„Pasidaryk pats“ dviračių remontas – išsamus vadovas

Sveiki mieli skaitytojai! Kaip pastebėjau, internete gausu straipsnių, kaip prižiūrėti dviratį, nuo ko pradėti remontą ir pan. Norėčiau šiek tiek nukrypti nuo suformuotos patarėjų sampratos dėl bendrųjų, pagrindinių remonto darbų atlikimo taisyklių ir atkreipti dėmesį į visus be išimties komponentus ir mechanizmus. Žinoma, toks įsipareigojimas verčia sukurti gana daug medžiagos, tačiau turint ją po ranka, nereikia ieškoti papildomos informacijos kituose šaltiniuose. Perskaitę šį vadovą gausite pagrindines žinias, o norėdami išmokti pataisyti dviratį, turėsite pasigilinti ir išstudijuoti daugiau straipsnių, nes čia labai sunku viską sutalpinti. Taigi pradėkime!

Eksploatacijos metu dviratis susidėvi beveik visos detalės, todėl jį periodiškai reikia prižiūrėti specialistams. Tačiau toli gražu ne visada būtina savo geležinį arklį vežti į specializuotą dirbtuvę. Kaip rodo praktika, 80% atvejų galite išsiversti savarankiškai taisydami tam tikras dviračio dalis.

Nusipirkus dviratį ir atitinkamai pradėjus eksploatuoti, yra toks dalykas kaip pirminis įvažiavimas. Tai visų pirma liečia mazgų trynimą. Alyva ar tepalas, kuriais prigrūsta tokios vietos, savo struktūroje sukaupia daug mikroschemų. Atrodytų, čia nieko blogo – aliejus veikia kaip „valiklis“.

Tačiau iš tikrųjų, nesavalaikė priežiūra lemia tai, kad aliejus ar tepalas veikia kaip abrazyvinė pasta. Atitinkamai, pavojingas mišinys sukelia pagreitintą susidėvėjimą dėl padidėjusio trinties koeficiento. Šis koeficientas gali padidėti kelis kartus; viskas priklauso nuo to, kada paskutinį kartą buvo atlikti suplanuoti serviso darbai.

Po pirmos priežiūros remonto darbų dažnumą galima pratęsti. Ir viskas dėl to, kad trinties koeficientas žymiai padidės, pakaba geriau nurys bet kokius nelygumus (net jei jie nedideli), stabdžiai veiks kaip traukinio stabdymo kranai, padidės dviračio važiavimas.

Įrankių ir medžiagų, be kurių neapsieisite, sąrašas

Neįmanoma atlikti geležinio arklio priežiūros darbų be įrankių. Čia yra pagrindinis įrankių rinkinys, kurį privalo turėti visi dviratininkai. Šio rinkinio beveik neįmanoma pakeisti kitais analogais.

Veržliarakčių komplektas.
Šešiakampių raktų rinkinys.
Kiyanka
Replių rinkinys (laikantiems žiedus tiks net ir labiausiai paplitusios);
Phillips, plyšinių ir Phillips atsuktuvų rinkinys;
Gnybtai ir žirklės (hidraulinėms linijoms surišti ir nusileidimui tinkamose rėmo vietose, tvirtinimo laidams ir kitiems svarbiems elementams);
Pincetai;
Galinių antgalių komplektas su specialiomis svirtimis.

Papildomų įrankių sąrašas

Jei aukščiau pateiktas sąrašas buvo pagrindinis, tai yra, jokiu būdu negalite išsiversti be jo, galite atsisakyti kai kurių toliau pateiktame sąraše esančių įrankių. Tačiau tai nereiškia, kad atsisakius šių įrankių ateityje nereikės su jais susidurti. Šių raktų pagalba atliekamas pilnas aptarnavimas, kai dviratis be prikabinimo išardomas iki pliko rėmo.

Grandinės suspaudimas.
Vežimo nuėmiklis.
Reketiniai ir lizdiniai veržliarakčiai.
Kasečių išėmiklis su centrinio užrakto stabdžių diskais (Shimano).
Stipininis veržliaraktis rato defektams pašalinti.
Aukšto slėgio siurblys.
Alkūninis traukiklis.
Skaidrus hidraulinio stabdžių išleidimo rinkinys.
Grandinės valymo šepetys.
Švirkštas aliejaus dozavimui.
Stiklinė.
Sugedusių fotoaparatų remonto rinkinys.

Eksploatacinių medžiagų sąrašas

Eksploatuojant dviratį, su eksploatacinėmis medžiagomis teks susidurti ne kartą. Paprastai tai apima sintetinius aliejus, tirpiklius ir kitas medžiagas. Taigi, medžiagų sąrašas pateikiamas žemiau.

Alyva, skirta pavarų perjungimo spyruoklių, grandinių ir be klipų pedalų tepimui (jei atsiranda nešvarumų).
Alyva šakių kojelėms tepti, alyvos sandarikliams impregnuoti ir pneumatinėms pakabos kameroms tepti.
Šakės alyva (pastaba – tik šakutė!) slopinimui.
DOT tipo dviračių stabdžių stabdžių skystis arba hidraulinė alyva. Konkretaus skysčio pasirinkimas priklauso nuo konkretaus dviračio stabdžių tipo.
Valiklis transmisijos ir stabdžių dalims.
Šakių spyruoklių, guolių, reketo, pakabos sandarinimo žiedų ir pavarų perjungimo spyruoklių tepalas.
Tirpiklis kompleksiniam žvaigždžių ir grandinių valymui.

Šiek tiek apie lubrikantus

Kaip ir bet kurį kitą darbo mechanizmą, dviratį reikia periodiškai sutepti. Savininkas reikalauja švelnaus tepimo. Pažymėtina, kad tam tikro dviračio agregato tepimas atliekamas tam tikru laiku. Nepriimtina naudoti tepalus, kurie nėra skirti darbui su vienu ar kitu trynimo mechanizmu.

Dviračių transportui reikia periodiškai sutepti vyrių ir guolių mazgus, įskaitant įtempiklio arba grandinės amortizatoriaus volelius, įvores, vairo kolonėlę, vežimėlį, pedalus. Be to, būtina sutepti pavarų perjungiklio trosus ir pačius jungiklius.

Prieš priveržiant, sriegines jungtis nepakenks sutepti, kad ateityje jos pakankamai lengvai atsisuktų. Bet čia reikia prisiminti: per didelis srieginių jungčių tepimas gali sukelti tam tikrų komponentų praradimą.

Tuos komponentus, kuriuos gamintojas apibrėžia kaip hidraulinius – stabdžius/amortizatorius – itin svarbu aptarnauti būtent su tokia alyva, kokią deklaruoja gamintojas.

Yra vietų, kurių tepti nereikia ar net rekomenduojama. Tai stabdžių trinkelės, rotorius ir ratlankis. Jei ant šių stabdžių paviršiaus ar darbinės dalies netyčia pateko alyvos, nedelsdami nuvalykite juos švaria šluoste. Priešingu atveju alyvos likučiai trukdys tinkamai veikti stabdžių mechanizmui.

Dviračiui naudojamos trijų rūšių alyvos.

Aerozoliniai tepalai. Tinka sutepti sukamąsias jungtis, be problemų pašalinti įstrigusias ir surūdijusias sriegines jungtis, sutepti grandinę ir trosinius jungiklius, jei priežiūros metu po ranka nėra medžiagų kruopštesniam tepimui.

Skysti tepalai. Tiekiamas specialiuose buteliuose-tepaluose. Ryškus pavyzdys yra I5A tipo alyva, kuri dažnai naudojama siuvimo mašinų darbo vietoms sutepti. Apskritai, manau, visi yra susipažinę su šiuo aliejumi.

Šiuolaikiniai sportiniai dviračiai šiuos tepalus „priima“ galinės stebulės būgnui ir grandinei sutepti. Skystas lubrikantas tepamas taške, todėl nepatenka į nepageidaujamas vietas, kaip būna su aerozoliniais lubrikantais. Vienintelis minusas – šaltas oras. Toks aliejus linkęs tirštėti, dėl to darbas gali pablogėti.

Tepalai arba tepalai. Tiekiama tūbelėse arba stiklainiuose. Būtent šiais tepalais sutepami dviračio guolių mazgai, taip pat srieginės jungtys.

Tepalas yra kalcio, ličio arba grafito pagrindu. Todėl tokios medžiagos skirstomos į tris kategorijas – kalcio, ličio ir grafito.

Bet kokiu atveju, grįžkime prie vartojimo reikmenų. Taisant dviratį, kaip rodo praktika, aukščiau pateikto įrankių ir medžiagų sąrašo šiuolaikinio važiavimo stiliaus ir dviračių dizaino ypatybių sąlygomis nepakanka.

Keliaujant, važiuojant dviračiu didelius atstumus (tai ypač svarbu), su savimi reikia turėti įrankių komplektą ir būtiniausias atsargines dalis. Jie padės pašalinti problemas vietoje, todėl bus galima tęsti kelionę.

Grandinės gręžtuvas, greito atleidimo užraktas ir jungiamasis kaištis.
Atsuktuvų ir šešiakampio rašiklio tipo rinkinys.
Greičio jungiklio laidas.
Gaidys (galinio pavarų perjungiklio laikiklis).
Siurblys.
Kameros pleistrai.
Atsarginė kamera.

Turėdami šį turimų įrankių sąrašą, negalite bijoti jokių nedidelių gedimų.

Dviračių apranga

Dviračių nusidėvėjimo problemų visada buvo, yra ir išliks. Svarbu suprasti, kad kiekvienas dviračio mazgas susidėvi konkrečiai, ir tai turėtų būti aptarta išsamiau.

Sumažinkite rėmo standumą

Po kurio laiko rėmas neišvengiamai kaupia nuovargio įtampą, dėl kurios sumažėja standumas. Ypač pastebimas standumo kritimas laikomas tarp kietuodegių, nes galinė ašis neturi amortizatorių.

Atitinkamai, visos vibracijos, atsirandančios tiesiogiai važiavimo metu, yra tiesiogiai perduodamos dviračio rėmui. Metalas čia pavargsta daug greičiau. Kalbant apie dvigubas pakabas, joms šis reiškinys šiek tiek skiriasi. Įtempiai daugiausia kaupiasi galinės pakabos ašies srityje, kuri veikia kaip įtempių koncentratorius.

Kokia yra rėmo standumo parametrų keitimo rizika? Visų pirma, dėl pernelyg didelio nuovargio įtempių kaupimosi, iškreipiama rėmo geometrija. Deformuota rėmo geometrija netinkamai suvokia apkrovas iš nelygumo, todėl padidėja įtrūkimų ir lūžių rizika rėmo mazgų sandūrose.

Dažniausiai įtrūkimai atsiranda ant plunksnų, iškritimų (priekinio arba galinio rato stebulės veleno tūpimo vietose), toje vietoje, kur suvirinimas eina per apatinį laikiklį ir galvutės vamzdį.

Nuo sumažėjusio rėmo standumo nepabėgsi, nebent dviratį laikyti balkone ir niekur nevažiuoti. Tikslus vairavimas padės išvengti pernelyg greito nuovargio įtempių kaupimosi.

Ratų standumo sumažėjimas

Ratai yra pati judriausia dviračio dalis. Iš pradžių ratlankiuose nėra smūgių, nes tai yra idealiai plokščias diskas su tinkamai įtemptais stipinais. Eksploatacijos metu ratai turi atlaikyti įvairaus dydžio smūgines apkrovas, dėl kurių ratlankio profilis gali turėti įlenkimų ir kitų deformacijų.

Nauji ratai, gamykloje sucentruoti robotais, turi liekamuosius stipinų įtempimus, tačiau trumpai pavažiavę gatve jie išsitampo. Esant stipriam smūgiui, stebulės ašis gali deformuotis, dėl ko ratas taps aštuoniais net ir esant idealiai lygiam ratlankiui.

Labai dažnai per daug priveržus stipinus nukrenta teisingas rato standumas.Diskinio stabdžio veikimas prisideda prie skėčio vystymosi, kai stipinai rotoriaus laikiklio šone lėtai silpsta. Kaip ir sumažėjus rėmo standumui, visa tai padidina lūžimo tikimybę ir labiau pastebimas deformacijas ateityje.

Guolių susidėvėjimas

Žinoma, guolių mechanizmai susidėvi kartu su daugybe kitų dalių. Specialized atliktų tyrimų duomenimis, labiausiai pastebimas guolių išdėstymo nusidėvėjimas vyksta įvorėse. Šiek tiek mažiau susidėvi reketo guoliai (susidėvi ir reketas), apatinis laikiklis, pedalai ir galinio pavarų perjungiklio ritinėliai.

Mažiausiai apkrauti buvo galinės pakabos ašyje esantys guoliai ir vairo kolonėlės guoliai. Siekiant užtikrinti sklandų besisukančių mechanizmų veikimą ir sumažinti kontaktų susidėvėjimą, visi guoliai turi būti perstatyti naudojant naują tepalą. Visi rutuliai ir korpusas iš anksto nuvalyti nuo seno tepalo likučių. Kodėl būtent – buvo aprašyta aukščiau (abrazyvinės savybės).

Kalbant apie pramoninius guolius, juos reikia aptarnauti daug rečiau. Galite nustatyti pertvaros poreikį sumažinę veikimo sklandumą ir trečiųjų šalių triukšmo atsiradimą. Pakeitimas atliekamas plėtojant išteklius. Tarnavimo laiką galite nustatyti užstrigdami. Apdorojami nusileidimo kaušeliai, guolių velenų guoliai ir guolių žiedai.

Transmisijos susidėvėjimas

Bet koks dviratis yra varomas pavaros grandinės pavara. Po tam tikro laiko grandinė gali ištempti, nusausindama žvaigždes. Tokių pakeitimų rezultatas yra grandinės gedimas arba periodiniai viršijimas, taip pat pertraukos. Purvas ir dulkės, kurių šaltinis yra kelio danga, patenka į vidinę ritinėlių erdvę. Ir tai yra jungčių strigimo ir grandinės išilginio lankstumo sumažėjimo priežastis.

Grandinę reikia periodiškai valyti ir sutepti. Po visiško gedimo jis pakeičiamas. Nepakeisdamas grandinės laiko, griežia krumpliaračių dantis. Net jei įdėsite naują grandinę, ji negalės veikti taip, kaip turėtų dėl grandies žingsnio neatitikimo. Kaip matote, dėl vienos grandinės gali būti pakeista visa transmisija be išimties.

Perjungimo svirties nustatymai taip pat keičiasi dėl tempimo troso tempimo. Iškilus problemoms, reikia sureguliuoti jungiklį priverždami laidą. Darbinės dalies audimas yra tikras kabelio visiško susidėvėjimo ženklas. Pavarų perjungiklio spyruoklę ir perjungiklio reketą taip pat reikia prižiūrėti, kurią sudaro reguliavimas ir tepimas. Gaidas (galinio pavarų perjungiklio laikiklis) taip pat gali būti pakeistas, jei nukritus.

Pakabos susidėvėjimas

Šakė ir amortizatorius naudojami siekiant sumažinti smūgio apkrovas ir taip padidinti važiavimo komfortą. Pneumatinės kameros arba suspaudimo spyruoklės veikia kaip elastingi pakabos elementai, o uždaro tipo kasetės arba atviros alyvos vonios – kaip slopinimo elementai.

Spyruoklės linkusios prarasti savo elastingumą, vis labiau smunka. Pneumatinės kameros sandarinamos specialiais žiedais, kurie irgi labai susidėvi, pradeda leisti orą.

Alyva surenka susidėvėjusius produktus ir praranda amortizacines savybes, o sandarinimo žiedai ir šakės sandarikliai nuteka, palikdami pėdsakus ant kojų ir praleidžiant orą. Neatsižvelgiant į būtinybę pakeisti alyvos sandariklius, žiedus ir sandarinimo žiedus, dėl probleminių įvorių (kreiptuvų šakėje) neišvengiamai atsiras atstumas. Šakės kojelių skersmuo svyruoja nuo 28-40 mm.

Dažniausiai skersmuo yra 32 mm (mano Demo 8 turi 40 mm šakių kojeles, Fox 40 2008 World Cup Edition). Padidinus kojų skersmenį, automatiškai padidėja šakės patikimumas, nes padidėja sukimo standumas. Pakabos susidėvėjimas pasireiškia ir specialios trinties dalių – kojų – spalvos bei tekstūros pasikeitimu. Skirtingose šakėse naudojami skirtingi purškimo būdai – teflonas, anodavimas, chromavimas, poliravimas. Pagrindinė šakių kojelių dangtelio nusidėvėjimo priežastis yra visiškas įvorių, nukreipiančių kojas tiesiai į šakės vidų, susidėvėjimas, neleidžiantis kelnių laisvumo.

Stabdžių susidėvėjimas

Labiausiai susidėvi stabdžių trinkelės. Dėl to bet kurioje kelio atkarpoje sumažėja stabdymo jėga. Trinkelės keičiamos jiems susidėvėjus. Stabdžių apkabų stūmokliai (dažnai vadinami suportais, nors tai yra klaidingas pavadinimas) kaupia nešvarumus, todėl keičiasi stabdymo galios perdavimo kokybė.

Susidėvėjimas taip pat gali pasirodyti kaip hidraulinėje sistemoje esantis oras, kuris patenka į suporto arba stabdžių svirties stūmoklių mikroįbrėžimus. Problema periodiškai išsprendžiama siurbiant specialiu komplektu.

Pilnas dviračio remontas

Taigi, pereikime prie dviračių pertvarų pagrindų. Kaip ir dėvėjimo pagrindus, čia taip pat apžvelgsime kiekvieną mechanizmą.

Rėmas

Prieš pertvarą rėmas visiškai išvalomas nuo nešvarumų. Šio reikalavimo nepaisymas gali sukelti įvairių problemų. Gali būti, kad nešvarumai nepateks į darbinę dalį kartu su alyva ir neveiks kaip abrazyvas.

Ant purvino dviračio sunku įvertinti darbo apimtis. Geriausias pasirinkimas yra skalbimas žemu slėgiu arba šepečiu ir drėgna šluoste.

Visiškai išvalius rėmą, būtina apžiūrėti kiekvieną dalį ir įsitikinti, ar nėra pažeidimų. Problemiškiausios bet kurio rėmo sritys be išimties yra tokios kaip apatinio laikiklio vamzdis, galvos vamzdis, galinio trikampio grandininės atramos, galinės pakabos šerdesai ir iškritimai. Net jei randama mažiausia žala suvirinimo siūlių srityje, rėmas turės būti pakeistas.

Jei ant rėmo yra įbrėžimų, rekomenduojama juos dažyti. Jei rėmas yra baltas arba juodas, pasirinkti spalvą nebus problemų. Kitais atvejais turėsite pasistengti ieškoti. Viskas, ko jums reikia norint pašalinti įbrėžimus, yra maskavimo juosta ir dažų purškimo skardinė. Kad dažai geriau sukibtų su paviršiumi, labai rekomenduojama naudoti alkoholio tirpalą.

Rėmo dažymas emaliu

Sustabdymas

Serviso darbų su pakabos šake esmė – reikia pakeisti alyvą, pakeisti arba sutepti tarpiklių, stūmoklių ir spyruoklių sandarinimo žiedus, nuvalyti kojeles ir dulkines nuo nešvarumų. Kai kuriais atvejais turite pakeisti spyruokles ar kasetes, tačiau tai beveik niekada neįvyksta.

Itin svarbu nepamesti ir nepažeisti suspaudimo žiedo spyruoklių, kurios apsaugo šakės vidų nuo staigaus nešvarumų prasiskverbimo. Šakių kasečių priežiūra yra skirta pagerinti jų veikimą, kai pasirenkamas tam tikras režimas (suspaudimas, atšokimas, judėjimas). Kasetės surinkimas yra sudėtingas reikalas, todėl geriausia tai patikėti profesionalams.

Visiems galiniams amortizatoriams keliami tokie patys reikalavimai kaip ir šakėms.

Perdavimo tarnyba

Grandinė

Grandinė yra antrasis dviračio komponentas, kurį dažniausiai reikia keisti. Kokybiški grandinių modeliai gali atlaikyti kelis tūkstančius kilometrų, tik kai kurie – dešimtis tūkstančių kilometrų. Natūralu, kad laiku teikiamas aptarnavimas.

Dauguma gamintojų savo grandines komplektuoja su specialiomis spynomis, kuriomis galima greitai nuimti detalę nuo dviračio ir ją suremontuoti. Jei tokio užrakto nėra, reikia naudoti specialų suspaudimą. Grandinės priežiūros esmė – periodiškas susikaupusių nešvarumų valymas ir sutepimas skystu tepalu į vidinę ritinėlių erdvę. Taip pat svarbu patikrinti įtampą.

Sistema

Lygiai taip pat, kaip ir kitų perdavimo elementų atveju, sistema turi būti periodiškai valoma tirpikliu. Surinkimo metu žvaigždės turi būti išdėstytos viena kitos atžvilgiu. Faktas yra tas, kad didelės žvaigždės išorinėje pusėje yra specialus kaištis. Jis dedamas priešais švaistiklį.

Smeigtuko esmė – neleisti grandinėlei išskristi iš žvaigždės. Mažos ir vidutinės žvaigždės atrodo su vidiniais dantimis priešais švaistiklį. Vidurinės žvaigždutės kaištis „žiūri“ į apatinį laikiklį. Ši seka yra nepaprastai svarbi.

Kasetė

Kasetė yra žvaigždžių rinkinys, kurių kiekviena yra sumontuota ant įvorės būgno, pagaminta iš raižytų iškyšų. Paprastai jį sudaro 7 pavaros, sumontuotos ant voro. Be to, tai gali apimti dar 1–4 žvaigždutes. Kasetės tarnavimo laikas yra daug ilgesnis nei grandinės, bet trumpesnis nei sistemos. Paslauga susideda iš valymo tirpikliu nuo susikaupusių nešvarumų. Montavimui ir išmontavimui naudojamas specialus traukiklis – taigi remontuoti „pasidaryk pats“ nebus sunku.

Vežimas

Šiuo metu yra bent dviejų tipų vežimėliai – integruoti (GXP ir Hollowtech II modeliai) ir kasetiniai (ISIS, Octalink, Howitzer). Visi jie yra sumontuoti ant pramoninių guolių ir sujungia veleną su švaistiklio strypais su spline jungtimi. Formaliai dizainas neatskiriamas, tačiau integruoti vežimėliai vis dėlto gali būti išardomi.

Techniškai jie susideda iš dviejų puodelių, kurių kiekvienas turi savo pramoninį guolį. Atkreipkite dėmesį: svarbu tiksliai atsiminti, kur yra tas ar kitas puodelis - dešinėje arba kairėje rėmo apatinio laikiklio vamzdžio pusėje. Priežastis ta, kad stiklo siūlai nėra vienodi.

terkšlė

Reketas yra reketo tipo mechanizmas, kuriame yra lamelinės arba cilindrinės suspaudimo plokštės. Reketas turi mažiausiai tris guolių eiles, iš kurių dvi sumontuotos korpuse, o trečia – ant būgno.

Visus guolius reikia sutepti ir nuvalyti nuo seno tepalo. Jei guoliai yra rutuliniai, turite juos patikrinti, ar jie nesusidėvėję. Pramoninius guolius rekomenduojama sutepti, atsikračius senojo tepalo ir išdžiovinus iki sausos būsenos. Atliekant reketų techninę priežiūrą, padidėja krekerių riedėjimas ir sumažėja jų dėvėjimas.

Pedalai

Pedalai yra vienas jautriausių dėvėjimuisi mechanizmų. Įsitikinti, kad paslauga reikalinga, labai paprasta – tereikia slinkti pedalus. Per greitas sustojimas yra tepimo trūkumo arba nepakankamo tepimo požymis. Išmontavimas atliekamas iš galo arba švaistiklio šono. Kaip ir kituose mechanizmuose, čia galima naudoti tiek rutulinius, tiek pramoninius guolius. Jų pertvaros principas nesiskiria nuo visuotinai priimto.

Kalbant apie pedalus be klipų, svarbu atsiminti, kad cilindrines sukimo spyruokles taip pat reikia sutepti. Būseną galite patikrinti pagal mechanizmo elgseną kontaktinių batų trūktelėjimo metu. Jei batai ankšti, spyruokles būtina patepti skystu lubrikantu.

pavarų perjungikliai

Greičio jungiklio aptarnavimo esmė – nustatyti šių mechanizmų padėtį sistemos ir rėmo žvaigždžių atžvilgiu, nustatant varžtus H ir L, kuriais ribojamas pėdos eiga. Be to, dviratininko užduotis savo rankomis taisant pavarų perjungiklius yra sutepti ir išvalyti cilindrines sukimo spyruokles ir įtempimo ritinėlius bei patikrinti troso įtempimą. Reikia atsiminti, kad galinio ir priekinio (jei yra) jungiklio nustatymo algoritmai skiriasi vienas nuo kito.

Pavarų perjungikliai, trosai

Perjungikliuose yra reketinis mechanizmas su sraigtinėmis sukimo spyruoklėmis. Pavarų perjungiklių aptarnavimas susideda iš valymo ir tepalo keitimo. Kadangi perjungiklis laikomas mažiausiai apkrautu mazgu, alyvą galima keisti kartą per sezoną. Tokiu atveju turėtumėte įsitikinti, kad laidas yra gerai įtemptas ir laisvai juda išilgai marškinėlių vidinės pusės. Jei reikia, galite nuimti kabelį nuo marškinėlių ir apdoroti vidų skystu aliejumi.

Vairo kolonėlė

Yra dviejų tipų vairo kolonėlės – integruotos ir pusiau integruotos. Pirmajame naudojami pramoniniai guoliai, antrajame - rutuliniai guoliai (separatoriai arba tūriniai). Integruotų kolonų su pramoniniais guoliais serviso priežiūros atlikimas yra tepalų keitimas.

Vairo kolonėlėje su rutuliniais guoliais darbinis mechanizmas prisiima padidintas apkrovas, nes. jie pasiskirstę netolygiai šakės koto atžvilgiu. Todėl yra galimybė stipriai susidėvėti guolių rutuliukai. Jei reikia, jie turi būti pakeisti. Vairo mechanizmo problemos požymis gali būti girgždėjimas galvos vamzdžio srityje, vairo kolonėlės laisvumas arba sunkus rato pasukimas.

Stabdžių sistema

Dviratininko saugumas priklauso nuo stabdžių sistemos veikimo, todėl normali jo būklė yra būtina sąlyga prieš išvažiuojant į kelią. Šiuolaikinės dviračių stabdžių sistemos sutartinai skirstomos į tris dalis – stabdžių apkabas (apkabas), hidraulines linijas ir rankenas.

Apkabos

Suportas yra aliuminio korpusas, padalintas į dvi dalis, kurių viduje yra stūmokliai ir stabdžių trinkelės. Stūmoklių skaičius dažniausiai būna 2, kai kuriuose modeliuose – 4. Stūmoklių skaičius turi tiesioginės įtakos stabdymo jėgai ir rankenos paspaudimo patogumui. Suportas klaidingai vadinamas suportu.

Apkabų serviso esmė – susidėvėjusias stabdžių kaladėles pakeisti naujomis, taip pat patikrinti stūmoklių būklę. Suportas turi likti sandarus. Oro patekimas arba alyvos praradimas kelyje gali sukelti visišką stabdžių gedimą, padidinant kritimo ir susižalojimo riziką.

Eksploatuojant dviratį, galimos šios suporto problemos:

Stabdymas nepakankamai stiprus, rankena krenta. Priežastis: oras hidraulinėje linijoje arba susidėvėję trinkelės. Būtina pakeisti trinkeles naujomis arba iš naujo išleisti stabdžius.
Dėl ilgalaikio stabdymo sugenda rankena, dėl ko stabdžiai visiškai sugenda. Tokiu atveju stabdžių skystis užverda. Palaukite kelias minutes ir leiskite skysčiui atvėsti.
Stabdymas nepakankamai stiprus, rankena neiškrenta. Šios problemos priežasčių yra daug. Ant trinkelių arba rotorių yra nešvarumų arba alyvos. Nuriebalinkite paviršių. Jei įdėjote naujų trinkelių, greičiausiai jie neturėjo laiko priprasti prie rotoriaus. Laikui bėgant stabdymo jėga padidės. Taip pat silpno stabdymo be rankenos gedimo priežastis gali būti oro buvimas hidraulinėje linijoje.

Trinkelės. Kairė normali, dešinė dėvėta.

stabdžių svirtis

Struktūriškai hidraulinio stabdžio stabdžių svirtis susideda iš korpuso, rankenos ir stūmoklio. Patikrinkite, ar rankena nesandari, ar viskas tvarkoje su sandarinimo žiedais. Eksploatacinės medžiagos keičiamos pagal poreikį – sandarinimo žiedas ir stūmoklis.

hidraulinės linijos

Su kiekvienu sezonu stabdžių skystis hidraulinėje linijoje praranda savo homogeniškumą, dėl to sugenda rankena, mažėja stabdymo galia. Todėl pakartotinis stabdžių nuleidimas yra privalomas įvykis, kurį pakanka atlikti kartą per sezoną. Tektro, Shimano ir Magura stabdžiuose naudojama pusiau sintetinė arba mineralinė alyva. Visi kiti (Avid, Formula, Hope Inc. ir kt.) turi specialų skystį DOT 3, 4 arba 5.1 (priklausomai nuo suspaudimo jėgos). Pakartotinis siurbimas atliekamas naudojant specialius švirkštus. Kai kuriems modeliams reikia įsigyti specialų M5x0,8 jungiamųjų detalių rinkinį.

Prieš siurbiant, būtina apsisaugoti, kad skysčiai nepatektų ant rankų ir daugelio plastikinių/metalinių paviršių. Skystis yra labai reaktyvus (mineralinis aliejus yra išimtis) ir gali sukelti rimtą žalą.

Perpumpuojant jie visiškai atsikrato senojo skysčio ir lėtai įpilama naujo. Siekiant užtikrinti, kad sistemoje neliktų burbuliukų, oro perteklius grįžta atgal į švirkštą arba į specialų oro vožtuvą.

ratai

Ratai yra labiausiai apkrauta dviračio dalis, kuri įveikia visus kelio nelygumus ir nelygumus. Savalaikis aptarnavimas ne tik padidina motociklininko komfortą judėjimo metu, bet ir padidina greitį.

įvorės

Didžiausią apkrovą turi įvorės guoliai. Jie dirba atšiaurioje aplinkoje. Kas du tūkstančius kilometrų yra 1 milijonas ašies apsisukimų (ratas 26x2,0). Jei stebulėje sumontuoti pramoniniai guoliai, aptarnavimas turėtų būti atliekamas ne dažniau kaip kartą per du sezonus. Taip yra todėl, kad šio mazgo guoliai turi labai didelę eksploatavimo maržą.

Rutulinių arba atsilaisvinusių guolių techninė priežiūra turėtų būti atliekama kartą per sezoną. Nepamirškite stebėti kamuoliukų būklės – jei jie turi įlenkimus ar stiprius įbrėžimus, geriau juos pakeisti naujais.

Ratlankiai ir stipinai

Ratų svorio mažinimas laikomas vienu iš svarbiausių veiksnių, palengvinančių važiavimą dviračiu. Mažesnis svoris sumažina nespyruoklinę masę ir trauką, kai veikiama inercija. Vadinasi, važiavimas taps patogesnis, o įsibėgėjimas – momentinis. Tačiau svorio kritimas išprovokuoja jėgų kritimą. Taigi per didelis svorio metimas gali sukelti įvairių pasekmių.

Judėjimo metu ratlankiai stipriai atsitrenkia iš kelio dangos pusės. Ratų stiprumą įtakoja stūmoklinis mechanizmas ir ratlankių sujungimo tipas (kniedytas arba suvirintas). Taip pat didelę reikšmę turi dviratininko svoris ir važiavimo technika.

Beveik visada yra ratlankio nutekėjimo rizika. Yra trys ritmų tipai:

ašinis (aštuntas paveikslas);
skėtis (ratas primena ovalą, jo beveik neįmanoma atkurti);
radialinis (kiaušinis, mažas įdubimas išilgai spindulio).

Ratlankio deformaciją galite ištaisyti naudodami specialų raktą stipinams ir stovui. Galite improvizuoti šalia kraštelio padėję du ausų valymo pagaliukus (tikiu, kad visi juos turi). Reikia redaguoti ratą be padangų, nes. jie gali netinkamai sėdėti ant ratlankio, todėl susidaro nelygaus rato iliuzija.

Esant stovui, matavimo zondas montuojamas statmenai ašiai tiesiai į ratlankį, todėl nenuėmus padangos neapsieisite. Jei ratlankis sulenktas į kairę pusę, reikia priveržti dešinės ratlankio pusės stipinus, atitinkamai atlaisvinti kairiosios pusės stipinus. Tiek priveržimas, tiek atlaisvinimas atliekami su tuo pačiu veržliarakčio apsisukimų skaičiumi, tai labai svarbu sukimo standumui.

Kaip matote, aptarnavimo priežiūra nėra tokia sudėtinga, kaip atrodo. Atlikę visus šiuos veiksmus, galite būti tikri savo saugumu ir geležinio arklio patikimumu.

Autorius Arsenijus. „RockShox Inc.