DIY kerékpárjavítás - Részletes útmutató

Sziasztok kedves olvasók! Ahogy észrevettem, az interneten rengeteg cikk található arról, hogyan kell ápolni a kerékpárt, hol kezdjem a javítást stb. A javítási munkák elvégzésének általános, alapvető szabályai tekintetében szeretnék egy kicsit eltérni a kialakult tanácsadói koncepciótól, és kivétel nélkül minden alkatrészre, mechanizmusra figyelni. Természetesen egy ilyen vállalkozás elég sok anyag elkészítésére kényszerít, de ha kéznél van, nem kell további információkat keresnie más forrásokban. Az útmutató elolvasása után elsajátítja az alapvető ismereteket, és ahhoz, hogy megtanulja, hogyan kell saját kezűleg javítani egy kerékpárt, mélyebbre kell mennie, és további cikkeket kell tanulmányoznia, mivel nagyon nehéz mindent elhelyezni. Tehát kezdjük!

Működés közben a kerékpár szinte minden alkatrésze elhasználódik, ezért szakember által végzett időszakos karbantartást igényel. De korántsem mindig szükséges a vaslovát egy speciális műhelybe vinni. Amint a gyakorlat azt mutatja, az esetek 80% -ában meg lehet boldogulni a kerékpár egyes részeinek önjavításával.

A kerékpár vásárlása és ennek megfelelően az üzembe helyezés után van olyan, hogy elsődleges bejáratás. Ez mindenekelőtt a csomópontok dörzsölésére vonatkozik. Az ilyen helyekre zsúfolt olaj vagy zsír nagy mennyiségű mikrochipet halmoz fel szerkezetében. Úgy tűnik, hogy ezzel nincs semmi baj - az olaj „tisztítószerként” működik.

Valójában azonban a szolgáltatás időszerűtlensége azt a tényt eredményezi, hogy az olaj vagy zsír csiszolópasztaként működik. Ennek megfelelően a veszélyes keverék a súrlódási együttható növekedése miatt felgyorsult kopáshoz vezet. Ez az együttható többszörösére nőhet; minden attól függ, hogy mikor végezték el utoljára az ütemezett szervizmunkát.

Az első szerviz után a javítási munkák gyakorisága meghosszabbítható. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a súrlódási együttható jelentősen megnő, a felfüggesztés jobban elnyeli az ütéseket (még akkor is, ha azok kisebbek), a fékek úgy működnek, mint a vonaton a stop daruk, és nő a kerékpár kifutása.

Azon eszközök és anyagok listája, amelyek nélkül nem tud nélkülözni

Szerszámok nélkül vaslovon nem lehet karbantartási munkákat végezni. Itt van egy alapvető eszközkészlet, amellyel minden kerékpárosnak rendelkeznie kell. Ezt a készletet szinte lehetetlen más analógokkal helyettesíteni.

• Csavarkulcs készlet.
• Hatlapfejű kulcskészlet.
• Kiyanka
• Fogókészlet (a gyűrűk rögzítéséhez még a legáltalánosabbak is megfelelnek);
• Phillips, hornyolt és Phillips csavarhúzó készlet;
• bilincsek és ollók (hidraulika vezetékek megkötéséhez és a keret megfelelő helyére történő leszálláshoz, rögzítő huzalok és egyéb fontos elemek);
• Csipesz;
• Végfúvókák készlete speciális karokkal.

További eszközök listája

Ha a fenti lista alap volt, vagyis semmi esetre sem nélkülözheti, akkor az alábbi listában szereplő eszközök egy részét visszautasíthatja. Ez azonban nem jelenti azt, hogy miután elhagyta ezeket az eszközöket, a jövőben nem kell velük foglalkoznia. Ezeknek a kulcsoknak a segítségével teljes körű szervizelésre kerül sor, amikor a kerékpárt a csupasz vázig, akadás nélkül leszereljük.

• Lánc szorítása.
• Kocsi eltávolító.
• Racsnis és dugós kulcsok.
• Kazettaeltávolító Center Lock féktárcsákkal (Shimano).
• Küllős kulcs a kerékhibák kiküszöbölésére.
• Nagynyomású szivattyú.
• Hajtókar lehúzó.
• Átlátszó hidraulikus fék légtelenítő készlet.
• Lánctisztító kefe.
• Fecskendő olaj adagolásához.
• Pohár.
• Javítókészlet törött kamerákhoz.

Fogyóeszközök listája

Kerékpár használatakor többször kell fogyóeszközökkel foglalkoznia. Általában ez magában foglalja a szintetikus alapú olajokat, oldószereket és egyéb anyagokat. Tehát az anyagok listája alább található.

1. Olaj a váltórugók, a lánc és a klip nélküli pedálok kenéséhez (ha szennyezett körülmények lépnek fel).
2. Olaj villalábak kenéséhez, olajtömítések impregnálásához és pneumatikus felfüggesztési kamrák kenéséhez.
3. Villaolaj (megjegyzés - csak villa!) a csillapításhoz.
4. Fékfolyadék DOT típusú kerékpárfékekhez vagy hidraulikaolaj. Az adott folyadék kiválasztása a kerékpárra szerelt fékek adott típusától függ.
5. Tisztító a sebességváltó és a fék alkatrészekhez.
6. Zsír villarugókhoz, csapágyakhoz, kilincsműhöz, felfüggesztési O-gyűrűkhöz és váltórugókhoz.
7. Oldószer lánckerekek és láncok komplex tisztításához.

Egy kicsit a kenőanyagokról

Mint minden más működő mechanizmus, a kerékpár is rendszeres kenést igényel. Gyengéd kenés szükséges a tulajdonostól. Meg kell jegyezni, hogy egy adott kerékpárszerelvény kenése egy bizonyos időpontban történik. Elfogadhatatlan olyan kenőanyagok használata, amelyek nem egy vagy másik dörzsölő mechanizmussal való munkára szolgálnak.

A kerékpárszállításhoz rendszeres időközönként kenni kell a zsanér- és csapágyszerelvényeket, beleértve a feszítő- vagy lánccsillapító görgőket, a perselyeket, a kormányoszlopot, a kocsit, a pedálokat. Ezenkívül feltétlenül meg kell kenni a sebességváltó kábeleit és magukat a kapcsolókat.

Meghúzás előtt nem árt megkenni a menetes csatlakozásokat, hogy a jövőben elég könnyen kicsavarhatóak legyenek. De itt emlékeznie kell: a menetes csatlakozások túlzott kenése bizonyos alkatrészek elvesztésének kockázatához vezet.

Azokat az alkatrészeket, amelyeket a gyártó hidraulikaként definiál - fékek / lengéscsillapítók - rendkívül fontos, hogy pontosan a gyártó által megadott olajjal szervizeljék.

Vannak helyek, ahol nem kell, sőt nem is ajánlott kenni. Ezek a fékbetétek, a rotor és a felni. Ha véletlenül olaj kerül ezeknek a fékeknek a felületére vagy működő részére, azonnal tisztítsa meg őket egy tiszta ruhával. Ellenkező esetben az olajmaradványok megzavarják a fékmechanizmus megfelelő működését.

A kerékpárokhoz háromféle olajat használnak.

• Aeroszolos kenőanyagok. Alkalmas forgócsuklók kenésére, beragadt és rozsdás menetes csatlakozások problémamentes eltávolítására, lánc- és kábelkapcsolók kenésére abban az esetben, ha karbantartáskor nincs kéznél alaposabb kenéshez szükséges anyag.

• Folyékony kenőanyagok. Speciális palackokban-olajozókban szállítjuk. Feltűnő példa erre az I5A típusú olaj, amelyet gyakran használnak a varrógépek munkaterületeinek kenésére. Általában azt hiszem, mindenki ismeri ezt az olajat.

A modern sportkerékpárok „elfogadják” ezeket a kenőanyagokat a hátsó agydob és a lánc kenésére. A folyékony kenőanyagot hegyesen hordják fel, így nem kerül nem kívánt helyre, mint az aeroszolos kenőanyagok esetében. Az egyetlen hátránya a hideg idő. Az ilyen olaj hajlamos besűrűsödni, aminek következtében a munka romolhat.

• Zsírok vagy zsírok. Csövekben vagy tégelyekben szállítjuk. Ezeket a kenőanyagokat kerékpárcsapágy-szerelvények, valamint menetes csatlakozások kenésére használják.

A zsír kalcium, lítium vagy grafit alapú. Ezért az ilyen anyagokat három kategóriába sorolják - kalcium, lítium és grafit.

Na mindegy, térjünk vissza a fogyóeszközökhöz. A kerékpár javítása során, amint azt a gyakorlat mutatja, a szerszámok és anyagok fenti listája nem elegendő a modern vezetési stílus és a kerékpárok tervezési jellemzői mellett.

Utazáskor, nagy távolságok kerékpározásakor (ami különösen fontos) szerszámkészlettel és nélkülözhetetlen alkatrészekkel kell rendelkeznie. Segítenek a problémák azonnali kiküszöbölésében, lehetővé téve az utazás folytatását.

1. Lánccsavaró, gyorskioldó zár és összekötő csap.
2. Csavarhúzó és hatszögletű toll készlet.
3. Sebességkapcsoló kábel.
4. Rooster (hátsó váltótartó).
5. Szivattyú.
6. Kamera foltok.
7. Tartalék kamera.

Ezzel a rendelkezésre álló eszközlistával nem kell tartania a kisebb meghibásodásoktól.

Kerékpár viselet

A kerékpárkopási problémák mindig is voltak, vannak és maradnak. Fontos megérteni, hogy minden kerékpár csomópont kifejezetten elhasználódik, és ezt részletesebben meg kell tárgyalni.

Csökkentse a keret merevségét

Egy idő után a keretben elkerülhetetlenül felhalmozódik a fáradtság, ami a merevség csökkenéséhez vezet. A merevség különösen észrevehető csökkenése a keményfarok között tapasztalható, mivel a hátsó tengelyen nincs lengéscsillapító.

Ennek megfelelően minden rezgés, amely közvetlenül az utazás során jelentkezik, közvetlenül a kerékpárvázra kerül. A fém itt sokkal gyorsabban elfárad. Ami a kettős felfüggesztést illeti, ezek kissé eltérő mértékben vannak kitéve ennek a jelenségnek. A feszültségek túlnyomórészt a hátsó felfüggesztés forgócsapjának tartományában halmozódnak fel, amely feszültségkoncentrátorként működik.

Mi a veszélye a keret merevségi paramétereinek megváltoztatásának? Először is, a fáradási feszültség túlzott felhalmozódása következtében a keret geometriája torzul. A deformált keretgeometria nem érzékeli megfelelően az egyenetlenségekből adódó terheléseket, ezért a keret csomópontjainak találkozási pontjain megnő a repedések és törések veszélye.

Leggyakrabban repedések jelennek meg a tollakon, kiesések (az első vagy a hátsó kerékagy tengelyének leszállási helyei), azon a területen, ahol a hegesztés áthalad az alsó konzolon és a fejcsövön.

Nincs menekvés a váz merevségének csökkenése elől, kivéve, hogy a kerékpárt az erkélyen tartsa, és ne menjen sehova. A pontos vezetés segít megelőzni a fáradtság túl gyors felhalmozódását.

Csökkentse a kerék merevségét

A kerekek a kerékpár legforgalmasabb részei. A felnik kezdetben ütésmentesek, tökéletesen lapos tárcsa, megfelelően megfeszített küllőkkel. Működés közben a kerekeknek különböző méretű ütközési terheléseket kell kibírniuk, aminek következtében a felniprofil horpadások és egyéb deformációk lehetnek.

A gyárilag robotok által középre helyezett új kerekeken maradó küllőfeszültségek vannak, de rövid utcai futás után megnyúlnak. Erős ütés esetén az agytengely deformálódhat, aminek következtében a kerék akkor is nyolcas lesz, ha teljesen egyenletes felni van.

Nagyon gyakran a küllők túlfeszítése a kerék megfelelő merevségének csökkenését eredményezi.A tárcsafék működése hozzájárul az esernyő fejlődéséhez, amikor a rotortartó oldalán lévő küllők lassan gyengülnek. Mint a keret merevségének csökkenése esetén, mindez a törés valószínűségének növekedéséhez és a jövőben észrevehetőbb deformációkhoz vezet.

Csapágykopás

Természetesen a csapágymechanizmusok kopása számos más alkatrész mellett előfordul. A Specialized által végzett kutatások szerint a csapágyelrendezések legszembetűnőbb kopása a perselyekben jelentkezik. A racsnis csapágyai (a racsnis is elkopik), az alsó tartó, a pedálok és a hátsó váltógörgők valamivel kisebb mértékben kopnak.

A legkevésbé terheltek a hátsó felfüggesztés forgócsapjában található csapágyak és a kormányoszlop csapágyai. A forgó mechanizmusok zavartalan működésének biztosítása és az érintkezők kopásának csökkentése érdekében minden csapágyat új zsírral kell átépíteni. Az összes golyót és a testet előzetesen megtisztítják a régi zsír maradványaitól. Miért pontosan - fentebb leírták (koptató tulajdonságok).

Ami az ipari csapágyakat illeti, sokkal ritkábban kell szervizelni. A válaszfal szükségességét úgy határozhatja meg, hogy csökkenti a működés zökkenőmentességét és a harmadik féltől származó zaj megjelenését. A csere az erőforrás fejlesztésével párhuzamosan történik. Az élettartam végét elakadással határozhatja meg. A csapágycsészék, a csapágytengelyek csonkok és a csapágygyűrűk feldolgozás alatt állnak.

Sebességváltó kopás

Minden kerékpárt fogaskerekes lánchajtás hajt. Egy bizonyos idő elteltével a lánc megnyúlhat, lecsiszolva a csillagokat. Az ilyen változások eredménye a lánc meghibásodása vagy időszakos túllépése, valamint szakadások. A szennyeződés és a por, amelynek forrása az útfelület, bejut a görgők belső terébe. És ez az oka a láncszemek elakadásának és a lánc hosszirányú rugalmasságának csökkenésének.

A lánc rendszeres tisztítást és kenést igényel. Teljes meghibásodás után kicserélik. A láncidőt nem cserélve csiszolja a fogaskerekek fogait. Még ha új láncot helyez is be, az nem fog tudni úgy működni, ahogy kellene, a láncszemek közötti eltérés miatt. Mint látható, egyetlen lánc kivétel nélkül a teljes sebességváltó cseréjét okozhatja.

A váltókar beállításai is változnak a feszítőkábel feszítésének hatására. Ha problémák merülnek fel, a kapcsolót a kábel meghúzásával kell beállítani. A munkarész kiszövése biztos jele a kábel teljes kopásának. A váltó rugója és a váltó kilincsműve is karbantartást igényel, ami beállításból és kenésből áll. A kakas (hátsó váltó tartó) is cserélhető leesés következtében.

Felfüggesztés kopás

A villa és a lengéscsillapító a lökésterhelés minimalizálására szolgál, ezáltal növelve a menetkényelmet. A pneumatikus kamrák vagy nyomórugók rugalmas felfüggesztőelemként, a zárt típusú patronok vagy nyitott olajfürdők pedig csillapítóelemként működnek.

A rugók hajlamosak elveszíteni rugalmasságukat, egyre jobban megereszkednek. A pneumatikus kamrák speciális gyűrűkkel vannak lezárva, amelyek szintén nagyon elhasználódnak, kezdik átengedni a levegőt.

Az olaj összegyűjti a kopástermékeket és elveszíti a csillapító tulajdonságait, az O-gyűrűk és a villatömítések pedig szivárognak, nyomokat hagyva a lábakon és átengedve a levegőt. Az olajtömítések, portokok és o-gyűrűk cseréjének figyelmen kívül hagyása elkerülhetetlenül holtjátékhoz vezet a problémás perselyek (a villában lévő vezetők) miatt. A villaszárak átmérője 28-40 mm.

Leggyakrabban az átmérő 32 mm (a Demo 8-am 40 mm-es villalábakkal rendelkezik, Fox 40 2008 World Cup Edition). A lábak átmérőjének növelése automatikusan növeli a villa megbízhatóságát a torziós merevség növelésével. A felfüggesztés kopása a dörzsölő részek - lábak - speciális bevonatának színének és textúrájának változásában is megnyilvánul. A különböző villák különböző permetezési módszereket használnak - teflon, eloxálás, krómozás, polírozás. A villaszár burkolat kopásának fő oka a szárakat egyenesen a villa belsejébe vezető perselyek teljes kopása, megakadályozva a nadrág játékát.

Fékkopás

A fékbetétek kopnak leginkább. Ez a fékezőerő csökkenéséhez vezet az út bármely szakaszán. A párnákat elhasználódásuk alapján cserélik. A féknyereg dugattyúi (gyakran féknyeregnek nevezik, bár ez téves elnevezés) felhalmozódnak a szennyeződések, ami a fékerő átviteli minőségének megváltozását eredményezi.

A kopás levegőként is megjelenhet a hidraulikus rendszerben, amelyet a féknyereg vagy a fékkar dugattyúinak mikrokarcolásai szívnak be. A problémát időszakonként egy speciális készlettel történő szivattyúzással oldják meg.

Teljes körű kerékpáros felújítás

Tehát nézzük át a kerékpáros válaszfalak alapjait. A kopás alapjaihoz hasonlóan itt is megvizsgáljuk az egyes mechanizmusokat.

Keret

A válaszfal előtt a keretet teljesen megtisztítják a szennyeződésektől. Ennek a követelménynek a figyelmen kívül hagyása különféle problémákhoz vezethet. Lehetséges, hogy a szennyeződés nem kerül be az olajjal együtt a munkadarabba, és nem fog koptató hatású.

Egy piszkos kerékpáron nehéz felmérni a munka körét. A legjobb mosási lehetőség alacsony nyomáson, vagy kefével és nedves ruhával.

A keret teljes tisztítása után minden alkatrészt meg kell vizsgálni, és meg kell győződni arról, hogy nincs-e sérülés. A váz legproblémásabb részei kivétel nélkül az alsó konzol cső, a fejcső, a hátsó háromszög lánctartói, a hátsó felfüggesztés forgórészei és a kiesők. Még akkor is, ha a hegesztési varratok területén a legkisebb sérülés található, a keretet ki kell cserélni.

Ha a kereten horzsolások vannak, ajánlatos átfesteni őket. Ha a keret fehér vagy fekete, akkor nem lesz probléma a szín kiválasztása. Más esetekben erőfeszítéseket kell tennie a kereséshez. A karcok eltávolításához csak maszkolószalagra és egy festékszóró dobozra van szüksége. A festék felülethez való jobb tapadása érdekében erősen ajánlott alkoholos oldat használata.

A keret zománcozása

Felfüggesztés

A rugós villával végzett szervizmunka lényege az olajcsere, a tömítések, dugattyúk és rugók tömítőgyűrűinek cseréje vagy kenése, a lábak és a portok tisztítása a szennyeződésektől. Bizonyos esetekben rugókat vagy patronokat kell cserélni, de ez szinte soha nem jön be.

Rendkívül fontos, hogy ne veszítsék el és ne sérüljenek meg a nyomógyűrűs rugók, amelyek megvédik a villa belsejét a hirtelen behatoló szennyeződésektől. A villapatronok karbantartása a teljesítményük javítását szolgálja, ha egy adott üzemmódot választanak (tömörítés, visszapattanás, utazás). A patronok összeszerelése bonyolult feladat, ezért jobb, ha ezt a szakemberekre bízza.

Minden hátsó lengéscsillapítóra ugyanazok a követelmények, mint a villákra.

Átviteli szolgáltatás

Lánc

A lánc a kerékpár második alkatrésze, amelyet leggyakrabban kell cserélni. A kiváló minőségű láncmodellek több ezer kilométert is kibírnak, csak néhányan több tízezer kilométert. Természetesen az időben történő kiszolgálás függvényében.

A legtöbb gyártó speciális zárakkal egészíti ki a láncát, amellyel gyorsan eltávolíthatja az alkatrészt a kerékpárról és megjavíthatja. Ha nincs ilyen zár, akkor speciális szorítást kell használnia. A lánckarbantartás lényege a felgyülemlett szennyeződés időszakos tisztítása és folyékony kenőanyaggal történő kenése a görgők belső terébe. Fontos a feszültség ellenőrzése is.

Rendszer

A többi erőátviteli elemhez hasonlóan a rendszert időnként oldószerrel meg kell tisztítani. Az összeszerelés során a csillagokat egymáshoz képest kell elhelyezni. A helyzet az, hogy egy nagy csillag külső oldalán egy speciális tű található. A hajtókarral szemben van elhelyezve.

A csap lényege, hogy megakadályozza a lánc kirepülését a csillagból. A kis és közepes csillagok belső fogazata a hajtókarral szemben van. A középső lánctányér csapja az alsó konzolra "néz". Ez a sorrend rendkívül fontos.

Kazetta

A kazetta csillagok halmaza, amelyek mindegyike egy perselydobra van felszerelve, és hornyos kiemelkedések formájában készül. Általában 7 fogaskerékből áll, amelyek egy pókra vannak felszerelve. Ezenkívül ez további 1-4 csillagot is tartalmazhat. Egy kazetta élettartama sokkal hosszabb, mint egy láncé, de kevesebb, mint egy rendszeré. A szolgáltatás oldószeres tisztításból áll a felgyülemlett szennyeződésektől. A telepítéshez és az eltávolításhoz speciális lehúzót használnak - így a "csináld magad" javítás nem lesz nehéz.

Szállítás

Jelenleg legalább kétféle kocsi létezik - integrált (GXP és Hollowtech II modellek) és kazettás (ISIS, Octalink, Howitzer). Mindegyik ipari csapágyakra van felszerelve, és a tengelyt a hajtórudak rúdjaival köti össze egy spline csatlakozással. Formailag a kialakítás nem szétválasztható, de az integrált kocsik ennek ellenére szétszedhetők.

Technikailag két pohárból állnak, mindegyik saját ipari csapággyal. Kérjük, vegye figyelembe: fontos megjegyezni, hogy pontosan hol található ez vagy az a csésze - a keret alsó konzolcsövének jobb vagy bal oldalán. Ennek az az oka, hogy az üvegben lévő szálak nem azonosak.

racsnis

A racsnis egy racsnis típusú mechanizmus, amelyben lamellás vagy hengeres nyomólemezek vannak. A racsnis legalább három sor csapágyat tartalmaz, amelyek közül kettő a házba, a harmadik pedig a dobra van felszerelve.

Minden csapágyat meg kell kenni és meg kell tisztítani a régi zsírtól. Ha a csapágyak golyóscsapágyak, meg kell vizsgálni, hogy nem koptak-e. Az ipari csapágyak kenése javasolt a régi zsír eltávolítása és szárazra száradása után. A racsnikarbantartás elvégzése a gördülés növekedéséhez és a kapcsok kopásának csökkenéséhez vezet a crackereken.

Pedálok

A pedálok az egyik leginkább kopásérzékeny mechanizmus. Nagyon könnyű megbizonyosodni arról, hogy szükség van-e szervizre - csak görgetni kell a pedálokat. A túl gyors megállás a kenés hiányának vagy az elégtelen kenésnek a jele. A szétszerelés a vég vagy a hajtókar oldaláról történik. Más mechanizmusokhoz hasonlóan itt is golyós vagy ipari csapágyak használhatók. Válaszfaluk elve nem különbözik az általánosan elfogadotttól.

Ha klip nélküli pedálokról van szó, fontos észben tartani, hogy a hengeres torziós rugókat is kenni kell. Az állapotot a mechanizmus viselkedése alapján ellenőrizheti az érintkező cipők pattintása közben. Ha a cipő szoros, akkor a rugókat folyékony kenőanyaggal kell megkenni.

sebességváltók

A sebességkapcsoló szolgáltatásának lényege, hogy ezeknek a mechanizmusoknak a helyzetét a rendszer csillagaihoz és a kerethez képest pozicionáljuk, beállítva a H és L csavarokat, amelyekkel a láb löketét korlátozzuk. Ezenkívül a kerékpáros feladata a sebességváltók saját kezű javítása során a hengeres torziós rugók és feszítőgörgők kenése és tisztítása, valamint a kábel feszességének ellenőrzése. Emlékeztetni kell arra, hogy a hátsó és az első (ha van) kapcsoló beállításának algoritmusai különböznek egymástól.

Váltókarok, kábelek

A váltókarok egy racsnis mechanizmust tartalmaznak spirális torziós rugóval. A váltókar szervizelése a kenőanyag tisztításából és cseréjéből áll. Mivel a váltókar a legkevésbé terhelt csomópont, az olajcserét szezononként egyszer lehet elvégezni. Ebben az esetben ügyeljen arra, hogy a kábel jól meg legyen feszítve, és szabadon mozogjon az ing belsejében. Ha szükséges, eltávolíthatja a kábelt az ingből, és a belsejét folyékony olajjal kezelheti.

Kormányoszlop

Kétféle kormányoszlop létezik - integrált és félig integrált. Az elsőben ipari csapágyakat használnak, a másodikban golyóscsapágyakat (leválasztó vagy ömlesztett). Az ipari csapágyas integrált oszlopok szervizkarbantartásának elvégzése kenőanyagcsere.

A golyóscsapágyas kormányoszlopban a munkamechanizmus fokozott terhelést vesz fel, mert. a villaszárhoz képest egyenetlenül oszlanak el. Emiatt fennáll a lehetőség a csapágygolyók súlyos kopására. Ha szükséges, azokat ki kell cserélni. A kormányszerkezet hibájának jele lehet a fejcső nyikorgása, a kormányoszlop holtjátéka vagy a kerék nehéz elfordítása.

Fékrendszer

A kerékpáros biztonsága a fékrendszer működésétől függ, így annak normál állapota alapfeltétel az útra lépés előtt. A modern kerékpárfékrendszereket hagyományosan három részre osztják - féknyergekre (nyergekre), hidraulikus vezetékekre és fogantyúkra.

Körző

A féknyereg egy két részre osztott alumínium test, amelyen belül találhatók a dugattyúk és a fékbetétek. A dugattyúk száma általában 2, egyes modelleknél 4. A dugattyúk száma közvetlen hatással van a fékerőre és a fogantyú megnyomásának kényelmére. A tolómérőt tévesen féknyeregnek nevezik.

A féknyereg szervíz lényege az elkopott fékbetétek újakra cseréje, valamint a dugattyúk állapotának ellenőrzése. A féknyeregnek tömítettnek kell maradnia. A levegő behatolása vagy az olajveszteség az úton a fékek teljes meghibásodásához vezethet, növelve az esések és sérülések kockázatát.

A kerékpár használata során a következő problémák léphetnek fel a féknyereggel:

1. A fékezés nem elég erős, a fogantyú átesik. Ok: levegő a hidraulika vezetékben vagy elhasználódtak a betétek. A fékbetéteket újakra kell cserélni, vagy újra légteleníteni kell a fékeket.
2. A hosszan tartó fékezés a fogantyú meghibásodását okozza, ami a fék teljes meghibásodását eredményezi. Ebben az esetben a fékfolyadék felforr. Várjon néhány percet, és hagyja lehűlni a folyadékot.
3. A fékezés nem elég erős, a fogantyú nem esik át. Ennek a problémának számos oka van. Kosz vagy olaj van a betéteken vagy a rotorokon. Zsírtalanítsa a felületet. Ha új párnákat helyez be, valószínűleg nem volt idejük megszokni a rotort. Idővel a fékezőerő növekszik. A fogantyú meghibásodása nélküli gyenge fékezés oka a hidraulikavezetékben lévő levegő is lehet.

Párnák. Bal normál, jobb kopott.

fékkarok

Szerkezetileg a hidraulikus fék fékkarja testből, fogantyúból és dugattyúból áll. Ellenőrizze, hogy szivárog-e a fogantyú, minden rendben van-e az O-gyűrűkkel. A fogyóeszközöket szükség szerint cseréljük - a tömítőgyűrűt és a dugattyút.

hidraulikus vezetékek

Minden szezonban a hidraulikavezetékben lévő fékfolyadék elveszti homogenitását, aminek következtében a fogantyú meghibásodik, és a fékerő csökken. Ezért a fék újbóli légtelenítése kötelező esemény, amit elég egy szezonban egyszer végrehajtani. A Tektro, Shimano és Magura fékjei félszintetikus vagy ásványi olajat használnak. Mindenki másnak (Avid, Formula, Hope Inc. stb.) van egy speciális DOT 3, 4 vagy 5.1 folyadék (a nyomóerőtől függően). Az újraszivattyúzás speciális fecskendőkkel történik. Egyes modellekhez speciális M5x0,8 szerelvénykészletet kell vásárolnia.

A szivattyúzás előtt meg kell védeni magát attól, hogy folyadék kerüljön a kezére és számos műanyag / fém felületre. A folyadék erősen reakcióképes (az ásványolaj kivétel), és súlyos károkat okozhat.

Újraszivattyúzáskor teljesen megszabadulnak a régi folyadéktól, és lassan hozzáadnak egy újat. Annak érdekében, hogy ne maradjanak buborékok a rendszerben, a felesleges levegő visszajut a fecskendőbe vagy egy speciális légszelepbe.

kerekek

A kerekek a kerékpár legterheltebb részei, amelyek az út minden egyenetlenségét és egyenetlenségét viselik. Az időben történő szervizelés nemcsak a lovas kényelmét növeli a mozgás során, hanem növeli a sebességet is.

perselyek

A persely csapágyai viselik a legnagyobb terhelést. Nehéz környezetben dolgoznak. Kétezer kilométerenként 1 millió tengely fordulat (kerék 26x2,0). Ha az agyba ipari csapágyakat szerelnek be, a szervizelést legfeljebb két szezonban végezze el. Ennek az az oka, hogy ennek a szerelvénynek a csapágyai nagyon nagy üzemi haszonkulccsal rendelkeznek.

A golyóscsapágyak vagy a laza csapágyak karbantartását szezononként egyszer kell elvégezni. Ne felejtse el figyelemmel kísérni a golyók állapotát - ha horpadások vagy súlyos horzsolások vannak rajtuk, jobb, ha újakra cseréli őket.

Felnik és küllők

A kerekek súlyának csökkentését tartják az egyik legfontosabb tényezőnek a kerékpározás megkönnyítésében. A kisebb súly csökkenti a rugózatlan tömeget és a tolóerőt, ha tehetetlenségnek van kitéve. Következésképpen az utazás kényelmesebbé válik, a gyorsulás pedig azonnali. De a fogyás az erő csökkenését idézi elő. Így a túlzott fogyás különböző következményekkel járhat.

Mozgás közben a felnik erős ütéseket vesznek az útfelület oldaláról. A kerekek szilárdságát befolyásolja a dugattyú jelenléte és a felnik csatlakozásának típusa (szegecselt vagy hegesztett). Nagyon fontos a kerékpáros súlya és a vezetési technika is.

A felni kifutásának veszélye szinte mindig fennáll. Háromféle ütem létezik:

• axiális (nyolcas ábra);
• esernyő (a kerék oválisra hasonlít, szinte lehetetlen helyreállítani);
• radiális (tojás, kis horpadás a sugár mentén).

A küllőkhöz és az állványhoz speciális kulccsal korrigálhatja a felni deformációját. Improvizálhat, ha két fültisztító pálcikát helyez a perem közelébe (azt hiszem, mindenkinek megvan). A kereket gumi nélkül kell szerkeszteni, mert. előfordulhat, hogy nem ülnek megfelelően a felnire, egyenetlen kerék illúzióját keltve.

Állvány jelenlétében a mérőszondát a tengelyre merőlegesen, közvetlenül a felnire szerelik fel, így nincs mód a gumiabroncs eltávolítása nélkül. Ha a felni balra hajlik, akkor a felni jobb oldalának küllőit meg kell húzni, és ennek megfelelően meg kell lazítani a bal oldal küllőit. Mind a meghúzást, mind a lazítást a csavarkulcs azonos fordulatszámával hajtják végre, ez rendkívül fontos a torziós merevség szempontjából.

Amint látja, a szerviz karbantartása nem olyan nehéz, mint amilyennek látszik. Mindezen lépések elvégzése után biztos lehetsz a vasló biztonságában és megbízhatóságában.

Szerző: Arseny. RockShox Inc.