Regulacja przerzutki rowerowej

Rowery stały się nieodłączną częścią naszego życia. Z ich pomocą odpoczywamy, przemieszczamy się do sklepu iz powrotem, a niektórzy nawet podróżują. I nie jest to zaskakujące, ponieważ taki środek transportu jak rower jest znacznie tańszy niż jakikolwiek przeciętny samochód. Ponadto nie szkodzi ekosystemowi i ogólnie jest dobry dla zdrowia. I oczywiście, jak każda inna technika, ma tendencję do pękania.

Może to być zarówno banalne przebicie opony, jak i dość poważna awaria, na przykład pęknięcie przedniego widelca itp. Jednak nadal wiodącym rodzajem awarii roweru po przebiciu opony jest zmiana biegów. Najczęściej ten problem występuje w rowerach sportowych, ponieważ rowery miejskie lub rekreacyjne często nie mają takiego systemu.

A zasada jego działania polega na tym, że za pomocą linek mechanizmy są napinane lub luzowane, a łańcuch trafia na żądaną zębatkę z przodu lub z tyłu.

Jak założyć tylną przerzutkę w rowerze

- nie jest to trudne i każdy, kto choć trochę zna się na mechanizmach, może to zrobić.

Aby samodzielnie skonfigurować wszystkie mechanizmy i uruchomić je, musisz wykonać następujące czynności:

• musisz sprawdzić czy sam przełącznik nie jest wygięty. Można to ustalić, patrząc na napinacz - powinien być równoległy do ​​​​zębatek na tylnym kole. Jeśli jest w tym cały sens, musisz spróbować wyprostować go za pomocą szczypiec lub innych narzędzi.
• jeśli wszystko jest w porządku z przełącznikiem, najprawdopodobniej winny jest kogucik (jest to mocowanie, na którym umieszczony jest przełącznik). Najczęściej też się wygina i trzeba go co jakiś czas prostować, żeby przy pierwszym złamaniu trzeba było go wymienić.

Jeśli wszystko opisane powyżej zostało wykonane lub uporządkowane, możesz przejść bezpośrednio do ustawienia samego przełącznika.

Należy to zrobić w następujący sposób:

• ustaw przełącznik na najwyższą prędkość (czyli na najmniejszą gwiazdkę)
• znajdujemy dwie śruby - H i L. Kręć śrubą H tak, aby rolka na przełączniku przesunęła się o jedno oznaczenie z mniejszą gwiazdką
• ustaw najniższą prędkość (duża gwiazda) i obracaj śrubą L, aż rolka znajdzie się w jednej linii z dużą gwiazdą
• ponownie ustaw najwyższą prędkość i pociągnij za linkę. W takim przypadku musisz upewnić się, że dostał specjalną premię. Powinieneś pociągnąć - mocniej!
• sprawdź przełącznik! Jeśli przełącznik jest bardzo ciasny lub w ogóle się nie przełącza, musisz lekko poluzować kabel lub odwrotnie, dokręcić go.
• Jeśli wszystko działa dobrze, możemy założyć, że zadanie zostało wykonane.

Przyczyny nieprawidłowego działania z tyłu miot

Przyczyny mogą być różnorodny jest i wygięty kurek lub przerzutka, słabe naprężenie linki, korozja części itp. Zazwyczaj takie problemy pojawiają się, gdy przerzutka jest źle ustawiona lub nikt nie używał roweru przez długi czas, co spowodowało korozję części miot, a jego ruch jest utrudniony.

Śruby regulacyjne na przełączniku

Śruby regulacyjne to te same śruby H i L, które są używane do regulacji przerzutki tylnej. Ich działanie opiera się na zamocowaniu przełącznika prędkości, co pozwala mu się nie wywieszać. Zwykle uzyskuje się do nich dostęp tylko raz, podczas pierwszej konfiguracji i nie dotyka się ich ponownie. Ale w przypadku awarii koguta lub przełącznika po prostu nie można się bez nich obejść. Nie są zbyt czułe, więc można je bezpiecznie przekręcać i regulować w razie potrzeby.

Sznury i koszule

Szczególną uwagę należy również zwrócić na kable z koszulami. Koszula jest warkoczem kablowym. I należy na nie zwrócić szczególną uwagę z tego prostego powodu, że jeśli kabel lub koszula zostanie uszkodzona, to w najbardziej kluczowym momencie może się zepsuć, a następnie prędkości przełączania będą niemożliwe.

Dlatego trzeba je dobierać bardzo starannie, aby nie było uszkodzeń ani śladów rdzy, a każdy kabel ma swój rodzaj płaszcza. Jest ich tylko trzy - jest to plecionka SIS, plecionka SIS-SP i plecionka skręcana. Na podstawie wybranego kabla należy również dobrać odpowiednią koszulę. W przeciwnym razie może się zdarzyć, że kabel postrzępi cały oplot i ulegnie awarii.

Kurek przerzutki tylnej

Kogut (lub kogucik) to część, za pomocą której przełącznik jest przymocowany do ramy. Ponadto zapewnia bardziej niezawodną ochronę ramy przed uderzeniami ze wszystkich stron, takimi jak upadek z dużej wysokości lub duże przeciążenie roweru. Przede wszystkim kogut zawodzi, a to ratuje samą ramkę. W końcu kogut zawsze można zmienić, ale rama, jeśli jest uszkodzona, może nie nadawać się do naprawy.

Dlatego ta część jest również bardzo potrzebna, a jeśli istnieje potrzeba jej zakupu, to wybierając ją, należy zwrócić uwagę na następujące cechy: skład stopu (jakie metale są używane do produkcji), jakość (brak wiórów i pęknięcia) i oczywiście cenę.

Nie powinno kosztować więcej niż 500-600 rubli, oczywiście wszystko zależy od chęci kupującego. Możesz kupić te, które są znacznie droższe, ale to przesada.

Łańcuchy i zębatki

Te dwie części są głównymi częściami roweru, ponieważ służą do bezpośredniego poruszania się. Najczęściej gwiazdy przedstawiać kaseta, która składa się z 6-7 gwiazdek. Wszystko zależy od liczby przełożeń na rowerze.

Łańcuchy różnią się skokiem i długością. Podziałka łańcucha to rozmiar jednego ogniwa na zębatce lub łańcuchu i zgodnie z podziałką na zębatce należy wybrać łańcuch o pożądanej podziałce. Długość jest w zasadzie wszędzie taka sama, ale może to być indywidualny rozmiar. Wtedy szukanie go lub samodzielne nitowanie zajmie bardzo dużo czasu.

Rolki napinacza łańcucha

Rolki napinające są częścią mechanizmu, który zapewnia wysokiej jakości napięcie łańcucha podczas zmiany biegów lub podczas jazdy samego roweru. Bez tego łańcuch nie będzie utrzymywał się w poziomie, co nie pozwoli pedałować ani zmieniać biegów.

Przełączniki na kierownicy

Na kierownicy znajdują się dwa rodzaje przełączników - dźwigniowy i cylindryczny. Dźwignia to mała dźwignia umieszczona po lewej lub prawej stronie kierownicy, za pomocą której napina się linkę.

Cylindryczne - są to przełączniki, które montuje się razem z gumową lub plastikową rączką na krawędzi kierownicy. Przełączanie następuje tutaj poprzez przekręcenie rączki w górę lub w dół, po czym następuje naprężenie linki i przesunięcie łańcucha do żądanej gwiazdy znajdującej się z tyłu. Gwarantują wysoką jakość i szybką zmianę przełożeń bez schodzenia z roweru i w ruchu.

Jak wyregulować tylną przerzutkę

Najważniejszym czynnikiem podczas regulacji przełącznika jest dokładność. Precyzyjne strojenie można wykonać w sposób opisany na początku artykułu, ale podczas wykonywania należy zwrócić szczególną uwagę nie tylko na śruby regulacyjne, ale na cały mechanizm jako całość.

Oznacza to, że podczas ustawiania należy monitorować stan napięcia łańcucha i linek, położenie rolek itp., Ponieważ przy precyzyjnym dostrajaniu mogą one zejść na bok, co opóźni czas naprawy o pewien czas .

Jak założyć przednią przerzutkę w rowerze

Regulacja przerzutki przedniej jest nieco łatwiejsza niż przerzutki tylnej. Tutaj ważnym czynnikiem jest jego prawidłowy i niezawodny montaż na ramie, a wszystko inne jest zrobione w ciągu 15 minut.

Prawidłowe położenie przerzutki przedniej jest wtedy, gdy łańcuch znajduje się na największej gwiaździe, a odległość między gwiazdą a ramą wynosi 1-3 mm. Wtedy możemy założyć, że przełącznik jest ustawiony prawidłowo.

• musisz ustawić minimalną prędkość, to znaczy łańcuch znajduje się z tyłu największej gwiazdy, a z przodu na najmniejszej.
• lekko poluzuj naprężenie linki i przekręć śrubę L, aż między łańcuchem a ramą będzie odstęp 1 mm
• mocno zamocuj kabel przed włożeniem go do specjalnego rowka.
• ustawić najwyższą prędkość
• wyreguluj szczelinę między łańcuchem a wewnętrzną stroną ramy za pomocą śruby H
• kontrola wydajność
• jeśli przełączanie jest ciasne, wyreguluj za pomocą śrub do pożądanego stanu
• Po wszystkich manipulacjach rower należy umyć i nasmarować wszystkimi częściami (łańcuch, zębatki itp.)

Przełączniki na kierownicy

Przełączniki są tutaj dokładnie takie same jak na tylnym kole. Nie różnią się niczym, a nawet znajdują się dokładnie tak samo.

Sznury i koszule

Linki nie różnią się od tylnej przerzutki tym, że mogą być trochę krótsze, a nawet trochę cieńsze. Koszule są również podzielone na trzy rodzaje, a każda koszula ma swój własny kabel.

Przydatne wskazówki dotyczące używania manetek na rowerze

Oczywiście awarii i korekt można uniknąć, jeśli wszystkie zasady są dokładnie przestrzegane.

Mianowicie:

• jak najczęściej myj rower i jego części, a następnie dokładnie je osusz, gdyż brud i korozja to główni wrogowie wyrobów metalowych
• nasmaruj wszystkie części olejem silnikowym lub smarem (importowane produkty nie radzą sobie zbyt dobrze, a często w ogóle szkodzą)
• wspinać się na własną rękę, aby naprawić mechanizmy tylko w skrajnych przypadkach, ponieważ brak doświadczenia może tylko pogorszyć sytuację, dlatego lepiej poprosić o pomoc profesjonalistów lub przyjaciół.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że każdą rzecz można naprawić samodzielnie, jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, postępując zgodnie ze wszystkimi wskazówkami wymienionymi powyżej. Lub nawet zacznij monitorować jego stan od momentu zakupu. I wtedy nie musisz wydawać nowych części, które zresztą kosztują 2 razy więcej niż sam rower.

Ocena: 4,3 3 głosy