Roata din față a bicicletei: cum se montează, se dezasambla, se instalează

Roata din față a unei biciclete este o unitate motrice, fără de care este imposibil să ne imaginăm o bicicletă, cu excepția poate unui monociclu. Roata condusă, sincronizată cu furca, este responsabilă de traiectoria bicicletei și, în mai mare măsură, de rulare. Spre deosebire de spate, roata din față este mai simplă ca design, dar necesită și întreținere la timp.

O bicicleta, la fel ca o masina, are nevoie de intretinere regulata, iar roata din fata este una dintre acele componente importante care nu trebuie neglijate. Să-i acordăm puțină atenție!

Din ce este făcută o roată?

Roțile de bicicletă sunt componenta cea mai conservatoare. Desigur, au apărut, roțile universale sunt puse pe modele de șenile, dar sunt în minoritate. Cu toate acestea, majoritatea bicicletelor sunt echipate cu roți cu spițe.

Dispunerea roților din față este următoarea:

• mâneca este obișnuită;
• janta;
• ace de conectare;
• bandă de protecție a jantei (flipper);
• aparat de fotografiat și anvelopă;
• disc (la modelele cu frane cu disc).

Bucșă - partea axială a roții, este un ansamblu al axei centrale, rulmenților și clemelor conice. Sistemele de rulmenți conici sunt cel mai adesea montate pe bucșe cu rulmenți de tip deschis. Ele pot fi, de asemenea, echipate cu rulmenți etanșați sau baluri.

Manșon cu rulmenți deschisi

Janta este o structură de susținere, un inel metalic. Jantele sunt realizate în principal din aluminiu, cu jante din carbon pe modelele scumpe. În funcție de rigiditate și putere, acestea sunt împărțite în trei tipuri:

• un singur perete- suprafetele exterioare si interioare au o linie de contact (punte);
• dubla- suprafata interioara este atasata de peretii laterali, separata de cea exterioara;
• triplu- varianta cea mai rezistenta si durabila: si peretele interior este atasat de peretii laterali, dar, spre deosebire de janta dubla, cea tripla are un perete suplimentar in mijloc.

Varietăți de jante pentru roți de bicicletă

Punțile verticale formează canale care rulează în sensul de rotație. În funcție de numărul de astfel de canale, jantele moderne sunt împărțite în una, trei și cinci piese:

Spițele sunt elementele de legătură ale butucului cu janta. Ele îndeplinesc funcțiile de fixare, distribuirea sarcinilor de-a lungul jantei și a axei centrale și atenuarea vibrațiilor în timpul mișcării. Janta este perforată, fiecare gaură este proiectată pentru a securiza o spiță. O roată de bicicletă are un număr de spițe care este multiplu de patru. În funcție de model, numărul lor variază - de la 28 la 40 în medie.

Numărul de spițe pentru roata din față este de obicei mai mic decât numărul pentru spate. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte a încărcăturii cade pe spatele bicicletei, iar acolo roata ar trebui să fie mai puternică.

În funcție de tipul de secțiune, acele de tricotat sunt împărțite în:

• standard (rulat) - secțiune circulară constantă pe toată lungimea de la atașarea bucșei până la vârf;
• aerodinamic (în formă de lamă) - profil eliptic sau dreptunghiular;
• sectiune variabila (desenata) - sectiune standard la capete si ingustare spre mijloc.

Tubul este partea interioară a anvelopei care reține aerul sub presiune în interior. Anvelopa este carcasa exterioară care intră în contact cu drumul, absoarbe denivelările și protejează camera. Anvelopa este fabricată dintr-un cauciuc mai dur decât tubul.

Banda pentru jantă, sau flipper, este o căptușeală de cauciuc sub cameră pentru a o proteja de defecțiuni la vârfurile spițelor. Sarcinile dinamice fac ca pereții camerei să se flexeze, determinându-i să se apese pe suprafața jantei. Fără flipper, camera poate împinge prin orificiul cu vârful acului. Această problemă este mai accentuată pe roata din spate, unde sarcinile sunt mai mari, dar prezența unui flipper este obligatorie și pe roata din față. Banda ruptă trebuie înlocuită cu una nouă. O opțiune de casă dovedită este să lipiți janta cu mai multe straturi de bandă electrică, cu excepția orificiului pentru mamelon.

Cum se scoate roata din față de pe furcă

Scoaterea unei roți este cea mai ușoară procedură de întreținere a bicicletei. Acest lucru se face foarte simplu:

1. Întoarceți bicicleta cu susul în jos.
2. Eliberați frâna pe jantă, scoateți etrierul de pe frâna cu disc.
3. Slăbiți elementele de fixare de la piesele furcii.
4. Scoateți axul roții de pe suporturi.

Pe pierțuri, fixarea este cu piuliță și excentrică. În primul caz, veți avea nevoie de două chei de 15 mm - ținem piulița cu una, răsuciți cu grijă cealaltă pe partea opusă. Cu un excentric, totul este mai ușor - slăbiți piulița de fixare și înclinați pârghia de strângere.

Direcția de rotație a excentricului la îndepărtare

Când să scoateți roata din față:

• înlocuire camere/anvelope;
• strângerea/slăbirea spițelor;
• bucșă perete;
• vopsirea jantei.

Montarea roții din față pe furcă se face în ordine inversă.

Revizia butucului, alinierea jantei, înlocuirea camerei și anvelopelor

Starea tehnică a bicicletei depinde direct de sănătatea tuturor componentelor sale, inclusiv a roții din față. Nu există atât de multe probleme cu el, dar vizitează în mod regulat:

• uzura componentelor bucșei, lubrifiere;
• curbura jantei - „opt”;
• avarii ale camerei, crăpare a anvelopei.

Bucșa asigură o fixare fixă ​​a osiei pe pisoare și o rotire uniformă și nestingherită a roții. Ungerea insuficientă determină frecare crescută a rulmenților și, ca urmare, uzura rapidă a acestora. Simptome - roata atârnă, joc pronunțat, rotație dificilă, criză.

Deci, cum să dezasamblați manșonul:
1. Scoateți axul de pe pișoane (vezi mai sus).

2. Slăbiți piulița manșonului de montare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de două chei de 17 mm - cu una fixează ferm piulița în dreapta, cu cealaltă răsucire în sens invers acelor de ceasornic în stânga.

3. Înșurubați conul. Pentru agățare, veți avea nevoie de o cheie pentru 14, apoi este ușor răsucită cu mâna.

4. Trageți axa din partea opusă. Scoateți cu grijă rulmentul stâng din cavitatea carcasei și trageți rulmentul drept de pe con.

Inspectați cu atenție totul, în special rulmenții. Piesele deteriorate trebuie înlocuite cu altele noi.

Curățarea, lubrifierea și asamblarea bucșei:

1. Suflați murdăria din carcasa goală.
2. Folosind o perie îngustă sau un tampon de bumbac, aplicați un strat subțire de lubrifiant pe pereții interiori ai bucșei.
3. Ștergeți axa, conurile și rulmenții cu kerosen și lăsați să se usuce (dacă instalați aceleași componente).
4. Lubrifiați axa, rulmenții și conurile de pe părțile interioare care sunt adiacente lagărelor. Nu regretăm lubrifierea rulmenților: cu cât mai mulți, cu atât mai bine. Ștergeți ușor excesul cu o cârpă curată.
5. Puneți rulmentul potrivit pe conul corespunzător cu aceeași parte ca și înainte.
6. Introduceți axa în bucșă și instalați rulmentul din stânga pe ea.
7. Înșurubați conul cu grijă. Suprafața sa ar trebui să atingă, dar să nu ciupească rulmentul.
8. Strângeți bucșa cu o piuliță.
9. Puneți roata pe pisoare și reparați.

Verificăm funcționarea bucșei - învârtiți roata cu forță. Dacă totul pe peretele butuc a fost făcut corect, roata se va învârti ușor și silențios. Dacă rotația este dificilă sau manșonul „merg” de-a lungul axei, este necesar să slăbiți sau să strângeți conul stâng. Poate că, pentru un rezultat precis, ajustarea va fi necesară de mai multe ori, principalul lucru aici este să nu vă grăbiți.

Opturile sunt cea mai enervantă problemă cu roțile. Se întâmplă în mod egal în față și în spate. Cel din față opt oferă mai puțin disconfort decât cel din spate, dar totuși nu este distractiv să conduci pe o roată strâmbă. Să ne gândim cum. Pentru a funcționa, aveți nevoie de unul universal, arată astfel:

Reparația celor opt se face după cum urmează:

1. Determinați convexitatea maximă a roții. În această zonă, strângeți acul cu un unghi care este multiplu de 1 tură.
2. Slăbiți cele două ace de tricotat de la margini într-un unghi, jumătate din cât a fost tras acul de tricotat central.
3. Strângeți următoarele ace de tricotat extreme la un unghi pe jumătate mai mic decât cele două ace de tricotat slăbite.

Dacă curbura este situată între spițe, facem acest lucru:

Înlocuirea tuburilor este mai ușor de reparat defectele jantei, dar mai des este necesară. Pentru demontarea și instalarea corectă și liberă a anvelopei, este indicat să folosiți suporturi speciale din plastic.

Cum se dezasambla o anvelopă:

1. Scoateți roata de pe suporturile furcii.
2. Eliberați aerul din cameră (dacă schimbăm doar anvelopa).
3. Deșurubați capacul de protecție de la mamelon și împingeți-l ușor în jos.
4. Pe partea opusă, agățați talonul anvelopei cu două suporturi.
5. Cu al treilea ansamblu, agățați talonul pe părțile laterale până când anvelopa se desprinde de pe jantă. Acum poți lua camera.

Asamblați anvelopa după cum urmează:

1. Pompați puțin camera, astfel încât să se îndrepte.
2. Pune camera în cauciuc.
3. Utilizați săgeata pentru a selecta direcția corectă a anvelopei.
4. Introduceți mamelonul în orificiul din jantă.
5. Împingeți talonele anvelopei în jantă de pe partea mamelonului la capătul opus. Când devine dificil să împingi, folosește montajele.
6. Trageți tubul mamelonului în sus (pentru Schrader).
7. Verificați dacă margelele se potrivesc complet în jantă și puneți roata pe bicicletă.

Roata din față la o bicicletă este un montaj simplu pe care îl poți face singur acasă: dezasamblați și montați butucul, schimbați anvelopa și eliminați curbura de pe jantă. Probleme grave - spițe sparte, crăpare a carcasei butucului - vor necesita ajutorul unui specialist.