Piasty rowerowe przednie i tylne

Tak jak nie można sobie wyobrazić roweru bez koła, tak nie można sobie wyobrazić koła roweru bez piasty. Bez niego nie kręci się ani jedno koło roweru. Ściśle mówiąc, koło i piasta w rowerze są jak punkt podparcia i dźwignia. Bez takiej „unii” nie ma ruchu rowerowego.

„Toczenie się” każdego dużego zależy od jakości piasty (oczywiście im lepsze toczenie/ślizganie się w piaście, tym łatwiej koło się kręci), a co za tym idzie od jego wydajności. Dlatego warto zastanowić się bardziej szczegółowo: czym jest ta część rowerowa? Jakie są kryteria jego wyboru? A także dowiedzieć się, jakie materiały są używane do produkcji tulei, jakie jest ich urządzenie, rodzaje elementów złącznych itp.

Spis treści:

Tuleje rowerowe: urządzenie

Piasta rowerowa jest właściwie główną częścią koła tego pojazdu. Jego oś mocowana jest bezpośrednio na ramie lub na hakach widelca. Jest on połączony z obręczą koła za pomocą wychodzących szprych. Jeśli chodzi o moment obrotowy, zarówno piasta roweru, jak i samo koło obracają się dzięki łożysku.

Wybór piast rowerowych na współczesnym rynku jest ogromny. I każdy rowerzysta wybiera tę część zamienną „dla siebie” zgodnie z materiałem, z którego została wykonana. Tuleje wykonane są z:

wytrzymały stop aluminium(części są lekkie, odporne na korozję);
stać się(części wychodzą taniej);
stopu tytanu(na razie tylko w niektórych modelach poszczególnych producentów, np. w serii Shimano XTR).

Ponadto tuleje mogą być tłoczone, odlewane lub toczone. Pierwszy i drugi będą mocniejsze od trzeciego, poza tym mają nienagannie płaską powierzchnię, co też jest ważne.

Piasty rowerowe przednie i tylne

Piasta przednia o najprostszej konstrukcji znajduje się na przednim kole roweru. A jej jedyną opcją jest zakręcenie kołem. W cylindrycznym korpusie tej części znajdują się otwory (w kołnierzach na końcach) na szprychy, a także znajdują się zespoły osi i łożysk.

Ale tylna piasta jest już na tylnym kole. Jest bardziej złożony i spełnia więcej funkcji. Oprócz zapewnienia obrotu, ta część służy również jako podstawa dla kasety lub grzechotki.

Do niedawna wszystkie tylne piasty były gwintowane, dziś jednak taka konstrukcja należy już do przeszłości. W nowych rowerach sportowych (i nie tylko) o wielu prędkościach pojawiają się już ulepszone modele, bębnowe. W przypadku tych części mechanizm zapadkowy (ruchoma część piasty tylnej) stanowi integralną część, a kaseta pozostaje jedynie zestawem gwiazdek.

Dzięki tulejom o nowoczesnej konstrukcji następujące elementy zostają zredukowane do zera:

możliwość zerwania gwintu w momencie instalacji;
nierównomierne zużycie grzechotki i gwiazdek;
duże straty energii węzła.

Teraz waga piast rowerowych spadła, a sztywność wzrosła (poprzez zwiększenie odległości między łożyskami). Szczeliny bębna znacznie zwiększyły pewność mocowania (oderwanie od nich kasety jest prawie niemożliwe), a połączenie wielowypustowe zapewniło prostotę mocowania czopowego. Poza tym teraz nie można wymienić całej kasety, co jest dość drogie, a jedynie pojedyncze gwiazdki.

Postęp w tej dziedzinie nie stoi jednak w miejscu. Niektórzy znani producenci (KING, CRISS itp.) zazwyczaj produkują tuleje z unikalnym mechanizmem. Prawie wieczny, którego konstrukcja to para pierścieni zębatych wykonanych ze stali i sprężyna. Podczas toczenia takie pierścienie nie dotykają koła, ale podczas pedałowania na pierścieniu sprężyna wciska się w tuleję, tworząc pożądane połączenie. Proste, niezawodne i niezwykle trwałe rozwiązanie.

Typ mocowania

W rowerze koła są trzymane precyzyjnie dzięki temu, że końcówki tulei osiowych wsuwa się w otwory piór ramy i tam mocuje. Najczęstsze są następujące opcje takiego mocowania:

mimośrodowy, w którym łatwo jest zamontować/demontować koła (praktycznie bez użycia narzędzi);
i najtańszy klucz, w którym na każdą tuleję znajdują się 2 nakrętki (w tym przypadku koła zakłada się i zdejmuje za pomocą klucza o odpowiedniej wielkości).

W rowerach górskich oprócz konwencjonalnych tulei stosuje się tuleje tarczowe, przeznaczone do ewentualnego montażu tarczy hamulcowej. W tym przypadku istnieją 2 standardy łączników obrotowych:

szczelinowy, wyposażony w pierścień ustalający;
i ISO na sześciu śrubach.

Z kolei wysokiej jakości rowery klasy MTB często wyposażane są w tuleje rowerowe z podwójnym stykiem lub uszczelnienia labiryntowe – wszystko po to, aby zminimalizować opory obrotowe koła. To prawda, że może to być chronione przed wodą i brudem.

Typ łożyska

Piasty rowerowe wyposażone są tylko w 2 rodzaje łożysk:

Jeśli mówimy o łożyskach drugiego typu (przemysłowych), to na każdą tuleję przypadają 2 sztuki. Pylniki szczelnie je pokrywają i niezawodnie chronią przed negatywnymi wpływami zewnętrznymi, dlatego elementy łożysk przemysłowych nie wymagają częstej i skomplikowanej konserwacji. Ta opcja jest uniwersalna i nadaje się do niemal każdego rodzaju jazdy na rowerze. To prawda, że każde łożysko przemysłowe jest zasadniczo droższe niż łożysko masowe, ale cena jest tym uzasadniona:

wysoka jakość;
i doskonałe wykonanie.

Wersja przemysłowa ma jednak swoje wady. I to właśnie dzięki nim części masowe nie zostały jeszcze wyparte z rynku. W szczególności, łożyska przemysłowe są trudne w montażu. W warunkach np. wycieczki rowerowej jest to niezwykle trudne, wręcz niemożliwe, gdyż będzie wymagało wyciśnięcia, a następnie wciśnięcia już zmontowanego elementu. Ale przy łożysku masowym nie będzie problemów. Złamana piłka? Wymiana części to kwestia 10 minut od chwili, gdy rowerzysta zatrzyma się i odkryje usterkę.

Liczba szprych

Istnieje bezpośredni związek pomiędzy liczbą szprych w piaście, niezawodnością koła i jego wagą. Dziś producenci oferują konsumentom tuleje z otworami na liczbę szprych od 12 do 48. Ale doświadczeni rowerzyści stawiają modele na 32 szprychy lub 36.

Producenci

W średnim segmencie cenowym Shimano jest uznanym producentem wysokiej jakości piast rowerowych.. Jej produkty oparte są na promieniowych łożyskach wzdłużnych, dzięki czemu piasty Shimano można naprawiać i łatwo regulować w trakcie eksploatacji. Tuleje takie łatwo rozpoznać nawet wizualnie, po niestandardowym sposobie mocowania szprych – bezkołnierzowym.

Wielu doświadczonych rowerzystów uważa, że produkty Deore LX charakteryzują się optymalnym stosunkiem ceny do jakości. Ale najbardziej budżetową z istniejących opcji są piasty rowerowe Alivio (przednia kosztuje tylko 10 dolarów, a tylna kosztuje 15 dolarów).

Wśród nowicjuszy na rynku rowerowym w tym segmencie należy wymienić firmę Novatec (Tajwan). Jej produkty charakteryzują się wysoką jakością i umiarkowaną ceną. Firma produkuje piasty rowerowe o oryginalnym designie, charakteryzujące się dobrą funkcjonalnością.

Właściciele drogich rowerów cieszą się dużym zainteresowaniem piast rowerowych firm Hope, Chris King, Tune, DT Swiss.

Pielęgnacja tulei

Konserwacja zdecydowanej większości piast rowerowych polega na dbaniu o łożyska zawarte w ich konstrukcji. Łożyska powinny być regularnie:

Czysty.
Smarować.
Regulować.
A także uporządkuj i osusz, jeśli dostanie się wilgoć.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieją pewne subtelności w kwestii opieki nad piastami rowerowymi:

Wybór odpowiednich piast rowerowych

Szukasz piasty rowerowej? Skorzystaj z zaleceń rowerzystów:

nie oszczędzaj, jeśli pozwalają na to środki, kup piastę rowerową wyższej klasy (możesz kupić piastę z dynamem lub nawet planetarną);
czytaj przed zakupami prawdziwe recenzje w Internecie;
wybierz rodzaj łożyska zgodnie z warunkami własnej jazdy;
zwróć uwagę na tylne gwiazdy (konkretnie na ich rodzaj);
Lepiej kupić kasetę niż grzechotkę.

Generalnie lepiej skonsultować się „na żywo” ze specjalistą i/lub doświadczonym rowerzystą, który wymieniał więcej niż jeden rower. Profesjonaliści z pewnością udzielą cennych rad początkującemu.

Wnioski:

Wybierając piastę do własnego roweru należy zwrócić uwagę na:
- materiał, z którego jest wykonany;