Dviračių dalys ir jų pavadinimai

Dviratis buvo populiarus net ne dešimtmečius, o šimtus metų. Nepaisant automobilių pramonės plėtros, dviratė aplinką tausojanti transporto rūšis savo pozicijų nepraranda. Be to, šis įrenginys naudojamas profesionaliame sporte. Dviračių dalys kasmet tobulinamos, todėl automobilis tampa saugesnis, patogesnis ir greitesnis. Apsvarstykite dviračio dizaino ypatybes.

Dviračių mašinų tipai

Pagal konstrukcijos tipą dviračio dalys, būtent rėmas, gali būti sulankstomos arba standžios. Pirmajame variante yra bent viena jungtis, kuri leidžia sulankstyti įrenginio rėmo dalį. Taip dviratį lengviau transportuoti ir laikyti.

Tačiau sulankstomi modeliai patikimumu ir veikimo našumu yra prastesni nei viso dydžio modifikacijos. Pagal šį tipą dažniausiai gaminami miesto ir pramoginiai dviračiai, kuriems nekeliami jokie didelio stiprumo ir patikimumo reikalavimai. Verta paminėti, kad bet kurį modernų dviratį patogiam transportavimui galima išardyti per kelias minutes. Atvirkštinė procedūra trunka tiek pat laiko. Šiuo atžvilgiu lankstymo galimybės nėra labai populiarios.

Pagrindinė struktūra

Pradėkime tyrinėti dviračio komponentus nuo rėmo. Būtent jo tipas lemia mašinos kategoriją, patikimumą ir tarnavimo laiką. Rėmas susideda iš kelių pagrindinių dalių. Tarp jų:

1. Viršutinis ir apatinis priekinis vamzdis.
2. Sėdynės atramos cilindrinis elementas.
3. Viršutinės ir apatinės plunksnos.

Tarp šiuolaikinių rėmų tipų yra keletas kategorijų:

1. Kelio rėmas.
2. Miesto variantas.
3. Kalnų modifikacija.
4. Sporto ir kaskadininkų modeliai.

Tarpusavyje rėmai skiriasi konstrukcija, gamybos medžiaga, sutvirtinimų buvimu ir išoriniu dizainu.

Iš ko pagaminti šiuolaikiniai rėmai?

Tokios dviračio dalies, kaip rėmo, gamybos medžiaga yra vienas iš svarbiausių parametrų, turinčių įtakos mašinos kainai ir charakteristikoms. Šiuolaikiniai dviračiai komplektuojami su anglies, aliuminio arba plieno rėmais.

Plieno lydiniai pirmiausia naudojami miesto dviračių gamyboje. Dizainas pasižymi dideliu stiprumu ir atsparumu mechaniniams poveikiams. Plieninio rėmo trūkumai – didelis svoris ir menkas lankstumas, o tai neigiamai veikia dviračio dinamiką.

Aliuminis pasižymi tvirtumu, lankstumu ir mažu svoriu. Tokie rėmai pasižymi puikia ergonomika, amortizacija ir dinamika. Tokios medžiagos kaina taip pat yra didesnė nei plieno kolegų.

(anglis) naudojama brangių dviračių rėmų gamybai. Šie gaminiai pasižymi dideliu stiprumu, net lyginant su metaliniais kolegomis. Tuo pačiu metu jie turi ilgą tarnavimo laiką, atsparumą smūgiams ir nusidėvėjimui bei gerą manevringumą.

Vairas ir šakė

Šios dviračio dalys dažniausiai yra tarpusavyje sujungtos. Vairas yra pora elementų iš horizontalaus vamzdžio, taip pat nuotolinis kotas. Pagal lenkimo tipus vairo elementai skirstomi į kelias kategorijas, būtent:

• Tiesioginis variantas.
• Išlenkti modeliai.
• Vadinamieji „avinai“.
• Išlenktos modifikacijos.

Kotas yra tarpinis elementas tarp horizontalios ir reguliuojamos vairo dalies. Jis nustato atstumą nuo rėmo iki vairo. Kuo ilgesnis stiebas, tuo horizontaliau raitelis yra judėdamas. Įprastos konstrukcijos mašinose šis elementas nepateikiamas.

Pati vairo dalis susideda iš šių dalių:

1. Stulpeliai.
2. Šakės.
3. Atimti.
4. Vairas.

Dviračio šakė yra tarpinis mazgas tarp vairo ir priekinio rato. Jis turi struktūrą, kuri nesiskiria sudėtingomis struktūrinėmis savybėmis. Strypo pagalba dalis montuojama priekiniame rėmo stikle. Vairas dedamas šakės viduryje, o ratas su juo sąveikauja per specialias ąseles.

Norint laisvai suktis šakė posūkiuose, stiklas turi vairo kolonėlę. Jį sudaro dubenėlių pora, guoliai, fiksavimo žiedai. Dubenys montuojami presuojant arba tvirtinami vidiniu sriegiu, žiedai tvirtinami ant vairo kolonėlėje tvirtai pritvirtinto koto.

ratai

Atsižvelgiant į tai, kurios dviračio dalys yra svarbiausios, tikrai verta paminėti ratus. Jie padeda išlaikyti rėmą vertikalioje padėtyje ir paleisti įrangą. Ratas susideda iš stebulės, ratlankio, kameros ir padangos.

Centrinis elementas yra įvorė, kurią sudaro pagrindinė ašis, poveržlės ir guoliai. Pagrindinis šios dalies tikslas – aktyvuoti ir palaikyti sukimo momentą. Galinė stebulė yra sudėtingesnė, nes ji skirta tiesiogiai sukti ratą. Pėsčiųjų ir kelių modifikacijų metu jame yra papildomai įrengtas stabdžių mechanizmas. Šioje greitojo dviračio dalyje pavarų perjungimo mazgas sumontuotas skirtingų dydžių žvaigždučių pavidalu. Planetinėse įvorėse taip pat numatyta įrengti įtaisą, skirtą greičiams perjungti.

Kiti ratų komponentai

Ratlankis yra žiedas, kuris sujungiamas su stebule stipinų pagalba. Stipinų įtempimo parametrai ir ratlankio geometrija turi įtakos rato atsparumui deformacijoms ir dinaminėms apkrovoms. Dviračio ratlankis pagamintas iš aliuminio, stipinai – iš specialaus lydinio. Įtempimo reguliavimas atliekamas per galvutes, esančias ratlankio šone.

Vamzdis yra tuščiaviduris gumos gabalas, uždedamas ant ratlankio ir pripučiamas oro. Ant jo sumontuota padanga. Oras pučiamas per spenelį. Kad stipinų galvutės nepažeistų padangos, ratlankio viduje yra guminis padas.

Pagrindinė padangos paskirtis – apsaugoti kamerą nuo pašalinių poveikių, taip pat sukurti patikimą sukibimą su kelio danga. Padangos dizainą sudaro briaunelės, šoninės sienelės ir protektorius. Priklausomai nuo dviračio paskirties, jis gali būti „batas“ su viena iš keturių tipų padangų:

1. Kelio variantas. Protektoriaus raštas vidutinis, tinkamas ir greitkeliams.
2. Slikiai. Jie skirti naudoti plento dviračiais ir lygiais keliais.
3. Agresyvus tipas. Dažniausiai tai yra kalnų dviračio dalys. Jie turi ryškų ir gilų protektoriaus raštą.
4. Hibridinės padangos. Šie elementai yra kalnų ir kelių variantų kryžius.

Papildomą saugumą ir įrangos matomumą naktį užtikrina ant stipinų sumontuoti geltoni ir raudoni atšvaitai.

perdavimo blokas

Šis blokas yra atsakingas už dviračio judėjimą. Mazgo struktūra yra gana sudėtinga. Tai suteikia daug įvairių mechanizmų. Apsvarstykite transmisijoje esančių dviračio dalių pavadinimus:

1. Pirmaujančios žvaigždės.
2. Švaistikliai.
3. Vežimas.
4. Pedalai.
5. Grandinė.
6. Varomos žvaigždės.
7. Monetos.
8. Pavarų jungikliai.

Vežimėlis yra apatiniame rėmo skyriuje. Mazgas skirtas sujungti priekines žvaigždutes ir švaistiklio mechanizmą. Stabilų pedalus užtikrina fiksuoti guoliai, ant kurių uždedama pravažiuojama ašis. Yra dviejų tipų vežimėliai: atviri ir kasetiniai.

Švaistikliai jungia apatinį laikiklį ir pedalus, montuojamus ant kvadratinių arba išpjovų gnybtų. Elementai tiekiami su priekine žvaigždute.

Pedalai ir grandinė

Pedalai užtikrina mechaninės energijos perdavimą vežimui per švaistiklius ir tarnauja kaip atrama dviratininko kojoms. Šie elementai yra suskirstyti į keletą tipų:

1. Klasikinė versija - montuojama ant mėgėjiškų dviračių, sujungimas atliekamas tik dėl trinties jėgos.
2. Dirželių pedalai.
3. Kontaktiniai modeliai - su specialiais įdėklais batams.
4. Ekstremalios modifikacijos - turi platų paviršių ir spaustukus įdėklų pavidalu.

Dviračio gale yra žvaigždutės, kurios tvirtinamos prie stebulės. Kelios transmisijos galinės žvaigždės yra sujungtos su priekine žvaigžde. Mažo skersmens elementai yra atsakingi už dideles pavaras, o didelės dalys - už mažą greitį.

Varomoms ir varomoms žvaigždutėms sujungti naudojama grandinė. Greitaeigiai dviračiai aprūpinti keliomis žvaigždutėmis ne tik gale, bet ir priekyje. Grandinės perkėlimas iš vieno perdavimo elemento į kitą vyksta jungikliais, kurie valdomi ant vairo dedama monetomis. Ryšys tarp monetų ir greičio reguliatorių yra sukurtas kabeliais. Jungikliai gali būti būgno arba svirties tipo. Dviračiuose su viena pavara nėra valdiklių, yra viena žvaigždutė priekyje ir gale.

Stabdžių sistema

Už vairavimo saugumą atsakingi stabdžiai. Dviračiuose yra trys šio mazgo parinktys:

1. Versija su būgneliu. Jis laikomas pasenusiu mechanizmu, tačiau montuojamas ant paprastų mėgėjiškų dviračių. Būgnas yra galinėje stebulėje. Minant pedalus jis veikia trinkeles, kurios atsiskiria ir užfiksuoja ratą, liesdamosi su darbiniu paviršiumi.
2. Ratlankio konstrukcija. Šiuose stabdžiuose sumontuotos trinkelės, kurios, įjungus vairo svirtį, suspaudžia rato ratlankį. Darbinė sistemos dalis montuojama sparnų tvirtinimo vietoje ir gali būti naudojama atskirai arba kartu su kitų tipų stabdžiais.
3. Sunkiausias yra disko modifikavimas. Jį sudaro ant rato stebulės sumontuota stabdžių dalis, kirpimo mašinėlė, svirties pavara su trosu. Kirpimo mašinėlėje yra stabdžių trinkelės, kurios suspaudžia diską, kai įjungiama vairo rankena. Nagrinėjamas mechanizmas gali būti mechaninio ir hidraulinio tipo.

amortizatoriai

Šios dviračio atsarginės dalys padeda sušvelninti smūgį į kelią ir slopina vibracijas važiuojant. Paprastai amortizatoriai yra priekinėje šakėje ir skirstomi į šiuos tipus:

1. Pavasario variantas.
2. Elastomeras su spyruokle.
3. Oro-alyvos sistema.
4. Spyruoklinės alyvos slopinimas.

Šakės eiga išilgai, blokavimo ir atšokimo greitis reguliuojami specialiais reguliatoriais. Šakės be amortizatoriaus yra standaus tipo, naudojamos greitkelių ir kelių modifikacijoms. Kalnų dviračiai gali turėti papildomą galinį amortizatorių, kad būtų patogu važiuoti nelygiais keliais.

Balnas

Tai viena iš paprasčiausių dviračio dalių. Balnelis gali skirtis pagal plotį, formą, pagaminimo medžiagą ir kitus parametrus. Kai kuriuose modeliuose yra papildomos apatinės spyruoklės. Ant tos, kuri patenka į specialų vamzdelį, sumontuota „sėdynė“. Elementas fiksuojamas aukštyje naudojant specialų mechanizmą.

Dviračio dalys ir jų pavadinimai aptarti aukščiau. Kaip matote, dviračio įtaisas nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.