Remont klasičnih puš

Govorili bomo o klasičnih nasipnih pušah, kjer kotalne ležaje tvorijo posamezne kroglice, ohišja ležajev pa elementi puše. To so praviloma puše iz Shimano, Compagnolo, pa tudi iz tovarne KhVZ, proizvedene v ZSSR (kopija prvih dveh). V članku je bila preventivno vzdrževana puša Shimaho Deore FH-M510, izdelana na Japonskem, izdelana leta 2003, s prevoženimi kilometri približno 10.000 km.

Treba je opozoriti, da se ta operacija skoraj nikoli ne izvaja v kolesarskih delavnicah med sezonskim vzdrževanjem, navajajo pa zapletenost - predlagajo, da se ne dotikajo ali zamenjajo puš ali celo celih koles z novimi. Vendar pa je, prvič, preprosto nedonosno to početi z vrhunskimi komponentami, in drugič, tudi nove komponente nekaterih proizvajalcev ne škodijo pregledu, včasih prilagoditvi ali celo zamenjavi maziva z enim, ki je bolj primeren za naše težke razmere. Tudi pri industrijskih ležajih je potrebno mazivo zamenjati in z enostavnostjo razstavljanja velikih puš, sezonsko vzdrževanje, zamenjava maziva in pridobitev brezhibnega kolesa sploh ni problem.

Vse spodaj opisane tehnike veljajo tudi za poceni cestna kolesa (mestna kolesa). Zasnova njihovih enot je podobna, razlika je le v kakovosti materialov, prisotnosti prašnikov in oblikovnih popravkih. Cenejše kot so komponente, lažje je vse razstaviti in bolj standardno je orodje.

Značilnosti puš

Velika prednost teh puš je njihova temeljna vzdržljivost in enostavnost popravila na terenu, minimalna količina potrebnih specializiranih orodij, možnost, da jih prilagodite "po vaši meri" in jih v primeru težav na cesti hitro pripeljete v stanje "lahko pridete v delavnico". Še en plus so "pošteni" štirje (!) Podporni ležaji v dobro uravnoteženi nosilni zasnovi, kar je še posebej opazno v življenjski dobi pesta v težkih pogojih (pesek, glina, sneg s soljo) in pod težkimi vozniki. Še posebej dragoceno je, da lahko s spodaj opisano metodo po posebej umazanih vožnjah hitro spravite puše v red, ne da bi čakali, da se zakisajo ali zarjavijo.

Minus - zahteva neposredne roke, nekaj informacij in natančnost pri razstavljanju, da ne izgubite rezervnih delov. Prav tako je potrebna potrpežljivost, da ponovno poravnate ležajne ležaje po montaži, vendar se bo ta potrpežljivost bogato obrestovala – pravilno namazane, dobro nastavljene puše se bolje kotalijo!

Dve možnosti pregrade

Puše ni treba vsakič popolnoma razstaviti. Praviloma trpijo najbolj obremenjene komponente - nosilni ležaji koles, vanje se zamašita prah in pesek, vanje pride voda. Je pa na primer verjetnost, da kaj pride v boben od zunaj, precej manjša.

Vzdrževanje, ki je sestavljen iz čiščenja umazanije, sušenja in odstranjevanja vode, soli, morske vode, drobnega prahu ali rečnega mulja, ki se je po težkem kolesarjenju zapletel v puše. Takšno operacijo je priporočljivo izvesti čim prej po vrnitvi. Kasete ni potrebno odstraniti. Že po izvleku osi postane jasno, kako resna je situacija. Menjava olja v podpornih ležajih sploh ni težka, za to potrebujete od celotnega dolgega seznama orodij le stožčaste ključe.

Preventivni remont z delno ali popolno demontažo vseh komponent, čiščenje površin, odstranitev vseh nečistoč, izčrpanost, menjava olja in temeljit pregled. To je najbolje storiti ob koncu sezone pred zimskim shranjevanjem vašega najljubšega konja. Če se veliko vozite tudi pozimi, potem lahko pred zimsko sezono dodate bolj "zimsko" mazivo, ob koncu zime pa popolnoma pregledate komponente, kamor bi lahko prišla voda ali sol z ulic. Konec koncev se med zimsko vožnjo kar poštena količina snega zagozdi v kolesu. In pušo namažite z lažjo in bolj priljubljeno poletno mastjo.

Oblikovanje puše

Puše so sestavljene iz zelo standardnih rezervnih delov - kroglic, ki jih je v vseh industrijskih ležajih v izobilju. Če je treba, lahko dobite katerikoli ležaj s kroglicami ustreznega ali celo podobnega premera, jih odstranite od tam in namestite v pušo.

Mimogrede, če puša začne povzročati hrup, je smiselno stare krogle zamenjati z novimi brez površinskih napak; vendar vam ni treba v celoti iskati ustreznih ležajev, kot je to pri pušah na industrijskih ležajih. Korozija je neusmiljena do katerega koli jekla.

Splošna shema pesta iz priročnika Shimano. HVZ puše so skoraj enake. Razlike v prašnikih in tesnilih.

Zahtevano orodje

Od orodja, ki ga boste potrebovali

1. par posebnih tankih "stožčastih" ključev 13-14-15-6 in 13-14-15-17 iz močnega orodnega jekla;
2. poseben ključ-bič s kosom verige za pritrditev kasete;
3. snemalec kaset (tulec z rebri);
4. viličasti ključ 24, ki ga je mogoče zamenjati s čim;
5. 1,5 mm šesterokotnik (za popolno demontažo ali vlečenje kasete);
6. 10 mm šesterokotnik (za odstranitev bobna prostega teka);
7. navaden kolesarski univerzalni ključ HVZ, pri katerem boste potrebovali priročen konec med rokama 10 in 12 kot snemalec bobna
8. medicinska pinceta (vzemite kroglice iz kerozina in jih postavite v držalo)
9. stara zobna ščetka (lažja za čiščenje);
10. srednje velike klešče (klešče).

"Bič" - uporablja se za preprečevanje vrtenja kasete med razstavljanjem:

Mimogrede, to je tudi viličasti ključ za pedala "15".

Snemalec kasete (črn) in ključ za vrtenje:

Navaden "družinski" kolesarski ključ, Ukrajina, proizvajalec HVZ. Njegov levi končni del je uporaben kot snemalec bobna.

Konusni (tučni) ključi so nepogrešljivi pri nastavljanju stožcev in zaklepanju.

Šesterokotniki. Veliki je uporaben za odstranjevanje bobna, mali za razstavljanje in sestavljanje kasete.

Odstranjevanje kasete

Odstranite os z ekscentrom. Bodite pozorni na to, kako natančno so vzmeti nameščene - usmerjene naj bodo z ožjim koncem navznoter, širokima koncema proti matici in ekscentrom, kot na diagramu, poz. 1 iz priročnika Shimano.

Razstavljanje se mora začeti z odstranitvijo kasete. Prvič, umazan je in velik in tudi ne boli ga očistiti in spraviti v red. Nato se morate prepričati, da telo bobna ni obrabe. Če se izkaže, da je boben, ki drži kasetne zobnike, obrabljen, je treba boben (prosto pesto) zamenjati, vendar se to na srečo zgodi zelo redko.

Snemalec kasete vstavite v najmanjši zobnik v ustrezno luknjo. Z levo roko postavite držalni snemalec ključa z verigo na kaseto, z desno roko, udobno primite 24-stopinjski ključ, s snemalcem zavrtite matico, ki drži kaseto. Odvijemo matico iz telesa bobna, navoj je desni (standardni). Morda bo potrebno veliko truda.

Nato previdno odstranite kaseto. Sestavljen bo iz več delov: glavnega s 5-7 največjimi zobniki, ki so med seboj pritrjeni, ločeno pa najmanjšega in 2-3 manjših, po možnosti z distančniki (obročki). Vse to si je treba zapomniti ali skicirati (fotografirati), če niste prepričani vase.

Rezultat bi moral izgledati nekako takole:

Če je umazanija močno sprijeta, lahko kaseto pol ure pustite v zaprti posodi s kerozinom, da se umazanija in olje zakisata. Potem, ko ga očistite s čopičem in obrišete s krpo, ga morate skrbno pregledati glede deformacije zob in obrabe (krušenja).

Na fotografiji - skoraj nova kaseta, ki ima prevoženih 1000 km, vendar na gorskem terenu in z dobro obremenitvijo - na 4-7, najpogosteje uporabljenih in najbolj obremenjenih zobnikih, je opazno zatikanje robov zob. Še posebej sta trpeli zvezdnici 19 in 23.

Odrgnine in robovi ovirajo prestavljanje; spremembe v profilu zob lahko povzročijo zdrs verige. Razlog za deformacije je preprost - vožnja z raztegnjeno staro verigo na novi kaseti. Če bi bila veriga nova in bi bila dolžina člena normalna, bi bila obraba kasete manj očitna, bolj enakomerna in sploh ne tako izrazita.

Zareze lahko previdno odrežemo s tanko pilico, vendar le »odvečne izbokline« v debelini, ne da bi se dotaknili samega profila zoba. To bo nekoliko izboljšalo preklapljanje, vendar na žalost ne bo vplivalo na preostali vir. Fotografija tako obdelane kasete je na koncu članka.

Bodite pozorni na zanesljivost pritrditve kasetnega bloka. Nekateri modeli kaset so zakovičeni, nekateri so zložljivi. Zložljivi se lahko spontano odvijejo. Na sliki je šestrobi vijak, ki drži celotno kaseto skupaj in sam imbus ključ 1,5, s katerim se vrti.

Kaseto lahko previdno razstavite, nato pa jo je veliko bolj priročno očistiti, pregledati in popraviti. Pazite le, da ne pomešate delov v vrstnem redu sestavljanja. S starostjo se vsi elementi mehanizmov združijo in postanejo individualni. Zato jih je zelo nezaželeno zamenjati po nepotrebnem. Pozorni bodite tudi na pozicionirni zob (na sliki je ob črki “M”), po širini je nekoliko drugačen od ostalih. Kaseto lahko preprosto sestavite na boben, težje je kaj pomešati.

Razstavljanje puše

Vnaprej pripravite 100-500 ml kerozina, primerno posodo za pranje delov, krpe in toaletni papir. Kot posodo uporabljam 180 ml kozarec za sled s premerom 140 mm (kolesarska veriga se vanj zelo priročno prilega, vendar zdaj ne gre za to). 100 ml zaprti "testni kozarec", ​​ki se prodaja v kateri koli lekarni za 20-30 rubljev, je prav tako primeren za namakanje delov. Potrebovali boste tudi lubrikant in 20 ml brizgo. za natančno uporabo. Lahko ga površno razmažete z izvijačem, kakor želite. Obstaja veliko različnih maziv: od tujih litijevih, kot so MOBIL Mobigrease XHP222, Kharkov XADO z revizionisti do banalnega CIATIM-221 (zgodovina in klasifikacija maziv LITOL-CIATIM), ki je, mimogrede, tudi litij. Kdo ima rad svoje puše in komu je kaj všeč. Samo ne potrebujete mastne barve - absorbira vodo in vse pod njo bo zarjavelo.

Malo o stožčastih ključih. Posebnost teh ključev je, da so debeli le 2,5 mm. Potrebni so za odklepanje ležajnih stožcev med demontažo, kjer standardni viličasti ključ zaradi debeline ne ustreza, in med montažo - za natančno nastavitev in zaklepanje teh istih stožcev. Ti ključi se prodajajo in so poceni, približno 200 rubljev, vendar bodo prišli prav večkrat. Za sprednje pesto ne potrebujete ničesar drugega.

Previdno odklenite stožce, jih razstavite, obrišite staro mast, jih razporedite po vrstnem redu, kot ste jih razstavili in se spomnite, kako so bili. Diagram iz priročnika Shimano vam bo pomagal ugotoviti.

Upoštevajte, da se v skladu z navodili za boben s prostim tekom (prosto pesto) predvideva, da ni ločljiv. Tako je, predlagajo zamenjavo kot rezervni del, "dobro delo." A to nas ne bo ustavilo – tudi tega bomo razstavili in očistili, zamenjali mazivo in mu vdihnili malo svežine.

Zadnje slike za tiste, ki so zmedeni in še malo o dotrajanosti.

Tako izgleda zadnja os 10 let starega pesta Shimano Deore 2003 sestavljena, kot bi bila v pestu.

Število kroglic v ZADNJEM pestu Shimano Deore: 9 kos. 6,35 mm (1/4") premera na vsaki strani.
Število kroglic v SPREDNJEM pestu Shimano Deore: 10 kos. 4,75 mm (3/16") premera na vsaki strani.

Pozornost je treba posvetiti kakovosti kotalne površine podpornih ležajev. Površina mora biti gladka in sijoča, brez jamic, votlin ali korozije. Narebričena pot v obliki poslikave, kot je na fotografiji, je dovoljena, če je ni mogoče otipati z nohtom. Odtisov kroglic ne sme biti - če so, pomeni, da je prišlo do močnega udarca v kolo z deformacijo stožca; v tem primeru kolesa nikoli ne bo mogoče nastaviti na optimalno kotaljenje in bo minimalna zračnost, puša pa bo nenehno rožljala in "žrla umazanijo", dokler se ne obrabi.

Prav tako morate umiti v kerozinu, obrisati in skrbno pregledati same kroglice. Prav tako morajo biti gladki, sijoči in popolnoma okrogli. Če so na kroglicah sledovi korozije ali mehanske poškodbe, jih je bolje zamenjati. Vse krogle je treba zamenjati naenkrat - zelo pomembno je, da so vse krogle v enem ležaju enakega premera; če je katera koli krogla večja od druge, bo celotna obremenitev padla nanjo, točkovna obremenitev pa bo hitro uničila tako kroglo kot narebričeno stezo.

Puše višjega cenovnega razreda so izdelane iz zelo trpežnih zlitin; težave nastanejo le zaradi vdora soli, prahu, umazanije, delcev gline ali peska, včasih pa tudi zaradi nepravilno izbranega ali preprosto manjkajočega maziva. Praviloma po pravilni negi spet delujejo kot nove več kot en cikel.

Razstavljanje bobna (freehub)

Če želite odstraniti boben s telesa pesta, uporabite 10-mm imbus ključ (14 mm na pestah Shimano XT/XTR). Navoj je normalen (desni). Poleg tega je boben mogoče odstraniti le s kolesa z naperami, ker je sicer držanje puše zelo problematično. Morate se okrepiti in, držite kolo, zavrtite šesterokotnik po pravilu desnega navoja, odvijte pušo proti sebi. Morda bo potrebno veliko truda.

Ko se zadrževalni tulec odvije s šesterokotnikom, se boben odstrani in na zadnji strani se pokaže tanko gumijasto tesnilo. Lahko ga potegnete s pinceto ali ostrim predmetom in previdno odstranite, takrat bodo vidne kroglice spodnjega nosilnega ležaja.

POZOR! NAVOJ LEŽAJA NOSILCA BOBNA - LEVO! Bodite previdni s tacami in vzmetmi - med hitrim razstavljanjem se radi razletijo v različne smeri.

Število kroglic v bobnu Shimano Deore: zunanji del - 25 kom. in notranji del - 25 kosov. premer 3,17 mm (1/8").

Ne pozabite, da bodo žogice padle ven takoj, ko se polovice telesa premakneta relativno druga proti drugi, zato previdno ravnajte nad jarkom, da bodo padle v omejeno posodo in jih ne bo treba iskati po tleh.

Na pušo namestimo prosto pesto, ne pozabite preveriti, ali je gumijasto tesnilo na notranjem mestu in ali ste pozabili podložko; dobro zategnite s šesterokotnikom. Freehub se mora prosto vrteti brez zatikanja ali zračenja; v nasprotni smeri je jasno določena.

Namestitev osi

Pri nameščanju osi morate nadaljevati po naslednjem algoritmu: najprej morate sestaviti stran osi, ki je na strani kasete (deli 3-9), pri čemer se osredotočite na razdaljo od konca osi do matice od 5 mm. Takoj zategnite par stožec (9) - matica (3) s ključi in jih zaklenite. Nato v pušo obojestransko vlijemo mazivo, poravnamo z lopatko, na mazivo nalepimo kroglice, na pušo položimo prtljažnik in previdno vstavimo os s strani kasete. Nato privijte stožec (11), distančnik (12), podložko (13) in matico (3). Zdaj lahko prilagodite zračnost in nato ne pozabite zakleniti drugega para stožcev.

Še enkrat montažna risba:

Posledično morajo biti osne izbokline na obeh straneh skoraj enake in manjše od debeline okvirja (6 mm).
Prašnike je priročno namestiti z odstranjevalcem kaset - so popolne velikosti; se enakomerno in natančno prilega svojemu mestu.

Obnavljanje oblike zobne kasete

Izbirni postopek. Izreze iz raztegnjene verige, kot smo že omenili, lahko previdno odrežemo s tanko diamantno pilo, tako da izravnamo "odvečne izbokline" v debelini, vendar brez dotika samega profila zob! Zobje so vsi različni, z različnimi poševnicami in pristopi, nekateri so le rahlo zasukani v ravnini. Na to morate biti pozorni in poskušati dati zobu prvotno obliko z vsemi robovi in ​​plešastimi lisami. Obnovitev oblike zob bo nekoliko izboljšala preklop, vendar na žalost ne bo vplivala na preostali vir. Fotografija neobdelane in obdelane kasete SRAM PG-970:

Priporočilo velja za kasete visokega razreda SRAM 970 in SRAM 990 PowerGlide II (razlikujejo se v prisotnosti "pajka" v drugi in s tem v teži). Verjetno ne bi smeli poskušati ničesar narediti z zobmi poceni anodiziranih ali kromiranih kaset Shimano Deore, Road 105, SRAM PG-950, 980 in nižjega razreda. Osnova zvezde v teh kasetah je mehko jeklo, ki se zlahka deformira samo po sebi, odstranjevanje kromirane prevleke pa ne bo prineslo nič dobrega. Nova kaseta tega razreda bo stala manj kot 500 rubljev, zamenjati jo je lažje. Ali pa kupite kaj višjega razreda.

Opozoril bi še, da je deformacija zob skoraj vedno posledica vožnje po raztegnjeni verigi iz nevednosti ali »iz namerne ekonomičnosti«. Pazite na verigo, pravočasno izmerite njeno dolžino (ali raztezek) na kakršen koli razpoložljiv način in to bo znatno podaljšalo življenjsko dobo tako kasete kot sprednjega sistema.