Предни и задни главини за велосипеди

Както велосипедът не може да се представи без колело, така и колелото на велосипеда не може да се представи без главина. Без него нито едно колело на велосипед няма да се върти. Строго погледнато, колелото и главината към него на велосипеда са като опорна точка и лост. Без такъв "съюз" не може да има колоездене.

„Търкалянето“ на всеки голям зависи от качеството на главината (очевидно, колкото по-добро е търкалянето / плъзгането в главината, толкова по-лесно е колелото да се върти), а оттам и неговата ефективност. Затова си струва да разгледаме по-подробно: каква е тази велосипедна част? Какви са критериите за избора му? А също и да разберете какви материали се използват за направата на втулки, какво е тяхното устройство, видове крепежни елементи и др.

Съдържание:

Велосипедни втулки: устройство

Велосипедната главина всъщност е основната част от колелото на това превозно средство.Оста му се захваща директно върху рамката или върху капаутите на вилката. И е свързан към джантата чрез изходящи спици. Що се отнася до въртящия момент, както главината на велосипеда, така и самото колело се въртят поради лагера.

Изборът на хъбове за велосипеди на съвременния пазар е огромен. И всеки велосипедистът избира тази резервна част „за себе си“ според материала на производство. Втулките са направени от:

тежка алуминиева сплав(частите са леки, устойчиви на корозия);
да стане(частите излизат по-евтино като цена);
титанова сплав(засега само в някои модели на отделни производители, например за серията Shimano XTR).

В допълнение, втулките могат да бъдат щамповани, отлети или струговани. Първият и вторият ще бъдат по-здрави от третите, освен това имат безупречно равна повърхност, което също е важно.

Предни и задни главини за велосипеди

Предната главина на най-простия дизайн е разположена на предното колело на велосипеда. И единствената й възможност е да завърти колелото. В цилиндричното тяло на тази част има отвори (във фланците в краищата) за спиците, а също така има ос и лагерни възли.

Но задната главина вече е на задното колело. Той е по-сложен и изпълнява повече функции. Освен че осигурява въртене, тази част служи и като основа за касета или тресчотка.

Доскоро всички задни главини бяха с резба, но днес този дизайн е нещо от миналото. В новите спортни мотоциклети (и не само) с много скорости вече има подобрени модели, барабанни. При тези части храповият механизъм (движещата се част на задната главина) е неразделна част, а касетата остава само набор от звезди.

С втулки с модерен дизайн, следните са сведени до нищо:

възможността за прекъсване на нишката по време на монтажа;
неравномерно износване на тресчотката и звездите;
големи енергийни загуби на възела.

Сега теглото на главините на велосипеда е станало по-малко и твърдостта е по-голяма (чрез увеличаване на разстоянието между лагерите). Слотовете на барабана направиха закрепването много по-надеждно (почти невъзможно е да се откъсне касетата от тях), а шлицовата връзка осигури простотата на монтажа на крана. Освен това сега не можете да смените цялата касета, което е доста скъпо, а само отделни звезди.

Въпреки това напредъкът в тази област не стои неподвижен. Някои известни производители (KING, CRISS и др.) Като цяло произвеждат втулки с уникален механизъм. Почти вечен, дизайнът на който е чифт зъбни пръстени, изработени от стомана, и пружина. При търкаляне такива пръстени не докосват колелото, но при въртене на пръстена пружина се притиска в втулката, установявайки желаната връзка. Просто, надеждно и изключително издръжливо решение.

Тип монтиране

На велосипед колелата се държат именно поради факта, че краищата на аксиалните втулки се вкарват в отворите на перата на рамката и се фиксират там. Най-често срещаните са следните опции за такова закрепване:

ексцентрик, в който е лесно да се монтират / демонтират колелата (практически без използване на инструменти);
и най-евтиният гаечен ключ, в който има 2 гайки за всяка втулка (в този случай колелата се закрепват и отстраняват с помощта на гаечен ключ с правилния размер).

В планинските велосипеди, в допълнение към конвенционалните втулки, се използват дискови втулки, предназначени за възможно монтиране на ротор на дисковата спирачка. В този случай има 2 стандарта за въртящи се крепежни елементи:

прорез, оборудван със задържащ пръстен;
и ISO на шест болта.

Качествените велосипеди от MTB клас, от друга страна, често са оборудвани с двойни контактни втулки за велосипеди или лабиринтни уплътнения - всичко това, за да се намали съпротивлението при въртене на колелата до минимум. Вярно, това може да страда от защита от вода и мръсотия.

Тип лагер

Велосипедните главини са оборудвани само с 2 вида лагери:

Ако говорим за лагери от втори тип (промишлени), тогава има 2 от тях за всяка втулка. Прашниците плътно ги покриват и надеждно предпазват от негативни външни влияния, поради което елементите на индустриалните лагери не се нуждаят от честа или сложна поддръжка. Тази опция е универсална и подходяща за почти всеки тип колоездене. Вярно е, че всеки индустриален лагер е фундаментално по-скъп от насипния лагер, но цената е оправдана от него:

високо качество;
и отлично представяне.

Индустриалната версия обаче има своите недостатъци. И именно заради тях масовите части все още не са изместени от пазара. В частност, индустриалните лагери са трудни за инсталиране.В условията на велосипедно пътуване, например, това е изключително трудно, почти невъзможно, тъй като ще изисква изтискане и след това натискане на вече сглобения елемент. Но с насипен лагер няма да има проблеми. Счупена топка? Смяната на част е въпрос на 10 минути от момента, в който велосипедистът спре и открие неизправност.

Брой спици

Има пряка връзка между броя на спиците в главината, надеждността на колелото и теглото му. Днес производителите предлагат на потребителите втулки с отвори за броя на спиците от 12 до 48. Но опитни велосипедисти поставят модели на 32 спици или 36.

Производители

В средния ценови сегмент Shimano е признат производител на качествени главини за велосипеди.. Неговите продукти са базирани на радиални опорни лагери и поради това обстоятелство главините на Shimano са ремонтируеми и лесно регулирани по време на оперативния процес. Лесно е да разпознаете такива втулки дори визуално, според нестандартния метод за закрепване на спиците - без фланец.

Много опитни колоездачи смятат, че продуктите на Deore LX демонстрират оптималното съотношение цена-качество. Но най-бюджетните от съществуващите опции са хъбовете за велосипеди Alivio (предният струва само $10, а задният струва $15).

Сред новодошлите на пазара на велосипеди в този сегмент трябва да се отбележи Novatec (Тайван). Неговите продукти са с високо качество и умерена цена. Компанията произвежда велосипедни хъбове с оригинален дизайн, с добра функционалност.

Собствениците на скъпи велосипеди са в голямо търсене на велосипедни хъбове от Hope, Chris King, Tune, DT Swiss.

Грижа за втулката

Поддръжката на по-голямата част от велосипедните главини е грижата за лагерите, включени в тяхната конструкция. Лагерите трябва да бъдат редовно:

Чисто.
Смажете.
Регулирайте.
И също така сортирайте и изсушете, ако влезе влага.

Като цяло има някои тънкости по въпроса за грижата за велосипедните хъбове:

Избор на правилните главини за велосипеди

Търсите център за велосипеди? Възползвайте се от препоръките на велосипедистите:

не спестявайте, ако средствата позволяват, купете велосипедна главина от по-висок клас (можете да закупите динамо главина или дори планетарна);
прочетете реални отзиви в интернет, преди да пазарувате;
изберете типа на лагера според условията на вашето собствено шофиране;
обърнете внимание на задните звезди (по-специално техния тип);
По-добре си купи касета, отколкото тресчотка.

По принцип е по-добре да се консултирате "на живо" със специалист и/или опитен колоездач, който е сменил повече от един велосипед. Професионалистите определено ще дадат ценни съвети на начинаещ.

Изводи:

Когато избирате главина за собствения си велосипед, трябва да обърнете внимание на:
- материалът, от който е направен;