Направи си сам ремонт на велосипеди - подробно ръководство

Здравейте скъпи читатели! Както забелязах, в интернет има много статии за това как да се грижите за велосипеда си, откъде да започнете ремонта и т.н. Бих искал малко да се отклоня от формираната концепция на съветниците по отношение на общите, основни правила за извършване на ремонтни работи и да обърна внимание на всички компоненти и механизми без изключение. Разбира се, такова начинание ви принуждава да създадете доста материал, но като го имате под ръка, не е нужно да търсите допълнителна информация в други източници. След като прочетете това ръководство, ще получите основните знания и за да научите как сами да ремонтирате велосипед, ще трябва да отидете по-дълбоко и да проучите повече статии, тъй като е много трудно да се побере всичко тук. Така че да започваме!

По време на работа велосипедът претърпява износване на почти всички компоненти, поради което се нуждае от периодична поддръжка от специалисти. Но далеч не винаги е необходимо да занесете своя железен кон в специализиран сервиз. Както показва практиката, в 80% от случаите можете да се справите със самостоятелен ремонт на определени части на мотора.

След закупуването на велосипед и съответно началото на експлоатацията има такова нещо като първично пускане. Това се отнася на първо място за триене на възли. Маслото или греста, с които са натъпкани такива места, натрупва голямо количество микрочипове в структурата си. Изглежда, че в това няма нищо лошо - маслото работи като "почистващо средство".

Но всъщност ненавременната поддръжка води до факта, че маслото или греста действат като абразивна паста. Съответно опасната смес води до ускорено износване поради увеличаване на коефициента на триене. Този коефициент може да се увеличи няколко пъти; всичко зависи от това кога за последно е извършена планираната сервизна работа.

След първото обслужване честотата на ремонтните дейности може да бъде удължена. И всичко това се дължи на факта, че коефициентът на триене ще се увеличи значително, окачването ще поглъща по-добре всякакви неравности (дори и да са незначителни), спирачките ще работят като спирателни кранове на влак и ще се увеличи изтичането на велосипеда.

Списък с инструменти и материали, без които не можете

Невъзможно е да се извършват работи по поддръжката на железен кон без инструменти. Ето основен набор от инструменти, които трябва да притежават всички велосипедисти. Този комплект е почти невъзможно да се замени с други аналози.

Комплект гаечни ключове.
Комплект шестостенни ключове.
Киянка
Комплект клещи (за задържащи пръстени, дори и най-обикновените ще направят);
Комплект кръстати, шлицови и кръстати отвертки;
Скоби и ножици (за връзване на хидравлични линии и кацане на подходящи места на рамката, закрепване на проводници и други важни елементи);
пинсети;
Комплект крайни дюзи със специални лостове.

Списък с допълнителни инструменти

Ако списъкът по-горе е основен, тоест не можете без него във всеки случай, можете да откажете някои от инструментите в списъка по-долу. Но това не означава, че след като изоставите тези инструменти, няма да се налага да се справяте с тях в бъдеще. С помощта на тези ключове се извършва пълно сервизно обслужване, когато велосипедът се разглобява до гола рамка без закачки.

Стискане на веригата.
Устройство за отстраняване на каретки.
Ключове с тресчотка и вложка.
Демонтаж на касета със спирачни дискове Center Lock (Shimano).
Ключ за спици за отстраняване на дефекти на колелата.
Помпа за високо налягане.
Издърпвач на манивела.
Прозрачен комплект за обезвъздушаване на хидравличните спирачки.
Четка за почистване на верига.
Спринцовка за дозиране на масло.
Чаша.
Ремонтен комплект за счупени камери.

Списък с консумативи

Когато работите с велосипед, ще трябва да се справяте с консумативи повече от веднъж. Обикновено това включва масла на синтетична основа, разтворители и други материали. И така, списъкът с материали е по-долу.

Масло за смазване на пружините на скоростния лост, верижните и педалите без щипки (ако възникнат мръсни условия).
Масло за смазване на краката на вилицата, импрегниране на семеринги и смазване на камери на пневматичното окачване.
Масло за вилица (забележка - само вилица!) за амортизиране.
Спирачна течност за велосипедни спирачки тип DOT или хидравлично масло. Изборът на конкретна течност зависи от конкретния тип спирачки, инсталирани на велосипеда.
Препарат за почистване на трансмисия и спирачни части.
Грес за вилични пружини, лагери, тресчотка, о-пръстени на окачване и пружини на превключвателя.
Разтворител за комплексно почистване на зъбни колела и вериги.

Малко за лубрикантите

Както всеки друг работещ механизъм, велосипедът се нуждае от периодично смазване. От собственика се изисква нежно смазване. Трябва да се отбележи, че смазването на определен велосипеден възел се извършва в определено време. Недопустимо е използването на смазки, които не са предназначени за работа с един или друг триещ механизъм.

Транспортът на велосипеди се нуждае от периодично смазване на шарнирни и лагерни възли, включително обтегачи или верижни амортисьорни ролки, втулки, кормилна колона, каретка, педали. Освен това е наложително да смажете кабелите на скоростния лост и самите превключватели.

Преди затягане не боли да смажете резбовите връзки, така че в бъдеще да се развият достатъчно лесно. Но тук трябва да запомните: прекомерното смазване на резбовите връзки ще доведе до риск от загуба на определени компоненти.

Тези компоненти, които производителят определя като хидравлични - спирачки/амортисьори - е изключително важно да се обслужват точно с това масло, което е обявено от производителя.

Има места, които не е необходимо или дори препоръчително да се смазват. Това са спирачни накладки, ротор и джанта. Ако масло случайно попадне върху повърхността или работната част на тези спирачки, трябва незабавно да ги почистите с чиста кърпа. В противен случай остатъците от масло ще попречат на правилната работа на спирачния механизъм.

За велосипед се използват три вида масла.

Аерозолни лубриканти.Подходящ за смазване на въртящи се съединения, за безпроблемно отстраняване на заклещени и ръждясали резбови връзки, смазване на верижни и кабелни превключватели, в случай че по време на поддръжката няма под ръка материали за по-щателно смазване.

Течни лубриканти.Доставя се в специални бутилки-масленки. Ярък пример е масло тип I5A, което често се използва за смазване на работните зони на шевни машини. Като цяло мисля, че всеки е запознат с това масло.

Съвременните спортни мотоциклети "приемат" тези смазочни материали за смазване на барабана и веригата на задната главина. Течният лубрикант се нанася точково, така че да не попадне на нежелани места, какъвто е случаят с аерозолните лубриканти. Единственият минус е студеното време. Такова масло има тенденция да се сгъстява, в резултат на което работата може да се влоши.

Смазки или греси. Доставя се в туби или буркани. Именно тези смазочни материали се използват за смазване на лагерни възли на велосипеди, както и резбови връзки.

Смазката е базирана на калций, литий или графит. Следователно такива вещества се разделят на три категории - калций, литий и графит.

Както и да е, да се върнем на консумативите. При ремонт на велосипед, както показва практиката, горният списък от инструменти и материали не е достатъчен в условията на съвременния стил на каране и дизайнерските характеристики на велосипедите.

Когато пътувате, карате велосипед на дълги разстояния (което е особено важно), трябва да имате набор от инструменти и основни резервни части със себе си. Те ще помогнат за отстраняване на проблеми на място, което ще направи възможно пътуването да продължи.

Устройство за извиване на веригата, ключалка за бързо освобождаване и свързващ щифт.
Комплект отвертки и шестограм тип химикалка.
Кабел за превключване на скоростта.
Rooster (държач на заден дерайльор).
помпа.
Кръпки за камера.
Резервна камера.

С този списък с налични инструменти не можете да се страхувате от незначителни повреди.

Облекло за велосипеди

Проблеми с износването на велосипеди винаги е имало, има и ще останат. Важно е да се разбере, че всеки велосипеден възел се износва конкретно и това трябва да се обсъди по-подробно.

Намаляване на твърдостта на рамката

След известно време рамката неизбежно натрупва напрежение от умора, което води до спад в твърдостта. Особено забележим спад в твърдостта се счита за сред хардтейлите, тъй като задната ос няма амортисьори.

Съответно всички вибрации, които възникват директно по време на каране, се предават директно на рамката на велосипеда. Металът тук се уморява много по-бързо. Що се отнася до двойните окачвания, те са подложени на това явление в малко по-различна степен. Напреженията се натрупват предимно в областта на шарнира на задното окачване, който действа като концентратор на напрежението.

Какъв е рискът от промяна на параметрите на твърдост на рамката? На първо място, в резултат на прекомерно натрупване на напрежение от умора, геометрията на рамката е изкривена. Деформираната геометрия на рамката не възприема правилно натоварванията от неравности, поради което рискът от пукнатини и счупвания в кръстовищата на възлите на рамката се увеличава.

Най-често се появяват пукнатини по перата, отпадания (местата за кацане на вала на главината на предното или задното колело), в зоната, където шевът минава на долната скоба и тръбата на главата.

Няма спасение от спада в твърдостта на рамката, освен да държите мотора на балкона си и да не карате никъде. Прецизното шофиране ще помогне за предотвратяване на твърде бързото натрупване на стрес от умора.

Намаляване на твърдостта на колелата

Колелата са най-натоварената част от велосипеда. Първоначално джантите са лишени от удари, представляващи идеално плосък диск с правилно опънати спици. По време на работа колелата трябва да издържат на ударни натоварвания с различни размери, в резултат на което профилът на джантата може да има вдлъбнатини и други деформации.

Новите колела, центрирани от роботи във фабриката, имат остатъчни напрежения на спиците, но след кратко движение на улицата се разтягат. При силен удар оста на главината може да се деформира, поради което колелото ще стане осем, дори ако има идеално равномерна джанта.

Много често пренатягането на спиците води до спад в правилната твърдост на колелото.Работата на дисковата спирачка допринася за развитието на чадъра, когато спиците от страната на монтажа на ротора бавно отслабват. Както в случай на спад в твърдостта на рамката, всичко това води до увеличаване на вероятността от счупване и по-забележими деформации в бъдеще.

Износване на лагери

Разбира се, износването на лагерните механизми се случва заедно с редица други части. Според изследване, проведено от Specialized, най-забележимо износване на лагерните устройства се получава във втулките. Лагерите в тресчотката (тресчотката също се износва), долната скоба, педалите и ролките на задния дерайльор са подложени на износване в малко по-малка степен.

Най-малко натоварени бяха лагерите, разположени в шарнира на задното окачване и лагерите на кормилната колона. За да се осигури безпроблемна работа на въртящите се механизми и да се намали контактното износване, всички лагери трябва да бъдат възстановени с нова грес. Всички топки и тялото са предварително почистени от остатъците от старата грес. Защо точно - беше описано по-горе (абразивни свойства).

Що се отнася до индустриалните лагери, те се нуждаят от обслужване много по-рядко. Можете да определите необходимостта от преграда, като намалите плавността на работа и появата на шум от трети страни. Подмяната се извършва с развитието на ресурса. Можете да определите края на експлоатационния живот чрез заглушаване. Подлежат на обработка чашите за кацане, цапфите на лагерните валове и лагерните пръстени.

Износване на трансмисията

Всеки велосипед се задвижва от верижно задвижване. След определено време веригата може да се разтегне, смилайки звездите. Резултатът от такива промени е повреда или периодично превишаване на веригата, както и прекъсвания. Мръсотия и прах, чийто източник е пътната настилка, навлиза във вътрешното пространство на ролките. И това е причината за заклинването на връзките и спада на надлъжната гъвкавост на веригата.

Веригата се нуждае от периодично почистване и смазване. След пълна повреда се подменя. Не замествайки времето на веригата, тя смила зъбите на зъбните колела. Дори и да поставите нова верига, тя няма да може да работи както трябва поради несъответствие на стъпката на звената. Както можете да видите, само една верига може да доведе до смяна на цялата трансмисия без изключение.

Настройките на скоростния лост също се променят в резултат на разтягане на кабела. Когато възникнат проблеми, трябва да регулирате превключвателя, като затегнете кабела. Разплитането на работната част е сигурен знак за пълно износване на кабела. Пружината на дерайльора и тресчотката на скоростния лост също се нуждаят от поддръжка, която се състои в регулиране и смазване. Кранът (държач на задния дерайльор) също може да бъде сменен в резултат на повреда при падане.

Износване на окачването

Вилицата и амортисьорът се използват за минимизиране на ударните натоварвания, като по този начин повишават комфорта при возене. Пневматичните камери или компресионните пружини действат като еластични окачващи елементи, а патроните от затворен тип или отворените маслени вани действат като амортизиращи елементи.

Пружините са склонни да губят своята еластичност, увисвайки все повече и повече. Пневматичните камери са уплътнени със специални пръстени, които също се износват много, започвайки да пропускат въздух.

Маслото събира продуктите на износване и губи амортизиращи свойства, а уплътненията на уплътненията и вилката изтичат, оставяйки следи по краката и пропускайки въздух. Пренебрегването на необходимостта от смяна на семеринги, прашници и о-пръстени неизбежно ще доведе до луфтове поради проблемни втулки (водачи във вилката). Диаметърът на краката на вилицата варира от 28-40 мм.

Най-често диаметърът е 32 mm (моето Demo 8 има 40 mm крака на вилицата, Fox 40 2008 World Cup Edition). Увеличаването на диаметъра на краката автоматично повишава надеждността на вилката чрез увеличаване на твърдостта на усукване. Износването на окачването се проявява и в промяна на цвета и текстурата на специалното покритие на триещите се части - краката. Различните вилици използват различни методи на пръскане - тефлон, анодиране, хромиране, полиране. Основната причина за износването на капака на краката на вилицата е пълното износване на втулките, които насочват краката направо във вътрешността на вилицата, предотвратявайки хлабината на краката.

Износване на спирачките

Най-много се износват спирачните накладки. Това води до намаляване на спирачната сила на всеки участък от пътя. Накладките се сменят при износване. Буталата на спирачните апарати (често наричани апарати, въпреки че това е погрешно наименование) натрупват мръсотия, което води до промяна в качеството на предаване на спирачната мощност.

Износването може също да се прояви като въздух в хидравличната система, който се изтегля през микродраскотини в шублера или буталата на спирачния лост. Проблемът се решава периодично чрез изпомпване със специален комплект.

Пълен ремонт на велосипеда

Така че нека да разгледаме основите на преградите за велосипеди. Както при основите на износването, тук също ще разгледаме всеки механизъм.

Кадър

Преди преградата рамката е напълно почистена от мръсотия. Пренебрегването на това изискване може да доведе до различни проблеми. Възможно е мръсотията да не попадне в работната част заедно с маслото и да не действа като абразив.

На мръсен мотор е трудно да се оцени обхватът на работата. Най-добрият вариант за измиване е под ниско налягане или с четка и влажна кърпа.

След пълно почистване на рамката е необходимо да се провери всяка част и да се уверите, че няма повреда. Най-проблемните зони на всяка рамка, без изключение, са като тръбата на долната скоба, тръбата на главата, верижните стойки на задния триъгълник, шарнирите на задното окачване и отпадащите части. Дори ако се установят най-минималните повреди в областта на заваръчните шевове, рамката ще трябва да бъде заменена.

Ако има драскотини по рамката, препоръчително е да ги боядисате. Ако рамката е бяла или черна, няма да е проблем да изберете цвета. В други случаи ще трябва да положите усилия за търсене. Всичко, от което се нуждаете, за да премахнете надраскванията, е маскираща лента и спрей с боя. За по-добра адхезия на боята към повърхността е силно препоръчително да използвате алкохолен разтвор.

Боядисване на рамката с емайл

Окачване

Същността на сервизната работа с вилка за окачване е необходимостта от смяна на маслото, подмяна или смазване на уплътнителните пръстени на уплътненията, буталата и пружините, почистване на краката и прашниците от мръсотия. В някои случаи трябва да смените пружините или патроните, но почти никога не се стига до това.

Изключително важно е да не се изгубят или повредят компресионните пръстеновидни пружини, които предпазват вътрешността на вилицата от внезапно проникване на мръсотия. Поддръжката на виличните касети е за подобряване на тяхната производителност, когато е избран определен режим (компресия, отскок, движение). Повторното сглобяване на касети е трудна работа, така че е най-добре да го оставите на професионалистите.

За всички задни амортисьори изискванията са същите като тези за вилки.

Преносна услуга

Верига

Веригата е вторият компонент на велосипеда, който най-често се нуждае от смяна. Висококачествените модели вериги могат да издържат няколко хиляди километра, само някои могат да издържат десетки хиляди километри. Естествено, при условие на своевременно обслужване.

Повечето производители допълват веригите си със специални ключалки, с които можете бързо да извадите частта от мотора и да я поправите. Ако няма такова заключване, трябва да използвате специално стискане. Същността на поддръжката на веригата е периодично почистване на натрупаната мръсотия и смазване с течна смазка във вътрешното пространство на ролките. Също така е важно да проверите напрежението.

Система

По същия начин, както при другите трансмисионни елементи, системата трябва периодично да се почиства с разтворител. По време на монтажа звездите трябва да бъдат поставени една спрямо друга. Факт е, че на голяма звезда външната й страна съдържа специален щифт. Поставя се срещу манивелата.

Същността на щифта е да предотврати излитането на веригата от звездата. Малки и средни звезди изглеждат с вътрешни зъби срещу манивелата. Щифтът на средното верижно колело "гледа" към долната скоба. Тази последователност е изключително важна.

Касета

Касетата е набор от звезди, всяка от които е монтирана върху втулков барабан, направен под формата на шлицови издатини. По правило се състои от 7 предавки, монтирани на паяк. Освен това това може да включва още 1-4 звезди. Животът на една касета е много по-дълъг от веригата, но по-малък от системата. Услугата се състои в почистване с разтворител от натрупана мръсотия. За инсталиране и демонтиране се използва специален издърпвач - така че ремонтът "направи си сам" няма да бъде труден.

Карета

В момента има поне два вида лафети - интегрирани (модели GXP и Hollowtech II) и патронни (ISIS, Octalink, Howitzer). Всички те са сглобени на индустриални лагери и свързват вала с прътите на свързващите пръти с шлицова връзка. Формално дизайнът е неразделим, но въпреки това интегрираните вагони могат да бъдат разглобени.

Технически те се състоят от две чаши, всяка със собствен индустриален лагер. Моля, обърнете внимание: важно е да запомните къде точно се намира тази или онази чаша - от дясната или от лявата страна на тръбата на долната скоба на рамката. Причината е, че нишките в стъклото не са еднакви.

тресчотка

Тресчотката е механизъм от тип тресчотка, в който има ламеларни или цилиндрични компресионни плочи. Тресчотката има най-малко три реда лагери, два от които са монтирани в корпуса, а третият на барабана.

Всички лагери трябва да бъдат смазани и почистени от стара грес. Ако лагерите са сачмени, трябва да ги проверите за износване. Препоръчително е индустриалните лагери да се смазват, след като се отървете от старата грес и ги изсушите до сухо състояние. Извършването на сервизна поддръжка на тресчотки води до увеличаване на търкалянето и намаляване на износването на лапите на крекерите.

Педали

Педалите са един от най-чувствителните към износване механизми. Много е лесно да се уверите, че е необходимо обслужване - просто трябва да превъртите педалите. Прекалено бързото спиране е знак за липса на смазване или недостатъчно смазване. Демонтажът се извършва от страната на края или манивелата. Както и при други механизми, тук могат да се използват сачмени или промишлени лагери. Принципът на тяхната преграда не се различава от общоприетия.

Когато става дума за педали без скоби, важно е да запомните, че цилиндричните торсионни пружини също трябва да бъдат смазвани. Можете да проверите състоянието по поведението на механизма при щракване на контактните обувки. Ако обувките са стегнати, е необходимо да смажете пружините с течна смазка.

скоростни лостове

Същността на обслужването на скоростния превключвател е да се позиционира позицията на тези механизми спрямо звездите на системата и рамката, регулирайки винтовете H и L, с които се ограничава ходът на крака. В допълнение, задачата на велосипедиста, когато ремонтира превключвателите на скоростите със собствените си ръце, е да смаже и почисти цилиндричните торсионни пружини и опъващите ролки и да провери напрежението на кабела. Трябва да се помни, че алгоритмите за настройка на задния и предния (ако има такъв) превключвател се различават един от друг.

Скорости, кабели

Превключвателите съдържат храпов механизъм със спирални торсионни пружини. Обслужването на скоростните лостове се състои в почистване и смяна на смазката. Тъй като превключвателят се счита за най-малко натоварения възел, смяната на маслото може да се извършва веднъж на сезон. В този случай трябва да се уверите, че кабелът е добре опънат и че се движи свободно от вътрешната страна на ризата. Ако е необходимо, можете да извадите кабела от ризата и да третирате вътрешността с течно масло.

Кормилна колона

Има два вида кормилни колони - интегрирани и полуинтегрирани. В първия се използват индустриални лагери, във втория - сачмени лагери (сепараторни или насипни). Извършването на сервизна поддръжка на интегрирани колони с индустриални лагери е смяна на смазка.

В кормилна колона със сачмени лагери работният механизъм поема повишени натоварвания, т.к. те са разпределени неравномерно по отношение на стеблото на вилицата. Поради това има възможност за силно износване на сачмите на лагера. Ако е необходимо, те трябва да бъдат заменени. Признак за проблем с кормилния механизъм може да бъде скърцане в областта на тръбата на главата, луфт на кормилната колона или трудно въртене на волана.

Спирачна система

Безопасността на велосипедиста зависи от работата на спирачната система, така че нормалното й състояние е задължително условие преди да тръгне на път. Съвременните велосипедни спирачни системи са условно разделени на три части - спирачни апарати (шублер), хидравлични линии и дръжки.

Челюсти

Шублерът е алуминиево тяло, разделено на две части, вътре в които са разположени буталата и спирачните накладки. Броят на буталата обикновено е 2, при някои модели са 4. Броят на буталата има пряко влияние върху спирачната сила и комфорта при натискане на дръжката. Калиперът погрешно се нарича шублер.

Същността на обслужването на спирачните апарати е да се сменят износените спирачни накладки с нови, както и да се провери състоянието на буталата. Шублерът трябва да остане запечатан. Навлизането на въздух или загубата на масло по пътя може да доведе до пълна повреда на спирачките, увеличавайки риска от падане и нараняване.

По време на работа на велосипеда са възможни следните проблеми с шублера:

Спирачката не е достатъчно силна, дръжката пада. Причина: въздух в хидравличната линия или износени накладки. Необходимо е да смените накладките с нови или да обезвъздушите спирачките.
Продължителното спиране води до отказ на дръжката, което води до пълна повреда на спирачката. В този случай спирачната течност кипи. Изчакайте няколко минути и оставете течността да изстине.
Спирачката не е достатъчно силна, дръжката не пада. Има много причини за този проблем. Има мръсотия или масло върху накладките или роторите. Обезмаслете повърхността. Ако поставите нови подложки, те най-вероятно не са имали време да свикнат с ротора. С течение на времето спирачната сила ще се увеличи. Също така причината за слабо спиране без повреда на дръжката може да бъде наличието на въздух в хидравличната линия.

Подложки. Лявата е нормална, дясната е износена.

спирачни лостове

Структурно спирачният лост на хидравличната спирачка се състои от тяло, дръжка и бутало. Проверете дали дръжката тече, дали всичко е наред с о-пръстените. При необходимост се сменят консумативи - уплътнителен пръстен и бутало.

хидравлични линии

С всеки сезон спирачната течност в хидравличната линия губи своята хомогенност, в резултат на което ръкохватката отказва и спирачната мощност намалява. Следователно повторното обезвъздушаване на спирачката е задължително събитие, което е достатъчно да се извърши веднъж на сезон. Спирачките Tektro, Shimano и Magura използват полусинтетично или минерално масло. Всички останали (Avid, Formula, Hope Inc. и т.н.) имат специална течност DOT 3, 4 или 5.1 (в зависимост от силата на компресия). Повторното изпомпване се извършва с помощта на специални спринцовки. За някои модели трябва да закупите специален комплект фитинги M5x0.8.

Преди изпомпване е необходимо да се предпазите от попадане на течност върху ръцете и редица пластмасови / метални повърхности. Течността е силно реактивна (минералното масло е изключение) и може да причини сериозни щети.

При повторно изпомпване те напълно се отърват от старата течност и бавно добавят нова. За да се гарантира, че в системата няма да останат мехурчета, излишният въздух се връща обратно в спринцовката или в специален въздушен клапан.

колела

Колелата са най-натоварената част от велосипеда, която поема всички неравности и неравности по пътя. Навременното обслужване не само повишава комфорта на ездача по време на движение, но и увеличава скоростта.

втулки

Най-голямо натоварване носят втулковите лагери. Те работят в тежки условия. На всеки две хиляди километра има 1 милион оборота на оста (колело 26x2.0). Ако в главината са монтирани индустриални лагери, обслужването трябва да се извършва не повече от веднъж на два сезона. Това е така, защото лагерите на този възел имат много голям работен запас.

Поддръжката на сачмени лагери или разхлабени лагери трябва да се извършва веднъж на сезон. Не забравяйте да следите състоянието на топките - ако имат вдлъбнатини или тежки ожулвания, по-добре е да ги смените с нови.

Джанти и спици

Намаляването на теглото на колелата се счита за един от най-важните фактори за улесняване на колоезденето. По-малкото тегло намалява неподрессорената маса и тягата, когато е подложена на инерция. Следователно пътуването ще стане по-удобно, а ускорението - мигновено. Но загубата на тегло провокира спад на силата. По този начин прекомерната загуба на тегло може да доведе до различни последици.

По време на движение джантите поемат силни удари от страната на пътната настилка. Здравината на колелата се влияе от наличието на бутало и вида на свързване на джантите (нитовани или заварени). От голямо значение е и теглото на колоездача и техниката на каране.

Рискът от износване на джантата е почти винаги налице. Има три вида бийтове:

аксиален (осмица);
чадър (колелото прилича на овал, почти невъзможно е да го възстановите);
радиална (яйце, малка вдлъбнатина по радиуса).

Можете да коригирате деформацията на джантата с помощта на специален ключ за спиците и стойката. Можете да импровизирате, като поставите две пръчици за почистване на уши близо до ръба (вярвам, че всеки ги има). Необходимо е да се редактира колелото без гуми, т.к. те може да не стоят правилно на джантата, създавайки илюзията за неравно колело.

При наличие на стойка, измервателната сонда се монтира перпендикулярно на оста директно към джантата, така че няма как да се мине без демонтиране на гумата. Ако джантата е огъната наляво, е необходимо да затегнете спиците от дясната страна на джантата и съответно да разхлабите спиците от лявата страна. И затягането, и разхлабването се извършват с еднакъв брой завъртания на гаечния ключ, това е изключително важно за устойчивостта на усукване.

Както можете да видите, сервизната поддръжка не е толкова трудна, колкото изглежда. След като изпълните всички тези стъпки, можете да сте уверени във вашата безопасност и надеждност на железния кон.

Автор Арсений. RockShox Inc.