Deli koles in njihova imena

Kolo ni bilo priljubljeno niti desetletja, ampak stotine let. Kljub razvoju avtomobilske industrije dvokolesni okolju prijazen način prevoza ne izgublja svojega položaja. Poleg tega se ta enota uporablja v profesionalnem športu. Deli koles se vsako leto izboljšujejo, zaradi česar je stroj varnejši, udobnejši in hitrejši. Poglejmo oblikovne značilnosti kolesa.

Vrste kolesarskih strojev

Glede na vrsto konstrukcije so lahko deli kolesa, in sicer okvir, zložljivi ali togi. Prva možnost je opremljena z vsaj enim zglobom, ki omogoča zlaganje okvirja naprave. To olajša transport in shranjevanje kolesa.

Vendar pa so zložljivi modeli glede zanesljivosti in zmogljivosti slabši od modifikacij polne velikosti. Običajno so iz tega tipa izdelana mestna in rekreacijska kolesa, za katera ni zahtev po visoki trdnosti in zanesljivosti. Omeniti velja, da je vsako sodobno kolo mogoče razstaviti v nekaj minutah za udoben prevoz. Obratni postopek traja enako dolgo. V zvezi s tem zložljive možnosti niso posebej priljubljene.

Osnovna struktura

Začnimo preučevati sestavne dele kolesa z okvirjem. Njegova vrsta določa kategorijo stroja, njegovo zanesljivost in življenjsko dobo. Okvir je sestavljen iz več glavnih delov. Med njimi:

1. Zgornja in spodnja sprednja cev.
2. Sedežni cilindrični element.
3. Zgornje in spodnje perje.

Med sodobnimi vrstami okvirjev obstaja več kategorij:

1. Cestni okvir.
2. Mestna možnost.
3. Gorska modifikacija.
4. Športni in kaskaderski modeli.

Okvirji se med seboj razlikujejo po zasnovi, materialu izdelave, prisotnosti ojačitev in zunanji obliki.

Iz česa so izdelani sodobni okvirji?

Material, uporabljen za izdelavo dela kolesa, kot je okvir, je eden najpomembnejših parametrov, ki vpliva na ceno in lastnosti stroja. Sodobna kolesa so opremljena z okvirji iz karbona, aluminija ali jekla.

Jeklene zlitine se uporabljajo predvsem pri izdelavi mestnih koles. Zasnova je zelo trpežna in odporna na mehanske obremenitve. Slabosti jeklenega okvirja vključujejo veliko težo in slabo prožnost, kar negativno vpliva na dinamiko kolesa.

Aluminij odlikujejo trdnost, fleksibilnost in majhna teža. Takšni okvirji imajo odlično ergonomijo, absorpcijo udarcev in dinamiko. Stroški takega materiala so tudi višji od stroškov jeklenih analogov.

(karbon) se uporablja za izdelavo dragih okvirjev koles. Ti izdelki so zelo trpežni, tudi v primerjavi s kovinskimi primerki. Hkrati imajo dolgo življenjsko dobo, odpornost na udarce in obrabo ter dobro manevriranje.

Volan in vilice

Ti deli kolesa so običajno med seboj povezani. Volan je sestavljen iz para elementov, izdelanih iz vodoravne cevi, kot tudi daljinske palice. Glede na vrste upogibanja so krmilni elementi razdeljeni v več kategorij, in sicer:

• Neposredna možnost.
• Zakrivljeni navzdol modeli.
• Tako imenovani "ovni".
• Ukrivljene modifikacije navzgor.

Držalo je vmesni element med vodoravnim in nastavljivim delom volana. Fiksira razdaljo od okvirja do volana. Daljše kot je steblo, bolj vodoraven je položaj jahača med gibanjem. Ta element ni na voljo na strojih običajne zasnove.

Sam krmilni del je sestavljen iz naslednjih delov:

1. Stolpci.
2. Vilice.
3. Takeaway.
4. Krmilo.

Kolesarske vilice so vmesna enota med krmilom in prednjim kolesom. Ima strukturo, ki se ne odlikuje po zapletenih oblikovnih značilnostih. S pomočjo palice je del nameščen v sprednjem steklu okvirja. Volan je nameščen na sredini vilic, kolo pa z njim sodeluje preko posebnih ušes.

Da bi omogočili prosto vrtenje vilic pri zavijanju, je steklo opremljeno z volanskim drogom. Vključuje par posod, ležaje in zadrževalne obroče. Sklede so nameščene s stiskanjem ali pritrjevanjem z notranjimi navoji, obroči so nameščeni na palici, ki je trdno pritrjena v volanski drog.

Kolesa

Ko razmišljamo o tem, kateri deli kolesa so najpomembnejši, vsekakor velja omeniti kolesa. Služijo za držanje okvirja v navpičnem položaju in za premikanje opreme. Kolo je sestavljeno iz pesta, platišča, zračnice in pnevmatike.

Osrednji element je puša, ki je sestavljena iz glavne osi, podložk in ležajev. Glavni namen tega dela je aktiviranje in vzdrževanje navora. Zadnje pesto je bolj zapleteno, ker služi za neposredno vrtenje kolesa. Pri rekreacijskih in cestnih različicah je dodatno opremljen z zavornim mehanizmom. V tem delu hitrega kolesa je nameščena prestavna enota v obliki zobnikov različnih velikosti. Planetne puše omogočajo tudi vgradnjo naprave za preklop vrtljajev.

Druge komponente kolesa

Platišče je obroč, ki je s pomočjo naper povezan s pestom. Parametri napetosti naper in geometrija platišča vplivajo na odpornost kolesa na deformacije in dinamične obremenitve. Kolesarski obroč je iz aluminija, napere iz posebne zlitine. Nastavitev napetosti se izvaja preko gumbov, ki se nahajajo na strani platišča.

Cev je votel gumijast izdelek, ki se namesti na rob in napihne z zrakom. Na vrhu je nameščena pnevmatika. Zrak se črpa skozi bradavico. Da preprečite poškodbe pnevmatike zaradi glav naper, je notranja stran platišča opremljena z gumijastim tesnilom.

Glavni namen pnevmatike je zaščititi cev pred zunanjimi vplivi, pa tudi ustvariti zanesljiv oprijem na cestišču. Struktura pnevmatike vključuje noge, bočnice in tekalno plast. Glede na namen kolesa je lahko opremljeno z eno od štirih vrst pnevmatik:

1. Cestna možnost. Dezen tekalne plasti je srednji, primeren za avtocestne poti.
2. Sliki. Zasnovani so za uporabo na cestnih kolesih in ravnih cestah.
3. Agresivni tip. Najpogosteje so to deli gorskega kolesa. Imajo izrazit in globok vzorec tekalne plasti.
4. Hibridne pnevmatike. Ti elementi so križanec med gorsko in cestno različico.

Dodatno varnost in vidljivost opreme ponoči zagotavljajo rumeni in rdeči odsevniki, nameščeni na naperah.

Prenosna enota

Ta blok je odgovoren za premikanje kolesa. Struktura enote je precej zapletena. Zagotavlja veliko število različnih mehanizmov. Poglejmo imena delov kolesa, vključenih v menjalnik:

1. Vodilne zvezde.
2. Ojnice.
3. Kočija.
4. Pedala.
5. Veriga.
6. Gnani zobniki.
7. Kovanci.
8. Menjalniki.

Voziček se nahaja v spodnjem predelu okvirja. Enota je zasnovana za povezavo sprednjih zobnikov in mehanizma ojnice. Stabilno vrtenje pedalov zagotavljajo fiksni ležaji, na katerih je nameščena prehodna os. Obstajata dve vrsti vozičkov: odprti in vložki.

Ojnice povezujejo voziček in pedala ter so nameščene na kvadratnih ali nazobčanih sponkah. Elementi so dobavljeni skupaj s prednjim zobnikom.

Pedala in veriga

Pedala preko ojnic prenašajo mehansko energijo na voziček in služijo kot opora za kolesarjeve noge. Ti elementi so razdeljeni na več vrst:

1. Klasična različica je nameščena na amaterskih kolesih, vpetje poteka izključno s trenjem.
2. Pedala s trakom.
3. Kontaktni modeli - opremljeni s posebnimi vložki za čevlje.
4. Ekstremne modifikacije - imajo široko površino in sponke v obliki vložkov.

Zadnji del kolesa je opremljen z zobniki, ki so pritrjeni na pesto. Več zadnjih zobnikov menjalnika je združenih s sprednjim zobnikom. Elementi majhnega premera so odgovorni za visoke prestave, veliki deli pa za nizke hitrosti.

Za povezavo pogonskega in gnanega zobnika se uporablja veriga. Kolesa za visoke hitrosti so opremljena z več zvezdicami ne le zadaj, ampak tudi spredaj. Prenos verige z enega prenosnega elementa na drugega se izvede s pomočjo stikal, ki jih krmilijo kovanci, nameščeni na volanu. Povezava med kovanci in regulatorji hitrosti je izvedena preko kablov. Stikala so lahko bobnasta ali vzvodna. Pri enoprestavnih kolesih ni krmilnikov, spredaj in zadaj je en zobnik.

Zavorni sistem

Zavore so odgovorne za varnost vožnje. Za to enoto na kolesih so na voljo tri možnosti:

1. Različica z bobnom. Velja za zastarel mehanizem, vendar je nameščen na preprostih amaterskih kolesih. Boben se nahaja v zadnjem pestu. Ko se pedala vrtijo, deluje na blazinice, ki se odmaknejo in blokirajo kolo ter pridejo v stik z delovno površino.
2. Dizajn platišča. Te zavore so opremljene s ploščicami, ki ob aktiviranju krmilne ročice stisnejo obroč kolesa. Delovni del sistema je nameščen na mestu pritrditve kril in se lahko uporablja samostojno ali v kombinaciji z drugimi vrstami zavor.
3. Najtežja je modifikacija diska. Sestavljen je iz zavornega dela, nameščenega na pesto kolesa, strižnika in ročičnega pogona s pletenico. Strižnik je opremljen z zavornimi ploščicami, ki vpnejo disk, ko je ročaj na krmilu aktiviran. Obravnavani mehanizem je lahko mehanskega ali hidravličnega tipa.

Amortizerji

Ti rezervni deli za kolesa pomagajo blažiti udarce na cestišče in blažijo tresljaje med vožnjo. Amortizerji so praviloma nameščeni v prednjih vilicah in so razdeljeni na naslednje vrste:

1. Pomladna možnost.
2. Elastomer z vzmetjo.
3. Sistem zrak-olje.
4. Vzmetno oljno blaženje.

Dolžina hoda vilic, blokada in hitrost odboja se prilagajajo s posebnimi regulatorji. Vilice brez enote za blaženje udarcev so togega tipa, ki se uporabljajo na avtocestnih in cestnih modifikacijah. Gorska kolesa imajo lahko dodaten zadnji blažilnik za zagotovitev udobnega upravljanja na neravnih cestah.

Sedlo

To je eden najpreprostejših delov kolesa. Sedlo se lahko razlikuje po širini, obliki, materialu in drugih parametrih. Nekateri modeli so opremljeni z dodatnimi spodnjimi vzmetmi. Na tistem, ki gre v posebno cev, je nameščen "sedež". Element je pritrjen po višini s posebnim mehanizmom.

Zgoraj so obravnavani deli kolesa in njihova imena. Kot lahko vidite, zasnova kolesa ni tako preprosta, kot se zdi na prvi pogled.