Sprednje in zadnje pesto za kolesa

Tako kot si kolesa ni mogoče predstavljati brez kolesa, si kolesa kolesa ne moremo predstavljati brez pesta. Brez tega se ne bo vrtelo niti eno kolo kolesa. Strogo gledano sta kolo in pesto na kolesu kot oporišče in vzvod. Brez takšne »zveze« kolesarstva ne more biti.

"Kotaljenje" katerega koli velikega je odvisno od kakovosti pesta (očitno je, da boljše ko je kotaljenje / drsenje v pestu, lažje se kolo vrti) in s tem njegova učinkovitost. Zato je vredno razmisliti podrobneje: kaj je ta del kolesa? Kakšni so kriteriji za njegovo izbiro? In tudi ugotoviti, kateri materiali se uporabljajo za izdelavo puš, kakšna je njihova naprava, vrste pritrdilnih elementov itd.

Kazalo:

Kolesarske puše: naprava

Pesto kolesa je pravzaprav glavni del kolesa tega vozila. Njegova os je vpeta neposredno na okvir ali na izpuste vilic. Z izhodnimi naperami je povezan s kolesnim obročem. Kar zadeva navor, se tako pesto kolesa kot samo kolo vrtita zaradi ležaja.

Izbira vozlišč za kolesa na sodobnem trgu je ogromna. In vsak kolesar izbere ta rezervni del "zase" glede na material izdelave. Puše so izdelane iz:

• težka aluminijeva zlitina(deli so lahki, odporni proti koroziji);
• postati(deli pridejo ceneje);
• titanove zlitine(zaenkrat le pri nekaterih modelih posameznih proizvajalcev, npr. za serijo Shimano XTR).

Poleg tega so puše lahko vtisnjene, ulite ali stružene. Prvi in ​​drugi bosta močnejša od tretjega, poleg tega imata brezhibno ravno površino, kar je prav tako pomembno.

Sprednje in zadnje pesto za kolesa

Sprednje pesto najpreprostejše zasnove je nameščeno na sprednjem kolesu kolesa. In njena edina možnost je, da zavrti volan. V cilindričnem telesu tega dela so luknje (v prirobnicah na koncih) za napere, poleg tega pa so osni in ležajni sklopi.

Toda zadnje pesto je že na zadnjem kolesu. Je bolj zapleten in opravlja več funkcij. Ta del poleg vrtenja služi tudi kot osnova za kaseto ali ragljo.

Do nedavnega so bila vsa zadnja pesta navojna, danes pa je ta oblika preteklost. V novih športnih kolesih (in ne le) z veliko hitrostmi že obstajajo izboljšani modeli, bobni. Pri teh delih je zaskočni mehanizem (gibljivi del zadnjega pesta) sestavni del, kaseta pa ostane le skupek zvezdic.

S pušami sodobnega dizajna je naslednje zmanjšano na nič:

• možnost prekinitve niti v času namestitve;
• neenakomerna obraba raglje in zvezd;
• velike izgube energije vozlišča.

Zdaj je teža kolesnih pest manjša, togost pa večja (s povečanjem razdalje med ležaji). Reže bobna so naredile pritrditev veliko bolj zanesljivo (skoraj nemogoče je odtrgati kaseto iz njih), narezana povezava pa je zagotovila enostavnost namestitve čepa. Poleg tega zdaj ne morete zamenjati celotne kasete, kar je precej drago, ampak samo posamezne zvezde.

Vendar napredek na tem področju ne miruje. Nekateri znani proizvajalci (KING, CRISS itd.) praviloma proizvajajo puše z edinstvenim mehanizmom. Skoraj večna, katere zasnova je par zobniških obročev iz jekla in vzmet. Pri kotaljenju se takšni obroči ne dotikajo kolesa, pri pedaliranju obroča pa v tulec pritisne vzmet, ki vzpostavi želeno povezavo. Preprosta, zanesljiva in izjemno trajna rešitev.

Vrsta pritrditve

Na kolesu se kolesa držijo ravno zaradi dejstva, da so konci aksialnih puš vstavljeni v luknje peres okvirja in tam pritrjeni. Najpogostejše so naslednje možnosti za takšno pritrditev:

• ekscentrični, v katerega je enostavno namestiti / razstaviti kolesa (praktično brez uporabe orodja);
• in najcenejši ključ, v katerem sta 2 matici za vsak tulec (v tem primeru se kolesca pritrjujejo in odstranjujejo s ključem prave velikosti).

Pri gorskih kolesih se poleg običajnih puš uporabljajo diskaste puše, namenjene morebitni vgradnji rotorja kolutne zavore. V tem primeru obstajata 2 standarda vrtljivih pritrdilnih elementov:

• z režami, opremljen z zadrževalnim obročem;
• in ISO na šestih vijakih.

Kakovostna kolesa razreda MTB pa so pogosto opremljena s kolesarskimi pušami z dvojnim kontaktom ali labirintnimi tesnili – vse za zmanjšanje upora vrtenja koles na minimum. Res je, to lahko trpi zaradi zaščite pred vodo in umazanijo.

Vrsta ležaja

Pesta koles so opremljena samo z dvema vrstama ležajev:

Če govorimo o ležajih druge vrste (industrijskih), potem sta za vsako pušo 2. Prašniki jih tesno pokrivajo in zanesljivo ščitijo pred negativnimi zunanjimi vplivi, zato elementi industrijskih ležajev ne potrebujejo pogostega ali kompleksnega vzdrževanja. Ta možnost je univerzalna in primerna za skoraj vse vrste kolesarjenja. Res je, da je vsak industrijski ležaj bistveno dražji od ležaja v razsutem stanju, vendar je cena upravičena:

• visoka kvaliteta;
• in odlično delovanje.

Vendar ima industrijska različica svoje slabosti. In prav zaradi njih masovni deli še niso izrinjeni s trga. Še posebej, industrijske ležaje je težko namestiti. V pogojih potovanja s kolesom, na primer, je to izjemno težko, skoraj nemogoče, saj bo treba iztisniti in nato vtisniti že sestavljen element. Toda z razsutim ležajem ne bo težav. Zlomljena žoga? Zamenjava dela je stvar 10 minut od trenutka, ko se kolesar ustavi in ​​odkrije okvaro.

Število naper

Obstaja neposredna povezava med številom naper v pestu, zanesljivostjo kolesa in njegovo težo. Danes proizvajalci ponujajo potrošnikom puše z luknjami za število naper od 12 do 48. Toda izkušeni kolesarji postavljajo modele na 32 naper ali 36.

Proizvajalci

V srednjem cenovnem segmentu je Shimano priznan proizvajalec kakovostnih pest za kolesa.. Njegovi izdelki temeljijo na radialnih potisnih ležajih in zaradi te okoliščine so pesta Shimano popravljiva in enostavno nastavljiva med operativnim procesom. Takšne puše je enostavno prepoznati tudi vizualno, glede na nestandardni način pritrditve naper - brez prirobnice.

Mnogi izkušeni kolesarji menijo, da izdelki Deore LX izkazujejo optimalno razmerje med ceno in kakovostjo. Toda najbolj proračunska od obstoječih možnosti so vozlišča za kolesa Alivio (sprednji stane le 10 dolarjev, zadnji pa 15 dolarjev).

Med novinci na trgu koles v tem segmentu je treba omeniti Novatec (Tajvan). Njeni izdelki so visoke kakovosti in zmerne cene. Podjetje proizvaja vozlišča za kolesa originalnega dizajna z dobro funkcionalnostjo.

Lastniki dragih koles imajo veliko povpraševanje po kolesarskih vozliščih proizvajalcev Hope, Chris King, Tune, DT Swiss.

Nega puše

Vzdrževanje velike večine kolesarskih pest je skrb za ležaje, ki so vključeni v njihovo konstrukcijo. Ležaji morajo biti redno:

1. čisto.
2. Namažite.
3. Regulirajte.
4. In tudi razvrstite in posušite, če pride vlaga.

Na splošno obstajajo določene podrobnosti pri skrbi za kolesarska vozlišča:

Izbira pravih pest za kolesa

Iščete vozlišče za kolesa? Izkoristite priporočila kolesarjev:

• ne varčujte, če sredstva dopuščajo, kupite kolesarsko pesto višjega razreda (lahko kupite dinamo pesto ali celo planetarno);
• pred nakupovanjem preberite resnične ocene na internetu;
• izberite vrsto ležaja glede na pogoje lastne vožnje;
• bodite pozorni na zadnje zvezde (zlasti njihov tip);
• Bolje kupiti kaseto kot ragljo.

Na splošno velja, da se je bolje posvetovati "v živo" s strokovnjakom in/ali izkušenim kolesarjem, ki je zamenjal več kot eno kolo. Profesionalci bodo zagotovo dali dragocen nasvet začetniku.

Sklepi:

1. Pri izbiri pesta za svoje kolo morate biti pozorni na:
   • material, iz katerega je izdelan;