Ekvation med en okänd, eller Återigen om flygsegrarna för essarna från andra världskriget. Yury Rybin Yury Rybin
Vi låg med huvudet och axlarna under
De hade europeisk erfarenhet.
Det är vad de lärde oss
Och efter att ha lärt oss... slog vi dem.
T.D. Gusinsky
stridspilot 767 IAP PVO
En skarpsinnig läsare kommer omedelbart att gissa att bakom ordet "okänt" ligger en nedsänkt in luftkamp flygplan. Och han kommer att ha rätt. Förmodligen minns många fortfarande en liten notis, för nästan ett decennium sedan, i tidningen Argument and Facts nr 16 för 1990, där, kanske, för första gången i Ryssland, en lista över luftsegrar för de mest produktiva tyska essarna i Andra världskriget publicerades officiellt. Men det var hon som orsakade på sidorna i många tidskrifter en lång och passionerad kontrovers om tillförlitligheten hos våra motståndares tresiffriga stridskonton.
Särskilt tvivel var själva metoden att bekräfta nedskjutningen av ett flygplan i en luftstrid. Många tror att de fem huvudpunkterna i bekräftelsesystemet i Luftwaffe inte kan objektivt och tillförlitligt återspegla sannolikheten för att ett flygplan förstörs. Författaren delar helt denna synpunkt.
Låt mig påminna er om vad dessa punkter är - 1) pilotens rapport; 2) rapport från ett direkt vittne (deltagare i striden); 3) rekommendation av skvadronchefen; 4) vittnets rapport från marken; 5) film-film av ett filmkulspruta. Framför allt sades det att de tre första rapporterna inte kostar något att få: de kom från personer som var mycket intresserade. Beträffande 4:e punkten gavs exempel på hur ofta under stridsförhållanden det var omöjligt att bekräfta förstörelsen av ett fientligt flygplan om ett luftstrid ägde rum över fientligt territorium, eller över en vattenyta etc. Och den sista, 5:e punkten: på grund av ofullkomligheten i fotoinstallationen, som bara fungerar vid tidpunkten för skjutningen, kunde den inte heller återspegla den verkliga bilden av skadan och vad som följde - planet kraschade eller återvände säkert till sitt flygfält .
Med övertygande argument, och verkliga exempel, som ges i artiklarna, kan man inte annat än hålla med och efter deras helt rimliga logik visade det sig att med all skicklighet hos de ledande ässarna i Luftwaffe, var deras hisnande berättelser om luftsegrar inget annat än fiktion. Och i motsats till dessa "såpiga" tresiffriga konton presenterade författarna läsaren mer blygsamma tvåsiffriga redogörelser för våra sovjetiska ess, som enligt vissa till och med är något underskattade, eftersom många av våra ess gav luftsegrar till andra piloter av ett antal anledningar: deras wingmen - av pliktkänsla, unga piloter - för att höja sin moral, etc.
Genom att sammanfatta inkonsekvensen i stridsberättelserna om de tyska essarna och samtidigt analysera vilkas ess som var mer produktiva, citerade många författare det faktum att tvisten om vem som kämpade bättre, tyskarna eller vår, till slut löstes den 9 maj, 1945 - till förmån för Röda arméns Air Force. Och den slutliga siffran på 57 000 förstörda nazistiska flygplan på den sovjetisk-tyska fronten, av 77 000 förlorade av tyskarna, indikerade det obestridliga i varje slutlig slutsats. Det här, eller något liknande, är vår nuvarande allmänna åsikt om de fascistiska och sovjetiska essarna under andra världskriget.
Under många år forskningsarbete, associerad med en enda operationsplats i Fjärran Norden, med välverifierade listor över förluster på båda sidor: enheter från 5:e Luftwaffe Air Fleet baserade i norra Finland och Norge, såväl som Air Force of the Northern Fleet, enheter av 7- th Air Army och 122nd Air Defense Aviation Division - författaren kom till slutsatser av något annorlunda karaktär.
För det första, i dessa logiska reflektioner, är det alarmerande att deras författare villkorslöst ifrågasätter de tyska essarnas berättelser, men inte de sovjetiska. Även om det är välkänt att tyskarna har ett mycket karakteristiskt och betydelsefullt nationellt drag - den där mycket ökända tyska punktligheten. Författaren upplevde detta mycket väl, efter att ha bott i Tyskland i mer än sex år.
Och om det finns all anledning att tvivla på detta tyska pedanteri, vad kan vi då säga om vår "vida ryska natur". Men dessa är naturligtvis bara författarens subjektiva känslor, som i synnerhet hjälpte honom att korrekt förstå ursprunget till det här eller det fallet.
Men hur är det med situationen i Röda arméns flygvapnet med de regler enligt vilka nedskjutna fiendens flygplan fastställdes och lästes in i sovjetiska piloters stridskonton? Författaren lyckades hitta bara två sådana dokument, som styrde kommandot över Murmansks luftförsvarsdivisionsområde. Båda går tillbaka till 1942. Här är en av dem, jag kommer att citera den i sin helhet:
Utdrag ur ett brev från befälhavaren för luftförsvaret MDR, överste Ivanov, till befälhavaren för 122:a IAD daterat 10.07.42:
För att korrekt redogöra för projektets nedskjutna flygplan och korrekt information beordrade Röda arméns överkommando att projektets flygplan skulle anses nedskjutet efter bekräftelse:
1. Postar VNOS * eller NP luftvärnsartilleri;
2. Grupper av piloter som såg flygkraschen eller platsen för flygolyckan fastställd genom spaning efter striden.
För det slutgiltiga godkännandet av nedskjutningen av flygplanet, vänligen lämna in materialet på det nedskjutna flygplanet till högkvarteret för Air Defence MDR.
Befälhavare för MDR:s luftförsvar, överste Ivanov.
Som framgår av detta dokument, i stället för fem punkter, som tyskarna, fanns det i vårt flygvapen 1942 bara två. Det är sant att två definitioner ingick i andra stycket. Men det som är intressant att notera är att vittnesmålen från piloterna från deltagarna i striden är i samma "vikt" kategori med objektet - "platsen där fiendens flygplan kraschade." Det vill säga, oavsett hur det är nödvändigt att leta efter ett nedskjutet plan, räcker det bara för att bekräfta deltagarna i striden.
Naturligtvis fanns det mer än tillräckligt med utrymme för missbruk i dessa definitioner. Detta förstods snabbt "i toppen" och nya tillägg dök snart upp:
Utdrag ur ordern från MDR-luftvärnet, ref. nr 01932 daterad 18.11.42:
I utvecklingen av instruktionerna från befälhavaren för luftförsvarsstyrkorna på landets territorium beordrade befälhavaren för MDR-luftförsvaret:
a) platsen där planet störtade;
b) fotografi av det kraschade flygplanet;
c) uppgifter som definierar typen och tillhör den relevanta delen, nummer och andra identifieringsmärken.
d) en handling om nedskjutning av ett luftfartyg, undertecknad av ointresserade personer (inte den del av underavdelningarna som representerar handlingen);
e) bekräftelse av VNOS-inlägg.
2. För stridsflyg:
a) ett fotografi av det nedskjutna flygplanet;
b) bekräftelse av VNOS- eller NPZA-inlägg.
4. I de inlämnade dokumenten för nedskjutningen av flygplanet, ange vilka tecken och vem som bekräftar.
5. Samtidigt med handlingen, lämna in alla styrkande handlingar. Ett ifyllt schema ska bifogas den inlämnade lagen.
Flygplan kommer inte att betraktas som nedskjutna utan inlämnande och utförande av relevanta dokument.
Stabschef för MDR Air Defense
Punkt nummer 5 är mycket intressant i det här dokumentet: vilket flygplan som kan anses vara nedskjutet. Utan falsk blygsamhet kan vilket flygplan som helst som gick ner kraftigt betraktas ... Men det var bara separata regleringsdokument, och under de efterföljande krigsåren skärptes registreringen av nedskjutna fientliga flygplan i Röda arméns flygvapen. Till exempel, 1944, utan att tillhandahålla fotografier eller detaljer om ett nedskjutet flygplan, räknades inte en luftseger.
Men i livet, som ni vet, sker allt enligt dess oskrivna lagar, och innan vi går vidare till blotta fakta och exempel, låt oss försöka för ett ögonblick att föreställa oss och fördjupa oss i själva luftstridens kärna. För att göra detta, låt oss vända oss till minnena av våra respekterade veteraner, som upprepade gånger har sett ett fientligt flygplan i hårkorset optiskt sikte, lyckades överleva i detta blodiga krig och överleva till denna dag.
Kortfattat, objektivt och ganska exakt, på bara några få meningar, lyckades Alexander Shevtsov visa detaljerna i luftstrid mellan kämpar i boken "Det är en svår sommar":
"Och sedan vände allt. Det skulle vara svårt för en oinvigd person att förstå denna röra. På grund av bruset och tjutet från sina egna motorer hörde piloterna inte dånet och tjutet från någon annans, precis som de inte hörde knastret från maskingevär och inte ens det djupa skramlet från kanoner. Och för att vara ärlig, i denna dödliga karusell var det inte alltid lätt att avgöra vilken "Messer" du kämpade med. Kors och stjärnor flimrade i luften. Åh, hur mycket det var nödvändigt att se, förstå, utvärdera, väga fightern på samma gång, och inte sekunder, utan bråkdelar av en sekund tilldelades för allt. 1
Det här avsnittet visar mycket väl att i en hård, flyktig gruppstrid var det inte lätt att följa ett enskilt fientligt flygplans handlingar, och det gjorde ingen. Huvudsaken var trots allt att åtminstone inte låta fienden agera ostraffat och samtidigt försöka att inte låta sig slås ner. Allt annat (att följa avläsningar av instrument, memorera landmärken på marken, titta på var planet du attackerade etc.) var sekundärt.
Detta är verkligheten i alla luftstrider, och därför vid möten med veteraner, ställde samma fråga: "Såg du hur fiendens plan du attackerade kraschade (exploderade) på marken?" författaren fick undantagslöst samma svar att piloterna i strid för det mesta inte såg platsen för fallet. Kanske, svarade den tidigare piloten för 768:e IAP av den 122:a luftförsvarsdivisionen Boris Pavlovich Nikolaev, som försvarade himlen över Murmansk under krigsåren, mest kategoriskt: 2
"Ingen kommer någonsin att berätta för dig var planet (till fienden) föll. Vilken pilot som helst ser att han sköt ner, men han ser inte hur han faller, var han faller, han tittar först och främst på situationen i luften ... "
Och här är en annan mycket intressant uppenbarelse som jag fick i ett brev från en före detta pilot på 767:e IAP för samma luftförsvarsdivision, Timofey Demidovich Gusinsky:
"I strid ser du din tur, där den faller. När du träffar ser du omedelbart förändringar i ditt offers flykt. Antingen kommer han att rulla utan att överbelasta, eller så kommer en rökklump att lossna från honom, och därefter kan en brand bryta ut. Tja, låt oss säga att det inte var någon brand - den lutade och går ner, i en topp. Och i det ögonblicket sitter en "hundra och nionde" på din svans, men avståndet är (fortfarande) respektabelt och han öppnar inte eld mot dig. Vad ska du förfölja ditt offer? Naturligtvis deltar du i ett slagsmål med en förföljare. Och hemma frågar de dig: "Visa mig platsen där den du sköt ner föll." Ja, även på tundran, där landskapet är detsamma överallt. Du vet en sak: öster eller väster om Tulomafloden - det är alla landmärken. Ja, även om på vilken höjd striden utspelade sig. Du kommer inte att förfölja offret om vi på berget har fiendens överlägsenhet (på sidan) och förlusten av höjd är som döden.
Så var det med mig efter slaget den 9 maj 1944. Skvadronchefen, kapten Nikulin, gav mig ett val: "Om du inte visar platsen för hösten den 109:e, kommer högkvarteret att skicka en presentation till Röda stjärnans orden. Visa - till Röda Banerorden. Jag vägrade att ljuga och angav inte platsen där Me-109 föll, jag såg det inte ... "
Det finns inget överraskande i dessa svar. Om det vore tvärtom skulle det vara förvånande. Naturligtvis finns det undantag från reglerna. Och författaren är säker på att det kommer att finnas veteraner som kommer att berätta i detalj hur de sköt ner en "Messer" eller "Junkers", hur han, efter att ha lämnat ett svart spår, kollapsade till marken och en enorm rökig "svamp" steg ovanför honom. Men sådana minnen kommer att vara relativt få.
Låt oss dra den första slutsatsen: piloten, som tillkännagav förstörelsen av fiendens flygplan i strid, såg honom i de flesta fall inte falla. Vi kommer inte att beakta vittnesmålen från andra deltagare i striden, eftersom många författare med rätta noterade (men bara i förhållande till tyskarna) att de är intresserade parter och därför inte kan vara objektiva.
Här skulle det vara lämpligt att notera att under arbetet med de dagliga operativa rapporterna från 258:e SAD, vars stridsregementen opererade i Murmansk-riktning, uppmärksammade författaren en intressant sak. Ibland, efter en luftstrid, flög skvadronchefen, och ibland även någon från regementets befäl, till de angivna områdena i jakt på piloter som inte hade återvänt från ett stridsuppdrag och samtidigt för att kontrollera nedskjutna fiendens flygplan. Som regel, i den första sortien, och ibland i efterföljande, hittade de inte sina nedskjutna plan och piloter, men undantagslöst, omedelbart, på den första sortien, hittade de alla platser där fiendens flygplan kraschade och bekräftade därmed rapporterna om piloterna som återvänt från striden. Detta leder till en del tankar.
Även om det inte är något överraskande här heller. För ett ögonblick, föreställ dig att en mycket principfast person står i spetsen för regementet, som, efter behov, utan nödvändiga och tillförlitliga bevis från VNOS-posterna, markledning och även utan fysiska bevis (d.v.s. vissa delar avlägsnas från flygplan, taggar etc.) skriver inte ner fiendens flygplan till sina underordnades konton och därmed till regementets allmänna stridsredovisning. Och följande bild framträder: angränsande regementen kämpar, deras antal segrar växer undantagslöst från strid till strid, och i detta regemente växer alltid bara antalet stridsförluster. Jag tror att en så principfast befälhavare inte kommer att leda regementet länge, för att inte tala om hans framtida karriär.
Många kommer att fråga, hur är det med rapporterna från observatörerna av VNOS-posterna eller marktrupperna (om striden ägde rum över vårt territorium), eftersom de var huvudvittnena i att bekräfta flygplanets fall? Vi kommer att prata om deras roll i denna fråga, eftersom allt i praktiken blev annorlunda.
Vem läste boken A.I. Pokryshkin "The Sky of War", de minns hur han attackerade och sköt ner sin Su-2 bombplan i en av de första sortierna. I själva verket var sådana fall i krigshimlen inte isolerade. När det gäller fientliga flygplan, fram till slutet av kriget, gjorde piloter i luftstrider ofta misstag när de bestämde typen av fientliga flygplan. Det gäller även erfarna piloter. Här är några exempel:
Den 19 april 1943 sköt juniorlöjtnant Nikolai Bokiy, som vid det här laget hade 9 luftsegrar, ned det tyska esset Oberfeldwebel Muller, som flög Bf109G-2 / R-6. När han återvände till sitt flygfält rapporterade piloten om förstörelsen av Focke-Wulf-190, som, som alla vet, är slående annorlunda från Messer från alla vinklar.
Den 7 mars 1944 flög två "Aircobras" från 19:e Guards IAP, ledaren för paret - Guards Junior Lieutenant Kuznetsov, ut för att avlyssna en fiendespaning. Våra jagare över Kirovjärnvägen snappade upp ett fientligt plan och sköt ner det efter flera attacker. När de återvände rapporterade de om förstörelsen av den finska Pe-2 och angav platsen för dess fall. Dagen efter upptäcktes flygplanet av sökgruppen, men det visade sig vara den tyska Junkers-88 från 1:a skvadronen i 124:e långdistansspaningsgruppen (1. (AF) / 124). Det visar sig att även i en relativt lugn luftstrid kan ett tvåkölat flygplan förväxlas med ett enkölat.
Vilka är dessa två exempel? Och här är vad. Om stridspiloterna hade fel när de bestämde typen av flygplan, vad kunde då krävas av observatörerna av VNOS-posterna. Som ni vet skickades röda arméns soldater vanligtvis till dessa "gårdar", endast lämpliga för icke-stridande tjänst (under krigsåren var det en så lekfull avkodning av förkortningen VNOS - "drack, åt, sover igen", Notera utg. .).
Låt oss nu titta på hur VNOS postbekräftelsesystemet fungerade i praktiken. Sällan ägde luftstrid rum direkt över huvudet på observatörer, och i regel flyttade flygplan som var inblandade i strid, med jordiska mått, över avsevärda avstånd. Därför var det få människor som kunde följa striden från början till slutet från marken och ange den exakta platsen där planet kraschade. VNOS observationsposter i utkanten av Murmansk var dock helt tillräckliga. De flesta av dem registrerade resultaten av nästan varje luftstrid och de uppskattade kvadraterna av flygplanskraschplatser, som omedelbart rapporterades per telefon till högkvarteret för Murmansk Air Defense Brigade Region (MPVO) 3 .
Samma dag inkom rapporter om nedskjutna flygplan per telefon från Luftförsvarsmaktens högkvarter till flygdivisionernas högkvarter och därifrån till regementena. Det var på basis av dessa telefonrapporter som poster dök upp i divisionens dagliga huvudkontors operativa rapporter: "Bekräftade av VNOS-inlägg."
Men låt oss gå tillbaka till VNOS-inlägget. Efter att det per telefon rapporterats om flygplanets (flygplanets) fall, tilldelades en grupp (2-5 Röda arméns soldater) från beräkningen av tjänsten att söka efter flygplanet och piloter. Denna sökning kunde pågå mer än en dag och garanterade inte några resultat i slutändan. Men om planet (eller det som fanns kvar av det) hittades, gjorde upphittaren ett detaljerat memorandum (på grund av författarens flit och läskunnighet) 4 .
Och nu uppmärksamhet, den mest intressanta detaljen i mekanismen för att bekräfta VNOS-inlägg - det var vid det ögonblick då man upptäckte att typen av det kraschade flygplanet bestämdes. Och tidigare på telefonen, om det var omöjligt att på ett tillförlitligt sätt bestämma typen av flygplan och dess tillhörighet, enligt en oskriven regel, ansågs alla oidentifierade flygplan vara fiende! Dessutom kan den mänskliga faktorn inte bortse från, när ibland det önskade presenterades som verklighet. När allt kommer omkring ville varje sovjetisk person inte att vårt, utan ett hatat plan med kors skulle falla till marken.
Sedan anlände den skriftliga rapporten till kommandot - plutonchefen, befälhavaren för VNOS-bataljonen och därifrån till MPVO:s högkvarter, där den arkiverades i filer med flera volymer. Den verkliga informationen från dessa rapporter om det hittade flygplanet, med undantag för enskilda fall, på grund av att luftvärnet och flygvapnet var olika "ekonomi", kom inte in i flygförbanden och togs därför inte i beaktande .
Nu kommer det att bli helt klart varför, efter slaget som ägde rum den 19 april 1943, rapporterade observatörerna av VNOS-posterna att fyra fientliga flygplan hade fallit, men i verkligheten ... sköts en Messerschmitt, en Airacobra och två Hurricanes ner. Låt oss notera i förbigående att alla deltagare i striden förklarade att kapten Sorokin från gardet sköt ner den femte Messerschmitten, och även om han inte bekräftades av VNOS-inlägg, registrerades han också på stridskontot för den framtida sovjethjälten Union 5.
Naturligtvis räcker det inte med ett exempel för att dra någon slutsats. Kanske kommer det här fallet att tyckas vara okarakteristiskt för sovjetiska piloter. Därför kommer jag att ge ytterligare ett "okarakteristiskt" exempel, först nu med "bekräftelse" från marktrupper och andra ointresserade personer.
En av januaridagarna 1944, när "poljägarna" från den 5:e jakteskadern "Eismeer" sällan dök upp över Murmansk, registrerade Pegmatit radarstationer ett stort antal mål på väg mot staden. Vid larm höjdes tre grupper av Yak-7b och Yak-9 från 122:a Air Defense Fighter Division, totalt 26 flygplan.
Snart rapporterade VNOS-poster om sex Ju-87-bombare, eskorterade av två Me-109 sexor. Men när vi träffade våra fighters tog "Junkers" plötsligt bort chassit och "förvandlades" till "Messers". En strid följde, varefter de sovjetiska piloterna meddelade förstörelsen av nio Me-109:or. Från vår sida sköts bara en Yak-9 ner, piloten, juniorlöjtnant Chelyshev från 767:e IAP, landade säkert med landningsstället indraget på sitt flygfält.
Att döma av tillgängliga arkivdokument bekräftades alla de förklarade nedskjutna fiendens flygplan:
Nedskjutna plan kontrolleras genom att gå till haveriplatserna, men på grund av svårigheterna att hitta dem i kullarna har hittills endast 6 brända och trasiga fiendeplan hittats. De återstående fyra är bekräftade: 1 fånge, tre rapporter om piloter som sköt ner flygplan och andra piloter, deltagare i striden, som såg både ögonblicken av attacker och fallet.
Me-109 - ml. löjtnanter Zubkov och Chernetsky från 767:e IAP. (Bekräftat: av arbetarna på stationen i Loparskaya, chefen för kommunikationsposten; rapporter från piloterna Koryakin, Zubkov och Chernetsky);
Me-109 - ml. l-nt omgång 767:e IAP. (Bekräftad: Kruglovs rapport, fallskärmspass, etikett nr 109593; rapporter om piloterna Fedorov och Ilyin);
Me-109 - ml. Löjtnanter Levanovich och Ilyin från 767:e IAP. (Bekräftat: Levanovichs rapport, tagg, vingkonsol, kompass och andra brända delar av flygplanet);
Me-109 - ml. Löjtnant Krivobokov från 768:e IAP. (Bekräftat: rapporter om piloterna Krivobokov, Kutuzov och Shpyrko);
Me-109 - ml. Löjtnant Skachkov från 768:e IAP. (Bekräftat: rapporter om piloterna Skachkov, Chelyshev och Babushkin);
Me-109 - ml. Löjtnant Krivobokov från 768:e IAP. (Bekräftat: rapport från piloten, juniorlöjtnant Krivobokov);
Me-109 - ml. löjtnanter Kuznetsov och Agafonov från 769:e IAP. (Bekräftad: rapport från Kuznetsov och Agafonov; intyg från befälhavaren 2/1082 ZAP och en handling upprättad av befälhavaren för militär enhet 35562);
Me-109 - Art. Löjtnant Gavrilov från 769:e IAP (Bekräftad: tag nr 109552 6 och 50557, handlingar utarbetade av befälhavaren för militär enhet 39264; rapporter om piloterna Chernenko och Kvashchuk);
Me-109 - Art. Lt. Nikulin och Jr. Lt. Malyshev från 769:e IAP. (Bekräftad: rapport från Nikulin, Malyshev, tag nr 109553 6, handling upprättad av befälhavaren för militär enhet 35563);
Me-109 - ml. Löjtnant Fedorov från 767:e IAP. (Bekräftat: rapporter om piloterna Kruglov, Ilyin, Levanovich och Fedorov).
Som framgår av de dokument som presenterats ovan kan endast fyra Me-109:or av de nio nedskjutna flygplanen vara tveksamma, vilket endast bekräftas av rapporterna från deltagarna i striden. De återstående fem har fysiska bevis eller bekräftelser från tredje parts observatörer och väcker därmed inga tvivel om äktheten. Men att döma av de tillgängliga listorna över förluster för den 5:e flygflottan, förlorade den tyska sidan i verkligheten bara två Bf 109G den dagen. Pilotens underofficer Wilhelm Strobel sårades, men återvände till sitt eget, och befälhavaren för 9:e detachementet, löjtnant Walter Klaus, tillfångatogs.
Några ord om listorna över förluster från den tyska sidan, eftersom många läsare med rättfärdig indignation kommer att uttrycka tvivel om eventuella listor över fienden där. Går de att lita på?
Först och främst måste det sägas att dessa listor inte sammanställdes under krigsåren, då det tyska högkvarteret av olika anledningar, när de rapporterade till högre myndigheter, ofta underskattade sina underordnade förbands stridsförluster. Förresten, tyskarna själva erkänner detta faktum.
Men det finns andra listor över förluster i vår tid, som sammanställdes av historiker-forskare på grundval av många arkivdokument - förlustregister, stridsrapporter, stridsloggar, etc. Under decennier efter kriget kompletterades och förfinades de ständigt. För närvarande återspeglar de den verkliga bilden av stridsförluster i luftstrider, och tar även hänsyn till de som sköts ner av eld, de som försvann och dog i katastrofer.
För att vara ärlig, den enda gången författaren besöktes av vissa tvivel. Detta fall är direkt relaterat till vårt ämne. Studerar stridsaktiviteterna för 20:e Guards IAP, där sådana berömda stridspiloter som Sovjetunionens hjältar V.I. Krupsky, P.S. Kutakhov och A.S. Khlobystov, författaren kom över ett slående faktum.
I detta regementes historia var ett av luftstriderna inskrivet, som de säger, i "gyllene bokstäver". Sovjetiska piloter visade sin skicklighet, ömsesidig hjälp, självuppoffring i det och tillfogade i en tung, blodig strid stor skada på fienden, varefter fiendens flygplan inte dök upp i området för sina flygfält under en lång tid . Alla deltagare i denna betydande strid belönades med order och medaljer. Vaktmajor Gromov, vid den tiden befälhavaren för den 1:a skvadronen, som ledde denna strid och sköt ner två Messerschmitter, förärades Leninorden.
Totalt förklarades åtta Me-109:or förstörda med sina förluster: fem piloter dödades, tre skadades, sju Kittyhawks sköts ner, tre sköts ner, två av dem fick en översyn.
När författaren vände sig till ovanstående listor visade det sig att den 5:e Eismeer-skvadronen denna dag inte hade några förluster alls! Det var bara svårt att tro. Lyckligtvis för författaren, i Murmashy, exakt där denna strid ägde rum, bodde en av dess deltagare - Nikitin Ivan Mikhailovich. Sedan skadades han i benet, men lyckades nå sitt flygfält och landa säkert.
Berättelsen om Ivan Mikhailovich var spännande, med många intressanta och chockerande detaljer som inte ingick i vare sig den operativa sammanfattningen eller den officiella beskrivningen av striden i Journal of Combat Experience of the 20th Guards IAP. I slutet av berättelsen, som alltid, ställdes en taktlös fråga: "Har du med dina egna ögon sett minst ett fallande eller brinnande fascistflygplan i denna strid?" Till vilket Ivan Mikhailovich, leende, svarade: "När jag lämnade sjukhuset tilldelades jag medaljen "For Courage" i en högtidlig atmosfär framför formationen. När han överlämnade priset viskade regementets stabschef i mitt öra: "Ah, vi hittade aldrig en enda "Messer" ...
Förmodligen, i det här fallet, mot bakgrund av sådana stora förluster, var det fördelaktigt för vaktregementets befäl att presentera en fiktiv bild av slaget, och de överlevande piloterna att kompensera för smärtan av att förlora sina kamrater med ett överflöd av utmärkelser.
Vilken slutsats kan dras av detta? Jag vet inte hur det var på andra operationsplatser, men uppenbarligen i Fjärran Nord var pilotens rapport (oftare än det verkar vid första anblicken) det huvudsakliga beviset och den enda punkten i bekräftelsesystemet för att fiendens flygplan förstördes i luftstrid. Ett annat utmärkt exempel på detta är sista läktaren B.F. Safonov, när han rapporterade på radion om förstörelsen av tre Yu-88:or över PQ-16-konvojen på en gång, och än så länge (av pressen att döma), tvivlar ingen på detta faktum.
På tal om ofullkomligheten i bekräftelsesystemet i vårt flygvapen, skulle det förmodligen inte vara överflödigt att visa fallet när ett riktigt nedskjutet flygplan bekräftades av alla regler av VNOS-poster eller andra markobservatörer. Jag presenterar för läsarnas uppmärksamhet rapporten från piloten som sköt ner fiendens plan, och han är en av de mest produktiva essarna i Arktis - Pavel Stepanovich Kutakhov, vars namn inte kräver någon ytterligare introduktion (originalstavning):
"Till befälhavaren för 19:e gardet IAP, vaktmajor Novozhilov
Jag rapporterar till dig att idag 27.3.43 i en luftstrid, som började på låg nivå i området Lake. Hem och (i) styrkabalansen hos fienden 4 Me-109G (mot) vår 3 "Aerocobra". Från första attacken sköt jag ner en Me-109G på en sväng, som omedelbart lämnade striden och gick åt nordväst. I luftstriden som utspelade sig på vertikalerna, med hjälp av min bils egenhet, i jämförelse med Silaevs och Lobkovichs maskiner, bröt jag mig loss från dem och började slåss 600-1000 m högre än min egen med två Me-109G. De gör en kupp efter en 15 minuters kamp och gick till attack mot Lobkovich och Silaev. Jag följde dem bakifrån, slog ut Lobkovich under svansen och började förfölja Me-109G, som försökte komma ifrån mig i 4-5 minuter på horisontella och vertikala manövrar. Jag utförde attacker från korta avstånd bakifrån ovanifrån och bakifrån underifrån, i det övre vertikala läget träffades Me-109, men efter att ha gjort en kupp förlorade jag den på kamouflage. Inlägg rapporterade om hans landning, piloten togs till fånga.
Befälhavare för 1st IE Guards. Major Kutakhov"
Och här är ett memorandum om bekräftelsen av chefen för markteamet, som blev ett omedvetet vittne till denna luftstrid:
"Till befälhavaren för 19th Guards IAP
från chefen för det tekniska teamet nr 42 i RAB, senior tekniker-löjtnant Tishchenko
Jag informerar er om att min spaning upptäckte ett fientligt flygplan av stridsflygplan av typen Me-109G nr 657, nedskjuten av era piloter den 28/03/43. Din Aerocobra tail nummer 10 förföljde denna Me-109G och sköt mot sjön Tukhmenskoye, sedan slutade din pilot att förfölja, och trodde att fienden hade lämnat, (men) i själva verket föll Me-109G in i skogen och exploderade och brann ner i distriktet 3 km öster om Lake Domashnee. Det andra flygplanet Me-109G hittades av en spaningsgrupp 5 km nordost om sjön. Hem. Flygplansnumret kunde inte fastställas. Planet brann ner. Nedskjuten i aktion av dina piloter den 03/12/43. Ögonblicken av dessa flygplans fall observerades av mina scouter, som var på jakt efter andra räddningsflygplan.
Underskriften av senior tekniker-löjtnant Tishchenko försäkrar
Chef för stridsavdelningen och personal för 6:e BAO-löjtnant Gusev "
Och även om inte allt stämmer överens i dessa dokument och det finns några felaktigheter (särskilt serienumret på Messerschmitt är inte helt korrekt omskrivet), men ändå sköt major Kutakhov verkligen ner en Bf 109G-2 som lotsades av underofficer Edmund Krishovsky . Dagen efter togs en tysk pilot i Urdsjöområdet till fånga. I denna strid behandlade piloterna från 19:e Guards IAP essarna från den välkända 6:e avdelningen av den 5:e jaktskvadronen "Eismeer" (6./JG 5).
Av allt ovanstående skulle jag inte vilja bygga några globala generaliseringar. Men inte desto mindre drog författaren en huvudslutsats för sig själv; på grund av luftstridens oundvikliga särdrag, motsvarar listan över deklarerade luftsegrar för något ess, på vars sida han kämpade, inte antalet flygplan han faktiskt sköt ner. Men hur mycket det inte stämmer överens måste du ta reda på individuellt för varje pilot. I den allmänna massan kan dock viss regelbundenhet fortfarande spåras. Enligt grova uppskattningar ligger förhållandet mellan faktiskt nedskjutna flygplan och de deklarerade i intervallet 1:3 till 1:4.
Följande listor över segrar för några av våra ess bekräftar dessa förhållanden. Men här bör det noteras att vissa flygplan som skjutits ner och bekräftats av den motsatta sidan kan hävdas inte bara av andra deltagare i luftstriden, utan också av luftvärnsskytte, och i vissa fall av vanliga soldater som avfyrade gevär och maskin vapen mot fiendens flygplan. Därför kan vi bara i sällsynta fall med full säkerhet säga att en sådan och en pilot sköt ner just detta flygplan.
Så i listan över överstelöjtnant Boris Feoktistovich Safonovs garde, av de åtta luftsegrar som bekräftats av den tyska sidan, kan bara fyra med full säkerhet hävda att det var han som vann dem.
Jag skulle också vilja lägga till några ord om de flygplan som sköts ner i gruppen. Att döma av hur de alltid indikeras med ett plus i nästan alla listor över flygsegrar för våra piloter som hittills publicerats, börjar du ofrivilligt tro att dessa siffror betyder något. Realistiskt sett betyder dessa siffror absolut ingenting.
Under krigsåren rättfärdigade bruket att redovisa gruppsegrar på något sätt sig självt. Tja, först och främst var detta ett av incitamenten för våra piloter att sträva efter att slåss i en grupp, eftersom vi i individuell strid led enorma förluster. Och i vissa regementen nådde icke-flygande politiska instruktörer, i sina instruktioner om hur man kämpar korrekt, den punkt att ett fientligt flygplan som sköts ner i en grupp fick högre betydelse än nedskjutet av någon ensam.
Mycket vältaliga anteckningar i registret över nedskjutna fiendens flygplan från 20th Guards IAP för 1941-1942. Här är några av dem:
Piloter: art. löjtnanter Kontsevoi, Khlobystov, But, Gorelyshev, senior s-nt Bychkov, s-nt Chibisov, Petelin, Zurov i en luftstrid i regionen av sjön. Piaveyavr sköts ner - 1 Me-110, 2 Me-109 och 3 Yu-87. Bekräftat av VNOS-inlägg.
Piloter: Herr Gromov, Konst. Löjtnanter Gorelyshev, Khlobystov, Kotov, Krymsky, Yurilin sköt ner 2 Me-109:or i en luftstrid i Bolshaya Zapadnaya Litsa-området. Bekräftat av markstyrkorna.
Piloter: Art. Löjtnanter Khlobystov, Gorelyshev, Krymsky, Yurilin, löjtnant Lomakin och löjtnant Krutikov sköt ner 1 Me-109 i en luftstrid i området Bolshaya Zapadnaya Litsa. Bekräftat av markstyrkorna.
Piloter: Mr. Solomonov, Art. politisk instruktör Seleznev, Art. löjtnanter Kontsevoi, Yurilin, Krymsky, politisk instruktör Zharikov, löjtnant Pshenev, s-on Krug i området vid Odezh-Yavr-sjön sköts 1 Yu-88 ner. Bekräftat av VNOS-inlägg."
Och här är en annan nyfiken post i samma journal, som orsakar ännu mer förvirring:
Piloter: seniorlöjtnanter Khlobystov och Gorelyshev, tillsammans med piloterna från 145:e IAP, sköt ner 4 Me-109:or i en luftstrid i Bolshaya Zapadnaya Litsa-regionen "(det finns inga uppgifter om bekräftelse av VNOS-poster eller marktrupper - ca. Aut.).
Om det i de tidigare posterna bara är oklart vilken pilot och hur många flygplan som sköts ner i gruppen som specifikt registrerades, så är det i denna post till och med oklart för allt annat - för vilket regemente dessa fyra "nedskjutna" Me-109:or i gruppen faktiskt spelades in? Och vem kan säga hur många stjärnor som ska ritas ombord på flygplanet som deltar i denna strid - en eller fyra på en gång? Jag tror att vi inte kommer att ta fel om vi antar att alla dessa fyra "nedskjutna" Me-109:or registrerades på kontona för både 145:e och 147:e flygregementena. På skalan för divisionen, som inkluderade dessa regementen, fördubblades denna siffra redan automatiskt, och divisionsrapporterna kommer att innehålla inte fyra, utan redan åtta nedskjutna Messerschmitts. Men det mest intressanta är att tyskarna i verkligheten inte hade några förluster alls den dagen.
Samtidigt bör man inte glömma att regementets befäl, liksom särskilt framstående piloter, ganska ofta var tvungna att delta i olika möten för invånare i städer vars befolkning led hårt av fiendens bombningar. Och kommissarien sa stolt att en sådan och en pilot, i en strid med de hatade fascistiska inkräktarna, personligen sköt ner tre fientliga flygplan och tio i en grupp, och en sådan och sådan sköt personligen ner fem och femton i en grupp ... Sådana siffrorna var förstås imponerande.
Många fotografier har bevarats där våra piloter poserar nära sina flygplan, på vilka en eller två fyllda stjärnor är tydligt synliga för fiendens flygplan som skjutits ned individuellt, och cirka två dussin "tomma" stjärnor för flygplan som skjutits ner i grupp.
Alexander Shevtsov, som redan nämnts i den här artikeln, lämnade mycket intressanta minnen, där han väl visade attityden hos piloterna från 19th Guards IAP till denna fråga:
"Och nu landade Kutakhovs fem. Upphetsade piloter rapporterade till regementschefen: en grupp fientliga flygplan hade skingrats, bombardementet av Murmansk hade omintetgjorts. Fyra fientliga plan sköts ner i luftstrid. Alla våra mål.
Vem ska man skriva ner de nedskjutna planen på?
För alla! Nedskjuten av en grupp.
Varför överhuvudtaget? Jag sköt ner en "Messer". Jag sköt mot honom, befälhavare. Och han föll.
Och jag sköt, - sa Kutakhov.
Jag ber dig dock inte att skriva ner det åt mig. Ja, och Bochkov sköt.
Dystra, arga människor kom tillbaka från ledningsposten. På kvällen kom killar från andra skvadroner till den första skvadronen: Volodya Gabrinets, Kolya Gubin, den livliga och alltid skrattande Vanyushka Gaydayenko. Och på något sätt, omärkligt, vände samtalet runt Krivosheev-planet. Till en början i form av separata repliker eller skarpa repliker, sedan högre och skarpare. Och slutligen resulterade det i en "manlig konversation", där de bestämde sig: att personligen överväga att bara skjuta ner planet som piloten förstörde på egen hand, utan hjälp av andra. Resten ska registreras som nedskjutet av en grupp.
Efter att ha krossat varandra en aning, kom piloterna vid en tidpunkt på vilka nedskjutna fiendens flygplan som skulle räknas in i gruppen och vilka inte. Men hur är det med oss? Om 2/3 av de deklarerade flygplanen som skjutits ned personligen inte alls bekräftas, vad kan vi då säga om de som skjutits ned i grupp? Och hur som helst, var kom de ifrån - nedskjutna i grupp? Hur kan man logiskt förklara denna sovjetiska kollektiva redovisning, om det inte fanns något sådant alls i andra krigförande makter (Här kan man argumentera med en respekterad författare, se artikeln "Air Combat Accounting". Notera red.).
Här är fallen som lämpar sig för en logisk förklaring: det första - när antalet fallna "fientliga" flygplan, enligt rapporterna från VNOS-posterna, var högre än antalet deklarerade av piloterna i en luftstrid. Denna skillnad registrerades för alla piloter som deltog i striden. Den andra är absolut alla nedskjutna flygplan som deklarerats av piloterna, bekräftade och inte bekräftade av VNOS-posterna, undertecknades mellan deltagarna i striden.
Men som med alla regler finns det undantag. Så författaren lyckades hitta flera fall när ett fientligt flygplan sköts ner i en grupp. I grund och botten är det dessa episoder när allt är väldigt tydligt: det finns ett fientligt flygplan (vanligtvis ett spaningsflygplan), och flera av våra jaktplan attackerar det i tur och ordning.
Så, den 27 juni 1941, tre av våra I-16, den ledande flygchefen för 72:a SAP, major Gubanov och hans wingmen - seniorlöjtnant Safonov och löjtnant Antipin, efter att ha hittat den tyska underrättelseofficeren "Henschel-126" i led av deras SB-bombare, attackerade honom. Efter upprepade attacker lyckades Nordsjöpiloterna skjuta ner fienden med gemensamma ansträngningar. Naturligtvis registrerades detta förstörda flygplan i flygböckerna för de ovannämnda piloterna som nedskjutna i en gruppstrid.
Om ett sådant fall hade inträffat bland tyskarna, skulle bara en pilot ha noterat en luftseger, det vill säga den efter vars attack fiendens flygplan kraschade till marken. Naturligtvis är ett misstag möjligt här, eftersom attacken från den tidigare piloten kunde ha varit mer effektiv, men å andra sidan hade Luftwaffe inte medvetet blåst upp antalet flygsegrar.
I slutet av artikeln, som krävs av genren historisk undersökning, måste författaren dra den lämpliga slutsatsen; att jämföra några generaliserade siffror, utifrån vilka det skulle bli uppenbart - vilkas ess var mer produktiva och vars lista över segrar i slutändan borde vara längre.
Författaren föreslår att man ska titta på denna fråga från andra sidan - vars förluster var högre, vilket innebär att listan över faktiskt nedskjutna flygplan blir längre på den motsatta sidan. Härifrån kommer varje läsare att dra sin egen slutsats. För att göra detta föreslår jag att jämföra förlusterna av sovjetisk och nazistisk luftfart under den framgångsrika offensiva operationen i Fjärran Norden från den 7 oktober till den 1 november 1944, när vår luftfart redan helt dominerade Arktis himmel.
För direkt deltagande i operationen var 747 stridsflygplan involverade från 7:e luftarmén, varav 308 jaktplan (54 La-5, 30 LaGG-3, 67 Yak-9, 32 Yak-76, 19 Yak-1, 81 P - 39Q, 25 R-40E och N), dessutom deltog norra flottans flygvapen - 275 flygplan, varav 160 jaktplan (18 Yak-7b, 4 Yak-9, 105 P-39Q, 33 P-40N ). Totalt 1022 stridsflygplan, inklusive 468 stridsflygplan.
Den tyska flyggruppen från 5:e flygflottan, som motsatte sig det sovjetiska flygvapnet i Fjärran Norden, inkluderade då 66 stridsflygplan från 3:e och 4:e grupperna i 5:e Eismeer-jaktflyget skvadron (III. och IV./JG 5). Totalt var 169 stridsflyg baserade på sjö- och landflygfält bortom polcirkeln.
Således var förhållandet mellan stridsflygplan ungefär 1:7, naturligtvis, inte till förmån för Luftwaffe. Ändå, bara i luftstrider från fiendens stridsflygplan, förlorade vår sida 66 flygplan, varav 39 var stridsflygplan. Fienden förlorade 25 flygplan från våra stridsflygplan, varav endast 12 stridsflygplan. De totala stridsförlusterna var: 142 flygplan från vår sida och 63 från tyskarna; 61 respektive 19 piloter dog, det finns inget behov av att uppfinna några komplexa och intrikata system för att beräkna prestandan hos en viss pilot, som vissa författare gör. Ovanstående siffror talar för sig själva, vem som kämpade bättre och vem som borde ha en längre lista med luftsegrar.
Som man kan se tyder även dessa siffror på att fienden inte besegrades, i motsats till vad som står i många böcker om luftkriget i norr.
Naturligtvis kan vi nu säga att fienden var listig, inte gick in i "rättvisa" öppna slagsmål, att dåligt väder var i händerna på tyska piloter, att fiendens flygfältsnätverk var mer utvecklat, men faktum kvarstår - "polär jägare" på Arktis himmel visade än en gång sin fördel och efter nederlaget på landfronten flyttades nästan med full kraft till flygfälten på Norges västkust. Där väntade redan nya Bf 109G-14 och FW 190 F-8 jaktplan på dem, som de fortsatte på stridande mot det brittiska Royal Air Force.
Sammanfattningsvis skulle jag vilja uppmana historikerkolleger att ta ett steg upp i sitt arbete och sluta kopiera varandras välkända fakta som förment ska främja sovjetiska piloters heroism och höga skicklighet. Nästan varje sådan publikation nämner fall då vårt illustra ess nr 1 Ivan Kozhedub sköt ner ett nazistiskt Me-262 jetflygplan på den tyska himlen eller piloten Alexander Gorovets sköt ner nio Ju-87 bombplan över Kursk Bulge i ett slag osv.
Jag ska inte avslöja en stor hemlighet genom att säga att det i varje nedskjutet fiendeplan fanns en pilot som hade militär rang, för- och efternamn, och planet tillhörde en eller annan skvadron, grupp, skvadron. Naturligtvis kommer upprättandet av alla dessa parametrar att kräva ytterligare tid och mödosamt forskningsarbete. Men trots allt, en dag är det nödvändigt att namnge alla vid namn, särskilt eftersom betydelsen av våra piloters bedrift inte kommer att minska från mer exakt och specifik information, utan tvärtom bara kommer att öka. Även om besvikelse väntar på någon, eftersom många av de bedrifter som sjunger sovjetisk propaganda kommer att förbli bara vackra legender.
Här är en av dem, uppfunnen, jag betonar, inte av piloten själv, utan av de som var förutsatta att göra detta på grund av deras yrke och position. Tre baggar i en strid och två baggar gjordes av en pilot (A.S. Khlobystov) - det låter bra och inspirerar till nya hänsynslösa handlingar. Men om man tänker på det förnuftigt, går det att skjuta ner en tung tvåmotorig Me-110, och sedan med den samma Me-109? Teoretiskt, förmodligen, går det att få ner mer, praktiskt - knappast.
Den tyska sidan bekräftar faktiskt bara en bagge i detta slag, men inte seniorlöjtnant A.S. Khlobystov och hans befälhavare, navigatör för regementet, kapten A.P. Pozdnikov, som dog i en frontalkrock med Messerschmitt-110, vars pilot, löjtnant Karl-Friedrich Koch, nödlandade och återvände säkert, tillsammans med skytten-radiooperatören, till sitt flygfält. (Det är bara oklart vem Khlobystov "bröt av" vingen på sin "Kittyhawk" då, vilket tydligt syns på fotografiet i artikeln. Notera. red., foto visas inte på sajten).
Och här är en "saga" i stil med jakthistorier, som tidigare publicerats i stort antal på sidorna i tidningarna "Wings of the Motherland" och "Aviation and Cosmonautics".
Artikeln under den gemensamma titeln "Duell" berättade hur en berömd tysk ess Major Mebus sköts ner av en nordsjöpilot på arktishimlen över Barents hav den 8 juni 1944, på vars stridskonto det fanns 74 luftsegrar . Artikeln sa också att detta ess alltid flög ensam, och en drake målades på hans Messerschmitt-109. Som bekräftelse på att detta as dog i strid gjordes en hänvisning (det sällsynta fallet!) till Svenska Dagbladet, som lade ut en dödsruna.
Faktum är att i norra Finland i juni 1944 dog major Martin Möbus (Martin Modus) - befälhavaren för den 1:a gruppen av den 5:e skvadronen av attackflygplan (I. / SG 5), innehavare av riddarkorset och eklöven. Visserligen inte i strid, utan i en bilolycka och inte den åttonde juni, utan den andra. Ja, och han flög aldrig en Messerschmitt, eftersom alla hans stridsaktiviteter ägde rum på Ju-87 dykbombplan. Och hans grav ligger inte i det kalla vattnet i Barents hav, utan på militärkyrkogården i Rovaniemi i Finland.
Kanske, inte från grunden, märktes det i gamla tider att de aldrig ljuger så mycket som efter jakt och under kriget, vilket många författare helt enkelt glömde bort.
* VNOS - flygövervakning, varning och kommunikation. NP - observationspost.
1 Alexander Shevtsov var under krigsåren korrespondent för divisionens flygtidning. Han gjorde 48 sorteringar, 24 av dem - på Il-2 attackflygplan som en luftskytt, vilket gav honom möjligheten att kompetent beskriva en luftstrid.
2 B.P. Nikolaev har 5 nedskjutna fiendeplan på sitt stridskonto. Den 27 mars 1943, i ett slag om Murmansk, rammade han en Bf 109F-4 (WNr.7544), han flydde själv med fallskärm och den tyske piloten dog.
3 Sedan januari 1942 - Murmansk luftvärnsdivisionsområde; från 1943-10-27 - Murmansk luftvärnskårsområde.
4 Sökandet efter nedskjutna flygplan och piloter utfördes också av gränsvakter, vars utposter verkade under hela kriget, men deras rapporter gick via andra kanaler och nådde naturligtvis inte luftförsvaret och flygvapnets högkvarter.
5 För fullständig objektivitet bör det noteras att samtidigt i området Lake. Nyalyavr två Yak-9:or från 20:e IAP från Northern Fleet Air Force utkämpade en luftstrid med två Me-109:or. Som ett resultat tillkännagav juniorlöjtnant Shevchenko nedskjutningen av en Me-109 och löjtnant Turganov - en FW-190. (Här är också en intressant detalj, han slogs med Me-109, och rapporterade att han sköt ner FW-190).
6 Dessa är taggar från ett flygplan.
7 Dödad den 09/09/42 i en luftstrid som ramlade en Bf 109F-4 i pannan. Den tyske piloten Corporal Günter Hoffman från 6./JG 5 dog också. E.A. Krivosheev tilldelades postumt titeln Sovjetunionens hjälte.
9 Ns 126B WNr.3395 från 1. (H) / 32, pilotsergeant Major Herbert Kern (Fw Herbert Kern) saknades, observatören Löjtnant Paul-Hans Becker (Lt Paul-Heinz Becker) dödades.
Mer nyligen gladde Yuri Rybin fans friidrott segrar på All-Union, All-ryss och internationella arenor, och igår firade den eminenta spjutkastaren ett runt datum - 50 år. På tröskeln till årsdagen besökte LSG-korrespondenten Rybin, frågade om nutiden och mindes det förflutna ...
Jag har inte sett Yuri Rybin på länge, men under åren sedan vårt senaste möte har han inte förändrats mycket: vänlig, leende, artig. Yuri har inte förändrats och utåt, minst femtio, kommer du aldrig att ge honom!
Snowboard och mästarklass
Han bor nu i Lipetsks förort - i byn Nikolskoye, som ligger längs motorvägen Chaplygin. Runt om – natur, bredd och skönhet. Förresten, platsen för huset valdes inte av en slump - vid ett tillfälle åkte han på en lokal sluttning på en snowboard, till vilken han blev fäst vid sin själ efter avsked med friidrott. Jag gillade platsen, och som ett resultat lades grunden till det framtida huset här.
Det var ungefär tio år sedan, och det var då som Yuri Rybin bestämde sig för att det var dags att knyta an till storsport:
Det var februari 2003, Rysslands traditionella vintermästerskap i långa kast hölls i Adler. Jag lyckades inte uppnå någonting på dessa tävlingar och på tröskeln till min 40-årsdag insåg jag: det här är gränsen, min kropp lyder mig inte, jag har arbetat ut min resurs i spjutkastning. Och han lämnade sporten. Tyst, inga sladdar.
Men jag slutade inte röra på mig, ledde en aktiv livsstil. Nästan direkt började jag åka på brädan - först på vattnet, sedan på snön. Efter hand blev han till och med en slags mästare i dessa typer. Jag tycker i alla fall om processen! Vad mer behöver en person?
Det fanns ingen lust att prova sig fram som tränare eller idrottsarrangör?
Varför? Jag jobbade med idrott i två år. Jag försökte hitta mig själv, så att säga, i min specialitet - en tränare, en instruktör på gymmet. Jag utvecklade förresten med tiden en lite skeptisk inställning till hallarna. I ett stängt utrymme sträcker sig till och med en timme under lång tid, ibland tänker du: när tar det slut? Och igen frisk luft och två timmars klasser flyger förbi obemärkt ...
Så efter att ha arbetat som instruktör insåg jag: nej, det här är inte mitt. Och sedan erbjöd vänner som redan var i affärer med makt och huvud att arbeta med dem. Jag tackade ja och ... nu kan jag lugnt kalla mig byggmästare. Den första anläggningen som byggdes med mitt deltagande och under mitt ledarskap var ett köpcentrum på Gagarin Street, i området för den tidigare oljedepån. Vi kan säga att vi har förvandlat en soptipp i stadskärnan till en anständig plats... Så småningom började jag engagera mig, för att studera. Nu har jag flera byggda objekt på mitt konto, som var och en kan vara stolt över.
Jag trodde aldrig att min arbetslinje skulle förändras så diametralt motsatt. Men jag ångrar ingenting. Fast man måste jobba, speciellt vid en het tid för byggare, 10-12 timmar om dagen. Men det är här som sporthärdning hjälper! I idrott var det faktiskt samma sak: det viktigaste är målet, och för att uppnå det bör du inte vara uppmärksam på de ansträngningar som lagts ned, uppnå detta till varje pris.
Så min sportsliga start har inte tagit någonstans. Eftersom han var envis, så blev han kvar. Det enda, vid femtio års ålder, började axeln, som hade blivit utsliten av år av träning, att värka. Nu, även en mästarklass i spjutkastning, kommer jag förmodligen inte att kunna genomföra - min axel tillåter inte ...
Avancerat Sydafrika och efterblivet Ryssland
När vi började reda ut med Yuri en hel massa av hans utmärkelser, som han tog ut ur lådan, klagade Rysslands före detta rekordhållare och en tvåfaldig deltagare i världsmästerskapen:
Jag har länge velat arrangera något som ett hemmuseum, hänga medaljer på väggen. Men jag gjorde det inte i tid, och nu tänker jag: det kanske är värdelöst. Även sådana tankar kommer: tills jag ställer ut priserna betyder det att jag fortfarande är ung! Om vi hade ett bra sportmuseum i vår stad skulle jag ge en del av utmärkelserna till det: låt ungdomarna se ut, lika med vår generation ...
Har du tappat intresset för friidrott? Håller du kontakten med dina sportvänner?
Nödvändigtvis. Jag följer spjutkastning, och inte bara det, via Internet, och jag ringer regelbundet upp mina vänner och kamrater i Luch-laget och klubben. Med samme Andrey Moruev, med Misha Sadov. Och Marina Zhirova kom på besök för inte så länge sedan. Det är hon nu stor man i Moskva-regionen - en ställföreträdare för Balashikha-rådet och chef för den lokala Meteorstadion.
Till sommaren ska jag förresten åka till VM som går av stapeln i Moskva. Det här är ett utmärkt tillfälle att inte bara se tävlingen, utan också att träffa gamla vänner.
Följer du Lipetsk sport? Hur skulle du bedöma hans tillstånd?
Det är mycket trevligt att äntligen, förra året, a friidrottsarena. Det är sant att jag inte har besökt det ännu - det finns ingen tid. Men för unga människor är detta en fantastisk gåva.
Yuri Valentinovich Rybin. Född 5 mars 1963. USSR Master of Sports internationell klass, fd rekordhållare av Ryssland i spjutkast (86,98 m). Finalist i VM 1995 i Göteborg (7:e plats - 81,00 m), deltagare i VM 1993 i Stuttgart. Vinnare av EM i lag som en del av Lucha (Moskva). Dubbel mästare Sovjetunionen, sjufaldig mästare i Ryssland. Gift.
Senaste nyheterna om Lipetsk-regionen om ämnet:
Yuri Rybin: "För mig är glaset halvfullt"
Lipetsk
Hjärta till hjärta Foto - A. Evstropov Mer nyligen gladde Yuri Rybin fans av friidrott med segrar på All-Union, All-Russian och internationella arenor, och igår firade den framstående spjutkastaren ett runda datum - 50 år.
13:07 06.03.2013 Lipetsk sporttidning
Yuri Rybin: "För mig är glaset halvfullt"- Lipetsk
Mer nyligen gladde Yuri Rybin fans av friidrott med segrar på de All-Union, All-Russian och internationella arenor, och igår firade den framstående spjutkastaren ett runda datum - 50 år.
11:33 06.03.2013
Lipetsk tidning
Mest TV
16.10.2019 Idag på Sports Palace "Star" MHK "Lipetsk" höll den tredje, finalen hemmamatch serie i NMHL-mästerskapet.
LipetskMedia.Ru
16.10.2019 Lebedyansky simmästare. 3 oktober 2019 kl simbassäng Youth Sports School of Dankov var värd för det öppna mästerskapet i MAU DO Youth Sports School i staden Dankov, Dankovsky Municipal District i simning,
Utbildningsavdelningen
16.10.2019
I lördags var Moskva värd för Russian Open Championship i Brazilian Jiu-Jitsu AJP Russia National Pro 2019.
Institutionen för idrott, idrott och turism
16.10.2019
Diana Ryabinkina, en elev från Dobrovskaya-skolan, deltog i det europeiska mästerskapet i taekwondo bland kadetter (födda 2005-2007).
Banderoll från oktober
16.10.2019
Idag på basen Sport komplex"Falcon"-tävlingar i pionjärboll kommer att hållas under programmet för Spartakiaden bland barn och ungdomar på bostadsorten.
Institutionen för idrott och idrott
16.10.2019
Vi är stolta över våra elever!
Vitaly Fokeev- Honored Master of Sports - fällskjutning, deltagare i de XXVIII olympiska spelen 2004 i Aten och de XXIX olympiska spelen 2008. i Peking, världsmästare 2006, vinnare av världscupen 2006.
Vladimir Dyatchin- Honored Master of Sports - simning, deltagare i XXIX OS-2008 i Peking och XXX Olympic Games-2012 i London, trefaldig världsmästare, vinnare av världscupen 2007
Ludmila Litvinova- Honored Master of Sports - Friidrott, silvermedaljör vid de XXIX OS 2008 i Peking, bronsmedaljör VM 2009.
Yuri Rybin
ICKE-VIRTUELL RYBIN
En idrottares liv är ständiga resor, träningsläger, tävlingar. Men geografiska rörelser är bara dess rent yttre sida. Mycket mindre vet vi om en idrottares inre värld. Samtidigt är varje träningspass resultatet av långa reflektioner, valet av metodik, sökandet efter en ny och den tråkiga, upprepade upprepningen av det förflutna. Varje tävling är en tuff styrkekrock, karaktärerna av idrottare som kämpar både för landets ära och för personliga fördelar. Och oavsett vad de säger är det ännu inte känt vilken komponent som är viktigast.
Spjutkastaren behöver investera den enorma kraften hos en kraftfull kropp i en enda ansträngning som bara varar en bråkdel av en sekund. Och kraften är verkligen otrolig. Det finns en sådan term - "att träffa spjutet", vilket betyder korrekt investering av ansträngning i projektilens axel. Och på fotografierna har jag sett att när detta inte händer så böjer sig spjutet bokstavligen till en båge. Rybin, van vid sådan energi i sitt eget framträdande, talade en gång med förvåning om en incident på ett flygplan. Efter många timmars flygning sträckte han sig av njutning framför den ryske rekordhållaren Sergei Makarov och sträckte upp armarna. Yuri, för ett skämt, höll honom i händerna och kände plötsligt att med en ansträngning kunde grannen lätt dra upp honom ur stolen. Och säkerhetsbälten skulle inte hjälpa.
Yuri gillar att tävla. Även på träning. Jag minns för några år sedan som sparringspartner i styrkeövningar han hade en välkänd rysk kroppsbyggare Oleg Kopylov. Oleg jobbade bra med vikter. Jag minns fotografiet där han avbildades med en skivstång på axlarna. Rikligt hängde med "pannkakor", nacken till och med böjd, men den starka mannen höll vikten. Det fanns mer än tre centners i den baren. Och Rybin valde ett sådant "monster" som sin partner. Båda urverkade, de körde varandra till maxvikten. En viktig del av träningen är skottkastet. Men den sju kilo tunga järnkulan verkade lätt för dem, och de hittade en ersättare för den - en trasig vikt utan handtag. Det var vad vi behövde. Och ett pund järnstycke flög till deras glädje, som en barnboll ...
Han är paradoxal. Alla vet hur många problem idrottare har på grund av skador. Under sin tjugoåriga karriär hade Yuri lyckligtvis inga allvarliga skador. Jag säger till honom – det är jättebra, jag har inte missat en enda säsong. Och jag hör som svar: "Kanske det här är dåligt - ibland måste du stanna upp, tänka, ändra något. Och så jag var tvungen att jaga segrar utan avbrott.
Ständiga, i två decennier, segrar vid nationella mästerskap, regelbundna framgångar vid internationella turneringar gjort honom till ett namn på världsscenen. Det verkar bli lite mer – och det blir ett extraklassigt resultat. Nått: först kastade han ett spjut på 84,52 meter, sedan på 86,98 - ryska rekord. Jag tog mig till finalen i världsmästerskapet, och det här är eliten. Men han har en högre dröm - olympiska spelen. Hela sin karriär var han i landslaget - först Sovjetunionen, sedan Ryssland, han var alltid en kandidat för deltagande i huvudstarten, men ... När han inte kom in i de olympiska spelen i Seoul, redan 1988, var inte särskilt upprörd, eftersom han till en början var inställd på lång idrottskarriär, vilket betyder att det kommer att fungera. De nästa matcherna i Barcelona hölls dock utan Rybin, och de nästa, i Atlanta, såg inte heller invånarna i Lipsk. Och nu förstår han mycket väl att den nuvarande chansen, i Sydney, är den sista.
Allt liv är föremål för detta. Ja, det är lite lättare nu. Han, en elitidrottare, är inbjuden till seriösa träningsläger. Chile, Sydafrika, Spanien. Men, som i allt, måste du betala något för gott. Och nu, välorganiserade träningsläger i Turkiet åtföljs av den ständiga närvaron av en beväpnad soldat - på stadion, på hotellet, på bussen. En bagatell, men irriterande. Så här kommer Tjetjenien till...
Framgångar, intryck, erfarenhet och – ålder. Rybin 37. Påverkar det? När du kommunicerar med Yuri under träning, utanför idrottsarenorna, noterar du hans tidigare beslutsamhet och energi. Men detta är externt. Idrottaren själv medgav att han var medveten om att tiden arbetade emot honom. Det här är inte första gången, med början av förberedelseperioden för nästa säsong plågar tvivel: är det värt det? Vad är allt detta till för? Det finns dock ett mål, och Rybin spänner sig igen vid förberedelseremmen. Men frågan har inte sjunkit i glömska, den kommer ändå att dyka upp inför varje träningspass, inför varje närmande till en tung skivstång, inför varje avresa till till synes så attraktiva träningsläger. Ibland finns det inte tillräckligt med känslor (det här är alltid glada och välvilliga Rybin!), och han försöker kompensera för underskottet med musik. Hon har blivit en oumbärlig utbildningsprocessen utförs av vår spjutkastare. Active, det vill säga med inbyggd förstärkare, högtalare, en laser disc-spelare, hörlurar får ständigt en plats i en idrottares träningsväska. Överraskande nog är det inte lätt popmusik som stödjer hårt tråkigt arbete, utan helt annan musik. Eftersom jag väl kände till de tidigare rybinsk-passionerna - rock, groovy dansrytmer, blev jag något förvånad över att se skivor inte bara med moderna klassiker - Queen, Deep Purple, utan även Luciano Pavarotti, Placido Domingo, Bach i speldosan. Och jag hörde en förklaring: "Jag behöver inte stimulera mina muskler, utan min själ. Och bara komplex musik når henne.”
Meningen med sport är att vinna. Det är klart, först och främst, över sig själv, över sina egna svagheter, men också över specifika rivaler som inte har mindre talang, och livets mål är detsamma - seger. De måste stå emot, och Rybin lyckas. Lite i taget, bit för bit, skapar han själv en god – segerrik – stämning. Och han går till detta till synes på det mest irrationella sättet och gör goda gärningar för andra. Jag tror inte att jag kommer att ta fel när jag säger att det inte fanns något sådant fall när Yuri körde förbi en vän i en bil utan att erbjuda skjuts. Och det kommer definitivt att vara på väg. Och när det visar sig att han är åt andra hållet kommer han att le: "Jag tar det inte - bilen." Och så i allt.
Vi har läst mer än en gång om militärens fruar, astronauter och sjömän. Men idrottarnas följeslagare är också värda de varmaste orden. Yuri, som pratade om sin Irina, svarade enkelt - vi har en förståelse på genernivå, trots allt har vi varit tillsammans i mer än tjugo år. Därför skiljer de sig med sorg inför nästa träningsläger, möts med glädje, firar uppriktigt segrar och upplever nederlag tillsammans.
Men hemma finns det ofta ingen tid för känslor: så mycket ackumuleras innan ankomst att man bara kan drömma om vila. Och den ärevördiga mästaren gör inte bara brådskande saker, utan också så att säga superprogrammerade. Hans egen handlagda parkett, egentillverkade möbler är hans stolthet.
Och ett annat ämne som inte kan undvikas när man kommunicerar med idrottare i världsklass är farmakologi. Det finns så många rykten, åsikter, fakta och skandaler relaterade till dopning att jag ställde den här frågan, som man säger, i pannan. Rybin svarade omedelbart och utan en skugga av förlägenhet: "Jag tar nootropil." (Från en medicinsk referens: nootropil - ökar hjärncellernas energiomsättning och utvecklar deras potentiella neurofysiologiska förmågor).
Och han skyndade sig inte att ändra samtalsämnet, han talade om tvivel, många alternativ för metoder, tillvägagångssätt för träningsvolymer, intensitet. Å ena sidan är allt enkelt: upprepa träningsmönstret från den förberedande perioden som föregick den framgångsrika tävlingssäsongen, och inga problem. Men precis som man inte kan kliva i samma flod två gånger, så kan två år inte vara detsamma. Därför är de ständiga följeslagarna till det inte alls festliga, hårda arbetet av en idrottare inte bara träning och tävlingar, utan också ständiga tvivel, sökandet efter nya sätt att vinna. Vi, fansen, är inte hjälpare i dessa frågor. I det enda vi behöver - i önskan om lycka. I det enda, men ytterst nödvändiga. Så, lycka till Yuri!
juni 2000
