Cykeldelar och deras namn

Cykeln har varit populär i inte ens decennier, utan hundratals år. Trots utvecklingen av bilindustrin tappar inte det tvåhjuliga miljövänliga transportsättet sin position. Dessutom används denna enhet inom professionell sport. Cykeldelar förbättras varje år, vilket gör bilen säkrare, bekvämare och snabbare. Tänk på designfunktionerna hos cykeln.

Typer av cykelmaskiner

Beroende på typen av konstruktion kan cykelns delar, nämligen ramen, vara av hopfällbar eller stel typ. Det första alternativet är utrustat med minst en led, vilket gör att du kan vika enhetens ramdel. Detta gör det lättare att transportera och förvara cykeln.

Vikbara modeller är dock sämre än modifieringar i full storlek när det gäller tillförlitlighet och körprestanda. Denna typ används vanligtvis för stads- och nöjescyklar, som inte kräver hög styrka och tillförlitlighet. Det är värt att notera att vilken modern cykel som helst för bekväm transport kan demonteras på några minuter. Den omvända proceduren tar lika lång tid. I detta avseende är vikningsalternativ inte särskilt populära.

Grundläggande struktur

Låt oss börja studera komponenterna i en cykel från ramen. Det är dess typ som avgör maskinens kategori, dess tillförlitlighet och livslängd. Ramen består av flera huvuddelar. Bland dem:

Övre och nedre främre rör.
Sadelstolpen cylindriskt element.
Topp och botten fjädrar.

Bland moderna typer av ramar finns det flera kategorier:

Väg ram.
Stadsvariant.
Mountain modifiering.
Sport- och stuntmodeller.

Mellan sig skiljer sig ramarna i design, tillverkningsmaterial, närvaron av förstärkningar och extern design.

Vad är moderna ramar gjorda av?

Materialet för tillverkning av en sådan del av en cykel som en ram är en av de viktigaste parametrarna som påverkar maskinens kostnad och egenskaper. Moderna cyklar är utrustade med ramar av kol, aluminium eller stål.

Stållegeringar används främst vid tillverkning av stadscyklar. Designen kännetecknas av hög hållfasthet och motståndskraft mot mekanisk påverkan. Nackdelarna med en stålram inkluderar mycket vikt och dålig flexibilitet, vilket negativt påverkar dynamiken i cykeln.

Aluminium går bra att jämföra med styrka, flexibilitet och låg vikt. Sådana ramar har utmärkt ergonomi, dämpning och dynamik. Kostnaden för sådant material är också högre än för stålmotsvarigheter.

(kol) används för tillverkning av dyra cykelramar. Dessa produkter har hög hållfasthet, även i jämförelse med metallmotsvarigheter. Samtidigt har de lång livslängd, motståndskraft mot stötar och slitage samt god manövrerbarhet.

Styre och gaffel

Dessa delar av cykeln är vanligtvis sammankopplade. Ratten är ett par element från ett horisontellt rör, såväl som en avlägsen stam. Beroende på typerna av böjning är styrelement indelade i flera kategorier, nämligen:

Direkt alternativ.
Böjda modeller.
De så kallade "baggar".
Böjda modifieringar.

Skaftet är ett mellanliggande element mellan den horisontella och justerande delen av ratten. Den fixerar avståndet från ramen till ratten. Ju längre stammen är, desto mer horisontell är ryttaren när den rör sig. På maskiner av konventionell design tillhandahålls inte detta element.

Själva styrdelen består av följande delar:

Kolumner.
Gafflar.
Hämtmat.
Roder.

En cykelgaffel är en mellanenhet mellan styret och framhjulet. Den har en struktur som inte skiljer sig i komplexa strukturella egenskaper. Med hjälp av en stång monteras delen i ramens främre glas. Ratten är placerad i mitten av gaffeln och ratten interagerar med den genom speciella klackar.

För fri rotation av gaffeln vid kurvtagning är glaset försett med en rattstång. Den innehåller ett par skålar, lager, hållarringar. Skålarna monteras genom pressning eller fästs med en invändig gänga, ringarna är monterade på en spindel som är stadigt fastsatt i rattstången.

hjul

Med tanke på vilka delar av cykeln som är de viktigaste är det verkligen värt att nämna hjulen. De tjänar till att hålla ramen i vertikalt läge och sätta utrustningen i rörelse. Hjulet består av ett nav, fälg, kammare och däck.

Det centrala elementet är bussningen, som består av huvudaxeln, brickor och lager. Huvudsyftet med denna del är att aktivera och bibehålla vridmoment. Det bakre navet är mer komplicerat, eftersom det tjänar till att snurra hjulet direkt. På gång- och vägändringar är den dessutom utrustad med en bromsmekanism. I denna del av hastighetscykeln är en växlingsenhet monterad i form av kedjehjul av olika storlekar. Planetbussningarna möjliggör även installationen av en anordning för omkoppling av hastigheter.

Andra hjulkomponenter

Fälgen är en ring som aggregeras med navet med hjälp av ekrar. Ekerspänningsparametrarna och fälggeometrin påverkar hjulets motstånd mot deformationer och dynamiska belastningar. Cykelfälgen är gjord av aluminium, ekrarna är gjorda av en speciell legering. Spänningsjustering utförs genom huvudena på sidan av fälgen.

Röret är ett ihåligt gummistycke som placeras på fälgen och blåses upp med luft. Ett däck är installerat ovanpå den. Luft blåses genom bröstvårtan. För att förhindra skador på däcket av ekerhuvudena är fälgens insida försedd med en gummikudde.

Huvudsyftet med däcket är att skydda kameran från yttre påverkan, samt att skapa ett tillförlitligt grepp på vägytan. Däckets design inkluderar pärlorna, sidoväggarna och slitbanan. Beroende på syftet med cykeln kan den "skoas" i en av fyra typer av däck:

Vägalternativ. Slitbanemönstret är medium, lämpligt även för motorvägar.
Slicks. De är designade för användning på landsvägscyklar och plana vägar.
Aggressiv typ. Oftast är dessa delar av en mountainbike. De har ett uttalat och djupt slitbanemönster.
Hybriddäck. Dessa element är en korsning mellan berg och vägalternativ.

Ytterligare säkerhet och synlighet för utrustning på natten tillhandahålls av gula och röda reflektorer monterade på ekrar.

transmissionsenhet

Detta block är ansvarigt för att flytta cykeln. Strukturen av noden är ganska komplex. Det ger en mängd olika mekanismer. Tänk på namnen på de delar av cykeln som ingår i transmissionen:

Ledande stjärnor.
Vevstakar.
Transport.
Pedaler.
Kedja.
Drivna stjärnor.
Mynt.
Växlar.

Vagnen är placerad i det nedre facket av ramen. Knuten är utformad för att ansluta de främre kedjehjulen och vevstångsmekanismen. Stabil trampning säkerställs av fasta lager på vilka en genomgående axel är placerad. Det finns två typer av vagnar: öppen och patronvariation.

Vevar förbinder vevfästet och pedalerna, monterade på fyrkantiga eller slitsade klämmor. Elementen levereras kompletta med främre kedjehjul.

Pedaler och kedja

Pedalerna ger överföringen av mekanisk energi till vagnen genom vevarna och fungerar som ett stöd för cyklistens ben. Dessa element är indelade i flera typer:

Den klassiska versionen - är installerad på amatörcyklar, engagemanget utförs enbart på grund av friktionskraften.
Rempedaler.
Kontaktmodeller - utrustade med speciella inlägg för skor.
Extrema modifieringar - har en bred yta och klämmor i form av insatser.

Baksidan av cykeln är utrustad med kedjehjul som är fästa på navet. Flera bakre transmissionsstjärnor är aggregerade med den främre stjärnan. Element med liten diameter är ansvariga för höga växlar och stora delar för låga hastigheter.

En kedja används för att koppla ihop drivande och drivna kedjehjul. Höghastighetscyklar är utrustade med flera stjärnor, inte bara bak, utan även framtill. Överföring av kedjan från ett transmissionselement till ett annat sker med hjälp av strömbrytare som styrs av mynt placerade på ratten. Relationen mellan mynt och hastighetsregulatorer görs med hjälp av kablar. Omkopplare kan vara av trumma eller spaktyp. På cyklar med en växel finns inga kontroller, det finns ett kedjehjul fram och bak.

Bromssystem

Bromsarna ansvarar för körsäkerheten. På cyklar finns det tre alternativ för denna nod:

Trumma-sleeve version. Det anses vara en föråldrad mekanism, men den är monterad på enkla amatörcyklar. Trumman är placerad i det bakre navet. När du trampar, verkar den på kuddarna, som rör sig isär och låser hjulet och kommer i kontakt med arbetsytan.
Fälgkonstruktion. Dessa bromsar är utrustade med belägg som, när styrspaken aktiveras, klämmer fast fälgen. Systemets arbetsdel är monterad på den plats där vingarna är fästa och kan användas individuellt eller i kombination med andra typer av bromsar.
Det svåraste är diskändringen. Den består av en bromsdel monterad på hjulnavet, en klippare, en spakdrivning med en kabel. Clippern är utrustad med bromsbelägg som klämmer fast skivan när handtaget på ratten aktiveras. Mekanismen i fråga kan vara av mekanisk och hydraulisk typ.

stötdämpare

Dessa cykelreservdelar hjälper till att mildra påverkan på vägen och dämpar vibrationerna vid cykling. Som regel är stötdämpare placerade i framgaffeln och är indelade i följande typer:

Fjäderalternativ.
Elastomer med fjäder.
Luft-oljesystem.
Fjäder-oljedämpning.

Gaffelrörelse längs längden, blockering och returhastighet justeras med hjälp av speciella regulatorer. Gafflar utan stötdämpare är av stel typ, som används på motorvägar och vägar. Mountainbikes kan ha en extra stötdämpare bak för att ge bekväma övervinnande av ojämna vägar.

Sadel

Detta är en av de enklaste delarna av en cykel. Sadeln kan variera i bredd, form, tillverkningsmaterial och andra parametrar. Vissa modeller är utrustade med ytterligare nedre fjädrar. En "säte" är installerad på den som går in i ett speciellt rör. Elementet är fixerat i höjd med en speciell mekanism.

Delarna av cykeln och deras namn diskuteras ovan. Som du kan se är enheten på cykeln inte så enkel som den verkar vid första anblicken.