Justering av cykelväxel

Cyklar har blivit en integrerad del av våra liv. Med deras hjälp vilar vi, flyttar till butiken och tillbaka, och några reser till och med. Och detta är inte förvånande, eftersom ett sådant transportsätt som en cykel är mycket billigare än någon genomsnittlig bil. Dessutom skadar det inte ekosystemet, och är generellt bra för hälsan. Och naturligtvis, som alla andra tekniker, tenderar den att gå sönder.

Det kan vara antingen en banal däckpunktering eller ett ganska allvarligt haveri, till exempel en fraktur på framgaffeln, etc. Men fortfarande är den ledande typen av cykelhaveri efter en däckpunktering en växelomkopplare. Oftast uppstår detta problem med sportcyklar, eftersom stads- eller nöjescyklar ofta inte har ett sådant system.

Och principen för dess funktion är att med hjälp av kablar spänns eller lossas mekanismerna, och kedjan går till önskat kedjehjul framför eller bakom.

Hur man ställer in en bakväxel på en cykel

– det är inte knepigt, och alla som kan åtminstone lite om mekanismerna kan göra det.

För att självständigt konfigurera alla mekanismer och sätta igång dem måste du göra följande:

du måste kontrollera om själva strömbrytaren är böjd. Detta kan avgöras genom att titta på spännaren - den ska vara parallell med kedjehjulen på bakhjulet. Om hela poängen är i den, måste du försöka räta ut den med en tång eller andra verktyg.
om allt är bra med strömbrytaren, är det mest sannolikt tuppen att skylla på (detta är fästet som strömbrytaren är placerad på). Oftast böjer den sig också, och den måste rätas ut med jämna mellanrum, så att den första gången den går sönder måste bytas ut.

Om allt som beskrivs ovan är gjort eller i ordning, kan du fortsätta direkt till att ställa in själva strömbrytaren.

Detta bör göras enligt följande:

ställ omkopplaren på högsta hastighet (det vill säga till den minsta stjärnan)
vi hittar två skruvar - H och L. Vrid skruven H så att rullen på omkopplaren rör sig ett märke med en mindre stjärna
ställ in på lägsta hastighet (stor stjärna) och vrid skruven L tills rullen är i linje med den stora stjärnan
ställ in på högsta hastighet igen och dra i kabeln. I det här fallet måste du se till att han fick en speciell premie. Du borde dra på - hårdare!
kolla strömbrytaren! Om strömbrytaren är väldigt snäv eller inte växlar alls, måste du lossa kabeln något, eller tvärtom, dra åt den.
Om allt fungerar bra, då kan vi anta att jobbet är gjort.

Orsaker till fel på baksidan kastare

Orsaker kan vara mångsidig är och en böjd hane eller växel, dålig kabelspänning, korrosion på delar etc. Typiskt uppstår sådana problem om växeln är felaktigt inställd eller ingen har använt cykeln på länge, vilket orsakat korrosion på delarna kastare, och dess rörelse är svår.

Justerskruvar på strömbrytaren

Justerskruvarna är samma H- och L-skruvar som används vid justering av bakväxeln. Deras åtgärd är baserad på att fixera hastighetsomkopplaren, vilket gör att den inte kan umgås. Vanligtvis nås de bara en gång, under den första installationen, och de berörs inte igen. Men i händelse av ett haveri av tuppen eller bytet kan du helt enkelt inte klara dig utan dem. De är inte för känsliga, så de kan säkert vridas och justeras efter behov.

Rep och skjortor

Särskild uppmärksamhet bör också ägnas åt kablar med skjortor. Skjortan är en kabelfläta. Och särskild uppmärksamhet bör ägnas dem av den enkla anledningen att om kabeln eller skjortan är skadad, kan den i det mest avgörande ögonblicket gå sönder, och därefter kommer det att vara omöjligt att byta hastighet.

Därför måste de väljas mycket noggrant så att det inte finns några skador eller spår av rost, och varje kabel har sin egen typ av mantel. Det finns bara tre av dem - det här är SIS-flätan, SIS-SP-flätan och den vridna flätan. Baserat på vald kabel bör även rätt skjorta väljas. Annars kan det hända att kabeln fransar hela flätan, och den kommer att misslyckas.

Hank för bakväxel

Hanen (eller tuppen) är den del med vilken strömbrytaren är fäst på ramen. Dessutom ger det ett mer tillförlitligt skydd av ramen från allroundpåverkan, som ett fall från stor höjd eller en stor cykelöverbelastning. Först och främst misslyckas tuppen, och detta räddar själva ramen. När allt kommer omkring kan tuppen alltid bytas, men ramen, om den är skadad, kan inte repareras.

Därför är denna del också mycket nödvändig, och om det finns ett behov av att köpa den, när du väljer den, bör du vara uppmärksam på följande egenskaper: dess legeringssammansättning (vilka metaller som används vid tillverkningen), kvalitet (inga chips och sprickor) och naturligtvis priset .

Det bör inte kosta mer än 500-600 rubel, naturligtvis beror allt på köparens önskan. Du kan köpa de som är mycket dyrare, men det här är överdrivet.

Kedjor och kedjehjul

Dessa två delar är huvuddelarna av cykeln, eftersom de används för att direkt röra sig. Oftast stjärnor representera kassett, som består av 6-7 stjärnor. Allt beror på antalet hastigheter på cykeln.

Kedjor varierar i stigning och längd. Kedjestigningen är storleken på en länk på kedjehjulet eller kedjan, och enligt stigningen på kedjehjulet måste du välja en kedja med önskad stigning. Längden är i princip lika överallt, men det kan vara en individuell storlek. Då kommer det att ta väldigt lång tid att leta efter den, eller nita den själv.

Kedjespännarrullar

Spännrullarna är en del av en mekanism som ger högkvalitativ kedjespänning vid växling eller när själva cykeln rör sig. Utan den kommer kedjan inte att hålla sig i nivå, vilket inte tillåter dig att trampa eller växla växlar.

Rattbrytare

Det finns två typer av strömbrytare på ratten - spak och cylindrisk. Spak är en liten spak placerad till vänster eller höger på ratten, med vilken vajern spänns.

Cylindrisk - det här är strömbrytare som är monterade tillsammans med ett gummi- eller plasthandtag på kanten av ratten. Växling här sker när handtaget vrids upp eller ner, följt av spänning av vajern och förflyttning av kedjan till önskad stjärna placerad på baksidan. De garanterar högkvalitativ och snabb växling utan att gå av cykeln och direkt i farten.

Hur man finjusterar bakväxeln

Den viktigaste faktorn när du justerar en strömbrytare är noggrannheten. Finjustering kan göras enligt beskrivningen i början av artikeln, men under implementeringen måste särskild uppmärksamhet ägnas inte bara till justerskruvarna utan till hela mekanismen som helhet.

Det vill säga när du installerar måste du övervaka spänningstillståndet för kedjan och kablarna, rullarnas position etc., eftersom de med finjustering kan gå åt sidan, vilket kommer att fördröja reparationstiden en tid .

Hur man ställer in en framväxel på en cykel

Att justera framväxeln är lite lättare än bakväxeln. Här är en viktig faktor dess korrekta och tillförlitliga installation på ramen, och allt annat är gjort inom 15 minuter.

Rätt läge för framväxeln är när kedjan är på den största stjärnan, och ett avstånd på 1-3 mm hålls från stjärnan till ramen. Då kan vi anta att strömbrytaren är rätt inställd.

du måste ställa in den lägsta hastigheten, det vill säga att kedjan är på baksidan av den största stjärnan och framför på den minsta.
lossa lite på vajerns spänning och vrid skruven L tills det finns ett mellanrum på 1 mm mellan kedjan och ramen
fixera kabeln ordentligt innan du för in den i ett speciellt spår.
ställ in den högsta hastigheten
justera mellanrummet mellan kedjan och insidan av ramen med skruven H
kontroll prestanda
om växlingen är hårt, justera med skruvar till önskat läge
Efter alla manipulationer ska cykeln tvättas och smörjas med alla delar (kedja, kedjehjul, etc.)

Rattbrytare

Omkopplarna här är exakt desamma som på bakhjulet. De är absolut inte annorlunda, och ligger till och med exakt samma.

Rep och skjortor

Kablarna skiljer sig inte från bakväxeln genom att de kan vara lite kortare, och till och med lite tunnare. Och skjortor är också indelade i tre typer, och varje skjorta har sin egen kabel.

Användbara tips för att använda växlare på en cykel

Naturligtvis kan haverier och justeringar undvikas om alla regler noggrant följs.

Nämligen:

tvätta cykeln och dess delar så ofta som möjligt och torka den sedan noggrant, eftersom smuts och korrosion är metallprodukters främsta fiender
smörj alla delar med motorolja eller fett (importerade produkter fungerar inte särskilt bra och skadar ofta alls)
att klättra på egen hand för att reparera mekanismer endast i extrema fall, eftersom oerfarenhet bara kan förvärra situationen, så det är bättre att fråga proffs eller vänner om hjälp.

Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att vilken sak som helst kan repareras på egen hand, om allt görs korrekt, enligt alla tips som anges ovan. Eller till och med börja övervaka dess tillstånd från inköpsögonblicket. Och då behöver du inte punga ut för nya delar, som dessutom kostar 2 gånger mer än själva cykeln.

Betyg: 4,3 3 röster