DIY Cykelreparation - Detaljerad guide

Hej kära läsare! Som jag märkte finns det många artiklar på Internet om hur du tar hand om din cykel, var du ska börja reparera och så vidare. Jag skulle vilja avvika lite från det bildade konceptet med rådgivare när det gäller de allmänna, grundläggande reglerna för att utföra reparationsarbeten och uppmärksamma alla komponenter och mekanismer, utan undantag. Naturligtvis tvingar ett sådant åtagande dig att skapa ganska mycket material, men med det till hands behöver du inte leta efter ytterligare information i andra källor. Efter att ha läst den här guiden kommer du att få grundläggande kunskaper, och för att lära dig att reparera en cykel själv måste du gå djupare och studera fler artiklar, eftersom det är väldigt svårt att få plats med allt här. Så låt oss börja!

Under drift genomgår cykeln slitage av nästan alla komponenter, därför kräver den periodiskt underhåll av specialister. Men det är långt ifrån alltid nödvändigt att ta sin järnhäst till en specialiserad verkstad. Som praxis visar kan du i 80% av fallen klara dig med självreparation av vissa delar av cykeln.

Efter att ha köpt en cykel och följaktligen driftstart, finns det något sådant som primär inkörning. Detta gäller först och främst gnidningsnoder. Oljan eller fettet som sådana platser är fullproppade med samlar en stor mängd mikrochips i sin struktur. Det verkar som att det inte är något fel med detta - oljan fungerar som en "renare".

Men i själva verket leder tjänstens otidlighet till att oljan eller fettet fungerar som en slipande pasta. Följaktligen leder en farlig blandning till accelererat slitage på grund av en ökning av friktionskoefficienten. Denna koefficient kan öka flera gånger; allt beror på när det planerade servicearbetet senast utfördes.

Efter den första servicen kan frekvensen av reparationsarbeten utökas. Och allt på grund av det faktum att friktionskoefficienten kommer att öka avsevärt, fjädringen kommer bättre att svälja alla stötar (även om de är mindre), bromsarna kommer att fungera som stoppkranar på ett tåg, och cykelns utlopp kommer att öka.

Lista över verktyg och material som du inte kan vara utan

Det är omöjligt att utföra underhållsarbete på en järnhäst utan verktyg. Här är en grundläggande uppsättning verktyg som alla cyklister måste ha. Denna uppsättning är nästan omöjlig att ersätta med andra analoger.

Uppsättning av skiftnycklar.
En uppsättning sexkantnycklar.
Kiyanka
En uppsättning tång (för att hålla ringar, även de vanligaste duger);
Set med stjärnskruvmejslar, slitsade och stjärnskruvmejslar;
Klämmor och saxar (för att binda hydraulledningar och landa på lämpliga ställen på ramen, fästtrådar och andra viktiga element);
Pincett;
En uppsättning ändmunstycken med speciella spakar.

Lista över ytterligare verktyg

Om listan ovan var grundläggande, det vill säga du kan inte vara utan den i alla fall, kan du neka några av verktygen i listan nedan. Men detta betyder inte att du, efter att ha övergett dessa verktyg, inte kommer att behöva ta itu med dem i framtiden. Med hjälp av dessa nycklar utförs en fullservice, då cykeln demonteras ner till den kala ramen utan koppling.

Kedjeklämning.
Vagnsborttagare.
Spärr- och hylsnycklar.
Kassettborttagare med Center Lock bromsskivor (Shimano).
Ekernyckel för att eliminera hjulfel.
Högtryckspump.
Vevdragare.
Transparent hydraulisk bromsavluftningssats.
Kedjerengöringsborste.
Spruta för dispensering av olja.
Bägare.
Reparationssats för trasiga kameror.

Förbrukningsmaterial lista

När du använder en cykel kommer du att behöva hantera förbrukningsvaror mer än en gång. Vanligtvis inkluderar detta syntetiska oljor, lösningsmedel och andra material. Så, listan över material är nedan.

Olja för smörjning av växelfjädrar, kedja och clipless pedaler (om smutsiga förhållanden uppstår).
Olja för smörjning av gaffelben, impregnering av oljetätningar och smörjning av pneumatiska upphängningskammare.
Gaffelolja (obs - endast gaffel!) för dämpning.
Bromsvätska för cykelbromsar typ DOT eller hydraulolja. Valet av en viss vätska beror på den specifika typen av bromsar som är installerade på cykeln.
Rengöringsmedel för transmissions- och bromsdelar.
Fett för gaffelfjädrar, lager, spärr, o-ringar och växelfjädrar.
Lösningsmedel för komplex rengöring av kedjehjul och kedjor.

Lite om smörjmedel

Som alla andra arbetsmekanismer behöver en cykel regelbundet smörjas. Noggrann smörjning krävs av ägaren. Det bör noteras att smörjningen av en viss cykelenhet utförs vid en viss tidpunkt. Det är oacceptabelt att använda smörjmedel som inte är avsedda för att arbeta med en eller annan gnidningsmekanism.

Cykeltransport kräver periodisk smörjning av gångjärns- och lagerenheter, inklusive spännare eller kedjedämparrullar, bussningar, rattstång, vagn, pedaler. Dessutom är det absolut nödvändigt att smörja växelkablarna och själva omkopplarna.

Innan du drar åt skadar det inte att smörja de gängade anslutningarna så att de i framtiden lätt skruvas loss. Men här måste du komma ihåg: överdriven smörjning av gängade anslutningar leder till risk för att vissa komponenter förloras.

De komponenter som tillverkaren definierar som hydrauliska - bromsar / stötdämpare - är det oerhört viktigt att serva med exakt den olja som anges av tillverkaren.

Det finns ställen som inte behöver, eller ens rekommenderas, att smörjas. Dessa är bromsbelägg, rotor och fälg. Om olja av misstag kommer på ytan eller den fungerande delen av dessa bromsar, måste du omedelbart rengöra dem med en ren trasa. Annars kommer oljerester att störa bromsmekanismens korrekta funktion.

Tre typer av oljor används för en cykel.

Aerosol smörjmedel. Lämplig för smörjning av svängleder, för problemfri borttagning av fastnade och rostade gängförband, smörjning av kedja och vajerbrytare i det fall att det vid underhållstillfället inte finns material för mer noggrann smörjning till hands.

Flytande smörjmedel. Levereras i speciella flaskor-oljor. Ett slående exempel är olja av typ I5A, som ofta används för att smörja arbetsområdena på symaskiner. Generellt sett tror jag att alla är bekanta med denna olja.

Moderna sportcyklar "accepterar" dessa smörjmedel för att smörja baknavets trumma och kedja. Flytande smörjmedel appliceras punktvis, så att det inte kommer in på oönskade ställen, vilket är fallet med aerosolsmörjmedel. Den enda nackdelen är det kalla vädret. Sådan olja tenderar att tjockna, vilket resulterar i att arbetet kan försämras.

Fetter eller fetter. Levereras i tuber eller burkar. Det är dessa smörjmedel som används för att smörja cykellagerenheter, såväl som gängade anslutningar.

Fett är baserat på kalcium, litium eller grafit. Därför är sådana ämnen indelade i tre kategorier - kalcium, litium och grafit.

Hur som helst, låt oss gå tillbaka till förbrukningsvaror. När du reparerar en cykel, som praxis visar, räcker listan ovan över verktyg och material inte till villkoren för den moderna körstilen och designegenskaperna för cyklar.

När du reser, cyklar långa sträckor (vilket är särskilt viktigt), måste du ha en uppsättning verktyg och viktiga reservdelar med dig. De kommer att hjälpa till att eliminera problem direkt på plats, vilket gör det möjligt att fortsätta resan.

Kedjevridare, snabblås och kopplingsstift.
En uppsättning skruvmejslar och hexagonpenna typ.
Hastighetsomkopplarkabel.
Tupp (bakväxelhållare).
Pump.
Kameralappar.
Reserv kamera.

Med den här listan över tillgängliga verktyg kan du inte vara rädd för några mindre haverier.

Cykelkläder

Problem med cykelslitage har alltid funnits, är och kommer att förbli. Det är viktigt att förstå att varje cykelnod slits specifikt, och detta bör diskuteras mer i detalj.

Fall i ramstyvhet

Efter en tid ackumulerar ramen oundvikligen utmattningsspänning, vilket leder till en minskning av styvheten. En särskilt märkbar nedgång i styvhet anses vara bland hardtails, eftersom bakaxeln inte har några stötdämpare.

Följaktligen överförs alla vibrationer som uppstår direkt under körningen direkt till cykelramen. Metal här tröttnar mycket snabbare. När det gäller dubbla upphängningar är de föremål för detta fenomen i en något annan utsträckning. Påfrestningar samlas huvudsakligen i området för den bakre fjädringstappen, som fungerar som en spänningskoncentrator.

Vad är risken med att ändra ramens styvhetsparametrar? Först och främst, som ett resultat av överdriven ackumulering av utmattningsspänning, är ramens geometri förvrängd. Den deformerade ramgeometrin uppfattar inte belastningarna från ojämnheter korrekt, därför ökar risken för sprickor och brott vid korsningarna mellan ramnoderna.

Oftast uppstår sprickor på fjädrarna, utsläppen (landningsplatserna för den främre eller bakre hjulnavsaxeln), i det område där svetsen passerar på bottenfästet och huvudröret.

Det finns ingen flykt från minskningen i ramstyvhet, förutom att hålla cykeln på din balkong och inte åka någonstans. Noggrann körning hjälper till att förhindra alltför snabb ansamling av utmattningspåfrestningar.

Minskad hjulstyvhet

Hjul är den mest trafikerade delen av en cykel. Till en början saknar fälgarna beats, eftersom de är en perfekt platt skiva med korrekt spända ekrar. Under drift måste hjulen motstå stötbelastningar av olika storlekar, vilket gör att fälgprofilen kan ha bucklor och andra deformationer.

De nya hjulen, centrerade av robotar på fabriken, har kvarvarande ekerspänningar, men efter en kort körning på gatan sträcker de sig. Med en kraftig stöt kan navaxeln deformeras, vilket gör att hjulet blir åtta även om det är en perfekt jämn fälg.

Mycket ofta leder överdragning av ekrarna till att hjulets korrekta styvhet minskar. Skivbromsens funktion bidrar till utvecklingen av paraplyet, när ekrarna på sidan av rotorfästet långsamt försvagas. Som i fallet med en nedgång i ramstyvhet leder allt detta till en ökning av sannolikheten för brott och mer märkbara deformationer i framtiden.

Lagerslitage

Naturligtvis uppstår slitage på lagermekanismer tillsammans med ett antal andra delar. Enligt forskning utförd av Specialized sker det mest märkbara slitaget i lagerarrangemang i bussningarna. Lager i spärrhaken (spärren slits också), vevfäste, pedaler och bakväxelrullar utsätts för slitage i något mindre utsträckning.

Minst belastade var lagren placerade i den bakre fjädringstappen och rattstångens lager. För att säkerställa smidig drift av roterande mekanismer och minska kontaktslitage måste alla lager byggas om med nytt fett. Alla kulor och kroppen är förrensade från resterna av det gamla fettet. Varför exakt - det beskrevs ovan (slipande egenskaper).

När det gäller industrilager behöver de service mycket mindre ofta. Du kan bestämma behovet av ett skott genom att minska smidigheten i driften och uppkomsten av ljud från tredje part. Utbyte genomförs allt eftersom resursen utvecklas. Du kan bestämma slutet av livslängden genom att fastna. Landningskoppar, tappar av lageraxlar och lagerringar är föremål för bearbetning.

Slitage på transmissionen

Varje cykel drivs av en kedjedrift. Efter en viss tid kan kedjan sträcka sig och mala ner stjärnorna. Resultatet av sådana förändringar är ett sammanbrott eller periodiska överskridningar av kedjan, såväl som avbrott. Smuts och damm, vars källa är vägytan, kommer in i rullarnas inre utrymme. Och detta är orsaken till att länkarna fastnar och minskningen av kedjans längsgående flexibilitet.

Kedjan behöver periodisk rengöring och smörjning. Efter ett fullständigt fel byts det ut. Den ersätter inte kedjetiden, den slipar tänderna på kugghjulen. Även om du sätter i en ny kedja kommer den inte att fungera som den ska på grund av obalansen i länkhöjden. Som du kan se kan bara en kedja göra att hela transmissionen byts ut utan undantag.

Växelns inställningar ändras också som ett resultat av sträckning av spänningskabeln. När problem uppstår måste du justera omkopplaren genom att dra åt kabeln. Att väva upp arbetsdelen är ett säkert tecken på fullständigt slitage på kabeln. Växelfjädern och växelspärren behöver också underhåll, som består av justering och smörjning. Även kranen (bakväxelhållaren) kan bytas ut till följd av fallskador.

Upphängningsslitage

Gaffeln och stötdämparen används för att minimera stötbelastningen och därigenom öka åkkomforten. Pneumatiska kammare eller tryckfjädrar fungerar som elastiska upphängningselement och patroner av sluten typ eller öppna oljebad fungerar som dämpningselement.

Fjädrar tenderar att förlora sin elasticitet, hänger mer och mer. Pneumatiska kammare är förseglade med speciella ringar, som också slits mycket och börjar släppa igenom luft.

Oljan samlar upp slitageprodukter och tappar dämpande egenskaper och o-ringarna och gaffeltätningarna läcker, lämnar märken på benen och släpper igenom luft. Att ignorera behovet av att byta ut oljetätningar, ståndarknappar och o-ringar kommer oundvikligen att leda till bakslag på grund av problematiska bussningar (styrningar i gaffeln). Diametern på benen på gaffeln varierar från 28-40 mm.

Oftast är diametern 32 mm (min Demo 8 har 40 mm gaffelben, Fox 40 2008 World Cup Edition). Att öka benens diameter ökar automatiskt gaffelns tillförlitlighet genom att öka vridstyvheten. Suspensionsslitage visar sig också i en förändring i färg och textur av den speciella beläggningen av gnidningsdelar - ben. Olika gafflar använder olika sprutningsmetoder - Teflon, anodisering, förkroming, polering. Den främsta orsaken till att gaffelbensskyddet slits är det fullständiga slitaget på bussningarna, som styr benen rakt in i gaffelns insida, vilket förhindrar benspel.

Bromsslitage

Bromsbelägg slits mest. Detta leder till en minskning av bromskraften på alla delar av vägen. Dynorna byts ut när de slits ut. Bromsokkolvar (ofta kallade bromsok, även om detta är en felaktig benämning) ackumulerar smuts, vilket resulterar i en förändring i kvaliteten på överföringen av bromskraft.

Slitage kan även dyka upp som luft i hydraulsystemet som dras genom mikrorepor i bromsok eller bromsspakskolvar. Problemet löses med jämna mellanrum genom att pumpa med ett speciellt kit.

Komplett cykelöversyn

Så låt oss gå igenom grunderna för cykelbulkheading. Som med grunderna för slitage kommer vi här också att titta på varje mekanism.

Ram

Innan skottet är ramen helt rengjord från smuts. Att ignorera detta krav kan leda till olika problem. Det är möjligt att smutsen inte kommer in i arbetsdelen tillsammans med oljan och inte fungerar som ett slipmedel.

På en smutsig cykel är det svårt att utvärdera arbetets omfattning. Det bästa tvättalternativet är under lågt tryck, eller med en borste och en fuktig trasa.

Efter fullständig rengöring av ramen är det nödvändigt att inspektera varje del och se till att det inte finns några skador. De mest problematiska områdena av varje ram, utan undantag, är såsom bottenfästesröret, huvudröret, kedjestag i den bakre triangeln, bakre fjädringsvängningar och dropouts. Även om den minsta skadan i svetsområdet hittas, måste ramen bytas ut.

Om det finns repor på ramen rekommenderas att måla över dem. Om ramen är vit eller svart blir det inte problematiskt att välja färg. I andra fall måste du anstränga dig för att söka. Allt du behöver för att ta bort repor är maskeringstejp och en sprayburk med färg. För bättre vidhäftning av färgen på ytan rekommenderas starkt att använda en alkohollösning.

Målning av ramen med emalj

Suspension

Kärnan i servicearbete med en fjädringsgaffel är behovet av att byta olja, byta ut eller smörja tätningsringarna på tätningarna, kolvarna och fjädrarna, rengöra benen och ståndarknapparna från smuts. I vissa fall måste du byta fjädrar eller patroner, men det kommer nästan aldrig till detta.

Det är extremt viktigt att inte tappa eller skada kompressionsringfjädrarna, som skyddar insidan av gaffeln från plötslig inträngning av smuts. Underhållet av gaffelpatroner är att förbättra deras prestanda när du väljer ett eller annat läge (kompression, rebound, resa). Återmontering av patron är en knepig affär, så det är bäst att överlåta det till proffsen.

För alla bakre stötdämpare är kraven desamma som för gafflar.

Överföringstjänst

Kedja

Kedjan är den andra komponenten på cykeln som behöver bytas ut oftast. Högkvalitativa modeller av kedjor tål flera tusen kilometer, bara vissa klarar tiotusentals kilometer. Naturligtvis med förbehåll för snabb service.

De flesta tillverkare kompletterar sina kedjor med speciella lås, med vilka du snabbt kan ta bort delen från cykeln och reparera den. Om det inte finns något sådant lås måste du använda en speciell kläm. Kärnan i kedjeunderhåll är periodisk rengöring av ackumulerad smuts och smörjning med flytande smörjmedel in i rullarnas inre utrymme. Det är också viktigt att kontrollera spänningen.

Systemet

På samma sätt som för andra transmissionselement måste systemet regelbundet rengöras med ett lösningsmedel. Vid montering ska stjärnorna placeras i förhållande till varandra. Faktum är att på en stor stjärna innehåller dess yttre sida en speciell stift. Den är placerad mittemot veven.

Kärnan i stiftet är att förhindra att kedjan flyger ut ur stjärnan. Små och medelstora stjärnor ser ut med invändiga tänder mitt emot veven. Stiftet på mittkedjeringen "ser" ut på bottenfästet. Denna sekvens är extremt viktig.

Kassett

En kassett är en uppsättning stjärnor, som var och en är monterad på en bussningstrumma, gjorda i form av splinede utsprång. Som regel består den av 7 växlar monterade på en spindel. Dessutom kan detta inkludera ytterligare 1-4 stjärnor. Livslängden på en kassett är mycket längre än en kedja, men mindre än ett system. Service består av lösningsmedelsrengöring från ansamlad smuts. En speciell avdragare används för installation och avinstallation - så gör-det-själv-reparationer kommer inte att vara svårt.

Transport

För tillfället finns det minst två typer av vagnar - integrerade (GXP och Hollowtech II-modeller) och patron (ISIS, Octalink, Howitzer). Alla är monterade på industrilager och förbinder axeln med vevstängernas stavar med en splineanslutning. Formellt är designen icke-separerbar, men de integrerade vagnarna kan ändå demonteras.

Tekniskt sett består de av två koppar med var sitt industriella lager. Observera: det är viktigt att komma ihåg exakt var den eller den koppen är placerad - på höger eller vänster sida av ramens nedre fäströr. Anledningen är att gängorna i glaset inte är desamma.

spärrhake

Spärrhaken är en mekanism av spärrtyp där det finns lamellformade eller cylindriska kompressionsplattor. Spärrhaken har minst tre rader med lager, varav två är monterade i huset och den tredje på trumman.

Alla lager behöver smörjas och rengöras från gammalt fett. Om lagren är kullager måste du inspektera dem för slitage. Det rekommenderas att smörja industrilager efter att ha blivit av med det gamla fettet och torkat dem till ett torrt tillstånd. Att utföra serviceunderhåll av spärrhakar leder till ökad rullning och minskat slitage av spärrhakarna på kex.

Pedaler

Pedaler är en av de mest slitagekänsliga mekanismerna. Det är väldigt enkelt att se till att service är nödvändig - du behöver bara scrolla pedalerna. Att stanna för snabbt är ett tecken på bristande smörjning eller otillräcklig smörjning. Demontering utförs från sidan av änden eller veven. Som i andra mekanismer kan antingen kullager eller industrilager användas här. Principen för deras skott skiljer sig inte från den allmänt accepterade.

När det kommer till clipless pedaler är det viktigt att komma ihåg att även de cylindriska torsionsfjädrarna behöver smörjas. Du kan kontrollera statusen genom mekanismens beteende under knäppning av kontaktskor. Om skorna är täta är det nödvändigt att smörja fjädrarna med flytande smörjmedel.

växlar

Kärnan i att underhålla hastighetsomkopplaren är att positionera dessa mekanismers position i förhållande till systemets stjärnor och ramen, justera skruvarna H och L, med vilka fotens slag begränsas. Dessutom är uppgiften för cyklisten när han reparerar växlar med egna händer att smörja och rengöra de cylindriska torsionsfjädrarna och spännrullarna samt kontrollera vajerspänningen. Man måste komma ihåg att algoritmerna för att ställa in den bakre och främre (om någon) omkopplaren skiljer sig från varandra.

Växlar, kablar

Växlarna innehåller en spärrmekanism med spiralformade torsionsfjädrar. Service av växelreglage består av rengöring och byte av smörjmedel. Eftersom växeln anses vara den minst belastade noden kan ett oljebyte utföras en gång per säsong. I det här fallet bör du se till att kabeln är väl spänd och att den rör sig fritt längs tröjans insida. Vid behov kan du ta bort kabeln från tröjan och behandla inredningen med flytande olja.

Rattstång

Det finns två typer av rattstång - integrerade och halvintegrerade. I den första används industriella lager, i den andra - kullager (separator eller bulk). Att utföra serviceunderhåll av integrerade pelare med industrilager är ett smörjmedelsbyte.

I en rattstång med kullager tar arbetsmekanismen på sig ökade belastningar, eftersom. de är ojämnt fördelade i förhållande till gaffelstammen. Därför finns det risk för kraftigt slitage på lagerkulorna. Vid behov måste de bytas ut. Ett tecken på ett problem med styrmekanismen kan vara ett knarrande i huvudrörsområdet, rattstångsspel eller svårt att vrida hjulet.

Bromssystem

Cyklistens säkerhet beror på bromssystemets funktion, så dess normala tillstånd är en förutsättning innan man ger sig ut på vägen. Moderna cykelbromssystem är konventionellt uppdelade i tre delar - bromsok (ok), hydraulledningar och handtag.

Skjutmått

Bromsoket är en aluminiumkropp uppdelad i två delar, inuti vilka kolvarna och bromsbeläggen är placerade. Antalet kolvar är vanligtvis 2, i vissa modeller finns det 4. Antalet kolvar har en direkt effekt på bromskraften och komforten med att trycka på handtaget. Bromsoket kallas av misstag en bromsok.

Kärnan i bromsokservice är att byta ut slitna bromsbelägg med nya, samt att kontrollera kolvarnas tillstånd. Bromsoket måste förbli tätt. Luftinträngning eller förlust av olja på vägen kan leda till totalt bromsfel, vilket ökar risken för fall och skador.

Under driften av cykeln är följande problem med bromsoket möjliga:

Bromsningen är inte tillräckligt stark, handtaget faller igenom. Orsak: luft i hydraulledningen eller utslitna kuddar. Det är nödvändigt att byta ut beläggen med nya eller lufta bromsarna igen.
Långvarig bromsning gör att handtaget går sönder, vilket resulterar i fullständigt bromsfel. I det här fallet kokar bromsvätskan. Vänta några minuter och låt vätskan svalna.
Bromsningen är inte tillräckligt stark, handtaget faller inte igenom. Det finns många anledningar till detta problem. Det finns smuts eller olja på dynorna eller rotorerna. Avfetta ytan. Om du satte i nya kuddar hade de med största sannolikhet inte tid att vänja sig vid rotorn. Med tiden kommer bromskraften att öka. Orsaken till svag bromsning utan att handtaget går sönder kan också vara närvaron av luft i hydraulledningen.

Dynor. Vänster är normalt, höger är slitet.

bromshandtag

Strukturellt består bromsspaken för en hydraulisk broms av en kropp, ett handtag och en kolv. Kontrollera om handtaget läcker, om allt är i sin ordning med o-ringarna. Förbrukningsmaterial byts vid behov - tätningsringen och kolven.

hydraulledningar

Med varje säsong förlorar bromsvätskan i hydraulledningen sin homogenitet, vilket leder till att handtaget misslyckas och bromskraften minskar. Därför är återblodning av bromsen en obligatorisk händelse, vilket räcker för att utföra en gång per säsong. Tektro, Shimano och Magura bromsar använder halvsyntetisk eller mineralolja. Alla andra (Avid, Formula, Hope Inc., etc.) har en speciell fluid DOT 3, 4 eller 5.1 (beroende på kompressionskraften). Återpumpning utförs med hjälp av speciella sprutor. För vissa modeller måste du köpa en speciell uppsättning M5x0,8 beslag.

Innan du pumpar är det nödvändigt att skydda dig från att få vätska på händerna och ett antal plast-/metallytor. Vätskan är mycket reaktiv (mineralolja är ett undantag) och kan orsaka allvarlig skada.

Vid återpumpning blir de helt av med den gamla vätskan och lägger sakta till en ny. För att säkerställa att inga bubblor finns kvar i systemet går överskottsluft tillbaka in i sprutan eller in i en speciell luftventil.

hjul

Hjulen är den mest belastade delen av cykeln, som tar emot alla stötar och stötar på vägen. Snabb service ökar inte bara komforten för föraren under rörelsen, utan ökar också hastigheten.

bussningar

Busslagren bär den största belastningen. De arbetar i tuffa miljöer. För varje tvåtusen kilometer finns det 1 miljon varv på axeln (hjul 26x2,0). Om industrilager är installerade i navet bör service utföras högst en gång varannan säsong. Detta beror på att lagren i denna enhet har en mycket stor rörelsemarginal.

Underhåll av kullager eller lösa lager bör utföras en gång per säsong. Glöm inte att övervaka bollarnas tillstånd - om de har bucklor eller svåra skrubbsår är det bättre att ersätta dem med nya.

Fälgar och ekrar

Att minska hjulens vikt anses vara en av de viktigaste faktorerna för att underlätta cyklingen. Mindre vikt minskar ofjädrad massa och dragkraft när den utsätts för tröghet. Följaktligen kommer resan att bli bekvämare och acceleration - omedelbar. Men viktminskning provocerar en nedgång i styrka. Således kan överdriven viktminskning leda till olika konsekvenser.

Under rörelsen tar fälgarna kraftiga stötar från sidan av vägbanan. Hjulens styrka påverkas av förekomsten av kolvning och typen av sammanfogning av fälgarna (nitade eller svetsade). Av stor betydelse är också cyklistens vikt och ridteknik.

Risken för fälglopp är nästan alltid närvarande. Det finns tre typer av beats:

axiell (figur åtta);
ett paraply (hjulet liknar en oval, det är nästan omöjligt att återställa det);
radiell (ägg, liten buckla längs radien).

Du kan korrigera deformationen av fälgen med en speciell nyckel för ekrarna och stativet. Du kan improvisera genom att placera två öronrengöringspinnar nära kanten (jag tror att alla har dem). Det är nödvändigt att redigera hjulet utan däck, eftersom. de kanske inte sitter ordentligt på fälgen, vilket ger en illusion av ett ojämnt hjul.

I närvaro av ett stativ installeras mätsonden vinkelrätt mot axeln direkt till fälgen, så det finns inget sätt att göra utan att ta bort däcket. Om fälgen är böjd till vänster sida är det nödvändigt att dra åt ekrarna på den högra sidan av fälgen och lossa ekrarna på vänster sida i enlighet därmed. Både åtdragning och lossning utförs med samma antal varv på skiftnyckeln, detta är extremt viktigt för vridstyvheten.

Som du kan se är serviceunderhåll inte så svårt som det verkar. Efter att ha genomfört alla dessa steg kan du vara säker på din säkerhet och pålitlighet hos järnhästen.

Författare Arseny. RockShox Inc.