Zgodovina razvoja kolesnih koles

Pozdravi!

Kolesarsko kolo je zelo preprosta komponenta, katere struktura in princip delovanja poznajo vsi. Toda ali ste vedeli, da je imelo prvo kolesarsko kolo premera meter in leseno? Ali poznate več vrst naper sodobnega kolesa? Ta tema bo posvečena zgodovini razvoja koles za kolo!

Iz tega članka se boste naučili:

1. Zgodovina razvoja kolesnih koles.

2. Prednosti in slabosti velikih koles.

3. Harry Fisher in njegovo prvo gorsko kolo.

4. Kaj je prostor za shranjevanje koles?

5. Katera kolesa so boljša: 26″ ali 29″?

6. Fascinantni video "Wooding a wheel, how to spoke a wheel."

Kolesa imajo premer 1 meter in premer 3 centimetre, za kaj? Preprosto je, kolo je vzvod, pesto pa oporišče. Večje kot je razmerje med premerom kolesa in premerom osi, lažje je kolo vrteti. Ker v času "lesenih koles" ni bilo mogoče zmanjšati premera osi, so povečali zunanji premer kolesa. Zahvaljujoč temu, ko se premikamo na kolesu, porabimo tako malo truda. Znanstveniki ocenjujejo, da je to približno 1,5 kilograma.

Pri sodobnih kolesih je sila trenja, ki nastane v sistemu os-pesto, skoraj popolnoma odpravljena. kako 97 % te sile se odpravi z razmerjem med premerom kolesa in premerom pesta. Pri sodobnih kolesih je to razmerje 43 (26" kolo / 1,5 cm pesto). Ampak to še ni vse! Hvala bogu so izumili kotalni ležaj in mazivo, ki skoraj popolnoma odstranita trenje. Zato, če se kolesa vašega kolesa slabo vrtijo, jih ne smete zamenjati, le pravilno se morate lotiti vprašanja poravnave koles. O tem bomo govorili malo kasneje.

Ukvarjali smo se z osjo.

Zdaj pa se pogovorimo o premeru koles

V prvi polovici 19. stoletja ni bilo stalne velikosti kolesa ali okvirja. Uporabljena so bila kolesa od kočij ali pa so bila oblikovana posebej glede na dolžino nog naročnika. Ker se je bilo takrat treba z nogami odriniti od tal, sedeč v sedlu.

V drugi polovici istega stoletja so jih začeli izdelovati s pedali na prednjem kolesu. Da bi povečali tehnične lastnosti kolesa, so kolesa v premeru dosegla 1,5 metra, na osi pa so se pojavili bronasti drsni ležaji. Zadnje kolo je bilo majhno, celotna teža kolesarja pa se je prenesla na sprednje kolo. Zahvaljujoč vsem zgoraj navedenim dejavnikom se je kolo dobro premikalo naprej, zlahka pospešilo do 25 km / h. Sprednje kolo ni bilo le učinkovita ročica, ki je zagotavljala odlične vozne lastnosti, ampak tudi neke vrste ! Dejstvo je, da večji kot je premer kolesa, manj je otipa udarnih jam ali tlakovcev. Te vrste koles so imenovali "pajki". Zdi se, da so kolesa dobra, ampak zakaj se takih koles ne proizvaja zdaj? Obstajajo številne pomanjkljivosti, ki vam ne omogočajo udobne uporabe takšnega kolesa v sodobnem življenjskem slogu. Prvi minus je prvi plus. Se pravi tisto ogromno prednje kolo, ki ima veliko prednosti, je glavna pomanjkljivost! Veliko kolo - velik vztrajnostni moment, velik vztrajnostni moment - za pospeševanje kolesa je potrebna večja sila. A to še ni vse. Tako kolo je bilo zelo visoko, nanj se je bilo nemogoče povzpeti sam, še bolj pa ostro manevrirati.

In takrat se je zgodil čudež! Skoraj ob koncu 19. stoletja izum verižnega pogona! Potreba po velikem prednjem kolesu je preprosto izginila in ves svet se je vrnil k izdelavi koles z enakimi kolesi. In potem so bile velikosti koles že standardizirane: 24, 26 in 27 palcev v premeru. In če je zdaj 24 col otroško ali mestno kolo, so bila prej najpogostejša kolesa, od športnih koles do zložljivih vojaških koles.

Stoletje je minilo ... Kardinalnih sprememb s premerom ni bilo. Velikost 24” (to je 60,96 centimetra) se uporablja za dokončanje najstniških, mestnih in vse bolj ekstremnih koles. Več o tem pozneje. In velika 28" kolesa so še vedno uporabljali na avtocesti.

Oglejmo si skupaj prednosti in slabosti velikih koles.

Moč. Manjši kot je premer kolesa, močnejše je, in obratno. Zato se v ekstremnih disciplinah uporabljajo majhna kolesa z največjo velikostjo 24″.

Vztrajnostni moment. Pomislimo na kolesa spider. Potrebno je bilo veliko truda, da je kolo spravilo v pogon. Zakaj? Vse gre za vztrajnostni moment. Večje kot je kolo, večji je škodljivi vztrajnostni moment. Čista fizika. Kolesa z majhnimi kolesi je veliko lažje in hitreje pospešiti, vendar je kotaljenje takšnih koles v primerjavi z 28” slabo in to ni več fizika, ampak geometrija ????

Utež. Tukaj je vse logično: večje kot je kolo, težje je.

Prehodnost. Manjše kot je kolo, lažje se je peljati skozi velike luknje, a vožnja po pesku in grbinah je veliko bolj prijetna in učinkovita na 29" kolesih. Paradoks, a res!

Očiščenje. Pri kolesih z majhnimi kolesi je višina od nosilca do tal majhna, obstaja možnost, da se pedala zataknejo za podlago, še posebej, če pedala niso pravilno nameščena na zavoju.

Razpoložljivost. Kolesa s 24" kolesi so zdaj zelo specializirana, so urbana ali ekstremna. Z drugimi besedami, mestnega kolesa s kolutnimi zavorami po dostopni ceni ne boste našli. Konec koncev so na vseh kolesih za prosti čas, ki imajo 24 koles, na voljo samo zavore s platišči. Tudi izbira platišč, naper in pnevmatik za 24" je zelo omejena. Grenka resnica življenja... Vendar naj vas ne obupa, vendar so ta kolesa zelo kompaktna! Preberite o teh kolesih tukaj.

Ko smo to uredili, se zdaj pogovorimo o novih standardih, ki so bili določeni za kolesa.

Ste že slišali za Harryja Fisherja? Da, isti Harry Fisher, ki se je domislil v daljnih 70. letih 20. stoletja. Natančneje, dokazal je potrebo po 26-palčnih kolesih na takih kolesih in nič drugega. Zdi se, da je kolo doseglo vrhunec ideala in potrebno je izboljšati druge podrobnosti kolesa, kar so vsi počeli. Toda Harry Fisher bo kmalu ponudil nov format kolesa za MTV - 29"! Novi edinstveni razvoj, super tehnologije in idealne tehnične lastnosti - to je tisto, kar je podkupilo vse. Ta kolesa so bila nekaj novega. Ampak ne, bilo je staro kolo pri 28", s premerom platišča 700c in oblečeno v visoko gumo. Vsi čudeži ... Žrtve tržnikov so trdo delale in trdile, da je to preboj! In izkušeni fantje niso rekli ničesar, le nadaljevali so z zmagovanjem na tekmovanjih MTV na 26-palčnih kolesih.

Toda Harry je bil vztrajen fant in je želel celemu svetu dokazati, da ima nov razvoj svoje prednosti. Ustvaril je dve enaki kolesi, edina razlika je 29" kolo na enem od njiju. Pravzaprav so bile tudi vilice tega kolesa ustrezno nadgrajene, zadnje opore pa so bile podaljšane, da se prilegajo novim 29" kolesom, če smo natančni.

Ta kolesa so bila poslana v testiranje reviji MBA (Mountain Bike Action). Preberite o rezultatih testa.

In kot vedno bomo informacije predstavili po vrsti.

Za začetek je geometrija kolesa z 29" kolesi zelo specifična in bo bolj ustrezala "visokemu kolesarju". Tudi takšno kolo tehta pol kilograma več kot kolo s 26" kolesi, to je posledica velikosti gum, koles in okvirja. Mimogrede, geometrija novega tipa koles ima pomemben minus - to je velikost reže med peresi pnevmatike, ki je 4 mm. To je zelo malo, saj ima kolo s 26" kolesi zračnost 10 mm, kar ni veliko, a sprejemljivo. Konec koncev je na MTV tekmovanjih veliko umazanije, ki se bo zataknila med perjem in gumo, pa še več se bo treba potruditi, da zavrtiš volan. In vlaganje dodatnega truda na tekmovanjih je zelo, zelo slabo!

Ali veste, kaj je "pakiranje" kolesa? To je razdalja, ki jo bo prevozil v enem obratu ojnic v različnih prestavah. Torej, seveda, 29-palčno kolo zmore več kot 26-palčno. Pri prenosu 22x34 je razdalja večja za 4,3 cm, pri prenosu 44h11 pa za 28,3 cm.