Ремонт велосипеда своїми руками.

Здрастуйте, шановні читачі! Як я помітив, в інтернеті гуляє безліч статей про те, як потрібно дбати про свій велосипед, з чого слід починати ремонт і таке інше. Хотілося б трохи відійти від концепції порадників, що сформувалася, з приводу загальних, базових правил проведення ремонтних робіт, а звернути увагу на всі вузли та механізми без винятку. Звичайно ж, така витівка змушує створювати досить великий матеріал, але маючи його під рукою вам не доведеться шукати додаткову інформацію в інших джерелах. Прочитавши це керівництво, ви отримаєте базові знання, а щоб навчитися робити ремонт велосипеда своїми руками, вам доведеться докладніше заглибитись і вивчати більше статей, тому що тут дуже складно все вмістити. Отже, почнемо!

У процесі експлуатації велосипед піддається зносу практично всіх складових вузлів, тому потребує періодичного обслуговування фахівцями. Але далеко не завжди є необхідність у тому, щоб віднести свого залізного коня до спеціалізованої майстерні. Як показує практика, у 80% випадків можна обійтися самостійним ремонтом тих чи інших частин велосипеда.

Після покупки велосипеда і, відповідно, початку експлуатації має місце таке явище, як первинний доробок. Це стосується, перш за все, вузлів, що труться. Олія або мастило, яким напхані такі місця, накопичують у своїй структурі велику кількість мікростружки. Здавалося б, нічого поганого в цьому немає — олія працює як «прибиральник».

Але насправді, невчасність проведення сервісного обслуговування призводить до того, що олія чи мастило виконують роль абразивної пасти. Відповідно, небезпечна суміш призводить до прискореного зношування за рахунок збільшення коефіцієнта тертя. Зростати цей коефіцієнт може у кілька разів; все залежить від того, коли востаннє виконалися планові роботи з обслуговування.

Після першого сервісного обслуговування періодичність здійснення ремонтних робіт можна розтягнути. А все завдяки тому, що коефіцієнт тертя значно збільшиться, підвіска краще ковтатиме будь-які нерівності (навіть якщо вони незначні), гальма працюватимуть, як стопкрани в поїзді, а вибіг велосипеда збільшиться.

Перелік інструментів та матеріалів, без яких не обійтися

Проведення робіт із сервісного обслуговування залізного коня неможливе без наявності інструментів. Ось базовий набір інструментарію, який мають всі велосипедисти. Цей набір практично неможливо замінити іншими аналогами.

Набір гайкових ключів.
Набір шестигранних ключів.
Киянка
Набір пасатижів (для стопорних кілець, підійдуть навіть звичайні);
Набір хрестових, шліцевих та хрестоподібних викруток;
Хомути та ножиці (для обв'язування гідроліній та посадки у відповідні місця на рамі, кріплення проводів та інших важливих елементів);
Пінцет;
Набір торцевих насадок, що мають спеціальні важелі.

Перелік додаткових інструментів

Якщо список вище мав базовий характер, тобто без нього не обійтися в будь-якому випадку, від деяких інструментів у переліку, поданому нижче, можна відмовитися. Але це не означає, що відмовившись від цих інструментів вам не доведеться мати з ними справи в майбутньому. За допомогою цих ключів проводиться повне сервісне обслуговування, коли велосипед розбирають до голої рами без навішування.

Вижимання ланцюга.
Знімач каретки.
Трещоточний та втулковий ключі.
Знімач касети разом із гальмівними дисками стандарту Center Lock (Shimano).
Спицевий ключ для усунення дефектів коліс.
Насос високого тиску.
Знімач кривошипів.
Прозорий набір для прокачування гальм на гідравлічній основі.
Щітка для чищення ланцюга.
Шприц для дозування олії.
Мірний стакан.
Ремкомплект для пробитих камер.

Перелік витратних матеріалів

Експлуатуючи велосипед, далеко не раз доведеться мати справу з витратними матеріалами. Як правило, сюди входять олії на синтетичній основі, розчинники та інші матеріали. Отже, список матеріалів нижче.

Масло для змащування пружинок перемикачів передач, ланцюга та контактних педалей (якщо мають місце брудні умови).
Мастило для змащування штанів вилки, просочення сальників та змащування пневматичних камер підвіски.
Олія вилкова (зверніть увагу - тільки вилкова!) для демпфування.
Тормозна рідина для велосипедних гальм типу DOT або гідравлічне масло. Вибір тієї чи іншої рідини залежить від конкретного типу гальм, встановлених на велосипеді.
Очищувач трансмісії та деталей гальм.
Консистентне мастило для пружин вилки, підшипників, храпових механізмів, ущільнювальних кілець підвіски та пружинок манеток.
Розчинник для комплексного очищення зірок та ланцюга.

Трохи про змащення

Як і будь-який інший працюючий механізм, велосипед потребує періодичного змащування. Від власника вимагається акуратне змащування. Потрібно відзначити, що мастило певного вузла велосипеда проводиться у певні терміни. Неприпустимо застосування мастил, не призначених для роботи з тим або іншим механізмом, що труться.

Велотранспорт потребує періодичного змащування шарнірних та підшипникових вузлів, включаючи ролики натягувача або заспокійника ланцюга, втулки, рульову колонку, каретку, педалі. Крім того, потрібно в обов'язковому порядку змащувати тросики перемикача швидкостей та самі перемикачі.

Перед затяжкою не завадить змастити різьбові з'єднання, щоб у майбутньому вони легко відкрутилися. Але тут слід пам'ятати: надмірне змащування різьбових з'єднань призведе до ризику втрати тих чи інших компонентів.

Ті вузли, які виробник визначає як гідравлічні — гальма/амортизатори, дуже важливо обслуговувати саме тією олією, яка заявляється виробником.

Існують місця, які не потрібні, або навіть не рекомендується змащувати. Це гальмівні колодки, ротора та обода. Якщо масло випадково потрапило на поверхню або робочу частину цих гальм, необхідно відразу ж очистити їх ганчіркою. В іншому випадку залишки олії заважатимуть правильній роботі гальмівного механізму.

Для велосипеда застосовуються три різновиди олій.

Аерозольні мастила.Застосовні для змащення шарнірних з'єднань, для безпроблемної деінсталяції різьбових з'єднань, що прикипіли і заржавіли, змащення ланцюга і перемикачів тросів у разі, якщо на момент проведення технічного обслуговування немає під рукою матеріалів для більш ретельного змащення.

Рідкі мастила.Поставляють у спеціальних флаконах-маслянках. Яскравий приклад - олія типу І5А, яка часто використовується для змащення робочих областей швейних машинок. Загалом, з таким маслом, гадаю, знайомі всі.

Сучасні спортивні велосипеди «приймають» подібні мастила для змащування барабана задньої втулки та ланцюга. Рідке мастило застосовується точково, тому не потрапляє у небажані місця, як у випадку з аерозольними мастилами. Єдиним мінусом є робота на морозі. Така олія має властивість густіти, внаслідок чого робота може погіршитися.

Консистентні або густі мастила. Постачають у тюбиках чи банках. Саме такі мастила використовуються для змащування підшипникових вузлів велосипеда, а також різьбових з'єднань.

Основою для густого (консистентного) мастила є кальцій, літій або графіт. Отже, такі речовини ділять на три категорії – кальцієві, літієві та графітові.

Все ж таки, давайте повернемося до витратних матеріалів. При ремонті велосипеда, як показує практика, наведеного вище переліку інструментів та матеріалів недостатньо в умовах сучасного стилю їзди та конструктивних особливостей велосипедів.

Під час подорожей, велопрогулянок на великі відстані (що особливо важливо) при собі потрібно мати набір інструментів та запчастин першої необхідності. Саме вони допоможуть усунути проблеми прямо на місці, даючи можливість продовжити подорож.

Вижимання ланцюга, швидкознімний замок та сполучний пін.
Набір викруток та шестигранок перочинного типу.
Трос перемикача швидкостей.
Півень (утримувач заднього перемикача передач).
Насоси.
Латки для камер.
Запасна камера.

Маючи даний перелік інструментів, ніяких дрібних поломок можна не боятися.

Знос велосипеда

Проблеми зносу велосипеда завжди були, є і залишатимуться. Важливо розуміти, що кожен вузол велосипеда зношується специфічно, і на цьому слід зупинитись детальніше.

Падіння жорсткості рами

Через деякий час рама в обов'язковому порядку накопичує напругу втоми, що призводить до падіння жорсткості. Особливо помітним падіння показників жорсткості прийнято вважати серед хардтейлів, оскільки задня вісь не має жодних амортизаторів.

Відповідно всі коливання, які виникають безпосередньо під час їзди, передаються на раму велосипеда безпосередньо. Метал тут стомлюється набагато швидше. Що стосується двопідвісів, цьому явищу вони піддаються трохи в іншій мірі. Напруги переважно накопичуються в районі шарніра задньої підвіски, що виконує функцію концентратора напруги.

Чим загрожує зміна параметрів жорсткості рами? Насамперед, внаслідок надмірного накопичення втомної напруги спотворюється геометрія рами. Деформована геометрія рами неправильно сприймає навантаження від нерівностей, тому зростає ризик появи тріщин та розривів у місцях з'єднання вузлів рами.

Найчастіше, тріщини з'являються на пір'ї, дропаутах (місцях посадки валу втулки переднього або заднього колеса), в районі проходження зварного шва на каретковій та рульовій склянці.

Від падіння жорсткості рами нікуди не подітися, хіба що тримати велосипед на балконі і нікуди не їздити. Запобігти занадто швидкому накопиченню втомних напруг допоможе акуратна їзда.

Падіння жорсткості коліс

Колеса - це навантажений вузол велосипеда. Спочатку обода позбавлені биття, являючи собою ідеально рівний диск із правильно натягнутими спицями. Під час експлуатації колесам доводиться витримувати ударні навантаження різної величини, внаслідок чого профіль обода може мати вм'ятини та інші деформації.

На нових колесах, відцентрованих роботами на заводі, залишаються залишкові напруги спиць, але після невеликого пробігу вулицею вони розтягуються. При сильному ударі може деформуватися вісь втулки, через що колесо вісімятиме навіть за наявності ідеально рівного обода.

Дуже часто перетяжка спиць призводить до падіння правильної жорсткості колеса. Робота дискового гальма сприяє розвитку парасольки, коли спиці з боку кріплення ротора повільно слабшають. Як і у випадку з падінням показників жорсткості рами, все це призводить до збільшення ймовірності поломки та більш відчутних деформацій у майбутньому.

Зношування підшипників

Звичайно, знос підшипникових механізмів відбувається нарівні з іншими деталями. Згідно з дослідженнями, проведеними компанією-виробником Specialized, найбільш відчутне зношування підшипникових механізмів відбувається у втулках. Дещо меншою мірою піддаються зносу підшипники в тріскачці (храповий механізм також зношується), каретці, педалях і роликах заднього перемикача.

Найменш навантаженими виявилися підшипники, розташовані в шарнірі задньої підвіски та підшипники кермової колонки. Для забезпечення м'якої роботи механізмів, що обертаються і зменшення контактного зношування, всі підшипники потрібно перебирати, використовуючи нове мастило. Всі кульки та корпус попередньо очищаються від залишків старого мастила. Чому саме було описано вище (абразивні властивості).

Що стосується промислових підшипників, вони потребують сервісного обслуговування набагато рідше. Визначити необхідність у перебиранні можна щодо зменшення плавності роботи та появи стороннього шуму. Заміна проводиться у міру вироблення ресурсу. Визначити кінець експлуатаційного ресурсу можна за заїданням. Обробці підлягають посадкові склянки, цапфи валів, що спираються, і підшипникові кільця.

Зношування трансмісії

Будь-який велосипед рухається за рахунок зубчастої ланцюгової передачі. Після певного часу ланцюг може розтягнутися, сточуючи зірки. Результатом таких змін є зрив або періодичні проскакування ланцюга, а також розриви. Бруд та пил, джерелом якого є дорожнє покриття, потрапляє у внутрішній простір роликів. А це є причиною виникнення заклинювання ланок та падіння поздовжньої гнучкості ланцюга.

Ланцюг потребує періодичного очищення та мастила. Після повного виходу із ладу проводиться її заміна. Не замінивши ланцюг час, вона стікає зуби шестерень. Навіть якщо поставити новий ланцюг, він не зможе працювати так, як потрібно через невідповідність кроку ланок. Як ви бачите, один лише ланцюг може стати причиною заміни всієї трансмісії без винятку.

Налаштування перемикача також змінюються внаслідок розтягування троса натягу. У міру виникнення проблем необхідно налаштовувати перемикач шляхом підтяжки троса. Розплетення робочої частини є правильною ознакою повного зносу тросика. Пружинка перемикача та храповий механізм манеток також потребують догляду, який полягає у підстроюванні та змащуванні. Півень (утримувач заднього перемикача швидкостей) також може бути замінений внаслідок пошкоджень, отриманих під час падіння.

Зношування підвіски

Виделка та амортизатор використовуються для мінімізації ударних навантажень, підвищуючи тим самим комфорт під час їзди. Як пружні елементи підвіски виступають пневмокамери або пружини стиснення, а як гасять - картриджі закритого типу або відкриті масляні ванні.

Пружини мають властивість втрачати свою пружність, просідаючи дедалі більше. Пневмокамери ущільнюються за допомогою спеціальних кілець, які також сильно зношуються, починаючи пропускати повітря.

Олія збирає продукти зносу і втрачає властивості, що демпфують, а кільця ущільнювачів і сальники вилки дають текти, залишаючи сліди на ногах і пропускаючи повітря. Ігнорування необхідності заміни сальників, пильовиків і кілець ущільнювачів неминуче призведе до появи люфту через проблемні башинги (направляють втулок у вилці). Діаметр ніг вилки коливається не більше 28-40 мм.

Найчастіше діаметр дорівнює 32 міліметри (у моєму Demo 8 діаметр ніг вилки становить 40 мм, модель Fox 40 2008 World Cup Edition). Підвищення діаметра ніг автоматично підвищує надійність вилки за рахунок зростання торсійної жорсткості. Знос підвіски також проявляється у зміні кольору і фактури спеціального напилення частин, що труться - ніг. У різних вилках застосовують різні методи напилення - тефлон, анодування, хромування, полірування. Головною причиною зносу покриття ніг вилки є повне зношування башингів, які направляють ноги прямо у внутрішню частину вилки, запобігаючи появі люфту штанів.

Зношування гальма

Найчастіше зношуються гальмівні колодки. Це призводить до зменшення сили гальмування на будь-якій ділянці дороги. Заміна колодок здійснюється у міру стирання. Поршні гальмівного каліпера (нерідко називають супортом, хоч це неправильне формулювання) накопичують бруд, внаслідок чого якість передачі сили гальмування змінюється.

Зношування також може проявлятися в появі повітря в гідравлічній системі, який пропускається через мікроподряпини в поршнях каліпера або гальмівної ручки. Проблема періодично вирішується прокачуванням за допомогою спеціального комплекту.

Повна перебирання велосипеда

Отже, розглянемо основи перебирання велосипеда. Як і у випадку з основами зношування, тут ми також розглянемо кожний механізм.

Рама

Перед перебиранням рама повністю очищається від бруду. Ігнорування цієї вимоги може призвести до різних проблем. Не виключено, що бруд не потрапить разом з олією в робочу частину, і не діятиме як абразив.

На брудному велосипеді важко оцінювати фронт робіт. Кращий варіант миття - під невеликим тиском, або щіткою та вологою ганчіркою.

Після повного очищення рами необхідно оглянути кожну частину та переконатися, що пошкодження відсутні. Найбільш проблемними місцями будь-якої рами без винятку є такі, як кареткова труба, рульова склянка, верхнє пір'я заднього трикутника, шарніри задньої підвіски та дропаути. Навіть якщо мінімальні пошкодження в області зварних швів будуть виявлені, раму доведеться замінити.

Якщо на рамі є потертість, їх рекомендується зафарбувати. Якщо рама біла чи чорна, підібрати колір не буде проблематично. В інших випадках знадобиться докласти зусиль для пошуку. Все, що потрібно для усунення потертостей – малярський скотч та балончик із фарбою. Для кращого зчеплення фарби з поверхнею рекомендується використовувати спиртовий розчин.

Зафарбовування рами емаллю

Підвіска

Сутью сервісних робіт з амортизаційною вилкою є необхідність заміни масла, заміни або змащення ущільнювальних кілець сальників, поршнів та пружин, очищення ніг та пильовиків від бруду. У деяких випадках доводиться міняти пружини або картриджі, але до цього справа практично не доходить.

Вкрай важливо не втратити і не пошкодити обтискні кільцеві пружинки, які оберігають нутрощі вилки від раптового проникнення бруду. Обслуговування картриджів виделок полягає у покращенні їх роботи при виборі того чи іншого режиму (компресія, відскок, величина ходу). Перебирання картриджів є складною справою, тому краще довірити цю справу професіоналам.

Для всіх задніх амортизаторів вимоги аналогічні вимогам до вилок.

Сервісне обслуговування трансмісії

Ланцюг

Ланцюг - це другий компонент велосипеда, що потребує найчастішої заміни. Якісні моделі ланцюгів можуть витримати кілька тисяч кілометрів, лише деяким під силу витримати десяток тисяч кілометрів шляху. Звичайно, за умови своєчасного сервісного обслуговування.

Більшість виробників комплектують свої ланцюги спеціальними замками, за допомогою яких можна швидко зняти деталь із велосипеда та провести її ремонт. Якщо такого замку немає, потрібно скористатися спеціальним вичавком. Суть сервісного обслуговування ланцюга полягає в періодичному очищенні від накопиченого бруду і мастила рідким мастилом у внутрішній простір роликів. Також важливо перевіряти натяг.

Система

Так само, як і у випадку з іншими елементами трансмісії, систему потрібно періодично очищати за допомогою розчинника. Під час складання зірки треба поставити один щодо одного. Справа в тому, що на великій зірці її зовнішня сторона містить спеціальний пін. Його ставлять навпроти кривошипа.

Суть піна полягає у запобіганні вилітанню ланцюга із зірки. Маленька та середня зірки дивляться внутрішніми зубчиками навпроти кривошипу. Пін на середній зірці дивиться на каретку. Ця послідовність є надзвичайно важливою.

Касета

Касета - це набір зірок, кожна з яких насаджується на барабан втулки, виконаний у вигляді шліцевих виступів. Як правило, до її складу входять 7 шестерень, закріплених на павуці. Додатково сюди можуть входити ще 1-4 зірки. Термін служби касета набагато більше ланцюга, але менше системи. Сервісне обслуговування полягає в очищенні розчинником від бруду, що накопичився. Для встановлення та деінсталяції використовується спеціальний знімач – тому ремонт своїми руками не буде складним.

Каретка

На даний момент істоти мінімум два види кареток - інтегровані (моделі GXP та Hollowtech II) та картриджні (ISIS, Octalink, Howitzer). Всі вони зібрані на промпідшипниках і з'єднують вал із палицями шатунів шліцевим з'єднанням. Формально конструкція нерозбірна, але інтегровані каретки, все ж таки, піддаються розбиранню.

Технічно вони складаються із двох чашок, у кожній з яких є свій промисловий підшипник. Зверніть увагу: важливо запам'ятати, де саме розташовується та чи інша чашка – з правого чи лівого боку кареткової труби рами. Причина полягає в тому, що різьблення в склянці не однакове.

Трещатка

Тріска є механізм храпового типу, в якому присутні пластинчасті або циліндричні пластинки стиснення. У тріскачці є щонайменше три ряди підшипників, два з яких встановлюються в корпусі, а третій — на барабані.

Всі підшипники потребують мастила та очищення від старого мастила. Якщо кулькові підшипники, потрібно оглянути їх на предмет зносу. Промпідшипники рекомендується змастити, попередньо позбавившись старого мастила і просушивши їх до сухого стану. Проведення сервісного обслуговування тріскачок призводить до збільшення накату та зменшення зносу собачок про сухарі.

Педалі

Педалі є одними з найбільш зносочутливих механізмів. Переконатися в необхідності проведення сервісного обслуговування дуже просто — потрібно лише прокрутити педалі. Занадто швидка зупинка є ознакою відсутності мастила або недостатньої кількості. Розбирання здійснюється з боку торця чи кривошипу. Як і в інших механізмах, тут можуть використовуватися або кулькові або промислові підшипники. Принцип їх переборки не відрізняється від загальноприйнятого.

Якщо йдеться про контактні педалі, тут важливо пам'ятати про те, що циліндричні пружинки кручення також потребують мастила. Перевірити стан можна за поведінкою механізму під час замикання контактного взуття. Якщо взуття застібається туго, необхідно змастити пружинки рідким мастилом.

Перемикачі передач

Суть обслуговування перемикача швидкостей полягає у позиціонуванні положення даних механізмів щодо зірок системи та рами, налаштуванні гвинтів H та L, за допомогою яких обмежується хід лапки. Крім того, завданням велосипедиста при проведенні ремонту своїми руками перемикачів передач є змащення та чищення циліндричних пружин крутіння та розтягування роликів, перевірки натягу троса. Необхідно пам'ятати про те, що алгоритми налаштування заднього та переднього (якщо є) перемикача відрізняються між собою.

Манетки, тросики

У манетках міститься храповий механізм, що має спіральні пружинки кручення. Сервісне обслуговування манеток полягає в чищенні та заміні мастила. Оскільки монета вважається найменш навантаженим вузлом, проведення заміни олії можна проводити один раз на сезон. При цьому слід переконатися в хорошому натягу тросика і його вільному переміщенні по внутрішній частині сорочки. При необхідності можна зняти тросик із сорочки та обробити внутрішній простір рідкою олією.

Рульова колонка

Існує два види кермових колонок - інтегровані та напівінтегровані. По-перше, використовуються промислові підшипники, по-друге — шарикопідшипники (сепараторні або насипні). Проведення сервісного обслуговування інтегрованих колонок з промпідшипниками є заміною мастила.

У кермовий колонці з шарикопідшипниками робочий механізм приймає підвищені навантаження, т.к. вони розподіляються нерівномірно до штока вилки. Тому є ймовірність сильного зносу куль підшипника. За потреби їх потрібно замінити. Ознакою наявності проблем з кермовим механізмом може бути скрип в області кермової склянки, люфт кермової колонки або утруднений поворот колеса.

Гальмівна система

Від роботи гальмівної системи залежить безпека велосипедиста, тому її нормальний стан є обов'язковою умовою перед виходом в дорогу. Сучасні гальмівні системи велосипеда умовно поділяються на три частини - гальмівні каліпери (супорти), гідролінії та ручки.

Каліпери

Каліпер являє собою розділений на дві частини алюмінієвий корпус, всередині якого розташовані поршні та гальмівні колодки. Кількість поршнів, як правило, становить 2, в деяких моделях їх 4. Кількість поршнів прямо впливає на силу гальмування і зручність натискання на ручку. Помилково каліпер називають супортом.

Суть сервісного обслуговування каліперів полягає у заміні зношених гальмівних колодок на нові, а також перевірці стану поршнів. Каліпер має залишатися герметичним. Попадання повітря або втрата олії в дорозі загрожує повною відмовою гальма, внаслідок чого зростає ризик падіння та травм.

У процесі експлуатації велосипеда можливі такі проблеми з каліпером:

Гальмування недостатньо сильне, ручка провалюється. Причина: у гідролінії повітря чи стерлися колодки. Необхідна заміна колодок на нові або перепрокачування гальма.
Тривале гальмування викликає провал ручки, що призводить до повної відмови гальм. У разі закипає гальмівна рідина. Зачекайте кілька хвилин і дайте охолонути рідині.
Гальмування недостатньо сильне, ручка не провалюється. Причин такої проблеми досить багато. На колодках чи роторах є бруд чи олія. Знежирити поверхню. Якщо ви поставили нові колодки, вони швидше за все не встигли притертися до ротора. Згодом гальмівне зусилля збільшиться. Також причиною слабкого гальмування без провалу ручки може стати наявність повітря у гідролінії.

Колодки. Зліва – нормальна, справа – зношена

Гальмівні ручки

Конструктивно гальмівна ручка гідравлічного гальма складається з корпусу, ручки та поршня. Перевірте, чи не тече ручка, чи все гаразд із кільцями ущільнювачів. При необхідності змінюються розхідники — кільце ущільнювача і поршень.

Гідролінії

З кожним сезоном гальмівна рідина в гідролінії втрачає однорідність, у результаті ручка провалюється, а сила гальмування зменшується. Тому перепрокачування гальма — обов'язковий захід, виконувати який достатньо раз на сезон. У гальмах від компаній Tektro, Shimano та Magura використовується напівсинтетична або мінеральна олія. Всі інші (Avid, Formula, Hope Inc. тощо) — спеціальна рідина DOT 3, 4 чи 5.1 (залежно від сили стиснення). Перепрокачування здійснюється за допомогою спеціальних шприців. Для деяких моделей потрібно придбати спеціальний набір штуцерів М5х0.8.

Перед прокачуванням необхідно убезпечити себе від попадання рідини на руки та ряд пластмасових/металевих поверхонь. Рідина має сильну хімічну активність (виняток - мінеральне масло) і може завдати серйозної шкоди.

При перепрокачуванні повністю позбавляються старої рідини і повільно додають нову. Щоб у системі не залишилося ніяких бульбашок, зайве повітря йде назад у шприц або спеціальний вентиль для повітря.

Колеса

Колеса - це найбільш навантажена частина велосипеда, яка приймає на себе всі удари та нерівності дороги. Своєчасне сервісне обслуговування не тільки підвищує комфорт їздця під час пересування, та ще й підвищує швидкість.

Втулки

Підшипники втулок беруть він найбільше навантаження. Вони працюють у суворих умовах. На кожні дві тисячі кілометрів припадає 1 мільйон обертів осі (колесо 26х2.0). Якщо у втулці встановлені промислові підшипники, сервісне обслуговування слід проводити не частіше одного разу на два сезони. Все тому, що підшипники цього вузла мають дуже великий експлуатаційний запас.

ТО шарикопідшипників чи насипних підшипників потрібно проводити один раз на сезон. Не забувайте стежити за станом кульок – якщо на них є вм'ятинки чи сильні потертості, краще провести заміну на нові.

Ободи та спиці

Зменшення ваги коліс вважається одним із найважливіших факторів при полегшенні велотранспорту. Менша вага зменшує безпружинну масу і осьовий момент при впливі інерції. Отже, їзда стане більш комфортною, а розгін моментальним. Але зниження ваги провокує падіння міцності. Таким чином, надмірне зменшення ваги може призвести до різних наслідків.

Під час руху обода приймають сильні удари з боку дорожнього покриття. На міцність коліс впливає наявність пістонування та тип стикування ободів (клепанний або зварний). Велике значення також має вага велосипедиста та техніка катання.

Ризик отримання биття обода існує практично завжди. Існує три типи биття:

осьове (вісімка);
парасолька (колесо нагадує овал, його майже неможливо відновити);
радіальне (яйце, невелика вм'ятина по радіусу).

Виправити деформацію обода можна за допомогою спеціального ключа для спиць та стенду. Можна імпровізувати, розташувавши біля обода дві палички для чищення вух (вірю, у всіх вони є). Проводити редагування колеса потрібно без покришок, т.к. вони можуть неправильно сидіти на обід, створюючи ілюзію нерівного колеса.

За наявності стенду вимірювальний щуп встановлюється перпендикулярно до осі прямо, тому без зняття покришки тут ніяк не обійтися. Якщо обід викривлений у ліву сторону, необхідно підтягнути спиці правої сторони обода, а лівою відповідно послабити. Як натяг, так і ослаблення виконуються з однаковою кількістю обертів ключа, це дуже важливо для торсійної жорсткості.

Як ви бачите, сервісне обслуговування не така складна справа, як здається. Виконавши всі ці дії, ви зможете бути впевненим у своїй безпеці та надійності залізного коня.

Автор Арсен. RockShox Inc.