Kerékpár váltó beállítása

A kerékpárok életünk szerves részévé váltak. Segítségükkel pihenünk, költözünk boltba és vissza, sőt van, aki utazik is. És ez nem meglepő, hiszen egy ilyen közlekedési mód, mint a kerékpár, sokkal olcsóbb, mint bármely átlagos autó. Ezenkívül nem károsítja az ökoszisztémát, és általában jót tesz az egészségnek. És persze, mint minden más technika, hajlamos eltörni.

Ez lehet egy banális gumidefekt, vagy egy elég súlyos meghibásodás, például egy első villatörés stb. De mégis, a gumiabroncs defekt után a kerékpáros meghibásodások vezető típusa a sebességváltó kapcsoló. Leggyakrabban ez a probléma a sportkerékpároknál jelentkezik, mivel a városi vagy az élvezeti kerékpárokon gyakran nincs ilyen rendszer.

A működési elve pedig az, hogy kábelek segítségével a mechanizmusokat megfeszítik vagy meglazítják, és a lánc a kívánt lánckerékre megy elöl vagy hátul.

Hogyan állítsunk be hátsó váltót egy kerékpáron

- nem trükkös, és aki legalább egy kicsit ismeri a mechanizmusokat, megteheti.

Az összes mechanizmus önálló konfigurálásához és működésbe hozásához a következőket kell tennie:

• ellenőriznie kell, hogy maga a kapcsoló meg van-e hajlítva. Ezt a feszítőre nézve lehet meghatározni - párhuzamosnak kell lennie a hátsó kerék lánckerekeivel. Ha az egész lényeg benne van, akkor meg kell próbálnia kiegyenesíteni fogóval vagy más eszközökkel.
• ha minden rendben van a kapcsolóval, akkor nagy valószínűséggel a kakas hibás (ez az a rögzítés, amelyre a kapcsolót helyezték). Leggyakrabban hajlik is, és időnként ki kell egyenesíteni, hogy az első eltörésekor cserélni kell.

Ha a fent leírtak megtörténtek vagy rendben vannak, akkor közvetlenül folytathatja magának a kapcsolónak a beállítását.

Ezt a következőképpen kell megtenni:

• állítsa a kapcsolót a legnagyobb sebességre (azaz a legkisebb csillagra)
• két csavart találunk - H és L. Forgassa el a H csavart úgy, hogy a kapcsoló görgője egy jelet mozduljon el egy kisebb csillaggal
• állítsa a legalacsonyabb sebességre (nagy csillag), és forgassa el az L csavart, amíg a görgő egy vonalba nem kerül a nagy csillaggal
• állítsa ismét a legnagyobb sebességre, és húzza meg a kábelt. Ebben az esetben meg kell győződnie arról, hogy különleges prémiumba került. Fel kéne húzni – szorosabban!
• ellenőrizze a kapcsolót! Ha a kapcsoló nagyon szoros, vagy egyáltalán nem kapcsol, akkor kissé meg kell lazítani a kábelt, vagy fordítva, meg kell húzni.
• Ha minden jól működik, akkor feltételezhetjük, hogy a munka elkészült.

A hátsó meghibásodás okai dobó

Az okok lehetnek változatos azés elgörbült csap vagy váltó, rossz kábelfeszesség, korrózió az alkatrészeken stb. Ilyen problémák általában akkor fordulnak elő, ha a váltó rosszul van beállítva, vagy senki sem használta hosszabb ideig a kerékpárt, ami korróziót okozott az alkatrészeken dobó, és mozgása nehézkes.

Beállító csavarok a kapcsolón

A beállító csavarok ugyanazok a H és L csavarok, amelyeket a hátsó váltó beállításakor használnak. Működésük a sebességkapcsoló rögzítésén alapul, ami lehetővé teszi, hogy ne lógjon ki. Általában csak egyszer, az első beállítás során érik el őket, és többé nem érintik meg őket. De a kakas vagy a kapcsoló meghibásodása esetén egyszerűen nem nélkülözheti őket. Nem túl érzékenyek, így szükség szerint biztonságosan csavarhatók és állíthatók.

Kötelek és ingek

Különös figyelmet kell fordítani az ingekkel ellátott kábelekre is. Az ing kábelfonat. És különös figyelmet kell fordítani rájuk azon egyszerű oknál fogva, hogy ha a kábel vagy az ing megsérül, akkor a legdöntőbb pillanatban eltörhet, és ezt követően lehetetlen lesz a kapcsolási sebesség.

Ezért nagyon óvatosan kell kiválasztani őket, hogy ne legyenek sérülések vagy rozsdanyomok, és minden kábelnek saját típusú köpenye van. Csak három van belőlük - ez a SIS fonat, a SIS-SP fonat és a csavart fonat. A kiválasztott kábel alapján a megfelelő inget is ki kell választani. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a kábel kikoptatja az egész fonat, és meghibásodik.

Hátsó váltócsap

A kakas (vagy kakas) az a rész, amellyel a kapcsoló a kerethez van rögzítve. Ezenkívül megbízhatóbb védelmet nyújt a váznak a mindenirányú behatásokkal szemben, mint például a nagy magasságból való esés vagy a kerékpár nagy túlterhelése. Először is, a kakas meghibásodik, és ez magát a keretet menti meg. Végül is a kakast mindig lehet cserélni, de a keret, ha megsérül, nem biztos, hogy javítható.

Ezért erre az alkatrészre is nagyon szükség van, és ha meg kell vásárolni, akkor annak kiválasztásakor a következő jellemzőkre kell figyelni: ötvözet összetétele (milyen fémeket használnak a gyártáshoz), minőség (nem forgácsol repedések) és persze az ár .

Nem kerülhet többe 500-600 rubelnél, természetesen minden a vevő vágyától függ. Lehet venni sokkal drágábbakat, de ez túlzás.

Láncok és lánckerekek

Ez a két alkatrész a kerékpár fő része, mivel közvetlenül mozgásra szolgálnak. Leggyakrabban sztárok képviselni kazetta, amely 6-7 csillagból áll. Minden a kerékpár sebességétől függ.

A láncok magassága és hossza változó. A lánc osztása akkora, mint a lánckerék vagy a lánc egy láncszeme, és a lánckerék osztásközének megfelelően ki kell választani a kívánt osztású láncot. A hossza alapvetően mindenhol azonos, de lehet egyedi méret is. Akkor nagyon sokáig fog tartani, amíg megkeresed, vagy magad szegecseled.

Láncfeszítő görgők

A feszítőgörgők egy olyan mechanizmus részét képezik, amely kiváló minőségű láncfeszességet biztosít sebességváltáskor vagy maga a kerékpár mozgása közben. Enélkül a lánc nem marad vízszintesen, ami nem teszi lehetővé a pedálozást vagy a sebességváltást.

Kormánykerék kapcsolók

A kormányon kétféle kapcsoló található - karos és hengeres. A kar egy kis kar, amely a kormányon bal vagy jobb oldalon található, és amellyel a kábel megfeszül.

Hengeres - ezek a kapcsolók, amelyek gumi vagy műanyag fogantyúval vannak felszerelve a kormánykerék szélére. A váltás itt akkor történik, amikor a fogantyút felfelé vagy lefelé fordítják, majd megfeszítik a kábelt, és a láncot a kívánt csillagra mozgatják, amely hátul található. Kiváló minőségű és gyors váltást garantálnak anélkül, hogy leszállnának a kerékpárról és menet közben.

A hátsó váltó finomhangolása

A kapcsoló beállításánál a legfontosabb tényező a pontosság. A finomhangolást a cikk elején leírtak szerint lehet elvégezni, de a megvalósítás során nem csak az állítócsavarokra kell különös figyelmet fordítani, hanem a teljes mechanizmus egészére.

Vagyis beállításkor figyelni kell a lánc és a kábelek feszességét, a görgők helyzetét stb., mivel finomhangolással oldalra kerülhetnek, ami egy ideig késlelteti a javítási időt .

Hogyan állítsunk be első váltót egy kerékpáron

Az első váltó beállítása kicsit egyszerűbb, mint a hátsó váltóé. Itt fontos tényező a helyes és megbízható felszerelés a keretre, és minden más megtörténik 15 percen belül.

Az első váltó helyes helyzete, ha a lánc a legnagyobb csillagon van, és a csillagtól a vázig 1-3 mm távolságot kell tartani. Ekkor feltételezhetjük, hogy a kapcsoló megfelelően van beállítva.

• be kell állítani a minimális sebességet, vagyis a lánc a legnagyobb csillag hátulján van, a legkisebben pedig elöl.
• kissé lazítsa meg a kábel feszességét, és forgassa el az L csavart, amíg 1 mm-es rés nem lesz a lánc és a keret között
• szilárdan rögzítse a kábelt, mielőtt behelyezné egy speciális horonyba.
• állítsa be a legnagyobb sebességet
• állítsa be a hézagot a lánc és a keret belső oldala között a H csavarral
• ellenőrzése teljesítmény
• ha a kapcsolás szoros, akkor csavarokkal állítsa be a kívánt állapotba
• Az összes manipuláció után a kerékpárt le kell mosni és meg kell kenni minden alkatrészével (lánc, lánckerekek stb.)

Kormánykerék kapcsolók

A kapcsolók itt pontosan ugyanazok, mint a hátsó keréken. Egyáltalán nem különböznek egymástól, sőt, teljesen azonosak.

Kötelek és ingek

A kábelek nem különböznek a hátsó váltótól abban, hogy lehetnek egy kicsit rövidebbek, sőt egy kicsit vékonyabbak is. És az ingeket is három típusra osztják, és mindegyik ingnek saját kábele van.

Hasznos tippek a váltókar használatához kerékpáron

Természetesen a meghibásodások és beállítások elkerülhetők, ha minden szabályt gondosan betartanak.

Ugyanis:

• a kerékpárt és alkatrészeit minél gyakrabban mossa le, majd alaposan szárítsa meg, mivel a szennyeződés és a korrózió a fémtermékek legfőbb ellensége
• kenje meg az összes alkatrészt motorolajjal vagy zsírral (az importált termékek nem túl jól teljesítenek, és gyakran egyáltalán károsak)
• csak szélsőséges esetekben mászni egyedül a mechanizmusok javítására, mivel a tapasztalatlanság csak súlyosbíthatja a helyzetet, ezért jobb, ha szakemberek vagy barátok segítségét kéri.

Végezetül szeretném elmondani, hogy minden dolog önmagában megjavítható, ha mindent helyesen csinálnak, követve a fent felsorolt ​​​​tippeket. Vagy akár már a vásárlás pillanatától kezdje el figyelni az állapotát. És akkor nem kell új alkatrészeket keresni, amelyek ráadásul 2-szer többe kerülnek, mint maga a kerékpár.

Értékelés: 4,3 3 szavazat