Регулювання перемикача швидкостей на велосипеді

Велосипеди дуже міцно влилися у наше життя. За їх допомогою ми відпочиваємо, пересуваємося до магазину і назад, а дехто навіть мандрує. І це не дивно, тому що такий вид транспорту, як велосипед, обходиться набагато дешевше ніж будь-який середній автомобіль. До того ж він не шкодить екосистемі та й взагалі корисний для здоров'я. І звичайно, як і будь-яка інша техніка, він має властивість ламатися.

Це може бути як банальний прокол шини, так і цілком серйозна поломка, наприклад, перелом передньої вилки і т. п. Але все ж таки лідируючий вид поломки велосипедів після проколу шини - перемикач швидкостей. Найчастіше така проблема виникає зі спортивними велосипедами, оскільки на міських чи прогулянкових велосипедах найчастіше така система відсутня.

А принцип його роботи полягає в тому, що за допомогою тросиків відбувається натяг чи ослаблення механізмів, і ланцюг переходить на потрібну зірочку спереду чи ззаду.

Як настроїти задній перемикач на велосипеді

— справа не хитра, і її зможе здійснити будь-хто, хто хоч трохи розуміється на механізмах.

Щоб самостійно налаштувати всі механізми та привести їх у дію, потрібно зробити таке:

• потрібно перевірити, чи не погнутий сам перемикач. Це можна визначити, подивившись на натягувач - він має бути паралельний зірок на задньому колесі. Якщо вся справа в ньому, то його потрібно постаратися випрямити за допомогою плоскогубців або інших інструментів.
• якщо з перемикачем все нормально, то швидше за все у всьому винен півник (це кріплення, на яке ставиться перемикач). Найчастіше він також загинається, і його доводиться періодично випрямляти, тому при першій поломці його потрібно замінити.

Якщо все описане вище виконано або в порядку, то можна приступати безпосередньо до налаштування перемикача.

Виконувати це слід так:

• ставимо перемикач на найвищу швидкість (тобто на найменшу зірку)
• знаходимо два гвинти - H і L. Обертаємо гвинт H, щоб ролик на перемикачі зрушив на одну позначку з меншою зіркою
• ставимо на найнижчу швидкість (велика зірка) і обертаємо гвинт L до вирівнювання ролика з великою зіркою
• знову ставимо на найбільшу швидкість і натягуємо тросик. При цьому слід переконатися, що він потрапив до спеціального премію. Натягувати слід по - тугіше!
• перевірити перемикання! Якщо перемикається дуже туго, або зовсім не перемикаються, потрібно трохи послабити тросик, або навпаки натягнути його.
• якщо все працює добре, то можна вважати, що справа зроблена.

Причини збою в роботі заднього перекидача

Причини можуть бути різноманітними - цеі загнутий півень або перемикач, погана натяжка тросика, корозія на деталях тощо. Зазвичай такі проблеми трапляються в тому випадку, якщо неправильне налаштування перемикача або велосипедом давно ніхто не користувався, що викликало корозію на деталях перекидача, та її рух утруднений.

Регулювальні гвинти на перемикачі

Регулювальні гвинти – це ті самі H та L гвинти, які використовуються при налаштуванні заднього перемикача. Їхня дія заснована на фіксації перемикача швидкостей, що дозволяє йому не бовтатися. Зазвичай до них звертаються лише один раз, при першому налаштуванні, і більше їх не чіпають. Але у разі поломки півня або перемикача без них просто не обійтися. Вони не надто чутливі, тому їх можна сміливо крутити та налаштовувати як треба.

Тросики та сорочки

Особливу увагу також слід приділити і тросикам з сорочками. Сорочка - це обплетення тросика. А особливу увагу слід їм приділити з тієї простої причини, що якщо трос або сорочка будуть пошкоджені, то в найвідповідальніший момент він може порватися, і після перемикання швидкостей буде неможливо.

Тому їх потрібно вибирати дуже ретельно, щоб не було жодних пошкоджень чи слідів іржі, і для кожного тросика свій тип сорочки. Їх всього три - це батіг SIS, оплетка SIS-SP і кручена обплетення. На основі обраного тросика слід підбирати і правильну сорочку. Інакше може статися так, що тросик перетрете все обплетення, і він вийде з ладу.

Півень заднього перемикача

Півень (або півень) - це деталь, за допомогою якої перемикач кріпиться до рами. До того ж він забезпечує більш надійний захист рами від всебічного впливу, таких як падіння з великої висоти або великого перевантаження велосипеда. Насамперед із ладу виходить півень, і це рятує саму раму. Адже півня завжди можна поміняти, а ось рама при пошкодженні може не підлягати ремонту.

Тому ця деталь є також дуже необхідною, і якщо виникає потреба в його придбанні, то вибираючи його, слід звернути увагу на такі характеристики: його склад сплаву (які метали використані при виготовленні), якість (відсутність сколів і тріщин) і звичайно ж ціна .

Він не повинен коштувати більше 500-600 рублів, звичайно, все залежить від бажання покупця. Можна придбати й такі, що коштують набагато дорожче, але це зайве.

Ланцюги та зірочки

Ці дві деталі є основними частинами велосипеда, оскільки їх здійснюється безпосередньо рух. Найчастіше зірочки являють собоюкасету, що складається з 6-7 зірочок. Все залежить від кількості швидкостей на велосипеді.

А ланцюги розрізняються за кроком та довжиною. Крок ланцюга - це розмір однієї ланки на зірочці або ланцюга, і відповідно до кроку на зірочці, потрібно підбирати ланцюг з потрібним кроком. Довжина переважно скрізь однакова, але може бути й індивідуального розміру. Тоді її доведеться дуже довго шукати, або ж склепати самостійно.

Ролики натягувача ланцюга

Ролики натягувача входять у механізм, який забезпечує якісне натяг ланцюга під час перемикання швидкості або під час руху самого велосипеда. Без нього ланцюг не триматиметься на одному рівні, що не дозволить ні крутити педалі, ні перемикати швидкості.

Перемикачі на кермі

Перемикачі на кермі бувають двох видів - важільні та циліндричні.Важельні є невеликим важелем, розташованим ліворуч або праворуч на кермі, за допомогою якого відбувається натяг тросика.

Циліндричні – це перемикачі, які монтуються разом із гумовою або пластиковою ручкою на край керма. Перемикання тут відбувається при повороті ручки вниз або вгору з наступним натягом тросика та переміщення ланцюга на потрібну зірку, розташовану ззаду. Вони гарантують якісне та швидке перемикання не злазячи з велосипеда та прямо під час руху.

Точне налаштування заднього перемикача

Найважливішим фактором при регулюванні перемикача є точність. Виконати точне налаштування можна так, як описано на початку статті, але при здійсненні потрібно приділити особливу увагу не тільки регулювальним гвинтам, але і всьому механізму в цілому.

Тобто при налаштуванні потрібно стежити за станом натяжності ланцюга і тросиків, положення роликів і т. д., так як при точному налаштуванні вони можуть йти в бік, що затягне ремонт на деякий час.

Як настроїти передній перемикач на велосипеді

Регулювання переднього перемикача відбувається трохи простіше, ніж заднього. Тут важливим фактором є його правильна та надійна установка на раму, а все інше робиться протягом 15 хвилин.

Правильне положення переднього перемикача – це коли ланцюг знаходиться на найбільшій зірці, і від зірки до рамки зберігається відстань 1-3 мм. Тоді можна вважати, що перемикач встановлено правильно.

• потрібно виставити мінімальну швидкість-тобто ззаду ланцюг стоїть на найбільшій зірці, а спереду на найменшій.
• трохи послабте натяг тросика і крутіть гвинт L, поки між ланцюгом і рамою не залишиться зазор 1мм
• міцно закріплюємо трос, перед цим вставивши його в спеціальну канавку.
• виставляємо найвищу швидкість
• регулюємо за допомогою гвинта H зазор між ланцюгом та внутрішньою стороною рамки
• перевіряємо працездатність
• якщо перемикання йде туго, то налаштовуємо за допомогою гвинтів до потрібного стану
• Після всіх маніпуляцій, велосипед слід відмити і змастити всі деталі (ланцюг, зірочки і т. д.)

Перемикачі на кермі

Перемикачі тут стоять такі самі, як і на заднє колесо. Вони абсолютно нічим не відрізняються, і навіть розташовуються так само.

Тросики та сорочки

Тросики на відрізняються від перемикача на задньому тим, що вони можуть бути трохи коротшими, і навіть трохи тоншими. А сорочки так само поділяються на три типи, і під кожну сорочку свій тросик.

Корисні поради щодо експлуатації перемикачів швидкостей на велосипеді

Звичайно, поломок і регулювань можна уникнути, якщо ретельно дотримуватися всіх правил.

А саме:

• якомога частіше мити велосипед та його деталі, і після ретельно його висушувати, бо бруд та корозія — головні вороги металевих виробів
• змащувати всі деталі машинним маслом або солідолом (імпортні засоби справляються не дуже якісно, ​​а найчастіше і зовсім шкодять)
• лізти самостійно лагодити механізми тільки в крайніх випадках, тому що через недосвідченість можна тільки посилити становище, так що краще попросити про допомогу професіоналів або друзів.

У висновку хочеться сказати, що будь-яку річ можна полагодити самостійно, якщо все робити правильно, дотримуючись перерахованих вище порад. Або зовсім починати стежити за його станом від моменту покупки. І тоді не доведеться розщедрюватися на нові деталі, які до того ж ще й стоять у 2 рази більше за сам велосипед.

Оцінка: 4.3 3 голосів