Naredi sam popravilo koles – Podroben vodnik

Pozdravljeni dragi bralci! Kot sem opazil, je na internetu veliko člankov o tem, kako skrbeti za svoje kolo, kje začeti s popravili itd. Rad bi se nekoliko oddaljil od oblikovanega koncepta svetovalcev glede splošnih, osnovnih pravil za izvajanje popravil in posvetil pozornost vsem komponentam in mehanizmom brez izjeme. Seveda vas takšno početje prisili, da ustvarite precej materiala, a če imate to pri roki, vam ni treba iskati dodatnih informacij v drugih virih. Ko boste prebrali ta priročnik, boste dobili osnovno znanje in če se želite naučiti, kako sami popraviti kolo, se boste morali poglobiti in preučiti več člankov, saj je tukaj zelo težko vse namestiti. Pa začnimo!

Med delovanjem je kolo podvrženo obrabi skoraj vseh komponent, zato potrebuje redno vzdrževanje s strani strokovnjakov. A še zdaleč ni vedno treba svojega železnega konja odpeljati v specializirano delavnico. Kot kaže praksa, lahko v 80% primerov obvladate samostojno popravilo nekaterih delov kolesa.

Po nakupu kolesa in s tem začetku obratovanja obstaja nekaj, kar je primarno utekanje. To se nanaša predvsem na drgnjenje vozlišč. Olje ali mast, s katero so takšna mesta natrpana, v svoji strukturi nabira veliko količino mikročipov. Zdi se, da s tem ni nič narobe - olje deluje kot "čistilo".

Toda v resnici nepravočasna storitev vodi do dejstva, da olje ali mast deluje kot abrazivna pasta. Skladno s tem nevarna mešanica vodi do pospešene obrabe zaradi povečanja koeficienta trenja. Ta koeficient se lahko večkrat poveča; vse je odvisno od tega, kdaj je bil načrtovan servis nazadnje opravljen.

Po prvem servisu se lahko pogostost popravil podaljša. In vse zaradi dejstva, da se bo koeficient trenja znatno povečal, vzmetenje bo bolje pogoltnilo vse neravnine (tudi če so manjše), zavore bodo delovale kot žerjavi za zaustavitev na vlaku in iztekanje kolesa se bo povečalo.

Seznam orodij in materialov, brez katerih ne morete

Brez orodja je nemogoče izvajati vzdrževalna dela na železnem konju. Tukaj je osnovni nabor orodij, ki jih morajo imeti vsi kolesarji. Ta komplet je skoraj nemogoče zamenjati z drugimi analogi.

• Komplet ključev.
• Komplet šestrobih ključev.
• Kiyanka
• Komplet klešč (za pritrdilne obroče, tudi najpogostejši);
• Komplet križnih, režnih in križnih izvijačev;
• Objemke in škarje (za vezanje hidravličnih vodov in pristajanje na ustreznih mestih na okvirju, pritrjevanje žic in drugih pomembnih elementov);
• pinceta;
• Komplet končnih šob s posebnimi vzvodi.

Seznam dodatnih orodij

Če je bil zgornji seznam osnovni, torej brez njega v nobenem primeru ne morete, lahko zavrnete nekatera orodja na spodnjem seznamu. Vendar to ne pomeni, da se vam po opustitvi teh orodij v prihodnosti ne bo treba ukvarjati z njimi. S pomočjo teh ključev se opravi popoln servis, ko se kolo brez zatikanja razstavi do golega okvirja.

• Stiskanje verige.
• Odstranjevalec nosilca.
• Ključi z ragljo in nasadni ključi.
• Odstranjevalec kasete z zavornimi diski Center Lock (Shimano).
• Ključ za napere za odpravo napak na kolesih.
• Visokotlačna črpalka.
• Snemalec ročice.
• Prozoren komplet za odzračevanje hidravličnih zavor.
• Ščetka za čiščenje verige.
• Brizga za doziranje olja.
• Čaša.
• Komplet za popravilo pokvarjenih kamer.

Seznam potrošnega materiala

Pri upravljanju kolesa se boste morali več kot enkrat ukvarjati s potrošnim materialom. Običajno to vključuje olja na sintetični osnovi, topila in druge materiale. Torej, seznam materialov je spodaj.

1. Olje za mazanje vzmeti prestavne ročice, verige in pedalov brez sponk (v primeru umazanije).
2. Olje za mazanje nog vilic, impregniranje oljnih tesnil in mazanje komor pnevmatskega vzmetenja.
3. Olje za vilice (opomba - samo vilice!) za blaženje.
4. Zavorna tekočina za kolesarske zavore tipa DOT ali hidravlično olje. Izbira določene tekočine je odvisna od specifične vrste zavor, nameščenih na kolesu.
5. Čistilo za dele menjalnika in zavor.
6. Mast za vzmeti vilic, ležaje, ragljo, o-obroče vzmetenja in vzmeti menjalnika.
7. Topilo za kompleksno čiščenje zobnikov in verig.

Malo o mazivih

Kot kateri koli drug delovni mehanizem tudi kolo potrebuje občasno mazanje. Od lastnika se zahteva nežno mazanje. Upoštevati je treba, da se mazanje določenega sklopa kolesa izvaja ob določenem času. Nesprejemljivo je uporabljati maziva, ki niso namenjena za delo z enim ali drugim mehanizmom drgnjenja.

Prevoz koles zahteva občasno mazanje sklopov tečajev in ležajev, vključno z napenjalnimi ali blažilnimi valji verige, pušami, volanskim drogom, vozičkom, pedali. Poleg tega je nujno treba namazati kable menjalnika in sama stikala.

Pred zategovanjem ne boli mazati navojnih povezav, tako da se bodo v prihodnosti dovolj enostavno odvili. Toda tukaj se morate spomniti: prekomerno mazanje navojnih povezav bo povzročilo tveganje izgube nekaterih komponent.

Tiste komponente, ki jih proizvajalec definira kot hidravlične - zavore/amortizerji - je izjemno pomembno servisirati točno s tistim oljem, ki ga proizvajalec deklarira.

Obstajajo mesta, ki jih ni treba ali celo priporočljivo mazati. To so zavorne ploščice, rotor in platišče. Če olje pomotoma pride na površino ali delovni del teh zavor, jih morate takoj očistiti s čisto krpo. V nasprotnem primeru bodo ostanki olja motili pravilno delovanje zavornega mehanizma.

Za kolo se uporabljajo tri vrste olj.

• Aerosolna maziva. Primerno za mazanje vrtljivih zgibov, za nemoteno odstranjevanje zagozdenih in zarjavelih navojnih povezav, mazanje verižnih in kabelskih stikal v primeru, da v času vzdrževanja ni pri roki materiala za temeljitejše mazanje.

• Tekoča maziva. Dobavljeno v posebnih steklenicah-oljnicah. Osupljiv primer je olje tipa I5A, ki se pogosto uporablja za mazanje delovnih območij šivalnih strojev. Na splošno mislim, da vsi poznajo to olje.

Sodobna športna kolesa "sprejmejo" ta maziva za mazanje bobna zadnjega pesta in verige. Tekoče mazivo nanašamo točkovno, da ne pride na neželena mesta, kot je to pri aerosolnih mazilih. Edina slabost je hladno vreme. Takšno olje se rado zgosti, zaradi česar se delo lahko poslabša.

• Masti ali masti. Dobavljeno v tubah ali kozarcih. Prav ta maziva se uporabljajo za mazanje ležajnih sklopov koles, pa tudi navojnih povezav.

Mast je na osnovi kalcija, litija ali grafita. Zato so takšne snovi razdeljene v tri kategorije - kalcij, litij in grafit.

Kakorkoli že, vrnimo se k potrošnemu materialu. Pri popravilu kolesa, kot kaže praksa, zgornji seznam orodij in materialov ni dovolj v pogojih sodobnega sloga vožnje in oblikovnih značilnosti koles.

Pri potovanjih, kolesarjenju na dolge razdalje (kar je še posebej pomembno) morate imeti s seboj komplet orodja in nujnih rezervnih delov. Pomagali bodo odpraviti težave na kraju samem in omogočili nadaljevanje potovanja.

1. Ožemalnik verige, ključavnica za hitro sprostitev in povezovalni zatič.
2. Komplet izvijačev in šesterokotno pero.
3. Kabel za preklop hitrosti.
4. Petelin (nosilec zadnjega menjalnika).
5. Črpalka.
6. Obliži za kamero.
7. Rezervni fotoaparat.

S tem seznamom razpoložljivih orodij se ne morete bati manjših okvar.

Kolesarska oblačila

Težave z obrabo koles so vedno bile, so in bodo ostale. Pomembno je razumeti, da se vsako kolesarsko vozlišče posebej obrabi in o tem je treba razpravljati podrobneje.

Zmanjšanje togosti okvirja

Čez nekaj časa se okvir neizogibno kopiči zaradi utrujenosti, kar vodi do padca togosti. Posebej opazen padec togosti velja za hardtaile, saj zadnja os nima blažilnikov.

Skladno s tem se vse vibracije, ki nastanejo neposredno med vožnjo, neposredno prenašajo na okvir kolesa. Kovina se tukaj utrudi veliko hitreje. Kar zadeva dvojne suspenzije, so podvržene temu pojavu v nekoliko drugačnem obsegu. Napetosti se kopičijo predvsem v območju vrtišča zadnjega vzmetenja, ki deluje kot koncentrator napetosti.

Kakšna je nevarnost spreminjanja parametrov togosti okvirja? Prvič, zaradi prekomernega kopičenja utrujenostne napetosti je geometrija okvirja popačena. Deformirana geometrija okvirja ne zaznava pravilno obremenitev zaradi neravnin, zato se poveča nevarnost razpok in zlomov na stičiščih vozlišč okvirja.

Najpogosteje se pojavijo razpoke na peresih, izpadih (mesta pristanka gredi pesta sprednjega ali zadnjega kolesa), na območju, kjer poteka zvar na spodnjem nosilcu in glavni cevi.

Padcu togosti okvirja se ne morete izogniti, razen da imate kolo na balkonu in se ne vozite nikamor. Natančna vožnja bo preprečila prehitro kopičenje utrujenosti.

Padec togosti koles

Kolesa so najbolj obremenjen del kolesa. Sprva so platišča brez udarcev, saj so popolnoma ravna plošča s pravilno napetimi naperami. Med delovanjem morajo kolesa prenesti udarne obremenitve različnih velikosti, zaradi česar so lahko na profilu platišča udrtine in druge deformacije.

Nova kolesa, ki jih v tovarni centrirajo roboti, imajo preostale napere, vendar se po kratki vožnji na ulici raztegnejo. Z močnim udarcem se lahko os pesta deformira, zaradi česar bo kolo postalo osem, tudi če je platišče popolnoma enakomerno.

Zelo pogosto premočno zategovanje naper povzroči padec pravilne togosti kolesa.K razvoju dežnika pripomore delovanje disk zavore, ko napere na strani nosilca rotorja počasi slabijo. Kot v primeru padca togosti okvirja, vse to vodi do povečanja verjetnosti zloma in opaznejših deformacij v prihodnosti.

Obraba ležajev

Seveda pride do obrabe ležajnih mehanizmov skupaj s številnimi drugimi deli. Po raziskavah, ki jih je izvedel Specialized, se najbolj opazna obraba ležajnih sklopov pojavi v pušah. Ležaji v raglji (tudi raglja se obrabi), nosilcu, pedalih in kolescih zadnjega menjalnika so podvrženi obrabi v nekoliko manjši meri.

Najmanj obremenjeni so bili ležaji v vrtišču zadnjega vzmetenja in ležaji volanskega droga. Da bi zagotovili nemoteno delovanje vrtljivih mehanizmov in zmanjšali kontaktno obrabo, je treba vse ležaje obnoviti z novo mastjo. Vse krogle in telo so predhodno očiščeni iz ostankov stare masti. Zakaj točno - je bilo opisano zgoraj (abrazivne lastnosti).

Kar zadeva industrijske ležaje, potrebujejo servis veliko manj pogosto. Potrebo po pregradi lahko ugotovite tako, da zmanjšate gladkost delovanja in pojav hrupa tretjih oseb. Zamenjava se izvede, ko se vir razvije. Konec življenjske dobe lahko določite z zagozditvijo. Pristajalne skodelice, nastavki ležajnih gredi in ležajni obroči so predmet obdelave.

Obraba menjalnika

Vsako kolo poganja verižni pogon. Po določenem času se lahko veriga raztegne in zmelje zvezde. Rezultat takšnih sprememb je okvara ali občasno prekoračitev verige, pa tudi prekinitve. Umazanija in prah, katerih vir je cestna površina, vstopata v notranji prostor valjev. In to je vzrok za zagozditev členov in padec vzdolžne prožnosti verige.

Veriga potrebuje občasno čiščenje in mazanje. Po popolni okvari se zamenja. Ne zamenja časa verige, brusi zobe zobnikov. Tudi če namestite novo verigo, ne bo mogla delovati, kot bi morala, zaradi neusklajenosti koraka členov. Kot lahko vidite, lahko samo ena veriga povzroči zamenjavo celotnega menjalnika brez izjeme.

Nastavitve prestavne ročice se spremenijo tudi zaradi raztezanja napenjalne vrvice. Ko se pojavijo težave, morate stikalo nastaviti tako, da zategnete kabel. Odpletanje delovnega dela je zanesljiv znak popolne obrabe kabla. Vzmet menjalnika in prestavna raglja prav tako potrebujeta vzdrževanje, ki obsega nastavitev in mazanje. Petelin (držalo zadnjega menjalnika) je mogoče zamenjati tudi zaradi poškodbe zaradi padca.

Obraba vzmetenja

Vilice in amortizerji se uporabljajo za zmanjšanje udarnih obremenitev, s čimer se poveča udobje pri vožnji. Pnevmatske komore ali kompresijske vzmeti delujejo kot elastični vzmetni elementi, zaprti vložki ali odprte oljne kopeli pa delujejo kot dušilni elementi.

Vzmeti izgubljajo elastičnost in se vedno bolj povešajo. Pnevmatske komore so zatesnjene s posebnimi obroči, ki se tudi zelo obrabijo in začnejo prepuščati zrak.

Olje zbira produkte obrabe in izgubi dušilne lastnosti, o-obročki in tesnila vilic pa puščajo, puščajo sledi na nogah in prepuščajo zrak. Neupoštevanje potrebe po zamenjavi oljnih tesnil, prašnikov in o-obročev bo neizogibno povzročilo zračnost zaradi problematičnih puš (vodila v vilicah). Premer nog vilice je od 28-40 mm.

Najpogosteje je premer 32 mm (moj Demo 8 ima 40 mm noge vilic, Fox 40 2008 World Cup Edition). Povečanje premera nog samodejno poveča zanesljivost vilic s povečanjem vzvojne togosti. Obraba vzmetenja se kaže tudi v spremembi barve in teksture posebnega premaza drgnjenih delov - nog. Različne vilice uporabljajo različne metode brizganja - teflon, eloksiranje, kromiranje, poliranje. Glavni vzrok za obrabo pokrova nog vilic je popolna obraba puš, ki vodijo krake naravnost v notranjost vilic in preprečujejo zračnost nog.

Obraba zavor

Najbolj se obrabijo zavorne ploščice. To vodi do zmanjšanja zavorne sile na katerem koli odseku ceste. Blazinice se zamenjajo, ko se obrabijo. Bati zavornih čeljusti (pogosto imenovani čeljusti, čeprav je to napačno ime) nabirajo umazanijo, kar povzroči spremembo kakovosti prenosa zavorne moči.

Obraba se lahko kaže tudi kot zrak v hidravličnem sistemu, ki se vleče skozi mikro praske v čeljusti ali batih zavorne ročice. Težavo občasno rešujemo s črpanjem s posebnim kompletom.

Kompletna prenova kolesa

Oglejmo si torej osnove kolesarskih pregrad. Tako kot pri osnovah obrabe si bomo tudi tukaj ogledali vsak mehanizem.

Okvir

Pred pregrado je okvir popolnoma očiščen umazanije. Neupoštevanje te zahteve lahko povzroči različne težave. Možno je, da umazanija ne bo prišla v delovni del skupaj z oljem in ne bo delovala kot abraziv.

Na umazanem kolesu je težko oceniti obseg dela. Najboljša možnost pranja je pod nizkim pritiskom ali s krtačo in vlažno krpo.

Po popolnem čiščenju okvirja je potrebno pregledati vsak del in se prepričati, da ni poškodb. Najbolj problematična področja katerega koli okvirja, brez izjeme, so kot cev spodnjega nosilca, cev glave, verige zadnjega trikotnika, vrtišča zadnjega vzmetenja in izpusti. Tudi če se najdejo najmanjše poškodbe na območju zvarov, bo treba okvir zamenjati.

Če so na okvirju praske, je priporočljivo, da jih prebarvate. Če je okvir bel ali črn, ne bo problematično izbrati barve. V drugih primerih se boste morali potruditi pri iskanju. Vse, kar potrebujete za odstranitev prask, je maskirni trak in razpršilec barve. Za boljši oprijem barve na površino je zelo priporočljiva uporaba alkoholne raztopine.

Barvanje okvirja z emajlom

Vzmetenje

Bistvo servisnih del z vzmetnimi vilicami je potreba po menjavi olja, zamenjavi ali mazanju tesnilnih obročev tesnil, batov in vzmeti, čiščenju nog in prašnikov pred umazanijo. V nekaterih primerih morate zamenjati vzmeti ali vložke, vendar skoraj nikoli ne pride do tega.

Izjemno pomembno je, da ne izgubite ali poškodujete tlačnih obročastih vzmeti, ki ščitijo notranjost vilic pred nenadnim vdorom umazanije. Vzdrževanje kartuš vilic je namenjeno izboljšanju njihove učinkovitosti, ko je izbran določen način (stiskanje, odboj, vožnja). Ponovno sestavljanje kartuš je zapleten posel, zato je najbolje, da to prepustite strokovnjakom.

Za vse zadnje amortizerje veljajo enake zahteve kot za vilice.

Storitev prenosa

Veriga

Veriga je druga komponenta kolesa, ki jo je treba najpogosteje zamenjati. Kakovostni modeli verig zdržijo več tisoč kilometrov, le nekateri zdržijo več deset tisoč kilometrov. Seveda pod pogojem pravočasne storitve.

Večina proizvajalcev dopolnjuje svoje verige s posebnimi ključavnicami, s katerimi lahko hitro odstranite del s kolesa in ga popravite. Če takšne ključavnice ni, morate uporabiti poseben stisk. Bistvo vzdrževanja verige je občasno čiščenje nabrane umazanije in mazanje s tekočim mazivom v notranji prostor valjev. Prav tako je pomembno preveriti napetost.

Sistem

Enako kot pri drugih elementih prenosa je treba sistem občasno očistiti s topilom. Med montažo morajo biti zvezde nameščene relativno ena proti drugi. Dejstvo je, da na veliki zvezdi njena zunanja stran vsebuje poseben zatič. Postavljen je nasproti ročice.

Bistvo zatiča je preprečiti, da bi veriga zletela iz zvezdice. Majhne in srednje zvezde izgledajo z notranjimi zobmi nasproti ročice. Zatič na srednjem verižniku "gleda" na spodnji nosilec. To zaporedje je izjemno pomembno.

Kaseta

Kaseta je niz zvezd, od katerih je vsaka nameščena na pušo bobna, izdelanega v obliki utornih izboklin. Praviloma je sestavljen iz 7 zobnikov, nameščenih na pajku. Poleg tega lahko to vključuje še 1-4 zvezdice. Življenjska doba kasete je veliko daljša od verige, vendar manjša od sistema. Storitev obsega čiščenje s topilom nabrane umazanije. Za namestitev in demontažo se uporablja poseben snemalnik - tako da popravilo naredi sam ne bo težko.

Kočija

Trenutno obstajata vsaj dve vrsti vagonov - integrirani (modeli GXP in Hollowtech II) in vložki (ISIS, Octalink, Howitzer). Vsi so sestavljeni na industrijskih ležajih in povezujejo gred s palicami ojnic z vtičnico. Formalno je zasnova neločljiva, vendar je integrirane vozičke kljub temu mogoče razstaviti.

Tehnično so sestavljeni iz dveh skodelic, vsaka s svojim industrijskim ležajem. Prosimo, upoštevajte: pomembno je, da se natančno spomnite, kje se nahaja ta ali ona skodelica - na desni ali levi strani cevi spodnjega nosilca okvirja. Razlog je v tem, da niti v steklu niso enake.

raglja

Raglja je mehanizem tipa raglje, v katerem so lamelne ali cilindrične kompresijske plošče. Raglja ima vsaj tri vrste ležajev, od katerih sta dve nameščeni v ohišju, tretja pa na bobnu.

Vse ležaje je treba namazati in očistiti stare masti. Če so ležaji kroglični, jih morate pregledati glede obrabe. Priporočljivo je mazanje industrijskih ležajev, potem ko se znebite stare masti in jih posušite do suhega stanja. Izvajanje servisnega vzdrževanja ragelj vodi do povečanja kotaljenja in zmanjšanja obrabe tačk na krekerjih.

Pedala

Pedala so eden najbolj občutljivih mehanizmov na obrabo. Prepričati se, da je servis potreben, je zelo enostavno - le pomikati morate po pedalih. Prehitro ustavljanje je znak pomanjkanja ali nezadostnega mazanja. Demontaža se izvede s strani konca ali ročice. Tako kot pri drugih mehanizmih se tudi tukaj lahko uporabljajo kroglični ali industrijski ležaji. Načelo njihove pregrade se ne razlikuje od splošno sprejetega.

Ko gre za pedala brez sponk, si je pomembno zapomniti, da je treba podmazati tudi cilindrične torzijske vzmeti. Stanje lahko preverite z obnašanjem mehanizma med zaskočitvijo kontaktnih čevljev. Če so čevlji tesni, je potrebno vzmeti namazati s tekočim mazivom.

prestavne ročice

Bistvo servisiranja stikala hitrosti je nastavitev položaja teh mehanizmov glede na zvezde sistema in okvirja, nastavitev vijakov H in L, s katerimi je omejen hod noge. Poleg tega je naloga kolesarja pri popravilu prestavnih ročic z lastnimi rokami mazanje in čiščenje cilindričnih torzijskih vzmeti in nateznih valjev ter preverjanje napetosti kabla. Ne smemo pozabiti, da se algoritmi za nastavitev zadnjega in sprednjega (če obstajajo) stikala med seboj razlikujejo.

Prestavne ročice, kabli

Prestavne ročice vsebujejo zaskočni mehanizem s spiralnimi vzvojnimi vzmetmi. Servis prestavnih ročic obsega čiščenje in menjavo maziva. Ker prestavna ročica velja za najmanj obremenjeno vozlišče, se lahko olje zamenja enkrat na sezono. V tem primeru se prepričajte, da je kabel dobro napet in da se prosto giblje po notranji strani srajce. Če je potrebno, lahko odstranite kabel iz majice in obdelate notranjost s tekočim oljem.

Volanski drog

Obstajata dve vrsti volanskih drogov - integrirani in polintegrirani. V prvem se uporabljajo industrijski ležaji, v drugem - kroglični ležaji (separator ali razsuti tovor). Servisno vzdrževanje integriranih stebrov z industrijskimi ležaji je menjava maziva.

V volanskem drogu s krogličnimi ležaji delovni mehanizem prevzame povečane obremenitve, ker. so neenakomerno razporejeni glede na steblo vilic. Zato obstaja možnost močne obrabe ležajnih kroglic. Po potrebi jih je treba zamenjati. Znak težave s krmilnim mehanizmom je lahko škripanje v predelu vzvodne cevi, zračnost volanskega droga ali težko vrtenje volana.

Zavorni sistem

Varnost kolesarja je odvisna od delovanja zavornega sistema, zato je njegovo normalno stanje pogoj, preden se odpravite na pot. Sodobni kolesarski zavorni sistemi so konvencionalno razdeljeni na tri dele - zavorne čeljusti (čeljusti), hidravlične cevi in ​​ročke.

Čeljusti

Čeljust je aluminijasto ohišje, razdeljeno na dva dela, znotraj katerih so bati in zavorne ploščice. Število batov je običajno 2, pri nekaterih modelih pa 4. Število batov ima neposreden vpliv na zavorno silo in udobje pritiska na ročaj. Čeljust zmotno imenujemo čeljust.

Bistvo servisa čeljusti je zamenjava obrabljenih zavornih ploščic z novimi, kakor tudi kontrola stanja batov. Čeljust mora ostati zatesnjena. Vdor zraka ali izguba olja na cestišču lahko povzroči popolno odpoved zavor, kar poveča tveganje padcev in poškodb.

Med delovanjem kolesa so možne naslednje težave s čeljustjo:

1. Zaviranje ni dovolj močno, ročaj pade skozi. Vzrok: zrak v hidravličnem vodu ali obrabljene ploščice. Nujno je zamenjati ploščice z novimi ali ponovno odzračiti zavore.
2. Dolgotrajno zaviranje povzroči odpoved ročaja, kar povzroči popolno odpoved zavore. V tem primeru zavorna tekočina vre. Počakajte nekaj minut in pustite, da se tekočina ohladi.
3. Zaviranje ni dovolj močno, ročaj ne pade skozi. Razlogov za to težavo je veliko. Na blazinicah ali rotorjih je umazanija ali olje. Razmastite površino. Če ste vstavili nove blazinice, najverjetneje niso imeli časa, da bi se navadili na rotor. Sčasoma se bo zavorna sila povečala. Tudi vzrok šibkega zaviranja brez okvare ročaja je lahko prisotnost zraka v hidravličnem vodu.

Blazinice. Leva je normalna, desna obrabljena.

zavorne ročice

Strukturno je zavorna ročica hidravlične zavore sestavljena iz telesa, ročaja in bata. Preverite, ali ročaj pušča, ali je vse v redu z o-obročki. Po potrebi se zamenja potrošni material - tesnilni obroč in bat.

hidravlični vodi

Z vsako sezono zavorna tekočina v hidravličnem vodu izgubi svojo homogenost, zaradi česar ročaj odpove in zavorna moč se zmanjša. Zato je ponovno odzračevanje zavor obvezen dogodek, ki ga je dovolj opraviti enkrat v sezoni. Zavore Tektro, Shimano in Magura uporabljajo polsintetično ali mineralno olje. Vsi ostali (Avid, Formula, Hope Inc. itd.) imajo posebno tekočino DOT 3, 4 ali 5.1 (odvisno od sile stiskanja). Ponovno črpanje se izvaja s posebnimi brizgami. Za nekatere modele morate kupiti poseben komplet priključkov M5x0,8.

Pred črpanjem se morate zaščititi pred tekočino na rokah in številnih plastičnih / kovinskih površinah. Tekočina je zelo reaktivna (mineralno olje je izjema) in lahko povzroči resno škodo.

Pri ponovnem črpanju se popolnoma znebijo stare tekočine in počasi dodajajo novo. Da zagotovite, da v sistemu ne ostanejo mehurčki, gre odvečni zrak nazaj v brizgo ali v poseben zračni ventil.

kolesa

Kolesa so najbolj obremenjen del kolesa, ki prevzame vse neravnine in neravnine na cestišču. Pravočasen servis ne samo poveča udobje kolesarja med gibanjem, ampak tudi poveča hitrost.

puše

Največjo obremenitev nosijo ležaji puše. Delajo v težkih okoljih. Na vsakih dva tisoč kilometrov je 1 milijon vrtljajev osi (kolo 26x2,0). Če so v pesto nameščeni industrijski ležaji, je treba servis opraviti največ enkrat na dve sezoni. To je zato, ker imajo ležaji tega sklopa zelo veliko rezervo delovanja.

Vzdrževanje krogličnih ležajev ali zrahljanih ležajev je treba opraviti enkrat na sezono. Ne pozabite spremljati stanja kroglic - če imajo vdrtine ali hude odrgnine, jih je bolje zamenjati z novimi.

Platišča in napere

Zmanjšanje teže koles velja za enega najpomembnejših dejavnikov pri lažjem kolesarjenju. Manjša teža zmanjša nevzmeteno maso in potisk, ko je izpostavljen vztrajnosti. Posledično bo vožnja postala udobnejša, pospeševanje pa takojšnje. Toda izguba teže povzroči padec moči. Tako lahko prekomerno hujšanje povzroči različne posledice.

Med premikanjem platišča prevzamejo močne udarce s strani cestišča. Na trdnost koles vpliva prisotnost bata in vrsta spoja platišč (kovičena ali varjena). Velik pomen ima tudi teža kolesarja in tehnika vožnje.

Nevarnost iztekanja platišča je skoraj vedno prisotna. Obstajajo tri vrste utripov:

• aksialni (osemica);
• dežnik (kolo spominja na oval, skoraj nemogoče ga je obnoviti);
• radialno (jajce, majhna vdolbina vzdolž polmera).

Deformacijo platišča lahko popravite s posebnim ključem za napere in stojalo. Lahko improvizirate tako, da postavite dve palčki za čiščenje ušes blizu roba (verjamem, da jih ima vsak). Treba urediti kolo brez gum, saj. morda ne bodo pravilno nameščene na platišču, kar daje iluzijo neenakomernega kolesa.

V prisotnosti stojala je merilna sonda nameščena pravokotno na os neposredno na platišče, tako da brez odstranitve pnevmatike ni mogoče. Če je platišče upognjeno na levo stran, je treba zategniti napere desne strani platišča in ustrezno popustiti napere leve strani. Tako zategovanje kot popuščanje poteka z enakim številom obratov ključa, kar je izjemno pomembno za torzijsko togost.

Kot vidite, servisno vzdrževanje ni tako težko, kot se zdi. Ko opravite vse te korake, ste lahko prepričani v svojo varnost in zanesljivost železnega konja.

Avtor Arseny. RockShox Inc.