Zgodovina Dakarja. Reli Pariz-Dakar v Južni Ameriki (foto) Steza Pariz Dakar

Slavni francoski motociklistični dirkač Thierry Sabin je leta 1977 prišel na idejo o organizaciji povsem puščavskega relija, potem ko se je sam izgubil v pesku Tenere (področje libijske puščave) in so ga rešili Tuaregi: Sabin je verjel, da bo dirka po puščavi Sahara prava preizkušnja – izziv za najmočnejše dirkače po vsem svetu.

MOTOGONKI.RU, 2. januar 2018- Zbral je skupino navdušenih ljudi in 26. decembra 1978 se je na pariškem Trocadéru začela prva terenska večdnevna dirka, ki je do neprepoznavnosti spremenila avto in moto šport. Ta "Dakar" se imenuje Dakar iz leta 1979, vendar se odštevanje še vedno začne od leta '78.

Kaj se je spremenilo v 40 letih?

Udeleženci

Prvega Dakarja se je udeležilo 182 posadk: 90 motoristov, 80 džipov in 12 tovornjakov. V cilj je prišlo 74 štartnikov. Od takrat naprej prevladujejo motoristi startnem seznamu vizitka reli maraton. Leta 1979 ni bilo delitve na kategorije in razrede opreme, zato so bile le ene stopničke in en zmagovalec, in sicer Francoz Cyril Neveu na Yamahi XT500, nagrade pa sta prevzela Gilles Comte in Philippe Vassar – vsi trije. na motorjih.

V letu 2017 se je na štart podalo 143 motoristov, 79 posadk jeepov, 50 posadk tovornjakov ter 37 posadk štirikolesnikov in 8 posadk UTV – skupaj 317 udeležencev. Zdaj je vsaka vrsta prevoza vključena v svojo klasifikacijo: KOLO, ŠTIRIKOLI, UTV (SxS od 2018), AVTOMOBILI in TOVORNJAKI. Avtomobili so razdeljeni v tri podkategorije - T1, T2 in Open. V kategoriji tovornjakov neuradno sodelujejo (in dobijo štartne številke) tudi ekipni tehniki (razred T5).

Rekord po številu udeležencev Dakarja je bil postavljen leta 2005 - 688 posadk na štartu, predvsem motoristov in džipov.

Pot

Od leta 1978 do 2008 je dirka potekala v Afriki. V prvem reliju je pot potekala skozi tradicionalno "francoske" države (nekdanje kolonije, kjer je francoščina uradni jezik) - Alžirijo, Niger, Mali, Zgornjo Volto in Senegal. Nato se je geografija dirke razširila, tudi po Evropi: poleg Francije se je pot začela postavljati na Portugalskem in v Španiji; Na seznamu sodelujočih držav na afriški celini so bili Maroko, Niger, Egipt, Južna Afrika, Libija, Tunizija, Mavretanija in druge. Kljub temu, da je Thierry Sabin ostal predan ideji o osvajanju puščave, si je vsako leto omislil vedno več novih tras, dolžina tras pa je bila od 8.000 do 15.000 km, dirke so trajale od 10 do 20 dni. .

Od leta 2009 dirka poteka v Južna Amerika. Glavna “baza” je Argentina, kjer se je reli začel in/ali končal vseh teh 10 let. V prvih letih je bila pot speljana čez Čile, leta 2015 pa je bila čilska stran dirko prisiljena opustiti zaradi tehničnih, administrativnih in finančnih težav. Leta 2017 se je dirka začela v Paragvaju – za spremembo. Zdaj so vključeni viri Peruja in Bolivije, ti državi si skupaj z Argentino delita breme zagotavljanja karavane: vsaka država predstavlja tretjino poti. Leta 2018 bo trajal skoraj 9.000 km: poti motoristov, jeeperjev in tovornjakov se bodo večkrat razšle, tako da bodo kolesarji skupno prevozili 8.276 km, avtomobili - 8.793 in tovornjaki - 8.710 km. 9000 km je nova "standardna" dolžina trase maratonskega relija.

Pogoji dirke

Afriško poglavje Dakarja je zgodba o čisti puščavski dirki. Izjema je bila izvedba leta 1992 od Pariza do Cape Towna (Južna Afrika), kjer je del poti potekal skozi namibijsko višavje z nadmorsko višino do 2000 m in kjer so morali udeleženci prečkati globoke reke.

Južna Amerika je neverjetna mešanica klasičnih reli stez, puščav in območij sipin ter visokih Andskih Kordiljer. Od leta 2009 se udeleženci relija soočajo z zahtevno nalogo: pripraviti se morajo na vzpon za 3000 m in spust do gladine oceana. Najvišja točka poti V zadnjih letih je na tekmi 2017 postala znamka 5000 m na poti po bolivijskem Altiplanu (najvišji planoti za Tibetom). Večina poti v Boliviji poteka na nadmorski višini več kot 2000 m v več dneh.

Varnost

Že prvi štart 26. decembra 1978 je bil resna igra na srečo: simbolična podpora oblasti in minimalna tehnična podpora za udeležence sta postala pravi preizkus za športnike. Kolesarji so osebno vzdrževali svoje motorje, morali so prevažati živež od bivaka do bivaka, večino tovora pa so prepeljali s konjsko vprego in tovornjaki. Polnjenje goriva na progi je potekalo na določenih mestih, kamor so prispele zaloge goriva. Torej, če ste zgrešili kontrolno točko, se lahko za vedno izgubite v pesku. Na zdravniško pomoč ni bilo treba čakati: dirko sta oskrbovali le dve (!) reševalni vozili in en helikopter, ki se je ukvarjal predvsem z iskanjem izgubljenih v pesku.

Zdaj je dirka podprta na državni ravni, s sodelovanjem lokalnih oblasti. A.S.O. organizira bivakiranje in logistiko med tabori na poti. Bivak je ogromno šotorsko mesto, ki ima celo svojo mobilno ambulanto. Vsak bivak ima novinarsko središče in veliko jedilnico s cateringom, kjer so udeležencem rallyja na voljo najrazličnejše jedi in vsaj dva obroka na dan. Vsaka ekipa postavi svoj kamp in od bivaka do bivaka prevaža 10 ton opreme, vključno z osebnimi predmeti kolesarjev.

Dirko oskrbuje 137 posebej pripravljenih vozil, vključno z: 1 opremljenim medicinskim letalom, 6 letali za prevoz novinarjev, filmskih ekip in osebja A.S.O., 10 helikopterjev (vključno s 7 medicinskimi in 3 za nadzor dirke), 10 opremljenih reševalnih vozil, 10 avtobusov za prevoz osebja in gostov, 60 spremljevalnih džipov in mobilne tehnične opreme, 50 tovornjakov ter floto terenskih vozil. Dan pred štartom se na traso odpravijo izvidniki - skupina za izvid trase, ki preveri prehodnost predhodno začrtane proge ali jo drugače spremeni.

Navigacija

Do leta 1992 je vsa navigacija na Dakarju potekala z uporabo zemljevidov in ročno napisanih cestnih knjig. Leta 1992 je bila prvič uporabljena tehnologija GPS, zahvaljujoč kateri je bila zaključena 20-dnevna pot vzdolž zahodne obale Afrike do Cape Towna (Južna Afrika).

Po novem je uporaba GPS navigatorjev ERTF Unik II in satelitskega sledilnega sistema IriTrack obvezna za vsakega udeleženca dirke. Da prehod poti ne postane lahkoten sprehod od točke do točke, so Unikove navigacijske zmožnosti omejene: navigator pokaže samo smer do naslednje kontrolne točke na poti, pilotu pa skrije trenutne koordinate na tleh; navigator beleži pot poti, da zabeleži prehode vseh kontrolnih točk, telemetrične podatke nato preuči direktorat.

Manjkajoče kontrolne točke (CP) pomenijo globo (dodatne minute). IriTrack je "varnostni svetilnik", ki je vedno v stiku s štabom dirke; lahko se uporablja za pošiljanje signala v sili. Za navigacijo po poti udeleženci dirke uporabljajo »legendo«, ki je zapisana v cestni knjigi: seznam za vsak dan dirke se izda na sestanku pred štartom ali zvečer prejšnjega dne. »Legenda« se lahko spremeni glede na sporočila skavtov na poti, spremembe vremenskih razmer itd. Utripanje Unik II je potrebno tudi v teh primerih.

Varnost

Od leta 1978 do 2007 puščavske dirke niso bile ogrožene. Varnostna vprašanja so se nanašala predvsem na osebno varnost vsakega kolesarja v boju s puščavo. Vendar pa je bila dirka leta 2008 prekinjena zaradi teroristične grožnje in dejanskega pomanjkanja vladnega nadzora nad obsežnimi območji, kjer je potekal obsežni športni dogodek, po katerem je A.S.O. je bil prisiljen zamenjati celine.

Od leta 2009 reli maraton Dakar, kot že omenjeno, poteka v državah Južne Amerike, ki zagotavljajo močno podporo in podporo. Največ je pokazala Argentina toplo podporo"Dakar". Udeleženci relija so ob prehodu državne meje deležni posebnega statusa. Za varnost kolesarjev in bivakov bo v letu 2018 na celotni trasi skrbelo 22.000 policistov in pripadnikov nacionalne garde.

Pobudnik dirke Pariz-Dakar je bil Francoz Thierry Sabin, ki se je leta 1977 z motorjem izgubil v puščavi. Aborigini so ga rešili, zdelo se je, da bi se moral veseliti in se nikoli več ne vrniti v puščavo. A Sabin ni bil tak človek, puščava ga je tako navdušila, da je njeno lepoto želel pokazati vsem. Ekstremni športnik je ustvaril traso relija, ki je združila celine. Začetek je Pariz v središču Evrope, končna točka Dakar na samem zahodu Afrike. Pot Pariz-Dakar je potekala skozi Alžirijo, nato pa so se politične razmere zapletle in kolesarji so začeli voziti skozi Maroko ali Libijo.

Trasa slavnega relija, ki še vedno velja za najtežjega in najprestižnejšega, se je večkrat spremenila. Poleg tega so bile spremembe zelo resne.

Leta 1989 je pot Pariz-Dakar potekala skozi Tunizijo in Libijo, leto kasneje pa je bila Tunizija izključena iz poti. Iz Francije so jih začeli prevažati v Tripoli (libijska prestolnica);
Leta 1992 se dirka prvič v zgodovini ni končala v mestu, po katerem je dobila ime, temveč v Cape Townu. Pot je potekala skozi celotno Afriko;
1994 - trasa je bila narejena zankasta;
Tudi leto 1995 je naredilo svoje prilagoditve: začetek avtomobilskih tekmovanj ni bil v Parizu, ampak v Grenadi.

Žal je bila trasa izjemno zanimive in težke dirke Pariz-Dakar pogosto spremenjena iz varnostnih razlogov – organizatorji so se bali terorističnih napadov in niso želeli tvegati. Zato se je leta 2000 reli spet moral končati ne v rodnem Dakarju, ampak ob vznožju skrivnostnih piramid v Egiptu. Leta 2008 je bil maraton prvič odpovedan – spet zaradi terorističnih groženj.

Pot 2015

Zdaj je trasa dirke Pariz-Dakar povsem spremenjena. Iz prejšnjih let se je kot spomin ohranilo le ime “Dakar”. Zdaj celotna pot poteka po Južni Ameriki, leta 2015 bodo avtomobili začeli iz Buenos Airesa. Trasa bo dolga 9000 kilometrov (omeniti velja, da je 5000 hitrostnih preizkušenj), tako da se bodo kolesarji po vožnji skozi Argentino, Čile, Bolivijo ponovno vrnili v Buenos Aires. Na zemljevidu je ta pot videti kot skoraj popolnoma gladek krog.

Ne glede na to, kako se trasa Pariz-Dakar spreminja na zemljevidu, tekmovalni duh, pogum in odločnost športnikov, ki so pripravljeni tvegati in premagovati težave, ostajajo nepogrešljivi.

Reli Pariz-Dakar je dober primer pravočasno uspešne ideje. Francoz Thierry Sabine je bil eden najboljših dirkačev sedemdesetih let. Okoliščine njegovega življenja so bile takšne, da je v določenem trenutku lahko pognal nihalo, ki se ne ustavi že četrto desetletje.

Pragmatičen začetek

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja Evropejci, ki nimajo kaj početi doma, se po severnem delu afriške celine vozijo z dvo- in štirikolesnimi vozili. Te majhne dirke so bile znane ozkemu krogu navijačev. A tudi takrat so bile nagrade. Sponzorji so jih finančno podprli, skrbniki pa so se ukvarjali z organizacijskimi vprašanji.

Uradna zgodovina Dakarja prikazuje nastajajočo dirko, kot da jo je v celoti poganjalo navdušenje kolesarjev. To ni povsem res: navdušenja je bilo veliko, a komercialna komponenta je bila prisotna že takrat.

Thierry Sabin je bil eden tistih "entuziastov", ki so z motociklom dirkali po pesku in skalah Afrike. Bil je star 28 let. Med udeležbo na enem od relijev leta 1977 se je izgubil v afriški puščavi Tenere, ki se razteza čez ozemlja Nigra, Libije in Čada.

O čudežu, po katerem je pobegnil, zgodovina molči. Znano je le, da so mu pomagali lokalni nomadi. Že samo vrnitev iz afriške puščave je bila izjemna: Sabin je postal znana, kot bi zdaj rekli, medijska osebnost. Prejel je vzdevek "reševalec iz peska". V ozadju Sabinove junaške avre v skupnosti dirkačev, njihovih sponzorjev in skrbnikov se obeta organizacija velike dirke, ki bi po vseh izračunih lahko pritegnila pozornost velikega števila ljudi.

Izračun se je izkazal za povsem pravilnega. Do konca leta 1978 je bila pripravljena trasa z voznim redom dnevna opravila, razglasijo se udeleženci in Thierry Sabin kot »pravi pionir« začne izmišljati fascinantne slogane. Najuspešnejša se uporablja še danes: »Dvoboj za udeležence. Sanje za občinstvo."

Težave z imenom

Na podlagi česa so dirko Dakar poimenovali "rally", ni povsem jasno. Pomen besede "rally" je dirka na progi, ki lahko poteka tudi na kratke razdalje in na velike razdalje med mesti in državami. Vendar pa prisotnost avtoceste glavni namen, katerikoli, ne nujno asfaltiran, je značilnost tovrstnih dirk. V nasprotju s tem je Pariz-Dakar vzdržljivostni dogodek (človeka in vozila) na terenu. Da bi odpravili terminološko zmedo, so si izmislili ime »rally raid«, kar je pomenilo terensko dirko. Toda zapleten izraz se ni prijel: še vedno uporabljajo preprosto "rally", čeprav je to napačno.

Dirka se je prvih 6 let začela iz Pariza. Od leta 1985 se je štartna točka relija občasno spreminjala. Izhodišče so postale različne regije Francije, španska mesta in celo portugalska Lizbona. V zvezi s tem je prisotnost Pariza v imenu postala nepomembna. Pustili so ga kot preprost »reli Dakar«.

Afrika je turbulentna celina. Nizek življenjski standard, politična nestabilnost, terorizem - ti dejavniki so pestili shod po vsem afriškem odru. Organizatorjem Dakarja je uspelo dirko po začetni trasi izpeljati dvakrat: leta 1979 in 1980. Kolesarji so po pristanku na afriški celini sledili skozi Alžirijo, Mali, Niger in naprej proti vzhodu skozi majhne afriške države do Dakarja. v Senegalu.

A že na tretji dirki, leta 1981, so iz varnostnih razlogov začeli spreminjati traso: dirka je potekala mimo ene ali druge države. Leta 1984 je bila pot začrtana s precejšnjim odklonom proti jugu, s postankom v Slonokoščeni obali. Težke razmere v Alžiriji so privedle do dejstva, da so se od leta 1989 iztovarjanja na afriški celini izmenično izvajala v Tuniziji, Libiji in Maroku.

Kljub manjšim spremembam poti je bila splošna smer potovanja 12 let od severne obale Afrike proti jugu, v središče celine in nato proti zahodni obali Atlantika. Leto 1992 je bilo revolucionarno leto. Organizatorji so opustili obvoz od severa proti zahodu in se odločili za prvo čezafriško dirko na svetu. Udeleženci relija so prečkali celino od severa proti jugu – od Libije do Južne Afrike. Pot je bila seveda čim bolj poravnana, vendar se je še vedno izkazala za dolgo - več kot 12 tisoč km.

Zaradi varnosti je bilo smučanje v osrednji Afriki ustavljeno že od leta 1994. Previdno utirata pot ob zahodni obali s postankom v razmeroma mirni Mavretaniji in Maliju.

Izstopata poti iz let 2000 in 2003. Prva je ponovno postala transafriška, le da tokrat - od zahoda proti vzhodu. Kolesarji so potovali od Dakarja do Kaira. Leta 2003 je Šarm el Šejk postal destinacija.

Afriška zgodba se je končala leta 2008, ko je francosko zunanje ministrstvo nekaj dni pred začetkom dirke uradno opozorilo organizatorje, da bi njena izvedba po predlagani trasi predstavljala potencialno nevarnost za varnost ne le udeležencev, ampak tudi več tisoč gledalcev. Teroristi so napad nameravali izvesti v Mavretaniji, po kateri je potekala večina poti. Ni bilo časa za izdelavo nove poti: dirka je bila odpovedana.

Ameriške poti

Od leta 2009 je reli Dakar korenito spremenil lokacijo. Iz Afrike, ki se nahaja blizu evropske obale, se preseli čez Atlantski ocean v Južno Ameriko. Tukaj ni streljanja, jemanja talcev ali bombnih napadov na hotele. Organizacijsko je dogodek s selitvijo le pridobil. Za evropske navijače je postalo dražje in daljše potovanje.

Ker se po tropski džungli res ne da potovati, so za dirke izbrali manj vroče in bolj prehodne Argentino, Čile, Peru in malo Bolivijo. Danes je južnoameriški Dakar dobro organizirano, varno tekmovanje. Vendar nore poti 15 tisoč km. ostal v daljnih osemdesetih letih.

Tabela 1. Trase, dolžina in število udeležencev relija 1979-2016.

	Pot	Dolžina poti		Število sodelujočih vozil
	Pot	Skupaj, km.	Od tega hitrostnih preizkušenj, %	Na začetku, kom.	Od tega so dosegli cilj, %
1979	Pariz – Alžir – Dakar	10 000	32	182	41
1980		10 000	41	216	38
1981		6 263	54	291	31
1982		10 000	60	385	33
1983		12 000	43	385	32
1984		12 000	49	427	35
1985	Versailles – Alžir – Dakar	14 000	53	552	26
1986		15 000	52	486	21
1987		13 000	64	539	23
1988		12 874	51	603	25
1989	Pariz – Tunizija – Dakar	10 831	61	473	44
1990	Pariz – Libija – Dakar	11 420	75	465	29
1991	Pariz – Libija – Dakar	9 186	63	406	43
1992	Pariz – Libija – Cape Town (transafriško)	12 427	50	332	51
1993	Pariz – Maroko – Dakar	8 877	50	153	44
1994	Pariz – Španija – Maroko – Dakar – Pariz	13 379	33	259	44
1995	Granada (Španija) – Maroko – Dakar	10 109	57	205	50
1996	Granada (Španija) – Maroko – Dakar	7 579	82	295	41
1997	Dakar – Niger – Dakar	8 049	81	280	50
1998		10 593	49	349	30
1999	Granada – Maroko – Dakar	9 393	60	297	37
2000	Dakar – Kairo	7 863	64	401	56
2001	Pariz – Španija – Maroko – Dakar	10 219	60	358	39
2002	Arras (Francija) – Španija – Maroko – Dakar	9 436	69	425	31
2003	Marseille – Španija – Tunizija – Sharm el-Sheikh	8 552	61	490	38
2004	Provinca Auvergne (Francija) – Španija – Maroko – Dakar	9 507	49	595	27
2005	Barcelona – Maroko – Dakar	9 039	60	688	31
2006	Lizbona – Španija – Maroko – Dakar	9 043	53	475	41
2007	Lizbona – Španija – Maroko – Dakar	7 915	54	511	59
2008	Odpovedano zaradi varnosti
2009		9 574	50	501	54
2010		9 030	53	362	52
2011		9 605	52	407	50
2012	Mar Del Plata (Argentina) – Čile – Lima (Peru)	8 393	50	443	56
2013	Lima – Argentina – Santiago (Čile)	8 574	48	449	67
2014	Rosario (Argentina) – Bolivija – Valparaso (Čile)	9 374	56	431	47
2015	Buenos Aires – Čile – Buenos Aires	9 295	51	406	51
2016	Buenos Aires – Bolivija – Rosario	9 075	53	354	60
POVPREČJE:		10 040	55	402	41

Kako poteka dirka Dakar

To je najbolj svobodno dirkanje na svetu. Sodeluje lahko kdorkoli, s poljubnim vozilom, od motorja do tovornjaka. Kljub temu, da avtomobilske korporacije reli v celoti izkoriščajo kot oglaševalsko platformo, so organizatorji vedno sprejeli tiste, ki so se želeli udeležiti »z ulice«. Ljubiteljski duh Dakarja je še vedno živ. K sodelovanju se lahko prijavi vsak. Toda takih "ekscentrikov" je vsako leto manj. Morda so ljudje postali bolj pragmatični. Morda čas Dakarja mineva.

Pravila dirke Dakar so minimalna:

Vsi udeleženci dirke se morajo dosledno držati zadane trase in opravljati dnevne naloge.
Povprečna dolžina poti je 10 tisoč km. Približno polovico jih zasedajo tako imenovani "posebni odseki": pesek, blato, travnata tla, skale.
Celotna pot je razdeljena na dnevne neprekinjene etape. Dolžina vsakega je do 900 km.
Praviloma je en dan sredi relija "dan počitka" - dirkanje se ne izvaja.
Poti za motorna kolesa, avtomobile, tovornjake in štirikolesnike se razlikujejo po težavnosti in dolžini. Zmagovalec je določen v vsaki vrsti prevoza.
Južnoameriška dirka traja 15 dni (afriška 22 dni);
Mesec dogodka je januar.

Zmagovalci Dakarja

V skoraj štiridesetih letih je dirka Dakar razvila nekaj značilnih trendov športna tekmovanja. Zlasti udeleženci in ekipe, ki predstavljajo določeno državo, so specializirani za določena vozila. V skladu s tem so v vsaki od štirih vrst dirk najpogosteje zmagovalci. Na primer:

Ruska moštva so običajno najboljša v dirkanju s tovornjaki (vozila KAMAZ, seveda);
pri motociklih tradicionalno prednjačijo Francozi (ne pozabite, da je bil ustanovitelj, Francoz Thierry Sabine, motorist);
pri avtomobilih so tudi Francozi pogosto najboljši;
Pri štirikolesnikih običajno vodijo Argentinci.

Spodaj je zbirna tabela predstavnikov držav, ki so največkrat zmagovale na Dakarju.

Tabela 2. Države, katerih predstavniki so bili najboljši v reliju od 1979 do 2016

Kaj pa Thierry Sabin?

Pri organizaciji teh dirk je aktivno sodeloval 9 let. Leta 1986 je med relijem skupaj z več drugimi ljudmi s helikopterjem letel nad malijsko puščavo. Zaradi peščenega viharja je helikopter izgubil nadzor in strmoglavil. Tako mu je puščava omogočila preživetje pri 28 letih, da je lahko ustvaril najboljšo in največjo raso na svetu. Toda pri 37 letih mu je vzela življenje.

Ta izraz ima druge pomene, glejte Rally (pomeni). Hišni ljubljenček... Wikipedia

Rally (angleško rally, dobesedno ≈ zbiranje, zbiranje), 1) kompleksna tekmovanja v motošportu za točnost skladnosti z danim urnikom prometa po določeni cestni poti; dodatna hitrostna tekmovanja vključena v program... ...

Londonski maraton v Sydneyju je potekal leta 1968 in je postal eden ključnih relijev v zgodovini motošporta, imenujejo ga prvi maraton. Prvotna dirka je bila načrtovana kot enkratna športna... ... Wikipedia

Rally Zemfirij Konstantinovič, ruski revolucionar, pisatelj in javna osebnost. Od leta 1879 je živel v Romuniji, kjer je pod priimkom Arbore sprejel romunsko državljanstvo. II Rally (angleško rally,... ... Velika sovjetska enciklopedija

Zemljevid trase dirke... Wikipedia

Citroën 2CV ... Wikipedia

Vrsta večnamenskega bombnika Proizvajalec Potez Prvi let 1924 ... Wikipedia

Potel Chabot Zgodovina podjetja Leta 1820 sta se slaščičar Potel in kuhar Chabot odločila ustanoviti podjetje, ki bi dostavljalo že pripravljene jedi na dom. In zelo kmalu je zanje izvedel ves Pariz. Kraljevi dvor je cenil njihovo spretnost, cesarstvo se jim je poklonilo,... ... Wikipedia

- (Renault, Regie nationale des usines Renault), francosko državno avtomobilsko podjetje, največje v državi. Proizvaja avtomobile, tovornjake in športne avtomobile. Sedež je v Boulogne Billancourt (majhno mesto... ... enciklopedični slovar

Ta izraz ima druge pomene, glej Ader. Clement Ader Clément Ader ... Wikipedia

Koordinate... Wikipedia

knjige

Skrivnost steklene kripte, Yulia Nelidova. 1907 Nekdanji odvetnik Emil Gershin, ki se vrača z dolgega potovanja po Himalaji, bo moral razrešiti skrivnost smrti dr. Inozemtseva. Za to se bo moral soočiti z...
Skrivnost steklene kripte, Nelidova Yu.. 1907. Nekdanji odvetnik Emil Gershin, ki se vrača z dolgega potovanja po Himalaji, bo moral razrešiti skrivnost smrti dr. Inozemtseva. Za to se bo moral soočiti z...

Trasa slavnega relija, ki še vedno velja za najtežjega in najprestižnejšega, se je večkrat spremenila. Poleg tega so bile spremembe zelo resne.

Leta 1989 je pot Pariz-Dakar potekala skozi Tunizijo in Libijo, leto kasneje pa je bila Tunizija izključena iz poti. Iz Francije so jih začeli prevažati v Tripoli (libijska prestolnica);
Leta 1992 se dirka prvič v zgodovini ni končala v mestu, po katerem je dobila ime, temveč v Cape Townu. Pot je potekala skozi celotno Afriko;
1994 - trasa je bila narejena zankasta;
Tudi leto 1995 je naredilo svoje prilagoditve: začetek avtomobilskih tekmovanj ni bil v Parizu, ampak v Grenadi.

Pot 2015

Ne glede na to, kako se trasa Pariz-Dakar spreminja na zemljevidu, tekmovalni duh, pogum in odločnost športnikov, ki so pripravljeni tvegati in premagovati težave, ostajajo nepogrešljivi.