Fryskonserverad fisketrålare (supertrawler) av typen Moonsund. Fryskonserverad fisketrålare (supertrawler) av typen Moonsund Beskrivning av brandbekämpningssystemen för Atlantic Project 488-fartyget

Fryskonserverad fisketrålare (supertrawler) av typen Moonsund
Atlantic 488-projektet

Trålaren "Ester" i hamnen i Gdansk.
Fartygsklass och typ
	"Volkswerft VEB", .
Bemyndigad
Status	utnyttjas
Huvuddragen
	9260
Längd	120,47 m
Bredd	19,02 m
Höjd	12,22 m
	6,63 m
Motorer	. 2 dieselmotorer . 2 extra dieselgeneratorer . nöddieselgenerator
	. 2 x 3600 huvudmotorer . 2 x 1200 hk extra dieselgeneratorer . 200 hk nöddieselgenerator
Upphovsman	1 justerbart steg
	15,06
	96 dagar
	115 personer

Fryskonservfisketrålare av typen "Moonzund".(Project Atlantic 488) - en serie fiskebåtar byggda mellan 1986 och 1993 på varvet "" i,. Enligt deras egna tekniska specifikationer tillhör kategorin supertrålare. Mellan 1986 och 1993 byggdes 37 trålare av denna typ i Tyskland.

De var avsedda för fiske med botten- och mellandjupsfiske i havsfiskezonen, bearbetning av fisk till frysta produkter (60 ton per dag), med möjlighet att lagra eller överföra den till transportkylskåp och kustmottagningsställen. Trålarna inhyste även produktionslinjer för produktion av konserverad fisk (25 000 burkar per dag), halvfärdig medicinsk olja från fisklever (4 per dag, beroende på kvaliteten på råvarorna), foderfiskmjöl och tekniskt fett (50 st. -60 ton per dag, beroende på kvaliteten på råvarorna).

Och ligger i det, såväl som hushåll och en del av produktionslokalerna ligger i skrovets för. ligger i dess centrala del. På arbetsdäcket, med början bakom överbyggnaden, finns två varpvinschar med trummor för varp (stålkablar som stödjer trålen), två U-formade metallportaler, med hjälp. Det finns en extra portal i fören på skrovet, framför överbyggnaden. Portalerna innehåller 8 lastbommar, var och en med en lyftkapacitet på 5 ton. I aktern på trålaren finns en slip (en speciell lutande del av däcket längs vilken trålen sänks och höjs).

Fartygen har två kyllastrum med en volym på 2705 vardera, med en kyltemperatur på -28. Lokaler för förvaring av konserverad fisk (749 kubikmeter), fiskmjöl (495,2 kubikmeter) och tankar för fisk olja med en total volym av 67 kubikmeter.

Supertrålare av typen Moonsund kan operera autonomt till havs i upp till 96 dagar. För närvarande drivs flera fartyg av denna klass av Murmansk Trawling Fleet OJSC, fiskeföretag i Fjärran Östern. Mer än hälften av de byggda trålarna av denna typ verkar under utländsk flagg.

Flottans behov av fartygsreparationer bestäms av flottans kvantitativa och kvalitativa sammansättning (antal fartyg olika typer och syften, deras förskjutning, arten av teknisk utrustning, fartygens medelålder), funktionsegenskaper, materialets intensitet och inkurans tekniska medel.

Fartygsdriftens effektivitet minskar till följd av förlorad tid orsakad av olika stilleståndstider, inklusive stillestånd som krävs för att eliminera defekter. En uppsättning åtgärder som syftar till att säkerställa problemfri användning av fartyg och minska stilleståndstider orsakade av olika problem brukar kallas teknisk drift. Teknisk drift består av direkt användning av utrustning, dess underhåll och reparation.

Korrekt användning av utrustning av fartygets besättning under vakttjänst är nyckeln till tillförlitlig och ekonomisk drift av fartyget. Förbättring av den tekniska användningen består i att bestämma utrustningens optimala driftlägen, förbättra metoderna för daglig kontroll och upprätta de mest rationella formerna för att organisera vakttjänst. Syftet med underhåll under drift är att utföra arbete för att hålla den materiella delen av fartyget inom acceptabla gränser. Det utförs av fartygets besättning utan någon teknisk assistans.

Nyckelindikatorer teknisk driftär: varaktigheten av fartygets driftsperiod, stilleståndshastigheter, teknisk hastighet, besättningens produktivitet och transportkostnader.

Huvudvillkoret för effektiv drift och reparation av ett fartyg är upprättandet av dess optimala översynsperioder baserat på en studie av faktisk slitage och standarder för maximalt tillåtet slitage av delar, skrovkonstruktioner, rörledningar, elkablar, etc. Kriteriet som avgör behovet av planerad förebyggande reparation av utrustning, maskiner, delar och fartyget som helhet är inte dess fullständiga slitage, utan det normaliserade maximalt tillåtna slitaget. Mellan reparationsperioder av fartygets tekniska utrustning fastställs baserat på det tekniskt motiverade slitaget på deras delar och den ekonomiska genomförbarheten av reparationer, med obligatorisk hänsyn till faktiska driftsförhållanden.

Figur 1.1 – Allmän form RTMK-s "Moonzund"

Fartyget har ett obegränsat navigeringsområde och är avsett för fiske med bottentrålar och pelagiska trålar i avlägsna områden i världshavet under förhållanden med autonomt eller expeditionsfiske, frysning av bearbetad eller oskären fisk, bearbetning av icke-livsmedelsbifångster och fiskbearbetningsavfall till fodermjöl och tekniskt fett, tillverkning av konserverad fisk och halvfabrikat medicinskt fett, lagring av produkter, leverans till transportfartyg eller transportera produkter till hamnen.

Fartyget uppfyller konventionens säkerhetskrav fiskefartyg(1977), Internationell konvention om lastlinjer (1966), Internationell konvention om havsföroreningar (1973). Fartyget uppfyller även kraven i de sanitära reglerna för sjöfartyg (1964) och säkerhetsreglerna för fiskeindustrins fartygs fartyg (1973).

1.2 Allmän information

Projekt: Atlantic -488;

Sjöregisterklass: KM ML1 1 A2 (fiske);

Bygganläggning: Volkswerft, Stralsund, DDR;

Byggår: 1986

Viktiga element:

Längd, m:
· störst	120,7
Mellan vinkelräta
Maximal bredd, m	19,02
Sidohöjd, m:
· till huvuddäcket	9,20
· till övre däck	12,22
Utkast, m:
· tom
· näsa	4,46
· akter	5,24
· i last
· näsa	6,63
· akter	6,63
· största aktern	6,65
Förskjutning, t:
· tom
· störst
Dödvikt, t
Fartygskapacitet:
äckligt
· ren
Lastkapacitet, t	2047,7
Hastighet, kt	15,06 (vid N=5035 kW, Δ=9166 t)
Bränsleautonomi, dagar
Antal bäddar

1.3 Lastutrymmen

Tabell 1.1 - Lastutrymmen

1.7 Ballast, t:

1.8.2 Ankare

1.8.3 Styrning

1.8.4 Förtöjning och bogsering

1.9 Fältutrustning

1.9.1 Fiskeredskap: bottentrål och pelagisk trål.

1.9.2 Mekanismer

Tabell 1.2 - Fältvinschar (drivtyp - elektriska)

Vinsch	varumärke	coli-	Dragning	Fart	Längd	Diameter
		kvalitet,	en ansträngning	välja,	rep	rep,
		PC.		m/min	m	m
lager	JTKW480		200(2)
Kabel
nätverk	2JNW14		100(10)
Uttömma	JHW160		160(16)	33,6
För
torkning	5HW100		105(10,5)	40,2
trål
För
hällningar	5HW100		105(10,5)	40,2
fånga
För
lagring	JKSW37		18,7(1,9)	43,2
vaera
För
återställa	31,65		29,4(3)	37,2
tråla in
vatten

1.10 Livräddningsredskap

1.11 Kraftverk

Typ	Dieselväxlad
Huvudmotor:
· Typ, märke	Diesel, 6VDS 42/48 AL-2
	2 x 2650
	8,55 (500)
Hjälpmotorer:
· Typ, märke	Diesel, 8VD 26/20 AL-2
· kvantitet x effekt, kW	2 x 890
· rotationshastighet, s-1 (rpm)	16,67 (1000)
Nödmotorer:
· Typ, märke	Diesel, 8NVD 26,20
· kvantitet x effekt, kW	1 x 147
· rotationshastighet, s -1 (rpm)	12,5 (750)
Huvudväxellåda:
· Typ, märke	Summering, 10AO-2 x 1400 x 3,275
Dött trä:
smörjmedel	olja
typ av tätning	DMR
Framdrivning:
· typ	VRS
· kvantitet
material	Brons
· diameter, m
diskförhållande	0,57
antal blad
· rotationshastighet, s -1 (rpm)	2,55 (153)
Hjälppannor:
· varumärke	ESH
	1 x 6,3
· tryck, mPa (kgf/cm 2)	0,6h0,8 (6,0h8,0)
Återvinningspannor:
· varumärke	AKSR
· kvantitet x produktivitet, t/h	2 x 1,28
· tryck, mPa (kgf/cm 2)	0,9…1,2 (9,0…12,0)
Avsaltningsapparater:

1,12 PMZ betyder

1.13 Fartygskraftkällor

1.13.1 Grundläggande

1.13.2 Nödsituation:

1.14 Industriell kylenhet
1. 14.1 Allmän information
Syfte: kylning av lastrum, tekniska konsumenter, förkylning av fisk, frysning av fisk.
Sjöregisterklass: X M R
Köldmedium: Freon 22
Designtemperaturer, °C:

1.14.3 Kylsystem

Lagrar av frysta produkter: luft, direkt kylning;

Fiskmjöl rymmer: luft, kylvätska;

Frys: direkt kylning;

Förkylning av fisk och tekniska konsumenter: kylvätska.

1.14.4 Frys:

Luftkonditioneringssystem med oberoende luftkonditioneringar
1.15 Processutrustning

Typer av produkter: konserver, frysta produkter, fiskfodermjöl och teknisk fiskolja, medicinsk halvfabrikat.

1.15.1 Produktivitet för produktionslinjer:

konserver, tuber/dag
frysta produkter, t/dag
fiskfodermjöl och teknisk fiskolja t/dag (efter råvaror)	50-60
p/f medicinskt fett, t/dag (baserat på råvaror)

1.15.2 Prestanda för installerad utrustning

2. Fartygskraftverk och funktioner i dess drift

2.1 Allmänna egenskaper hos SPP

Trålarens kraftverk inkluderar:

Dieselväxel med två huvuddrivmotorer typ 6M32S med en effekt på 2x2880 kW och en reduktionsväxellåda typ YuAO-2X 1400X3.921;

Två extra dieselgeneratorer med drivmotorer 8M20 och 6M20 med en effekt på 1520 och 1140 kW;

en extra ångpanna typ ESH 6.3 med en ångkapacitet på 6300 kg/h vid ett ångtryck på 0,7-0,8 MPa;

Nöddieselgenerator med drivmotor typ 6NVD26-2 med en effekt på 147 kW;

Hjälpmekanismer och utrustning.

Fartygets kraftverk tillhandahåller automatisering, kontroll och signalering i den utsträckning som uppfyller kraven i Ryska federationens register för automationsmärket A2 (service av kraftverket med en central kontrollenhet under periodisk genomgång av motorn rum under pågående och obevakad service under förtöjning).

2.2 Dieselväxel

Det tvåmotoriga huvudkraftverket med en summeringsväxellåda är installerat i den bakre delen av maskinrummet. Layouten för propellerinstallationen visas i fig. 2.1

Figur 2.1 – Kinematiskt diagram av DRA-fartyget i Atlantic - 488-projektet

1 - växelströmsaxelgenerator DGFSO 1421-6;

2 - reduktionsväxel 1 OAO-2X 1400X3.921;

3 - koppling KAR 340;

4 - axiallager;

5 - koppling KAR 340;

6 - elastisk koppling HEK 180 W-2-2;

7 - växelströmsaxelgenerator DGFSO 1421-6;

8 - tonhöjdsändringsmekanism (PMC);

9 - propeller med justerbar stigning (CPG).

En enstegs, cylindrisk reduktionsväxellåda överför vridmoment från drivmotorerna till en fyrbladig propeller med variabel stigning (CPG) med en minskning av rotationshastigheten till 153 min-1, samt till trefasiga strömaxelgeneratorer (VG) ) med en ökning av rotationshastigheten upp till 1000 min-1.

Vattenledningen består av tre mellanliggande (stöd)schakt och ett kort schakt, tillverkat av SK 35 stål; axlarna vilar på fem stödlager av GS 50.3 gjutstål med Babbitt-fyllning. Axlarna har nitade flänsar och är förbundna med tättslutande bultar. På skottet i området för den trettionionde ramen finns en skotttätning, och i området för den sjuttonde finns en kortslutningsanordning. För installationsarbete Axellåset är monterat.

Huvudmotorerna är anslutna till växellådan med pneumatiska kopplingar typ KAR 140. Kraft tas från växellådan till AC-axelgeneratorerna genom elastiska kopplingar typ HEK 180 W-2-2.

2.3 Konstruktionsparametrar för hjälpmotorn

Dieslar av märket SKL typ VD 26/20 AL - 2 (8 ChN 26/20) är icke-reversibla fyrtakts enkelverkande motorer med en trunkdesign. De har gasturbin överladdning. Hela standardsortimentet omfattar sex- och åttacylindriga motorer, konstruerade enligt en blockprincip av helt standardiserade strukturella element.

I fyrtaktsmotorer består slavcylindern av ett startslag, ett kompressionsslag, ett kraftslag och ett avgasslag. Under insugningsslaget kommer laddningen in i cylindrarna genom gasturboladdarens turbin. Under kompressionsprocessen genomgår laddningen självantändning av bränslet. Det senare börjar strax före slutet av svängen. Under arbetsslaget brinner laddningen ut. Förbränningsprodukterna expanderar och överför sin energi till kolvarna. Under avgasslaget pressas avgaserna ut ur cylindrarna av kolvarna. Restenergin från avgaserna används i gasturboladdarens turbin för att driva pumphjulet. De huvudsakliga designparametrarna anges i Tabell 2.2.

Tabell 2.2 – Konstruktionsmått

namn	Enhet	alternativ
Motortyp Design	- -	8 VD 26/20 AL - 2 vertikal, in-line, fyrtaktsdieselmotor med vattenkylning och direktinsprutning, icke-reversibel, med gasturbinöverladdning och laddluftkylning
Antal cylindrar	-
Cylinderdiameter Kolvslag Förskjutning av en	mm mm dm 3	8,16
cylinder Motorns slagvolym Kompressionsförhållande	dm 3	65,28 12,5
Kontinuerlig kraft	kW (hk)	882(1200)
Nominell hastighet	rpm
Starthastighet	rpm
Genomsnitt effektivt tryck	MPa (kgf/cm)	1,621 (16,53)
Maximalt tryck	MPa (kgf/cm 2)	12,7 -1 (130 -10)

2.4 Fundamentram

Basramen fungerar som en stödjande struktur för motorn och för att installera vevaxelstödet i den. Den höga placeringen av kopplingen mellan fundamentramen och cylinderblocket ger större styvhet i formen, vilket krävs för att skapa förutsättningar för strikt inriktning av lagerlinjen. Dessutom möjliggör detta en gynnsam överföring av dragkrafter i fundamentstommen.

Basramen och cylinderblocket är gjorda av grått gjutjärn. Halvankare skapar en styv förbindelse mellan båda delarna av ramen och absorberar krafter från gastryck som överförs till vevaxeln genom kolven och vevstaken.

2,5 cylindrar

Cylinderfoder pressas in i cylinderblocket som tvättas med kylvatten. Vid slitage byts bussningarna ut mot nya.

2.6 Cylinderkåpa

Cylinderkåpor ger en tätning mellan cylinderblocket och fodret. Topplocket innehåller inlopps- och utloppsventiler. Ventilställdonen är smorda under tryck och är var och en individuellt inneslutna i ett oljetätt lock av lättmetall. Start-, säkerhets- och indikatorventilerna och munstycket är placerade utanför fodret.

2.7 Kolvar

Kolvarna är gjorda av högkvalitativ aluminium-kisellegering. De är utrustade med tre tätningsringar och två oljeskrapor. Kolvarna är komposit. De har en skruv övre del tillverkad av stål och kyld med olja.

Vevstången är smidd i en form. Vevstångsstången och vevhuvudskåpan är gjorda med en sned koppling i en vinkel på 45. Vevstångslagren består av tunnväggiga foder utan skuldror.

2.9 Vevaxel

Vevaxeln är gjord av högkvalitativt stål, solid smidd och bearbetad. Axeltapparna är inte härdade. Motvikter är installerade på vevaxelns kinder.

Vevaxeln är monterad på ramlager. De senare är liksom vevstakeslager tunnväggiga liners utan kragar. Vevaxelns axiella riktning utförs av styrlagret.

2.10 Kamaxel

Motorn har ventiltid. Kamaxeln är gjord av två delar, komposit i längd, och drivs från vevaxeln genom kugghjul. Kambrickorna är individuella och fästs på kamaxeln med nycklar.
2.11 Bränsletillförsel

En hydrauliskt förstärkt regulator som drivs av bränslepumpens drivaxel håller motorvarvtalet ungefär konstant. Det påverkar direkt regleringen av bränslepumpens flöde genom styrspakssystemet.

2.12 Starta motorn

Tryckluft används för att starta motorn. Den pumpas in i luftcylindrarna av startkompressorn. Luftintaget styrs av huvudstartventilen, startkontrollspolar och startventiler.

2.13 Gasturboladdare

Gasturboladdaren som är ansluten till motorn består av en drivturbin och en kompressor. Den använder energiresursen som finns i avgaserna för att öka. Efter gasturbinkompressorn finns en laddluftkylare.

2.14 Bränslesystem

Bränsle tillförs av en blockbränslepump installerad på motorn, som är föransluten till en bränslepump. Bränsleinsprutning utförs med den direkta metoden. För detta ändamål används ett munstycke med en flerhålsförstoftare med ett koniskt säte. För att rengöra bränslet används ett tvådelat omkopplingsbart filter med kartongpatroner.

2.15 Smörjsystem

Smörjsystemet tjänar till att smörja gnidningsdelar. En del av smörjoljan används också för att kyla motorkolvarna. Ett roterande filter placerat i parallellt flöde underlättar ytterligare finoljerening. Ett fint oljefilter används för att rengöra smörjoljan till gasturboladdaren. Kugghjulspumpen säkerställer tillräcklig oljecirkulation.

2.16 Kylsystem

Motorn kyls av ett centraliserat kylsystem. Kylvatten tillförs de externa och interna kretsarna av centrifugalpumpar installerade separat, en i varje krets. Samtidigt kyls det cirkulerande vattnet i den interna kretsen

igen havsvatten extern krets i en vattenkylare installerad centralt bort från motorn.
För att säkerställa enklare åtkomst och avläsning av instrumentavläsningar är fotstöd placerade på kontrollsidan.

2.17 Transport av motorn

För transport är det nödvändigt att använda två stålvajrar med en diameter d (draghållfasthet 1373 MPa - 140 kgf/mm 2) och en minimilängd L. Motorn är upphängd med hjälp av en lyftanordning som är fäst vid cylinderkåporna när motorn är levereras.

Fartygsreparationer utförs enligt PPR-systemet, som tillhandahåller periodisk utförande av intervoyage, utökad intervoyage, medelstora och större reparationer i enlighet med industristandarder.

Samma RTMK-S.....

Nästan samma, nedan, på bilderna, det blyånga ångfartyget i hela RTMK-S-serien, typ "Moonzund" av Atlantic project 488 och naturligtvis heter han "Moonzund" och hans nummer är 901.. det byggdes och de var på varven i stan. Stralsund, i samma DDR... en gång var de wow, superdupermoderna, med det senaste (på den tiden förstås) som fylldes i fiskaffären (t.ex. , vid nästa, installerades "Georg Kaska" filélinjer, Swedish-VMK , en sjöman som arbetade en flygning på den, fick därefter kategorin seniorseglare, vilket innebär en ökning av andelen vid uppdelning av bytet)) ), det vill säga en fiskberedare jämfördes med en sjöman för gruvdrift, det vet du))) det är som våra kosmonauter, de första som alla blev Sovjetunionens hjältar) )
Jag var på den på dess tredje resa, vi åkte 1987, i februari, från Tallinn och reste diagonalt längs Atlanten från NO till SV till Drake, och därifrån, efter att ha stannat i fisket i sex månader på 40-talet, gick vi upp till hamnen i Callao eller landvägen till Lima))) hela passagen till fisket rullade man "konserver (K-i förkortningen betecknar dess förmåga, förutom allt som krävs för en trålare, att även rulla ihop burkar med fisk, för vilka det fanns en liten ombord, men en volymmässigt mycket kraftfull verkstad, även med superduper importerad utrustning och ett speciellt konservrum), efter att ha samlat in fryst fisk till detta i sin hamn. övergången varade i 35 dagar, fram till den första trålen..
Vad pratar jag om? Vad jag menar är att det nu för tiden var ett ångfartyg av denna typ som heter "Oleg Naydenov" som arresterades av de senegalesiska myndigheterna.. dessa bilder är inte av honom själv, naturligtvis, det är samma, "Moonzund" (såld och berusad, lanserad Förresten, 98, nålar och tikar ((((, men från dessa bilder kan du föreställa dig vad de senegalesiska dårarna inkräktade på...
Här är hans TTD-http://www.soviet-trawler.narod.ru/pages_r/ussr/moonzund_r.html
Jag har inga bilder på mig själv, eller snarare de finns, men i form av bilder och de har redan bleknat, så jag var tvungen att stjäla porträtten” i Odnoklassniki, må mina klasskamrater förlåta mig))).

"RTMK-S, Moonsund"

På fältet..på det här fotot bär han mig någonstans i lastrummen, bilden är märkt 1987))