Riparimi i biçikletave DIY - Udhëzues i detajuar

Përshëndetje të dashur lexues! Siç vura re, ka shumë artikuj në internet se si të kujdeseni për biçikletën tuaj, ku të filloni riparimet, etj. Do të doja të devijoja pak nga koncepti i formuar i këshilltarëve në lidhje me rregullat e përgjithshme, themelore për kryerjen e punëve të riparimit dhe t'i kushtoj vëmendje të gjithë komponentëve dhe mekanizmave, pa përjashtim. Sigurisht, një ndërmarrje e tillë ju detyron të krijoni mjaft materiale, por duke e pasur atë në dorë, nuk keni pse të kërkoni informacion shtesë në burime të tjera. Pasi të keni lexuar këtë udhëzues, do të merrni njohuritë bazë dhe për të mësuar se si të riparoni vetë një biçikletë, do t'ju duhet të thelloheni dhe të studioni më shumë artikuj, pasi është shumë e vështirë të përshtatni gjithçka këtu. Pra, le të fillojmë!

Gjatë funksionimit, biçikleta pëson konsum të pothuajse të gjithë përbërësve, prandaj kërkon mirëmbajtje periodike nga specialistë. Por nuk është gjithmonë e nevojshme ta çoni kalin tuaj të hekurt në një punëtori të specializuar. Siç tregon praktika, në 80% të rasteve mund t'ia dalësh me vetë-riparimin e pjesëve të caktuara të biçikletës.

Pas blerjes së një biçiklete dhe, në përputhje me rrethanat, fillimit të funksionimit, ekziston një gjë e tillë si futja kryesore. Kjo ka të bëjë, para së gjithash, me nyjet e fërkimit. Vaji ose yndyra me të cilat janë të mbushura vende të tilla grumbullon një sasi të madhe mikroçipash në strukturën e saj. Duket se nuk ka asgjë të keqe me këtë - vaji funksionon si "pastrues".

Por në fakt, mirëmbajtja e parakohshme çon në faktin se vaji ose yndyra vepron si një pastë gërryes. Prandaj, një përzierje e rrezikshme çon në konsum të përshpejtuar për shkak të një rritje të koeficientit të fërkimit. Ky koeficient mund të rritet disa herë; gjithçka varet nga koha kur është kryer për herë të fundit puna e planifikuar e shërbimit.

Pas shërbimit të parë, frekuenca e punës së riparimit mund të zgjatet. Dhe e gjitha për faktin se koeficienti i fërkimit do të rritet ndjeshëm, pezullimi do të gëlltisë më mirë çdo gungë (edhe nëse ato janë të vogla), frenat do të funksionojnë si vinça ndalues në një tren, dhe rrjedhja e biçikletës do të rritet.

Lista e mjeteve dhe materialeve pa të cilat nuk mund të bëni

Është e pamundur të kryhen punë mirëmbajtjeje në një kalë hekuri pa mjete. Këtu është një grup bazë mjetesh që duhet të kenë të gjithë çiklistët. Ky grup është pothuajse i pamundur të zëvendësohet me analoge të tjerë.

Set çelësash.
Një grup çelësash gjashtëkëndor.
Kiyanka
Një grup pincë (për mbajtjen e unazave, edhe ato më të zakonshmet do të bëjnë);
Set i kaçavidave Phillips, me vrima dhe Phillips;
Kapëse dhe gërshërë (për lidhjen e linjave hidraulike dhe uljen në vende të përshtatshme në kornizë, fiksimin e telave dhe elementëve të tjerë të rëndësishëm);
Piskatore;
Një grup grykash fundore me leva të veçanta.

Lista e mjeteve shtesë

Nëse lista e mësipërme ishte themelore, domethënë, nuk mund të bëni pa të në asnjë rast, mund të refuzoni disa nga mjetet në listën e mëposhtme. Por kjo nuk do të thotë që, pasi të keni braktisur këto mjete, nuk do të duhet të merreni me to në të ardhmen. Me ndihmën e këtyre çelësave, kryhet një shërbim i plotë, kur biçikleta çmontohet deri në kornizën e zhveshur pa pengesa.

Shtrydhja e zinxhirit.
Largues karroce.
Çelësa me arpion dhe fole.
Heqse kasete me disqe frenimi me bllokim qendror (Shimano).
Pikëllim folës për të eliminuar defektet e rrotave.
Pompë me presion të lartë.
Tërheqës me manivelë.
Kompleti i frenimit hidraulik transparent.
Furçë për pastrimin e zinxhirit.
Shiringë për shpërndarjen e vajit.
Gota.
Komplet riparimi për kamerat e prishura.

Lista e materialeve konsumuese

Kur përdorni një biçikletë, do t'ju duhet të merreni me materiale harxhuese më shumë se një herë. Në mënyrë tipike, kjo përfshin vajra me bazë sintetike, tretës dhe materiale të tjera. Pra, lista e materialeve është më poshtë.

Vaj për lubrifikimin e sustave të ndërruesit, zinxhirit dhe pedaleve pa kapëse (nëse ndodhin kushte të ndotura).
Vaj për lubrifikimin e këmbëve të pirunit, ngopjen e vulave të vajit dhe lubrifikimin e dhomave të pezullimit pneumatik.
Vaj piruni (shënim - vetëm pirun!) për amortizimin.
Lëngu i frenave për frenat e biçikletave tip DOT ose vaj hidraulik. Zgjedhja e një lëngu të veçantë varet nga lloji specifik i frenave të instaluara në biçikletë.
Pastrues për pjesët e transmisionit dhe frenave.
Yndyra për sustat e pirunit, kushinetat, arpionet, unazat e pezullimit dhe sustat e ndërruesit.
Tretës për pastrim kompleks të binave dhe zinxhirëve.

Pak për lubrifikantët

Ashtu si çdo mekanizëm tjetër pune, një biçikletë ka nevojë për lubrifikimin periodik. Kërkohet lubrifikimi i butë nga pronari. Duhet të theksohet se lubrifikimi i një asambleje të veçantë biçiklete kryhet në një kohë të caktuar. Është e papranueshme përdorimi i lubrifikantëve që nuk janë të destinuar për të punuar me një ose një tjetër mekanizëm fërkimi.

Transporti i biçikletave ka nevojë për lubrifikimin periodik të montazheve të menteshave dhe kushinetave, duke përfshirë rrotullat e tensionit ose të amortizimit të zinxhirit, tufat, kolonën e drejtimit, karrocën, pedalet. Përveç kësaj, është e domosdoshme të lubrifikoni kabllot e ndërruesit dhe vetë çelsat.

Para shtrëngimit, nuk është e dëmshme të lubrifikoni lidhjet e filetuara në mënyrë që në të ardhmen ato të zhbllokohen mjaft lehtë. Por këtu duhet të mbani mend: Lubrifikimi i tepërt i lidhjeve me fileto do të çojë në rrezikun e humbjes së disa komponentëve.

Ata komponentë që prodhuesi i përcakton si hidraulikë - frena / amortizues - është jashtëzakonisht e rëndësishme të servisoni pikërisht me vajin që deklarohet nga prodhuesi.

Ka vende që nuk kanë nevojë, madje as rekomandohen, të lubrifikohen. Këto janë jastëkët e frenave, rotori dhe buzë. Nëse vaji bie aksidentalisht në sipërfaqe ose në pjesën e punës të këtyre frenave, duhet t'i pastroni menjëherë me një leckë të pastër. Përndryshe, mbetjet e vajit do të ndërhyjnë në funksionimin e saktë të mekanizmit të frenave.

Për një biçikletë përdoren tre lloje vajrash.

Lubrifikantë aerosol. I përshtatshëm për lubrifikimin e nyjeve rrotulluese, për heqjen pa probleme të lidhjeve me fileto të mbërthyera dhe të ndryshkura, lubrifikimin e zinxhirit dhe çelësave të kabllove në rast se në kohën e mirëmbajtjes nuk ka materiale për lubrifikimin më të plotë në dorë.

Lubrifikantë të lëngshëm. Furnizohet në shishe-vajra speciale. Një shembull i mrekullueshëm është vaji i tipit I5A, i cili shpesh përdoret për të lubrifikuar zonat e punës të makinave qepëse. Në përgjithësi, unë mendoj se të gjithë janë të njohur me këtë vaj.

Biçikletat moderne sportive "pranojnë" këta lubrifikantë për të lubrifikuar kazanin dhe zinxhirin e pasmë të shpërndarësit. Lubrifikuesi i lëngshëm aplikohet në drejtim të pikës, kështu që nuk futet në vende të padëshiruara, siç është rasti me lubrifikantët aerosol. E vetmja pengesë është moti i ftohtë. Një vaj i tillë ka tendencë të trashet, si rezultat i të cilit puna mund të përkeqësohet.

Yndyrat ose yndyrat. Furnizohet në tuba ose kavanoza. Janë këta lubrifikantë që përdoren për të lubrifikuar asambletë e kushinetave të biçikletave, si dhe për lidhjet e filetuara.

Yndyrat bazohen në kalcium, litium ose grafit. Prandaj, substanca të tilla ndahen në tre kategori - kalcium, litium dhe grafit.

Gjithsesi, le të kthehemi te materialet harxhuese. Kur riparoni një biçikletë, siç tregon praktika, lista e mësipërme e mjeteve dhe materialeve nuk është e mjaftueshme në kushtet e stilit modern të ngasjes dhe karakteristikave të projektimit të biçikletave.

Kur udhëtoni, bëni biçikletë në distanca të gjata (gjë që është veçanërisht e rëndësishme), duhet të keni me vete një grup mjetesh dhe pjesë këmbimi thelbësore. Ata do të ndihmojnë në eliminimin e problemeve menjëherë në vend, duke bërë të mundur vazhdimin e udhëtimit.

Shtrëngues zinxhiri, bllokues me çlirim të shpejtë dhe kunja lidhëse.
Një grup kaçavidash dhe stilolapsi gjashtëkëndor.
Kablloja e ndërprerësit të shpejtësisë.
Gjeli (mbajtëse e pasme e shiritit).
Pompë.
Arnime të kamerës.
Kamera rezervë.

Me këtë listë të mjeteve të disponueshme, nuk mund të keni frikë nga ndonjë prishje e vogël.

Veshje për biçikleta

Problemet e konsumimit të biçikletave kanë qenë gjithmonë, janë dhe do të mbeten. Është e rëndësishme të kuptohet se çdo nyje biçikletë konsumohet në mënyrë specifike, dhe kjo duhet të diskutohet më në detaje.

Ulja e ngurtësisë së kornizës

Pas ca kohësh, korniza grumbullon në mënyrë të pashmangshme stresin e lodhjes, gjë që çon në një rënie të ngurtësisë. Një rënie veçanërisht e dukshme e ngurtësisë konsiderohet të jetë ndër bishtat e fortë, pasi boshti i pasmë nuk ka asnjë amortizues.

Prandaj, të gjitha dridhjet që ndodhin drejtpërdrejt gjatë udhëtimit transmetohen drejtpërdrejt në kornizën e biçikletës. Metali këtu lodhet shumë më shpejt. Sa i përket pezullimeve të dyfishta, ato i nënshtrohen këtij fenomeni në një masë paksa të ndryshme. Sforcimet grumbullohen kryesisht në rajonin e strumbullarit të pezullimit të pasmë, i cili vepron si një përqendrues i stresit.

Cili është rreziku i ndryshimit të parametrave të ngurtësisë së kornizës? Para së gjithash, si rezultat i akumulimit të tepërt të stresit të lodhjes, gjeometria e kornizës është shtrembëruar. Gjeometria e kornizës së deformuar nuk i percepton saktë ngarkesat nga pabarazia, prandaj rritet rreziku i çarjeve dhe thyerjeve në kryqëzimet e nyjeve të kornizës.

Më shpesh, çarje shfaqen në pendët, pikat e rënies (vendet e uljes së boshtit të shpërndarësit të rrotës së përparme ose të pasme), në zonën ku kalon saldimi në kllapa e poshtme dhe tubin e kokës.

Nuk ka shpëtim nga rënia e ngurtësisë së kornizës, përveçse të mbani biçikletën në ballkonin tuaj dhe të mos ecni askund. Ngasja e saktë do të ndihmojë në parandalimin e akumulimit shumë të shpejtë të streseve të lodhjes.

Ulja e ngurtësisë së rrotave

Rrotat janë pjesa më e ngarkuar e një biçiklete. Fillimisht, buzët janë pa rrahje, duke qenë një disk krejtësisht i sheshtë me fole të tensionuara saktë. Gjatë funksionimit, rrotat duhet t'i rezistojnë ngarkesave të ndikimit të madhësive të ndryshme, si rezultat i të cilave profili i buzës mund të ketë gërvishtje dhe deformime të tjera.

Rrotat e reja, të përqendruara nga robotët në fabrikë, kanë sforcime të mbetura në fole, por pas një vrapimi të shkurtër në rrugë, ato shtrihen. Me një ndikim të fortë, boshti i shpërndarësit mund të deformohet, për shkak të të cilit rrota do të bëhet tetë edhe nëse ka një buzë krejtësisht të barabartë.

Shumë shpesh, shtrëngimi i tepërt i foleve rezulton në një rënie të ngurtësisë së saktë të timonit.Funksionimi i frenave të diskut kontribuon në zhvillimin e ombrellës, kur foletë në anën e montimit të rotorit dobësohen ngadalë. Ashtu si në rastin e një rënie të ngurtësisë së kornizës, e gjithë kjo çon në një rritje të gjasave të thyerjes dhe deformimeve më të dukshme në të ardhmen.

Veshja e kushinetave

Sigurisht, veshja e mekanizmave mbajtës ndodh së bashku me një sërë pjesësh të tjera. Sipas hulumtimit të kryer nga Specialized, konsumimi më i dukshëm në rregullimet e kushinetave ndodh në tufa. Kushinetat në arpion (rrotullimi gjithashtu konsumohet), kllapa e poshtme, pedale dhe rrotullat e pasme të shiritit janë subjekt i konsumimit në një masë pak më të vogël.

Më pak të ngarkuara ishin kushinetat e vendosura në strumbullarin e pasme të pezullimit dhe kushinetat e kolonës së drejtimit. Për të siguruar funksionimin e qetë të mekanizmave rrotullues dhe për të zvogëluar konsumin e kontaktit, të gjitha kushinetat duhet të rindërtohen duke përdorur yndyrë të re. Të gjithë topat dhe trupi janë pastruar paraprakisht nga mbetjet e yndyrës së vjetër. Pse saktësisht - u përshkrua më lart (vetitë gërryese).

Sa për kushinetat industriale, ata kanë nevojë për shërbim shumë më rrallë. Ju mund të përcaktoni nevojën për një pjesë të madhe duke zvogëluar butësinë e funksionimit dhe shfaqjen e zhurmës së palëve të treta. Zëvendësimi kryhet ndërsa burimi zhvillohet. Ju mund të përcaktoni fundin e jetës së shërbimit duke bllokuar. Kupat e uljes, shtyllat e boshteve mbajtëse dhe unazat mbajtëse janë subjekt i përpunimit.

Veshja e transmisionit

Çdo biçikletë drejtohet nga një zinxhir ingranazhesh. Pas një kohe të caktuar, zinxhiri mund të shtrihet, duke bluar yjet. Rezultati i ndryshimeve të tilla është një prishje ose tejkalim periodik i zinxhirit, si dhe prishje. Papastërtia dhe pluhuri, burimi i të cilave është sipërfaqja e rrugës, hyn në hapësirën e brendshme të rrotullave. Dhe ky është shkaku i bllokimit të lidhjeve dhe rënies së fleksibilitetit gjatësor të zinxhirit.

Zinxhiri ka nevojë për pastrim dhe lubrifikimi periodik. Pas një dështimi të plotë, ajo zëvendësohet. Duke mos zëvendësuar kohën e zinxhirit, ai bluan dhëmbët e ingranazheve. Edhe nëse vendosni një zinxhir të ri, ai nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet për shkak të mospërputhjes së hapit të lidhjes. Siç mund ta shihni, vetëm një zinxhir mund të bëjë që i gjithë transmetimi të zëvendësohet pa përjashtim.

Cilësimet e ndërruesit ndryshojnë gjithashtu si rezultat i shtrirjes së kabllos së tensionit. Ndërsa shfaqen probleme, duhet të rregulloni çelësin duke shtrënguar kabllon. Gërshetimi i pjesës së punës është një shenjë e sigurt e konsumit të plotë të kabllit. Susta e shiritit dhe kapaku i ndërruesit gjithashtu kanë nevojë për mirëmbajtje, e cila përbëhet nga rregullimi dhe lubrifikimi. Gjeli (mbajtësja e pasme e shiritit) mund të zëvendësohet gjithashtu si rezultat i dëmtimit nga rrëzimi.

Veshja e pezullimit

Piruni dhe amortizuesi përdoren për të minimizuar ngarkesat e goditjeve, duke rritur kështu komoditetin e udhëtimit. Dhomat pneumatike ose burimet e ngjeshjes veprojnë si elementë elastikë të pezullimit, dhe fishekët e tipit të mbyllur ose banjat e hapura të vajit veprojnë si elementë amortizues.

Sustat kanë tendencë të humbasin elasticitetin e tyre, duke u varur gjithnjë e më shumë. Dhomat pneumatike mbyllen me unaza të veçanta, të cilat gjithashtu konsumohen shumë, duke filluar të kalojnë ajrin.

Vaji mbledh produktet e konsumimit dhe humbet vetitë e fiksimit, dhe unazat o dhe mbyllja e pirunit rrjedhin, duke lënë shenja në këmbë dhe duke lënë ajrin të kalojë. Injorimi i nevojës për të zëvendësuar vulat e vajit, anterat dhe unazat o në mënyrë të pashmangshme do të çojë në reagime të kundërta për shkak të tufave problematike (udhëzues në pirun). Diametri i këmbëve të pirunit varion nga 28-40 mm.

Më shpesh, diametri është 32 mm (Demo 8 im ka këmbët e pirunit 40 mm, Fox 40 2008 World Cup Edition). Rritja e diametrit të këmbëve rrit automatikisht besueshmërinë e pirunit duke rritur ngurtësinë rrotulluese. Veshja e pezullimit manifestohet gjithashtu në një ndryshim në ngjyrën dhe strukturën e veshjes speciale të pjesëve të fërkimit - këmbëve. Pirunë të ndryshëm përdorin metoda të ndryshme spërkatjeje - teflon, anodizim, kromim, lustrim. Shkaku kryesor i veshjes së mbulesës së këmbës së pirunit është veshja e plotë e tufave që i drejtojnë këmbët drejt e në brendësi të pirunit, duke parandaluar lojën e pantallonave.

Veshja e frenave

Mbushjet e frenave konsumohen më së shumti. Kjo çon në një ulje të forcës së frenimit në çdo pjesë të rrugës. Mbushësit ndërrohen pasi konsumohen. Pistonët e kalibrit të frenave (shpesh të referuar si kaliparë, megjithëse ky është një emërtim i gabuar) grumbullojnë papastërti, duke rezultuar në një ndryshim në cilësinë e transmetimit të fuqisë së frenimit.

Veshja mund të shfaqet gjithashtu si ajër në sistemin hidraulik që tërhiqet përmes mikro-gërvishtjeve në pistonët e kalibrit ose të levës së frenave. Problemi zgjidhet periodikisht duke pompuar me një çantë të veçantë.

Riparim i plotë i biçikletës

Pra, le të kalojmë mbi bazat e grumbullimit të biçikletave. Ashtu si me bazat e veshjes, këtu do të shohim gjithashtu secilin mekanizëm.

Kornizë

Para ndarjes, korniza pastrohet plotësisht nga papastërtia. Injorimi i kësaj kërkese mund të çojë në probleme të ndryshme. Është e mundur që papastërtia të mos futet në pjesën e punës së bashku me vajin dhe të mos veprojë si gërryes.

Në një biçikletë të pistë është e vështirë të vlerësohet fushëveprimi i punës. Opsioni më i mirë i larjes është nën presion të ulët, ose me furçë dhe një leckë të lagur.

Pas pastrimit të plotë të kornizës, është e nevojshme të inspektoni secilën pjesë dhe të siguroheni që nuk ka dëmtime. Zonat më problematike të çdo kornize, pa përjashtim, janë të tilla si tubi i kllapës së poshtme, tubi i kokës, zinxhirët e trekëndëshit të pasmë, strumbullarët e pasme të pezullimit dhe pikat e daljes. Edhe nëse gjendet dëmtimi më minimal në zonën e saldimeve, korniza do të duhet të zëvendësohet.

Nëse ka gërvishtje në kornizë, rekomandohet të pikturoheni mbi to. Nëse korniza është e bardhë ose e zezë, nuk do të jetë problematike të zgjidhni ngjyrën. Në raste të tjera, do t'ju duhet të bëni përpjekje për të kërkuar. Gjithçka që ju nevojitet për të hequr gërvishtjet është shiriti maskues dhe një kanaçe me bojë. Për ngjitjen më të mirë të bojës në sipërfaqe, rekomandohet shumë përdorimi i një solucioni alkoolik.

Lyerja e kornizës me smalt

Pezullimi

Thelbi i punës së shërbimit me një pirun pezullimi është nevoja për të ndryshuar vajin, zëvendësimi ose lubrifikimi i unazave vulosëse të vulave, pistonëve dhe burimeve, pastrimi i këmbëve dhe anterave nga papastërtitë. Në disa raste, ju duhet të ndryshoni sustat ose fishekët, por pothuajse kurrë nuk vjen deri te kjo.

Është jashtëzakonisht e rëndësishme të mos humbni ose dëmtoni sustat e unazës së ngjeshjes, të cilat mbrojnë pjesën e brendshme të pirunit nga depërtimi i papritur i papastërtisë. Mirëmbajtja e fishekëve të pirunit është për të përmirësuar performancën e tyre kur zgjidhet një mënyrë e veçantë (ngjeshje, rikthim, udhëtim). Rimontimi i fishekut është një punë e ndërlikuar, prandaj është më mirë t'ia lini atë profesionistëve.

Për të gjithë amortizatorët e pasmë, kërkesat janë të njëjta me ato për pirunët.

Shërbimi i Transmetimit

Zinxhir

Zinxhiri është komponenti i dytë i biçikletës që duhet të zëvendësohet më shpesh. Modelet e zinxhirëve me cilësi të lartë mund të përballojnë disa mijëra kilometra, vetëm disa mund të përballojnë dhjetëra mijëra kilometra. Natyrisht, subjekt i shërbimit në kohë.

Shumica e prodhuesve plotësojnë zinxhirët e tyre me bravë speciale, me të cilat mund ta hiqni shpejt pjesën nga biçikleta dhe ta riparoni atë. Nëse nuk ka një bllokim të tillë, duhet të përdorni një shtrydhje të veçantë. Thelbi i mirëmbajtjes së zinxhirit është pastrimi periodik i papastërtive të grumbulluara dhe lubrifikimi me lubrifikant të lëngshëm në hapësirën e brendshme të rrotullave. Është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni tensionin.

Sistemi

Në të njëjtën mënyrë si në rastin e elementëve të tjerë të transmetimit, sistemi duhet të pastrohet periodikisht me një tretës. Gjatë montimit, yjet duhet të vendosen në lidhje me njëri-tjetrin. Fakti është se në një yll të madh, ana e tij e jashtme përmban një kunj të veçantë. Ajo vendoset përballë fiksimit.

Thelbi i kunjit është të parandalojë që zinxhiri të fluturojë nga ylli. Yjet e vegjël dhe të mesëm duken me dhëmbë të brendshëm përballë manivelit. Kunja në unazën e mesme të zinxhirit "duket" në kllapa e poshtme. Kjo sekuencë është jashtëzakonisht e rëndësishme.

Kasetë

Një kasetë është një grup yjesh, secila prej të cilave është montuar në një daulle me tufë, e bërë në formën e zgjatjeve të ndara. Si rregull, ai përbëhet nga 7 ingranazhe të montuara në një merimangë. Për më tepër, kjo mund të përfshijë 1-4 yje të tjerë. Jeta e një kasete është shumë më e gjatë se një zinxhir, por më pak se një sistem. Shërbimi konsiston në pastrimin me tretës nga papastërtitë e grumbulluara. Një tërheqës i veçantë përdoret për instalim dhe çinstalim - kështu që riparimet e bëra vetë nuk do të jenë të vështira.

Karrocë

Për momentin, ekzistojnë të paktën dy lloje karrocash - të integruara (modelet GXP dhe Hollowtech II) dhe fishekë (ISIS, Octalink, Howitzer). Të gjithë ata janë montuar në kushineta industriale dhe lidhin boshtin me shufrat e shufrave lidhës me një lidhje spine. Formalisht, dizajni është i pandashëm, por karrocat e integruara, megjithatë, mund të çmontohen.

Teknikisht, ato përbëhen nga dy gota, secila me kushinetën e vet industriale. Ju lutemi vini re: është e rëndësishme të mbani mend saktësisht se ku ndodhet kjo ose ajo filxhan - në anën e djathtë ose të majtë të tubit të kllapës së poshtme të kornizës. Arsyeja është se fijet në gotë nuk janë të njëjta.

arpion

Arpion është një mekanizëm i tipit arpion në të cilin ka pllaka shtypëse lamelare ose cilindrike. Arpion ka të paktën tre rreshta kushinetash, dy prej të cilave janë montuar në strehë dhe e treta në kazan.

Të gjitha kushinetat duhet të lubrifikohen dhe pastrohen nga yndyrat e vjetra. Nëse kushinetat janë kushineta me top, duhet t'i kontrolloni ato për konsum. Rekomandohet të lubrifikoni kushinetat industriale, pasi të keni hequr qafe yndyrën e vjetër dhe t'i keni tharë ato në gjendje të thatë. Kryerja e mirëmbajtjes së shërbimit të kapakëve çon në një rritje të rrotullimit dhe një ulje të konsumit të putrave në krisur.

Pedale

Pedalet janë një nga mekanizmat më të ndjeshëm ndaj konsumit. Është shumë e thjeshtë të siguroheni që shërbimi është i nevojshëm - thjesht duhet të lëvizni pedalet. Ndalimi shumë shpejt është një shenjë e mungesës së lubrifikimit ose lubrifikimit të pamjaftueshëm. Çmontimi kryhet nga ana e skajit ose fiksimit. Ashtu si në mekanizmat e tjerë, këtu mund të përdoren ose kushineta me top ose industriale. Parimi i ndarjes së tyre nuk ndryshon nga ai i pranuar përgjithësisht.

Kur bëhet fjalë për pedale pa kapëse, është e rëndësishme të mbani mend se sustat cilindrike të rrotullimit gjithashtu duhet të lubrifikohen. Ju mund ta kontrolloni statusin nga sjellja e mekanizmit gjatë këputjes së këpucëve të kontaktit. Nëse këpucët janë të ngushta, është e nevojshme të lubrifikoni sustat me lubrifikant të lëngshëm.

ndërruesit e marsheve

Thelbi i shërbimit të ndërprerësit të shpejtësisë është pozicionimi i pozicionit të këtyre mekanizmave në lidhje me yjet e sistemit dhe kornizës, duke vendosur vidhat H dhe L, me të cilat është e kufizuar goditja e këmbës. Për më tepër, detyra e çiklistit kur riparon ndërruesit e ingranazheve me duart e veta është të lubrifikojë dhe pastrojë burimet e rrotullimit cilindrikë dhe rrotullat e tensionit dhe të kontrollojë tensionin e kabllit. Duhet mbajtur mend se algoritmet për vendosjen e ndërprerësit të pasmë dhe të përparmë (nëse ka) ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Shifters, kabllo

Zhvendosësit përmbajnë një mekanizëm me rrota me susta spirale rrotulluese. Servisimi i ndërruesve konsiston në pastrimin dhe ndryshimin e lubrifikantit. Meqenëse ndërruesi konsiderohet nyja më pak e ngarkuar, një ndryshim i vajit mund të bëhet një herë në sezon. Në këtë rast, duhet të siguroheni që kablloja të jetë e tensionuar mirë dhe të lëvizë lirshëm përgjatë pjesës së brendshme të këmishës. Nëse është e nevojshme, mund ta hiqni kabllon nga këmisha dhe ta trajtoni pjesën e brendshme me vaj të lëngshëm.

Kolona drejtuese

Ekzistojnë dy lloje të kolonave drejtuese - të integruara dhe gjysmë të integruara. Në të parën përdoren kushineta industriale, në të dytin - kushineta me top (ndarës ose pjesa më e madhe). Kryerja e mirëmbajtjes së shërbimit të kolonave të integruara me kushineta industriale është një ndryshim lubrifikant.

Në një kolonë drejtuese me kushineta topash, mekanizmi i punës merr ngarkesa të shtuara, sepse. ato shpërndahen në mënyrë të pabarabartë në raport me kërcellin e pirunit. Prandaj, ekziston mundësia e konsumimit të rëndë të topave mbajtëse. Nëse është e nevojshme, ato duhet të zëvendësohen. Një shenjë e një problemi me mekanizmin e drejtimit mund të jetë një kërcitje në zonën e tubit të kokës, luajtja e kolonës së drejtimit ose rrotullimi i vështirë i timonit.

Sistemi i frenave

Siguria e çiklistit varet nga funksionimi i sistemit të frenimit, kështu që gjendja normale e tij është një parakusht përpara se të dalë në rrugë. Sistemet moderne të frenimit të biçikletave ndahen me kusht në tre pjesë - kaliprat e frenave (kaliprat), linjat hidraulike dhe dorezat.

Kalipers

Caliperi është një trup alumini i ndarë në dy pjesë, brenda të cilave ndodhen pistonët dhe jaskat e frenave. Numri i pistonëve është zakonisht 2, në disa modele ka 4. Numri i pistonëve ka një efekt të drejtpërdrejtë në forcën e frenimit dhe komoditetin e shtypjes së dorezës. Kaliper gabimisht quhet caliper.

Thelbi i shërbimit të kaliperit është zëvendësimi i jastëkëve të frenave të konsumuara me të reja, si dhe kontrollimi i gjendjes së pistonëve. Caliper duhet të mbetet i mbyllur. Hyrja e ajrit ose humbja e vajit në rrugë mund të çojë në dështim total të frenave, duke rritur rrezikun e rënies dhe lëndimit.

Gjatë funksionimit të biçikletës, problemet e mëposhtme me kaliper janë të mundshme:

Frenimi nuk është mjaft i fortë, doreza bie. Shkaku: ajri në linjën hidraulike ose jastëkët e konsumuar. Është e nevojshme të zëvendësohen jaskat me të reja ose të rigjakohen frenat.
Frenimi i zgjatur bën që doreza të dështojë, duke rezultuar në dështim të plotë të frenimit. Në këtë rast, lëngu i frenave vlon. Prisni disa minuta dhe lëreni lëngun të ftohet.
Frenimi nuk është mjaft i fortë, doreza nuk bie. Ka shumë arsye për këtë problem. Ka papastërti ose vaj në jastëkët ose rrotulluesit. Degreasoni sipërfaqen. Nëse vendosni jastëkë të rinj, ata ka shumë të ngjarë të mos kenë kohë të mësohen me rotorin. Me kalimin e kohës, forca e frenimit do të rritet. Gjithashtu, shkaku i frenimit të dobët pa dështimin e dorezës mund të jetë prania e ajrit në linjën hidraulike.

Pads. E majta është normale, e djathta është e veshur.

levat e frenave

Strukturisht, leva e frenave të një frenimi hidraulik përbëhet nga një trup, një dorezë dhe një pistoni. Kontrolloni nëse doreza rrjedh, nëse gjithçka është në rregull me unazat o. Lëndët harxhuese ndërrohen sipas nevojës - unaza mbyllëse dhe pistoni.

linjat hidraulike

Me çdo sezon, lëngu i frenave në linjën hidraulike humbet homogjenitetin e tij, si rezultat i së cilës doreza dështon dhe fuqia e frenimit zvogëlohet. Prandaj, rigjakderdhja e frenave është një ngjarje e detyrueshme, e cila mjafton për të kryer një herë në sezon. Frenat Tektro, Shimano dhe Magura përdorin vaj gjysmë sintetik ose mineral. Të gjithë të tjerët (Avid, Formula, Hope Inc., etj.) kanë një lëng të veçantë DOT 3, 4 ose 5.1 (në varësi të forcës së ngjeshjes). Ri-pompimi kryhet duke përdorur shiringa speciale. Për disa modele, duhet të blini një grup të veçantë pajisjesh M5x0.8.

Para se të pomponi, është e nevojshme të mbroheni nga marrja e lëngjeve në duart tuaja dhe një numër sipërfaqesh plastike / metalike. Lëngu është shumë reaktiv (vaji mineral është një përjashtim) dhe mund të shkaktojë dëm serioz.

Kur ripompohen, ata heqin plotësisht lëngun e vjetër dhe ngadalë shtojnë një të ri. Për të siguruar që asnjë flluskë të mos mbetet në sistem, ajri i tepërt kthehet në shiringë ose në një valvul të veçantë ajri.

rrota

Rrotat janë pjesa më e ngarkuar e biçikletës, e cila përballon të gjitha gungat dhe gungat në rrugë. Shërbimi në kohë jo vetëm që rrit komoditetin e kalorësit gjatë lëvizjes, por gjithashtu rrit shpejtësinë.

tufat

Kushinetat e tufave mbajnë ngarkesën më të madhe. Ata punojnë në mjedise të vështira. Për çdo dy mijë kilometra, ka 1 milion rrotullime të boshtit (rrota 26x2.0). Nëse kushineta industriale janë instaluar në qendër, shërbimi duhet të kryhet jo më shumë se një herë në dy sezone. Kjo për shkak se kushinetat e këtij montimi kanë një diferencë shumë të madhe funksionimi.

Mirëmbajtja e kushinetave me top ose kushinetat e lirshme duhet të kryhet një herë në sezon. Mos harroni të monitoroni gjendjen e topave - nëse ato kanë gërvishtje ose gërvishtje të rënda, është më mirë t'i zëvendësoni me të reja.

Rrima dhe fole

Ulja e peshës së rrotave konsiderohet si një nga faktorët më të rëndësishëm në lehtësimin e çiklizmit. Pesha më e vogël redukton masën dhe shtytjen e pandërprerë kur i nënshtrohet inercisë. Rrjedhimisht, udhëtimi do të bëhet më i rehatshëm, dhe nxitimi - i menjëhershëm. Por humbja e peshës provokon një rënie të forcës. Kështu, humbja e tepërt e peshës mund të çojë në pasoja të ndryshme.

Gjatë lëvizjes, buzët marrin goditje të forta nga ana e sipërfaqes së rrugës. Forca e rrotave ndikohet nga prania e pistonimit dhe lloji i bashkimit të buzëve (të thumba ose të salduara). Me rëndësi të madhe është edhe pesha e çiklistit dhe teknika e kalërimit.

Rreziku i daljes së buzës është pothuajse gjithmonë i pranishëm. Ekzistojnë tre lloje të rrahjeve:

boshtore (figura tetë);
një ombrellë (rrota i ngjan një ovale, është pothuajse e pamundur ta rivendosësh);
radiale (vezë, gërvishtje e vogël përgjatë rrezes).

Ju mund të korrigjoni deformimin e buzës duke përdorur një çelës të veçantë për foletë dhe mbajtësen. Mund të improvizoni duke vendosur dy shkopinj pastrimi të veshëve pranë buzës (besoj se të gjithë i kanë). Është e nevojshme të redaktoni timonin pa goma, sepse. ata mund të mos ulen siç duhet në buzë, duke dhënë iluzionin e një rrote të pabarabartë.

Në prani të një qëndrimi, sonda matëse është instaluar pingul me boshtin direkt në buzë, kështu që nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa hequr gomën. Nëse buza është e përkulur në anën e majtë, është e nevojshme të shtrëngoni foletë e anës së djathtë të buzës dhe të lironi folizat e anës së majtë në përputhje me rrethanat. Si shtrëngimi ashtu edhe lirimi kryhen me të njëjtin numër rrotullimesh të çelësit, kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme për ngurtësinë e rrotullimit.

Siç mund ta shihni, mirëmbajtja e shërbimit nuk është aq e vështirë sa duket. Pas përfundimit të të gjitha këtyre hapave, mund të jeni të sigurt në sigurinë dhe besueshmërinë tuaj të kalit të hekurt.

Autori Arseny. RockShox Inc.