Zadnja os kolesa: diagram, popravilo in vzdrževanje

Mnogi kolesarji začetniki pri izbiri kolesa najpogosteje gledajo na zadnji menjalnik, okvir in prisotnost ali odsotnost amortizerja. Hkrati se premalo pozornosti posveča tako pomembni komponenti, kot je pesto kolesa.

Vrste pest za kolesa in njihovi sestavni deli

Klasifikacija puš

Obstajata dve vrsti puš - spredaj in zadaj. Sprednji del je preprostejši in ni tako obremenjen kot zadnji, sploh če ima kolo vilice z amortizerjem. Zadnje pesto služi za prenos navora s pedalov na zadnje kolo, od tega so odvisne dinamične lastnosti kolesa, zato bomo o tem še govorili.

Pesta za kolesa se razlikujejo tako po materialu, iz katerega so izdelana, kot tudi po notranji strukturi. Običajno so sestavljeni iz osi, pesta s prirobnicami, na katere so pritrjene napere, in ležajev. Ločimo naslednje vrste pest zadnjih koles:

• Raglja, pri katerem je niz zobnikov združen z zaskočnim mehanizmom v eno celoto. Takšna pesta so pogosto nameščena na kolesih nižjega cenovnega razreda.
• Kaseta, pri katerem je komplet zadnjih zobnikov nameščen na posebnem bobnu z uporabo nazobčane povezave.
• Planetarni z notranjim prestavljanjem, pri katerem so zobniki nameščeni znotraj ohišja samega pesta. Imajo visoko težo in stroške, vendar so zanesljivi in ​​ne zahtevajo skoraj nobenega vzdrževanja.

Zadnje kasetno pesto Novatec d042sb-ss

Prva dva tipa sta najbolj razširjena, planetarni pa ostajajo precej eksotični, čeprav se pogosto uporabljajo v mestnih kolesih.

Pesta z ragljo so cenejša, vendar manj zanesljiva in veljajo za zastarela, zato je bolje izbrati možnost kasete.

Zadnja puša JOY TECH 434 za ragljo

Ležaji

Pomemben dejavnik, ki ga je treba upoštevati pri izbiri puše, je vrsta ležajev, ki so v njej nameščeni. Kroglični ležaji v razsutem stanju ostajajo najpogostejši tip, vendar so bolj zanesljivi v kartušah.

V prvem primeru so na os kolesa pritrjene stožčaste matice, ki pritiskajo kroglice na čaše, ki so strukturno del telesa samega pesta. Enote s takšnimi ležaji je enostavno vzdrževati in popravljati, vendar se hitro zamašijo.

Industrijski ležaj R8RS zadnje pesto KT-155

Pri izdelkih z industrijskimi ležaji so kroglice v kaseti stisnjene neposredno v pesto. Odlične so za športno kolo, saj imajo večjo učinkovitost in boljšo zaščito pred umazanijo. Druga prednost puš na industrijskih ležajih je, da ne zahtevajo prilagajanja aksialne zračnosti in pogostega mazanja, vendar jih je precej težko razstaviti.

Telo grma

Običajno je telo pesta pesto kolesa. Ima prirobnice, na katere so pritrjene napere, in zaradi prisotnosti kompleta zobnikov na zadnjem kolesu imajo napere na eni strani nekoliko krajšo dolžino. V pušah z razsutimi ležaji ima notranja površina tirnice, po katerih se premikajo krogle.

Zadnja os

Zadnja os kolesa je navojna palica, togo pritrjena v izpustih, ki ne prenaša navora, hkrati pa nosi glavno obremenitev, ko se kolo premika. Običajno je izdelan iz jekla, titana ali aluminijeve zlitine in je sestavni konstrukcijski element puše.

Glede na vrsto pritrditve so lahko osi votle ali polne. Votle se uporabljajo v povezavi z ekscentričnimi spojkami, kar olajša namestitev in demontažo kolesa. Takšne osi imajo večjo togost in manjšo težo.

Drugi način pritrditve kolesa je pritrditev njegove osi v nosilce okvirja s posebnimi maticami. Za okvir z vodoravnimi izpusti je primernejša os z maticami zaradi bolj zanesljive in trpežne pritrditve koles.

Zadnja os pesta Quando KT-262R 175 mm z maticami

Nekatera gorska in ciklokros kolesa uporabljajo prečne osi, katerih en konec ima navoj. Te osi so del konstrukcije okvirja in so običajno priložene okvirju.

Debelina zadnje osi je odvisna od vrste kolesa, njena dolžina pa je določena z razdaljo med izpustima nosilcev okvirja. Pri nekaterih modelih puš se lahko premer spremeni s posebnimi adapterji. Običajno se uporabljajo naslednje osi (prva številka je premer, druga pa dolžina):

• 10x135 mm – uporablja se v večini sodobnih koles;
• 10x130 mm – nameščen na cestnih kolesih;
• 12x150 mm – kolesarske osi za downhill in freeride;
• 10x170 mm - takšne osi so nameščene na debelih kolesih;
• 10x120 mm – primeren za hitra stezna kolesa.

Kolesa za ekstremne športe na ravni High End lahko uporabljajo posebne osi povečane debeline, ki imajo povečano moč.

Demontaža in vzdrževanje zadnjega pesta

Mehanizem zadnjega kolesa kolesa zahteva občasno vzdrževanje in popravilo, pogosto pa imajo neizkušeni kolesarji težave pri njegovem razstavljanju in ponovnem sestavljanju. Vendar je to dokaj preprosta operacija in po malo vaje preneha povzročati težave. Glavna stvar je izbrati pravo orodje in biti potrpežljiv. Prav tako morate biti čim bolj previdni, sicer lahko majhen del ali kroglica, ki se je nekje skotalila, povzroči resne težave in mehanizma ne bo mogoče pravilno sestaviti. Če niste prepričani v svoja dejanja, lahko celo posnamete postopek na video, tako da bo med ponovnim sestavljanjem jasno, kje je treba namestiti enega ali drugega elementa.

Zadnje pesto in njegovi sestavni deli

Vse običajne puše so zasnovane tako, da jih je mogoče razstaviti s strani, ki je nasprotna namestitvi zobnika, to je na levi strani. Razmislimo o zaporedju dejanj pri razstavljanju izdelka na ležajih v razsutem stanju, saj je ta oblika najpogostejša:

• Najprej morate odviti matice in odklopiti kolo z okvirja. Z odmičnimi sponkami ne potrebujete niti orodja. Ko je kolo odstranjeno, se lahko začne razstavljanje.
• Zdaj morate odstraniti zobnike, sicer ne bo mogoče pridobiti popolnega dostopa do notranjosti puše. Če ima kolo kaseto, boste potrebovali orodje, ki se imenuje bič in vlečenje. Bič se vrže čez veliko zvezdo in jo drži, snemalnik pa je vstavljen v kaseto in se vrti v nasprotni smeri urinega kazalca. Po odstranitvi kasete morate odstraniti zavorni kolut na levi strani pesta (če so nameščene kolutne zavore).
• Za demontažo kolesa z ragljo potrebujete snemalec in ključ z dobrim vzvodom. Uporabiti boste morali kar veliko sile, saj je bila raglja ves čas, ko ste vozili kolo, zvita. Ragljo je treba tudi odviti v nasprotni smeri urinega kazalca.
• Za nadaljnje delo boste potrebovali dva ključa. Poseben stožčasti ključ ima majhno debelino, drži stožec puše, z drugim ključem pa morate odkleniti levo matico, ki pritrjuje ta stožec. Zrahljano matico je mogoče odviti in zdaj se zadnja os kolesa zlahka odstrani iz pesta, kar omogoča dostop do ležajev in notranje površine pesta kolesa.
• Kroglice so lahko pokrite s kovinskimi prašniki. Oboje je treba previdno odstraniti in postaviti v nekakšno škatlo. To je vse, puša je bila razstavljena, zdaj lahko začnete z vzdrževanjem in popravilom.

Shema za demontažo puše na industrijskih ležajih je še enostavnejša, edina težava je pri odstranjevanju kartuš s kroglicami, saj so precej tesno stisnjene v pesto. Kartušo bo treba odstraniti s posebnim orodjem ali izbiti s kladivom vzdolž osi, vendar je treba to storiti zelo previdno, da ne poškodujete prirobnice.

Včasih je treba razstaviti sam boben, na katerega je pritrjena kaseta z zvezdicami. V tem primeru boste potrebovali poseben snemalnik z režami. Toda takšna potreba se pojavi izjemno redko in v tem primeru je še vedno bolje, da se obrnete na delavnico.

Vzdrževanje zadnjih puš vključuje odstranjevanje stare masti, čiščenje delov pred umazanijo, preverjanje njihove celovitosti in nanos nove masti. Potrebno je temeljito sprati ne le ležaje in notranjo površino pesta, temveč tudi navoje na maticah in osi, saj se vanje pogosto nabira pesek. Pri zvijanju se nabere na površini stožca in lahko povzroči škrtanje in celo poškodbe kroglic. Za to se običajno uporabljajo bencin, razredčilo ali posebni detergenti. Po čiščenju nanesite mazivo na vse gibljive dele.

Puša se sestavi v obratnem vrstnem redu. Če se podrobnosti ne izgubijo, bo vse potekalo brez težav.

Pri nameščanju kolesa v izpuste bodite pozorni na eno pomembno točko: os s pušo se mora precej tesno prilegati vanje. Če pride do reže, je treba vstaviti distančne podložke. V nasprotnem primeru se bodo oporniki zategnili in upognili, ko je kolo pritrjeno, kar lahko privede do trajnih napetosti v opornikih in na koncu do strukturne okvare.

Najpogostejše težave in načini njihovega reševanja

Povratni udarec

Če protimatice pesta niso dovolj zategnjene, bo zadnja os, ko se bo vrtela, udarila v ležaje. Posledično se na stožčastih tirnicah pojavijo votline in kroglice se deformirajo. Če zračnosti ne odpravite pravočasno, bodo na stožcih in notranji površini puše nastali odkruški. V posebej naprednih primerih lahko krogle celo skočijo iz gosenic in se začnejo vrteti znotraj pesta, brusijo os in uničijo pesto, potem boste morali zamenjati celoten sklop in ponovno napere kolo.

Da bi se izognili zračnosti, morajo biti stožci pravilno nastavljeni. Če želite to narediti, morate postopoma zategovati stožčasto matico in poskušati najti stanje, v katerem se kolo prosto vrti, ne da bi pri tem prišlo do iztekanja. Ko je najden pravilen položaj, je treba stožec pritrditi z protimatico. Pri zaklepanju stožca se os pogosto začne vrteti in izgubi pravilen položaj, tako da lahko desni konec osi vpnete v primež.

Stožčasti pas

Ta situacija je nasprotna prejšnji: konusne matice so pretesne, kar povzroča prekomerno trenje v pestu in kolo izgubi kotal. V tem primeru je potrebna tudi nastavitev stožcev, vsa dejanja pa so podobna zgoraj opisanim.

Zlomljena ali upognjena os

Druga pogosta težava je ukrivljenost osi ali motnja njene celovitosti, ki jo povzročajo slabe kakovosti materialov, uporabljenih pri njihovi izdelavi, ali oblikovne značilnosti same puše. Takšne okvare so značilne predvsem za puše z ragljo, saj so njihovi nosilni ležaji nameščeni predaleč od mesta pritrditve osi v izpustih nosilcev okvirja. Posledica je prevelik vzvod, in ko se obremenitev poveča, postane os neuporabna.

Zlomljena zadnja os kolesa

Na žalost, če je os zlomljena ali upognjena, boste morali namestiti novo, saj jih ni mogoče obnoviti. Dobra novica je, da so osi poceni in jih je enostavno zamenjati. Upoštevajte, da proizvajalci uporabljajo različne niti, stožci pa se lahko razlikujejo po velikosti in polnosti. Zato je pri odhodu v trgovino bolje, da jih vzamete s seboj, da se ne zmotite pri nakupu nadomestnega in izberete izdelek, ki ustreza vaši puši.

Škripanje ali hrup znotraj puše

Hrup, škripanje in škrtanje so znaki, da je čas za servis pesta. In to je treba storiti čim prej, sicer bi se lahko vse končalo zelo slabo. Najprej morate razstaviti pušo, zamenjati mazivo in preveriti, ali so deli poškodovani. Poškodovane komponente je treba zamenjati. Če po vsem tem težava ostane, se morate posvetovati s strokovnjakom. Možno je, da je nastala zaradi slabe kakovosti same puše in boste morali namestiti novo.

Zadnje pesto kolesa je zelo pomemben in pogosto podcenjen element kolesa, njegova os pa je izpostavljena povečanim obremenitvam. Pesek, umazanija, mikroskopski drobci in prah imajo abrazivne lastnosti, ki uničijo kovino. Okvara mehanskega dela zadnjega kolesa zahteva draga popravila ali celo zamenjavo celotnega sklopa, zato bo pravočasno in pravilno vzdrževanje pesta bistveno podaljšalo življenjsko dobo vašega kolesa in se izognilo nepotrebnim stroškom.