Förskjutning av fartyg från Lake Onega State Budgetary Institution. Föreskrifter om avsändningsreglering och kontroll av fartygstrafiken på Volga-baltiska vattenvägar
Irinka sa: 2013-04-05 18:02
2009 var ett ganska normalt år att börja navigera.
2010 förstördes av torka och bränder.
2011, även om vattnet steg, var det inte så kritiskt. Sanningen gick lika snabbt, gick tidigt, väldigt tidigt
2012 - högvatten.
2013 - högvatten.
Lanser sa: 2013-05-05 17:57
Passagerarnavigering öppnade idag i St. Petersburg.
För bara 50 minuter sedan åkte jag sent till Quiet Don-flyget.
Nu går den redan längs Neva.
Irinka sa: 2013-07-05 23:20
Förändringar i Nikulin-schemat. På kryssningen från 10 till 12 maj har ett stopp i Starocherkasskaya lagts till.
NIK sa: 2013-09-05 20:06
Vesyegonsk är redo att ta emot fartyg. Situationen är avslöjad.
LUMax sa: 2013-05-10 12:08
Navigation 2013 tar fart.
Utplaceringen vid BBK började uppdateras.
Kryssningar och sjöfart. Forum för Internetportalen INFOFLOT.RU
Några bilder från GKP
Guest_nikolsky_* 19 maj 2009
__________.__________017.JPG 191.57K 125 Antal nedladdningar:
Men om ändå någon form av bajs bryter sig in i lastrummet, väntar en arbetare med en skopa och en galvaniserad hink på det och lägger utan ceremonier denna bajs i hinken:
__________.__________029.JPG 116,58K 145 Antal nedladdningar:
__________.__________030.JPG 115,06K 134 Antal nedladdningar:
Det är allt för idag!
Mikhail Arkhipov 19 maj 2009
Det är allt för idag!
Tack, mycket fina bilder. Fanns det ingen mötande flotta?
Så det är 70 nu? Vi kommer att hålla utkik
Evgeniy Blokhin 21 maj 2009
. — Vasily Malovs näsa är en halvtimme fräsch.
Finns det fortfarande isförhållanden på VBC?
Vad görs då på LBC? Det verkar som om navigeringen skulle ha öppnat där igår.
Förklara på
Evgeniy Blokhin 21 maj 2009
Finns det fortfarande isförhållanden på VBC? blink.gif
Vad görs då på LBC? Det verkar som om navigeringen skulle ha öppnat där igår.
Jag är förbryllad, jag sitter här, jag försöker knyta näsan till Malovs punkt och isförhållandena, punkt.
Förklara på
Låt mig förklara
Du gav till dina respekterade DMG Malovs näsa
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
Nu är det klart?
Eller är det skumflingor?
Guest_nikolsky_* 21 maj 2009
Och bredvid fören flyter isflak i luftslussbadet.
Nu är det klart? biggrin.gif
Eller är det skumflingor?
Ganska förståeligt!
Det här är skum
DSC00454.JPG 106,02K 120 Antal nedladdningar:
Och det här är en räd i Novinkinskoye-reservoaren för 20 minuter sedan.
En liten men obehaglig trafikstockning orsakad av passage av en passagerare (ja, vem annars?) "Simonov"
Den längst till höger, förresten, (räknat inte hälften av m/v "Volgo-Don 141") är fortfarande samma "V. Malov", men inte längre vänd mot oss med näsan, utan med motsatsen del av kroppen.
Idag spenderades nästan hela morgonvakten i trög förväntan på låsning vid VBK:s 5:e luftsluss.
Till en början tog en stor järn- och orange låda väldigt lång tid och gick mycket långsamt från det fjärde låset till det femte.
DSC00469.JPG 111,42K 162 Antal nedladdningar:
DSC00490.JPG 130,39K 198 Antal nedladdningar:
DSC00493.JPG 103,73K 125 Antal nedladdningar:
DSC00494.JPG 110,08K 112 Antal nedladdningar:
Buzzer 22 maj 2009
Och jag är med och gratulerar dig till starten av navigeringen!
Guest_nikolsky_* 22 maj 2009
Sedan, från den sjätte porten, dök "Yesenin", som var ganska sen till någonstans, upp för världen.
Naturligtvis täcktes min slukning med Malov omedelbart med en kopparbassäng, och jag tillbringade resten av klockan med att bita ihop tänderna i impotent raseri och ilska.
DSC00512.JPG 100.57K 125 Antal nedladdningar:
DSC00510.JPG 94,43K 132 Antal nedladdningar:
När jag ser en sådan här bild vill jag verkligen döda någon! Mycket!
Vi får en viss tid att röra oss mellan hamnarna, och att inte möta det är inte bra!
DSC00515.JPG 128,26K 165 Antal nedladdningar:
DSC00524.JPG 141,87K 124 Antal nedladdningar:
Så jag tänker, tänk om vår statliga budgetinstitution fick rätten att reglera flygtrafiken i området kring någon större flygplats?
Fraktplan cirkulerade runt väntområdet i dagar, vilket gjorde att flygplan med passagerare kunde landa. Och när alla passagerarplan hade landat skulle flygplatsen omedelbart ta ett "fönster" (stäng) i flera timmar för att betonga banan eller sopa den manuellt med kvastar.
Jag ryser vid tanken!
DSC00531.JPG 129,9K 95 Antal nedladdningar:
Bilderna från Ammophos är väldigt intressanta, tack!
Och jag är med och gratulerar dig till starten av navigeringen! biggrin.gif roleyes.gif
Var kommer du främst att jobba i sommar (jag menar geografiskt)? Eller är det fortfarande omöjligt att säga säkert?
Har du några planer på att ta med något till oss i Nizhny ännu?
Och om planerna. Kontakta kamrat Markin Square, bara där vet de. Dessutom är det mycket lättare för dig att göra detta än för mig.
dimon36 23 maj 2009
Guest_nikolsky_* 23 maj 2009
Alexey Semin 23 maj 2009
De kastar DAP, eller diammoniumfosfat, på oss. Runda små gulaktiga granulat
Fråga till kära Nikolsky. Det finns ingen dubbelbotten i min fråga, den blev bara intressant.
Trots allt faller nog diammoniumfosfat i den så kallade kategorin. ”farligt gods” med egen klass och underklass av farlighet. På grundval av vilket reglerings- eller tillståndsdokument transporterar du det? På grundval av ADN-koden eller RID-koden (koder för transport av farligt gods på land eller till sjöss) måste ett häfte "Motivering för transport av farligt gods" utvecklas för ditt fartyg och godkännas av RRR eller RMRS, som specificerar nomenklaturen för farligt gods som tillåts för transport på detta fartyg, villkor för att transportera en specifik last (vad finns i vilka lastrum, på vilka avstånd), transportförfarande (hur man ventilerar, hur man släcker eller inte släcker, etc. ), lastnings- och lossningsteknik, etc. Och efter att ha kommit överens om detta häfte måste RRR eller RMRS utfärda ett "certifikat för transport av farligt gods" till fartyget. Har du detta? Hur går man vidare till destinationshamnen - på vanligt sätt eller finns det några restriktioner på grund av lasten? Vilka ljus tänder du och dagtecken höjer du?
Alex_I 23 maj 2009
Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG
Trots allt faller nog diammoniumfosfat i den så kallade kategorin. ”farligt gods” med egen klass och underklass av farlighet.
". är inte kemiskt farligt, inte benäget för självuppvärmning och självantändning, brand- och explosionssäker.”
"Klassificerad som en ofarlig förorening när det gäller dess påverkan på den marina miljön."
”När det gäller graden av påverkan på människor tillhör den klass 4 (lågfarlig). "
”Farligt på grund av möjligheten till förskjutning i pitchförhållanden. "
På grundval av vilket reglerings- eller tillståndsdokument transporterar du det? På grundval av ADN-koden eller RID-koden (koder för transport av farligt gods på land eller till sjöss) måste ett häfte "Motivering för transport av farligt gods" utvecklas för ditt fartyg och godkännas av RRR eller RMRS, som specificerar nomenklaturen för farligt gods som tillåts för transport på detta fartyg, villkor för att transportera en specifik last (vad finns i vilka lastrum, på vilka avstånd), transportförfarande (hur man ventilerar, hur man släcker eller inte släcker, etc. ), lastnings- och lossningsteknik, etc. Och efter att ha kommit överens om detta häfte måste RRR eller RMRS utfärda ett "certifikat för transport av farligt gods" till fartyget. Har du detta?
Och "Rational. " och "Vitnesbörd av Fr. " vi har. Allt är bra här.
Hur går man vidare till destinationshamnen - på vanligt sätt eller finns det några restriktioner på grund av lasten? Vilka ljus tänder du och dagtecken höjer du?
Lamporna är vanliga, ordningen är densamma.
Slutade
DSC00548.JPG 132,15K 201 Antal nedladdningar:
DSC00566.JPG 137,31K 129 Antal nedladdningar:
DSC00573.JPG 134,42K 135 Antal nedladdningar:
STORMER 24 maj 2009
Podporozhye. 06:00. Dyster morgon.
DSC00548.JPG 132,15K 201 Antal nedladdningar:
Det här är kändisen för Navigation 2008 - allas favorit "Volgo-Don 5074" Nikolsky, när du träffar honom, gnager inte nostalgin på dig? Eller är det nuvarande ångfartyget bättre?
Guest_nikolsky_* 24 maj 2009
Nikolsky, när du träffar honom, gnager inte nostalgin på dig?
Gnagande. Vad är poängen? Ingen stor sak, trots allt, jag jobbade med det i fem år.
En person vänjer sig vid allt. Jag kommer att vänja mig vid det också
Eller är det nuvarande ångfartyget bättre?
Värre. Både i tekniskt skick och i yttre och inre utseende.
Men detta går att fixa.
Ägaren vill avsätta pengar för att upprätthålla normalt underhåll. skick och ordning på exteriör och interiör.
www.infoflotforum.ru
GUIDE TILL SÄKERHETSHANTERINGSSYSTEMET FÖR FARTYG I RUSSIAN RIVER REGISTER OF RK
Transkript
1 sida 1 av 31 GODKÄND på order av den federala autonoma institutionen daterad p. Inspelad kopia. GUIDE TILL FARTYGSSÄKERHETSHANTERINGSSYSTEMET FÖR DET RYSKA FLODREGISTERET i Republiken Kazakstan. Manualen har utvecklats av kvalitetsavdelningen tillsammans med kvalitetssystemets certifieringsorgan för huvuddirektoratet
2 INNEHÅLL sida 2 av 31 1 Allmänna bestämmelser Förkortningar och definitioner Fartygssäkerhetsledningssystem Instruktioner till redarens anställda för att säkerställa säker drift av fartyg och för att förhindra miljöföroreningar i enlighet med kraven i KVVT Dokument som fastställer befogenheter och relationer för redarens anställda hantera driften av fartyg, i delar av att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra föroreningar Dokument som fastställer befogenheterna och samspelet mellan besättningsmedlemmar på River Register-fartyg när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar Kommunikationsmetoder mellan fartygsägarens anställda och fartygets besättning Proceduren för fartygets besättning att överföra meddelanden om olyckor, fakta om bristande efterlevnad av lagkrav och/eller krav som fastställts av fartygsägaren. i händelse av nödsituationer Dokument som fastställer fartygets kaptens uppgifter. Dokument som bekräftar fartygets befälhavares auktoritet, inklusive exklusiva befogenheter och ansvar i förhållande till bevarandet av liv och hälsa för människor, som säkerställer säker drift av fartyget och förhindrar miljöföroreningar. Utbildningsprogram för fartygets besättning om åtgärder i en nödsituation Proceduren för att göra besättningsmedlemmar bekanta innan fartyget avgår på en resa. Förfarandet för att bekanta redarens anställda vid anställning och övergång till ett annat arbete med det ansvar som tilldelats dem när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar Förfarandet för att planera ett fartygs resa och säkerställa säkerheten vid dess navigering Åtgärder för att säkerställa tillförlitligheten hos mekanismer, anordningar, utrustning på fartyg, inklusive regelbundna kontroller av mekanismer, anordningar, utrustning som inte ständigt används Förfarandet för att kontrollera effektiviteten av SMS och, om nödvändigt, revidera det. Bilaga A annullerad Bilaga B Program för fartygsbesättningsövningar och träning för att öva på handlingar i nödsituationer
3 sida 3 av 31 Bilaga B Introduktionsblad för fartyget Bilaga D Checklista för kontroll av fartygets beredskap för resan. 27 Bilaga E Riktlinjer för besiktning av livräddningsredskap Byt registreringsblad Bekantskapsblad
4 sida 4 av 31 1 ALLMÄNNA BESTÄMMELSER 1.1 Denna guide är det grundläggande dokumentet i Älvregistrets SMS. 1.2 SMS-manualen definierar strukturen för säkerhetsledningssystemet för älvregisterfartyg och utför funktionen av en lokal regulatorisk handling vid tillämpning och förbättring av SMS. 1.3 SMS har utvecklats och tillämpats i enlighet med Ryska federationens lagar och andra bestämmelser och lokala lagar i flodregistret som gäller för inlandsvattentransporter relaterad till fartygssäkerhetshantering. 1.4 SMS reglerar verksamheten för River Register-anställda och besättningsmedlemmar på River Register-fartyg för att säkerställa navigeringens säkerhet och förhindra miljöföroreningar, samt i händelse av faror och nödsituationer förknippade med fartyg. 1.5 Strukturen i denna handbok motsvarar strukturen för de krav som fastställs i paragraf 1 i artikel KVVT. 1.6 Dessa riktlinjer kan användas av fartygsägare i syfte att utveckla fartygssäkerhetsledningssystem, med förbehåll för bearbetning som tar hänsyn till fartygsägarens befintliga organisationsstruktur och typer av aktiviteter, antalet, typerna och syftena för fartyg. 2 FÖRKORTNINGAR OCH DEFINITIONER I syfte att tillämpa denna handbok är följande termer, deras definitioner och förkortningar fastställda: KVVT Federal Law från den federala lagen "Code of Inland Water Transport of the Russian Federation"; River Register är en federal autonom institution, inklusive huvuddirektoratet och filialer; Säkerhetsledningssystemet för älvregisterfartyg är en uppsättning dokumenterade åtgärder som är nödvändiga för att älvregisterfartygen effektivt ska kunna implementera kraven inom området för att säkerställa navigeringssäkerheten och förhindra miljöföroreningar, agerandet av River Register-anställda, inklusive besättningsmedlemmar av flodregisterfartyg, i händelse av faror eller nödsituationer i samband med fartygets situationer; SMS-säkerhetsledningssystem för River Register-fartyg; fartyg/fartyg fartyg som tillhör flodregistret. 3 FARTYGSSÄKERHETSLEDNINGSSYSTEM Älvregistret har utvecklat och tillämpar ett SMS som inkluderar: 3.1 Instruktioner till redarens anställda för att säkerställa säker drift av fartyg och förhindrande av miljöföroreningar i enlighet med kraven i KVVT (klausul 1 i punkt 1) av artikel 34 1 KVVT) Anställda i flodregistret Registret och fartygsbesättningar, när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar, vägleds av detta dokument, ryska federationens lagar och lokala regler för floden Registrera.
5 sida 5 från Ryska federationens lagar som reglerar agerandet av River Register-anställda och fartygsbesättningsmedlemmar, när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar, som tillämpas av River Register-anställda och fartygsbesättningsmedlemmar, bestäms av förteckningen över lagar och andra reglerande rättsakter, normer, regler och andra dokument som används i fartygssäkerhetsledningssystemet. Listan publiceras på den officiella hemsidan. Listan hålls uppdaterad av den biträdande generaldirektören för flottan (ansvarig person). (ändrad version, tillägg 2) Utrustning och leverans av fartyg utförs i enlighet med bestämmelserna om anskaffning av varor, byggentreprenader, tjänster i älvregistret på begäran från fartyg. Kontrakt relaterade till driften av älvregisterfartyg, inklusive genomförandet av deras pågående reparationer och översynsreparationer ingås på begäran från fartyg eller på initiativ av den biträdande generaldirektören för flottan (biträdande direktör för avdelningen (3.2.4 i denna guide). Kontrakt överenskomms av den biträdande generaldirektören för flottan (biträdande direktör för filialen), om fartyget tilldelas filialen, av den juridiska tjänsten vid huvuddirektoratet eller den person som är ansvarig för att ingå avtal i filialen, finansdirektörens huvudrevisor för flodregistret ( filialens chefsrevisor). Avtalet är undertecknat av generaldirektören (direktören för filialen).(ändrad version, tillägg 1) Kontrakt för fartygsreparationer ingås endast med organisationer som har intyg om erkännande av älvregistret. huvuddirektoratet och avdelningar av älvregistret och fartygsbesättningar med extern regulatorisk dokumentation som är nödvändig för säker drift av fartyg utförs på begäran av huvuddirektoratets tekniska bibliotek, i filialen av en specialist som har anförtrotts dessa uppgifter. Att tillhandahålla River Register-anställda och fartygsbesättningar med lokala bestämmelser, inklusive SMS-dokument, utförs i huvuddirektoratet - sekretariatet, i den filial som ansvarar för registerföring. Förfarandet för att tillhandahålla teknisk dokumentation bestäms av STO-24 "Management of extern myndighetsdokumentation”, förfarandet för att bekanta älvregistrets anställda med lokala bestämmelser, samt krav för att säkerställa säkerheten för dokument som genereras i älvregistrets verksamhet, fastställs i IR-SK-01 ”Instruktioner för kontorsarbete i Älvregistret”. Proceduren för att utveckla, uppdatera, distribuera och uppmärksamma flodregisterorganisationens standarder definieras i STO-01 "Allmänna krav för att hantera standarder för flodregisterorganisationen." 3.2 Dokument som fastställer befogenheter och relationer för fartygsägarens anställda som sköter driften av fartyg när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar (klausul 2 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) Befogenheter och relationer för älvregistrets anställda när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förebyggande av miljöföroreningar fastställs av arbetsbeskrivningar av anställda och föreskrifter på de avdelningar där de utför sina arbetsuppgifter. Bekantskap med arbetsbeskrivningar och föreskrifter på avdelningar sker mot underskrift.
6 sidan 6 av Älvregistret utfärdar vid behov lokala föreskrifter (förelägganden) som dessutom reglerar befogenheter och relationer för redarens anställda Ansvarig för säker drift av Älvregistrets fartyg och kommunikation mellan Älvregistret och personer ombord fartygen (nedan kallad ansvarig person) i enlighet med ordningen om ansvarsfördelning mellan generaldirektören och biträdande generaldirektörer för älvregistret, finns en biträdande generaldirektör för flottan. Under perioder av tillfällig frånvaro av ansvarig person utförs dennes uppgifter av en anställd i Älvregistret, utsedd på uppdrag av Älvregistret och filialen, som har genomgått utbildning i SMS/ISM-koden och certifiering på sätt som fastställts av reglerna för utveckling och tillämpning av SMS. (införs dessutom, ändringsförslag 1) Den ansvariga personens befogenheter inkluderar: - att säkerställa utvecklingen och implementeringen av SMS; — Säkerställa ett korrekt genomförande av kraven för säker drift av fartyg och en effektiv tillämpning av SMS. — Övervaka det säkra utförandet av fartygsbefälhavares uppgifter i enlighet med kraven i Ryska federationens lagstiftning när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg. — Kontroll av att upprätthålla fartyg i ett tekniskt skick som uppfyller kraven för navigering, miljö, sanitär och brandsäkerhet som fastställts i Ryska federationens lagstiftning inom området för att säkerställa navigeringssäkerhet och säker drift av fartyg. — Samordning och kontroll av biträdande direktörers arbete. (modifierad version. Termen har också ändrats genom hela texten i dokumentet, ändringsförslag 1) - kontroll av att River Register-anställda och fartygsbesättningar följer kraven inom området säker drift av fartyg och förebyggande av miljöföroreningar; — Inlämnande av förslag för att förbättra SMS för övervägande av älvregistrets generaldirektör. — Samverkan med strukturella avdelningar i huvuddirektoratet och avdelningar av flodregistret, samt tredjepartsorganisationer i frågor om säker drift av fartyg och förebyggande av miljöföroreningar. (ändrad version, ändringsförslag 1) - övervakning av att fartygskaptener uppfyller yrkes- och kvalifikationskrav beroende på fartygens verksamhetsområde; (infört dessutom, ändringsförslag 1) - kontroll av att befälhavare och besättningar bekantar sig med SMS. (införs tillägg, ändringsförslag 1) Ansvarig person har nödvändiga kvalifikationer och yrkesutbildning, har genomgått SMS-utbildning och certifiering på det sätt som fastställts i Regler för utveckling och tillämpning av SMS i älvregistrets grenar, ansvar för att säkerställa driften , inklusive ledning och organisation av teknisk drift (reparation, redovisning av bränslen och smörjmedel, etc. ) älvregistrets fartyg, tilldelas filialens biträdande direktör i enlighet med ordningen om ansvarsfördelning mellan filialens direktör och biträdande direktörer. (ändrad version, ändringsförslag 1) Befogenheterna för filialens biträdande direktör inkluderar:
7 sida 7 av 31 - säkerställa underhåll av SMS i filialen; (ändrad version, ändringsförslag 2) - säkerställa korrekt genomförande av kraven för säker drift av fartyg som tilldelats filialen; — Övervaka att filialanställda och fartygsbesättningen följer kraven inom området säker drift av fartyg och förebyggande av miljöföroreningar. — Interaktion med den ansvariga personen om tillämpningen av SMS i filialen. — Inlämnande av förslag för att förbättra SMS för övervägande av den ansvariga personen. 3.3 Dokument som fastställer befogenheterna och samspelet mellan besättningsmedlemmar på ägarens fartyg när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar (klausul 3 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) Befogenheter och samverkan mellan fartygsbesättningsmedlemmar när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förebyggande av miljöföroreningar, upprättad av: - Charter of service på fartyg från ministeriet för flodflotta i Ryska federationen; - Arbetsbeskrivningar; — Instruktioner om att bekämpa överlevnadsförmågan hos fartyg från RSFSR:s flodflottas (NBJS) fartygets kapten, utsedd till befattningen på order av flodregistret (grenen), är den enda befälhavaren och ledaren för fartygets besättning . Fartygets kapten rapporterar direkt till den biträdande generaldirektören för flottan (i filialen, till direktören/biträdande direktören i enlighet med ordningen om ansvarsfördelning). Kaptenens order, inom gränserna för hans befogenhet, är föremål för otvivelaktigt verkställande av alla personer ombord på fartyget. Serviceorder ges i form av order: tydligt och specifikt Huvudfunktionerna i samspelet mellan fartygets besättning för att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar fastställs i ledningsscheman, vakt- och fartygsarbetsscheman, larmscheman godkänd av kaptenen. 3.4 Kommunikationsmetoder mellan fartygsägarens anställda och fartygets besättning (klausul 4 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) Tillhandahållandet av fartyg med kommunikationsmedel utförs av flodregistret baserat på de krav som fastställts av den ryska lagstiftningen Federation, kraven i flodregisterreglerna, såväl som de navigeringsområden som specificeras av fartygsdokument för att lösa följande problem: — Säkerhet för navigering och skydd av människoliv på inre vattenvägar; — Operativ ledning av fartyg. — Överföring av cirkulära meddelanden till fartyg. — Överföring av hydrometeorologisk information och ruttinformation för fartyg. — Dataöverföring för automatiserade kontrollsystem. — Insamling av data om fartygens plats Kommunikation mellan fartygets kapten och den ansvariga personen (fartygets kapten som är tilldelad filialen och biträdande direktör för filialen), beroende på områden och navigeringsförhållanden, sker ut via mobiltelefon och internet. På
8 sid 8 av 31 i avsaknad av förmåga att kommunicera via mobil kommunikation sänder befälhavaren information via VHF och MF/HF radiokommunikation genom kustradiostationens disponent Kaptenen sänder dagligen till ansvarig person (biträdande direktör för personens filial) ett meddelande som innehåller följande information: 1) fartygets plats; 2) mängden fartygsförråd; 3) hydrometeorologiska förhållanden; 4) annan information efter kaptenens gottfinnande. En registrering av det överförda meddelandet återspeglas i loggboken. Personer som har tillgång till förhandlingar om VHF- och MF/HF-radiokommunikation måste uppfylla kraven som fastställts av: - Regler för radiokommunikation på inre vattenvägar i Ryska federationen; — Föreskrifter om tillhandahållande av information till fartygsägare och navigatörer om navigeringsförhållanden på Ryska federationens inre vattenvägar. — Förfarandet för avsändningskontroll av fartygstrafik på Ryska federationens inre vattenvägar. — Lista över kustradiostationer och tidtabell för deras drift på vattenvägarna i Unified State System i den europeiska delen av Ryska federationen Kaptenen (vaktchefen) är ansvarig för att säkerställa tillförlitlig drift och underhåll av kommunikations- och navigeringsutrustning på fartyget . (modifierad version, ändring 1) Kaptenen (vaktchefen) är skyldig att: (ändrad version, ändring 1) - säkerställa den tekniska driften och underhållet av fartygets radiostation i enlighet med reglerna för teknisk drift, instruktioner och andra föreskrifter och tekniska dokument utfärdade av fartygsägaren och tillverkaren; — Säkerställa snabb aktivering av kommunikations- och navigeringsutrustning. - omedelbart rapportera till kaptenen, den ansvarige (biträdande direktören för filialen) om fel på navigations- och radioutrustning och vidta åtgärder för att återställa dess funktionalitet. (modifierad version, ändringsförslag 1) Kaptenen (vaktchefen) är, när han förbereder fartyget för avgång på en resa, skyldig att acceptera meddelanden till navigatörer som sänds av kustnära VHF- och MF/HF-radiostationer och anteckna dem i loggboken för mottagning väderprognoser, stormvarningar och reseinformation och journalredovisningen för korrekturläsning. (modifierad version, ändring 1) 3.5 Proceduren för fartygets besättning att överföra rapporter om olyckor, fakta om bristande efterlevnad av lagkrav och/eller krav som fastställts av fartygsägaren (klausul 5 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) Om en fara upptäcks som hotar säkerheten för fartyget och/eller personer ombord på fartyget, vid en olycka (nedan, i detta avsnitt, information om olyckan), är varje besättningsmedlem skyldig att omedelbart anmäla detta till kaptenen (vaktchefen) Om alla fall av bristande efterlevnad av lagkrav (hot mot sjöfartens säkerhet, miljöföroreningar etc.) . ) och/eller krav som fastställts av Älvregistret (nedan kallat information om bristande efterlevnad av lagen), överför fartygets besättningsmedlemmar information till kaptenen (vaktchefen) Kaptenen, efter att ha fått information om olyckan (3.5. 1) och/eller information om bristande efterlevnad
9 sidan 9 av 31 efterlevnad av lagstiftningen (3.5.2), informerar omedelbart den ansvariga personen (filialens biträdande direktör) om detta. Förfarandet för att överföra ett meddelande är som följer: - I huvuddirektoratet: fartygets kapten, ansvarig person, biträdande generaldirektör, — i filialen: kapten på fartyget, biträdande direktör för filialen, ansvarig person, vice generaldirektör. Kaptenens överföring av information om olyckan och/eller information om bristande efterlevnad av lagen överförs i fastställda fall till avsändaren som övervakar flottans rörelse på denna del av inre vattenvägar, Gosmorrechnadzors territoriella organ, ministeriet av nödsituationer och förvaltningen av inre vattenvägsbassäng om innehållet i uppgifterna, med motsvarande anteckning i vaktregistertidningen. Listan över organisationer som anges i denna paragraf, med deras kontaktuppgifter, sammanställs och uppdateras av den ansvariga personen (biträdande direktör för filialen) och skickas till fartyget Ett meddelande om en nödsituation med fartyget, dess besättning och passagerare ska sändas utan dröjsmål Information om olyckan ska innehålla: - lokaliseringsfartyg; - Händelsens art; — Information om arten av skadan på fartyget (haveri eller förstörelse av fartyget, maskineri eller utrustning). — väder, ström, våghöjd, vindhastighet; — Information om närliggande fartyg. - antalet personer, inklusive besättning, ombord på fartyget. (införs dessutom, ändringsförslag 1) Information om bristande efterlevnad av lagen måste innehålla: - Fartygets plats; - överträdelsens art; — om personer som begått en kränkning; - möjliga konsekvenser; — brådskande eliminering Information om olyckan och/eller information om bristande efterlevnad av lagen registreras i loggboken Förfarandet för att överföra information om olyckor av fartygets besättning regleras av reglerna för radiokommunikation på inre vattenvägar av ryska federationen och reglerna för navigering på inre vattenvägar i Ryska federationen. 3.6 Förfarandet för fartygsbesättningsmedlemmars och andra fartygsägares anställdas agerande i händelse av nödsituationer (klausul 6 i punkt 1 i artikel 34 1 i KVVT) Kaptenen (vaktchefen), efter att ha mottagit ett meddelande om en nödsituation, ska deklarera lämplig typ av larm som indikerar samlingsplatsen, ändra kurs och fortsätta till närmaste kustnära punkt, där nödvändig assistans kan tillhandahållas fartyget, besättningen och andra personer på fartyget, och i händelse av att en person faller. överbord, börja manövrera för att rädda personen. Fartygets kapten, i beredskap, kontrollerar fartyget och styr besättningens handlingar för att bekämpa fartygets överlevnadsförmåga (rädda en person överbord), involverande för detta ändamål när det är möjligt
10 sida 10 av 31 kuststyrkor och tillgångar, samt assistans från andra fartyg. Med hjälp av VHF eller andra kommunikationsmedel som finns på fartyget, rapporterar enligt denna manual vad som hänt, vidtagna åtgärder och informerar om vilken assistans som krävs för fartyg och besättning. Söker vid behov hjälp av andra fartyg Vid larmsignal samlas fartygets besättningsmedlemmar på anvisad plats, klädda efter säsong, i förhållande till typ av larm, och agerar enligt larmschemat (anvisningar för besättningens agerande i larm) och NBZhS Procedur för besättningens agerande i händelse av spill överbord av oljeprodukter eller utsläpp av oljehaltiga vätskor regleras av Instruktionerna för förebyggande av oljeföroreningar från fartyg. (modifierad version, ändring 1) Fartygets kapten måste, i händelse av en nödsituation som hotar fartygets och människornas säkerhet, agera i enlighet med instruktioner och rekommendationer, villkor och omständigheter som erhållits från ledningen för floden Registrera dig (filial). Befälhavaren är inte begränsad i rätten att fatta de beslut som han anser nödvändiga och i bästa intresse för säkerheten för personerna ombord på fartyget, besättningen, fartyget, samt förebyggande av miljöföroreningar. (införs dessutom, ändringsförslag 1) All dokumentation och referensinformation som krävs för att vägleda åtgärder i nödsituationer och kampen för överlevnadsförmåga sammanställs i en nödmapp. Nödmappen innehåller teknisk dokumentation för fartygets, fartygets och kajlarmscheman (instruktioner för besättningens åtgärder som svar på larm), och en lista över tredjepartsorganisationer som kan ge assistans till nödfartyget. En uppsättning nödmappsdokumentation finns på fartyget, den andra uppsättningen är hos den ansvariga personen (biträdande chef för filialen). Kaptenen är ansvarig för att upprätthålla nödjournalen på fartyget; i huvuddirektoratet (filialen) den ansvariga personen (biträdande direktören för filialen) Allmän ledning och samordning av åtgärderna för de anställda vid huvuddirektoratet (filialen) (operativt) grupp) och besättningsmedlemmar i händelse av nödsituationer utförs av den biträdande generaldirektören. Efter att ha fått information om olyckan (3.5.3 i denna handbok) sammansätts en arbetsgrupp. Beroende på nödsituationens karaktär kan förutom den ansvariga personen (biträdande direktören för filialen), specialister från huvuddirektoratet (filialen) för skrovet, mekaniska, elektriska delar av fartyget och personal vara involverade i arbete med att interagera med fartygets besättning. Personalen hos specialister är godkänd på beställning. Vid behov kan flodregistret även involvera specialister från tredjepartsorganisationer. Operationsgruppens funktioner, i händelse av en nödsituation, inkluderar: - sända ett meddelande till Gosmorrechnadzors territoriella organ om tid och plats, orsak och omständigheterna kring nödsituationen, arten av den uppkomna skadan och de åtgärder som vidtagits för att undanröja dess konsekvenser; — upprätta kommunikation med ett fartyg i en nödsituation (nödfartyg).
11 sida 11 av 31 - fastställande av en specifik tidpunkt för fartygets befälhavare att tillhandahålla efterföljande information; — Insamling av all information från alla möjliga källor om det skadade fartyget. — Upprätta kommunikation och kontakter med organisationer som kan ge hjälp i en nödsituation. — Resa till platsen för en nödsituation vid behov. — upprätta kontakt med anhöriga till besättningen på räddningsfartyget. — fastställande av behovet av en räddnings- och bogseringsoperation. — Analys av ett meddelande om en nödsituation på ett fartyg. — Anmälan av den filial av älvregistret inom vars verksamhets gränser en nödsituation inträffade. — upprätthålla ett kronologiskt register och säkerställa säkerheten för registrerade händelser Baserat på resultaten av analysen av nödsituationen, utvecklar den biträdande generaldirektören rekommendationer till befälhavaren på nödfartyget om förfarandet och sekvensen av åtgärder för att eliminera konsekvenserna av nödsituation och bestämmer behovet av att involvera tredjepartsorganisationer för att ge assistans (räddning av fartygets besättning; räddnings- och bogseringsverksamhet, likvidering av konsekvenserna av ett oljeutsläpp) Kaptenen är skyldig, om han kan göra detta utan allvarlig fara att hans fartyg och personerna på det, att ge assistans till varje person som befinner sig i nöd på vattnet Kaptenen på ett kolliderande fartyg är skyldig att ge assistans till ett annat fartyg som är inblandat i denna kollision, till personer ombord och medlemmar av dess besättning. Kaptenen på ett kolliderande fartyg är skyldig att informera det andra fartyget som är inblandat i kollisionen om namnet på hans fartyg. 3.7 Dokument som fastställer uppgifterna för fartygets kapten. Dokument som bekräftar fartygets befälhavares befogenheter, inklusive exklusiva befogenheter och ansvar när det gäller att bevara människors liv och hälsa, som säkerställer säker drift av fartyget och förhindrar miljöföroreningar (klausulerna 7-8 i punkt 1 i artikel 34) 1 KVVT) Officiella plikter och befogenheter Fartygets kapten är fastställd av tjänstestadgan på fartyg från Ryska federationens flodflottas ministerium, arbetsbeskrivningen samt de dokument som anges i bilaga A. Ansvaret för befälhavaren inkluderar: - säkerställa implementering och effektiv tillämpning av SMS på fartyget; — Utfärdande av nödvändiga order, instruktioner och instruktioner (scheman) för att säkerställa säker drift av fartyget. — Kontrollera att besättningsmedlemmarna uppfyller kraven i det säkerhetssystem som tillämpas på fartyget. — Inlämning av förslag till förbättring av det SMS som används på fartyget till den ansvariga personen (biträdande direktören för filialen). — Snabb överföring av meddelanden om bristerna i SMS till den ansvariga personen (biträdande direktör för filialen). — Besättningsmedlemmarnas bekantskap med SMS. (införs dessutom, ändringsförslag 1) Flodregistret ger denna guide till kaptenen på fartyget med exklusiva befogenheter och ansvar för att fatta beslut om bevarandet
12 sida 12 av 31 liv, människors hälsa, säkerställa säker drift av fartyget och förhindra miljöföroreningar. Fartygets befälhavare har rätt att ingå bärgningsavtal för att utföra bärgningsverksamhet på uppdrag av Älvregistret. Kaptenen är inte begränsad i rätten att på eget ansvar fatta beslut, enligt hans åsikt, som är adekvata för den aktuella situationen för att säkerställa säkerheten för fartyget, alla personer på fartyget, för att förhindra miljöföroreningar, och att bevara egendom. Befälhavaren informerar omedelbart ansvarig person (ställföreträdare för filialen) om de beslut som fattas Kaptenen har rätt att vid behov avsätta någon medlem av fartygets besättning från officiella uppgifter. Kaptenen har rätt att vid behov kontakta ansvarig person (ställföreträdare för filialen) för att tillhandahålla ekonomiska, materiella och personella möjligheter att underhålla fartyget och dess tekniska utrustning i gott tekniskt skick. 3.8 Utbildningsprogram för fartygets besättning om åtgärder i nödsituationer (klausul 9 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) För att förhindra nödsituationer planerar och utför den ansvariga personen (ställföreträdande avdelningschefen) tillsammans med kaptenen åtgärder för att säkerställa driften av fartyg i enlighet med deras typ, syfte och navigeringsområde, fartygens och besättningarnas beredskap att agera i potentiella nödsituationer och kampen för överlevnadsförmåga. Program för fartygsbesättningens övningar och utbildning för att öva åtgärder i nödsituationer ges i bilaga B. Organisationen för att säkerställa ett fartygs överlevnadsförmåga inkluderar: - konstant närvaro ombord av det erforderliga antalet besättningsmedlemmar som kan säkerställa kampen för överlevnadsförmåga; — förbereda besättningen för kampen för överlevnadsförmåga. — Ständigt underhåll av fartyget, dess anordningar, tekniska medel och förnödenheter i enlighet med kraven som säkerställer säker navigering av fartyget. — Konstant beredskap för att bekämpa fartygets överlevnadsförmåga och rädda människor. — ordentlig övervakning av fartyget och dess omgivning. Fartygets kapten ansvarar för att överlevnadsutrustningen håller i gott skick och redo för omedelbar åtgärd. Flodregisterfartygen förses, i enlighet med gällande standarder, med en komplett uppsättning reservdelar, verktyg och förbrukningsmaterial för att rätta till nödskador på överlevnadssystemen. Nöd- och brandbekämpningsförnödenheter samt livräddningsutrustning förvaras i enlighet med 2 mom. 4 NBJS. Registrering av nödförnödenheter görs i nödförsörjningsloggen Förberedelse för kampen för ett fartygs överlevnadsförmåga är obligatorisk för alla besättningar och måste utföras i samband med teknisk utbildning, i enlighet med kraven i tjänstestadgan den fartyg från ministeriet för flodflotta av RSFSR, NBZhS och andra styrdokument. Att öva på att organisera räddning och bekämpa överlevnadsförmåga är en integrerad del av den dagliga tjänsten ombord på ett fartyg.
13 sidan 13 av Utbildningen av fartygsbesättningar för att kämpa för fartygets överlevnadsförmåga genomförs i enlighet med det utbildningsschema som upprättats av fartygets kapten och maskinist. Frekvensen för varje typ av övning bestäms av fartygets befälhavare i enlighet med 3.8 NBJS Drill övningar meddelas på ledning av befälhavaren. Registrering av utförda larm återspeglas i loggboken. En rapport om resultatet av övningen sänds till ansvarig (filialens biträdande direktör). Om övningen inte genomfördes inom de tidsfrister som anges i planen eller genomfördes ofullständigt, ska loggboken ange orsaken till den uteblivna eller ofullständiga övningen. En sådan övning bör utföras inom en snar framtid. Typer av fartygslarm och utbildning av besättningsåtgärder i nödsituationer är fastställda i bilaga B och NBZhS. De viktigaste arbetsdokumenten för fartygets besättning för att organisera och genomföra kampen för överlevnadsförmågan av fartyget är larmschemat, förtöjningslarmschemat, samt personliga kort för besättningsmedlemmar (om deras underhåll tillhandahålls på detta fartyg). För fartyg med en besättning på mindre än sex personer utvecklas istället för mönstringsscheman och personliga kort instruktioner om hur man ska agera vid larm, godkända av fartygets kapten. Former för larmschemat, larmdockningsschemat samt besättningsmedlemmens och passagerarens personliga kort ges i NBZhS För att säkerställa den konstanta beredskapen hos de anställda vid huvuddirektoratet (filialen) och fartygets besättning att agera i I händelse av en nödsituation genomförs gemensamma övningar mellan besättningsmedlemmarna och den operativa gruppen (3.6 .7 i denna manual). Gemensamma övningar hålls en gång per år enligt ett schema som tagits fram av den ansvariga personen och godkänts av generaldirektören. Schemat inkluderar övningar av operativa grupper i huvuddirektoratet och filialer Anställda vid huvuddirektoratet (filialen) som deltar i gemensamma övningar måste förses med en nödmapp för fartyg (3.6.6 i denna manual) Resultaten av gemensamma övningar återspeglas i en rapport som upprättas av den ansvarige (filialens biträdande direktör ). En rapport om resultatet av gemensamma övningar i filialen, undertecknad av filialens biträdande direktör, skickas till ansvarig person. 3.9 Förfarandet för att bekanta fartygsbesättningsmedlemmar som anställts eller tilldelats fartyget med sina uppgifter innan fartyget avgår för en resa. Förfarandet för att bekanta redarens anställda vid anställning och övergång till ett annat arbete med det ansvar som tilldelats dem när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förhindra miljöföroreningar (klausul 1 i artikel 34 1 KVVT) Besättningen av fartyg utförs av flodregistret med hänsyn till kraven i föreskrifterna om minimisammansättningen av besättningar på självgående transportfartyg och på grundval av intyget om minsta sammansättning av besättningen, utfärdat på föreskrivet sätt, Personaltjänsten vid huvuddirektoratet i Flodregistret (HR-specialist inom branschen) registrerar för arbetsbesättningsmedlemmar på fartyg, med hänsyn till de yrkes- och kvalifikationskrav som fastställts i lagstiftningen
14 sidan 14 av 31 i Ryska federationen, i förhållande till den relevanta besättningsmedlemmen. Anställning sker i enlighet med Ryska federationens arbetslagstiftning och STO-04 “Personal Management Procedure”. Ansvaret för fartygsbesättningsmedlemmar bestäms av tjänstestadgan på fartyg från ministeriet för flodflotta i RSFSR. Vid anställning genomgår en person som går in i arbetet som medlem av ett fartygs besättning en introduktionsinformation om arbetarskydd och brandsäkerhet från personer som är behöriga att utföra dem i enlighet med arbetslagstiftningen. En journal över genomgången görs i den inledande briefingsloggen och i brandsäkerhetsgenomgången. (modifierad version, ändringsförslag 1) Bekantskap med fartyget och nyanställda besättningsmedlemmars uppgifter vid ankomsten till fartyget utförs av fartygets kapten och inkluderar: a) fartygets allmänna placering; b) typer och signaler av larm, vägar och samlingsplatser, evakueringsvägar; c) ansvar och åtgärder som svar på larm; d) Placering och användning av kollektiv och individuell livräddningsutrustning. e) Placering och användning av medel för att bekämpa fartygets överlevnadsförmåga, inklusive brandbekämpningsanordningar och -system. f) fartygsutrustning, anordningar och system som en besättningsmedlem måste kunna använda och hantera under sin övervakning; g) Inledande instruktioner om arbetarskydd och säkerhet, brand- och elsäkerhet, instruktioner om förebyggande av miljöföroreningar från fartyg; (modifierad utgåva, ändringsförslag 1) i) bekantskap med de reglerande dokument som används i SMS. Den genomförda genomgången antecknas i bladet för förtrogenhet med fartyget (bilaga B.) Vid byte av ledningspersonal är den överlämnande officeren skyldig att överföra dokumentation, pappersarbete, rapportering, förvaltning och materiella tillgångar som tilldelats honom enligt lagen. Lagen godkänns av befälhavaren.Anställda som anställs vid Älvregistrets huvuddirektorat (filial) och/eller förflyttas till annat arbete är bekanta med de ansvarsområden som tilldelas dem när det gäller att säkerställa säker drift av fartyg och förebygga miljöpåverkan. föroreningar genom att bekanta sig med arbetsbeskrivningen och bestämmelserna för avdelningen, denna guide, lokala bestämmelser i älvregistret som reglerar hanteringen av säker drift av fartyg. Faktumet om bekantskap registreras i bekantskapsbladen Procedur för att planera ett fartygs resa och säkerställa säkerheten för dess navigering (klausul 12, punkt 1, artikel 34 1 KVVT) För att säkerställa navigeringssäkerheten måste det finnas en besättning ombord på fartyget, vars antal inte är mindre än det som fastställs i minimibesättningscertifikatet (3.9.1 i denna guide). I enlighet med den bemanningsplan som godkänts av Älvregistrets beställning upprättar kaptenen en fartygsroll (blankett SD-16). Diplom och kvalifikationsbevis för fartygsbesättningsmedlemmar ska motsvara
15 sidan 15 av 31 motsvarar fartygets verksamhetsområde, fartygets typ och grupp. Flodregistret, vad gäller förfarandet för planering av ett fartygs resa och säkerställande av säkerheten för dess navigering, förser fartyget med : a) atlaser, seglingsanvisningar, annat material och korrekturläsning för dem, rekommendationer för det kommande området simning; b) Information om navigeringens rutt och hydrometeorologiska förhållanden genom ingående av avtal med relevanta förvaltningar för inre vattenvägsbassänger. c) Lotsning i lotspliktsområden inrättat eller i avsaknad av märke i certifikatet för rätten att navigera i det område som ingår i uppdragsresan, ingående av relevanta avtal; d) förnödenheter; e) uppdragsresa etc. Resan planeras med hänsyn till resans särdrag och avstånd, fartygets autonomi, baserat på behovet av att fylla på fartygets förråd med dricksvatten, leverera avloppsvatten och oljehaltigt vatten, spåra och hydrometeorologiska navigeringsförhållanden, utarbeta den planerade rutten av navigatörens personal och lösa andra frågor . Navigationsförberedelser inför en resa utförs i enlighet med Handbok om organisation av navigationstjänst på inlandssjötransportfartyg Ett fartyg anses vara klart för en resa om det är i gott tekniskt skick, bemannat enligt bemanningsschemat, utrustat med nödvändiga bränslereserver, material och förnödenheter i enlighet med de standarder som fastställts i enlighet med navigationsområdet. Innan resan påbörjas måste kaptenen studera den kommande delen av rutten med hjälp av sjökort, korrigerade för den aktuella navigeringen, och personligen kontrollera: - fartygets djupgående, tillförlitligheten hos säkringsutrustning; — Frånvaro av vattenläckage i skrovet, täthet av luckor och andra förslutningar. — Överensstämmelse med fartygets dimensioner med spårdimensionerna. — Fartygets lämplighet för navigering i det angivna området enligt dokumenten i flodregistret. - alla fartygssystem och utrustning, inklusive styrinrättningar, signalanordningar, kommunikations- och navigationsutrustning i aktion, livräddningsutrustning, samt visuellt inspektera ankar- och förtöjningsanordningar. (modifierad version, ändringsförslag 1) Checklistan för att kontrollera ett fartygs beredskap för en resa finns i bilaga D. Fartygsbesättningen vägleds av reglerna för förhindrande av förorening från fartyg och sanitära regler och föreskrifter för inlands- och blandade navigationsfartyg . (ändrad version, ändringsförslag 1) Fartygsoperationer för bunkring, förtöjning, låsning och ombordstigning och avstigning av passagerare utförs i enlighet med instruktionerna för utförande av fartygsoperationer Åtgärder för att säkerställa tillförlitligheten hos mekanismer, anordningar, utrustning på fartyg, inklusive regelbundna kontroller av mekanismer, enheter, utrustning som inte används konstant (s. 13, stycke 1, 34 § 1 KVVT) Vid drift av teknisk utrustning som används på fartyg iakttas kraven i regler, föreskrifter, instruktioner för användning, underhåll och reparation av fartyg.
16 sidan 16 av 31 om dess mekanismer, utrustning och anordningar samt instruktioner om säkerhet och industriell sanitet Fartygen, deras mekanismer, utrustning och anordningar drivs i enlighet med gällande regler, bruksanvisningar, underhåll och reparationer och förvaras i skick som säkerställer tillförlitlig drift, navigeringssäkerhet och brandsäkerhet Inspektion av fartyget, dess mekanismer, utrustning och anordningar utförs under kontroll av kaptenen i den utsträckning och inom de tidsfrister som fastställts av reglerna för den tekniska driften av River Transport och bruksanvisning. Underhåll i drift utförs av fartygsbesättningsmedlemmar i enlighet med schemat. Schemat inkluderar inspektioner och tester av: - fartygsmotorer, fjärrstyrd automatisk kontroll av motorer, system, anordningar, framdrivare, utrustning, vars plötsliga fel kan leda till att farliga händelser inträffar; — Tekniska medel och utrustning för fartygsreserv och nödsituationer som inte används ständigt. (modifierad utgåva, ändringsförslag 1) - fartygsburen mät- och kontrollutrustning; — Livräddningsutrustning (tillägg D). Schemat upprättas av kaptenen för navigering och godkänns av ansvarig person (ställföreträdare för filialen). Uppgifter om utförda inspektioner förs in i loggboken, samt i de mekaniska och elektriska loggböckerna, om deras underhåll föreskrivs på denna typ av fartyg. (ändrad utgåva, tillägg 1) Loggboken finns i styrhytten, motor- och elektriska loggböcker (om deras underhåll tillhandahålls på fartyget) i maskinrummet. Sidorna i loggarna måste vara numrerade, spetsade och intygade med signaturen och förseglingen från hamnstatskontrollinspektionen på den plats där fartyget är registrerat. (modifierad utgåva, ändringsförslag 1) Om tekniska fel eller skador på fartyget, dess mekanismer, utrustning och anordningar upptäcks, är fartygets besättning, om det finns ett hot mot navigeringssäkerheten, skyldig att vidta åtgärder för att eliminera dem på sina äga och rapportera detta till ansvarig person (biträdande direktör för filialen) Kriterier för att bestämma fartygets strukturer, anordningar, utrustning, tekniska medel och system, vars plötsliga fel kan leda till farliga och nödsituationer, inklusive mekanismer, anordningar, utrustning som inte ständigt används, är förlusten av fartygets framdrivning, kontrollerbarhet, manövrerbarhet, överlevnadsförmåga, osänkbarhet och livsuppehållande. Tekniska medel, vars plötsliga fel kan orsaka en nödsituation, inkluderar (men är inte begränsade till): - stålkonstruktioner i fartygets skrov; — Mekanismer för att förhindra föroreningar från fartyg på inre vattenvägar. — fartygskraftverk och dess serviceutrustning. — fartygets styrinrättning; — fartygets ankaranordning; — fartygets förtöjningsanordning. — Fartygspumpar som säkerställer att huvudmotorerna fungerar.
17 sidan 17 av 31 - fartygssystem som säkerställer säker drift av fartyget; (modifierad upplaga, Rev. 1) - kommunikationsmedel och navigering. (Punkten åtta och nio i listorna är undantagna, ändringsförslag 1) Omfattningen av reparationen av fartyget, dess mekanismer, utrustning och anordningar bestäms på grundval av den defektdetektering som utförts, med hänsyn tagen till kraven från älvregisterexperten , utfärdat baserat på resultaten av undersökningarna. Typer och omfattning av reparationer, placering av ett fartyg för reparationer och acceptans från reparationer utförs i enlighet med reglerna för reparation av fartyg från RSFSR:s ministeriet för flodflotta. Att föra fartyg i övervintringsskick (kallt uppläggning) utförs i enlighet med reglerna för reparation av fartyg från ministeriet för flodflottan. Godkännandet av ett fartyg i drift från reparation och uppläggning är formaliserat genom en handling i enlighet med formulär 8.2, som anges i reglerna för reparation av fartyg från RSFSR:s flodflottas ministerium. Förfarandet för att kontrollera effektiviteten av SMS:et och vid behov revidering av det (klausul 14 i punkt 1 i artikel 34 1 KVVT) Internrevisioner av SMS:et utförs för att bedöma huruvida det överensstämmer med de fastställda kraven och effektiviteten i dess tillämpning. av att anställda vid huvuddirektoratet (filialen) fullgör de uppgifter som tilldelats dem inom ramen för SMS utförs under internrevisioner i enlighet med STO-12 "Genomförande av interna revisioner i flodregistret" Inspektioner av tillämpningen av SMS på fartyget kombineras med kontroll av fartygets lämplighet för drift, vars resultat återspeglas i rapporten. Rapporten enligt bestämmelserna om klassificering av fartyg för inlandssjöfart och blandad (flod-sjö) sjöfart är föremål för lagring på fartyget. Om fartyget inte sätts i vinteruppläggning, utförs en inspektion av tillämpningen av SMS före inspektion av tillämpningen av SMS på fartyget av den kontrollerande organisationen i enlighet med Regler för utveckling och tillämpning av SMS:et. Inspektioner av tillämpningen av SMS på fartyget planeras och utförs av ansvarig person (ställföreträdande filialdirektör) Oplanerade inspektioner av tillämpningen av SMS på fartyget utförs vid akuta incidenter på fartyget orsakade av besättningsmedlemmars handlingar, att fartyget inte klarade en inspektion av den kontrollerande organisationen. Inkonsekvenser som identifierats under inspektioner av tillämpningen av SMS på fartyget måste elimineras inom den tidsram som överenskommits med den ansvariga personen ( biträdande direktör för filialen). Rapporten om eliminering av inkonsekvenser är undertecknad av fartygets kapten, en kopia av rapporten finns kvar på fartyget och den andra skickas till den ansvariga personen (biträdande direktör för filialen). Filialens biträdande direktör informerar den ansvariga personen om resultaten av att eliminera identifierade inkonsekvenser. Kontroll av eliminering av inkonsekvenser utförs av den ansvariga personen (biträdande direktör för filialen) En årlig analys av bedömningen av effektiviteten av SMS utförs av den ansvariga personen på grundval av följande data: - resultat av tillämpning av River Register SMS; — kvarhållande av River Register-fartyg.
18 sida 18 av 31 - kommentarer utfärdade till River Register-fartyg av reglerande organisationer; — Kommentarer som identifierats vid inspektioner av flodregistret och dess fartyg i syfte att utfärda (bekräfta) ett dokument om överensstämmelse och ett certifikat för fartygssäkerhetsledning. — Transportolyckor med River Register-fartyg. — Olyckor med besättningsmedlemmar och andra personer ombord på fartyget. — Bedömning av resursernas tillräcklighet. — Förslag till förbättring av SMS. Resultaten av analysen presenteras i årsredovisningen för Åregistrets produktion och ekonomiska verksamhet Revideringen av SMS genomförs när kraven i lagar och andra reglerande dokument för SMS ändras eller kompletteras och baseras på resultat av en analys av SMS:s effektivitet. Revideringen av SMS inkluderar ändringar i de dokument som reglerar hanteringen av säker drift av fartyg, samt, om nödvändigt, publicering av nya dokument.
19 Bilaga A (obligatorisk) (upphävd, ändring 2) sidan 19 av 31
20 sida 20 av 31 Bilaga B (obligatorisk) Övnings- och nödutbildningsprogram för fartygsbesättningen Text ej tillhandahållen
21 Bilaga B (obligatorisk) (Ändrad version, Rev. 1) sidan 26 av 31 Texten tillhandahålls inte
23 Bilaga E (obligatorisk) Riktlinjer för besiktning av livräddningsredskap sidan 28 av 31 Text ej tillhandahållen
24 sida 30 av 31 REGISTRERINGSBLANK ÖVER ÄNDRINGAR 1 ändrad 2-16, 21, 26 Sidor med ändringar ersatta annullerad ny Ändringsnummer 2 4.5 18 Grund för ändring Order RRR n Order RRR n Ändringens underskrift Datum för införande av ändringen Kamenskaya M .Yu Kamenskaya M.Yu
25 sidan 31 av 31 INFORMATIONSBLAD Tillförordnad namn Befattning Underskrift Datum för bekantskap
Beställning från Ryska federationens hälsoministerium N 549n daterad 08/07/13 RYSSSKA FEDERATIONENS HÄLSOMINISTERIE ORDNING av den 7 augusti 2013 N 549n OM GODKÄNNANDE AV KRAV FÖR FULLFÖRANDE AV LÄKEMEDEL OCH LÄKEMEDEL OCH LÄKEMEDEL […]
MarineTraffic - vad är det?
Sjötrafik är en shareware-tjänst för att spåra platsen för ett fartyg online. På världskartan kan du hitta alla fartyg som ligger i hamn eller till havs. I servicealternativen kan du också spåra fartygets plats genom dess namn i realtid.
När du väljer ett fartyg på kartan, dyker ett fönster upp med information om fartyget online:
- skeppsnamn
- typ av fartyg (container, tankfartyg, passagerarfartyg, etc.)
- fartygets status
- fartygets hastighet
- fartygskurs
- fartygets djupgående
Funktionsprincip för sjötrafik och AIS-system
Numera är nästan alla fartyg utrustade med ett automatiskt identifieringssystem, AIS, som gör att man kan spåra fartyget och undvika kollisioner mellan fartyg. På vilket maximalt avstånd kan ett fartyg spåras på en karta? Allt beror på höjden på antennen som är placerad på själva fartyget och vid närmaste station på land. Konventionella AIS-stationer täcker en räckvidd på cirka 40 nautiska mil (cirka 75 km). I vissa fall kan fartygets plats spåras på ett avstånd av 200 miles, och detta är, inte lite, 370 km. Men så är fallet om AIS-stationen ligger högt över havet, till exempel på ett berg, och själva fartyget är utrustat med en bra antenn. Således kan vem som helst spåra ett fartyg online med hjälp av tjänsten Marinetraffic.
Hur spårar man ett fartyg på kartan?
Om du har namnet på ett fartyg är det enklaste sättet att ta reda på fartygets plats att ange det i kartsökningen och systemet visar omedelbart fartygets position och information om det. Om du vet att fartyget ännu inte har lämnat en viss hamn eller att det inte kunde ha gått långt ifrån den, kan du försöka hitta den önskade hamnen i samma sökformulär. Och använd sedan de välbekanta musåtgärderna för att peka på alla kärl och se information om dem. För att göra din sökning enklare kan du också filtrera fartyg efter typ. Välj till exempel endast passagerar-, fiske- eller lastfartyg. Tjänsten är intuitiv och om du har förmågan att använda en karta, kommer det inte att vara svårt för dig att ta reda på var fartyget befinner sig i realtid.
vid inre vattenvägar
Petrozavodsk 2003
Den slutliga upplagan av "Särdragen vid rörelse och förtöjning av fartyg längs de inre vattenvägarna i Vita havet-Onega-bassängen" utarbetades av State River Navigation Inspectorate för Vita havet-Onega-bassängen, med beaktande av kommentarer och förslag från navigatörer , mentorskaptener, banarbetare och flottoperationer.
Dessa egenskaper för förflyttning och förtöjning av fartyg på inre vattenvägar har överenskommits med White Sea-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping.
Ansvarig för frigivningen: Biträdande chef för GRSI för
White Sea-Onega bassäng Popov L.A.
Branch - State River Shipping Inspectorate för White Sea-Onega Basin
BESTÄLLNINGSNR 31
I samband med publiceringen av reglerna för navigering på inre vattenvägar i Ryska federationen, godkända genom order från Ryska federationens transportminister nr 129 av den 14 oktober 2002, beordrar jag:
1. Träder i kraft den 15 april 2003. "Särdragen vid trafik och förtöjning av fartyg längs Vita havets inre vattenvägar - Onega-bassängen", 2003 års upplaga.
2. De tidigare befintliga "Lokala reglerna för navigering på sjöfartsvägarna i Vita havet-Onegabassängen", 2002 års upplaga, bör upphävas.
Chef för GRSI för
pool G. A. Voskoboynikov
1 § Allmänna bestämmelser
1. Dessa "Funktioner för förflyttning och förtöjning av fartyg på de inre vattenvägarna i Vita havet-Onega-bassängen" (hädanefter kallade Trafikelementen) publicerades utöver "Regler för navigering på de inre vattenvägarna i Ryssland Federation”, godkänd genom order nr 129 av den 14 oktober 2002 från Rysslands transportministerium och återspeglar egenskaperna hos simning i poolen, vilket inkluderar:
— Onegasjön med alla sjöfartsvägar till flodens källa. Svir (946,0 km), till ingången till Volga-baltiska kanalen (mottagning av Vytegorsky-boj - 894,8 km);
- R. Vodla från mynningen till byn Podporozhye;
- R. Andoma från munnen till Sorokopolskaya zapan;
— Vita havet-Östersjökanalen från Povenets till 1335,4 km, inklusive Vygozero med alla sjöfartsrutter;
- R. Kem från sågverket till munnen;
— Kemsky kustfarled;
— sjöar: Övre och mellersta Kuito, Sandal, Segozero, Pyaozero.
2. Enligt klassificeringen av vattenbassänger av det ryska flodregistret inkluderar de:
till kategori "M" - Lake Onega;
till kategori "O" - Vygozero;
till kategori "L" - de återstående vattendragen i bassängen.
3. Dessa trafikegenskaper gäller inom gränserna för sjöfartsvägarna i Vita havet-Onega-bassängen och är obligatoriska för alla navigatörer och tjänstemän som är involverade i att garantera säkerheten för navigering av fartyg i bassängen. Att förse fartyg med dessa trafikfunktioner är fartygsägarens ansvar. För brott mot trafikreglerna bär gärningsmännen det lagstadgade ansvaret.
4. Redare och befälhavare på alla fartyg, oavsett avdelningstillhörighet, är skyldiga att före avgång på den första resan före avgången på den första resan före avgången vid sjöfartsinspektionen efter uppehåll mellan navigeringen eller efter reparationer uppvisa fartygen för besiktning av sjöfartsinspektionen. (Se bevis)
5. Fartyg som seglar i White Sea-Onega-bassängen kan inspekteras för beredskap för säker navigering av anställda vid Statens undersökning för White Sea-Onega-bassängen, oavsett datum för den senaste inspektionen av sjöfartstillsynsmyndigheten i en annan bassäng.
6. Alla instruktioner och varningar som anges i sjökorten för Lake Onega, i volym nr 4 av Unified State System Atlas, är obligatoriska för implementering av navigatörer och arbetare längs flottans rutt och drift.
7. Alla fartyg som navigerar inom gränserna för Vita havet-Onega-bassängen måste ha ombord en uppsättning sjökort för sjön Onega, manualer för navigering i navigationsområdet, justerade för tillfället, samt en fullständig uppsättning av enhetliga numrerade meddelanden till navigatörer utfärdade av White Sea-Onega State Budgetary Institution of Civil Aviation and Civil Services. , och numrerade aktiva varningar utfärdade av Onega Waterways District, väderprognos.
8. Om alla transportincidenter med fartyg och hydrauliska konstruktioner är fartygskaptener, slussvaktchefer, som använder operativ kommunikation (radio, telefon, etc.), skyldiga att omedelbart rapportera till närmaste linjeavdelning för sjöfartsinspektionen (Petrozavodsk, Po- venets), såväl som till sändningscentret till apparaten för Belomorsko-Onega State Budgetary Institution of Civil Aviation and Services (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, beroende på platsen där transportolyckan inträffade), ägaren till fartyget och upprätta de relevanta dokumenten. Fartyg får lämna platsen för en transportolycka endast med tillstånd från sjöfartsinspektionen.
9. Bogsering av icke-självgående fartyg i bassängen utförs i enlighet med "schemat för typiska konvojer av bogserfartyg och påskjutna konvojer i bassängen", godkänt av Belomorsk-Onega State Budgetary Institution for Civil Aviation and Civil Tjänster.
Bogserade konvojer som inte uppfyller standardscheman, men vars dimensioner tillåter passage längs bassängens navigerbara rutter, får tillstånd att fortsätta från trafikledaren endast om de har åtgärder ombord som utvecklats av fartygsägaren och kommit överens med Belomorsko-Onega Statlig budgetinstitution för civil luftfart och tjänster och GRSI för Belomorsko-Onega-bassängen.
Bogsering av flytkranar i poolen är endast tillåten med lastbommen stuvad och säkrad.
Bogsering genom att trycka är förbjudet på Lake Onega.
10. Det finns inga begränsningar för att ge ljudsignaler, när det är nödvändigt, i poolen, med undantag av: vid segling inom staden Petrozavodsk ges inga ljudsignaler, förutom när det finns hot om kollision, avisering av fartygslarm ( inte utbildning) och kalla fartyget för radiokommunikation. I detta fall utförs förbipasserande och omkörande fartyg genom samordning av åtgärder via VHF-radiokommunikation och obligatorisk signalgivning.
11. I Lake Onega är navigeringsrisker skyddade enligt kardinal IALA-systemet (region A), med undantag för Kizhi-skären, sunden, vikar och inflygningar till kajer, där navigeringsrisker skyddas med hjälp av sidosystemet. I det här fallet, i områden med ett lateralt stängselsystem, anses riktningen för det villkorade flödet enligt följande:
- i Kizhi-skären, i Nikolskysundet - från norr till söder;
- i sund, vikar - från en mindre bassäng till en större;
- vid kajplatser - från kaj mot transitfartsleden.
12. På Vita havet-Östersjökanalen, inklusive Vygozero med alla fartygsrutter, är navigeringsrisker inhägnade enligt det laterala systemet, medan riktningen för den villkorade strömmen längs huvudsjöfarten, inklusive Vygozero, anses från Povenets till Belomorsk , och på de ytterligare sjöfartskanalerna i Vygozero är det villkorat. Strömmen anses från stranden mot huvudfarten.
13. Genomförande av sport-, kultur- och massevenemang relaterade till användningen av bassängens farbara rutter måste överenskommas av deras arrangörer med ledningen för Belomorsko-Onega State Budgetary Institution of Civil Aviation and Services och med SRSI
i Vita havet-Onega-bassängen. Ansvaret för att säkerställa navigeringssäkerheten för de inblandade fartygen ligger hos de kaptener och tjänstemän som organiserar och genomför dessa aktiviteter.
14. Obligatorisk lotsning längs sjöfartslederna i Vita havet-Onega-bassängen är etablerad för:
— Fartyg som bogserar eller skjuter speciella föremål.
— Fartyg som transporterar explosiva ämnen och giftiga ämnen.
- domstolar i främmande stater.
15. Båtmästare på alla fartyg som inte är insatta i navigeringsförhållandena i bassängen och inte har ett intyg om att ha godkänt kunskapsprovet i bassängens speciella navigering är skyldiga att följa lotsarnas vägledning.
16. För fartyg som reser från sjön Onega till sträckan Vita havet-Östersjökanalen och som kräver lotsning, anses början av lotsningen vara Povenetsky-reden; För fartyg som rör sig från kanalen till sjön, betrakta sluss nr 1 som slutet på lotsningen.
En ansökan om tillhandahållande av en lots lämnas in 24 timmar i förväg och klargörs 8 timmar innan lotsningens början till White Sea-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping:
— för lotsning längs Lake Onega och LBC till den statliga lotstjänsten BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; tel. 2-28-93 eller ATS "Reka" 2-44; 3-86);
- för ledningar genom BBK och från den yttre sjövägen till den interna vägen till Belomorsks hamnkaptenstjänst BO GBUVPiS (Belomorsk, Vodnikov St., 3; tel. ATS "Reka" 3-93).
Du kan också ansöka om pilot från White Sea-Onega Shipping Company."
En lots för lotsning av fartyg i Vita havet-Onega-bassängen kan tas ombord på en av punkterna: Vytegorsky hamn, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenetsky roadstead, Belomorsky hamn, Bolshoy Soroka roadstead.
2 §. Förflyttning av fartyg och konvojer
17. Alla fartyg som går in i Lake Onega och är registrerade hos State River Navigation Inspectorates, såväl som fartyg för blandad flod-havsnavigering, bör vägledas av "Instruktioner för fartyg som kommer in i Lake Onega" (bilaga nr 2).
18. Hantering och kontroll över fartygens rörelse i bassängen utförs av besändningstjänster från Belomorsko-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping (nedan kallat BO GBUVPiS) i de områden som tilldelats dem:
— Avsändningstjänst för Onega-regionen med vattenvägar: Onegasjön med de strömmande floderna Vodla och Andoma.
— Utsändningstjänst för Povenets-distriktet för hydrauliska strukturer: från byn Povenets till BBK:s 10:e slussen, inklusive Vygozero;
Sändningstjänst för Sosnovets-distriktet för hydrauliska strukturer: från 10:e låset till det 18:e låset av BBK;
Service av kaptenen på Belomorsky-hamnen: från BBK:s 18:e slussen till Great Soroki roadstead.
19. I den södra delen av sjön Onega på sjöfartsleden Voznesenye-Vytegra utförs förvaltning och kontroll över fartygens rörelser av utskickningstjänsten vid Volgo-Balts statliga budgetinstitution.
20. Utsändningstillstånd för fartyg att gå in i Lake Onega utfärdas av trafikledaren:
— från Voznesenye, Vytegra trafikledare för statens budgetinstitut "Volgo-Balt";
- Från andra punkter trafikledaren för Belomorsko-Onegas statliga budgetinstitution för vattenvägar och katastrofer (Onega-distriktet för vattenvägar).
21. Tillstånd att lämna och kontrollera rörelsen av höghastighetspassagerarfartyg, passagerarfartyg för förortstrafik från Petrozavodsk, Kizhi utförs av avsändaren för pasi hamnen i Petrozavodsk.
22. Ansvaret för att förbereda fartyget och besättningen för navigering i enlighet med kraven i det ryska flodregistret och reglerna för teknisk drift ligger hos redarna, oavsett avdelningstillhörighet. Kaptenen förbereder fartyget för varje nästa resa. Innan du lämnar sjön Onega, det måste finnas sjökort ombord på fartyget med preliminär rutt, reseinformation och väderprognos.
Anteckning ska göras i fartygets logg om fartygets beredskap för resan.
23. Alla fartyg som reser till sjön Onega (förutom fartyg som färdas längs motorvägen Voznesenye-Vytegra) måste informera avsändaren för den statliga budgetinstitutionen för Vita havet-Onega-bassängen i Medvezhyegorsk eller Petrozavodsk följande information:
— Fartygets namn och klass.
— tid för utfart till sjön Onega;
— destination (utfart);
- beräknad ankomsttid;
- typ och kvantitet av last;
— Fartygets dimensioner och tekniska skick.
— Namn på fartygsägaren eller ombudet.
24. Alla fartyg under passagen genom Lake Onega rapporterar sin plats och väderförhållanden till avsändaren var fjärde timme från avgångsögonblicket.
25. Navigering i Lake Onega utförs med havsnavigeringsmetoder, och man bör vägledas av "Navigeringsregler enligt Ryska federationens BNP", "Manual om organisation av navigationstjänst på fartyg" och dessa trafikfunktioner .
26. Vid segling i Lake Onega måste navigatörer genomföra en executive plot med en markering på kartan minst varje timme av fartygets beräknade eller observerade plats.
27. Vändpunkter och vaktbyten är markerade på kartan med en post i fartygets logg över latitud och longitud för fartygets position.
28. Vid passering och omkörning ska fartyg och konvojer i den öppna delen av sjön Onega ha ett avstånd mellan sidorna på minst 500 meter.
29. Turistfartygens hastighet i Kizhi-skären bör inte överstiga 16 km/h, och på sträckan Longas Strait - norra spetsen av ön Kovylnik bör hastigheten för alla förskjutningsfartyg inte överstiga 14 km/h.
30. Hastigheten för alla fartyg på Vodlafloden är begränsad till 10 km/h i följande områden:
0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Obs: körsträcka anges enligt flodens rutt. Vodla.
31. Segling i den södra delen av sjön Onega på rutten Voznesenye - Vytegra utförs med hjälp av ett trafiksepareringssystem.
"Trafiksepareringssystem" - separering av mötande trafikflöden av fartyg genom att upprätta zoner och (eller) separationslinjer och trafikleder i områden med ett system för kardinalnavigeringsutrustning, medan:
— "Trafiksepareringszon", "Trafiksepareringslinje" - en zon eller linje som skiljer trafikleder i vilka fartyg färdas i motsatt eller nästan motsatt riktning.
— ”Roundabout-område” är ett specifikt område som inkluderar en central eller cirkulär trafiksepareringszon och en ringfil. Simning i ett cirkelområde görs moturs runt mitten eller cirkelområdet;
— ”Trafikfil” är ett specifikt område inom vilket enkelriktad trafik etableras.
33. Fartyg som säkert kan använda lämplig fil i trafiksepareringssystemet för transitpassage måste använda det.
34. Fartyg som använder ett trafiksepareringssystem måste:
- Följ lämplig körfält i den allmänna trafikriktningen som accepteras på den;
— Håll dig så långt som möjligt borta från trafiksepareringslinjen eller trafiksepareringszonen.
- i allmänhet att gå in i eller lämna ett körfält vid dess terminalsektioner, men om ett fartyg lämnar eller kommer in i ett körfält från endera sidan bör det göra det i en så liten vinkel som möjligt mot den allmänna riktningen för trafikflödet.
35. Ett fartyg bör, så långt det är praktiskt möjligt, undvika att korsa körfält, men om det tvingas korsa ett körfält bör det göra det så långt som möjligt i rät vinkel mot den allmänna trafikriktningen.
36. Ett fartyg, såvida det inte korsar ett trafiksepareringssystem eller går in i eller lämnar ett körfält, får i allmänhet inte gå in i en trafiksepareringszon eller korsa en trafiksepareringslinje förutom:
— Nödfall för att undvika omedelbar fara.
— fall då det är kopplat till fiske inom trafiksepareringszonen.
37. Fartyg som trafikerar nära ändarna av trafiksepareringssystem måste vara särskilt försiktiga.
38. Fartyget bör, så långt det är praktiskt möjligt, undvika att ankra inom trafiksepareringssystemet eller nära dess ändar.
39. Ett fartyg som inte använder ett trafiksepareringssystem måste hålla tillräckligt avstånd från det.
40. Små fartyg och segelfartyg får inte hindra säker rörelse för andra fartyg som rör sig i trafikleden.
41. Fartyg som går i trafiksepareringssystemet ska, om det finns risk för kollision, vägledas av andra relevanta regler.
— Barer i floderna Vodla och Andoma.
— när man kommer in i Pindushi och Perguba;
— i sundet: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;
— vid Kotnavolotsky-platsen mellan de röda och vita bojarna;
— på Longassky-sträckan mellan öarna Karelsky och Kovylnik.
43. Alla fartyg som navigerar Lake Onega är förbjudna att ersätta det främre toppljuset med ett reservtoppljus i fartygets fören.
44. I Kizhi-skären (Garnitsky-fyren - Cape Leinavolok), med begränsad (mindre än 1,0 km) sikt, tillåts förflyttning i båda riktningarna för deplacementfartyg utrustade med en korrekt fungerande radar, kompass och VHF-radiostation.
När fartyg möts utförs passagen av ett fartyg som går upp den konventionellt accepterade strömmen. Det är förbjudet att omköra fartyg i detta område med begränsad (mindre än 1,0 km) sikt.
45. Fartyg som sysslar med att förstöra magnetiska kompassavvikelser och radioavvikelser måste bära en tvåflaggad signal som består av bokstäverna "O" (OSKA) och "O" (KEBEC) i den internationella signalkoden ("O" är en tvåfärgad panel av rött och gult, uppdelat med diagonaler, "O" - gult tyg). Andra fartyg får inte hindra sådana fartygs rörelse och är skyldiga att väja för dem.
46. Divergens och omkörning av fartyg och konvojer på Vita havet-östersjökanalen är endast tillåten på raka delar av rutten. Omkörning av fartyg och konvojer på ett avstånd av mindre än 1,5 km från slussen är förbjudet.
47. I sektionerna lås nummer 1 - lås nummer 4; Sluss nr 16 - sluss nr 17 Det är förbjudet för passagerarmotorfartyg i Project 588 att avvika från andra fartyg och konvojer, förutom små, i sidvindar med en kraft på mer än 8/sek.
48. Avvikelsen av fartyg och konvojer vid in- och utträde från slussarna utförs endast på vägar framför slussarna.
49. När de passerar genom slussarna i Vita havet-Östersjökanalen, är båtförare skyldiga att följa "Reglerna för passage av fartyg, konvojer och flottar genom slussarna på inre vattenvägar i Ryska federationen."
50. Låsning av fartyg på Vita havet-östersjökanalen med vindar över 15 m/sek är tillåten för fartyg som säkerställer säker ingång i slussen och manövrering.
51. Förflyttning av fartyg och tåg längs Vita havet-Östersjökanalen under förhållanden med begränsad (mindre än 1,0 km) sikt och på natten i områden med obelysta förhållanden är förbjuden.
Fartyg och konvojer utrustade med radar-, kompass- och VHF-radiostationer får navigera under förhållanden med begränsad sikt och endast på natten längs Vygozeros huvudfartskanal från Krainy-stationen till Nadvoitsy-vägen (1201,0 km - 1243,0 km).
Fartyg tillåts röra sig på natten i områden med reflekterande ONO.
52. Fartygens hastighet som rör sig genom konstgjorda kanaler bör inte överstiga 8 km/h:
— från gateway nr 1 till gateway nr 5;
— 1140,9 — 1146,9 km;
— 1290,0 — 1295,0 km;
— 1314,1 — 1315,8 km;
— 1330,2 — 1333,0 km.
Notera: körsträcka anges enligt Unified State System Atlas för den europeiska delen av Ryska federationen, volym 4 av 1990 års upplaga.
53. Enkelriktade sektioner på Vita havet-östersjökanalen anges i Unified State System Atlas nr 4.
Låsvakterna reglerar trafiken i dessa områden.
54. Längs vägen för Vita havet-Östersjökanalen är det förbjudet att skjuta två fartyg med sidorna mot varandra, med undantag för sträckan från sluss nr 9 till byn Nadvoitsy, där bogserbåtar av "Shlyuzovoy" och "BTP"-typer är tillåtna att lotsa två icke-självgående fartyg (tändare med en lyftkapacitet på upp till 1000 ton) genom att trycka på metoden med tillstånd från Povenetsky RGS-sändaren, i avsaknad av mötande trafik på Telekinka-sektionen ( 1163,6 km - 1196,0 km) och vindstyrka upp till 11 m/sek.
55. Passage under Shizhnensky-järnvägsbron av fartyg som inte kräver lyftning av fackverket är tillåtet om det finns ett fritt utrymme på minst 20 cm vertikalt mellan den högsta delen av fartyget och fackverkets nedre kant.
56. Kontrollen av fartygstrafiken i sektionen: från nedre däck av sluss nr 18 till sluss nr 19 utförs av vakthavande kapten vid Belomorsk sjöhamnskaptenstjänst.
57. En ansökan om byggandet av Shizhnensky-järnvägsbron lämnas in 12 timmar i förväg och en flytandebro-ansökan 1 timme i förväg till tjänstgörande kapten för Belomorsky-hamnskaptenstjänsten.
58. Medan man väntar på att järnvägsbron öppnar sig när man förflyttar sig ner, är det i samförstånd med tjänstgörande kapten vid Belomorsky Port Captain's Service tillåtet att parkera ett fartyg vid raderna i den nedre inflygningskanalen i sluss nr 18, en fartyg på de nedre våningarna och ett i kammaren i denna sluss, med förbehåll för att bron höjs om två timmar.
59. Vid förflyttning från norr till söder får högst två fartyg med stor tonnage (2000 ton eller mer) passera in i järnvägsbrolådan:
— ett fartyg går in i sluss nr 18;
— Det andra fartyget är förtöjt vid "tjurar" av betong i den nedre inflygningsrännan.
60. Förflyttning av små fartyg och segelfartyg på sjöfartsvägarna i bassängen utförs i enlighet med navigeringsreglerna enligt GDPR i Ryska federationen.
61. Förflyttning av små fartyg och segelfartyg i hamnvatten är förbjuden.
62. Förflyttning av små fartyg och segelfartyg i området för Petrozavodsk passagerarplatser är tillåten på ett avstånd av minst 500 meter från dem.
63. Förflyttning av fartyg under segel längs sjöfarten i Kizhi-skären är förbjuden.
64. Passagen av självgående små fartyg genom slussarna i Vita havet-Baltiska kanalen genomförs med tillstånd från ledningen för de hydrauliska strukturdistrikten, överenskommet med SRSI för Vita havet-Onega-bassängen, och endast under dagsljus timmar.
65. Små fartyg med felaktiga motorer, segelfartyg utan motorer och roddfartyg får inte låsa sig självständigt.
66. Passage av små fartyg genom slussarna är inte tillåten under ogynnsamma meteorologiska förhållanden (dimma, snöfall, vind över 10 m/sek).
67. Små fartyg är förbjudna att gå in i och manövrera i slussarnas inflygningskanaler medan stora fartyg befinner sig vid slussarna.
Avsnitt 3. Parkering av fartyg och konvojer
68. Fartygsbefälhavare och kajägare ansvarar för säkerheten för fartyg som ligger förtöjda vid kajplatserna.
69. Parkering av fartyg vid kaj nr 7 i hamnen i Petrozavodsk och på insidan av vågbrytaren vid ingången till hamnskopan är tillåten i högst en byggnad vardera, eller två byggnader vid kaj nr 7 eller vid väggen av vågbrytaren.
70. Ankringsvägar i Lake Onega för fartyg och konvojer är indikerade på sjökort.
71. Ankarplatserna på Vita havet-Östersjökanalen anges i Unified State System Atlas No.
Bilaga nr 1
State River Navigation Inspectorate för Vita havet-Onega-bassängen
Adress: 185005, Republic of Karelen, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Registreringsavdelning. Telefon: (814-2) 56-12-82.
Onega linjäravdelning
Utför övervakningsaktiviteter i sjön Onega söder om parallellen mellan Salostrovsky-fyren och flodens källa. Svir (946 km) och till ingången till Volga-Baltiska kanalen (mottagning av Vytegorsky-boj 894,8 km), floderna Vodla och Andoma. Adress: 185005, Republic of Karelen, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2)79-65-84.
Povenets linjära avdelning
Bedriver tillsynsverksamhet i Lake Onega
norr om parallellen till Salostrovsky-fyren, inklusive Tolvui-
Bay, på Vita havet-Baltic Canal och på stängd
Adress: 186326, Republiken Karelen, Medvezhyegorsky-distriktet,
by Povenets, brygga.
Telefon: ATS "Reka" i Povenets 2-31.
Bilaga nr 2
på fartyg som lämnar Lake Onega
Denna instruktion utfärdades för att bestämma förfarandet för fartyg som kommer in i Lake Onega. Tillstånd för fartyg att lämna hamnarna i Vytegra och Voznesenye utfärdas av avsändarapparaten för Volga-Baltic State Budgetary Institution for Internal Affairs and Civil Aviation, och från de återstående hamnarna i Lake Onega - av Belomorsko-Onega State Budgetary Institution för Inrikes och inrikes frågor. Den tidigare utfärdade instruktionen den 22 maj 1996 är annullerad.
1. Instruktionerna gäller alla fartyg, oavsett tillhörighet och ägarform, som seglar i Lake Onega.
2. Reseinformation, hydrometeorologiska tjänster för fartygsnavigering, inklusive stormvarningar, tillhandahålls av Belomorsko-Onega State Budgetary Institution for Military Safety and Services på bekostnad av betalning för navigationstjänster för fartyg.
3. Redaren ansvarar för att förbereda fartyget för att gå in i Lake Onega och segla på den, och fartygets befälhavare ansvarar för riktigheten av den information som skickas till avsändaren om fartygets beredskap för avgång.
4. Bogsering av flottar på Lake Onega utförs i enlighet med Instruktion för frisläppande och bogsering av flottar i Lake Onega, godkänd den 24 mars 1986.
5. För navigeringssäkerhet, inhämtning av rese- och hydrometeorologisk information måste fartyg ha ständig kommunikation med kontrollcentralerna för den statliga budgetinstitutionen (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).
6. Fartyg tillåts gå in i Lake Onega om väderprognosen är gynnsam och efter befälhavarens rapport om fartygets (konvojens) beredskap att korsa sjön, med hänsyn tagen till restriktioner för vind- och vågförhållanden i enlighet med flodregistrets dokument . Utfart utan tillstånd från GBU-avsändaren eller fartygsägaren är förbjuden.
7. Utfart till Lake Onega är tillåten:
7.1. Om du har giltiga River Register-dokument som tillåter simning i Lake Onega.
7.2. Med förbehåll för en gynnsam väderprognos, som måste följa de restriktioner som föreskrivs av Älvregistret.
7.3. Med en fullständig uppsättning av navigationsmeddelanden till navigatörer (NAVIS) och tillgången till ruttinformation för avfarten i enlighet med bestämmelserna om att förse navigatörer och kustnära verksamheter med information om förändringar i ruttens tillstånd, navigeringssituationen i den vita Sea-Onega-bassängen och proceduren för justering av sjökort.
7.4. Med en komplett uppsättning korrigerade kartor och manualer för navigeringsområdet.
7.5. Med en viss kompassavvikelse.
7.6. Med en last som inte överstiger fastställda spårdimensioner och fribordshöjd som fastställts av Älvregistret.
7.7. När däckslasten är ordentligt säkrad.
7.8. I avsaknad av nödskador på skrovet, anordningar och mekanismer och i närvaro av fulla förråd i enlighet med reglerna för flodregistret.
7.9. Med korrekt fungerande radar och VHF-radiostationer.
8. När de lämnar Lake Onega och under förflyttning måste fartygskaptenerna informera GBU:s avsändare:
— om tidpunkten för utträde i sjön från alla punkter;
— Om tidpunkten för inflygning till destinationen.
- om mängden last och passagerare.
Om vindstyrkan och våghöjden överstiger den fastställda gränsen för fartyget, vidta åtgärder för att lämna till närmaste skydd, upprätthålla kontinuerlig kommunikation med GBU-sändaren.
9. Fall av obehörigt inträde av fartyg i Lake Onega anses vara grova brott mot dessa INSTRUKTIONER, och de personer som är inblandade i detta hålls ansvariga.
Biträdande chef för Belomorsko-Onega statliga budgetinstitution för inrikes frågor och tjänster Chef för GRSI i Belomorsko-Onega-bassängen
Biträdande generaldirektör för OJSC "White Sea-Onega Shipping Company"
Föreskrifter om att förse navigatörer och kustdriftsföretag med information om förändringar i ruttens tillstånd, navigering
situationen i Vita havet-Onega-bassängen och proceduren för korrigering av navigationskartor
Statlig institution Belomorsk-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping (BO GBUVPiS)) genom sina filialer - Povenetsky och Sosnovetsky distrikten för hydrauliska strukturer (PRGS, SRGS), Port Captain Service (SKP) Belomorsk, Onega District of Waterways (ORVP) och Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) underrättar omedelbart alla fartyg och kusttjänster relaterade till organisationen av flotttrafiken om alla förändringar i sjöfartsförhållandena och utfärdar följande dokument:
1. TRAFIKBLAD FÖR VITA SJÖ-ÖSTERSJONEN
Utfärdas på måndagar tillsammans med distrikten Povenetsky och Sosnovetsky av hydrauliska strukturer från det ögonblick som navigeringen på Vitahavskanalen öppnar till dess att den stängs.
Dispatchers PRGS och SRGS dagliga utbyte erhöll information om banans tillstånd för att inkluderas i fraktsedeln efter överenskommelse med spår- och fartygstjänsten vid statens budgetinstitution för civil luftfart och tjänster.
Fraktsedeln för bakvattnet av slussar nr 1 - nr 19, sidovägarna för Vygozero, såväl som inflygningar till kajplatserna anger namnet, faktiska dimensioner av fartygets passage, data om förändringar i sjöfartssituationen, navigeringsegenskaper förhållanden i de svåraste områdena, operationsplatser för mudderverk och annan information . Data om dimensionerna av sjöfarten vid inflygningarna till icke-offentliga kajplatser läggs in i fraktsedeln baserat på resultaten av trålning som utförs på kontraktsvillkor.
Fraktsedlar överlämnas till vaktassistenterna för kaptenerna på fartyg som kommer in i kanalen från sjön Onega eller Vita havet, vid sluss nr 1 respektive nr 19. Vakthavaren bekräftar mottagandet av fraktsedeln genom att göra en anteckning i emissionsloggen eller via VHF-radiokommunikation. Fraktsedeln skickas med post till avsändaren för JSC "BOP", till navigationssäkerhetstjänsten (SBS) i JSC "BOP", hamnen i Nadvoitsy, till den tjänstgörande befälhavaren för lastnings- och lossningsoperationer i Segezhas lastsektion av hamnen i Nadvoitsy och till Povenetskys linjära avdelning i GRSI BOB - Povenetsky-distriktet för hydrauliska strukturer, och i Belomorsky-lastsektionen i hamnen i Nadvoitsy och SKP - Sosnovets-distriktet för hydrauliska strukturer.
Båda distrikten skickar fraktsedlar till BO GBUVPiS för kontroll.
Fraktsedeln i Segezha för transit- och tilldelad flotta sänds via radio av befälhavaren för lastning och lossning av Segezha-lastsektionen i hamnen i Nadvoitsa på begäran av navigatörer.
2. INFORMATION TILL BÅTOMRÅDARE OM INFORMATION SOM INTE INGÅR I RESTEN
Snabb information till navigatörer om information som inte ingår i fraktsedeln och som är viktig för navigeringssäkerheten sker via VHF-radiokommunikation i följande ordning:
a) Cheferna för slussvakterna informerar, efter kommunikation från SRGS- och SRGS-dispatcherna, alla fartyg längs deras rutt i båda riktningarna om ruttens status och gör en anteckning i slussvaktloggen.
b) Information om färdförhållandena i poolen mellan slussarna nr 9 - nr 10 (längs motorvägen Povenets - Belomorsk) tillhandahålls av vaktcheferna för sluss nr 9 och sluss nr 10. Vaktchefen för sluss nr. 9 informerar alla fartyg på väg norrut, och vaktchefen för sluss nr 10 - alla fartyg på väg söderut. Information om reseförhållanden längs den angivna rutten till gateway nr 10 kommer direkt från PRGS-sändaren och SRGS-sändaren.
c) Enligt avsändaren, banförmannen eller kaptenen på stödfartyget för Povenets RGS, sänds information om resevillkoren för fartyg som behandlas vid punkterna i Vygozero eller utgår från dessa punkter av hamnen i Nadvoitsa med registrering i stocken och på fartyget.
3. INFORMATIONSBLAD
Informationsbladet utfärdas endast av Onega Waterways District (ORWP) den första arbetsdagen i varje månad från det att den fysiska navigeringen öppnades till dess att den stängs. Det indikerar vattennivåerna ovanför designen vid vattenstationerna i Petrozavodsk, Podporozhye (Vodlafloden), Povenets, de minsta faktiska dimensionerna på rutten vid ingångarna till läpparna och i Onegasjöns sund, djupen vid last och passagerarplatser vid punkterna av Lake Onega och floden. Vodla, på räder för att lasta timmer i fartyg på floderna Vodla, Andoma och punkter på Lake Onega, fastställts baserat på resultaten av trålar utförda på kontraktsbasis.
Baserat på dessa data beräknar utsändningstjänsten för OJSC "BOP", dess divisioner och tredjepartsorganisationer, innan nästa informationsblad släpps, själva ändringen i djupet på motsvarande datum, med hänsyn till fluktuationer i nivåer som anges varje vecka i informationsbulletinerna för BO GBUVPiS.
Informationsbladet skickas av Onega RVP till följande adresser: 2 ex. vid OJSC "BOP" (sändarapparat, navigationssäkerhetstjänst), 2 ex. till hamnen i Petrozavodsk (sändningsapparat, passagerarbyrå), till Onega linjära avdelning för sjöfartsinspektionen, direktören för hamnen i Medvezhyegorsk, Voznesenskys utskicksområde i Svirsky RGSiS, seniora avsändare för Vytegorsky RGSiS och Povenetsky RGS , Shalsky-lastsektionen i Petrozavodsk-hamnen, BO GBUVPiS och på begäran från andra tredjepartsorganisationer.
4. RADIONYHETSBREV
Utfärdad av Onega RVP den 10:e, 20:e och 30:e i varje navigationsmånad. Radiobulletinerna anger det minsta faktiska djupet och bredden för de begränsande navigerbara sektionerna, samt en gång i månaden den 10:e dagen, minsta krökningsradier för fartygspassager med följande kodnamn för rutterna:
- först - Kizhi skärgård: Garnitsky fyr - Kizhi;
- andra - Kizhi skär: Kizhi - Velikaya Guba;
- tredje - Kizhi skärgård: Kizhi - Leinavolok;
- fjärde - Vegorukskysundet;
- femte - bar av Andomafloden;
- sjätte - Vodlafloden: Ustye - Steklyannoe;
- sjunde - Vodlafloden: Steklyanoye - Semenovo;
- åttonde - Vodlafloden: Semenov - Podporozhye;
- nionde - Chelmuzjsundet.
Radiobulletin nr 1 anger det fullständiga namnet på dessa rutter, i framtiden sänds de endast under kodnummer.
Informationsradiobulletinen skickas till följande adresser: avsändare av OJSC "BOP" och Petrozavodsk hamn, Onega linjära avdelning för sjöfartsinspektionen, passagerarbyrån och Shalsky fraktsektionen i Petrozavodsk hamn, senior dispatchers av Vytegorsky RGSiS och Povenetsky RGS, hamnen i Medvezhyegorsk, Voznesenskys utskicksområde för Svirsky RGSiS och BO GBUVPiS, till alla fartygskaptener.
Radiobulletinen sänds till alla fartyg på ett cirkulärt sätt via VHF-radiokommunikation från Petrozavodsk, Povenets, Shaly och Belomorsk, i enlighet med "Instruktioner för att organisera och underhålla radiokommunikation. ", såväl som på begäran från domstolar när som helst under denna radiobulletins giltighetstid.
Ansvaret för snabb överföring av informationsradiobulletiner vilar på Basin Communications and Radio Navigation Center.
5. MEDDELANDEN TILL NAVIGATÖRER PÅ ONEGASJÖN
Att omedelbart ge information till navigatörer om förändringar i navigeringsförhållandena på sjön Onega, som är av tillfällig karaktär - förskjutning av den tekniska flottan, kortvarig frånvaro av en skylt eller att ett navigationsljus inte tänds, upptäckt av hinder på navigeringsvägen som är farliga för navigering av fartyg, Onega RVP sänder genom radiostationerna i Basin Communications and Radio Navigation Center numrerade varningar för alla fartyg som ligger i Lake Onega, r. Vodla och Andoma, avsändare för OJSC "BOP", hamnarna i Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, Shalsky-fraktsektionen i Petrozavodsk-hamnen, seniora avsändare för Vytegorsky RGSiS och Povenetsky RGS, Voznesensky-sändningscentrum för Svirsky RGSiS, hamnpassagerarbyrån Petrozavodsk, Onega linjära avdelning för sjöfartsinspektion, navigationssäkerhetstjänst för JSC "BOP", BOGBUVPiS - via telegraf, fax eller telefon. Meddelanden sänds till fartyg via VHF-radiokommunikation från Petrozavodsk, Shala och Povenets i cirkulära termer i enlighet med "Instruktioner för att organisera radiokommunikation. ” och vid utgången avbryts i efterföljande varningar. Alla förändringar i navigeringsförhållanden av permanent karaktär rapporteras omedelbart av Onega RVP endast till BO GBUVPiS för utfärdande av enhetliga procedurmeddelanden för bassängen.
6. MEDDELANDEN TILL NAVIGATÖRER
Baserat på meddelanden från Onega RVP, Povenetsky och Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk om förändringar i navigeringsförhållanden av permanent karaktär, utfärdar rutt- och fartygstjänsten för BO GBUVPiS enhetliga numrerade seriemeddelanden till navigatörer längs kanalen och Lake Onega, sänds genom radiostationerna i Basin Communications and Radio Navigation Center via VHF-radiokommunikation från Petrozavodsk, Shala, Povenets och Belomorsk i cirkulära termer - enligt väderprognosen för alla fartyg. Till avsändaren för OJSC "BOP", hamnarna i Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, Shalsky-lastområdet och passagerarbyrån i Petrozavodsk-hamnen, skickar avsändare från Volga-Baltic GBUVPiS, Povenetsky RGS, Vytegra och Voznesensky-området Svirsky RGSiS, de linjära avdelningarna för GRSI BOB i Povenets och Petrozavodsk, säkerhetstjänstnavigeringen av JSC "BOP" och "SZP" - via telegrafkommunikationskanaler från Rosrechflot.
Tillfälliga varningar som utfärdas av ORVP dupliceras inte av Ukrainas statliga budgetinstitution för inre angelägenheter.
Baserat på enhetliga serienumrerade meddelanden måste navigatörer göra permanenta eller tillfälliga (beroende på informationens karaktär) korrigeringar av sjökort och manualer.
Utsändningstjänsterna för OJSC "BOP" och linjeföretag måste upprätthålla filer med fraktsedlar och aviseringar, och på fartyg, journaler över meddelanden till navigatörer och filer med fraktsedlar.
Kaptener på fartyg som reser till sjön Onega från andra bassänger får meddelanden om reseförhållanden från tjänstgörande avsändare vid Volga-Baltic State Budgetary Institution of Civil Aviation and Services - Vytegra, Voznesenskys utskickscenter vid Svirsky Regional State University of Civil Aviation and Services , eller via radio genom avsändare för BO GBUVPiS.
Basin Communications and Radio Navigation Center ansvarar för att meddelanden skickas i rätt tid via radio.
7. ANNAN INFORMATION
Baserat på dagliga data från PRGS, SRGS, ORVP, publicerar spår- och fartygstjänsten för BO GBUVPiS ett nyhetsbrev en gång i veckan på måndagar och skickar det med post till följande adresser: OJSC "BOP", GRSI BOB och Volga- Baltic State Basin Administration of Waterways and Shipping.
Betalning för navigationsinformation, med undantag för vinterkorrigeringar och separat utfört arbete, ingår i navigationsavgiftstaxan.
Korrekturläsning av volym 4 av ITS Atlas, kartor över Vodlafloden, diagram publicerade av BO GBUVPiS, såväl som kartor över Lake Onega och böcker 2001, 1001 upplagan av GUNIO MO, utförs av BO GBUVPiS i december - februari efter godkännande av layouten av navigationsstängselskyltar för den kommande navigeringen.
Korrekturtexten med bilagor skickas med post till alla intresserade organisationer och avdelningar på särskilda önskemål, mot en avgift.
Under navigeringsperioden, för att utfärda nästa meddelande till navigatörer på Unified Deep-Water System, skickar BO GBUVPiS månadsvis korrekturmaterial om alla förändringar i navigeringsstängslet som inträffade under månaden i bassängerna i Vita havet-östersjökanalen och Lake Onega till sändningsinformationspunkten för Unified State System i Nizhny Novgorod, inklusive floderna Vodla och Andoma.
Samma material skickas varje månad:
— till militär enhet 81357 och dess underavdelning, militär enhet 20835, för utfärdande av IM DKBF och korrigering av navigationskartor;
- till rederiernas korrekturavdelningar:
JSC "BOP" Petrozavodsk, JSC "Northern River Shipping Company" Arkhangelsk;
- i 280 Central Cartographic Production;
— till Povenets-distriktet för hydrauliska konstruktioner;
— till Sosnovetsky-distriktet för hydrauliska strukturer;
- Kapten för hamnen i Belomorsk.
i Vita havet-Onega-bassängen G. Voskoboynikov
Bilaga nr 4 Intyg om transportolycka
Transportolycksrapporten ska innehålla följande obligatoriska uppgifter:
1. År, datum, månad, information om kompilatorerna (befattning, efternamn, förnamn, patronym, och för vittnen - bostad för var och en).
2. Grunduppgifter om transportanläggningar och hydrauliska konstruktioner (namn, typ, effekt, lastkapacitet, dimensioner, typ av last etc.).
3. Information om de vaktbefäl som deltog i transportincidenten (befattning, ålder, specialutbildning, total arbetslivserfarenhet inom flodtransport, i befälstjänster och innehade befattningar, arbetsdiplom eller certifikat, datum för mottagandet och av vem de utfärdades) .
4. Hydrologiska egenskaper hos området där transportolyckan inträffade, väderförhållanden, sikt, dimensioner av navigeringskanalen och deras överensstämmelse med de deklarerade, förekomsten av navigationsskyltar på vanliga platser och deras överensstämmelse med myndighetskrav m.m.
5. Bedömning av åtgärder före en trafikolycka och omständigheter i samband med den.
6. Omständigheter vid transportolyckan (detaljerad beskrivning av händelsen med angivande av sekvensen av alla manövrar, hastighet, order, kommandon, signaler etc.).
7. Efterföljande åtgärder av besättningen, inklusive åtgärder för att eliminera konsekvenserna av en transportolycka, rädda människor och last.
8. Antalet skadade eller döda personer, deras efternamn, förnamn, bostadsort, födelseår.
9. Skador på skrov, mekanismer, framdrivningar, styranordningar, som ska dokumenteras i ”Ship Technical Report”.
10. Konsekvenser av skador (översvämning av fack, förlust eller skada på last, miljöföroreningar, möjlighet till förflyttning etc.).
11. Överensstämmelse med forsränning av flotte och utrustning med kraven för forsränning och flottbildning.
Den första kopian av transportolycksrapporten med bilagor skickas till linjeavdelningen för sjöfartsinspektionen, den andra och tredje - till ägarna av transportanläggningar, kopior av rapporterna förblir hos deltagarna i transportincidenten.
Följande handlingar bifogas transportolycksrapporten:
— Ett utdrag ur vaktjournalen (fartygets) för tiden, inklusive vaktchefens handlingar före transportolyckan, vid tidpunkten för tillbudet och efter den.
— Ett utdrag ur maskinen och andra stockar, om deras underhåll tillhandahålls av den publicerade transportanläggningen och om nödvändigt.
— Förklarande anteckningar från alla inblandade personer, i första hand från vakthavande, och eventuella vittnesutsagor.
— Ett diagram som anger platsen för transportolyckan, samt de sekventiella platserna för transportanläggningar osv.
— En kopia av navigeringskartan över olycksplatsen.
— Fartygets tekniska rapport.
- andra dokument och materiella bevis relaterade till transportincidenten (kopior av radiogram, order, anvisningar, kursdiagram, fotografier, färdskrivare, rapporter om trålning eller djupmätningar, fel på mekanismer, anordningar, instrument, handlingar för mottagande av flotten för bogsering , nödmonteringsved, etc.).
Alla inlämnade handlingar ska intygas med underskrift av kaptenen (befälhavaren) på transportanläggningen och förseglas med fartygets sigill.
Bilaga nr 5
Lista med information om en trafikolycka,
överförd till Statens älvsjöfart
inspektion, avsändningsapparat.
1. Datum, tid, namn på transportanläggningen, tillhörighet.
2. Plats för incidenten (koordinater, körsträcka enligt Atlas Unified State System nr 4, bosättning, hydraulisk struktur, etc.)
3. Var och vart transportobjektet är på väg, i last eller ballast, godstyp och mängd, antal passagerare, information om tågets fartyg, dess allmänna mått och djupgående.
4. Väderförhållanden, vindriktning och styrka, vågor, sikt.
5. Tillgänglighet av navigationsskyltar på vanliga platser och deras användbarhet.
6. Information om väktarna i styrhytt och maskinrum (efternamn, förnamn, patronym, befattning, diplom).
7. Kort information om det andra föremålet för transportolyckan.
8. Information om händelsen (typ av transportolycka, förekomst och karaktär av skador, skadade och personskador, miljöföroreningar).
9. Annan information som gör att du kan bedöma transportincidenten och fatta beslut om behovet av att attrahera tekniska medel för att ge assistans och eliminera konsekvenserna.
1. Fartygsägande organisationers förvärv av särdragen med rörelse och förtöjning av fartyg i vattenvägen i White Sea-Onega-bassängen genomförs vid State River Shipping Inspectorate för White Sea-Onega-bassängen.
2. Återgivning av trafik och båtplatser i Vita havet-Onega-bassängen är förbjuden.
Petrozavodsk LEV (fax 70-59-36) OLISV (fax 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, alla KS
Kallelse NR 4 daterad 14.05.08
Enligt order från chefen för avdelningen för de nordvästra vattenresurserna och mineralresurserna Atlashkin för NR 32 daterad den 14 maj 2008, punkt 4 i de allmänna bestämmelserna "Särdragen vid trafik, förtöjning av fartyg längs de inre vattenvägarna i White Sea-Onega Basin” avbröts.
Volga-baltiska kanalen är en stor hydraulisk struktur, en länk i det enhetliga djupvattentransportsystemet i den europeiska delen av Ryssland. Volga-baltiska kanalen förbinder Rybinsk-reservoaren med Onegasjön och är huvuddelen av Volga-baltiska rutten. Genom sjön Onega, floden Svir, sjön Ladoga och Neva kan du ta dig till Östersjön, och genom Vita havet-östersjökanalen till Vita havet.
Längden på Volgo-Balta är 368 km, vattenvägen passerar genom reservoarerna Nizhnyaya Sheksna och Sheksninskoye (Cherepovetskoye), White Lake och Kovzha River, vattendelare kanalen och Vytegra River.
Karta över Volgo-Baltiska kanalen (Volgo-Balta)
Volga-baltiska kanal - beskrivning
Volga-baltiska kanalen har två sluttningar: en brant nordlig (baltisk) och en mjuk sydlig (Kaspiska havet).
Hydrauliska strukturer byggdes på den norra sluttningen, inklusive 6 slussar, genom vilka fartyg stiger till vattendelaren till en höjd av mer än 80 meter:
- Vattenkraftsanläggningen Vytegra ligger 14 km från sjön Onega och består av en damm som höjer vattennivån i Vytegra med 13,5 meter, ett vattenkraftverk och sluss nr 1.
I staden Vytegra har ett gammalt lås bevarats - det enda musealiserade trälåset i Mariinsky-systemet. Bredvid den finns en vit obelisk - ett monument för att hedra slutförandet av byggandet av Novo-Mariinsky-kanalen 1886 mellan floderna Vytegra och Kovzha, flyttade i början av 60-talet från de övre delarna av Vytegra från byn Aleksandrovskoye
- 2 km från Vytegorsky finns det Belousovsky vattenkraftskomplex med sluss nr 2, utformat på samma sätt som det första vattenkraftskomplexet
- På ett avstånd av 11 km från den andra låset byggdes Novinkinsky vattenkraftskomplex, som inkluderar lås nr 3, nr 4 och nr 5. Novinkovskaya-trappan är intressant både ur teknisk synvinkel och ur estetisk synvinkel. På denna plats, under tre kilometer, verkar fartygen gå in längs en stege till en höjd av mer än 40 meter. Kanske är detta den mest anmärkningsvärda platsen på Volga-baltiska kanalen: avståndet mellan slussarna nr 3 och nr 4 är litet och från den övre svansen av den fjärde slussen syns hela den pittoreska dalen och kuperade skogsvidder nedanför
- När du närmar dig Pakhomovsky vattenkraftskomplex kan du se byn Devyatiny och den femkupolformade Assumption Church. Pakhomovsky vattenkraftskomplex med lås nr 6 upptar en speciell plats i Volgo-Balta-systemet. Detta är det högsta trycket och djupaste låset, dess lyfthöjd är cirka 20 meter. Denna port avslutar den norra sluttningen och börjar vattendelaren som leder till den södra sluttningen av Volga-Baltiska kanalen.
Måtten på Volgo-Balt-låsen är 270 gånger 18 meter, deras arkitektur är av samma typ, vilket gjorde det möjligt att använda samma delar under konstruktionen.
Längre från sluss nr 6 till Cherepovets vattenkraftsanläggning finns en enda vattendelare med en längd på cirka 270 km, inklusive en vattendelare kanal 39 km lång, Kovzha River - 70 km, White Lake - 45 km och Sheksna River ( från dess källa i Vita havet till vattenkraftsanläggningen) - 121 km.
Det bör noteras att delen av kanalen som löper längs floden Kovzha är den vackraste i Volgo-Balta. Den lokala naturen är praktiskt taget orörd av människor - bosättningar är mycket sällsynta, och de som finns ägnar sig huvudsakligen åt avverkning. Kanalbredden här är mycket liten.
Byggandet av Volga-Baltiska kanalen utfördes i en accelererad takt, så före översvämningen av territoriet hade de inte ens tid att klippa ner träden. Och eftersom trä försämras snabbast vid gränsen mellan vatten och luft, och under vatten tvärtom är extremt motståndskraftigt mot röta, kan man fortfarande se hela skogar av stubbar i vissa delar av kanalen - ett skrämmande landskap som liknar månen . Även där det, verkar det som, det inte finns något i vattnet, blottar den höga vågen från fartyget trädstammar som står under vatten och som saknas några centimeter från kanten.
På den södra sluttningen av Volga-Balta, vid floden Sheksna, finns Cherepovets vattenkraftsanläggning med parallella slussar nr 7 och nr 8, vilket sänker fartygen med 13 meter. Gateway nr 7 är gammal och sedan 1989 har en andra linje funnits här - gateway nr 8 med dimensionerna 310 gånger 21,5 meter.
Från historien
I början av 1700-talet, efter Rysslands seger i norra kriget och tillgång till Östersjön, ökade S:t Petersburgs roll. I detta avseende behövdes nya bekväma vägar för att förbinda huvudstaden med andra territorier. För detta ändamål byggdes tre vattenvägar:
- Den allra första, 1709, byggdes Vyshnevolotsks vattensystem, som förbinder floden Tvertsa, en biflod till Volga, med Östersjön
- Tikhvins vattensystem löpte från Rybinsk genom Tikhvin-anslutningskanalen till Ladogasjön och Neva, byggd 1811
- Mariinsks vattensystem gick från Rybinsk längs Sheksna och Beloye Lake, Kovzha och den konstgjorda Mariinsky Canal, sedan längs Vytegra, Lake Onega, Svir, Lake Ladoga och Neva. Denna vattenväg var av stor ekonomisk betydelse och fungerade i över 150 år.
Samtidigt, i början av 1900-talet, tillfredsställde Mariinsky-systemet inte längre Rysslands transportbehov och det beslutades att skapa en ny kanal. Dess konstruktion började 1940. Byggandet utfördes av fångar under ledning av folkkommissariatet för inrikes frågor. Vytegorsky tvångsarbetslägret organiserades för arbetare som byggde hydrauliska strukturer.
På grund av utbrottet av det stora fosterländska kriget frystes byggandet och återupptogs först 1959. Objektet förklarades som ett prioriterat byggprojekt för sjuårsplanen och fem år senare byggdes vattenvägen.
Den 28 juni 1964 avgick det första passagerarfartyget "Krasnogvardeets" från Ozernaya-piren i Leningrad på ett flyg till Yaroslavl. I oktober togs strukturen i drift, och snart döptes den efter V.I. Lenin.
Volga-baltiska kanal - strukturer
- Det speciella med Volgo-Balt är att alla lås i den baltiska sluttningen, utom Pakhomovsky, har samma höjd - 13,5 meter, vilket gjorde det möjligt att använda standardstrukturer under konstruktionen. Det finns totalt 7 slussar på kanalen, en av dem (Pakhomovsky) är dubbeltrådig.
- 5 vattenkraftskomplex - Vytegorsky, Belousovsky och Novinkinsky, Pakhomovsky och Cherepovets
- 3 vattenkraftverk – Vytegorskaya, Belousovskaya och Sheksninskaya
- 25 jorddammar och dammar
- 4 konstgjorda reservoarer – Vytegorskoye och Belousovskoye, Novinkinskoye och Sheksninskoye
- 5 slussbroar
- 2 färjeöverfarter
- 11 småbåtshamnar
- 4 operativa byar.
Sevärdheter
För turister som reser runt Volga-Balt har flera gröna parkeringsplatser anordnats, en av dem är i den antika byn Irma. Detta område är förknippat med namnet på den ryska forskaren-historiker Nikolai Dmitrievich Chechulin. Här ligger han begravd och en minnesobelisk restes på platsen för tjechulinernas brända hus.
Turistfartyg anlöper också byn Goritsy, som ligger på Sheksnas vänstra strand. Medan fartyget ligger förtöjt kan du ta följande utflykter:
- Den främsta är till Kirillo-Belozersky-klostret. Liksom andra kloster från den tiden fungerade klostret som en militär fästning, ett stöd för kunglig makt och en tillflyktsort i händelse av krig eller inre oroligheter.
- Den andra utflykten är till Ferapontov-klostret, världsberömt tack vare Dionysius fresker, skapade 1502
- Och slutligen kan turister självständigt utforska Goritsky-klostret, som ligger ett stenkast från piren. Detta kloster var en plats för fängelse för adliga kvinnor; till exempel 1608 förvisades tsar Boris dotter, Ksenia Godunova, hit.
Under byggandet av kanalen föll många bosättningar i översvämningszonen. Invånarna flyttade till nya platser, men stentempel fanns kvar i byarna. En av dem, den halvt nedsänkta Krokhinskaya-kyrkan Kristi födelse, står vid källan till floden Sheksna. Den tvåvåningskyrka med klocktorn byggdes 1788 i barockstil vid White Lakes strand på order av kejsarinnan Katarina II. Nu fungerar det förfallna templet som ett "naturligt landmärke" för fartyg som reser längs White Lake.
I området för byn Topornya börjar North Dvina-systemet (North Dvina-vattenvägen), som förbinder Sheksna och Northern Dvina-floden. Det byggdes redan 1829 och har inte förändrats i grunden sedan dess. Det är för närvarande inte viktigt för frakt. Endast små fartyg kan navigera i det, så kryssningar längs Northern Dvina-systemet görs allt mindre ofta. Från brädet på ett motorfartyg som färdas längs Volgo-Balt kan du se den första porten till detta föråldrade vattensystem. Men i vår tid är denna serie av bevarade trälås av intresse som ett monument över det förflutnas vetenskap och teknik.
Volga-baltiska kanalen skapades av flera generationer av designers och byggare som förverkligade den långvariga drömmen om en vattenväg som förbinder hamnarna i fem hav. Volgo-Balt var och förblir den mest trafikerade vattenvägen, som tillät transport inte bara mellan regioner i Ryssland, utan också mellan hamnarna i Europas norra och södra hav.
Om du vill ta reda på var och vilka fartyg som finns eller hitta platsen för ett specifikt fartyg i realtid, välj sedan önskad kvadrant på kartan och se fartygens rörelse. För att ta reda på vilken typ av fartyg det är och vem det tillhör, klicka bara på markören du är intresserad av på fartygskartan.
Fler alternativ (om kartan ovan inte är tillgänglig)
→ riverships.ru
Information om ryska flodångare (med foton).
→ shipspotting.com
→ shipsandharbours.com
Hitta skeppet och se dess foto.
→ cfmc.ru/positioning
Information om placering av utbildningsfartyg.
Information om var fartygen befinner sig tillhandahålls baserat på data från industriövervakningssystemet (OSM). Positioneringstiden är inställd på UTC.
→ maritime.com.pl
Information om polska domstolar.
Citat:
”Sjöfartssektionen består av följande moduler: Maritime Agencies, Vessel Catalog, List of Regular Lines.
Det här avsnittet innehåller en lista över polska fartyg i trafik med deras fullständiga egenskaper. Förutom detaljerade tekniska data finns fotografier, illustrationer och specifikationer här. Det är möjligt att hitta all information om vilket fartyg som helst genom att ange dess namn, typ av fartyg, fartygsägare eller tekniska parametrar.”
→ boattracker.com
Om du vill se ett foto på fartyget och kort information om fartyget.
→ marinetraffic.com
Webbplats för att övervaka fartyget i realtid
→ containershipregister.nl
sök efter containernamn. Du kan söka efter ett fartyg med namn, IMO osv.
→ world-ships.com
Sök i allmänhet i alla domstolar i världen, men registrering krävs.
→ solentwaters.co.uk
Du kan hitta ett fartyg i realtid efter namn.
Sammantaget en bra sida.
→ digital-seas.com
Sökningen innehåller mycket information om fartyget, foton, beskrivningar och vid registrering tillgång till hela databasen.
→ digital-seas.com
visar ett foto av fartyget, kort information om det, aktuell plats, anlöpshamnar..
registrering krävs
Se information och bilder på rederiets MSC Ships fartyg.
Foto superkvalitet!!!
