Evgeny Gvozdev är en yachtsman. Evgeny Gvozdev

1934-03-11 - 2008-12-02 Rysk resenär, navigatör

Liv

Evgeny Gvozdev föddes i Pinsk, Vitryssland, 1934. 1937 arresterades hans far, och han återvände inte från de stalinistiska lägren. Mamma dog under nazisternas bombdåd. Den framtida resenären uppfostrades av en avlägsen släkting.

Evgeniy Gvozdev tog examen från Nautical School i Astrakhan och seglade i 35 år som fartygsmekaniker på stora fiskefartyg i Kaspiska havet. Sedan 1949 bodde E. Gvozdev i Makhachkala.

I slutet av 1970-talet började han intressera sig för segling. I två år hårt arbete sommaren 1979 byggde Gvozdev självständigt en enkelskrovs segelyacht, omvandlad från en nedlagd "valbåt" (en snabb båt med 4-8 åror).

Från 13 september till 20 oktober 1979, för första gången i Kaspiska havets historia, reste Evgeny Gvozdev, mekanikern för motorfartyget i Makhachkala hamn, på egen hand vägen Makhachkala - Bautino - Shevchenko - Krasnovodsk - Baku på sin yacht. Yachten fick namnet "Getan", bestående av de första bokstäverna i namnen: Gvozdev Evgeny, fru Tatiana, son Alexander, dotter Natalya.

Efter den första seriösa resan i Kaspiska havet 1979 tänkte Evgeny Gvozdev på en resa till vintern Kaspiska havet, och i december 1982 gick han till havet på Getan-yachten och korsade Kaspiska havet längs meridianen.

Yachtsman Yevgeny Gvozdev, fullvärdig medlem av USSR:s Geographical Society, arbetade som mekaniker i hamnen i Makhachkala, och korsade Kaspiska havet i enstaka och kollektiva resor mer än 50 gånger. På yachten "Getan" besökte han alla sovjetiska hamnar i Kaspiska havet och passerade cirka fyra tusen miles.

1:a Circumnavigation

Den 7 juli 1992 begav sig Evgeny Alexandrovich Gvozdev på yachten Lena (klass "mikro", bara 5,5 meter lång) från Makhachkala iväg på sin första solo-omsegling. Den 19 juli 1996 genomfördes resan framgångsrikt. Med detta satte Gvozdev ett slags världsrekord - den första och enda resan i historien om solo-omseglingar gjorda på en vanlig nöjesjolle.

2:a omseglingen

Evgeny Gvozdev började sin andra världsomsegling den 17 maj 1999 från Makhachkala, där han själv byggde en 3,7 meter lång Said-yacht av glasfiber på balkongen i sin lägenhet.

Vid ankomsten till hamnen i Astrakhan placerades Said-yachten försiktigt på en lastbil och levererades till Novorossiysk, varifrån E. Gvozdev den 2 juli samma år gav sig av för att surfa på haven. Från början av resan korsade resenären Svarta havet, Marmara, Egeiska havet och Medelhavet och stannade vid hamnarna i Istanbul, Aten och Calaverde (på ön Sardinien).

Efter Gibraltar började resan över Atlanten. Gvozdev nådde framgångsrikt Brasilien, förtöjde successivt i hamnarna i Las Palmas, Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires, Rio Gallegos (den södra hamnen i Argentina), och passerade slutligen Magellansundet, känt för sina onda stormar.

Efter det cirklade han runt Sydamerika och korsade Stilla havet. Men först passerade den modige kaptenen längs Chiles kust i norr för att "fästa" den västra tropiska strömmen. E. Gvozdev tog starten i denna främsta och längsta och farligaste överfart i den chilenska hamnen Arica. När han seglade västerut och tillryggalade tusentals miles, nådde han Tahiti och Samoa på fyra månader. Den 29 juli 2002 nådde Gvozdev kusten av den norra australiensiska staden Darwin (huvudstaden i Australiens norra territorium).

Nästa övergång är över Indiska oceanen med ett besök på Cocosöarna, Sri Lanka och den indiska hamnen Cochin. Efter att ha korsat Bab-el-Mandeb-sundet, Röda havet och Suezkanalen befinner sig Evgeny Gvozdev återigen i Medelhavet, som tillhör Atlanten.

Med stora svårigheter, både naturliga (stark motvind) och konstgjorda (den ovänliga attityden hos de grekiska gränsvakterna, som trodde att Gvozdev var en turk på grund av det specifika namnet på yachten), övervann han Egeiska havet och nådde Dardanellesundet , som förbinder detta hav med Marmarasjön. Det var här som hans andra ring runt planeten stängdes. Detta hände den 10 juli 2003. Ungefär en vecka senare förtöjde han i hamnen i Sotji vid Svarta havet. Och den 9 augusti 2003 välkomnades Evgeny Aleksandrovich högtidligt på sin yacht Said i hamnen i Makhachkala.

Efter den andra jorden runt-rundturen i Gvozdev beslutade stadsförvaltningen i Makhachkala att bygga det första monumentet i Ryssland för att hedra den legendariska yachten och dess kapten på Rhodope Boulevard vid havet. För närvarande är Said-yachten tillfälligt belägen i det lokala historiska museet i Makhachkala skollyceum nr 39.

3:e omseglingen

Tredje resa jorden runt 74-åriga Evgeny Gvozdev lämnade Novorossiysk den 19 september 2008 på en specialbyggd yacht Getan II. Lanseringsdatumet valdes inte av en slump: i september 1979 seglade Evgeny Alexandrovich, då en ung kapten, först på den självbyggda Getan-yachten i solo simningöver Kaspiska havet

Längden på den nya yachten "Getan II" var 5,5 m, bredden var nästan 2,5 m. Och enligt E. Gvozdev själv var han den här gången mycket bättre utrustad än sina tidigare resor.

Dödsförhållanden

I början av oktober 2008 rapporterade Evgeny Alexandrovich Gvozdev att han säkert hade korsat Svarta havet och nått staden Eregli, Turkiet, inte långt från Bosporen. Den 10 november nådde Gvozdev säkert den italienska kusten nära Kap Spartivento. Den 1 december hörde Evgeny Gvozdev av sig för sista gången.

Den 10 december 2008 hittades kroppen av en 75-årig ryss med ett djupt sår på huvudet på stranden i Castelporziano i södra Italien. I samma område, på stranden uppkallad efter Amerigo Vespucci, hittades yachten Getan II spolad i land, på vilken Gvozdev gav sig av från Novorossiysk för att segla runt världen. På den hittade carabinieri personliga tillhörigheter, reseanteckningar och en lista med namn skrivna på ryska.

Uppenbarligen utvecklades händelserna enligt följande: den 29 november, under en vinterstorm i Medelhavet utanför Neapels kust, kantrade en 5 meter lång yacht och bröt masten. Efter det återställde Gvozdev yachtens sjövärdighet och fortsatte sin väg. Skickade ingen SOS-signal. Den sista kommunikationssessionen med resenären ägde rum den 1 december, varefter Gvozdev inte längre kontaktade.

Enligt den preliminära versionen dog Evgeny Gvozdev den 2 december under en kraftig storm nära Neapel.

• 14 oktober 2011

Hans namn borde vara i nivå med Thor Heyerdahl, Francis Chichester, Tim Severin ... Och för att vara rättvis bör det vara först på den här listan!

Gvozdev behandlades annorlunda under sin livstid. Vissa ansåg honom vara en excentrisk och äventyrare, andra ansåg honom vara en hjälte. Han blev beundrad och de sa om honom att han var en skam för sitt fosterland. Han kallades en modig navigatör och en stackars ensam vagabond. Men knappast någon kunde mäta sig med honom i hängivenhet och uthållighet i förverkligandet av sina drömmar. Joshua Slocum, Alain Gerbaud, Francis Chichester, Thor Heyerdahl, Eric Tabarly, Fedor Konyukhov - namnen på dessa seglare och resenärer är kända över hela världen. De pratar om dem, skriver om dem, gör filmer, många webbplatser ägnas åt dem. På gott och ont, men faktum kvarstår: för att bli berömd behöver du PR, professionell ledning, ett supportteam ... Evgeny Gvozdev hade inget av detta, och därför är hans namn fortfarande bara känt för en smal krets av insiders . Han var ingen hjälte i sin tid...

Det är svårt att tro

Vem av oss i barndomen drömde inte om avlägsna länder och att segla jorden runt? Men med åldern glöms barndomsdrömmar bort. Familj, arbete, vardagsproblem – vad är det för slags jordomseglingar... Man får stå ut med det och ödmjukt acceptera vardagens realiteter. Men Jevgenij Gvozdev ville inte acceptera. Tänk dig: en vanlig pensionär åker runt jorden med praktiskt taget inga pengar på en nöjesminiyacht som absolut inte är anpassad för långfärdsresor. Och så bygger han sin egen båt, ännu mindre, på balkongen i sin lilla lägenhet och gör en andra soloresa jorden runt på den! Slutligen, vid 75 års ålder, på en annan miniatyryacht, ger han sig av för den tredje jorden runt-resan. Alla dessa är verkliga fakta, även om det till en början är svårt att tro på dem ... Yevgeny Alexandrovich Gvozdev föddes 1934 i den vitryska staden Pinsk. Han förlorade sina föräldrar tidigt - hans far var förtryckt, och han försvann i lägren under åren av stalinistisk terror, hans mor dog under en flygräd i början av den stora Fosterländska kriget. Eugene befann sig hos avlägsna släktingar, och från 15 års ålder bodde han i Dagestan, som blev hans andra hem. Här, i Makhachkala, tog han examen från gymnasiet, sedan från en sjöfartsskola och arbetade som mekaniker på fiskefartyg i mer än 30 år.

Någonstans i slutet av 50-talet läste Gvozdev först om en solo-omsegling på fransmannen Marcel Bardiots yacht, och samtidigt fick han idén att göra något liknande. Han började samla information, läste om allt som fanns på biblioteken. Han var särskilt imponerad av boken av världens första solo-cirkumnavigator, Joshua Slocum, "Sailing Alone". Eugene bestämde sig till varje pris för att uppfylla sin dröm och, efter Slocums exempel, åka jorden runt. 1977-1979 byggde Gvozdev om den gamla trävalbåten som han ärvt till en segelyacht, som han kallade "GETAN" - efter de första bokstäverna i namnen: Gvozdev Evgeniy, Tatyana (hans fru), Alexander (son), Natalia (dotter). I slutet av det året gav han sig ut på sin första långa resa under segel. Under stormiga förhållanden reste Evgeny längs vägen Makhachkala - Fort Shevchenko - Krasnovodsk - Baku, två gånger korsade Kaspiska havet.

Under de följande åren fortsatte han längs och över Kaspiska havet och lämnade 4000 miles bakom aktern på sin "GETAN". Efter att ha fått den nödvändiga erfarenheten ansåg Evgeny Gvozdev sig redo för en solo-havsresa. Han kunde dock inte lämna sin familj och arbeta under lång tid. Och att få ett pass med ett utresevisum för en enskild resenär under de åren var nästan omöjligt. I allmänhet är den framtida jordomseglarens kamp med den sovjetiska byråkratin en separat historia, och det är inte känt om han kunde ha gått segrande om det inte hade varit för Sovjetunionens kollaps ... En gammal dröm tog verklig form våren 1992, när Gvozdev övertygade en affärsman som han kände att han skulle förse honom med en nöjesyacht i mikroklass för att segla till USA för firandet av 500-årsdagen av upptäckten av Amerika. Denna övergång var tänkt att vara en bra reklam för produkterna från det föga kända Sovmarket-varvet från den kazakiska staden Aktau (FortShevchenko).

Yachten - en 5,5-meters jolle "Lena" - överfördes verkligen till Gvozdev, för tillfälligt bruk. Men på grund av svårigheter med genomförandet av alla resedokument och tillstånd, var yachten fast i Novorossiysk under lång tid och var sen till jubileumssegelregattan i Amerika. När pappersarbetet var över kom vintern och varvets ägare bestämde sig för att begränsa sig till övergången till Istanbul och tillbaka. Baserat på detta gjordes också en uppskattning av utgifterna - $ 100 och 50 tusen rubel, till den dåvarande växelkursen, totalt är detta lite mer än tvåhundra "grönt".
Men det visade sig att efter att ha lämnat Novorossiysk den 15 december 1992 återvände Evgeny Gvozdev bara tre och ett halvt år senare - den 19 juli 1996. Under denna tid korsade han Medelhavet och Atlanten, gick genom Panamakanalen till Stilla havet, nådde Australiens kust och därifrån till Indiska oceanen och Röda havet. Och allt detta utan det minsta internationellt juridiskt, ekonomiskt eller ens moraliskt stöd från statliga och diplomatiska organ. Han befann sig upprepade gånger i en svår situation, svältes, blev tillfångatagen och rånad av somaliska pirater och överlevde mirakulöst ... Men den riskfyllda resan slutfördes inte desto mindre framgångsrikt. Det var världens första ensamresa jorden runt på en nöjesjolle.

Men fosterlandet uppskattade inte bedriften. De få omnämnandena av Gvozdev i media presenterade hans simning som mer av en kuriosa. På det "knäcka nittiotalet" fanns det andra hjältar i landet ... Evgeny Alexandrovich förväntade sig faktiskt inte särskild uppmärksamhet till din person. Han strävade inte efter berömmelse. Efter att ha lämnat tillbaka Lena-yachten till sin rättmätige ägare tog han omedelbart upp nytt projekt. Han bestämde sig för att upprepa jordomseglingen, men på sin egen hemgjorda yacht. Som han åtog sig att bygga ... på balkongen till sin "Chrusjtjov"! Det tog tre år att bygga den nya båten. Det visade sig vara ganska miniatyr - dess glasfiberkropp hade en längd på endast 3,7 meter (maximalt som balkongens storlek tillät). Designelementet var kölen, som passade 120 kg bly; han försåg fartyget med hög stabilitet. Babyyachten fick namnet "Said" - för att hedra borgmästaren i Makhachkala, Said Amirov, som gav ekonomiskt stöd till Gvozdev. Yachten togs bort från balkongen med en kran, och efter ett kort test gav sig designern av på sin andra jorden runt-resa. Den 2 juni 1999 lämnade "Said" Novorossiysk och styrde mot Bosporen.

Den nya resan var svårare. För det första tvingades den lilla storleken på fartyget att spara på allt: ta ett minimum av vatten och proviant, även utombordsmotorn "Veterok" var tvungen att lämnas på stranden och bara gå under segel. För det andra lades rutten nu inte genom Panamakanalen, utan runt Sydamerika. Gvozdev var tvungen att följa inte bara i tropiska vatten, utan också att vada genom de "rytande fyrtiotalets" breddgrader. Den andra resan drog, liksom den första, ut på i flera år. Kanarieöarna, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Magellansundet... Stilla havet erövrades med stor svårighet. Den ringa storleken på yachten tillät inte att ta tillräckligt med färskvatten, och den desperata resenären gick på en fyra månader lång resa i hopp om regn, som tyvärr inte fanns där. I tre månader led Gvozdev av törst. Nästa - Tahiti, Australien, Indiska oceanen, Röda havet ... Den 10 juli 2003 anlände Gvozdev till Sochi och den 9 augusti - till Makhachkala. Här väntade ett glädjefyllt möte för resenären och stadens borgmästare överlämnade honom nycklarna till en ny lägenhet. Men Gvozdev kunde inte sitta hemma. På mindre än 75 år gick han igen till havet. På den nya 5,5 meter långa båten "GETAN-2" (en förbättrad version av serieyachten från S:t Petersburg-företaget "Ricochet" med en ny kölfena) gav han sig ut för att åka jorden runt för tredje gången.

Vad krävs för att förverkliga en dröm? Evgeny Gvozdev behövde nästan ingenting för att ge sig av på sin första jordomsegling vid 58 års ålder. När han gick i pension ägnade han sig åt havet.

I senaste åren liv av den berömda resenären han kallades farfar. Yevgeny Gvozdev föddes i Pinsk, Vitryssland, 1934, förlorade sina föräldrar tidigt, vandrade runt i Sovjetunionen, tjänstgjorde i armén, tog examen från en sjöman i Astrakhan och arbetade efter 35 år som fartygsmekaniker på fiskefartyg. Han drog sig tillbaka och bestämde sig för att segla jorden runt ... Hans dröm gick i uppfyllelse, han åkte "runt bollen" på en nöjesjolle, som speciellt tilldelades honom av ett yachtföretag.

I Makhachkala, där Gvozdev bodde länge, blev yachtsman igenkänd på gatorna, ombedd att berätta om avlägsna länder. Farfar vägrade inte någon, han höll föreläsningar, men han var sugen på en ny resa. I lägenheten, i soffan framför tv:n, kände han sig illa till mods, han vägrade i princip att ägna sin pension åt ett sådant tomlöst slöseri med livet.

På den andra jorden runt-resan på Said-yachten (se bild) åkte Gvozdev med 100 dollar på fickan. I hamnar över hela världen möttes han med stor ära. Yachtsmannen sa att i USA skrev alla lokala medier om honom - från barntidningar till glansiga tidningar. Själva bilden av en "halvgalen" rysk skäggig man uppmärksammade honom. I Ryssland skrevs lite om Gvozdev, sparsamt, som motvilligt. Detta beror delvis på "åsikten" att Gvozdev påstås vanära Ryssland genom att vara "så fattig", att allt ges till honom, även om han inte ber om något speciellt. Trots allt bad han inte på 15 år, medan han fick tillstånd att åka utomlands ...

Konstig och kriminell logik. Det gör oss också stolta över Abramovitjs största yacht och skäms över den ryska pensionerade sjömannen som utmanade havet.

Gvozdev tillfrågades varför Said-yachten var så liten och han svarade: "Vilken balkong, en sådan yacht." När materialet publicerades om att Gvozdev skulle på sin andra jordomsegling kom ett brev från Kanada direkt med posten. Författaren till en artikel i en amerikansk tidskrift blandade ihop fotografierna av Gvozdevs yachter och illustrerade materialet med ett fotografi av yachten Said, som Gvozdev byggde på sin balkong vid den tiden. Han bokstavligen samlade material nästan från soptippar. Han fick sin pension på 3 000 rubel för 35 års erfarenhet som fartygsmekaniker och byggde en yacht 3,7 meter lång.

I ett brev som kom från andra sidan havet, erbjöd en rik affärsman Gvozdev sin yacht för resa. Med det enda villkoret att seglaren startar från Kanada under kanadensisk flagg. Gvozdev kunde inte gå med på detta. Det var viktigt för honom att yachten byggdes i Ryssland och seglade under rysk flagg. Jevgenij Alexandrovich föll inte för frestelsen. Han färdigställde sin yacht, sänkte den från balkongen och gick till den andra jordomseglingen.

Gvozdev och piraterna

Under den första jorden runt-resan utanför Somalias kust stötte Gvozdev på riktiga pirater. Yachten städades rent, även glasen togs bort. Som Gvozdev senare erkände dödades han inte av tre skäl. För det första hade han inga vapen. För det andra strävade han efter att förbli lugn, till och med genomförde ett utbildningsprogram för piraterna om driften av första hjälpen-kit. För det tredje, enligt Gvozdev, överlevde han eftersom han var från Ryssland. Enligt Jevgenij Alexandrovich tillät piraterna sig inte att skjuta en ryss från ryska vapen. Naturligtvis finns det en hälsosam dos ironi i denna bedömning. De sköt honom inte, men de lämnade honom med ingenting. De tog till och med bomullsbyxor i storlek 60.

Gvozdev gick naturligtvis längre. Efter rånet blev de extrema förhållandena ännu mer extrema. Jag var tvungen att äta och dricka tre gånger mindre än vanligt, den vänstra halvan av kroppen började domna. Men den gamle sjömannen kom till hamnen, där snälla människor träffades, steg ut, botade från skörbjugg, hjälpte till med mat och utrustning. Sedan, i Djibouti, frågade kaptenen för den franska fregatten "Jules Verne" en rysk sjöman: "Vad gjorde den ryska regeringen och flottan som svar på rånet av din yacht i Somalia?"

Gvozdev och valen

Under den första jorden runt-resan nära Tahiti var Gvozdevs yacht farligt nära valen, han lyfte båten och Lena gled till och med nerför valens sida tillbaka i vattnet. Valen störde inte Evgeny Gvozdev längre, men känslorna från mötet tvingade nästan seglaren i Australien att sälja yachten och återvända till Ryssland med flyg. Medan "farfadern" skulle till Australien, försonade han sig, överlevde denna upplevelse och gick vidare. Gvozdev hade en princip: om det fanns en vilja och förmåga att arbeta, skulle resten följa. Han hade båda i överflöd.

Fyra regler

Evgeny Gvozdev var en praktisk, inte en navigeringsteoretiker. Han lärde aldrig någon, han delade med sig av sin erfarenhet. Här är fyra saker som en seglare tror att det krävs för att segla jorden runt. Observera, inte ett ord om pengar.

1. Preliminär utbildning för att vinna sportkläder och psykologisk stabilitet.

2. Fortsättning av psykologisk träning redan till sjöss: yachten seglar i normalt läge, och kaptenen spelar nödsituationer i hans sinne - ett hål, en eld, en kupp, ett fall överbord - och "vidtar åtgärder" för att eliminera deras konsekvenser.

3. En speciell psykologisk komfort skapas av frånvaron av skyldigheter gentemot sponsorer när det gäller tidpunkten och omfattningen av resan. Det vill säga, det är bättre om kaptenen är fri från löften och bestämmer sig för att stoppa eller fortsätta resan.

4. Slutligen är det viktigaste vapnet i kampen mot ensamhet att vara upptagen. Kampen för fartygets överlevnadsförmåga och att säkerställa dess framfart kräver så mycket styrka att de inte lämnar tid att koncentrera sig och känna rädslan för ensamhet. Det vill säga, det gamla mottot är i kraft: gör affärer och gå framåt.

Vi ses i havet

Nikolai Litau, kaptenen på yachten "Apostol Andrei", mindes att före sin tredje världsomsegling tog Evgeny Gvozdev hejdå till yachtsmän så här: "Vi ses i havet." Enligt hans vänners minnen var det viktigt för sjömannen Gvozdev att hans liv blev avskuret till sjöss, han kunde inte dö på en stadsklinik.

Yachtsmannen dog vid 75 års ålder. Hans yacht fångades av en kraftig storm nära Gibraltar. I en av intervjuerna talade Evgeny Alexandrovich om Gibraltar och hävdade att det var där som seglare träffades.

Den berömda navigatören och modige mannen Yevgeny Gvozdev tar sig återigen på erövringen av världen. I september i år åker resenären på ännu en resa jorden runt. Den nya yachten "Getan-2" förbereds för testning. Moscow Yachting School kommer att täcka hela kampanjen för den berömda sjömannen.

-Vad ska du erövra haven den här gången?

Det här är en promenadjolle av typen Lena, som är designad för fyra personer. Lanserades i Makhachkala. Du kan åka till Sulak eller Kaspiysk utan problem. Jag gjorde min första jorden runt-resa på en sådan jolle. Detta är förresten den första och hittills enda resan jorden runt på den här typen av fartyg. Vår yacht har ett starkt skrov, men överbyggnaden är dock ganska svag. Istället för centerboard installeras en köl och på grund av detta blir den förstås mer sjöduglig. Men det kommer fortfarande att behöva modifieras. Det är nödvändigt att göra något på det, för att komma ihåg. Jag tror att om en yacht kastas i vattnet från en höjd av tre meter och den inte smulas sönder, så kan den gå ut i havet. Men viktigast av allt, det måste vara osänkbart.

– Det finns bara en boll. Kommer du att gå samma väg som tidigare?

Det finns flera vägar. Det svåraste - "rytande fyrtiotalet". En enklare väg är längs ekvatorn. Men allt beror på hur redo yachten är. Och då får vi inte glömma – jag är redan 74 år. Kort sagt, simning kommer att vara seriöst, mycket svårare än de två föregående.

Första gången jag åkte på Lena längs rutten: Gibraltar - Las Palmas - Panamakanalen - Tahiti - Torressundet mellan Australien och Indonesien - Indiska oceanen - Röda havet - Suezkanalen och hem. Den andra gången gick redan genom Magellansundet. Och allt annat är sig likt. Nu vill jag åka ner, åka längs med Afrika, ja, och så vidare. Men för nu är det lite för tidigt att skriva om dessa planer. Jag kommer till Gibraltar och där blir det klart för mig om jag ska åka söderut eller längs ekvatorn.

Vad är skillnaden mellan denna yacht och den som står i lobbyn på Makhachkala Lyceum nr 39?

Skolan har en yacht - "hemgjord" "Said". Den byggdes på en balkong. Längd - tre meter sjuttio centimeter. Med sin egen vikt på trehundrafemtio kilo tog hon ombord sjuhundra. Och den nya yachten har en längd på fem och en halv meter.

– Faktum är att du åkte jorden runt två gånger i en "bassäng". Är det inte läskigt att fresta ödet för tredje gången?

Skrämmande. Om jag inte är rädd går jag inte till havet

-Men du går fortfarande. Varför?

Nåväl, om jag ligger på soffan hemma, då ska jag gå på ett möte med den Allsmäktige tidigare (ler).

- Vilka tankar besöker det öppna havet?

På den första resan korsade han Atlanten - han såg inte en enda haj. Passerade precis Panamakanalen och första dagen såg jag en liten haj. Precis på aktern. Jag tar en harpun och rakt till hennes huvud! Blodet rinner, jägarens spänning! Hajen bröt sig loss och simmade iväg och lämnade ett spår av blod. En halvtimme senare tänkte jag – varför gjorde jag det här? Jag var inte hungrig! Jag känner fortfarande att jag gjort något dumt.

-När du går upp ur havet i havet - händer något? Vatten, vind andra?

Alla likadana. Men det mest intressanta är när man träffar andra människor där. Och när du hamnar i en orkan. Tropisk. Du kommer ur det hel - du börjar respektera dig själv.

Vad ska man göra om en person går vilse till sjöss?

Sätt dig ner och fundera. Du vet, "förlorad", "trasig", "eld", "hål" och så vidare - allt detta är nonsens! Först och främst finns det ingen anledning att få panik

Vad är det värsta i havet?

Förmodligen när en person tappar sitt sinne för humor och sin verklighet. Havet - det är havets element, fientligt mot människan

- Har du funderat på att gå med någon?

Det erbjöds. Jag känner en familj som har rest i havet i nio år. Förresten, det är väldigt bekvämt. Jag har alltid drömt om det, men det var omöjligt att göra det på mina båtar. Till exempel kan problemet med brist på dricksvatten bli mycket akut.

Har du testat att dricka havsvatten?

-Hur hade du roligt?

Ingen tid för underhållning när hela dagen är upptagen. När allt kommer omkring är det nödvändigt att hantera yachten, tvätta, laga mat. Så det fanns ingen tid att ha tråkigt.

– Stämmer det att när man går i land så dyker det upp en karaktäristisk sjögång?

Inte riktigt! Även om det för första gången såklart händer

-Förresten, hur är dina "språk"?

I Australien finns det en restaurang i Darwin Yacht Club. På söndagar samlas stamgästerna där för att äta och prata. Jag blev ombedd att prata och berätta om mig själv och min simning. De bjöd in en tolk” - en tysk från DDR. Jag känner att jag inte har tid, och jag känner inte till havets villkor särskilt väl. Jo, jag bröt själv upp på engelska: "ay dount speak English - ah speak Australia." Allt detta filmades på video. Redan hemma visade jag min svärdotter som undervisar i engelska. Han säger: Jag förstod allt, men jag dog nästan av skratt! För mig är det ett nöje att prata med några infödda och på "ren" engelska, men med en engelsman - hårt arbete! I allmänhet frågar skolbarn ofta vilket språk jag talade. Jag ska berätta en historia. På min första resa står jag i hamnen i San Juan Puerto Rico. Passa två gudomligt vackra tjejer från personalen och frågar på spanska: -Señor, banyo problemo?. Tja, vem vet inte vad ett bad är! Därför svarar jag: men, signorita! Jag visar en hink, skildrar hur jag häller mig ur den och gnuggar mig. Flickorna blåste iväg av vinden. Sedan fick jag reda på att det visade sig att de, visat gästfrihet, frågade om jag skulle gå på toaletten. Tänk vad de tyckte om mig!

-Är det skillnad på hur vi och utomlands får tillgång till havet?

Där är det väldigt enkelt. Du stod i hamnen, gjorde dig redo att lämna - de kommer helt enkelt att berätta för dig hur mycket du ska betala för gas, vatten, el. Betalt och hejdå! Och med oss, när jag reste för den första resan, i Novorossiysk, behandlade tjugotre agenter min avresa. Landet har fortfarande ingen procedur för att segla ett litet privat seglande fartyg. En privatperson som äger en segelyacht har ingen juridisk status! Att åka ut på havet för en liten yacht bara fem mil från stranden är formaliserat på samma sätt som att åka ut på havet för en enorm tanker. Här har du tulltjänstemän med gränsvakter, och lotsar med bogserbåtar. De kräver till exempel ett sjömanspass. Och det händer bara professionella seglare. Var kan vi prata om amatörsegling!

Du seglade för första gången som sovjetisk person och för andra gången som ryss. När man går ut på havet uppfattas allt detta, förmodligen, annorlunda. Fartyget har en flagga. Vilken flagga har du inuti?

Jag tror trots allt sovjetisk. Jag skulle aldrig utgå från, säg, Singapore eller Australien, som vissa människor. Men från Vladivostok, Novorossiysk, Riga - lätt. Jag föddes i Vitryssland - klockan 11 den 11 mars 1934. Han tillbringade kriget där. Han växte upp på ett barnhem, vandrade runt i unionen. På den gamla goda tiden läste jag om Shamil. Det var därför jag bestämde mig för att komma hit – jag klättrade upp i bergen där Shamil hade varit. Tja, det här är en lång historia. Jag personligen definierar mig själv så här: "Dagestanis av vitryskt ursprung."

-De säger att du har ett monument i Moskvas yachtklubb?

Nej, min första jorden runt-yacht Lena står där. Och innan dess låg hon på en soptipp.

Låt oss återgå till den kommande resan. Hur ska du hålla kontakten med världen, vem mer har uttryckt sin vilja att hjälpa till att organisera en jorden runt-resa?

Jag kommer att hålla kontakten under resan genom Daud Mukhumaev. På land eller inte långt från kusten kommer jag att kommunicera via mobiltelefon eller via internet. Men i det öppna havet kommer detta inte att fungera. På min första resa mellan Kanarieöarna och Barbados tog det mig femtiofyra dagar. Hela den här tiden var jag avskuren från världen.

Det skulle vara möjligt att upprätthålla kommunikation i havet med hjälp av en satellittelefon och speciella solpaneler. Om jag börjar göra detta, till exempel en gång var tionde dag, åtminstone i två minuter, så kommer det säkert att vara intressant för läsarna av Novoye Delo.

Om det kommer att vara möjligt att förvärva denna utrustning beror på hur mycket sponsorpengar eller donationer som kommer att samlas in. De flesta uppgifterna är dock redan lösta. Om yachten är "shamaniserad" lite, förberedd, kan jag med den tillgängliga utrustningen gå till sjöss även nu. Förresten, informationen om att jag ska till den tredje jordomseglingen diskuteras redan på Internet. Någon skickar lite pengar, någon skickar reservsegel. Folk hjälper till. Inklusive Dagestanis. Till exempel var generaldirektören för Makhachkalas kommersiella hamn, Abusupyan Kharkharov, mycket nöjd. Han lovade att ge stöd, inklusive ekonomiskt stöd. Tack så mycket! Med hans tillstånd förbereder jag mig lugnt för segling i varvets hamn. Jag bestämde mig för att kalla yachten "GETAN-2", vilket betyder: "Gvozdev Evgeny" och de första bokstäverna i namnen på min första fru och barn. En tvåa - för jag hade redan en yacht under det namnet. En gång använde jag den mer än femtio gånger för att åka över Kaspiska havet.