integriteten hos förpackningen av denna leverans, och sedan distribuera den till lokala invånare, vilket de var mycket glada över. Bombard skriver att han senare klandrades för att han inte omedelbart förseglade sin skeppslogg och hans anteckningar för att bevisa deras äkthet. Tydligen, säger han, har dessa människor ingen aning om "hur en person känner sig när han kliver i land efter 65 dagar tillbringade helt ensam och nästan utan rörelse."

Därmed slutade denna fantastiska bedrift i namnet att rädda livet på dem som befinner sig överbord mot sin vilja. Segling på Heretic och publicering av boken "Överbord av min egen fria vilja" var Bombars bästa timme. Det var tack vare honom som London Maritime Safety Conference 1960 beslutade att utrusta fartyg med livflottar. Därefter företog han mer än en gång resor med de flesta olika syften, studerade sjösjuka och vattens bakteriedödande egenskaper och bekämpade föroreningar i Medelhavet. Men huvudresultatet av Bombars liv (A.B. dog den 19 juli 2005) är fortfarande de tiotusen människor som skrev till honom: "Om det inte vore för ditt exempel, skulle vi ha dött!"

källor

http://www.peoples.ru/science/biology/bombard/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10706/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10707/

http://www.kp.ru/daily/26419.3/3291677/

Här är en till ovanlig historia: , och i allmänhet Originalartikeln finns på hemsidan InfoGlaz.rf Länk till artikeln som denna kopia gjordes från -

Men historien känner också till de som är redo att offra sina liv i de rasande vågorna i ett rastlöst hav till förmån för mänskligheten, för vetenskapens skull. Det är precis vad Alain Bombard var – läkare, resenär, biolog och offentlig person. Hans världsomsegling på en uppblåsbar gummibåt visade att en skeppsbruten person kan överleva utan mat eller vatten i det öppna havet, och Bombars viljestyrka som demonstrerades på vägen mot sitt mål förvånade hela världen.

Fransk doktors teorier

Alain Bombard föddes den 27 oktober 1924 i Paris. Medan han fortfarande var mycket ung läkarstudent tänkte Alain ofta på varför statistiken över skeppsbrottsoffer var så hög. Redan när han, efter att ha avslutat sina studier, gick till jobbet på ett av kustsjukhusen råkade han stöta på en fruktansvärd bild av ett skeppsvrak: 43 kroppar av olyckliga människor som hade blivit offer för vattenelementet fördes till sjukhuset. Detta var inpräntat i Bombards minne för resten av hans liv; den unge doktorn var förvånad över varför människor dör under de första dagarna av ett skeppsbrott, när det finns tillräckligt med vatten och mat.

Alain Bombard grävde ner sig i problemet med dödlighet på grund av sjökatastrofer och han lyckades etablera ett fruktansvärt mönster - människor som, genom ödets vilja, befann sig på öppet hav på en livbåt, dog av förtvivlan, av rädsla för det oundvikliga. Läkaren insåg att huvudorsaken till de många dödsfallen var bristen på önskan att kämpa för sitt liv och förlusten av tron ​​på möjlig frälsning. Efter att ha studerat problemet utvecklade Bombard överlevnadstekniker för de som var offer för ett skeppsvrak.

Experimentidé

I den vetenskapliga världen mottogs Alain Bombards teorier med skepsis, och 1952 kom han på idén att med sitt eget exempel bevisa att en person kunde överleva på en gummibåt i det öppna havet, äta rå fisk och dricka salt havsvatten då och då. Denna önskan orsakade allmänt ogillande, och den desperata franska läkaren ansågs vara galen, eftersom ett sådant experiment var ett riktigt självmord.

Alain Bombard trodde på sig själv och visste att människokroppen har enorma inre resurser och, med förbehåll för vissa regler, kommer att kunna uthärda en lång resa under svåra förhållanden. Fylld av denna tro börjar den unge doktorn förberedelserna för resa jorden runt. Han börjar teoretiska förberedelser: han studerar de typer av fisk som kan hittas i havet och fastställer att fiskens kropp består av 80 % vatten, innehållande fetter, salter och spårämnen. Bombard medger att saften som pressas ur fisk kan användas som en källa till färskvatten.

Alain Bombard planerade att resa i sällskap med en följeslagare. Han annonserade i tidningen och folk började svara på hans förslag. Men bland det stora antalet sökande fanns det ingen lämplig kandidat: svaren var som regel galna och självmordsbenägna, människor som erbjöd sig att äta dem under semestern och de som försökte skicka släktingar som de inte gillade på en farlig resa . En följeslagare hittades till slut, han var seglaren Jack Palmer, som gjorde en provtur med Alain från ön. Menorca, under vilken resenärer åt rå fisk som de fångade och drack dess juice. Men på avresedagen blev den blivande seglaren skrämd av svårigheterna med en resa runt om i världen och försvann spårlöst.

Farlig resa

Den 19 oktober 1952, trots sin dotters födelse, gav sig Alain Bombard iväg på en lång resa. Hans båt, fyra och en halv meter lång, fick namnet "Kättare" som en utmaning för ett samhälle som inte trodde på hans framgång. Under hela resan åt Bombar bara rå fisk och fångade fåglar, drack havsvatten och fiskjuice. Trots att det fanns tillgång till mat och vatten ombord på båten, rörde resenären den aldrig ens i de svåraste ögonblicken av prövningen - Bombard var redo att göra vad som helst för att bevisa sina teorier.

Resan var svår, som förväntat. Bombar har mer än en gång befunnit sig på randen av döden, men tack vare sin beslutsamhet, törst efter livet och övermänskliga ansträngningar är han en nykomling i sjöresor lyckades göra det som många erfarna seglare fruktade - han korsade jordklotet, bevisade riktigheten i sina teorier och förblev vid liv trots alla farorna med resan. Alain Bombard öste upp vatten ur båten i flera timmar i rad; under stormar, föll han av trötthet, gav han inte upp utan slogs, skingrade stora fiskar som försökte skada båten och accepterade inte ett enda erbjudande från passerande fartyg att ta honom ombord. Idén för fransmännen var viktigare än komfort, riklig mat och...

Tragedi mars triumf

När han återvände till Frankrike efter 65 dagars vandring över vattnet blev Bombard en kändis: de tog hänsyn till honom, vördade honom och försökte ärva honom. Sedan dess har han haft hedersuppdrag, deltagit i vetenskapligt och socialt arbete och skrivit den bästsäljande boken "Överbord av egen fri vilja".

1958 deltog Alain i designen av en flotte som det var planerat att utrusta alla fartyg med. Men testet av flotten slutade tragiskt: nio besättningar och räddare dog, bara Bombar lyckades fly. Detta ledde till att Alains rykte skadades, och det var han som av många fick skulden för tragedin.

Alain Bombard upplevde en svår depression, men trots detta började han sin politiska karriär 1975. Han hade höga positioner i olika franska partier och statliga myndigheter och blev 1981 ledamot av Europaparlamentet. Vid 80 års ålder dog den store resenären och offentliga personen i Toulon. Hans aktiviteter och livsprinciper blev ett exempel för resenärsföljare, och mottot "Var envisare än havet, så vinner du!" hjälpte många människor som drabbats av svåra omständigheter.