Велосипедни части и техните имена

Велосипедът е популярен дори не десетилетия, а стотици години. Въпреки развитието на автомобилната индустрия, двуколесният екологичен вид транспорт не губи позициите си. В допълнение, това устройство се използва в професионалния спорт. Частите за велосипеди се подобряват всяка година, което прави колата по-безопасна, по-удобна и по-бърза. Помислете за дизайнерските характеристики на мотора.

Видове велосипедни машини

Според вида на конструкцията частите на велосипеда, а именно рамката, могат да бъдат сгъваеми или твърди. Първият вариант е оборудван с поне една връзка, която ви позволява да сгънете рамковата част на устройството. Това улеснява транспортирането и съхранението на велосипеда.

Сгъваемите модели обаче са по-ниски от пълноразмерните модификации по отношение на надеждността и производителността на движение. Този тип обикновено се използва за градски и развлекателни велосипеди, които не изискват висока здравина и надеждност. Струва си да се отбележи, че всеки модерен велосипед за удобен транспорт може да бъде разглобен за няколко минути. Обратната процедура отнема същото време. В това отношение опциите за сгъване не са много популярни.

Основна структура

Нека започнем да изучаваме компонентите на велосипеда от рамката. Именно неговият тип определя категорията на машината, нейната надеждност и експлоатационен живот. Рамката се състои от няколко основни части. Между тях:

Горна и долна предна тръба.
Колче за седалка цилиндричен елемент.
Горни и долни пера.

Сред съвременните видове рамки има няколко категории:

Пътна рамка.
Градски вариант.
Планинска модификация.
Спортни и каскадьорски модели.

Помежду си рамките се различават по дизайн, материал на производство, наличие на подсилвания и външен дизайн.

От какво се правят съвременните рамки?

Материалът на производство на такава част от велосипед като рамка е един от най-важните параметри, влияещи върху цената и характеристиките на машината. Модерните велосипеди са оборудвани с рамки от карбон, алуминий или стомана.

Стоманените сплави се използват предимно в производството на градски велосипеди. Дизайнът се характеризира с висока якост и устойчивост на механични влияния. Недостатъците на стоманената рамка включват голямо тегло и слаба гъвкавост, което се отразява негативно на динамиката на мотора.

Алуминият се сравнява благоприятно със здравина, гъвкавост и ниско тегло. Такива рамки имат отлична ергономичност, омекотяване и динамика. Цената на такъв материал също е по-висока от тази на стоманените колеги.

(въглерод) се използва за производството на скъпи рамки за велосипеди. Тези продукти имат висока якост, дори в сравнение с металните колеги. В същото време те имат дълъг експлоатационен живот, устойчивост на удар и износване и добра маневреност.

Кормило и вилка

Тези части на мотора обикновено са свързани помежду си. Воланът е чифт елементи от хоризонтална тръба, както и отдалечено стъбло. Според видовете огъване, кормилните елементи се разделят на няколко категории, а именно:

Директен вариант.
Извити модели.
Така наречените "овни".
Извити нагоре модификации.

Стеблото е междинен елемент между хоризонталната и регулиращата част на волана. Той фиксира разстоянието от рамката до волана. Колкото по-дълго е стеблото, толкова по-хоризонтален е ездачът, докато се движи. При машини с конвенционален дизайн този елемент не е предвиден.

Самата кормилна част се състои от следните части:

Колони.
Вилици.
За вкъщи.
Кормило.

Вилицата за велосипед е междинен елемент между кормилото и предното колело. Той има структура, която не се отличава със сложни структурни характеристики. Посредством прът частта се монтира в предното стъкло на рамката. Воланът е поставен в средата на вилката, а колелото взаимодейства с него чрез специални уши.

За свободно въртене на вилицата при завиване стъклото е оборудвано с кормилна колона. Включва чифт купи, лагери, задържащи пръстени. Купите се монтират чрез пресоване или закрепване с вътрешна резба, пръстените се монтират на стебло, здраво закрепено в кормилната колона.

колела

Имайки предвид кои части на велосипеда са най-важни, със сигурност си струва да споменем колелата. Те служат за поддържане на рамката във вертикално положение и привеждане в движение на оборудването. Колелото се състои от главина, джанта, камера и гума.

Централният елемент е втулката, която се състои от главната ос, шайби и лагери. Основната цел на тази част е да активира и поддържа въртящ момент. Задната главина е по-сложна, тъй като служи за директно завъртане на колелото. При пешеходни и пътни модификации е допълнително оборудван със спирачен механизъм. В тази част на скоростния велосипед е монтиран механизъм за смяна на скоростите под формата на зъбни колела с различни размери. Планетарните втулки също така предвиждат монтиране на устройство за превключване на скоростите.

Други компоненти на колелата

Джантата е пръстен, който се свързва с главината посредством спици. Параметрите на опън на спиците и геометрията на джантата влияят върху устойчивостта на колелото на деформации и динамични натоварвания. Джантата на велосипеда е от алуминий, спиците са от специална сплав. Регулирането на напрежението се извършва чрез главите, разположени отстрани на джантата.

Тръбата е кухо парче гума, което се поставя върху джантата и се надува с въздух. Отгоре е монтирана гума. Въздухът се издухва през зърното. За да се предотврати повреда на гумата от главите на спиците, вътрешната страна на джантата е снабдена с гумена подложка.

Основната цел на гумата е да предпази камерата от външни влияния, както и да създаде надеждно сцепление с пътната настилка. Дизайнът на гумата включва бордове, странични стени и протектор. В зависимост от предназначението на велосипеда, той може да бъде „обуван“ в един от четирите вида гуми:

Пътен вариант. Шарката на протектора е средна, подходяща и за магистрали.
Slicks. Те са предназначени за използване на шосейни велосипеди и равни пътища.
Агресивен тип. Най-често това са части от планински велосипед. Имат подчертана и дълбока шарка на протектора.
Хибридни гуми. Тези елементи са кръстоска между планински и пътни варианти.

Допълнителна безопасност и видимост на оборудването през нощта се осигурява от жълти и червени рефлектори, монтирани на спици.

трансмисионна единица

Този блок е отговорен за движението на мотора. Структурата на възела е доста сложна. Предоставя голямо разнообразие от механизми. Помислете за имената на частите на мотора, включени в трансмисията:

Водещи звезди.
Свързващи пръти.
Карета.
Педали.
Верига.
Водени звезди.
Монети.
Превключватели на скоростите.

Каретата се намира в долното отделение на рамката. Възелът е предназначен за свързване на предните зъбни колела и механизма на свързващия прът. Стабилното педалиране се осигурява от неподвижни лагери, върху които е поставена проходна ос. Има два вида каретки: отворена и касетна вариация.

Коляните свързват долната скоба и педалите, монтирани на квадратни или шлицови скоби. Елементите се доставят в комплект с предно зъбно колело.

Педали и верига

Педалите осигуряват пренос на механична енергия към каретата чрез коляните и служат като опора за краката на велосипедиста. Тези елементи са разделени на няколко вида:

Класическата версия - е инсталирана на любителски велосипеди, зацепването се извършва единствено поради силата на триене.
Педали с каишка.
Контактни модели - оборудвани със специални вложки за обувки.
Екстремни модификации - имат широка повърхност и скоби под формата на вложки.

Задната част на велосипеда е оборудвана със зъбни колела, които са прикрепени към главината. Няколко задни звезди на трансмисията са агрегирани с предната звезда. Елементите с малък диаметър са отговорни за високите предавки, а големите части - за ниските скорости.

Използва се верига за свързване на задвижващите и задвижваните зъбни колела. Високоскоростните велосипеди са оборудвани с няколко звезди не само отзад, но и отпред. Прехвърлянето на веригата от един трансмисионен елемент към друг се извършва с помощта на превключватели, които се управляват от монети, поставени на волана. Връзката между монетите и регулаторите на скоростта се осъществява посредством кабели. Превключвателите могат да бъдат тип барабан или лост. При велосипеди с една предавка няма контролери, има едно зъбно колело отпред и отзад.

Спирачна система

Спирачките са отговорни за безопасността при шофиране. При велосипедите има три опции за този възел:

Барабанна версия. Смята се за остарял механизъм, но се монтира на прости любителски велосипеди. Барабанът се намира в задната главина. При въртене на педалите той действа върху подложките, които се раздалечават и блокират колелото, влизайки в контакт с работната повърхност.
Конструкция на джантата. Тези спирачки са оборудвани с накладки, които при задействане на кормилния лост затягат джантата на колелото. Работната част на системата се монтира на мястото на закрепване на крилата и може да се използва самостоятелно или в комбинация с други видове спирачки.
Най-трудна е модификацията на диска. Състои се от спирачна част, монтирана на главината на колелото, клипс, лостово задвижване с кабел. Машинката е оборудвана със спирачни накладки, които захващат диска при задействане на дръжката на волана. Разглежданият механизъм може да бъде от механичен и хидравличен тип.

амортисьори

Тези резервни части за велосипеди спомагат за смекчаване на удара върху пътя и потискат вибрациите при каране. По правило амортисьорите се намират в предната вилка и се разделят на следните типове:

Пролетен вариант.
Еластомер с пружина.
Система въздух-масло.
Пружинно-маслено амортизиране.

Ходът на вилицата по дължина, скоростта на блокиране и отскок се регулират с помощта на специални регулатори. Вилиците без амортисьор са от твърд тип, използвани при магистрални и пътни модификации. Планинските велосипеди могат да имат допълнителен заден амортисьор, за да осигурят удобно преодоляване на неравни пътища.

Седло

Това е една от най-простите части на велосипеда. Седлото може да варира по ширина, форма, материал на производство и други параметри. Някои модели са оборудвани с допълнителни долни пружини. На тази, която влиза в специална тръба, е монтирана „седалка“. Елементът се фиксира във височина с помощта на специален механизъм.

Частите на мотора и техните имена са разгледани по-горе. Както можете да видите, устройството на велосипеда не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед.