Repkorsande remskiva. Ordningen för lagets passage på den suspenderade flodkorsningen

Det finns ett efterlängtat behov av att bringa viss klarhet i frågor som rör baldakinkorsningar.

Jag kunde inte hitta något tydligt material på ryska om detta ämne. Därför var jag tvungen att vända mig till utländsk erfarenhet.
Nedan presenterar jag en gratis översättning (som jag fick mycket hjälp med Dasha Zimarina, vilket jag tackar henne så mycket för) del av "Open Crossings" i British Columbia Mine Rescue Manual.

Typer av korsningar av kapell:

1. Horisontell.
Startstationen och slutstationen ligger nästan på samma nivå (skillnaden i nivåer är inte mer än 10 grader).

2. Böjd.
Skillnaden i nivåerna på start- och slutstationerna är från 10 till 45 grader.

3. Cool.
Nivåskillnaden är mer än 45 grader.

Att organisera baldakinkorsningar är en kreativ process och det finns ingen enskild lösning för alla tillfällen. Mycket beror på vilken utrustning som finns och terrängen.

Men vi kan lyfta fram följande grundläggande principer organisation av uppkörda korsningar:

Ris. 1. Säkra änden av lastlinan.

1. Undvik veck i lastlinan (inklusive knutar) på lastlinan eftersom detta minskar dess styrka. Det är också nödvändigt att säkert fästa änden av lastrepet med en lämplig knut ( ris. 1).

2. Det är nödvändigt att fästa remskivan för att spänna korsningen till lastlinan på ett sådant sätt att linan inte skadas av för mycket dragkraft. För närvarande är det vanligt att använda en 8 mm tandem preussisk i tre varv som huvuddragelement ( ris. 2) (cirka. körfält För rep med en tjocklek på mindre än 11 mm kan en 7 mm tandem prussian användas).

Det är förbjudet att använda några mekaniska klämanordningar (jumar, tiblock, gibbs) vid spänning av hängande korsningar.

Ris. 2. Lastlinan dras med en tandemprussian.

3. Lasten måste fästas på upphängningssystemet med hjälp av en anordning som kan appliceras kraft i olika riktningar (Kootenay Carriage, ringar). Du måste också bestämma hur många upphängningspunkter och hur många draglinor som ska användas: (en eller två oberoende). Huvudalternativen visas nedan ( Ris. 3).

Ris. 3. Fastsättning av lasten i lastlinan.

4. Det är nödvändigt att säkra lasten om lastlinan går sönder. För att göra detta är det nödvändigt att säkra draglinorna med hjälp av en tandem prusik fäst vid stationen. Dralinor ska fästas på en kraftanordning i flera riktningar (t.ex. Kootenay Carriage) från vilken lasten är upphängd, men inte direkt på lasten. För att absorbera stöten rekommenderas det också att duplicera fastsättningen av draglinan till lasten med en lina bunden med en Prusik-knut på repet ( Ris. 3, var uppmärksam på de preussiska knutarna).

5. Säkerhetsfaktorn (förhållandet mellan styrkan hos systemets svagaste länk och förväntad belastning) för en upphängd korsning måste vara minst 10:1.
Om det, på grund av terrängens egenskaper, är nödvändigt att spänna korsningen med minimal nedhängning, kan antalet lastrep ökas för att uppnå den nödvändiga säkerhetsfaktorn.

6. Alla rullar som används för att spänna korsningen måste ha tillräckligt stor diameter. Detta är nödvändigt för att minska belastningen på lastlinan.

7. Last- och draglinorna måste fästas på oberoende stationer. Styrkan på stationerna måste vara lika med eller större än styrkan på repen. Till exempel har ett 11,1 mm rep en draghållfasthet på 30 kN, därför måste stationen tåla belastningar på minst 30 kN. Om dubbelrep används (två 11,1 mm rep) måste stationens styrka vara minst 60 kN.

8. Vid spänning av korsningar längre än 30 m bör en linhängare användas för att minska nedhängningen. En sådan upphängning kan göras av flera öglor av linan, binda dem med gripknutar till draglinan och fästa ändarna på lastrepet med lösa karbinhakar på samma avstånd från varandra ( Ris. 4).

Ris. 4. Upphängning för draglina.

Grundläggande regler för att spänna en korsning.

Alla regler som vi kommer att prata om nedan (beräkningar ges för 11 mm rep med en draghållfasthet på 30 kN) syftar till att uppfylla ett viktigaste villkor - det måste alltid finnas en 10-faldig säkerhetsmarginal.

1. Om huvudlinan inte är laddad, används en 2:1 kättingtelfer för att spänna den, som sträcker sig ENSAM person.

2. Om en vikt är fäst i mitten av huvudrepet, bör denna kombination användas för att spänna den kättingtelfer - antal personer, vilket ger en vinst i styrka på högst 12 (dvs. produkten av antalet personer och vinsten i styrka för remskivan överstiger inte 12). Så, till exempel, en 2:1-remskiva kan dras av 6 personer, en 4:1-remskiva kan dras av 3 personer och en 6:1-remskiva kan endast dras av 2 personer. Detsamma gäller dubbla och fyrdubbla rep. Om ett 12,5 mm rep används bör spänningssystemet inte ge en kraftförstärkning på mer än 18, d.v.s. 6 personer kan dra huvudrepet med en 3:1 remskiva. Man bör komma ihåg att den faktiska vinsten i styrka kan skilja sig från den ideala.

3. Om ett dubbelt eller fyrdubbelt rep används för att upprätta en upphängd korsning (vanligtvis används ett stort antal rep för att minska slack eller under transport tung vikt), då måste du i det här fallet se till att alla rep är lika spända.

I fig. Figur 5 visar spänningen av ett dubbelrep med en 6:1 remskiva. Om 11 mm linor används får inte fler än två personer dra korsningen.

Ris. 5. Spänning av dubbelrepet med en remskiva 6:1.

Observera att rullarna som tandemprussarna är fästa på är förbundna med varandra med en sele. Detta är nödvändigt för att bevara remskivan om ett av repen går sönder.

Ytterligare säkring av lastrep med ett tandem-preussiskt system är valfritt och används vanligtvis för att spänna lutande korsningar eller om remskivan behöver laddas om vid spänning.

4. När lasten är mer än halvvägs över korsningen och närmar sig målstationen, kan en remskiva behövas för att dra i draglinan. I det här fallet kan du använda en enkel 3:1 kättingtelfer monterad från änden av ett dragrep (Fig. 6). I det här fallet är det också nödvändigt att använda det tandem-preussiska systemet för försäkring i händelse av brott på lastlinan.

Ris. 6. 3:1 remskiva och tandem preussisk.

5. Vid sänkning av lasten lutande korsning det är nödvändigt att ytterligare kontrollera dess hastighet. För detta ändamål kan en säkerhetsanordning användas (fig. 7).
Att tillhandahålla försäkring ifall lastlinan går sönder på draglinan framför säkerhetsanordning ett tandem-preussiskt system stickas, som fästs på stationen med hjälp av LRH-knuten (cirka. körfält LaddaSläppHitch - en knut som kan lösas under belastning, vilket vanligtvis betyder en låst knutUIAA eller radiumnod).

Ris. 7. Säkra draglinan.

6. Anmärkning pr.Diagrammen visar inte (Fig. 4) att ändarna på alla!!! rep (oavsett om det är ett lastrep som kommer ut ur en remskiva, eller ett dragrep som också kommer ur en remskiva) måste fästas vid sina stationer.

7. Anmärkning pr. Ibland behöver du inte bara transportera last, ett offer, etc. till andra sidan, men det är nödvändigt att till exempel transportera den till mitten av kanjonen och sedan sänka den. Eller omvänt, det är nödvändigt att sänka en räddare till botten av kanjonen för att komma till offret. För detta, den sk systemet "Engelsk reeve“

Ris. 8. Engelsk reeve.

Som du kan se på bilden kan du genom att lossa det röda repet i båda ändarna samtidigt sänka belastningen. På samma sätt, genom att organisera en remskiva i ändarna av det röda repet, kan du lyfta lasten.
Var också uppmärksam på rubrikbilden på inlägget, du kan se hur systemet är organiserat“ Engelsk reeve” med två block på lastlinjen.

Men väldigt ofta är det inte bekvämt att arbeta på båda sidor samtidigt, så du kan förenkla diagrammet något (Ris. 9).

Ris. 9. Förenklat engelskt Reeve-diagram.

Bilden visar att med det blåa repet kan du utföra vertikala manipulationer med lasten.
Man bör komma ihåg att draglinorna måste spännas och säkras.
Naturligtvis måste i båda fallen repet som upp- eller nedstigningen utförs med vara försett med en remskiva respektive en säkerhetsanordning.

Användning av draglinor.
När du använder överkörningstekniken för att sänka last längs brant, komplex terräng, är det tillrådligt att använda linor för att skydda lasten från skador.
Det finns flera typer av killar:

Ris. 10. Kille från ett hjälprep.

Den här metoden (Fig. 10) innebär att båren/lasten, lasten och säkerhetslinorna dras bort från terrängen med hjälp av ett rep fäst i botten av båren/lasten.
Eftersom draglinan nästan inte är laddad kan den hållas av bara en räddare som står nedanför. Å andra sidan är det ganska svårt att väsentligt ändra lastens rörelseriktning på detta sätt.
Du kan ordna en sådan fördröjning när som helst efter behov.

Egenheter:
1. Metoden är ganska enkel och säker, eftersom... killen är nästan inte laddad.
2. Väl lämpad för mindre förändringar i lastens bana.
3. En person (flera personer) som håller killen kan, om nödvändigt, genom att flytta, enkelt ändra lastens rörelseriktning.
4. Det är nödvändigt att utfärda ett rep om lasten lyfts och, omvänt, att välja ett rep om det sänks.

Ris. 11. Kille från ett guiderep.

När du använder den här metoden ( Ris. elva) lasten är fäst vid ett styrrep, som fästs vid den övre stationen med hjälp av en sele och en rulle. Selen med vilken båren/lasten fästs på rullen måste vara tillräckligt kort så att det väsentligen vertikala styrlinan inte stör transporten.

Styrlinan är inte hårt belastad, så flera personer kan hålla den nedanför. Samtidigt kommer det inte heller att vara möjligt att väsentligt ändra lastens bana. Huvudskillnaden från den tidigare metoden är att repet i det här fallet är fixerat på toppen och inte på lasten.

Egenheter:
1. Metoden är ganska enkel och säker, eftersom... repet är lätt belastat.
2. Väl lämpad för mindre förändringar i lastens bana.
3. Personer som håller i killen kan enkelt ändra riktningen på lasten genom att flytta, om det behövs.

3. Kille från ett lastrep.

Ris. 12. Kille från ett lastrep.

I denna metod fästs båren/lasten direkt på lastlinan (utan sele) med hjälp av en rulle. Lastlinan (inte att förväxla med lastlinan vid korsningen) är tyngre än i tidigare fall, så den kan inte bara hållas av människor, den måste säkras på stationen.

Lastlinan ska ha en tillräckligt brant lutningsvinkel för att bara ta upp en del av lastens vikt och samtidigt flytta den bort från väggen. Ett hårt sträckt lastrep förvandlas till en brant lutande korsning, vars hänsyn ligger utanför ramen för denna artikel.

Lastrepet kan dras både underifrån och uppifrån, välj den mest bekväma metoden.

Eftersom repet inte är hårt belastat kan vilken lämplig knut som helst användas för att säkra dess ände (möjlighet att lossa under belastning - krävs ej). För att fästa rullen på repet och på lasten, fungerar vilken metod som helst som är praktisk i det här fallet. Rullen kommer att röra sig längs repet tillsammans med lasten.

Egenheter:
1. Metoden är ganska enkel och säker.
2. Används i de fall då det är nödvändigt att undvika att lasten kommer i kontakt med terrängen.
3. Av säkerhetsskäl, flytta inte lasten långt från väggen.
4. Lastlinan SKA INTE vara lika spänd som den branta korsningen!

OK det är över nu!
Lycka till med dina överfarter!

När du passerar en avstängd korsning är det nödvändigt att följa en viss ordning (sekvens) för att fästa idrottaren vid repen och gå av dem.

I början är idrottaren, med hjälp av en säkerhetslina med en karbinhake i slutet, fäst vid säkerhetslinan (står på belay). Därefter, för att blockera säkerhetssystemet i bröstområdet, fästs ett eskortrep på det genom en karbinhake. Sedan fästs idrottaren vid transportrepet med en karbinhake som ligger i området för lusthuset (den konventionella punkten för hans tyngdpunkt). Det är tillåtet att fästa i transportlinan med två karbinhakar (vid användning av två karbinhakar fästs bröstkarbinhaken först, och sedan sittkarbinhaken), samt användning av block och vagnar, testade och godkända för användning av den tekniska tävlingens uppdrag.

Den fria änden av det medföljande repet måste fästas vid ett stöd eller till deltagaren som håller det i sina händer och står på ett snöre på stranden. För ackompanjemang kan du göra en "shuttle". För att göra detta, använd två rep som är fästa vid idrottaren eller ett långt rep, vars mitt är fäst vid idrottaren och ändarna är på motsatta stränder.

Vid korsning får inte mer än en person vara på transportlinan.

Om, enligt tävlingsförhållandena, korsningen som organiseras är lutande (vinkel mer än 20 grader), måste följande regler följas:

a) det medföljande repet måste utfärdas av deltagaren som bär vantar genom en karbinhake (stödpunkt) på "övre" stranden, inklusive för den sista deltagaren;

b) idrottare rör sig längs baldakinen och korsar fötterna först mot den "nedre" stranden;

c) den medföljande personen ska ha egenförsäkring, även i säkerhetszonen.

Om tillståndet för korsningen är otillfredsställande, transportlinan är kraftigt hängande, fästena på stöden försvagas och som ett resultat blir deltagaren farligt nedsänkt i vattnet, vidrör marken, utskjutande föremål, den högsta domaren för scenen är skyldig att stoppa lagets arbete och kräva att deltagaren återgår till den ursprungliga stranden. I detta fall kan arbetet fortsätta endast efter ytterligare spänning av korsningen.

En efter en flyttar teammedlemmarna till motsatt sida. Innan korsningen påbörjas fäster den sista deltagaren hjälprep till karbinhakarna på transport- och säkerhetsrep som finns på stödet. Han fäster ändarna på repen vid sig själv. Detta är nödvändigt i framtiden för att ta bort transport- och säkerhetslinorna genom att "dra". Efter att den sista deltagaren korsat målbanken lossas transport- och säkerhetslinornas fästpunkter. Sedan håller laget i ändarna på hjälprepen och drar (”drar”) dem och med dem transportrepet och säkerhetsrep. När du "drar" repen måste du se till att de inte trasslar in sig eller fastnar i träd, stenar och andra föremål.

- (av grekiskan polyspastos - spänd av många rep) är en mekanism som består av ett system av rörliga och fasta block omgivna av ett rep (kabel) för att lyfta och flytta laster. Inom turismen används det oftast vid etablering av korsningar för att dra åt transportlinan. Den är organiserad över en ravin, kanjon, glaciärspricka eller bergsflod. Monterade korsningar skiljer sig i horisontellt, lutande, brant lutande, etc. Det finns många alternativ för guidning, men målet är detsamma - att skapa en sådan spänning i repet att under belastning (turist, ryggsäck) är nedfallet minimalt. Efter spänning lindas repet runt stödet och fästs vid sig själv med en karbinhake (snöre). Ett säkerhetsrep (eller ett rep för parallella räcken) dras lite högre. En annan med en karbinhake i mitten används för en "skyttel" - ett transportrep för att dra en turist eller last åt sidan. När alla deltagare har korsat, tjänar det till att dra arbetsrepet till andra sidan.
Bilden visar spänningen i korsningen med en minimal mängd utrustning (Petzl-metoden): två karbiner med koppling och statiskt rep(!). Reproducerat hemma på Sport komplex- bra, du kan också träna i lyft och rappellering :)

Tricket är att knyta två siffror åtta knutar på rätt ställen.

Nedan är ett enkelt enkelrepsystem som använder en draggreppsknut, men låsgreppsknuten kan (ibland) utelämnas (ej på bilden). Repet lindas runt ett träd för att säkra det, eller så fästs det omedelbart i sig själv med en karbinhake. Du måste vara försiktig så att du inte använder en gammal eller tunn sladd för att ta tag i den. De är bara ivriga att ge sig ut på vägen.. (http://www.ullutau.ru/documents/gear/?id=99). Sedan 2002 har vi definitivt brutit 3 stycken.

I detta fall har en stålblockrulle med glidlager lagts till systemet. Rullen kan sitta på en av två eller båda karbinhakarna. Efter att ha etablerat en korsning kommer det att vara möjligt att transportera last på den. Det går snabbt och smidigt.

I alla fall, dra i änden, som finns i det nedre högra hörnet av bilden. Försök att montera sådana remskivor hemma så att du vid behov inte behöver komma ihåg hur det fungerar på länge..

Universal hårdvara för nybörjare för 1,8 tusen rubel. (+ statiskt rep, två 7 mm sladdar, lusthus).

VOGN VOGN

(material för att hjälpa lyssnare)
Moskva - 1989

ALLMÄN INFORMATION

Överfarten är ofta den svåraste och farligaste delen av en turistvandring. Bland de många korsningsmetoderna är baldakinen viktig. Ett speciellt behov av det kan uppstå inte bara på rutter med hög komplexitet, utan också på enklare vandringar under regnperioden, såväl som vid transport av en sjuk eller skadad deltagare. Att sätta upp en korsning med baldakin bör studeras som förberedelse för vandringar i svårighetskategorierna P - III.
Nedan följer en beskrivning av ett av alternativen för en monterad självavtagande korsning.

UTRUSTNING

För att organisera en korsning av kapell krävs följande specialutrustning:

huvudrepet med en diameter på 10-12 mm, vars längd bör överstiga avståndet mellan stöden med 4-6 m. Detta rep kallas ett lastrep. Den är utformad för att flytta deltagare och ryggsäckar ovanför vattenytan, fäst vid ett rep med en karbinhake;

huvudlinan med en diameter på 10 mm, vars längd bör vara 6-10 m större än två gånger flodens bredd.Detta rep kallas transportrep. Den är avsedd för ytterligare försäkring av deltagare vid transport av dem och deras ryggsäckar längs ett lastrep;

huvudrep med en diameter på 10 mm, 3-4 m lång för att knyta en ögla runt ett stöd på startbanken när du skapar en remskiva;

minst åtta karbiner;

ett block med ett lager (Fig. 1) för att minska slitaget på lastlinan. Det rekommenderas att använda block för att öka remskivans effektivitet;

två öglor av ett dubbelt hjälprep (snöre) med en diameter på 6 mm (fig. 2) för att förbinda lastlinan med stödet med hjälp av gripenheter och karbinhakar, skapa en remskiva och spänna korsningen. Du kan ersätta var och en av dessa slingor med två prusik-öglor av samma längd (Fig. 3);

hjälm, flytväst;

spinnspö eller lätt nylonsnöre för att kasta över floden och sedan dra last och transportlinor.
Varje deltagare måste ha en personlig sele bestående av en sele och en bröstsele som är sammankopplade med varandra.
All utrustning kontrolleras innan du går till träningspass längs baldakinkorsningen.

VAL AV POSITION FÖR EN ÖVERFÄRJA

Den mest gynnsamma platsen för en baldakinkorsning är där det finns:

flodens minsta bredd;

pålitliga träd som växer nära bankerna, som kan användas som stöd för att fästa ett lastrep;

en lätt förhöjning av den ursprungliga stranden över den motsatta, så att korsningen sker nedför;

tillräckligt överskott av lastrepets fästpunkter ovanför vattennivån så att: när den sjunker i mitten av korsningen, den tyngsta turisten inte rör vid vattnet (ju bredare floden är, desto större bör överskottet vara);

möjligheten att korsa en av deltagarna på något sätt nära den planerade platsen för kapellövergången.

TRANSPORT AV DELTAGAREN

För att säkra lastlinan på motsatt strand måste en av medlemmarna i turistgruppen korsa där.
För alla typer av korsning måste deltagaren bära:

personförsäkringssystem;

flytväst

För att minska vikten är det lämpligt att göra en flytväst av nylontyg och fylla den med uppblåsta gummibollar innan du korsar. Behållaren för saliken är gjord på samma sätt, om det är möjligt att korsa den.
Låga vatten- och lufttemperaturer och den avsevärda tid som krävs för att organisera en korsning av kapell leder i de flesta fall till att deltagaren måste starta en eld. Därför måste du lägga en tändsticksask i en förseglad förpackning och tändning, till exempel en bit plexiglas, i hjälmen.

FÖRARBETE

1. Dra last och transportlinor över floden

Det är ofta obekvämt eller till och med omöjligt att gå längs stränderna från deltagarens övergångsställe till den planerade platsen för baldakinövergången med rep sträckta över floden, med hjälp av vilken deltagaren var försäkrad. Därför blir det nödvändigt att kasta ändarna av repen från den ursprungliga banken till deltagaren som har korsat.
Om floden är bred och du inte kan kasta ett rep över den, kan du använda ett spinnspö. Först kastas en sked på den motsatta stranden. Sedan knyts ändarna av fiskelinan och transportlinan (Fig. 4), och deltagaren drar repet till sin strand vid fiskelinan.

När änden av transportlinan når den motsatta stranden stickas en ledarögla på originalbanken på transportlinan. En knut på åtta siffror är knuten i änden av lastrepet. Dessa noder kopplas ihop med hjälp av en karbinhake, varefter deltagaren från den motsatta stranden drar änden av lastrepet mot sig själv.
Om det inte finns något spinnspö kan du kasta en nylonsnöre över floden med hjälp av en anordning av typen "sling" (fig. 5). Ytterligare åtgärder är desamma som i spinningsexemplet.

2. En knut för att fästa lasttjuven vid ett stöd på motsatta stranden.
Huvudkraven för denna enhet för en självlöstagbar korsning: tillförlitlighet och förmågan att lossa under belastning. När man fäster ett rep i ett träd används följande träns: "snöre", "enkel bajonett" med "slang", "fiskebajonett". När man fäster på en sten, en grupp unga träd eller buskar, används en "enkel bajonett" (Fig. 6).

När de knyter bajonettknutar behöver de en pålitlig försäkring kontrollnoder. Bowline-knuten, utformad för att skapa en icke-åtdragande ögla, används inte i en självavlägsnande korsning, eftersom den inte kan lossas under belastning. Vi påminner dig om villkoren för tillförlitligheten av "noose"-knuten:

används endast för att knyta runt ett träd;

trädets diameter men mindre än 20 cm;

antalet överlappningar är minst tre;

alla överlappningspunkter måste vara i kontakt med trädbarken.

För att göra det lättare att lösa upp knuten i slutet av korsningen bör längden på den fria änden av repet vara minst 2 m.
Änden av transportlinan är säkrad på motsatta sidan med en knut av "karbinsnäcka" runt något stöd. Vid startstranden säkrar gruppen tillfälligt båda repen, efter att ha spänt dem tidigare så att de inte rör vid vattnet.

3. Förberedelse av konstgjorda stöd för lastlinan

I undantagsfall är det nödvändigt att skapa konstgjorda stöd för lastlinan. Till exempel kan en accessnät som är fäst vid ett stenigt område med tre krokar användas som stöd.
Ofta uppstår flaskhalsen vid en krök i älven. Samtidigt växer träd på den yttre, eroderande stranden, och den inre är en strö av småsten. Om du förbereder och installerar en träpyramid gjord av stockar på stenarna, nära vattnet, och fyller den halvvägs med stenar, kan den fungera som ett stöd för korsningen. Sådana stöd installerades en gång vid gående turismseminarier inom hela unionen för att korsa floden Kitoi. Det är dock bara en stor turistgrupp som kan bygga en sådan pyramid.

4. Förbereda kättingtelfern

Öglar från huvudrepet stickas runt stödet på startbanken: en från en 3-4 m lång sektion speciellt tagen för detta ändamål, för den andra används den fria änden av transportrepet. En betydande belastning kommer att appliceras på slingorna, och efter att korsningen är etablerad måste de tas bort från stödet. När du stickar öglor, använd en "siffra åtta" knut med ett kilformat träbokmärke.
Längden på öglorna väljs så att gapet mellan repet och stödet under belastning är litet. Två karbinhakar snäpper fast i den övre öglan och en i den nedre öglan.
Med hjälp av gripknutar (enkla eller Bachmann) fästs två öglor från en dubbelsnöre (eller dubbla Prusik-öglor) till lastrepet. Slingan närmast stödet (hållaren) ansluts med hjälp av en av karbinhakarna till den övre öglan av stödet (Fig. 7). Nu börjar denna ögla hålla lastrepet ovanför floden.

Lastlinan förs sekventiellt in i den andra karbinhaken i den övre öglan på stödet, in i en av karbinhakarna i spännöglan, in i karbinhaken i den nedre öglan på stödet, in i den andra karbinhaken i spännöglan.
Därmed erhålls en kättingtelfer som teoretiskt ger en 4-faldig vinst i styrka. Trots förlusterna på grund av friktion tillåter en sådan remskiva även en liten grupp turister att lägga ner betydande ansträngningar när de etablerar en korsning. För att minska friktionen rekommenderas det att använda små klossar på remskivans karbinhakar.

GUIDE KORSINGEN

Spännslingans gripknut rör sig från stödet mot floden. Flera deltagare tar tag i lastlinan och börjar dra. Vid denna tidpunkt ställer sig en av deltagarna vid stödet och när det drar åt trycker han greppknuten på hållaröglan bort från stödet mot floden. I de ögonblick då gruppen slutar sträcka sig tar denna ögla på sig belastningen.
Om korsningslängden är lång, repet är mycket elastiskt eller avståndet från stödet till vattnet är kort, går det inte att uppnå bra spänning på lastlinan, trots att alla remskivorna går ihop. I det här fallet stannar spänningen, spänningsöglans gripenhet rör sig igen från stödet mot floden och spänningen fortsätter.
Efter att den erforderliga spänningsgraden har uppnåtts lindas lastlinan runt stödet. En siffra åtta knut är stickad på den med ett kilformat träbokmärke. En karbinhake snäpper fast i knutens ögla. Placeringen av knuten är vald på ett sådant sätt att karbinhaken fästs i lastrepet, det vill säga jag kommer att göra en ögla runt stödet. I detta fall bör öglan vara väl spänd för att lossa lastlinans spänning så lite som möjligt.
Istället för "åttan" kan du använda "carbine half-bowline"-knuten (fig. 8), som är mycket lätt att riva upp efter korsning. Experimentella studier har visat tillförlitligheten hos denna enhet under belastningar på upp till 1000 kg.

Därefter återställs remskivan och repet spänns till sin maximala nivå för att ta bort belastningen från hållaröglan. I det ögonblick som lasten avlägsnas, rör sig hållaröglans gripenhet mot stödet. Efter att spänningen släppts tas lasten över av lastlinan och karbinhaken fästs vid den. Nu kan du äntligen ta isär kättingtelfern, ta bort öglorna på lastlinan och stödet.
För att transportlinan inte ska falla ner i vattnet är den fastsatt i lastlinans karbinhake med en åttasiffra knut.
Du kan sätta ett lastrep runt stödet direkt när du bygger remskivan. Detta kommer att minska spänntiden, men kommer att försvåra på grund av friktionen från lastlinan på stödet, som är mycket större än friktionen på karbinhaken. Detta alternativ rekommenderas endast i fall som inte kräver stark spänning på lastlinan.
Vid etablering av en korsning måste följande säkerhetsåtgärder iakttas: nära branta banker, arbeta endast med självsäkerhet; När du drar i lastlinan får du inte vara framför remskivan, eftersom om gripenheten är utbränd kan skador från karbinhakarna uppstå.

TRANSPORT AV DELTAGARE OCH RYGGSÄCKAR

Varje deltagare sätter på sig ett individuellt säkerhetssystem och börjar en direkt korsning över vattnet med hjälp av ett lastrep. En lastkarbin fästs i lastlinan, gärna med en remskiva. En "ledare" knut stickas i mitten av transportrepet, vars ögla sätts in i denna karbinhake. Gruppen hjälper den första korsande deltagaren att fästa sitt säkerhetssystem vid lastkarbinen, och han börjar dra sig upp med händerna och förflytta sig längs lastlinan till den motsatta stranden (fig. 9).

Deltagaren som befinner sig på motsatt strand vid denna tidpunkt väljer transportrep och förhindrar att det faller i vattnet. En av deltagarna på startbanken tillhandahåller ett transportrep. Båda belayers bär vantar.
Vanligtvis, i slutet av korsningen, på grund av att repet hänger, måste turisten röra sig uppåt. Därför hjälper belaydeltagaren från den motsatta stranden honom genom att smidigt dra i transportrepet.
När den första deltagaren når den motsatta stranden lossar han med hjälp av sin kamrat sig från lastkarbinen. Lastkarbinen återförs till den ursprungliga sidan av floden med hjälp av ett transportrep. På samma shuttle (färja) sätt kan du transportera tillbaka specialutrustning för efterföljande deltagare.
Resten av deltagarna och ryggsäckar transporteras på samma sätt. När flera turister går över till motsatt strand kommer de att kunna dra den korsande turisten med hjälp av ett transportrep. Därför rekommenderas att först transportera starka deltagare och sedan svaga och ryggsäckar. Den deltagare som dras får inte röra lastlinan med händerna för att undvika att fastna under lastkarbinen och skadas.
Den mest erfarna deltagaren transporteras sist. Han måste fästa sig vid lastkarbinen. Innan korsningen påbörjas måste han kontrollera att transportlinan och den fria änden av lastlinan inte trasslar ihop sig under hans rörelse längs korsningen och efterföljande dragning av repen från den motsatta stranden.
Om lastlinans fästpunkter på stöden är små över vattennivån, eller spänningen är dålig, kan deltagarens hängande när han närmar sig mitten av korsningen leda till att han överväldigas av vatten. Därför, när man korsar den första och tyngsta deltagaren, är brådska och hänsynslöshet oacceptabelt. Så fort turisten börjar röra vid vattnet upphör rörelsen och gruppen drar genast turisten med hjälp av ett transportrep till den ursprungliga stranden. Den punkt där lastlinan är fäst vid stödet höjs, om möjligt, eller ett stöd från stolpar placeras under det, och lastlinans spänningsgrad ökas.
I händelse av en betydande lutning av lastlinan mot den motsatta stranden är det nödvändigt att sakta ner rörelsehastigheten för deltagarna med hjälp av ett transportrep. Snabba framsteg längs korsningen kan leda till att lastlinan bränns, tunga deltagare överväldigas av vatten eller att deltagarna skadas på ett stöd på motsatt strand.

BORTTAGNING AV KORSET

Änden av transportlinan på startbanken är fäst i karbinhaken på lastrepöglan på stödet. Därför, om du drar transportlinan från den motsatta stranden, kommer lastlinan att glida genom karbinhaken runt stödet.
Efter att den sista deltagaren passerat lossas knuten som fäster lastlinan vid stödet på motsatta stranden. Flera turister tar tag i transportlinan och börjar dra ut repen. Eftersom lastlinan oundvikligen faller i vattnet och kan trassla in sig i stenar eller hakar, måste repen dras ut snabbt. Efter utdragning markeras repen och korsningen slutar.
Den självavlägsnande karaktären av korsningen gör att du kan undvika den farliga korsningen av den sista deltagaren.
Den beskrivna metoden för en gångjärnsförsedd självavlägsnande korsning, i samma eller en förenklad version, kan användas för att organisera ett räckesskydd för andra typer av korsningar eller för att övervinna berghinder.

UTMANINGAR.

Ofta, när man arbetar i bergen, blir det nödvändigt att flytta tunga föremål, till exempel under evakueringen av ett offer. När ett föremål flyttas måste en viss dragkraft appliceras för att övervinna kraften av motstånd mot rörelse. Den skapas av den muskulära energin hos människor eller djur, och om den är otillräcklig, genom att omvandla denna energi med hjälp av remskivor.

Remskiva hiss– (från grekiska polyspastos- dras av många rep) är en mekanism som består av ett system av rörliga och fasta block omgivna av en kabel för att lyfta och flytta laster. Det låter dig få en ökning i kraft (graden av ökningen av den applicerade dragkraften i remskivan kallas utväxlingsförhållandet eller multipeln av remskivan I). Men samtidigt minskar hastigheten och vägen som genomkorsas av föremålet som förflyttas i direkt proportion till kraftökningen (det vill säga rörelsehastigheten för den ände av kabeln som dragkraften appliceras på är 1 gånger större än rörelsehastigheten för föremålet som dras ut, och den väg som korsas av föremålet som dras ut kommer att vara I en gång mindre sätt korsas av kabelns dragände).

En enkel kättingtelfer: 1 – krok (utsprång, trä) till vilken hela systemet är fäst, 2 – bärande karbinhake, 3 – kättingtelferkarbinhakar, 4 – draggripenhet, 5 – fixerande gripenhet, 6 – riktning för kättingtelferns spänning.

Det är tillrådligt att använda remskivor i de fall där dragkraften hos det befintliga dragorganet är mindre än den kraft som krävs för att dra ut föremålet. Vid gruvförberedelse används även remskivor vid korsningar för att spänna transportlinan. Remskivor är sammansatta av karbinhakar, remskivor och rep. För att säkra ena änden av repet i remskivor används ankare (tyska: Anker - ankare).

Block används för att öka och ändra riktningen på dragkraften. De finns i enkel- och dubbelvalstyper. Koefficient användbar åtgärd(effektiviteten) för ett enkelrullsblock på ett glidlager är 0,96 och på ett rullager - 0,98. Effektiviteten hos en enkel remskiva kan tas lika med produkten av effektiviteten hos alla block som ingår i systemet, och en komplex remskiva kan vara lika med produkten av effektiviteten hos de enkla remskivorna som den består av.

För att koppla ihop rörliga block i ett remskivasystem med ett föremål och för att fästa fasta block på ankare används karbinhakar och öglor gjorda av sektioner av huvud- eller hjälplinan. I detta fall används repet, beroende på den möjliga belastningen, i ett eller flera veck.

Lokala föremål (träd, klippavsatser, stubbar, tunga stenblock), konstgjorda konstruktioner (byggnader, fordon) samt fasta stenkrokar används som ankare.

Vid tung belastning och otillräcklig tillförlitlighet hos ankaret, ska kablarna fästas så nära basen som möjligt. I vissa fall kan stag installeras för att stärka ankarträdet.

Stödanordning vid användning av trä som ankare.

I avsaknad av lämpliga lokala föremål kan följande förankringsanordningar konstrueras av skrotmaterial:

triangelankare (består av tre stockar som är bundna med ett rep och läggs upptill mot föremålet som dras ut i diken grävda i det översta jordlagret. Vid behov kan du ladda det med stenar placerade ovanpå.)

Triangelankare.

horisontellt ankare (är en stock placerad i ett dike, som har en ensidig avfasning för att hålla stocken vid utdragning av ett föremål. I mitten av diket, vinkelrätt mot stocken, finns en lutande dike för att ta bort en kabel fäst vid stocken. Konstruerad på hårda jordar.)

Horisontellt ankare.

vertikalt ankare (konstruerat på hårda och mjuka jordar. Ankarstocken installeras i ankarbrunnen i en vinkel på 15-20° mot dragkraftens riktning. Djupet för att gräva ner ankarstocken i marken beror på terrängförhållandena och den förväntade dragkraften I toppen och nedre delarna stödbrädor (stockar, tjocka grenar) placeras under ankarstocken. Efter installation av ankare och stödstockar fylls ankarbrunnen om möjligt med jord och komprimeras noggrant.

Vertikalt ankare.

Vid användning av flera ankare måste deras enhetliga belastning säkerställas när kättingtelfern är i drift. I de flesta fall kan detta uppnås genom att använda kompensationsslingor.

Exempel på kompenserande slingor.

Enligt deras design är remskivor indelade i enkla och komplexa. I en enkel kättingtelfer lindas alla blocken runt en kabel. I en komplex kättingtelfer är flera enkla kättingtelfer kopplade till varandra. Remskivans design väljs baserat på den möjliga storleken på motståndskrafterna mot föremålets rörelse och evakueringsorganens dragförmåga.

En variant av ett enkelt remskivasystem för att lyfta ett offer och en medföljande person: 1 - ankare (sammankopplade öglor av huvudrepet eller 5-6 strängar av ett rep fäst vid krokar, avsatser, träd), 2 - karbinhakar, 3 - huvudrepet rep, 4 – dragriktning, 5 – linans riktning mot offret och medföljande person (last), 6 – greppknutar.

Vid konstruktion av remskivor används ett statiskt rep. Änden av remskivan, som är fäst vid föremålet som dras ut, till ett rörligt block eller till en stödpunkt på marken, kallas för ankarände. Den ände av kabeln som är ansluten till dragorganet kallas löpänden. Den del av remskivan som sträcks från ett block till ett annat, från blocket till fästpunkten för ankaränden eller från blocket till källan för dragkraft kallas en remskivagren.

Dragkraften på föremålet ska appliceras som regel symmetriskt, och om den är stor ska den spridas.

Remskivorna måste monteras så att kabeln inte ändrar böjningsriktningen vid förflyttning från en rulle till en annan, annars kommer kabelns livslängd och remskivans effektivitet att minska avsevärt.

För att få ett större utväxlingsförhållande är det bättre att montera remskivan så att änden av dragkabeln rinner av det rörliga blocket. För att göra detta, om antalet blockrullar är jämnt, ska kabelns ankarände fästas på det rörliga blocket, om det är udda, till det stationära blocket (vid förankringsanordningen).

Exempel på enkla (vänster) och komplexa (höger) kättingtelfer.

Vid användning av kättingtelfer är följande punkt viktig. Som ett resultat av ett föremåls (främst dess utskjutande delar) interaktion med miljön (jord, träd, buskar, stenar) uppstår motstånd mot rörelse. Därför, även innan uppstigningen (evakueringen) börjar, är det nödvändigt att förutse vilka delar av föremålet eller lokala föremål som kan fånga varandra och eliminera dem, till exempel skära av (riva ut) buskar, sätta skydd eller block på klippens krökar som minskar friktionen.

Baldakin korsning

Korsning på ett hårt rep. Den är organiserad över en ravin, kanjon, glaciärspalta, bergsflod eller annat hinder. Monterade korsningar är indelade i horisontella, lutande, brant lutande, upphängda korsningar med en stor sänkning (elliptisk), etc.

Stelt utsträckt, horisontell korsning

1. Vid övergången är endast dubbel repspänning tillåten.

2. Den upphängda korsningen är fäst vid pålitliga stöd (träd, betong- och metallpålar, domarstödöglor av dubbelrep, etc.), med speciella knutar (se Korsning av knutar).

3. Avståndet mellan stöden överstiger som regel inte 20 - 40 m.

4. Ovanför lagövergången, ovanför en bergsälv eller på en höjd av mer än 3 m över hårt underlag, spänns parallellt dubbla domarräcken.

5. Vid korsningar kortare än 10 m mellan stöd, över långsamt vatten eller på låg höjd (mindre än 3 m), är en enkel repspänning tillåten.

6. Den första deltagaren korsas enligt villkoren på etappen (klättring, fording eller användning av en domares avstängda korsning). Deltagarens lagförsäkring ska överensstämma med korsningssättet.

7. Spänningen av korsningen utförs med en remskiva eller annan metod, till den mängd som är nödvändig för en bekväm och säker korsning av deltagarna. Vart i:

A). Överdriven spänning, mer än 300 kg per rep, och en belastning på högst 300 kg per stenkrok (vid fästning av korsningen på bergkrokar) bör uteslutas. Spänningskontroll utförs av teamet och bedömer självständigt, med metoden för små avvikelser (se Spänningskontroll). När korsningen är åtdragen över gränsen är deltagarna förbjudna att korsa och korsningen måste spännas om.

b). Om spänningen i korsningen är otillräcklig och korsningsdeltagaren överväldigas av vattenflödet (när deltagaren rör vid vattnet eller dess villkorade nivå), enligt scenens förhållanden, under en straff (vidröra vattnet), deltagarna tillåts korsa eller så måste deltagaren återvända till den ursprungliga stranden och spänna om korsningen. I det senare fallet utdöms inget vite.

V). Otillräcklig spänning av korsningen över en ravin, kanjon eller isspricka, vilket leder till djup sänkning av deltagaren och en stor lutning av korsningen nära kusten, på nedstignings- och uppstigningssektionen, på initial- och målbankerna, kräver försäkring av deltagaren som på en lutande korsning, genom en karbinhake eller siffra åtta punkt.

8. Korsning av deltagare med hjälp av baldakinkorsning

a) Lagmedlemmar transporteras utan ryggsäckar eller annan last, på ett block eller en vagn med en spärrlina. En deltagare kan hängas upp från en säkerhetskarbin med stängd koppling. Karbinhaken måste vara orienterad vertikalt med sin lastaxel, dess plan vinkelrätt mot korsningslinan.

b) Vid behov (scenförhållanden) förses deltagarna med ytterligare självförsäkring på domarens räcke.

c) Deltagarna förses med ett eskortrep från start- eller målstranden. Repet är fäst vid den främre, bröstspetsen av deras LSS.

d) Deltagarna korsar korsningen med huvudet först.

9. Proceduren för att fästa vid korsningen:

a) Från en hylla eller brant bank. Deltagaren spänner fast vid korsningen från bankräcken (ackumulerat eller förråd). Utan att lossa från strandräcket fäster deltagaren eskortrepet vid sig själv och fäster sig vid korsningen med en spärrlina. Om det finns en domarräcke ovanför korsningen, fästs han vid det med en andra lina (eller en separat domarlina). Upphängd vid korsningen på ett block eller vagn och lossad från stranden.

b) På en säker plattform fästs deltagaren först i eskortrepet från startbanken. Sedan fäster han ett kort snöre vid övergångsstället, hänger det sedan på övergångsstället på ett block eller en vagn.

Om eskort tillhandahålls från den motsatta stranden, fästs först en kort snodd vid korsningen, sedan fästs deltagaren vid eskorten och hängs sedan upp på ett block eller en vagn.

c) Den sista deltagaren, som befinner sig på stranden (under villkor A eller B), innan den fästs vid korsningen, tillhandahåller ett system för att avlägsna det på distans. Han lägger försiktigt korsningsrepet på stranden och fäster dess fria ände vid änden av eskortrepet från målstranden. Sedan fäster han sig vid korsningen med en kort snöre, fäster eskortrepet vid sig själv och fäst vid det korsningsrepet. Sedan hängs den upp vid korsningen på ett kvarter eller vagn och transporteras. Medföljande deltagare kan dra honom längs korsningen.

10. Proceduren för att lossa från korsningen: Lossning av deltagare från korsningen sker i omvänd ordning.

a) På en hylla eller brant sluttning fäster sig deltagaren först med ett fritt snöre i strandräcket. Sedan, i valfri ordning, lossnar den från räcket och ackompanjemanget.

b) På en säker plattform tas den först bort från blocket (vagnen). Sedan, utan att lossa sig från korsningen med en självförsäkring, lossar han sig från eskorten från den motsatta stranden. Sedan lossnar den från korsningen.

Om ledsagaren tillhandahållits från samma bank, lossas den sist.

Man bör komma ihåg att även i ett säkert område kan ett eskortrep från den motsatta stranden av korsningen utgöra en fara för en oförsäkrad deltagare och dra in honom i farozonen.

11. Godstransport:

a) Ryggsäckar och laster transporteras över korsningen separat, på ett block, vagn eller glidkarbin, dragna av ett rep från den motsatta stranden. Upphängning på ett block från en till tre ryggsäckar är tillåten.

b) Skidor och skidstavar(V skidåkning TM) transporteras i en gemensam förpackning, knuten med ett snöre, med ett hänge på två karbinhakar i ändarna av förpackningen.

12. Ta bort korsningen

a) Ta bort karbinhaken för att fästa korsningen från trädet

Den sista deltagaren på startbanken fäster änden av draglinan vid karbinsnans ledare. Dess andra ände går över till den motsatta stranden. Längden på repet bör inte vara kortare än korsningen.

Efter att den sista deltagaren har korsat lossas fästet av korsningen på målbanken och karbinsnålen tas bort med hjälp av ett fjärrdragande rep.

b) Ta bort korsningen med krokdroppare

När man fäster korsningen på steniga krokar, för att inte lämna karbinhakar på dem, fästs lastfördelningsöglan på krokarna med kroksläppare (se Utrustning). Den sista deltagaren fäster ett slagrep från änden av draglinan till varje krokkastare, vars andra ände transporteras till målstranden. När korsningen är avslappnad, välter draglinan krokkastarna från krokarna, och korsningen dras till stranden. För att förhindra att t-shirten med karbinhakar och kroksläppare sjunker och fastnar i botten knyts en tom 5-10 liters behållare till den.

c) Ta bort korsningen med en ögleejektor

På ett stöd på vilket det på grund av hög friktion, risk för att rep fastnar och andra skäl är oönskat att använda en karbinhake, används en ögleejektor på den (se Utrustning). Vid korsning av huvudgruppen och lasten blockeras dumpern med en karbin.

Den sista deltagaren tar bort blockeringen och fäster ett dragrep på utlösaren, vars ände transporteras till målbanken. När korsningen är avslappnad, välter draglinan utkastarkroken från öglan, och den dras av stödet.

Övergång av domarlag

Används vanligtvis på låg- och medelklassavstånd. Alla lagmedlemmar transporteras med hjälp av en domares upphängda korsning gjord av ett dubbelrep. Principer för försäkring, eskort och transport av gods som på en kommandobåt.

Domarens monterade korsning av det individuella mästerskapet

Hängs med dubbelrep på pålitliga stöd. När du korsar kommandona är följande uteslutna: den första korsningen genom vadning eller klättring och manipulationer för att spänna och ta bort korsningen. SNP används vanligtvis på låg- och medelklassdistanser.

Vid korsningen är lagförsäkring och support utesluten (vid behov tillhandahålls de av domare).

Deltagaren bär lasten (ryggsäck eller skidor) längs korsningen bakom sig, upphängd i ett separat block, karbinhake eller vagn. Lasten fästs i deltagarens lusthus med ett 1-1,5 m rep. Lasten som transporteras längs korsningen kan inte fästas på deltagarens bröst.

Lutande monterad nedstigningskorsning

En korsning anses lutande när en last eller deltagare med fjädring på en karbinhake eller block accelererar nedåt. Vid upphängning på karbinhake sker rullning vid en branthet på mer än 15°, på ett block eller en vagn vid en branthet av ca. 10°. Tävlingarna skiljer sig åt: En lutande korsning övervägs när deltagaren, med handen i skyddshandskar, säkerställer en justerbar nedstigning. På ett dubbelrep är detta möjligt vid en branthet på upp till 40°.

1. Alla deltagare på den övre arbetsplattformen måste vara på belay eller self-belay. Arbetsområdet är skilt från de säkra domarmarkeringarna.

2. På ett säkert område arbetar inte deltagarna med korsningen (de tillhandahåller inte ett rep, försäkrar inte det, säkerställer inte dess spänning, etc.).

Överföringen av slutet av NNP utförs av den första deltagaren, enligt villkoren på scenen.

5. Nedstigningen längs korsningen utförs med hjälp av en lusthuskarbin, framåt och nedåt, med inbromsning av korsningsrepet med händerna i skyddshandskar.

6. Försäkring för den nedstigande deltagaren, inklusive den sista, tillhandahålls genom karbinhaken på den övre punkten, av deltagaren på självförsäkran. Från den nedre punkten tillhandahålls hans eskort och åtdragning.

7. Lossning från korsningen på den nedre plattformen utförs som på en horisontell NP.

8. Överfarten av gods utförs med bromsning med ett rep från den övre punkten och dragning med ett andra rep till det nedre. Tung last kan bromsas genom karbinhaken. Om lasten garanterat når den nedre stranden är dess nedstigning utan eskort tillåten.

9. Skidor och skidstavar hängs upp från korsningen, bundna i ett paket, med sin tyngdpunkt, på en karbin, tvärs över korsningslinan. Han bromsar ner med rep genom karbinhaken på den övre plattformen av en deltagare som bär skyddshandskar och drar ett annat rep från den nedre plattformen.

Nedförsbacke i individuellt mästerskap

En domares sneda korsning används. Skillnaden mellan korsningen av deltagare är frånvaron av lagförsäkring och eskort (om nödvändigt, domare) och transport av varor.

1. Lasten rullas ned över korsningen separat från deltagaren, på ett block eller en karbinhake, för att garanteras nå bottenplattformen.

2. Lasten kan transporteras på ett separat block eller karbin, nedanför deltagaren, fäst vid hans lusthus med en bit rep 1-1,5 m.

3. Om en deltagare med en last hamnar i ett hängande hål i korsningen, nedanför målbanken, och han behöver gå upp för korsningsrepet, måste han åter fästa lasten för att transportera den bakom sig eller sedan dra den upp med ett separat rep efter att ha klättrat till målbanken.

4. Vid transport av skidor och skidstavar knyts de fast i en väska och hängs i väskans tyngdpunkt över korsningen, på deltagarens lusthus (för att inte skada honom med ändarna) eller på en karbinhake ovanför deltagare.

5. Isyxor eller annan piercingutrustning hängs upp från överfarten med en karbin, ovanför deltagaren. De får inte ligga efter konkurrenten på nedstigningen.

Brant sluttande nedstigningsövergång

En korsning med en lutning på 40 till 60° (i en brantare vinkel kallas det för ett vertikalt sträckt rep). Om korsningen är brantare än 50° är det tillåtet att spänna det för hand, utan remskiva eller andra anordningar. Enkelt rep kan användas.

Vid checkpointen kan en deltagare, särskilt med en last, inte ge en kontrollerad nedstigning genom att bromsa med händerna. Nedstigningstekniken skiljer sig fundamentalt från NP-tekniken.

1. Kraven för den övre plattformen är desamma som för en lutande korsning.

2. Överföringen av slutet av NNP utförs av den första deltagaren, enligt villkoren på scenen.

3. Tekniken för att spänna och ta bort korsningen är densamma som för den horisontella korsningen som beskrivs ovan.

4. Tillträde till korsningen på den övre plattformen utförs endast från räcken (matare, radiell eller kumulativ).

5. Nedstigningen längs korsningen utförs med hjälp av en lusthuskarbin, framåt och nedåt, med inbromsning av korsningslinan med händerna i skyddshandskar, med inbromsning med ett säkerhetsrep från topppunkten.

Deltagarna får gå ner på en åttasiffra eller annan enhet längs ett fritt hängande rep parallellt med korsningen. Samtidigt fäster deltagaren den korta självsäkrande karbinhaken vid överfarten.

6. Försäkring ges genom en åttapunkts eller med en Z-formad täckning av två karbiner av den övre punkten, med en total täckning på minst 270°.

Försäkring för den sista deltagaren tillhandahålls genom karbinhaken på den övre punkten och karbinhaken på den nedre, med en total täckning av karbinhakarna på minst 270° eller genom karbinhaken åtta hos deltagaren som står på självsäkringen.

7. Deltagaren lossas från korsningen på den nedre plattformen som på en horisontell övergångsplats.

8. Laster sänks med repbromsning genom en karbinhake på topppunkten. En tung last kan bromsas genom åttapunkten.

9. Skidor och skidstavar är upphängda som på en lutande korsning (se ovan). Paketet bromsas med ett rep genom karbinhaken på den övre plattformen av en deltagare som bär skyddshandskar.

10. Nedstigningsrepet på siffran åtta, när det tillhandahåller dubbelsidigt säkrare, kan fästas med den övre änden till den korsande karbinhaken, som ett rep för att avlägsna den på distans.

Brant lutande korsning av nedstigningen av det individuella mästerskapet

1*. Deltagarna går ner för korsningen med en domares topprep eller med en fixerande självförsörjning (beroende på scenens förutsättningar).

2*. Deltagarna går ner på en åttasiffra eller annan anordning längs ett fritt hängande rep, antingen bedömt eller beordrat, parallellt med korsningen. Samtidigt fästs karbinhaken på hans korta snöre i korsningen.

3*. När man går ner med en last hängs den under deltagaren, på ett lusthus, med en kort bit rep med en karbinhake för att säkra korsningen.

4*. Det är tillåtet (enligt scenens förhållanden) att sänka lasten längs korsningen med ett separat rep eller ett nedstigningsrep, innan deltagaren går ner.

5*. Skidor och skidstavar knyts i en väska och hängs upp i väskans tyngdpunkt, horisontellt, på deltagarens lusthus (för att inte skadas). Ett sådant paket kan sänkas längs korsningen med hjälp av en karbin, ett extra rep eller änden av ett nedstigningsrep, innan deltagaren går ner.

Den skiljer sig från NPS genom att deltagarna inte går ner, utan stiger längs korsningen.

1. Den första deltagaren korsar och klättrar till den övre plattformen av korsningen på det sätt som fastställts av etappens förhållanden.

2. De återstående deltagarna klättrar korsningen med det översta laget belay, med en upphängning på karbin eller block, med en kort rem, huvudet uppåt, mot stigningen. Assistans genom att dra i säkerhetslinan är tillåten om dragningen inte utförs av den säkrande deltagaren. Det är tillåtet att bistå med dragkraft av den säkrande deltagaren om säkrandet har ett fästelement på den övre plattformen.

3. Laster längs korsningen dras separat.

Lutande korsning uppför(individuellt mästerskap)

Den skiljer sig från den tidigare genom att enstaka deltagare transporteras.

1*. Om överfarten är brantare än 20° förses deltagarna med en toppdomarsele.

2*. Laster transporteras bakom deltagaren.