Передні та задні велосипедні втулки

Як велосипед неможливо уявити без колеса, так велосипедне колесо без втулки. Без неї жодне велоколесо не крутитиметься. Власне, колесо та втулка до нього біля велосипеда — це як точка опори та важіль. Без такого «союзу» не може бути велоруху.

Від якості втулки залежить «накатистість» будь-якого великого (очевидно, що чим краще кочення/ковзання у втулці, тим легше колесу крутитися), а значить і його ККД. Тому варто докладніше розглянути: що таке велосипедна запчастина? Які існують критерії щодо її вибору? А також розібратися, які матеріали використовуються для виготовлення втулок, як їх пристрій, типи кріплення тощо.

Зміст:

Велосипедні втулки: пристрій

Велосипедною втулкою називається практично основна деталь колеса цього автомобіля.Ось її затискається прямо на рамі або на дропаутах вилки. А з ободом колеса вона з'єднується спицями, що відходять. Що ж стосується моменту, що крутить, то і веловтулка, і саме колесо обертаються за рахунок підшипника.

Вибір втулок для велосипедів на сучасному ринку величезний. І кожен велосипедист цю запчастину підбирає «під себе» за матеріалом виготовлення. Втулки виготовляються з:

надміцного алюмінієвого сплаву(Деталі виходять легкими, стійкими до корозії);
стали(запчастини виходять дешевшими за ціною);
титанового сплаву(поки що лише в деяких моделях окремих виробників, наприклад, для серії Shimano XTR).

Крім того, втулки можуть бути штампованими, литими або точеними. Перші і другі будуть міцнішими за треті, до того ж вони мають бездоганно рівну поверхню, що теж важливо.

Передні та задні велосипедні втулки

Передня втулка найпростішої конструкції знаходиться на передньому колесі велосипеда. І її єдина опція - обертання колеса. У циліндричному корпусі цієї деталі є отвори (у фланцях по торцях) для спиць, а також є вісь і підшипникові вузли.

А ось задня втулка вже знаходиться на задньому колесі. Вона і влаштована важче, і функцій виконує більше. Крім забезпечення обертання, ця деталь також є підставою для касети або тріскачки.

Донедавна всі задні втулки випускалися різьбовими, але сьогодні така конструкція йде у минуле. У нових спортивних байках (і не тільки) з безліччю швидкостей стоять вже вдосконалені моделі, барабанні. У цих деталей «храповий» механізм (рушійна частина задньої втулки) є складовою, а касета залишається лише набором зірок.

При втулках сучасної конструкції нанівець зводяться:

можливість зірвати різьблення у момент установки;
нерівномірність зносу тріскачки та зірок;
великі енерговтрати вузла.

Тепер меншою стала вага веловтулок і більша жорсткість (за рахунок збільшення відстані між підшипниками). Шлиці барабана зробили кріплення набагато надійнішим (зірвати з них касету практично нереально), а шліцеве з'єднання забезпечило простоту втулкового монтажу. Плюс міняти зараз можна не всю касету, що досить затратно, а лише окремі зірки.

Проте прогрес у цій галузі не стоїть на місці. Деякі відомі виробники (KING, CRISS та ін) взагалі випускають втулки з унікальним механізмом. Практично вічні, конструкція яких – це пара зубчастих кілець зі сталі та пружина. При коченні такі кільця не торкаються колеса, а при педалюванні кільця у втулку втискає пружина, встановлюючи потрібне з'єднання. Просте, надійне та максимально довговічне рішення.

Тип кріплення

На велосипеді колеса тримаються саме завдяки тому, що осьові кінці втулки заведені в отвори пір'я рами і закріплені там. Найпоширенішими вважаються такі варіанти подібного кріплення:

ексцентриковий, при якому легко монтувати/демонтувати колеса (практично без застосування інструментів);
і найдешевше гайкове, при якому на кожну втулку припадає по 2 гайки (у цьому випадку колеса кріпляться і знімаються з використанням ключа гайкового потрібного розміру).

У гірських велосипедах, окрім звичайних втулок, використовують дискові, розраховані на можливий монтаж ротора дискових гальм. При цьому існує 2 стандарти роторного кріплення:

шліцеве, оснащене стопорним кільцем;
та ISO на шести болтах.

Якісні ж байки MTB-класу виробники часто постачають подвійними контактними веловтулками або лабіринтними ущільнювачами — і все це для зниження опірності колісному обертанню до мінімуму. Щоправда, при цьому може постраждати захист від води та бруду.

Вид підшипника

Велосипедні втулки оснащуються підшипниками лише 2-х типів:

Якщо говорити про підшипники другого типу (промислові), то на кожну втулку таких припадає по 2 шт. Пильовики щільно прикривають їх і надійно захищають від негативного зовнішнього впливу, тому якогось частого або складного обслуговування елементи промислових підшипників не потребують. Цей варіант є універсальним та підходить практично для будь-якого виду велоїзди. Щоправда, будь-який промисловий підшипник принципово дорожчий за насипний, але ціна виправдовується його:

високою якістю;
та чудовими експлуатаційними характеристиками.

Втім, промисловий варіант має й мінуси. І саме через них насипні деталі досі не витіснені з ринку. Зокрема, промислові підшипники складно встановлювати.В умовах велопоходу, наприклад, це зробити надзвичайно важко, практично неможливо, оскільки буде потрібно випресування, а потім запресування вже зібраного елемента. А ось із насипним підшипником не буде жодних проблем. Зламалася кулька? Замінити деталь — справа 10 хвилин від моменту зупинки велосипедиста і виявлення несправності.

Число спиць

Між кількістю спиць у втулці, надійністю колеса та його вагою існує пряма залежність. Сьогодні фірми-виробники пропонують споживачам втулки з отворами під число спиць від 12 до 48. Але досвідчені велосипедисти ставлять моделі на 32 спиці або на 36.

Виробники

У середньому ціновому сегменті визнаним виробником якісних велосипедних втулок є компанія Shimano. Її продукція базується на завзято-радіальних підшипниках кочення і завдяки цій обставині втулки Shimano ремонтопридатні та легко регулюються під час експлуатаційного процесу. Дізнатися про такі втулки просто навіть візуально, за нестандартним способом скріпного кріплення — безфланцевим.

Багато досвідчених велосипедистів вважають, що оптимальне співвідношення «ціна-якість» демонструє продукція Deore LX. А ось найбюджетнішим із існуючих варіантів є веловтулки Alivio (передня коштує всього 10 доларів США, а задня — 15).

Серед новачків велоринку у цьому сегменті слід відзначити компанію Novatec (Тайвань). У її продукції висока якість та скромна ціна. Фірма випускає велосипедні втулки оригінального дизайну з гарним функціоналом.

У власників дорогих байків підвищеним попитом користуються веловтулки від Hope, Chris King, Tune, DT Swiss.

Догляд за втулками

Технічне обслуговування абсолютної більшості втулок для велосипедів — це догляд за підшипниками, які входять до їхнього конструктиву. Підшипники треба регулярно:

Чистити.
Змащувати.
Регулювати.
А також перебирати та сушити, якщо потрапила волога.

Взагалі, у питанні догляду за веловтулками є певні тонкощі:

Правильний вибір велосипедних втулок

Вибираєте втулку для велосипеда? Скористайтеся рекомендаціями велопрофесіоналів:

не економте, якщо дозволяють кошти, купіть веловтулку вище класом (можна придбати динамо-втулку або навіть планетарну);
перед походом магазинами почитайте реальні відгуки в інтернеті;
тип підшипника підбирайте під умови своєї їзди;
звертайте увагу на задні зірки (саме їх тип);
краще купити касету, ніж тріскачку.

Взагалі, краще порадитися «наживо» з фахівцем та/або досвідченим велосипедистом, який змінив не один байк. Профі обов'язково дадуть цінну пораду новачкові.

Висновки:

Вибираючи втулку для власного велосипеда, слід звертати увагу на:
- матеріал, з якого вона виготовлена;