Evgeniy Gvozdev är en yachtsman. Evgenij Gvozdev

Hans livscredo var postulatet att en person måste skapa något som han beundrande kan berätta för sina barn och barnbarn om, göra något användbart för samhället och individen. Och Evgeniy Aleksandrovich avvek inte från detta motto: i sitt liv genomförde han två resor runt om i världen, som gick till navigeringens historia som de farligaste och svåraste, eftersom de utfördes på små nöjesjollar.

Livet ombord på ett fartyg

Evgeny Gvozdev föddes den 11 mars 1934 i den lilla vitryska staden Pinsk. Den framtida resenärens barndom tillbringades under svåra förhållanden: pojken var knappt tre år gammal när hans far arresterades av de sovjetiska myndigheterna. Evgeniy såg honom inte igen, hans far var inte avsedd att återvända från lägren - han blev ett av de otaliga offren för den stalinistiska förtrycksmaskinen. Och snart, när kriget började, väntade en ännu större förlust för pojken: hans mamma dog som ett resultat av fascistisk beskjutning, och avlägsna släktingar tog den föräldralösa Evgeniy Gvozdev in i sin familj.

Sedan 15 års ålder har Gvozdev bott i Makhachkala. Vid den här tiden började den unge mannen bli intresserad av havet och fartygen, så när frågan uppstod om hans framtida öde, valde Evgeniy yrket som fartygsmekaniker, som han fick vid Astrakhan Naval School. Under de kommande 35 åren har Gvozdev arbetat på stora fiskefartyg som trafikerar vidderna av Kaspiska havet.

"Getan"

På 70-talet började det spridas som en sport, och Evgeny Gvozdev började bli allvarligt intresserad av segelfartyg och resor. Och eftersom han inte var en rik man hade han inte pengar till sin egen yacht. Mirakulöst nog lyckas underhållaren få en gammal nedlagd valbåt, från vilken Evgeniy Aleksandrovich byggde en liten yacht på två år. Makhachkala-mekanikern döpte sin konstruktion till "Getan", och gömde namnen på människor nära honom i förkortningen av skeppets namn.

1979 gjorde Gvozdev på Getan en aldrig tidigare skådad resa över Kaspiska havet längs rutten Makhachkala-Baku. Därefter gjorde det lilla segelfartyget och dess kapten mer än 50 turer runt Kaspiska havet, både sommar och vinter, trots allmän skepsis och uttalanden om att nöjesbåten Getan knappast skulle segla någonstans. Evgeny Gvozdev seglade och planerade en ännu mer grandios resa.

Första resan jorden runt

Året var 1991 och Evgeniy Alexandrovich, vid 57 års ålder, bestämde sig för att gå till resa jorden runt. Den vanliga ryske mannen hade inte ett lämpligt fartyg, och Gvozdev knackar på tröskeln till varvsföretaget SOVMARKET. Han erbjuder sig att ta en tur till yachten som testare. Och allt skulle vara bra, men kazakiska tillverkare av mikroyachter gjorda av glasfiber kunde inte lista ut hur man skulle göra någon form av resa på segelbåtar för en familjekustsemester, än mindre segla ut i det öppna havet, som Evgeny Gvozdev tänkt sig.

Under ett halvår lämnade den energiska resenären inte SOVMARKET ensam förrän ledningen tilldelade honom en liten nöjesyacht, Lena. Dessutom undertecknades ett treårskontrakt, enligt vilket Gvozdev antogs som testare i företagets personal. Det säger sig självt att det fartyg som överlämnats till den ihärdiga navigatören inte på något sätt var lämpligt för att segla jorden runt, eftersom det var utrustat enl. standardprojekt och hade bara ett extra lager av glasfiber lagt på botten av båten.

Den 7 juli 1992 ger sig Evgeny Gvozdev iväg på en efterlängtad resa runt jorden på den 5,5 meter långa Lena-båten. Den svåra resan avslutades 1996, efter 4 år och två veckor. Denna jordomsegling blev den första soloresan runt världen på en mikroyacht i mänsklighetens historia, som genomfördes säkert.

Till sjöss på yachten "Said"

Evgeny Gvozdevs vistelse på land varade inte länge - den 17 maj 1999 gav han sig av på sin andra resa runt om i världen. Den här gången var fartyget ännu mindre än under den första världsomseglingen - dess längd var bara 3,7 meter. Eftersom borgmästaren i Makhachkala, Said Amirov, finansierade Gvozdevs otroliga åtagande, fick yachten namnet "Said" för att hedra sponsorn, vilket resenären kommer att ångra mer än en gång när problem uppstår med de grekiska gränsvakterna som antog honom för en muslim navigatör.

Efter det framgångsrika slutförandet av jorden runt-resan den 9 augusti 2003 medger Evgeny Gvozdev att det fanns ett fartyg som var mer lämpat för långa resor, som kanadensiska sponsorer erbjöd honom, men han, som ryss, kunde inte acceptera gåvan och ge sina prestationer till ett annat land.

På ett eller annat sätt fullbordades resan och bakom sjömannen fanns många år av prövningar, rasande vågor, då och då försök att välta skeppet, och till och med ett möte med somaliska pirater, från vilket Evgeniy Alexandrovich lyckades ta sig fram levande och friskt. .

Den ödesdigra resan "Getan II"

I oktober 2008 gav sig 74-årige Gvozdev iväg på sin tredje resa runt jorden på yachten Getan II. Efter att ha passerat Svarta havet, Bosporen och nått stränderna tog resenären kontakt den 1 december och fick inga fler meddelanden från honom.

Den 10 december hittades hans kropp vid Neapels kust, med ett gapande sår på huvudet, och hans yacht hittades i närheten med en bruten mast. Förmodligen fångades navigatören i en stark storm, som ett resultat av vilken yachten kapsejsade och dess kapten skadades dödligt.

Evgeny Gvozdev är en ljus personlighet inom rysk yachting, han är en betydande figur i denna sport och den mest framstående yachtsman under de senaste decennierna. Även i hög ålder, utan medel eller stöd, reste han, älskade havet till glömska och ägnade inte bara sitt liv åt det - han fann sin död i det, som en riktig sjöman.

1934-03-11 - 2008-12-02 Rysk resenär, navigatör

Liv

Evgeny Gvozdev föddes i Pinsk, Vitryssland, 1934. 1937 arresterades hans far, och han återvände inte från Stalins läger. Mamma dog under nazisternas bombdåd. Den framtida resenären uppfostrades av en avlägsen släkting.

Evgeny Gvozdev tog examen från sjöfartsskolan i Astrakhan och seglade som fartygsmekaniker på stora fiskefartyg i Kaspiska havet i 35 år. Sedan 1949 bodde E. Gvozdev i Makhachkala.

I slutet av 1970-talet började han intressera sig för segling. Om två år hårt arbete sommaren 1979 byggde Gvozdev självständigt en segelyacht med enkelskrov, omvandlad från en nedlagd "valbåt" (en snabb båt med 4-8 åror).

Från 13 september till 20 oktober 1979, för första gången i Kaspiska havets historia, reste mekanikern för motorfartyget i Makhachkalas hamn, Evgeny Gvozdev, ensam vägen Makhachkala - Bautino - Shevchenko - Krasnovodsk - Baku på sin väg. Yacht. Yachten fick namnet "Getan", bestående av de första bokstäverna i namnen: Gvozdev Evgeniy, fru Tatyana, son Alexander, dotter Natalya.

Efter sin första seriösa resa i Kaspiska havet 1979, tänker Evgeny Gvozdev en resa genom det vinterkaspiska havet, och i december 1982 går han till sjöss på Getan-yachten och korsar Kaspiska havet längs meridianen.

Arbetar som mekaniker i hamnen i Makhachkala, en fullvärdig medlem av Geographical Society of USSR, yachtsman Evgeny Gvozdev korsade Kaspiska havet på solo- och kollektivresor mer än 50 gånger. På Getan-yachten besökte han alla sovjetiska hamnar i Kaspiska havet, som sträckte sig omkring fyra tusen miles.

1:a Circumnavigation

Den 7 juli 1992 gav sig Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev av från Makhachkala på sin första solo-omsegling av världen på yachten "Lena" (mikroklass, längd endast 5,5 meter). Den 19 juli 1996 genomfördes resan framgångsrikt. Med detta satte Gvozdev ett slags världsrekord - den första och enda resan i historien om solo-omseglingar runt om i världen, utförd på en vanlig nöjesjolle.

2:a Circumnavigation

Evgeny Gvozdev började sin andra världsomsegling den 17 maj 1999 från Makhachkala, där han själv byggde en 3,7 meter lång Said-yacht av glasfiber på balkongen i sin lägenhet.

Vid ankomsten till hamnen i Astrakhan placerades Said-yachten försiktigt på en lastbil och levererades till Novorossiysk, varifrån E. Gvozdev den 2 juli samma år gav sig iväg för att plöja världshavet. Sedan början av resan korsade resenären Svarta havet, Marmara, Egeiska havet och Medelhavet och stannade vid hamnarna i Istanbul, Aten och Calaverde (på ön Sardinien).

Efter Gibraltar började resan över Atlanten. Gvozdev nådde framgångsrikt Brasilien, förtöjde successivt vid hamnarna i Las Palmas, Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires, Rio Gallegos (den södra hamnen i Argentina), och passerade slutligen Magellansundet, känt för sina onda stormar.

Efter det cirklade han runt Sydamerika och korsade Stilla havet. Men först gick den modiga kaptenen längs Chiles kust i norr för att "fästa" den västra tropiska strömmen. E. Gvozdev startade denna huvudsakliga och längsta och farligaste övergång i den chilenska hamnen Arica. När han seglade västerut och tillryggalade tusentals miles, nådde han Tahiti och Samoa på fyra månader. Den 29 juli 2002 nådde Gvozdev kusten av den norra australiensiska staden Darwin (huvudstaden i Australiens norra territorium).

Nästa korsning är över Indiska oceanen med ett besök på Cocosöarna, Sri Lanka och den indiska hamnen Cochin. Efter att ha övervunnit Bab el-Mandeb-sundet, Röda havet och Suezkanalen befinner sig Evgeny Gvozdev återigen i Medelhavet, som tillhör Atlanten.

Med stora svårigheter, både naturliga (stark motvind) och konstgjorda (ovänlig attityd från de grekiska gränsvakterna, som trodde att Gvozdev var en turk på grund av det specifika namnet på yachten), korsade han Egeiska havet och nådde Dardanellesundet, förbinder detta hav med Marmarasjön. Det var här dess andra ring runt planeten stängdes. Detta hände den 10 juli 2003. Ungefär en vecka senare lade den till vid Svarta havets hamn i Sochi. Och den 9 augusti 2003 hälsades Evgeny Alexandrovich högtidligt på sin yacht "Said" i Makhachkala-hamnen.

Efter Gvozdevs andra "runt världen", beslutade stadsförvaltningen i Makhachkala att bygga Rysslands första monument för att hedra den legendariska yachten och dess kapten på Rhodope Boulevard vid havet. För närvarande är Said-yachten tillfälligt belägen i det lokala historiska museet i Makhachkala skollyceum nr 39.

3:e Circumnavigation

74-åriga Evgeny Gvozdev gav sig av på sin tredje resa runt världen från Novorossiysk den 19 september 2008 på en specialbyggd yacht "Getan II". Startdatumet valdes inte av en slump: i september 1979 seglade Evgeniy Aleksandrovich, då fortfarande en ung kapten, för första gången på den självständigt byggda yachten "Getan" i ensamseglingöver Kaspiska havet

Längden på den nya yachten "Getan II" var 5,5 m, bredd - nästan 2,5 m. Och enligt E. Gvozdev själv var han den här gången mycket bättre utrustad än sina tidigare resor.

Dödsförhållanden

I början av oktober 2008 rapporterade Evgenij Aleksandrovich Gvozdev att han säkert hade korsat Svarta havet och nått staden Eregli, Turkiet, som ligger inte långt från Bosporensundet. Den 10 november nådde Gvozdev säkert den italienska kusten nära Kap Spartivento. Den 1 december tog Evgeny Gvozdev kontakt för sista gången.

Den 10 december 2008 upptäcktes kroppen av en 75-årig rysk man med ett djupt sår i huvudet på stranden i Castelporziano i södra Italien. I samma område, på stranden uppkallad efter Amerigo Vespucci, hittades yachten Getan II, på vilken Gvozdev gav sig av från Novorossiysk på en jordomsegling, spolas iland. På den hittade carabinieri personliga tillhörigheter, reseanteckningar och en lista med namn skrivna på ryska.

Uppenbarligen utvecklades händelserna enligt följande: den 29 november, under en vinterstorm i Medelhavet utanför Neapels kust, kantrade en 5 meter lång yacht och bröt sin mast. Efter detta återställde Gvozdev yachtens sjövärdighet och fortsatte sin väg. Det fanns ingen SOS-signal. Den sista kommunikationssessionen med resenären ägde rum den 1 december, varefter Gvozdev inte längre kontaktade honom.

Enligt den preliminära versionen dog Evgeny Gvozdev den 2 december under en kraftig storm nära Neapel.

• 14 oktober 2011

Hans namn borde vara i nivå med Thor Heyerdahl, Francis Chichester, Tim Severin... Och för att vara rättvis så borde han vara först på den här listan!

Under sin livstid behandlades Gvozdev annorlunda. Vissa ansåg honom vara en excentrisk och en äventyrare, andra - en hjälte. De beundrade honom och sa om honom att han var en skam för sitt fosterland. Han kallades en modig navigatör och en ensam tiggare. Men knappast någon kunde mäta sig med honom i beslutsamhet och uthållighet i att förverkliga sin dröm. Joshua Slocum, Alain Gerbeau, Francis Chichester, Thor Heyerdahl, Eric Tabarly, Fedor Konyukhov - namnen på dessa seglare och resenärer är kända över hela världen. De pratar om dem, skriver om dem, gör filmer och många webbplatser är tillägnade dem. Oavsett om detta är bra eller dåligt kvarstår faktum: för att bli berömd behöver du PR, professionell ledning, ett supportteam... Evgeny Gvozdev hade inget av detta, och därför är hans namn fortfarande bara känt för en smal krets av initierade. Han var en hjälte ur sin tid...

Det är svårt att tro

Vem av oss drömde inte som barn om avlägsna länder och att segla jorden runt? Men med åldern glöms barndomsdrömmar bort. Familj, arbete, vardagsproblem – vad är det för jordnära resor... Man måste förlika sig med och ödmjukt acceptera vardagens realiteter. Men Evgeny Gvozdev ville inte försonas. Föreställ dig: en vanlig pensionär åker runt planeten med praktiskt taget inga pengar på en miniyacht som är helt olämplig för långfärdsresor. Och så bygger han sin egen båt, ännu mindre, på balkongen i sin lilla lägenhet och gör en andra soloresa jorden runt på den! Slutligen, vid 75 års ålder, på en annan miniatyryacht, ger han sig ut på sin tredje resa runt jorden. Alla dessa är verkliga fakta, även om det till en början är svårt att tro på dem... Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev föddes 1934 i den vitryska staden Pinsk. Han förlorade sina föräldrar tidigt - hans far var förtryckt, och han omkom i lägren under åren av Stalins terror, hans mor dog under en flygräd i början av det stora fosterländska kriget. Fosterländska kriget. Evgeniy slutade med avlägsna släktingar, och från 15 års ålder bodde han i Dagestan, som blev hans andra hemland. Här, i Makhachkala, tog han examen från skolan, sedan en sjöfartsskola och arbetade som mekaniker på fiskefartyg i mer än 30 år.

Någonstans i slutet av 50-talet läste Gvozdyov först om en solo-omsegling av världen på en yacht av fransmannen Marcel Bardiot, och sedan kom idén att göra något liknande till honom. Han började samla information, läste om allt som fanns på biblioteken. Han var särskilt imponerad av boken av världens första solo-cirumnavigator, Joshua Slocum, "Sailing Alone". Evgeniy bestämde sig för att till varje pris uppfylla sin dröm och, efter Slocums exempel, åka runt jorden. 1977–1979 byggde Gvozdev om den gamla trävalbåten som han hade ärvt till en segelyacht, som han döpte till "GETAN" - efter de första bokstäverna i namnen: Gvozdev Evgeniy, Tatyana (hans fru), Alexander (son), Natalya (dotter). I slutet av samma år gav han sig ut på sin första långfärdssegelresa. Under stormiga förhållanden gick Evgeniy längs vägen Makhachkala - Fort Shevchenko - Krasnovodsk - Baku och korsade Kaspiska havet två gånger.

Under de följande åren gick han längs med Kaspiska havet och lämnade 4 000 miles bakom aktern på sin "GETAN". Efter att ha skaffat den nödvändiga erfarenheten ansåg Evgeny Gvozdev sig redo för en solo-havsresa. Han kunde dock inte lämna sin familj och arbeta under lång tid. Och under dessa år var det nästan omöjligt för en enskild resenär att få ett utländskt pass med ett utresevisum. I allmänhet är den framtida jordomsjöfararens kamp med den sovjetiska byråkratin en separat historia, och det är okänt om han skulle ha kunnat gå segrande om inte Sovjetunionens kollaps... En gammal dröm tog verklig form i våren 1992, när Gvozdev övertygade en entreprenörsvän att förse honom med en nöjesyacht i mikroklass för att segla till USA för att fira 500-årsdagen av upptäckten av Amerika. Denna övergång var tänkt att vara en bra reklam för produkterna från det föga kända Sovmarket-varvet från den kazakiska staden Aktau (Fort Shevchenko).

Yachten - en 5,5 meter lång jolle "Lena" - överlämnades faktiskt till Gvozdyov för tillfälligt bruk. Men på grund av svårigheter med att få alla resedokument och tillstånd fastnade yachten länge i Novorossiysk och var sen till jubileumsseglingsregattan i Amerika. När pappersarbetet var slut kom vintern och varvsägarna bestämde sig för att begränsa sig till övergången till Istanbul och tillbaka. Baserat på detta gjordes en kostnadsuppskattning - 100 dollar och 50 tusen rubel, vid den dåvarande växelkursen var summan lite mer än tvåhundra "greenbacks".
Men det visade sig att efter att ha lämnat Novorossiysk den 15 december 1992 återvände Evgeny Gvozdev bara tre och ett halvt år senare - den 19 juli 1996. Under denna tid korsade han Medelhavet och Atlanten, gick in i Stilla havet genom Panamakanalen, nådde Australiens stränder och därifrån till Indiska oceanen och Röda havet. Och allt detta utan det minsta internationellt juridiskt, ekonomiskt eller ens moraliskt stöd från statliga och diplomatiska organ. Han befann sig upprepade gånger i svåra situationer, blev hungrig, blev tillfångatagen och rånad av somaliska pirater och överlevde mirakulöst... Men inte desto mindre slutade den riskfyllda resan framgångsrikt. Detta var världens första solo-omsegling av världen på en nöjesjolle.

Men fosterlandet uppskattade inte bedriften. De få omnämnanden av Gvozdyov i media presenterade hans simning som mer av en kuriosa. På det "knäcka nittiotalet" fanns det andra hjältar i landet ... Evgeniy Alexandrovich förväntade sig faktiskt inte särskild uppmärksamhet till din person. Han jagade inte berömmelse. Efter att ha lämnat tillbaka yachten "Lena" till sin rättmätiga ägare, satte han omedelbart igång nytt projekt. Han bestämde sig för att upprepa världsomseglingen, men på sin egen hemgjorda yacht. Som han åtog sig att bygga... på balkongen i sitt hyreshus i Chrusjtjov! Det tog tre år att bygga den nya båten. Det visade sig vara ganska miniatyr - dess glasfiberkropp var bara 3,7 meter lång (det maximala som storleken på balkongen tillät). En speciell egenskap hos designen var kölen, som innehöll 120 kg bly; det gav båten hög stabilitet. Den lilla yachten fick namnet "Said" - för att hedra borgmästaren i Makhachkala, Said Amirov, som gav ekonomiskt stöd till Gvozdev. Yachten togs bort från balkongen med en kran, och efter några tester gav sig designern av på sin andra världsomsegling. Den 2 juni 1999 lämnade "Said" Novorossiysk och begav sig till Bosporen.

Den nya resan var svårare. För det första tvingade den lilla storleken på fartyget oss att spara på allt: ta ett minimum av vatten och proviant, till och med Veterok utombordsmotorn var tvungen att lämnas på stranden och bara gå under segel. För det andra lades rutten nu inte genom Panamakanalen, utan runt Sydamerika. Gvozdyov var tvungen att följa inte bara tropiska vatten, utan också ta sig igenom de "rytande fyrtiotalsbreddgraderna". Den andra resan, liksom den första, varade i åratal. Kanarieöarna, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Magellansundet... Stilla havet erövrades med stor möda. Yachtens miniatyrstorlek tillät inte tillräckligt med färskvatten, och den desperata resenären gav sig ut på en fyra månader lång resa i hopp om regn, vilket som tur var, inte hände. I tre månader led Gvozdyov av törst. Nästa - Tahiti, Australien, Indiska oceanen, Röda havet... Den 10 juli 2003 anlände Gvozdev till Sochi och den 9 augusti till Makhachkala. Här fick resenären ett glatt välkomnande, och stadens borgmästare överlämnade honom nycklarna till en ny lägenhet. Men Gvozdyov kunde inte stanna hemma. Vid mindre än 75 år gammal gick han tillbaka till havet. På den nya 5,5 meter långa båten "GETAN-2" (en förbättrad version av serieyachten från St. Petersburg-företaget "Ricochet" med en ny kölfena) hade han för avsikt att segla runt världen för tredje gången.

Den berömda navigatören och modiga mannen Evgeny Gvozdev tar sig återigen på erövringen av världen. Nu i september ger sig resenären ut på ännu en resa runt om i världen. Den nya yachten Getan-2 förbereder sig för testning. Moscow Yacht School kommer att täcka hela den berömda sjömannens resa.

-Vad ska du använda för att erövra haven den här gången?

Detta är en nöjesjolle av Lena-typ designad för fyra personer. Lanserades i Makhachkala. Du kan åka till Sulak eller Kaspiysk utan problem. Jag gjorde min första resa jorden runt på just en sådan jolle. Detta är förresten den första och hittills enda resan jorden runt på den här typen av fartyg. Vår yacht har ett starkt skrov, men överbyggnaden är dock ganska svag. Istället för centerboard installeras en köl och på grund av detta blir hon förstås mer sjöduglig. Men ändringar kommer fortfarande att behövas. Vi måste göra något åt ​​det - föra tankarna till det. Jag tror att om en yacht tappas i vattnet från en höjd av tre meter och den inte faller sönder, då kan den gå ut i havet. Men det viktigaste är att det måste vara osänkbart.

– Det finns bara en boll. Kommer du att ta samma väg som tidigare?

Det finns flera vägar. Den svåraste är de "rytande fyrtiotalet". En enklare väg är längs ekvatorn. Men allt beror på hur redo yachten är. Och glöm inte - jag är redan 74 år gammal. Kort sagt kommer simningen vara seriös, mycket svårare än de två föregående.

Första gången jag seglade på Lena längs rutten: Gibraltar - Las Palmas - Panamakanalen - Tahitiön - Torressundet mellan Australien och Indonesien - Indiska oceanen - Röda havet - Suezkanalen och hem. Det här var andra gången jag åkte genom Magellansundet. Och allt annat är sig likt. Nu vill jag gå lägre, åka längs med Afrika och så vidare. Men för nu är det något för tidigt att skriva om dessa planer. När jag når Gibraltar kommer det att stå klart för mig om jag ska åka söderut, eller längs ekvatorn.

Vad är skillnaden mellan denna yacht och den som står i foajén till Makhachkala Lyceum nr 39?

På skolan finns en "hemgjord" yacht "Said". Den byggdes på balkongen. Längd - tre meter och sjuttio centimeter. Med sin egen vikt på trehundrafemtio kilo tog den sjuhundra ombord. Och den nya yachten är fem och en halv meter lång.

- Faktum är att du gick jorden runt i en "bassäng" två gånger. Är det inte läskigt att fresta ödet för tredje gången?

Skrämmande. Om jag inte är rädd går jag inte till havet

- Men du går fortfarande. Varför?

Nåväl, om jag ligger på soffan hemma, då ska jag gå och träffa den Allsmäktige tidigare (ler).

– Vilka tankar har du på öppet hav?

På min första resa korsade jag Atlanten och såg inte en enda haj. Jag passerade precis genom Panamakanalen och första dagen såg jag en liten haj. Höger akter. Jag tar tag i harpunen och går rakt mot hennes huvud! Blodet rinner, jägarens passion! Hajen bröt sig loss och simmade iväg och lämnade ett blodigt spår. Efter en halvtimme tänkte jag – varför gjorde jag det här? Jag var inte hungrig! Jag känner fortfarande att jag gjort något dumt

-När du lämnar havet för havet, händer det något? Är vatten och vind olika?

Alla likadana. Men det mest intressanta är när man träffar andra människor där. Och när du fastnar i en orkan. Tropisk. När du kommer ur det hel börjar du respektera dig själv.

-Vad ska man göra om en person går vilse till sjöss?

Sätt dig ner och fundera. Du vet, "förlorad", "trasig", "eld", "hål" och så vidare - allt detta är nonsens! Först av allt, ingen anledning att få panik

-Vad är det värsta i havet?

Förmodligen när en person tappar sitt sinne för humor och sin verklighet. Havet är ett havelement som är fientligt mot människan

-Har du funderat på att gå med någon?

Det erbjöds. Jag känner en familj som rest på havet i nio år. Förresten, det är väldigt bekvämt. Jag har alltid drömt om det här, men det var omöjligt att göra det på mina båtar. Till exempel kan problemet med brist på dricksvatten bli mycket akut

-Har du testat att dricka havsvatten?

-Hur hade du roligt?

Det finns ingen tid för underhållning när du är upptagen hela dagen. Du måste hantera yachten, tvätta, laga maten. Så det fanns ingen tid att ha tråkigt.

-Är det sant att när man går i land så dyker det upp en karaktäristisk sjögång?

Inte riktigt! Fast första gången händer det förstås

-Förresten, hur är det med dina "språk"?

I Australien finns det en restaurang på Darwin Yacht Club. På söndagar samlas stamgästerna där för en bit mat och en pratstund. Jag blev ombedd att prata och berätta om mig själv och min simning. De bjöd in en översättare, en tysk från DDR. Jag känner att han inte har tid och han vet inte mycket om marina termer. Jo, jag började själv prata på engelska: "ay down speak English - ay speak Australia." Allt detta filmades. Redan hemma visade jag den för min svärdotter som undervisar i engelska. Hon säger: hon förstod allt, men hon dog nästan av skratt! För mig är det ett nöje att prata med några infödda och på "ren" engelska, men med en engelsman är det hårt arbete! I allmänhet frågar skolbarn ofta vilket språk jag talade. Jag ska berätta en historia. På min första resa står jag i hamnen i San Juan Puerto Rico. Två passar gudomligt vackra tjejer från personalen och frågar på spanska: "Señor, banyo problem?" Tja, vem vet inte vad ett badhus är! Därför svarar jag: men, mina damer och herrar! Jag visar hinken, låtsas hälla mig ur den och gnuggar mig. Flickorna blåste iväg av vinden. Sedan fick jag reda på att det visade sig att de, visat gästfrihet, frågade om jag behövde gå på toaletten. Tänk vad de tyckte om mig!

-Är det skillnad på hur vi registrerar oss för tillgång till havet och hur utomlands?

Det är väldigt enkelt där. Du stod i hamnen och gjorde dig redo att ge dig av - de kommer helt enkelt att berätta för dig hur mycket du ska betala för gas, vatten, el. Betalt och hejdå! Och här, när jag skulle iväg på min första resa, behandlade tjugotre agenter min avresa i Novorossijsk. Det finns fortfarande ingen procedur i landet för att ett litet privat seglande fartyg ska gå till sjöss. En privatperson som äger en segelyacht har inte juridisk status! Avgången för en liten yacht bara fem mil från kusten behandlas på samma sätt som avgången för en enorm tanker. Här hittar du tulltjänstemän och gränsvakter samt lotsar med bogserbåtar. De kräver till exempel ett sjömanspass. Men det är bara professionella seglare som har det. Var kan vi prata om amatörsegling!

Första gången seglade du som sovjetman och andra gången som ryss. När man ger sig ut på havet uppfattas nog allt detta annorlunda. Fartyget har en flagga. Vilken flagga har du inuti?

Jag tror trots allt sovjetisk. Jag skulle aldrig utgå från, säg, Singapore eller Australien, som vissa människor gör. Men från Vladivostok, Novorossiysk, Riga - lätt. Jag föddes i Vitryssland - klockan 11 den 11 mars 1934. Jag tillbringade kriget där. Han växte upp på ett barnhem och vandrade runt i unionen. På den gamla goda tiden läste jag om Shamil. Det var därför jag bestämde mig för att komma hit - jag klättrade upp i bergen där Shamil hade varit. Det är en lång historia. Jag personligen definierar mig själv så här: "Dagestan av vitryskt ursprung."

-De säger att det finns ett monument för dig på Moskva Yacht Club?

Nej, min första jorden runt-yacht, Lena, står parkerad där. Innan dess låg den på en soptipp.

Låt oss återgå till den kommande resan. Hur ska du behålla kontakten med världen, vem mer har uttryckt sin vilja att hjälpa till att organisera en resa runt om i världen?

Jag kommer att hålla kontakten under resan genom Daud Mukhumaev. På land eller nära kusten kommer jag att kommunicera via mobil kommunikation eller via internet. Men i det öppna havet kommer detta inte att fungera. På min första resa tog färden mellan Kanarieöarna och Barbados mig femtiofyra dagar. Hela den här tiden var jag avskuren från världen.

Det skulle vara möjligt att upprätthålla kommunikation i havet med hjälp av en satellittelefon och speciella solpaneler. Om jag börjar göra detta, till exempel en gång var tionde dag, i minst två minuter, kommer det säkert att vara av intresse för läsarna av Novyi Delo.

Om vi ​​kommer att kunna köpa den här utrustningen beror på hur mycket sponsorpengar eller donationer vi får. De flesta av problemen är dock redan lösta. Om jag justerar yachten lite och förbereder den, så kan jag med den befintliga utrustningen gå till sjöss även nu. Informationen om att jag ska på en tredje resa runt jorden diskuteras förresten redan på Internet. Vissa skickar lite pengar, några reservsegel. Folk hjälper till. Inklusive Dagestanis. Till exempel var generaldirektören för Makhachkala Sea Trade Port, Abusupyan Kharkharov, mycket nöjd. Han lovade att ge stöd, inklusive ekonomiskt. Tack så mycket! Med hans tillstånd förbereder jag mig lugnt för segling i varvets hamn. Jag bestämde mig för att namnge yachten "GETAN-2", vilket betyder: "Gvozdev Evgeniy" och de första bokstäverna i namnen på min första fru och mina barn. Och tvåan beror på att jag redan hade en yacht med det namnet. En gång gick jag på den mer än femtio gånger genom Kaspiska havet.

Den berömda ryska resenären, 75-årige Evgeny Gvozdev, dog, förmodligen, den 2 december under en kraftig storm nära Neapel. De italienska myndigheterna informerade officiellt båtsmannens anhöriga om detta. Den 2 december upptäcktes hans kropp på presidentstranden nära Neapel, och några dagar senare hittades yachten Getan II, på vilken Gvozdev gjorde sitt livs tredje solo-omsegling, några mil längre bort, på stranden i Amerigo. Vespucci.

Kroppen av en man med ett långt vitt skägg, cirka 50 år gammal, med ett djupt sår på huvudet hittades på presidentstranden i Castelporziano-området (statschefens landresidens ligger där - notera), Den italienska tidningen Il Messagero rapporterade den 2 december. Kroppen upptäcktes av italienska carabinieri vid en inspektion av kusten.

Och den 8 december, några mil från platsen för den första upptäckten, på en strand uppkallad efter Amerigo Vespucci, upptäcktes en liten yacht med inskriptionen "Getan II" på sin sida som spolas iland. På den hittade carabinieri många personliga föremål, reseanteckningar och en lista med namn skrivna på ryska.

Den avlidne, som hittades på presidentstranden, visade sig vara den berömda 75-åriga ryske resenären Evgeny Gvozdev, som redan hade seglat runt jorden två gånger ensam, och i september 2008, från Novorossiysk, gav sig av på sin tredje soloresa jorden runt på yachten Getan II.

Gvozdevs död rapporterades på forumet för tidningen "Boats and Yachts" av en användare med smeknamnet Davud, som hade varit i kontakt med det ryska konsulatet i Rom och den italienska kustbevakningen sedan början av december.

Uppenbarligen utvecklades händelserna enligt följande: den 29 november, under en storm utanför Neapels kust, kantrade en 5 meter lång yacht och bröt sin mast. Efter reparationer återställde Gvozdev yachtens sjövärdighet och rapporterade detta på radio den 1 december. Det fanns ingen SOS-signal. Men efter det kontaktade inte resenären honom igen.

"För mig är Gvozdev den stora och smartaste sovjetiska/ryska yachtsman-resenären under de senaste 20 åren. Det är en symbol för det faktum att en enkel fattig person, efter att ha gått i pension (eller tidigare), kan uppfylla sin livsdröm - att göra en "jord runt" - även med ett minimum av pengar och utan mycket yachterfarenhet, men med en stor lust, skriver en användare på yachtingforumet Vladimir. – Få människor trodde på framgången med Gvozdevs första "around the world", men han slutförde den inte bara framgångsrikt, utan gjorde också en andra "around the world". Under hela sitt liv visade han att om du verkligen vill och gör allt för att få det att hända, så kan du förverkliga vilken dröm som helst.

Och även om jag bara kommunicerade med Gvozdev via telefon och via e-post, är han så nära mig i andan att jag uppfattar hans avgång som förlusten av en nära släkting.”

Evgeny Gvozdev kan med säkerhet kallas en legend om ryssen segling. Efter pensioneringen korsade den fullvärdiga medlemmen av Geographical Society of the USSR Kaspiska havet på solo- och kollektivresor mer än 50 gånger. På yachten "Getan" (de första bokstäverna i resenärens familjenamn: Evgeniy Gvozdev, fru Tatyana, son Alexander, dotter Natalya) besökte han alla sovjetiska hamnar i Kaspiska havet, som täckte cirka 4 tusen miles.

Den 7 juli 1992 gav sig Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev av från Makhachkala på sin första solo-omsegling av världen på yachten "Lena" (endast 5,5 meter lång). Den 5 augusti 1995 attackerades Gvozdevs yacht av somaliska pirater och dödade nästan resenären. Endast genom ett mirakel lyckades han fly. 13 dagar efter händelsen, praktiskt taget utan vatten och mat, anlände Gvozdev säkert till hamnen i Djibouti.

Från maj 1999 till augusti 2003 genomförde Evgeny Gvozdev sin andra världsomsegling på den ultralilla yachten Said, bara 3,7 meter lång, som han byggde själv på balkongen i sin lägenhet i Makhachkala.

Efter Gvozdevs andra "runt världen", beslutade stadsförvaltningen i Makhachkala att bygga Rysslands första monument för att hedra den legendariska yachten och dess kapten på Rhodope Boulevard vid havet. Nu finns "Said" tillfälligt i det lokala historiska museet i Makhachkala skollyceum nr 39.

Evgeny Gvozdev gav sig av på sin sista resa från Novorossiysk den 19 september på en specialbyggd yacht "Getan II".

Redaktörerna för tidningen VZGLYAD uttrycker sina kondoleanser till resenärens familj och vänner.