Kako popraviti osmico na kolesu

Sodobni modeli koles so polni novih materialov in tehnologij. Toda v večini primerov to zadeva okvir, volan in menjalnik. Le kolo z naperami ostaja oblikovno nespremenjeno: osrednje jekleno pesto na osi, jeklene napere, kovinsko platišče in gumijasta pnevmatika na njem. Seveda tudi tu ne stojijo ob strani izumitelji, ki ponujajo na primer različne možnosti puš, ovalne in celo spremenljive prereze naper, različne profile in materiale (jeklo, duraluminij, ogljikova vlakna) platišč itd., to ne spremeni zadeve: kolo napere še vedno ostaja najlažje in zato nenadomestljivo.

Napere povezujejo pesto in platišče, ga držijo in hkrati enakomerno porazdelijo obremenitev na slednje ter prenašajo povratne udarne obremenitve s cestišča preko pesta z osjo na okvir. Za povezavo je na enem koncu pletilke kavelj z glavo, na drugem pa narebričena nit (prerezana nit bi močno oslabila pletilko). Poleg tega so napere v kolesu nameščene ne vzdolž polmerov, temveč vzdolž tangent na puše, tako da delujejo predvsem v napetosti.

Sploh ni dejstvo, da bodo tudi na novih kolesih vse napere napete, kot je bilo pričakovano, še posebej pri relativno poceni modelih. Toda tudi če je v zvezi s tem vse v redu, potem boste po vlomu verjetno morali zategniti napere. In če je prilagajanje napetosti naper razmeroma preprosto delo, se pogosto pojavijo resnejše težave, pri odpravljanju katerih ne morete brez vlečenja naper.

Najpogostejša poškodba koles po predrtju je "osmica" - končni upogib platišča (lokalno odstopanje od ravnine vrtenja) zaradi nenadnega trka z oviro ali zaradi popuščanja naper med dolgotrajno uporabo, ne da bi jih zategnili. Vizualno se to zazna po "mahanju" kolesa med vrtenjem (cikloidna krivulja skrajne točke upogiba, gledano od zgoraj, tvori ozko "osmico"). Pogosto se del platišča toliko odmakne (zloči), da se začne dotikati zavornih ploščic (ali v primeru odsotnosti zavore pnevmatike - kraka vilic) in onemogoča vrtenje kolesa.

Obstaja več preprostih načinov za shranjevanje kolesa. Najenostavnejši je poravnati nastalo "osmico", ki se imenuje "čez koleno". To ljudsko tehnologijo sem večkrat uporabil.

Komplet naper in nastavkov s podložkami za kolo kolesa:
1 - igla za pletenje (komplet); 2 - nastavek (komplet); 3 - podložka (komplet); 4 - ključ z napero.

Naprava za ravnanje kolesnih platišč in pest:
1 - podnožje (iverna plošča ali večplastna vezana plošča); 2 - os (jeklo); 3 - koordinacijska podpora (jekleni spoj, 4-6 kosov); 4 - pesto sprednjega kolesa; 5 - pesto zadnjega kolesa; 6 - doma izdelana ojačana puša za kolo tovornega vozička.

Ko kolo obrnem in položim na tla, ga naslonim na krmilo in sedež, počasi zavrtim volan in poiščem najbolj konveksno (odklonjeno) mesto. Še bolje je, da to mesto poiščete s kosom krede: samo zdaj morate hitro zavrteti kolo in počasi premikati kredo od kraka (strane) vilic do roba do "teal" - mesta, kjer se dotikajo . Tu položim koleno, z rokami pa levo in desno primem gumo s platiščem in jo z naporom poravnam. Ponovno se pomaknem in če najdem še kakšno izboklino, jo spet poravnam. Običajno je več takšnih manipulacij dovolj, da se ukrivljenost platišča zmanjša, kolo pa se prilega v vilice s stranskimi razmiki, ne da bi se pri vrtenju dotaknilo opornikov. Po takšnih popravilih je že mogoče voziti kolo, vendar ni zelo prijetno: zdi se, da kolo visi na osi, pri visoki hitrosti pa se volan celo začne tresti.

Če želite popolnoma poravnati osmico ("v krog"), boste morali uporabiti drugo metodo - ponovno navijanje naper, pri čemer upoštevate posledično ukrivljenost platišča. Zavrtite kolo in označite najbolj konveksne točke roba. Nato tukaj zrahljajte zunanjo vrsto na dveh do štirih najbližjih naperah, na notranji vrsti pa privijte nastavek za en obrat. S postopnim popuščanjem in zategovanjem pripadajočih naper lahko dosežete zadostno enakomernost (ploskost) platišča brez razstavljanja kolesa.

Po več podobnih popravilih ali neuspešnem "pristanku" je možen radialni premik roba in pojav ovalnosti ("jajca").

Možnosti jeklenega obroča:
1 - za pnevmatike z žičnicami; 2 - škatlasti odsek; 3 - brez notranjih votlin.

Deformacija platišča:
A - platišče brez deformacije;
b - "osmica" (del platišča presega ravnino vrtenja);
V - “jajce” (obod ni okrogel - del je konkaven ali konveksen ali oboje);
G - “dežnik” (sredina platišča je zamaknjena od sredine pesta, običajno posledica nepravilne montaže kolesa).

Odprava deformacij platišča brez popolne demontaže kolesa:
A - popravek "osem"; b - izločitev "jajca".

Kolo na navozu:
1 - platišče; 2 - rokav; 3 - koordinacijska podpora (4-6 kosov); 4 - centrirni tulec (2 kosa); 5 - široka podložka; 6 - pritrditev kolesa na drsno stezo (sornik M8 z matico in podložko); 7 - pritrditev nosilca na drsno stezo (vijak, komplet); 8 - navoz (iverna plošča ali večplastna vezana plošča).

Za določitev ovalnosti kolo tudi obrnemo in s kredo približamo vencu prednjih vilic ob počasnem vrtenju kolesa določimo ovalnost. Če ga želite odpraviti, morate zrahljati vse pletilne igle v votlini in jih zategniti na konveksnem mestu. Nato vse enakomerno zategnite na normalno. Prav tako morate močno stisniti vse pletilne igle v levi in desni vrsti v parih in spet raztegniti ohlapne.

Rezultat bo skoraj okroglo kolo.

Pred naslednjo pomladno-poletno sezono je treba platišča z "golim" platiščem "naravnati" in po potrebi temeljiteje poravnati.

Najtežje popravilo kolesa je njegova popolna demontaža in poznejša ponovna montaža. Tovrstnega popravila ni mogoče opraviti na kolenu. Za natančnost bo potrebna montažna šablona. Najenostavnejša šablona je izdelana na ustreznem listu vezanega lesa ali iverne plošče. V sredini vzdolž premera osi kolesa je izvrtana luknja.

Po popolni razstavitvi kolesa (odstranitvi vseh naper) se platišče poravna "za okroglost" tako, da se linija platišča prilagodi z enakomernim krogom, narisanim na površini pločevine. Dobro poravnan rob mora biti popolnoma okrogel in raven.

Če so napere pokvarjene, bodite pozorni na stanje navoja, protikorozijskega premaza in obrabo vratu kljuke.

Za lažje delo so navoji naper in deli platišča na mestih stika s podložkami nastavkov (okoli lukenj) namazani z mastjo ali strojnim oljem.

Montaža se začne s polnjenjem telesa pesta z naperami v "ritmu": glava na levi (zunaj) - glava na desni (znotraj). Pri tem morate biti pozorni na naslednje: če imajo luknje v prirobnicah pesta na eni strani grezilo, mora biti glava napere na nasprotni strani - grezilo je zasnovano tako, da upogne napero. Poleg tega ob natančnem pregledu pesta ne moremo pomagati, da ne opazimo, da so luknje na prirobnicah pesta za napere premaknjene ena glede na drugo za pol koraka.

Nato se pesto z osjo privije v sredino naprave, napere se porazdelijo med štiri prihodnje vrste in namesti se goli rob.

Ko nameščate prvih devet naper, jih morate vstaviti v ustrezne luknje na platišču (tiste, ki so zamaknjene proti prirobnici, kamor je vstavljena napera). Napero je treba priviti na nastavek ob ventilu (ali, če ga ni, na luknjo zanj). Če pogledam naprej, ugotavljam, da mora biti zaključna pletilna igla zadnje vrstice nameščena na drugi strani ventila in se ne sekati z vodilno pletilno iglo. V nasprotnem primeru bo prišlo do težav pri priključitvi cevi črpalke na ventil.

Pesto kolesa z ojačano napero:
1 - ohišje ležaja 80102; 2 - okvir; 3 - velika prirobnica; 4 - majhna prirobnica; 5 - ležaj 80102; 6 - ležaj 80100; 7 - igla za pletenje (komplet); 8 - os; 9 - matica M8; 10 - pralec; enajst - okvir tovornega vozička.

Ko že govorimo o kolesu:
A - Začetek; b - prva vrsta naper; V - druga vrsta naper;
1 - platišče; 2 - puša; 3 - ventil (ali luknja zanj); 4 - vodilna govorica; 5 - končna igla; 6 - navadna pletilna igla prve vrstice (8 kosov); 7 - pletilna igla druge vrstice (9 kosov).

Sestavljeno kolesarsko kolo z poravnanim obročem na klopi.

Ko prvič nameščate navojne nastavke, morate jasno določiti smer in "ritem" naper kolesa. Na primer, zadnje kolo običajnega kolesa za odrasle ima 36 naper. Razdelite na štiri vrste – dobite devet pletilk na vrsto. Prvo spodnjo vabo nataknemo skozi tri luknje na četrto. Druga vrsta je v nasprotni smeri, začenši od srednje prazne luknje in nato do vseh srednjih. Tretja vrsta je v isti smeri kot druga vrsta v luknjo, ki je prosta ob poti in naprej. Četrta, zadnja zgornja vrstica ima isto smer kot prva spodnja vrstica. V preostale luknje platišča je "naperjen".

Tradicionalni sklop se običajno imenuje poltangencialen, ko se smer naper približa tangenti na prirobnico pesta. Ta položaj naredi kolo bolj togo glede na moment vrtenja (in zaviranja). Večina koles je sestavljenih v tri "križe" (lahko pa sta dva, štiri ali celo pet). To pomeni, da se vsaka napera križa s tremi drugimi, ki prihajajo iz iste prirobnice pesta.

Ostane le enakomerno zategovanje vseh naper. To je treba storiti postopoma in ne v naglici. Če konci naper štrlijo iz nastavkov v rob, jih je treba napiliti navzdol.

Pripravljeno kolo odstranimo iz naprave in ga položimo v vilice kolesa.

Zdaj, če se zlomi platišče (in to se na žalost tudi dogaja) ali se puša obrabi, pogumno kupite nove, razstavite kolo in ga zamenjajte.

Možna je zamenjava standardnega pesta ali platišča v kolesu z neoriginalnim. Potem lahko pride do neskladja v številu lukenj za napere na platišču in pestu. Ni strašno. Enostavno bo manj pletilk in "ritem" "pletilke" bo malo moten. Varnostna rezerva je običajno zadostna.

Pogosto so primeri oblikovanja opreme s kolesi za kolesa, ko je potrebna ojačitev pesta ali platišča (ali obojega). Nato se strojno izdela nova razširjena puša. Prirobnice za pritrditev naper se prav tako povečajo v premeru - ocenite ga lahko tako, da standardno napero preizkusite na običajnem robu ali narišete preprosto risbo. Kolesa vozička s široko pušo in na običajnih krogličnih ležajih (namesto standardnih, brez kletk) bodo bolj zanesljiva in bodo trajala dlje. Podobna kolesa se uporabljajo tudi pri izdelavi tako eksotičnega ekološkega prevoza, kot so velomobili in pedikabi.

Pri velikih pestah v kombinaciji s platišči majhnega premera uporabite manjše število "križcev" (ne več kot dva), da se izognete upogibanju naper pri nastavku.

Kolesa za motorna kolesa in mopede sta zasnovana podobno, saj sta oba »izpeljanka« kolesa, le da imata motor. In zato je njihovo popravilo enako.