Cykelnav fram och bak
Precis som en cykel inte kan föreställas utan ett hjul, så kan ett cykelhjul inte föreställas utan ett nav. Utan den snurrar inte ett enda cykelhjul. Strängt taget är ett hjul och ett nav till det på en cykel som ett stödpunkt och en spak. Utan ett sådant "förbund" kan det inte bli någon cykling.
"Rullningen" av en stor beror på kvaliteten på navet (uppenbarligen, ju bättre rullning / glidning i navet, desto lättare är det för hjulet att snurra), och därav dess effektivitet. Därför är det värt att överväga mer detaljerat: vad är denna cykeldel? Vilka är kriterierna för valet? Och också för att ta reda på vilka material som används för att tillverka bussningar, vad är deras enhet, typer av fästelement etc.
Innehållsförteckning:Cykelbussningar: anordning
Ett cykelnav är faktiskt huvuddelen av hjulet på detta fordon. Dess axel är klämd direkt på ramen eller på gaffeln. Och den är ansluten till fälgen med utgående ekrar. Vad gäller vridmomentet så roterar både cykelnavet och själva hjulet på grund av lagret.
Utbudet av nav för cyklar på den moderna marknaden är enormt. Och varje cyklisten väljer denna reservdel "till sig själv" enligt tillverkningsmaterialet. Bussningar är gjorda av:
- kraftig aluminiumlegering(delarna är lätta, resistenta mot korrosion);
- bli(delar kommer ut billigare i pris);
- titanlegering(hittills endast i vissa modeller från enskilda tillverkare, till exempel för Shimano XTR-serien).
Dessutom kan bussningar stansas, gjutas eller svarva. De första och andra kommer att vara starkare än de tredje, dessutom har de en oklanderligt plan yta, vilket också är viktigt.
Cykelnav fram och bak
Det främre navet av den enklaste designen är placerat på framhjulet på cykeln. Och hennes enda alternativ är att snurra på hjulet. I den cylindriska kroppen av denna del finns det hål (i flänsarna i ändarna) för ekrarna, och det finns också en axel och lagerenheter.
Men baknavet sitter redan på bakhjulet. Det är mer komplext och utför fler funktioner. Förutom att ge rotation, fungerar denna del också som bas för en kassett eller spärr.
Tills nyligen var alla bakre nav gängade, men idag är denna design ett minne blott. I nya sportcyklar (och inte bara) med många hastigheter finns det redan förbättrade modeller, trumma. Med dessa delar är spärrmekanismen (den rörliga delen av det bakre navet) en integrerad del, och kassetten förblir bara en uppsättning stjärnor.
Med bussningar av modern design reduceras följande till ingenting:
- förmågan att bryta tråden vid installationstillfället;
- ojämnt slitage på spärrhaken och stjärnorna;
- stora energiförluster av noden.
Nu har vikten på cykelnaven blivit mindre och styvheten är större (genom att öka avståndet mellan lagren). Trummans slitsar gjorde fästet mycket mer tillförlitligt (det är nästan omöjligt att riva av kassetten från dem), och den splinesförsedda anslutningen säkerställde enkelheten i tappmonteringen. Plus, nu kan du inte byta hela kassetten, vilket är ganska dyrt, utan bara enskilda stjärnor.
Framstegen på detta område står dock inte stilla. Vissa välkända tillverkare (KING, CRISS, etc.) producerar generellt bussningar med en unik mekanism. Nästan evig, vars design är ett par kuggkransar av stål och en fjäder. Vid rullning vidrör sådana ringar inte hjulet, men när man trampar på ringen trycker en fjäder in i hylsan, vilket skapar den önskade anslutningen. En enkel, pålitlig och extremt hållbar lösning.
Monteringstyp
På en cykel hålls hjulen exakt på grund av att de axiella bussningarnas ändar sätts in i hålen på ramfjädrarna och fixeras där. De vanligaste är följande alternativ för sådan fästning:
- excentrisk, där det är lätt att montera / demontera hjulen (praktiskt taget utan att använda verktyg);
- och den billigaste skiftnyckeln, i vilken det finns 2 muttrar för varje hylsa (i det här fallet fästs och avlägsnas hjulen med en skiftnyckel av rätt storlek).
På mountainbikes, förutom konventionella bussningar, används skivbussningar, designade för eventuell installation av en skivbromsrotor. I det här fallet finns det två standarder för roterande fästelement:
- slitsad, utrustad med en hållarring;
- och ISO på sex bultar.
Kvalitetscyklar i MTB-klass är å andra sidan ofta utrustade med dubbla kontaktcykelbussningar eller labyrinttätningar – allt för att minska hjulrotationsmotståndet till ett minimum. Det är sant att detta kan drabbas av skydd mot vatten och smuts.
Lagertyp
Cykelnav är utrustade med endast 2 typer av lager:
Om vi pratar om lager av den andra typen (industriella), så finns det 2 av dessa för varje bussning. Ståndarknappar täcker dem tätt och skyddar på ett tillförlitligt sätt mot negativ yttre påverkan, därför behöver delarna i industriella lager inte något frekvent eller komplext underhåll. Detta alternativ är universellt och lämpligt för nästan alla typer av cykling. Visserligen är alla industrilager i grunden dyrare än ett bulklager, men priset motiveras av det:
- hög kvalitet;
- och utmärkt prestanda.
Den industriella versionen har dock sina baksidor. Och det är just på grund av dem som bulkdelar ännu inte har tagits bort från marknaden. Särskilt, industriella lager är svåra att installera. Under förhållanden för en cykeltur, till exempel, är detta extremt svårt, nästan omöjligt, eftersom det kommer att kräva utpressning och sedan inpressning av det redan monterade elementet. Men med ett bulklager blir det inga problem. Trasig boll? Att byta ut en del är en fråga om 10 minuter från det att cyklisten stannar och upptäcker ett fel.
Antal ekrar
Det finns ett direkt samband mellan antalet ekrar i navet, hjulets tillförlitlighet och dess vikt. Idag erbjuder tillverkare konsumenter bussningar med hål för antalet ekrar från 12 till 48. Men erfarna cyklister sätter modeller på 32 ekrar eller 36.
Tillverkare
I mellanprissegmentet är Shimano en erkänd tillverkare av kvalitetscykelnav.. Dess produkter är baserade på radiella axiallager och, på grund av denna omständighet, kan Shimano-nav repareras och enkelt justeras under driftprocessen. Det är lätt att känna igen sådana bussningar även visuellt, enligt den icke-standardiserade metoden för ekerfästning - flänslös.
Många erfarna cyklister tror att Deore LX-produkterna visar det optimala förhållandet mellan pris och kvalitet. Men det mest prisvärda av de befintliga alternativen är Alivio cykelnav (den främre kostar bara $10, och den bakre kostar $15).
Bland nykomlingarna på cykelmarknaden inom detta segment bör Novatec (Taiwan) noteras. Dess produkter är av hög kvalitet och blygsamt pris. Företaget tillverkar cykelnav av originaldesign, med bra funktionalitet.
Ägarna av dyra cyklar är i hög efterfrågan på cykelnav från Hope, Chris King, Tune, DT Swiss.
Bussningsvård
Underhållet av de allra flesta cykelnav är skötseln av de lager som ingår i deras design. Lager bör vara regelbundet:
- Rena.
- Smörja.
- Reglera.
- Och även sortera och torka om det kommer in fukt.
I allmänhet finns det vissa subtiliteter i frågan om att ta hand om cykelnav:
Att välja rätt cykelnav
Letar du efter ett cykelnav? Dra nytta av rekommendationerna från cyklister:
- spara inte, om pengarna tillåter, köp ett cykelnav av högre klass (du kan köpa ett dynamonav eller till och med ett planetnav);
- läs riktiga recensioner på Internet innan du handlar;
- välj typ av lager enligt förhållandena för din egen körning;
- var uppmärksam på de bakre stjärnorna (speciellt deras typ);
- Det är bättre att köpa en kassett än en spärrhake.
I allmänhet är det bättre att konsultera "live" med en specialist och/eller en erfaren cyklist som har bytt mer än en cykel. Proffsen kommer definitivt att ge värdefulla råd till en nybörjare.
Slutsatser:
- När du väljer ett nav för din egen cykel måste du vara uppmärksam på:
- materialet från vilket den är gjord;
