Att välja cykelljus. Kraftfull universal cykelstrålkastare med godtyckligt val av ljusstyrka

Låt oss hjälpa dig att ta reda på hur du väljer en bra cykellampa

Kina eller varumärken

En mycket viktig fråga som måste besvaras i början av artikeln. I senaste åren Kinesiska tillverkare såg stora möjligheter på cykelbelysningsmarknaden och därför dök många bra erbjudanden upp.

Dessa är antingen oberoende utvecklingar eller kloner av strålkastare från kända märken. Kvaliteten på kinesiska produkter fluktuerar på en mer eller mindre acceptabel nivå, medan priserna motsvarar budgetsegmentet.

Märkesstrålkastare har en ganska hög byggkvalitet, mer avancerade elektroniska kretsar och bättre komponenter. Allt är dock inte så rosa.

Den första nackdelen med märkesvaror är ofta föråldrade revisioner av lysdioder i vissa produkter. LED-tekniken gör mycket snabba framsteg, bokstavligen varje halvår släpps nya, mer energieffektiva versioner av dioder.

Kineserna, som producerar varor i små partier, inkluderar ständigt de senaste dioderna i sina produkter, medan varumärken kan sälja föråldrad utrustning under täckmantel av en ny produkt i flera år. Människor som inte känner bättre litar på varumärken och köper en strålkastare som uppenbarligen är mindre ljusstark. Ibland, även som cykelljus, säljer märken strålkastare baserade på gamla 3-Watt-dioder, vilket i moderna förhållanden helt enkelt inte är seriöst.

Den andra nackdelen med varumärken är det mycket, väldigt höga priset. Med tanke på att strålkastare oftast monteras i Kina, baserade på samma dioder (och ibland föråldrade), verkar priset vara helt skilt från verkligheten. Till exempel, om en bra strålkastare från en kinesisk tillverkare kostar cirka $100, då kommer märket att kosta 300-500.

Jag tror att det är helt omotiverat att köpa en märkescykelstrålkastare, när direkta analoger är flera gånger billigare. Varumärkestillgångar inkluderar större tillförlitlighet (teoretiskt), bättre ergonomi och en garanti.

Idag ser en typisk kinesisk gjord cykelstrålkastare ut så här:

Detta är en mycket optimal form, dioden kyls genom aluminiumkroppen av det inkommande luftflödet. Strålkastaren fästs snabbt och säkert på ratten. Batteripaketet fästs på skaftet eller ramen med kardborreband.

Låt oss formulera grundkraven för en cykelstrålkastare, i enlighet med dagens förutsättningar.

1. Ljusstyrka gör att du kan köra i samma hastighet som dagtid

Den som inte har sett riktigt ljusa lyktor kan inte föreställa sig hur långt ljustekniken har kommit. Moderna lysdioder har uppnått hög lumen/watt effektivitet, vilket gör det möjligt att bygga cykelljus som gör det möjligt att översvämma utrymmet framför cykeln med ljus i 30-50 meter.

Jag tror att det inte finns något sådant som för mycket ljusstyrka - jag gillar att åka på natten, och ljuspelaren, som framhäver alla ojämnheter på banan långt fram, gör resan lika bekväm som på dagen. Därför kommer alla typer av ficklampor inte att vara lämpliga som strålkastare - du behöver ett ljusflöde på minst 600-1200 lumen.

Idag uppfylls dessa krav av Cree XM-L T6 LED, på vilken i allmänhet de flesta cykelstrålkastare är monterade. Jag är inte redo att ge specifika rekommendationer om vilket alternativ att rekommendera från sorten som säljs på Ebay och DX.com, på grund av variationen i kvalitet. Googla efter recensioner från riktiga människor och du kommer att bli belönad.

2. Acceptabelt färgspektrum, ingen LED-blåaktighet

När lysdioder först började ta sig in i det mobila belysningssegmentet var deras användning som cykelljus kraftigt begränsad på grund av deras starka blåa spektrum. I sådant ljus försvann kontrasten, vilket döljer vägens detaljer och topografi.

Detta berodde på att den blå färgen i LED-spektrumet ger högsta ljusstyrkan. Samma diod med en färgtemperatur förskjuten mot värme gav ett lägre lumen/watt-förhållande. Med tanke på att dioderna vid den tiden ännu inte var tillräckligt ljusa, var det ur marknadsföringssynpunkt mer lönsamt att främja ljusare blåaktiga exemplar.

Nu har situationen förändrats mycket, tillverkare har ett brett utbud av lysdioder med ett spektrum från neutralvitt till gulaktigt-varmt. Vita ser ljusare ut, men gulaktiga är mer tilltalande för ögat.

Tyvärr är det nästan omöjligt att gissa exakt vad kinesiska strålkastarmontörer kommer att lägga i sina produkter. Även inom en sats av ficklampor kan det finnas alternativ med olika färgrevisioner av dioderna.

Men jag kommer inte att synda för mycket heller: på sistone har det inte funnits några strålkastare som har blåaktiga dioder installerade. Oftast är ljuset neutralvitt.

3. Reflektormönster som möjliggör tillräcklig sidobelysning

Detta är en mycket öm punkt för alla LED-fickor - på grund av designfunktionerna kan dioden inte lysa i alla riktningar, som en halogenlampa. Därför ser ljusmönstret oftast ut så här: en ljus och smal fläck i mitten, runt den en cirkulär reflektion från reflektorn och mörker utanför denna skarpt definierade cirkel.

Bland lättfetischister var det en gång heta debatter – om en cykelstrålkastare ska ha en stark sidobelysning eller om det vore bättre att allt ljus gick fram i en ljust smal kolumn. Jag håller mig till det första alternativet - helljus är inte så viktigt för mig. Det är mycket viktigare, enligt min mening, att ha tillräckligt med ljus direkt inom en sektor på tio meter från framhjulet.

En smal, ljus stråle som sträcker sig i fjärran är acceptabel för en handhållen ficklampa, som omedelbart kan riktas i önskad riktning, men på en cykel är strålkastaren vanligtvis riktad framåt. Däremot är sidoinformation mycket viktig, särskilt när man kör på slingrande stigar.

Dessutom är det viktigt psykologisk effekt– om bara en smal plats långt fram är starkt upplyst, så upplever cyklisten under en lång tur vad jag kallar vägtunnelsyndrom.

Kärnan är att efter ett tag börjar en mycket obehaglig känsla, som om du kör genom en rund ändlös tunnel, utanför vilken det är beckmörker. Ögonen blir suddiga i det vita LED-ljuset och börjar tappa reliefdetaljerna ur sikte.

Se därför till att jämföra de så kallade beamshots när du väljer en cykellampa - fotografier av ljuspunkten, som ofta ingår i beskrivningen. Som regel visar de direkt vilken reflektor som är installerad. Det finns även strålkastare som har flera dioder – några för halvljus, andra för helljus.

4. Drifttid på minst 2 timmar vid maximal ljusstyrka

Allt är enkelt här. Nästan alla cykellampor drivs av 18650 litiumbatterier (samma som i bärbara batterier). Dessa är de mest optimala kraftkällorna, rymliga och billiga.

Fyrcellsbatteriet 18650 ger 2 till 3 timmars drifttid vid strålkastarens maximala ljusstyrka på 900-1000 lumen. Men inte alla områden kräver maximal ljusstyrka, så läget kombineras oftast, där batteriet räcker i fyra timmar.

Den här tiden räcker även för en natttur, för att inte tala om att åka en tur innan sängen.

Handhållen ficklampa som cykellampa

Innan de företagsamma kineserna började glädja oss med sina strålkastare använde cyklister handhållna ficklampor som cykelljus. Ficklampor tillverkas med samma lysdioder och lyser nästan likadant som strålkastare. Fästs snabbt och säkert på ratten med kardborrehållare.

Redan nu har deras användning på cykel rätt till liv – trots att jag har en strålkastare använder jag även ficklampor. Jag har fortfarande två MTE ficklampor med 900 lumen SSC P7 dioder från gammalt lager. De körs på ett enda 18650-batteri, och energin räcker i en timme i maximalt läge (i kombination räcker det i en och en halv timme).

Den första fördelen är installationshastigheten. Du behöver inte alltid ljus under lång tid - ofta går du bara ut på kvällen efter jobbet i ett par timmar, varav du kör längs upplysta vägar i minst en halvtimme till fyrtio minuter. För att inte krångla med att installera strålkastaren hänger du helt enkelt en ficklampa på ratten. Ett batteri räcker, som sagt, i en och en halv timme, släng en extra 18650 i fickan för säkerhets skull, så räcker det autonoma ljuset för dina ögon.

Den andra fördelen är rörlighet. Strålkastaren är en stationär anordning, och ficklampan kan vid behov tas bort från ratten på en sekund. På grund av denna punkt tar jag inte med en strålkastare på en resa, utan snarare en ficklampa - en cykellampa på en vandring behövs bara som en "för säkerhets skull", det är osannolikt att någon planerar rutter som inkluderar trafik i mörker .

Men på vilken resa som helst är en handhållen ficklampa, och en sådan ljus, helt enkelt en oersättlig sak, speciellt om du tillbringar natten i skogen. Och helt enkelt för att tända ett tält gör kraftfulla LED-lampor ett mycket bra jobb - deras lysdioder är mycket effektiva. Vid låg ljusstyrka är deras lumen/watt-förhållande högre än för svaga dioder. Därför, som belysning av ett tält i minimalt ljus, kan sådana lyktor fungera väldigt, väldigt länge.

Cykelhjälmsljus

Ett annat plus med ficklampor, som löser problemet med sidobelysning, som jag skrev om ovan. En handhållen ficklampa kan fästas på en hjälm med fästelement från Ebay (eller improviserade medel för kollektivgårdar).

Det visar sig vara en helt enkelt magnifik kombination av "huvudljus, strålkastare och hjälmljus." Det spelar ingen roll om strålkastaren lyser snävt i fjärran, vilket ger svag sidobelysning - där du vrider på huvudet träffar en kraftfull ström av ljus från krönet där.

Dessutom är det inte nödvändigt att använda kraftfulla 1000 lumen ficklampor som hjälmlampa; en enkel 3-watts ficklampa räcker (detta är till och med att föredra, de är mycket lättare och håller i 2-3 timmar från ett 18650 batteri). När jag åker på en natttur använder jag ett gäng ljus, detta gör att jag kan åka med maximal komfort.

Material hämtat från webbplatsen http://kotovski.net/

06.10.12

Låt oss börja med något enklare - att välja en baklykta för cykel. När man cyklar i mörker är det obligatoriskt, eftersom utan det är cyklisten en skugga på hjul, vilket är särskilt farligt när man kör på vägbanan. Även under dagen kan förare inte alltid se och urskilja en cyklist i tid, vad kan vi säga om natten. Nyligen cyklade jag i skogen, och jag rullade nästan i fart in i en cyklist som åkte framför med bara den främre cykellampan tänd. Först trodde jag faktiskt att det var en fotgängare som gick med en ficklampa.

Det är inte värt att spara på en bakre cykellampa, men att köpa en superljus bakre cykellampa för flera tusen rubel är inte alltid motiverat. För att åka på vägen på natten behöver du verkligen ett starkt cykelljus (batteridrivet), eftersom många bilister gillar att åka i mörker. För att köra på vägar utan bil räcker det med en batteridriven ficklampa med fem lysdioder. Det är viktigt att armaturen låter dig ändra installationsvinkeln för att förbättra dess synlighet för andra trafikanter.

Man ska inte jaga kreativa cykelljus med obegriplig sekundär funktionalitet och design i form av en dödskalle med blinkers mm. Vid en första anblick verkar det som om blinkers behövs, men på vägbanan är det i de flesta fall förbjudet och farligt att svänga vänster för cyklister; när man kör längs en boulevard eller park är det onödigt, och det finns praktiskt taget ingen i mörkret skog. Blinkers på en cykel är ovanliga och obegripliga.

En cykellykta fram krävs för att lösa två huvudproblem: att säkerställa cyklistens synlighet för andra trafikanter (sidoljus) och för att väl belysa vägen och det omgivande området. Nästan vilken cykelstrålkastare som helst kan lätt klara av den första uppgiften, men inte alla modeller är lämpliga för bra vägbelysning.

För närvarande är de vanligaste LED-enheter, som har ersatt ficklampor med oekonomiska halogenlampor från marknaden. Till försäljning kan du också hitta en fantasi som heter "xenon" för löjliga pengar - 300-500 rubel. Gasurladdnings xenonljus kostar från 8-10 tusen rubel, och cykelljus är ännu dyrare och är inte lätta att hitta. För dessa pengar kanske du kan köpa en rem från en bra cykelstrålkastare, och inte xenon.

Som framlykta Du kan använda ett främre markeringsljus, ett lågeffekts- eller högeffektscykelljus monterat på styret och/eller på huvudet.

Det främre markeringsljuset är en punktljuskälla med en smal stråle, som per definition inte kan belysa vägen och omgivningen. Dess huvudsakliga uppgift är att säkerställa cyklistens synlighet. Den lyser allt annat lika längre än cykelljuset, men i de flesta situationer klarar du dig säkert utan den.

Cykelljus används för att lysa upp vägen och det omgivande området (förväxla det inte med en ficklampa). Går det att spara pengar och använda en ficklampa istället för en cykellampa, som kan tas bort från ratten om så önskas? Tanken på att spara pengar är intressant, men praktiken visar att en sak speciellt designad för en specifik användning har påtagliga fördelar jämfört med en "kombination" där de försöker kombinera både detta och det. Ficklampan kan monteras på en cykel, men detta förvandlar den inte till en cykellampa.

Cykellyktor med låg effekt använder batterier för att driva lysdioder, medan högeffektsljus använder batterier eller batterienheter.

Batteridrivna LED-cykelljus med låg effekt

Fördelar

• Lång drifttid från en uppsättning batterier (flera tiotals timmar vid maximal effekt och ännu längre i blinkande läge)
• Låg kostnad
• Inte tung vikt
• Lätt att installera

Brister

• Litet ljusflöde och låg belysningsnivå
• Oförståelig ljuspunkt på många modeller
• Nästan värdelös i skymningen
• Otrycklig design av vissa modeller

Kraftfulla, batteridrivna LED-cykelljus

Fördelar

• Stort ljusflöde och bra belysningsnivå
• Jobbar i skymningen
• Funktionalitet. Förutom halvljus/helljuslägena kan de ha stegvis eller jämn justering av ljusstyrkan

Brister

• Högt pris
• Kort drifttid vid maximal effekt (2-4 timmar)
• Lång batteriladdning (3-5 timmar)
• Tung vikt

Cyklisten står inför problemet med att välja cykelljus: antingen lång drifttid, men låg ljusstyrka på ljuskällan, eller hög ljusstyrka på ljuskällan, men kort drifttid.

Om du ska cykla i mörker i gångtakt i en hastighet av 10-15 km/h på ett mer eller mindre bra underlag, så duger en lågeffekt cykelstrålkastare i det här fallet. Det lyser upp utrymmet, som de säger, i allmänna termer: reflekterande material syns mycket bra, fotgängare och stora statiska föremål syns också bra, men obelysta små föremål och hinder på vägen (stenar, hål, rötter, trottoarkanter, etc.). ) är inte tillräckligt upplysta. I hastigheter på 20-25 km/h kommer inte alla att kunna ta sig längre än det första bra hålet eller luckan.

Om du vill cykla i mörkret nästan på samma sätt som i dagsljus, så klarar du dig inte utan en batteridriven cykellampa. Ofta tar en cykeltur mer än 2-3 timmar och batteriladdningen kanske inte räcker till. I det här fallet kan du antingen installera ett par kraftfulla cykelljus på din cykel (vilket är väldigt dyrt), eller ta med dig ett reservbatteri (vilket är billigare), eller installera en lågeffekts- och en kraftfull cykellampa, eller plocka upp en lödkolv och skapa något för dig själv. Jag är benägen till det näst sista alternativet, men det finns en nyans här. Batterier gillar inte kyla. Batterierna monteras på cykeln separat från strålkastaren och kan placeras i en jacka eller isoleras på ramen, men batterierna är installerade i strålkastarhuset och man måste tänka på att isolera det.

Du kan också öka driftstiden för en uppladdningsbar cykellampa om du åker i grupp. Då kan du byta och tända strålkastaren på full effekt endast på första cykeln.

När du väljer en cykellampa, utöver priset, måste du vara uppmärksam på:

• Cykelstrålkastare ljusflöde
• Ljuspunktens karaktär
• Kontrollera
• Arbetets varaktighet
• Näring
• Kolv design
• Fastsättning
• Användarrecensioner

Du kan börja bekanta dig med cykelljus från webbplatsen shop.magicshine.ru, där de erbjuder modeller från en välkänd tillverkare av LED-lampor för aktiv vila. På webbplatsen prolumen.ru kan du se billigare analoger.

Magicshine erbjuder för närvarande cykelljus med upp till 2 000 lumen. Modellen Magicshine MJ-808 med ett ljusflöde på 900 lumen anses vara "folkets cykelstrålkastare", som har ett optimalt pris/praktiskt förhållande.

Ris. 1. Cykelstrålkastare Magicshine MJ-808.

Av särskilt intresse är modellerna MJ-816 (Cheburashka) och MJ-880 (Owl) - ett riktigt tvåögt monster med ett maximalt ljusflöde på 2000 lumen!

Ris. 2. Velofar Magicshine MJ-816 (Cheburashka).

Ris. 3. Velofar Magicshine MJ-880 (Owl).

Det verkar som att ju större ljusflöde desto bättre, men för det första ökar detta avsevärt kostnaden för cykelstrålkastaren, minskar driftstiden och kräver användning av en kraftfullare batterienhet med större vikt, och för det andra värmen överföring av kraftfulla lysdioder ökar med alla skötare. Det finns en bra recension av modellen MJ-880 (Owl) på Internet, som säger att med maximal effekt värms kroppen av denna modell upp på några sekunder och i det här läget kan den bara fungera tillräckligt när den rör sig, kyld av luft.

Ljuspunktens karaktär är också en viktig egenskap. Inte bara ljusstyrkan på punkten i mitten är viktig, utan även strålbredden, såväl som flödesfördelningen inom strålningsvinkeln. I ljuspunkten av billiga cykelstrålkastare kan du ofta se en gloria - en ring av ljus runt ljuspunkten. Vissa människor anser att denna effekt är användbar, men det är svårt att hålla med om detta. Cykelljus med otillräcklig strålbredd kommer att försvåra körningen. En smal stråle låter dig inte se en skarp sväng i tid och du kan lätt flyga iväg till sidan av vägen. I detta avseende gillar jag modellen MJ-816 (Cheburashka), som har helljus och halvljus som kan arbeta samtidigt och kompletterar varandras möjligheter.

Enkla cykelljus kan fungera i 2 lägen: konstant eller blinkande. Kraftfulla cykelljus har flera ljusstyrkakontrolllägen. Lägen växlas genom att trycka på en knapp. I de flesta cykelljus är kontrollknappen placerad på kroppen, men till exempel i modellen MJ-816 (Cheburashka) är knappen fäst på ratten separat, vilket är mycket bekvämt.

Varför behövs blinkande läge? I dagsljus och i skymningen drar en blinkande källa till sig uppmärksamhet bättre än en ständigt brinnande källa. Om bakljuset är inställt på konstant ljus kan bilföraren missta cykeln för en skoter, moped eller motorcykel och göra en farlig manöver för cyklisten utan att beräkna dess hastighet och karaktär av rörelse. Det blinkande ljuset är utmärkande drag en cyklist, även om själva blinkandet av ljusa lysdioder är ganska irriterande. I skymningen lyser den lågeffektssnåla främre cykelstrålkastaren praktiskt taget inte upp vägen och växlas till blinkläge för att dra till sig uppmärksamhet. I totalt mörker, på platser utan trafik, uppfattas en konstant glöd bättre, men här måste du ta hänsyn till att fotgängare också kan gå med en ficklampa. En mötande cyklist rör sig i en rak linje, men en mötande fotgängare kan också röra sig i sidled, vilket måste förutses i förväg för att undvika en kollision med honom. Dessutom ökar det blinkande läget avsevärt (2 gånger) driftstiden från en uppsättning batterier eller batteriladdning.

Var uppmärksam på lanternfästet. Vissa modeller fästs med en klämma med en skruvlös åtdragning på en gummipackning, som tappas bort den andra dagen, klämman kan inte dras åt och lampan hänger på sadelstolpen. Fastsättning med gummiringar eller klämmor med skruvdragning är mycket mer tillförlitlig. När det gäller gummiringarna är det lämpligt att installera dem en gång och inte dra dem ofta.

På inrådan av säljaren tog jag modellen CATEYE HL-EL220 (60 timmars drift från 4 AA-batterier) för testning.

Ris. 4. Cykelstrålkastare CATEYE HL-EL220.

Den passar som extra långvarig cykellampa under en lugn romantisk cykeltur i totalt mörker, men för den som har dålig syn och den som vill cykla i skogen på natten krävs en betydligt mer seriös anordning. Jag försökte gasa på en välkänd asfaltsväg i en mörk skog. Det var mer eller mindre bekvämt att köra upp till 20 km/h. Ovan var det redan svårt att passa in i svängar och var ganska spänt kring fotgängare och hundar utan reflexelement och eventuella hinder på vägen. I skymningen fungerar det praktiskt taget inte. Kör man längs en trottoar upplyst genom lövverket blir det effekt, men återigen i hög hastighet syns varken luckor eller hål. En av de allvarliga nackdelarna med CATEYE HL-EL220 kan noteras att den, på grund av glödlampans oklara design, lyser ganska starkt i ansiktet. Detta kan behandlas genom att limma ett ogenomskinligt material på övre del kolvar.

Om vi ​​jämför CATEYE HL-EL220 (5 lysdioder) med strålkastaren NO:6611A på 1CREE-Q3 LED med optik och zoom, gillade vi det första alternativet mer, även om det inte alltid gick att lysa upp allt vi ville ha. I framtiden kommer jag att skriva om mina intryck av deras samarbete.

Cyklister cyklar ofta med två framljus: ett cykelljus på styret och ett ljus på huvudet. Den första - stationär - lyser upp vägen och den andra - mobil - belyser utrymmet längs siktlinjen, vilket är mycket bekvämt inte bara för att belysa det omgivande området när du kör, utan också vid ett stopp för reparationer.

På YouTube finns en demonstration av driften av vissa modeller, men en bild är en sak och verkliga förhållanden är en helt annan. Nyligen såg jag två cyklister med kraftfulla halogenstrålkastare. Dessa lampor är en mardröm, hur mycket energi de förbrukar, men de lyste som om jag hade gått ut på en solig äng.

Några ord om att ställa in cykelstrålkastarens läge. Uppdraget är att se till att den å ena sidan lyser upp vägen och omgivningen väl, och å andra sidan inte blindar cyklister och fotgängare som rör sig mot dem alltför fruktansvärt. Om cykelstrålkastaren har låg effekt (som CATEYE HL-EL220), är det vettigt att installera den horisontellt. Det kommer fortfarande inte att kunna belysa vägen bra, men åtminstone på avstånd kommer objekt med eller utan reflekterande element att vara synliga. Men med en kraftfull cykelstrålkastare måste du mixtra. Här kommer du också behöva ta hänsyn till terrängen där du planerar att åka. Om cykelstrålkastaren är installerad i för stor vinkel mot marken, kommer allt framför hjulet att synas som under dagen, men att gå uppför och svänga med detta läge av strålkastaren kommer inte att lysas upp, vilket är mycket farligt, eftersom det inte kommer att vara möjligt att se dem som rusar eller går mot dig utan ljus. Om cykelljuset höjs för högt kommer den/de kraftfulla LED-lamporna maniskt att förblinda ögonen på mötande trafikdeltagare, eftersom inte alla cykelljus har en horisontell avstängning. Vad du än säger kommer det alltid att finnas olägenheter. I det här fallet är det mest meningsfullt att byta helljus till halvljus, som förare av motorfordon gör enligt trafikreglerna.

Den moderna marknaden erbjuder ett stort urval av ett brett utbud av cykelljus, så det är lätt att bli förvirrad när man väljer en cykellampa från ett så överflöd av alternativ. Att göra rätt val, är det nödvändigt att ha information om huvudtyperna av belysningsanordningar, deras funktioner, egenskaper och parametrar.

Denna belysningsenhet har flera användningsområden:

1. Som huvudljuskälla. Huvudfunktionen är att belysa vägen framför cykeln.
2. Parkerings lampor. De är två små lampor som sitter baktill (till exempel på ekrarna på ramen) och är nödvändiga för att göra cyklisten synlig. Deras färg är vanligtvis röd. Den moderna marknaden erbjuder sidoljus med blinkers.
3. Vanligtvis installeras cykelljus för ett specifikt tillfälle, till exempel nattridning, så designen av denna belysningsutrustning är oftast enkel, men det finns också modeller av ficklampor som har ett speciellt fäste.

Cykelljus är vanligtvis gjorda av mycket hållbar plast och glas som är resistenta mot temperaturförändringar. Dessutom är enheten pålitligt skyddad från fukt eller damm; dess täthet skapas med hjälp av speciella tätningar. Flygaluminium används vid tillverkning av dyra modeller.

Huvudinställningar

Cykelljus består av ett hus, en ljuskälla, ett batteri, ett optiskt system och ett kontrollsystem, de skiljer sig från varandra i följande egenskaper:

1. Ljusindikatorer. Lyktans belysningsprestanda beror på typen av ljuskälla. På det här ögonblicket Den vanligaste och mest bekväma typen av källa är dioder. De kännetecknas av deras tillgänglighet och kostnadseffektivitet, effektivitet och tillförlitlighet av design. Dessutom är det bekvämt att kombinera dioder genom att installera flera enheter samtidigt.
2. Ljusflödeseffekt. Denna indikator mäts i lumen; ju högre antal lumen, desto högre effekt har ficklampan.
3. Spridningsvinkel. Väljs beroende på behov: en vinkel på 15-20 grader skapar riktat ljus som kommer att lysa upp avlägsna objekt; en vinkel på 120-180 grader skapar en ström av diffust ljus med bred lateral täckning. Enligt standarden ska enheten ge sikt på ett avstånd av 5 till 30 meter från ratten.
4. Typ av fäste. Det finns lampor som är lätta att installera och ta bort, liksom enheter som kräver fixering och pålitlig installation. Det finns också design som gör att du kan kombinera båda alternativen beroende på dina behov. Fästningen kan vara elastisk, med hjälp av ett silikon- eller gummibälte, med vilket enheten fästs på ramen eller ekern. Ett mer pålitligt fäste är ett litet fäste (ofta kombinerat med en ficklampa). En enhet med denna typ av fäste är monterad på ramen eller ratten. Typ av mat. För att fixera belysningsanordningen på en hjälm, kläder eller utrustning finns speciella remmar och kardborreband.
5. Typer av mat. Oftast är det ett eller tre AA-batterier. Sidoljusen är utrustade med ett knappcellsbatteri. Det finns även ficklampor med extern strömkälla - detta är ett utbytbart batteri som installeras separat.

Typer av cykelljus

Beroende på metoden för att använda ljusenheten finns det flera typer av denna enhet:

1. Cykelstrålkastare. En typ av lampa som håller på att bli ett minne blott, som monteras separat. Ett utbytbart batteri används som strömkälla. Den är tung, massiv och har låg effektivitet.
2. Handhållna ficklampor. Kan användas som frontlampa, bärbar och mobil
3. Dynamoljus. Ganska kompakt utrustning som inte kräver ytterligare strömkällor som batterier eller ackumulator.
4. Hjälmlykta. Riktar ljusflödet i önskad riktning och fästs med tejp. Förekomsten av denna typ av lampa kräver ytterligare installation av sidoljus.

Dessutom skiljer sig enheterna i ljuskällan:

1. LED. De är hållbara och ekonomiska, och har också hög ljusstyrka och motståndskraft mot skador.
2. Halogen. De skapar ett riktat starkt ljusflöde, men är inte ekonomiska.
3. Laser. Populär utsikt cykelljus, vars huvuddrag är de röda ljusbanorna på cykelns sidor, som ritas av laser. Denna effekt ökar avsevärt cyklistens synlighet, och ger också en ljus attraktivt utseende fordon.

De mest populära tillverkningsföretagen

För att köpa produkter med garanterad kvalitet bör du lita på de mest pålitliga företagen.

D.Light 12476 CG-120W

Prisvärd cykellykta fram från ett taiwanesiskt företag, utrustad med ett fäste för montering på styret. Installeras enkelt och kräver inte användning av ytterligare verktyg. Den drivs av två AA-batterier, har 3 lysdioder, fungerar i tre lägen - helljus, halvljus och blinkande. Fodralet är tillverkat av plast, enhetens driftstid beror på det valda läget och varierar från 30 till 120 timmar. Den genomsnittliga kostnaden är 790 rubel.

cykelljus D.Light 12476 CG-120W

Fördelar:

• förseglat hölje;
• liten enhetsstorlek;
• bekvämt fäste;
• Strömknappen är bakgrundsbelyst.

Brister:

• inte upptäckt.

Magicshine MJ-818

Bakre cykelljus tillverkad i Kina med 85 lumen. Strömkällan är ett batteri, 10 dioder fungerar som ljuskällor. Den har tre driftslägen, strålens räckvidd är hundra meter och driftstiden når 10 timmar (om alla lampor är påslagna). Kroppen är gjord av aluminium. Satsen innehåller: batteri, laddare och fäste. Genomsnittligt pris - 3 170 rubel.

cykellampa Magicshine MJ-818

Fördelar:

• fodralet har en hög grad av skydd mot stötar och skador;
• åtdragning;
• enkel installation och demontering;
• utrustad med en ljusstyrkeindikator.

Brister:

• skramlar i fart.

Nanoled PRO-L73 1,990 -2,352

Enheten är från ett kinesiskt företag, tillhör typen av sidoljus, är utrustad med blinkers och har en fjärrkontroll. Huvudfunktionen hos denna ficklampa är 16 lysdioder, varav 6 är röda och 10 är gula. Dessutom är enheten utrustad med två lasrar. Huset är tillverkat av högkvalitativ plast och skyddar enheten från temperaturförändringar, så ficklampan kan användas både vid mycket låga och mycket höga temperaturer. Den drivs av två nickel AAA-batterier och har tre bromsljuslägen. Genomsnittlig kostnad - 2 352 rubel.

cykelljus Nanoled PRO-L73 1 990 -2 352,-

Fördelar:

• tätat, vattentätt hölje;
• Fjärrkontrollen är utrustad med indikatorer;
• fästet har en tätning.

Brister:

• inte upptäckt.

Sigma Sport Buster 100

En kinesisktillverkad uppladdningsbar ficklampa med hög effekt (120 lumen). Ljusstrålens räckvidd är 35 meter, strålen har ett välfokuserat centrum och en bred belysningsvinkel. Fästet är ett gummiband, den höghållfasta plastkroppen har en gummibeläggning på toppen. Inbyggd batterityp – Li-lion. Enheten fungerar i sex lägen: standard, energisparläge, kraftfullt, blixtläge, blinkande och SOS-signalläge. Priset är 1 788 RUB.

cykelljus Sigma Sport Buster 100

Fördelar:

• USB-kabel ingår;
• hållbart förseglat hölje;
• fästning är bekväm och enkel;
• närvaron av en batteriladdningsindikator.

Brister:

• brist på adapter för laddning från nätverket.

En enhet med ett inbyggt batteri och dubbel fokuseringsstråle, vars räckvidd är 155 meter. Batteriet laddas via en USB-kabel eller nätadapter som ingår i satsen. Cykellampan är utrustad med en display som visar information om batteriladdningsstatus. Två lysdioder har hög effekt (1600 lumen) och kan arbeta upp till 20 timmar i kontinuerligt läge. Det finns sex driftlägen - super-maximum, maximum, medium, minimum och eco-mode. Enhetens kropp är gjord av höghållfast flygplansaluminium. Priset på enheten är från 4 990 rubel.

cykelljus Fenix ​​​​BC3UR

Fördelar:

• bekväm OLED-skärm;
• möjlighet till justering av ljusstyrkan;
• skydd mot höga temperaturer;
• enkel och bekväm installation.

Brister:

• inte upptäckt.

En unik kontaktlös ficklampa som har en intern mikroprocessor och en inbyggd belysningsmekanism när cykeln stannar. Principen för dess funktion är att enheten använder virvelströmmar som genereras på hjulfälgen som kraft. Den inbyggda generatorn absorberar strömmar från metallkanten och omvandlar dem till elektricitet. Signalen påverkas av hjulets hastighet, så mekanismen fungerar i hastigheter från 3 till 30 km/h. Effekten är 160 lumen. Genomsnittlig kostnad - från 8 059 rubel.

cykelljus MAGNIC Light

Fördelar:

• enhetens unikhet och enkelhet;
• inget behov av ett batteri eller batterier;
• liten storlek och vikt på enheten;
• effektivitet.

Brister:

• För att öka tillförlitligheten är det önskvärt att ha ett batteri.

Sigma Sport Ellipsoid

Halogen cykellampa från ett tyskt företag, i tillverkningen av vilken vi använde modern teknologi, vilket gör att du kan öka ljusstrålens effekt med 30 %. Strömkällan är 5 AA-batterier, ljusflödesräckvidden är 60 meter. Kroppen är gjord av plast, enheten fungerar i ett läge, driftstiden är upp till 3 timmar. Den genomsnittliga kostnaden är från 1 861 till 6 387 rubel.

cykellampa Sigma Sport Ellipsoid

Fördelar:

• inbyggd laddningskontakt;
• enkel användning;
• vattentätt hölje;
• batteristatusindikator;
• pålitlig fästning;
• lång livslängd.

Brister:

• Ljuskällan är inte tillräckligt stark.

Den bästa generatorlampan tillverkad i Kina, vars spänning är 6 volt. Enheten fästs på gaffeln med hjälp av en bultfästning. Ljuskällan är en LED med ett ljusflöde på 10 lux. Enheten har ett driftläge, och dess genomsnittliga pris på Aliexpress är från 599 rubel.

cykelljus AN LUN 10Lux

Fördelar:

• kompakthet och bärbarhet;
• inget behov av en strömkälla;
• överkomligt pris.

Brister:

• inte upptäckt.

iLumenox VEGA 6V DYNAMO SPRÅKLAMPA

Dynamolykta från en taiwanesisk tillverkare, driven av strömmar som uppstår under rotation cykelhjul. Enheten är också utrustad med en energilagringsenhet, tack vare vilken strålkastaren fortsätter att lysa i 4 minuter efter att cykeln stannat. Lysdioden skiljer sig i effekt, ljusstyrkan ökar tack vare reflektionssystemet. Strålvidden är 10 meter. Enhetens kropp är gjord av aluminium. Kostnaden är 1 950 rubel.

cykelljus iLumenox VEGA 6V DYNAMO SPRÅKLAMPA

Fördelar:

• täthet och fuktbeständighet;
• ljusflöde med elektronisk stabilisering;
• snygg design.

Brister:

• hittades inte.

En kinesisktillverkad lasercykellampa med stilren design och utrustad med blinkers. Har ljusa lysdioder som tydligt identifierar fordonet oavsett väder. Enheten är fäst på baksidan av cykeln. Kan användas vid temperaturer från -20 till +60 grader. Strålens räckvidd är 40 meter, laserstrålens räckvidd är 5 meter. Satsen innehåller en trådlös fjärrkontroll monterad på ratten. Strömkällan är ett uppladdningsbart batteri. Genomsnittligt pris - 2 474 rubel.

cykelljus Cmeilan X5

Fördelar:

• ljust ljusflöde;
• automatisk påslagning;
• styrka och täthet;
• 29 ljuskällor.

Brister:

• Accelerometern utlöses ofta, vilket gör att ficklampan blinkar.

Xingcheng XC-990

En ekonomisk cykellampa från ett kinesiskt företag, vars strömkälla är ett solbatteri installerat inuti. Ficklampan är designad för 9 timmars kontinuerlig drift. Ljuskälla – fyra LED-lampor. Enheten är monterad på ratten, kroppen är gjord av mycket hållbar plast. Kontrollknapparna är placerade på toppen av enheten. Enheten fungerar i två lägen - konstant ljus och blinkande. Den genomsnittliga kostnaden är 900 rubel.

cykelljus Xingcheng XC-990

Fördelar:

• närvaro av en USB-port för laddning;
• enkel och bekväm kontroll;
• låg kostnad;
• effektivitet.

Brister:

• Laddare ingår ej.

Fenix ​​​​HP10 Cree XR-E LED Premium Q5

En populär, effektiv cykelhjälmslampa utrustad med en kraftfull 250 lumen LED som kan fungera kontinuerligt i 210 timmar. Boetten är förseglad, vattentät, tillverkad av flygplansgodkänd aluminium med anodiserad beläggning och höghållfast plast. Räckvidden för ljusflödet når 120 meter, strömkällan är 4 AA-batterier. Enheten fungerar i sju lägen, varav fyra relaterar till ljusstyrka och de andra tre - SOS-läge, stroboskopläge och blinkande. Genomsnittligt pris - 625 rubel.

cykellampa Fenix ​​​​HP10 Cree XR-E LED Premium Q5

Fördelar:

• kompakthet;
• varaktighet;
• inbyggt minnessystem;
• tillförlitlighet av fästning;
• närvaro av en reflektor;
• LED överhettningsskydd;
• variabel lutningsvinkel.

Brister:

• hittades inte.

Typen av cykelljus beror på dina individuella behov och cykelstil. Genom att känna till de grundläggande parametrarna och egenskaperna hos modellerna och typerna av cykelljus som erbjuds på den moderna marknaden, kan du bestämma vilka funktioner som behövs och vilken ljuskälla som kommer att vara det perfekta valet.

Du kanske också gillar:

Vilka sporter kan du göra vid 40-45 år för din hälsa?

Lysdioder och bara dem

För bara några år sedan hade vi ett urval av olika lampor för cykelljus. Men nu har LED-tekniken utvecklats i en sådan utsträckning, och priset på sådana produkter har blivit så överkomligt, att köparen på cykelbelysningsmarknaden nästan uteslutande väljer från LED-lampor. Emitterad effekt har också ökat dramatiskt under de senaste åren, och de ljusaste cykelljusen har en påstådd lumeneffekt på flera tusen lumen, vilket är mer än bilstrålkastare. Ficklampor för mer allmänt bruk sträcker sig från 50 till 500 lumen. Samtidigt har naturligtvis sido- eller varningsblinkers lägre intensitet och är lämpliga så att de ser dig på vägen, och inte dig på vägen.

Frågor att ställa dig själv när du väljer en cykellampa

Första frågan: varför behöver jag en cykellampa? Behöver du det bara för att lugnt köra till affären på kvällen, eller kör du genom ett skogsområde på väg tillbaka från jobbet? Du måste bestämma hur mycket ljus du behöver och vilka egenskaper det ska ha. Vanligtvis är det bättre att ju ljusare desto bättre, men om du kör mycket stadskörning vill du välja lampor med bra sidosikt. Detta är särskilt viktigt när man lämnar en korsning.

Om du framför allt cyklar på motorvägen behöver du ett cykelljus som inte blindar mötande förare. Då kan du välja en lampa med en smal ljusstråle eller den så kallade "tyska" strålen. Om din pendling involverar en blandning av motorvägar, stigar och enstaka cykelbanor, kan du överväga att skaffa ett ljus med bred stråle, men med möjligheten att byta till en svagare inställning när det behövs. Om du har flera cyklar och vill nöja dig med ett framljus är det viktigt att välja en lampa med lätta att ta bort fästen.

Andra frågan: hur ofta och hur länge under dagen kommer jag att använda ficklampan? Om din dagliga pendling tar en timme, och ficklampan är designad för 50 minuters drift, kan problem redan uppstå. Oavsett om ficklampan är batteridriven eller laddningsbar via en USB-port måste du fundera över var och när du ska ladda den och hur lång tid det tar.

Många cykelljus har ett energisparläge, så att du kan spara batteri för de minst upplysta delarna av vägen. Det finns ficklampor som visar information om batteriladdningen, de passar bra för den som regelbundet kör i mörker och glömmer att ladda batteriet.

Tredje frågan: under vilka väderförhållanden kommer jag att använda ficklampan? Under daglig körning oavsett årstid kommer du någon gång att behöva köra i dåligt väder, och frontljuset kommer att utsättas för regn och stänk från vägen. Regeln här är enkel - dyrare versioner har större skydd och täthet, så du måste köpa det du har råd med så mycket som möjligt.

Typer av cykelljus

Varnings-/markeringsljus Vanligtvis små i storleken, så de kan enkelt stuvas i din cykelväska tills de behövs. De fästs enkelt på ramen eller styret med ett elastiskt band och drivs på knappcellsbatterier. De har en låg strålningsstyrka, men du kan ta dig hem med dem, och det här är bättre än ingenting om du blir fångad i mörkret på vägen och huvudljuset är trasigt.
Till exempel: Knog, Electron.

Knog Boomer Twinpack

Små blinkande lampor blinkers, kan också producera en konstant stråle. De är större och mer hållbara än varningsblinkers och drivs vanligtvis med långvariga batterier. De är billiga, och därför ser de, när det gäller pris-kvalitetsförhållande, att föredra framför nödljus.
Till exempel: Cateye, Blackburn.

Cateye Nima 2

Lampor av typ ficklampa representeras på marknaden på det mest olika sätt. De drivs med AA/AAA-batterier eller ett uppladdningsbart batteri. Deras strålning är ganska kraftfull och det här är precis den sortens ficklampa du behöver om du inte bara behöver vara märkbar på vägen, utan också se själv. Tillverkare erbjuder ofta en uppsättning av en bakre blinkers och en ficklampa framljus. Laddare kommer ofta med nätadaptrar, och på senare tid har enheter med USB-port blivit allt mer populära. Du kan ladda denna ficklampa under dagen vid ditt skrivbord på kontoret.
Till exempel: BBB, Raleigh.

BBB BLS-71 - Strike 300lm

Betalningsbara systemär en koppling mellan ett batteripaket och en lampa som är mycket kraftfullare än en vanlig ficklampa. Sådana enheter börjar från £50, men dessa är redan högteknologiska prylar. Om du gillar träningsturer i mörker och terräng, kan detta vara det bästa alternativet.
Till exempel: Niterider, Exponering.

Exponering Strada MK5

Lyktor med dynamogenerator lämplig för dig som vill ha en fast monterad lampa och inte oroa dig för batterier. Denna ficklampa levereras komplett med ett dynamonav, som är lätt att använda och inte kräver speciellt underhåll. Effekten hos en sådan generator är 2,4-3 watt, vilket är tillräckligt för fram- och bakbelysning. Det är bättre att välja ett system med möjlighet att lagra den mottagna energin, så att du inte störtar ner i mörker när du stannar vid ett trafikljus. Vissa människor föredrar att ha dessa lampor tända även under dagen eftersom de slösar väldigt lite energi.
Till exempel: Supernova.

Cykelhjälmsljus bekvämt eftersom du kan rikta ljusstrålen dit du behöver den. I grund och botten är sådana lampor fästa på hjälmen med speciella tejper. Men närvaron av en lampa på en hjälm befriar inte föraren från skyldigheten att ha fram- och bakljus på själva cykeln.
Till exempel: Ljus rörelse

Pannlampa eller cykelhjälm LightMotion Vis 360 Run

Den avgörande faktorn som påverkar utvärderingen av en cykelljus är belysningen, mätt i lux. Detta är en ganska användbar indikator: under testet kontrollerade vi LED-cykelbelysningen med en kalibrerad luxmätare och bara i ett fall mötte vi ett värde som var mycket lägre än genomsnittet. I flera fall var de erhållna resultaten till och med högre än de som tillverkaren deklarerat.

Obs: Vi testade uteslutande LED-cykelljus. Halogenlampor finns idag bara i billiga kit som använder dynamo.

Annan ljusstråle: Busch & Müller Ixon IQ Premium Speed ​​​​cykelljus (vänster) presterade mycket bättre än Trelock LS 350 (höger) under testet

Bike Light: Luxes Matter

Belysningen från cykelljusen vi testade, enligt tillverkarens instruktioner, varierar mellan 10 och 50 lux. Det är logiskt att ju högre detta värde är, desto starkare ljus. Man bör dock komma ihåg att denna indikator endast ger information om hur stark belysningen är vid ljusstrålens ljusaste punkt.

Lika viktigt är hur starkt och jämnt vägkanterna och punkter framför cykeln och på maximalt avstånd från den är upplysta. Men ju starkare främre cykelljuset är, desto bättre. Vid 40 till 50 lux kommer du med största sannolikhet att vara nöjd med resultatet.

På bilden ovan kan du se en jämförelse mellan testvinnaren Busch & Müller Ixon IQ Premium Speed ​​​​(42,2 lux) och Trelock LS 350 (20,7 lux). Testvinnarens högre belysningsintensitet lyser upp mörka områden på testbanan mycket bättre än den lägre belysningen Trelock. Men på väl upplysta gator passar även en cykellampa med lägre luxvärde.

Cykelstrålkastare: strålkastare utan certifiering

Lezyne Mega Drive: superstarkt ljus, men inte lämplig för användning på allmänna vägar

Vi har bland annat även undersökt tre specialtyper av LED-cykelljus från tillverkaren Lezyne. Även om de är ganska dyra, cirka 8 000 rubel, är de betydligt överlägsna alla sina konkurrenter när det gäller belysningsstyrka - så mycket att deras användning på allmänna vägar i vissa länder är olaglig.

De uppfyller inte de nödvändiga standarderna, eftersom de kan blinda mötande förare. Den här typen av lampor är dock brett representerade på marknaden – inklusive de som tillverkas av andra företag – och är fritt tillgängliga. Det finns dock en chans att råka ut för böter.

Ju starkare ljus, desto kortare batteritid

Även den starkaste LED-cykellampan kommer att göra lite nytta om batteriet är litet och laddas ur snabbt. Det finns inga överraskningar i detta: batteritidens varaktighet beror direkt på batterikapaciteten och lampans maximala ljusstyrka.

Vår testvinnare, den främre cykellampan från Busch & Müller, med en ljusstyrka på cirka 42 lux, kan hålla i drygt fem timmar. Men cykelstrålkastaren Sigma Sport Lightster med sina 27 lux håller rekordet i drifttid – mer än elva timmar.

Det ger naturligtvis inte den bästa belysningen av vägbanan. Därför, trots rekordbatteritiden och den ganska låga kostnaden på endast cirka 1 500 rubel, är det inte ett bra alternativ.

Förresten, om batteritiden: de flesta strålkastare har ett eco-läge. Du kan minska lampeffekten och automatiskt öka batteritiden. På så sätt kan man hitta en kompromiss mellan ljusets ljusstyrka och längden på nattresan med ljuset. Dessutom rekommenderar vi för långa cykelturer att använda strålkastare med utbytbart batteri.

Cykelljus: utrustning och användarvänlighet

Jämfört med just dessa viktiga kriterier Precis som belysningens ljusstyrka och batteritid spelar utrustningen i en cykellampa en mycket mindre roll. Modeller skiljer sig från varandra, till exempel i olika antal driftlägen eller statusindikatorer av varierande komplexitet.

Var uppmärksam på fästet! Som regel är den främre cykellampan inte tillräckligt stadigt monterad på ramen. Men för att ge skydd mot stöld ska cykellampan vara lätt att ta bort och sätta tillbaka om du ofta måste lämna din cykel obevakad någonstans ett tag.

Modeller från Trelock-företaget är exemplariska i detta avseende: du kan ta bort dem även med en hand, helt enkelt genom att trycka på en knapp. De sätts in i fästet ännu enklare. Ett negativt exempel är Sigma främre cykellampa: du behöver båda händerna för att ta bort den. Dessutom kan även korta naglar skadas något.