Racingyachter av Finnklassen. Yachtklasser Ritning av en planlösning för en Finnyacht

03/09 2011

Finn är en olympisk klass av kappseglingsyachter, en enkeljolle, designad 1950 av den svenske amatördesignern Richard Sarby och har sedan 1952 ersatt den föråldrade olympiska regattor.

Fram till 1962 var finländarnas skrov konstruerade av trä med ribba eller fanerskalkonstruktion. Efter att International Sailing Union tillät konstruktionen av "finnar" i plast började flera företag omedelbart tillverka dem. I Sovjetunionen tillverkades plast "finnar" av Tallinn Experimental Shipyard for Sports Shipbuilding. I synnerhet byggdes båtar av denna klass för alla deltagare i OS 1980 i Tallinn.

Finns olympiska klass av kappseglingsyachter är unik inte bara för sin tekniska förmåga utan också för mer än ett halvt sekels historia. Efter att ha klarat 13 omval för olympiska spelen, efter att ha gått igenom många tekniska förändringar och justeringar, fortsätter den att vara en av de mest attraktiva för älskare av enstaka segelbåtar. Eftersom "Finn" är ganska svårt att hantera, är det för många synonymt med att övervinna svårigheter och förmågan att uppnå det man vill.

Den 15 maj 1950 valdes den svenske designern Richard Sarbys yacht ut av Finska Segelförbundet för att delta i de olympiska spelen 1952. Från detta ögonblick började historien om den legendariska Finnklassen. Efter en framgångsrik debut i Helsingfors blev han omvald till nästa OS. 1956 hölls världsmästerskapet bland dessa yachter, och därefter Internationella föreningen Finnklass (IFA).

Finnsklassen påminner idag inte mycket om vad den var på Sarbys tid, som skapade sin prototyp. För att tillverka den moderna versionen av yachter används helt andra material, även om båtarna nästan inte har några yttre förändringar. Men det hade varit svårt att föreställa sig för ett halvt sekel sedan ett skrov av avancerad glasfiber, en kolmast och Kevlar-segel, istället för det trä och bomull som användes då. 1969 byttes trämasterna ut mot sådana i aluminium, men de anses nu vara föråldrade.

Eftersom Finn förblev en monotypklass, måste dimensionerna på skrov, segel och rundring strikt följa accepterade konstruktionsregler. Yachten har bara ett segel, monterat på själva masten. Den kan vara stel - i form av en vinge.

Finländaren är mycket känslig för mastens avstämning och flexibilitet, seglets skärning och vikten av ryttaren själv. Med tanke på en viss vindriktning och styrka kan en oerfaren rorsman ha svårt att styra finländaren, vilket gör att segla denna yacht till en utmanande men rolig upplevelse.

Finnklassen är för närvarande en av de vanligaste i världen. Många seglare föredrar det på grund av den utmärkta möjligheten att testa sin styrka och känna den sanna andan av olympisk tävling.

Finns besättning består av en person.

Båtens maximala längd är 4,50 m.

Längd enligt den vertikala linjen - 4,05 m.

Den största bredden är 1,51 m.

Segelyta - 12 kvm.

Sidohöjd - 0,45 m.

Skrov/centerbords djupgående - 0,15/0,84 m.

Minsta vikt på skrovet med mittbord och roder är 105 kg.

Här, VadDe säger « finländare»:

Jonas Hoch Christensen (Danmark), världsmästare2006, 2009:"Jag älskar Finn, hon är den roligaste, utmanande och utmanande båten för atletiska seglare som letar efter tävling och en seriös utmaning."

Giorgio Poggi (Italien)GiorgioPoggi (ITA), deltagare i OS 2008:"Finn är en klass där en seglare måste kunna göra allt."

Zach Riley (USA), OS-silvermedaljör 2008: "Finnaren är min enda möjlighet att förverkliga mina OS-drömmar, med tanke på min längd och vikt. Båten kräver mycket teknisk och fysisk ansträngning, det är ett rent test på idrottarens förmåga att reagera på förändrade förhållanden under intensiv fysisk stress. "

Rob McMillan (Australien):"Det finns ingen annan båt som den. Möjligheten att använda pumpning förde ny nivå atleticism och det fungerar unikt för Finn.”

Daniel Birgmark (Sverige) 4:a vid OS 2008: "Att tävla på den olympiska finländaren ser mest attraktiv ut idag på grund av att det kräver att idrottare har både atletisk förmåga och taktisk och strategisk skicklighet i segling. Det här är underbart sportutrustning för dig som väger mer än 85 kg.”

Tomas Vika (Tjeckien), junior: Om din längd är mer än 180 cm och du vill utveckla din fysiska kondition, kommer du alltid att överstiga vikten på 85 kg. Och det förklarar varför Finn kommer att vara kvar i OS-programmet i framtiden.

Caleb Pine (USA), junior : "Finn är bästa klass yachter jag någonsin har seglat på. Och det här är den första klassen där jag känner en enorm känsla av kamratskap. Under min första internationella regatta lärde jag känna alla de bästa finländarna i världen personligen eftersom de är öppna, vänliga och redo att stödja nybörjare. Jag tror att detta är en konsekvens av klassens huvuddrag – singlar måste slå sig ihop för att träna tillsammans. Detta gör att vi kan bygga vänskap som gynnar alla, vilket gör alla bättre."

Tapio Nikko (Finland), deltagare i OS 2008: "Finnaren har varit välutvecklad under många år. Idag är vi i en situation där allt som behövs (skrov, mast, bom, roder, centerboard) tillverkas till en mycket hög kvalitet och håller i många år. Dessutom på en konkurrensutsatt marknad priset för allt detta är rättvist och det finns möjlighet till sekundär försäljning. Detta är en mycket viktig faktor för genomförandet av projektet med deltagande i den olympiska regattan för ett litet land med en liten budget. Trenderna i klassen är nu så att de tillåter Finn att stanna kvar som en klass där du kan vara en del av världens främsta förare utan att ha något liknande en superbudget."

Ed Wright (Storbritannien), världsmästare 2010:"Tja, till att börja med är det bara lätt för ögat. Och kostnaden är låg. Förresten, jag använder fortfarande min allra första mast, och jag är snabbast på den även efter 5 år... Du kan få små fördelar överallt, det är viktigt att göra det skickligt, med respekt och flit för båten, hålla en konstant hög fart. Människorna i klassen är underbara människor och underbara atleter. Dessutom finns det så mycket historia om klassen och segel i allmänhet, glöm inte hur många seglarlegender som kom från Finnklassen."

Gus Miller (USA), legend segling : ”Det här är en väldigt kraftfull och krävande båt och du behöver ta mycket initiativ och bete dig som du vill bli behandlad. Alla förstår att den största utmaningen ligger i dem själva, och inte i andra killar. Och genom att förstå en gammal tanke: "Jag älskar min motståndare för att han gör mig bättre." Killarna som seglar på Finn får enorm respekt från alla håll, eftersom svårigheten att styra denna yacht är ovanligt stor. Och om någon klarade av det, då är resten glada för hans skull, för han kunde göra det!”

artikel om miljöerna för en yacht av Finnklass av en hedrad finist, skeppsbyggare till yrket, två gånger OS-medaljör och sjufaldige USSR-mästaren Andrei Vasilievich Balashov.
Trots att artikeln skrevs för mer än 20 år sedan kan många punkter vara aktuella redan nu.

Vi presenterar för läsarna den hedrade idrottsmästaren, tvåfaldig OS-medaljör i Finnklassen, Andrei Balashov. Mindre känt är racerförarens metodiska arbete och i synnerhet hans rekommendationer till unga idrottare om att sätta upp en finskklassjolle.

Otvivelaktigt. några av racingteknikerna är något föråldrade. Men själva förhållningssättet, tankarna. Den berömda idrottarens resonemang förtjänar utan tvekan den mest allvarliga uppmärksamheten.

Yachtracing är en komplex, komplex sport som innehåller många olika komponenter, men jag skulle först och främst vilja fokusera på att sätta upp en jolle i Finnklassen. Allt jag vill prata om kommer inte att hjälpa dig att vinna om föraren går till start fysiskt oförberedd, osäker på sig själv och rädd för sin motståndare. och ofta bara på dåligt humör. Men ändå är en rätt trimmad båt en viktig faktor för segern.

Mottot för varje seglare bör vara: "Gör allt med materialet på stranden så att det är lätt och bekvämt att arbeta i båten under tävlingen."

Ett taktiskt misstag på vattnet kompenseras inte av jollens goda prestanda. Men väldigt ofta, distraherade i loppet att arbeta med otillräckligt förberett material, gör vi dessa misstag.

Finnklassens jolle är en ganska komplex monotyp. och att förstå det. du behöver arbeta mycket på vattnet, titta på dina konkurrenter och framförallt känna till reglerna för att ställa upp och mäta fartyget.

Att ändra storlekar blint leder som regel inte till något bra. Många av inställningarna har jag förmodellerat eller ritat i skalen. Det är också viktigt att ta hänsyn till din längd och viktegenskaper, fysisk kondition och temperament. Så, till exempel, verkade det för mig att för att få maximal hastighet i medelstora och starka vindar är det nödvändigt att banka mycket och effektivt. Därför försökte jag välja stela master och platta, höghastighetssegel.

Låt oss börja med jollens skrov och se vad vi kan göra med den utan att bryta mot klassreglerna. Om man tittar på den teoretiska ritningen kan man se att vissa punkter på kroppen har sina egna toleranser. VI kommer att arbeta inom dessa toleranser.

Huvuduppgiften med tuning är att korrelera vindkraftscentrum och sidomotstånd (Fig. 1) så att båten är nästan neutral eller svagt driven. I det här fallet blir det ingen rattbromsning.

En av grundpunkterna på skrovet är positionen för centerboardaxeln. Jag tror att dimensionerna jag föreslog är lämpliga för alla idrottare: från ytterkanten av akterspegeln till mittaxeln - 2940 mm; från kölens ytterkant till axeln - 40 mm (Fig. 2).

Den andra ganska viktiga punkten på kroppen är partnerns position. På mina båtar var storleken från akterspegelns ytterkant till framkant på pärtner 3825 mm (bild 3). Men jag tror att en tung atlet med en egenvikt på 90 kg eller mer säkert kan flytta vingarna ungefär en centimeter bakåt till aktern, och en lätt (80 kg eller mindre) kan röra sig framåt till båtens för.

Det är svårare för en lättviktsidrottare att rulla, men... den har en obestridlig fördel i vindstilla, och pärtnerns läge på 3835 mm från akterspegeln gör det lättare att kränga i hård vind och gör båten nästan neutral i svaga. Fartyget, som får en lista, ändrar sin vattenlinje; samtidigt ökar den blöta ytan från lä och minskar från lovart (fig. 4).

En idrottare med mer vikt har bättre möjligheter till krängning, men i en lugn vind på en "neutral" båt kommer han att gå sönder, så storleken på 3815 mm rekommenderas för en nero.

En välcentrerad båt kan lätt krängas på slätt vatten. Detta bör inte glömmas bort - att vrida rodret bromsar jollen avsevärt.

Det är mycket viktigt att skickligt använda toleranser på tjockleken på centerboarden och bredden på spåret på centerboardbrunnen. Mittbrädan ska inte dingla fritt i brunnen - både i längd- och tvärriktningen.

Masten måste passa in i Tygo-stegen och lederna, utan spel. För att göra detta limmas glasfiber eller fluorplast på ringen (fig. 5). Men samtidigt ska masten lätt rotera runt sin axel. På mastlutningsjusteringsmaskinen kan det finnas glapp i längdriktningen, dock inte mer än 5 mm.

En speciell ring Med excentricitet sätts på mastens utlöpare, sidan med förtjockningen är i linje med läpputrymmet (fig. 6). Storleken på ringen på spårsidan bör inte överstiga 10 mm, och på framsidan har ringen en minsta tjocklek - cirka 2 mm. När masten vrids i full kurs kommer toppen att röra sig lite framåt, vilket ger en liten ökning i fart.

Roderbladet ska rotera fritt och utan spel så att rorkulten inte vidrör däcket. Avståndet mellan fjäderns övre kant och akterspegeln ska vara 42 mm, och mellan underkanten och akterspegeln - 45 mm (fig. 7). På så sätt kommer roderbladet att vara på maximalt tillåtna avstånd från akterspegeln och lutas något bakåt. Detta ger störst spridning lägsta poäng centerboard och roderblad från varandra, vilket innebär en stabilare position av fartyget på kursen.

Rake-sheet-skenan måste vara lätt böjd framåt längs kanterna mot fören och höjas (fig. 8) för att vinkeln mellan bommen och båtens mittplan ska kunna maximeras när rib-plåten dras åt.

Detta är nödvändigt för vissa vind- och vågförhållanden, vilket kommer att diskuteras senare. För samma ändamål görs U-formade beslag på bommen (fig. 9). Du kan göra ett hål i stället för en död fäste på skjutreglaget för huvudplåtsblocket (fig. 10). Detta gör att du också kan vrida bommen mer mot lä utan att dra i plåten.

En fullt beväpnad finländare bör inte väga mer än 145 kg. Om det finns ballast bör du försöka placera den i den nedre delen, i området bakom den bakre delen av mittbrunnen (fig. 11). Mittbrädorna på mina båtar var tunga - gjorda av aluminiumlegeringar, 8-9 mm tjocka. Detta hjälpte till att flytta finländarens tyngdpunkt ännu lägre och bli av med spelet i brunnen.

För att kontrollera fjäderns och centerboardens lägen måste du lyfta finländaren och kontrollera med två metallbommar om de är placerade i samma plan. Om det finns avvikelser måste du bli av med dem.

allt jag sa ovan är väldigt viktigt. Men det viktigaste är förstås segel och mast. Det är väldigt svårt att sätta upp Finn som en helhet.

För mig förblev detta problem ibland olösligt i månader. Särskilt svårt var det under perioden 1975 till 1980, då finnarna började använda nålliknande master av M- och 3M-typerna och sedan Röda Stjärnan. Dessa master var mycket mjukare i lateral böjning än sina föregångare "3B".

Våren 1975 provade jag den "tunga "M"-masten" för första gången och kunde inte anpassa mig till den.

Jag kunde länge inte välja en mast som skulle passa mig i alla väderförhållanden. Vad är anledningen? Jag tycker att masten måste ”leka” med överdelen när den svängs i sidled, när sporren ligger på marken och man håller den i toppen (bild 12). När jag testade master letade jag alltid efter den styvare och gjorde misstaget att välja masterna med den styvare toppen. En sådan sparböjd botten i sidled, vilket påverkade brantheten negativt, och på vågen - även hastigheten.

1971 anlände en sändning med trämaster till Sovjetunionen, av vilka jag var tvungen att välja ut några för mig själv. Jag funderade länge på den här frågan. Jag kom till det här beslutet: vi måste ta alla master och dela upp dem i tre grupper - hård, medium och mjuk. Och från varje grupp ta master som passar deras egenskaper.

Det visade sig under testningen. vad är masten ifrån mellangruppen- Det bästa.

Tiden gick, tester för trämaster glömdes bort och misstaget upprepades. Jag hade ett stort urval till mitt förfogande, men jag tog alltid de tuffaste tills jag kom ihåg historien om trämaster till priset av att förlora mycket svåra lopp.

Företaget som tillverkar masterna strävar i regel efter att göra något specifikt, men under tillverkningen sker en avvikelse mot hårdare eller mjukare master. Det är uppkopplat. med olika fördelning av skarvar, metallkvalitet och nitning av spåret. Spåret kan berätta hur du väljer rätt mast.

Om spåret från den raka linjen verkar pressas in i masten efter den nedre leden, betyder det att diametern på den övre konen ändras kraftigt "till minus", och hela masten ser ut som en flaska. Denna plats kommer att vara lite svagare för henne (bild 13).

Efter detta, kontrollera om masten "spelar" bra. när man gungar i sidled. Om det är inert, kan en sådan sparra inte användas.

Det är mycket viktigt att masten böjs lika i båda riktningarna. Testning bör utföras på tre punkter med en vikt på 20 kg. Placera masten på sporren och toppen, gör märken på den 1,5 m från toppmärket och dra tråden från den nedre kanten av toppmärket tills den nuddar mastens utlöpare från sidan av spåret.

Dessa punkter används både vid mätning i sidled och bakåt. Måttet tas från gängan till spåret, lasten hängs runt 3-metersmärket från toppmärket.

För att korrekt installera en mast på en båt finns det många sätt att kontrollera avståndet från toppen till kanten av däcket och akterspegeln i diameterområdet. Jag använde två. En är för Toro, så att du under träning eller innan tävling kan bestämma storleken utan hjälp av ett måttband. Den andra är när måttbandet fästs i fallet och spänns lätt, och fallet placeras på en propp, som med ett segel upphöjt (fig. 15). De optimala måtten för motsvarande vind markeras med märken på mastjusteringsmaskinen (Fig. 16) och mäts med ett måttband.

Det finns ett annat sätt - att applicera två markeringar av extrema positioner på den fria änden av fallet med en tuschpenna.

Genom att applicera ett fall på däcks-akterspegelns anslutning i DP kan du kontrollera mastens position, men detta är en mindre exakt metod.

Vad ska mastens lutning vara? I lugna vindar (1 poäng) för alla idrottare kan vi säkert rekommendera storleken 6730 mm. I genomsnittliga och inte särskilt starka vindar (styrka 3-5) finns det också en ganska bestämd storlek - 6820 -6790 mm. Under tiden måste alla prova det individuellt. Och det viktigaste är att överväga alla alternativ.

Om du ställer upp båten för en vindstilla så blåser det under loppet. då kommer du inte att kunna få segel, det blir ingen branthet. För mer lättviktsidrottare denna storlek kan göras mindre, och tungviktaren kan bära masten lite rakare och, om båten "kommer vilse" på vågen, justera bommen, men storleken bör inte överstiga 6840 mm.

Det är inte nödvändigt att följa råden exakt, du måste ha de första uppgifterna för din egen sökning.

Endast känslan av båten kan bekräfta den korrekta inställningen. Vi måste också komma ihåg att utan båtens lätta rörelse är det svårt att hålla ett friskt sinne under hela racet. Du kan konfigurera finländaren så att du kan gå snabbare och brantare än alla andra de första 200-300 metrarna, men sedan måste du förlora på grund av överbelastningar under bankkörningen. Förresten, för att göra det lättare att uthärda lutning måste du installera en simulator hemma och arbeta med den varje dag.

Jag råder dig inte att uppnå böjning på någon plats i masten med konstgjorda medel - genom att såga igenom det inre röret, pressa masten från "pannan" till spåret, eller vice versa, genom att behandla ytan med en skrapa. Alla dessa metoder ger en liten fördel endast under vissa förhållanden och skadar som regel masten - den förlorar sin mångsidighet.

Under slagning kan kontroll över den korrekta inställningen av seglet utföras med hjälp av speciella strängar fästa på vissa ställen på munnen - "ticklers". Vi kallar dem ofta "trollkarlar". Om anfallsvinkeln är större, det vill säga båten rör sig brantare, så roterar ticklern, som ligger på läsidan, runt fästpunkten. Om anfallsvinkeln är mindre än förväntat, börjar den lovartade att rotera. I rätt anfallsvinkel flyter seglet bra med vinden och "trollkarlarna" är placerade horisontellt längs seglet.

De är installerade på munnen 40 cm från förliket i en höjd av 1,5-2 m från häftvinkeln och 1,5-2 m under fallbrädan (fig. 17).

De främsta är kittlarna som finns ovanför och under den övre läkten, samt på förliket. När man drar eller sänker rikalakan är det mest man söker effektiv position grotta.

Vad ska man tänka på när man väljer segel? Alla segel sys efter mallar och teoretiskt sett kan det inte förekomma några fel under tillverkningen.

Men det händer att mallen blir lite fel och seglet visar sig vara av dålig kvalitet.

Även bra segel har ofta en liten defekt (eller kanske företaget medvetet tillåter det för en längre livslängd på seglet): förliket i området för den övre läkten vänds mot vinden (fig. 18) och det finns inget karakteristiskt "slag" på vågen. På det hela taget är seglet vackert och de flesta atleter uppmärksammar det inte. Hur kan du på stranden avgöra om ett segel har denna nackdel?

Du måste sätta storseglet på masten och få bommen till däck utan att plocka upp Cunningham-killen. Om det finns ett imponerande veck vid den övre rustningen (fig. 19), så finns det överflödigt material i den andra sömmen som måste tas bort. Om storseglet bara skrynklar något på denna plats, är allt i sin ordning och inget ingrepp krävs.

Om du öppnar den andra sömmen uppifrån är det mycket lätt att avgöra att den maximala avböjningen av panelen är belägen i området för pansarets början.

För att rätta till denna nackdel räcker det att ta bort 2-2,5 mm samtidigt som man behåller punkterna på förlik och förlik. läkten, som du böjer med en mindre böj, kommer själv att lägga ut den önskade linan - men fram till mitten av seglet från förliket är det värt att behålla den gamla linan (fig. 20). Detta resulterar i en jämnare kurva. När inte särskilt erfarna atleter vände sig till mig med en förfrågan om att hjälpa till att trimma båten var det bara en byte av seglet som gav en förbättring av resultatet.

Äntligen har vi ett segel och en mast, men nu måste de dockas ihop för att göra ett fungerande par. Denna process är inte särskilt arbetsintensiv, men du måste komma ihåg att det kommer att ta lite tid.

Tja, vad händer om du inte har ett verktyg, en extra tätningsmedel och nitar? det finns ingen anledning att rusa alls.

Det första som kan bestämmas på stranden är jämnheten i mastens böjning i området för den nedre leden när bomplåten dras upp. Vanligtvis är det väldigt få master som böjer sig bra i detta område.

Detta kan underlättas genom att såga spåret tvärs över med ett bågfil (men inte till masten utan till basen) (Fig. 21).

När du uppnått en jämn böj, gå ut på vattnet och helst inte ensam. Utan att sträcka sig efter Cunningham quickdraw, fråga din partner vart vecken går på halsen. De ska fläktas ut genom att böja seglet något från slyven längs förliket till toppen av masten ovanför den nedre leden (fig. 22).

Det är strängt förbjudet att såga under fogen, eftersom segel längs förliket ofta kantas med en enhetlig kant med maximal avböjning i området för mittlinjen. Endast i undantagsfall, om från förliket in nedre delen det blåser kraftigt från lä, man kan göra ett sånt här snitt. Men i vilket fall som helst rekommenderar jag inte att du rör vid läpptätningen i ett två meter långt område längst ner.

Låt oss nu överväga killsystemet. För att justera storseglet på masten, använd:

Huvudplåt (drag längs nedre förliket);

Tack kille;

- "cunningham" (rita längs förliket);

Bom spak;

Huvudlakan axelrem.

När du väljer ett storplåt, minska djupet på storsegelprofilen på tacklet beroende på vågavlastning och vindstyrka. Och på full kurs blöder de av för att göra storseglet fylligare.

Genom att dra åt stiftet på stiftet när vinden är upp till 1-1,5 poäng, öka spänningen på nedre och förlik något, och sedan, när vinden ökar, fylls killen till slutet. I hela kurser ges pull-down.

Efter 1,5 poäng börjar vi arbeta med "Cunningham".

Vi får inte glömma att vid apportering öppnas förliket och vid apportering stängs det. Därför måste du ta bort rynkor på storseglet mycket noggrant för att inte förstöra den övre delen av seglet.

Bomspaken är vadderad huvudsakligen vid fulla kurser, beroende på vindstyrkan. Ibland används spaken även när man slår i vindstilla.

Av alla listade justeringar är det kanske mest effektiva att ändra skjutreglagets position. I mycket svaga vindar och vågor är skjutreglaget placerat nästan vid brunnen. När vinden ökar blåser den mot slutet av rälsen.

Med en stel mast är det lämpligt att placera skjutreglaget nära däcket och dessutom är det värt att placera masten mer vertikalt. Med detta förhållande har seglet nästan samma anfallsvinkel över hela sin höjd. Det är sant att du måste styra väldigt exakt. Med en mjuk mast är det bättre att placera skjutreglaget mellan brunnen och däcket och luta masten något bakåt. Detta minskar anfallsvinkeln i toppen av seglet och ökar den i botten.

Vid stark vind, när den försvagas under en kort tid, dra skjutreglaget något från kanten, utan att nå bomskyddet. När det är mycket vågor och lite vind, lyft upp skjutreglaget till mitten och sänk ned huvudarket. Låt seglet "andas" och "ro" på vågen.

Daglig träning gör att du kan använda allt som beskrivs här utan att tänka på det. Idrottaren börjar arbeta mer med tävlingstaktik och... som regel förbättras resultatet. Förarens varannan sökande efter den optimala inställningspositionen för bästa åktur bör bli, som man säger, "automatisk".

Singeljolle "Finn" designad 1950 av den svenske amatördesignern Richard Sarby och sedan 1952 ersatt den föråldrade olympiska regattan. År 1984 olympiska medaljer spelades i den här klassen för tionde gången.

Grunddata för Finnjollen
Maximal längd, m	4,50
Längd enligt vertikal linje, m	4,05
Maximal bredd, m	1,51
Sidohöjd, m	0,45
Skrov/centerbords djupgående, m	0,15/0,84
Vikt (kg	145
Segelyta, m²	10

Fram till 1962 var finländarnas skrov konstruerade av trä med ribba eller skalfaner mantlar. Efter att International Sailing Union tillät konstruktionen av "finnar" i plast började flera företag omedelbart tillverka dem. I Sovjetunionen tillverkades plast "finnar" av Tallinn Experimental Shipyard for Sports Shipbuilding.

I synnerhet byggdes båtar av denna klass för alla deltagare i OS 1980 i Tallinn.

Finnen är en renodlad racerbåt, mycket känslig för trimning, mastflexibilitet, segelklippning, förarvikt och position i sittbrunnen beroende på kurs i förhållande till vinden och dess styrka. Skrovets rundade konturer med en ganska platt och bred botten i aktern hjälper till att planera båten i friska vindar.

Plast "finnar" har en "dubbelknäppt" skrovdesign - med sidoluftfack som säkerställer osänkbarhet och enkel återgång till en position på jämn köl i händelse av en kapsejs. Under förflyttning avlägsnas vatten som kommer in i båten med hjälp av spjutskruvar monterade i botten och arbetar enligt principen om en ejektor - på grund av vakuumet som uppstår bakom akteränden av enheten när den sänks.

Masten är gjord av aluminiumlegeringar eller trä och väljs för flexibilitet beroende på rorsmannens vikt. Fartyget är utrustat med anordningar för att justera mastens position i steget, killar för att justera spänningen på förlik och förlik, etc.

Födelse av en olympisk legend

Fram till 1948 var Finns föregångare som enskild olympisk yacht Olympic, som var ett ganska tungt fartyg. Därför beslutades det att skapa en mer bekväm ersättning för den. Bland de tillhandahållna utvecklingarna av ett alternativ till OS, projektet av Richard Sarby, en amatördesigner som utvecklade en kanot från. Det var hans "Feint", senare omdöpt till "Finn", som blev den nya versionen av singelyachten i olympisk klass, som debuterade vid OS 1952.

Till skillnad från OS var den nya yachten lättare och hade en avsevärt förenklad design. Masten på yachter av denna klass installerades direkt i skrovet som en pinne. Därefter kom den berömde seglaren Paul Elvström med en flexibel design för en sådan mast, som gjorde det möjligt att justera kontrollen av seglet även i hård vind. Detta var ett verkligt genombrott, och det är tack vare denna teknik som moderna Finn-klassbåtar kan anpassas till vilken vindstyrka som helst i området från 2 till 50 knop.

Design egenskaper

Finnklassens yachter är en strikt monotyp med karakteristiska rundade skrovlinjer och en nästan platt botten. Standardlängden på denna racerbåtär 4,5 m med en bredd på 1,5 m och en total segelyta på 10,5 kvm. Samtidigt har seglare många möjligheter att uppnå bästa resultat på grund av självständigt val segelform, mastflexibilitet och yachtjustering för olika väderförhållanden.

Om finländarens ursprungliga skrov har förändrats lite under det halvsekel av dess existens, har de använda materialen utvecklats avsevärt. Det första steget mot innovativa lösningar i utformningen av finländare togs 1961, då ändringar i reglerna gjordes, vilket medgav ett fritt val av material för byggandet.

1962 ersatte glasfiber träet som användes för att skapa skrovet. Därefter påverkade finländarnas innovationer mast och segel. Moderna av denna klass är vanligtvis utrustade med kolfibermaster och Kevlar-segel (ursprungligen bomull). Ett halvt sekel av tekniska förbättringar har inte varit förgäves: kappseglingsyachter av denna klass har utmärkta taktiska kapaciteter för ensamseglare och har ännu inte lämnat de olympiska spelens vattenarena.

Bland de olympiska yachterna anses Finn vara en av de mest budgetvänliga, särskilt med tanke på nyansen att den köpta yachten kan förbli konkurrenskraftig under två OS. De mest kända som är involverade i utvecklingen av yachter i denna olympiska klass finns i Storbritannien, Ungern, Sydafrika och finska föreningar finns i 50 länder i världen.

En yacht för riktiga "olympier"

En båt av denna klass kan anpassas till nästan alla väderförhållanden, och även med en seglare som väger 60 kg är det lätt att klara dåligt väder. Men ändå, för att lära sig att kontrollera finländaren perfekt, måste du känna alla särdragen i denna yachts beteende på vattnet. Därför är det ingen slump att seglare som seglar på yachter av denna klass anses vara en av de mäktigaste mästarna.

Enligt italienska seglaren Giorgio Poggi är Finn en yacht vars rorsman måste kunna allt. Deltagande i tävlingar på yachter av denna klass kräver allvarliga krav på den fysiska träningen av yachter. En finsk rorsman måste vara en spänstig, stark och flexibel idrottare, flytande i seglingskonsten.

Många utvecklar träningsprogram med tonvikt på yachter i Finnklass, vilket ger möjlighet att gå en stegvis väg från Optimist till båtar av denna olympiska klass. Dessutom är detta klassen av "olympiska" kappseglingsyachter där nybörjare möter riktiga seglingsveteraner, eftersom åldern på de seglare som seglar på dessa båtar varierar från 17 till 60 år. Dessutom är Finnjollar idealiska för långa, tunga idrottare.

Bland finsmakare av finska yachter finns de mest kända yachter på planeten. Bland finländarnas stjärnnamn finns Ben Ainslie, Paul Elvström, Valentin Mankin, Willy Kuvaide – och denna lista kan fortsätta med många fler seglarlegender. Alltså, Paul Elvström tre av sina olympiskt guld Av de fyra vann han i OS på en yacht i Finnklassen. Dessutom kom många tekniska innovationer inom yachting från denna klass. Både den flexibla masten och lutningstekniken har sitt ursprung hos finnarna.

Yachter av denna klass hade ett betydande inflytande på utvecklingen av segling och blev en verklig Olympisk legend. Under åren av Finns existens har försök gjorts upprepade gånger att ersätta den med en modernare modell. Men yachter av denna klass ger fortfarande inte upp sina ledarpositioner, eftersom de som är vana vid att träna och gå till segrar under segeln på den här båten med tillförsikt försvarar dess fördelar och inte tillåter dem att driva ut "finnarna" från den moderna arenan segling.