Reparații de biciclete DIY - Ghid detaliat

Salutare dragi cititori! După cum am observat, există o mulțime de articole pe Internet despre cum să aveți grijă de bicicleta dvs., de unde să începeți reparațiile și așa mai departe. Aș dori să mă abat puțin de la conceptul format de consilieri cu privire la regulile generale de bază pentru efectuarea lucrărilor de reparații și să acord atenție tuturor componentelor și mecanismelor, fără excepție. Desigur, o astfel de întreprindere te obligă să creezi destul de mult material, dar avându-l la îndemână, nu trebuie să cauți informații suplimentare în alte surse. După ce ați citit acest ghid, veți obține cunoștințele de bază și, pentru a învăța cum să reparați singur o bicicletă, va trebui să aprofundați și să studiați mai multe articole, deoarece este foarte dificil să încadrați totul aici. Asadar, haideti sa începem!

În timpul funcționării, bicicleta suferă uzura aproape a tuturor componentelor, prin urmare, necesită întreținere periodică de către specialiști. Dar este departe de a fi întotdeauna necesar să-ți duci calul de fier la un atelier specializat. După cum arată practica, în 80% din cazuri te poți descurca cu auto-repararea anumitor părți ale bicicletei.

După cumpărarea unei biciclete și, în consecință, începerea funcționării, există un astfel de lucru ca rodajul primar. Aceasta se referă, în primul rând, la nodurile de frecare. Uleiul sau grăsimea cu care sunt înghesuite astfel de locuri acumulează o cantitate mare de microcipuri în structura sa. S-ar părea că nu este nimic în neregulă cu asta - uleiul funcționează ca un „curățător”.

Dar, de fapt, întreținerea intempestivă duce la faptul că uleiul sau grăsimea acționează ca o pastă abrazivă. În consecință, un amestec periculos duce la o uzură accelerată datorită creșterii coeficientului de frecare. Acest coeficient poate crește de mai multe ori; totul depinde de când a fost efectuată ultima dată lucrările de service programate.

După primul service, frecvența lucrărilor de reparații poate fi extinsă. Și totul datorită faptului că coeficientul de frecare va crește semnificativ, suspensia va înghiți mai bine orice denivelări (chiar dacă sunt minore), frânele vor funcționa ca macaralele de oprire a unui tren, iar runout-ul bicicletei va crește.

Lista de instrumente și materiale de care nu te poți lipsi

Este imposibil să efectuați lucrări de întreținere pe un cal de fier fără unelte. Iată un set de bază de instrumente pe care trebuie să le aibă toți bicicliștii. Acest set este aproape imposibil de înlocuit cu alți analogi.

Set de chei.
Un set de chei hexagonale.
Kiyanka
Un set de clești (pentru inele de reținere, chiar și cele mai comune vor face);
Set de șurubelnițe Phillips, cu crestat și Phillips;
Cleme și foarfece (pentru legarea liniilor hidraulice și aterizarea în locuri adecvate pe cadru, sârme de fixare și alte elemente importante);
Pensetă;
Un set de duze de capăt cu pârghii speciale.

Lista instrumentelor suplimentare

Dacă lista de mai sus a fost de bază, adică nu te poți descurca fără ea în niciun caz, poți refuza unele dintre instrumentele din lista de mai jos. Dar acest lucru nu înseamnă că, după ce ați abandonat aceste instrumente, nu va trebui să vă ocupați de ele în viitor. Cu ajutorul acestor chei, se efectuează un service complet, atunci când bicicleta este dezasamblată până la cadrul gol fără probleme.

Strângerea lanțului.
Dispozitiv de îndepărtare a căruciorului.
Chei cu clichet și tubulatură.
Dispozitiv de îndepărtare a casetei cu discuri de frână Center Lock (Shimano).
Cheie cu spițe pentru a elimina defectele roții.
Pompa de inalta presiune.
Extractor de manivela.
Kit de purjare a frânei hidraulice transparent.
Perie de curățare lanț.
Seringă pentru distribuirea uleiului.
pahar.
Kit de reparații pentru camere sparte.

Lista consumabilelor

Când utilizați o bicicletă, va trebui să vă ocupați de consumabile de mai multe ori. De obicei, acestea includ uleiuri pe bază sintetică, solvenți și alte materiale. Deci, lista materialelor este mai jos.

Ulei pentru lubrifierea arcurilor schimbătorului de viteze, lanțului și pedalelor fără clips (dacă apar condiții murdare).
Ulei pentru lubrifierea picioarelor furcii, impregnarea etanșărilor și lubrifierea camerelor pneumatice de suspensie.
Ulei de furcă (notă - doar furcă!) pentru amortizare.
Lichid de frana pentru frane de biciclete tip DOT sau ulei hidraulic. Alegerea unui anumit fluid depinde de tipul specific de frâne instalat pe bicicletă.
Detergent pentru piese de transmisie și frână.
Unsoare pentru arcuri furci, rulmenți, clichet, inele O pentru suspensie și arcuri schimbător.
Solvent pentru curățarea complexă a pinioanelor și lanțurilor.

Câteva despre lubrifianți

Ca orice alt mecanism de lucru, o bicicletă are nevoie de lubrifiere periodică. Este necesară lubrifierea blândă de la proprietar. Trebuie remarcat faptul că lubrifierea unui anumit ansamblu de biciclete se efectuează la un anumit moment. Este inacceptabil să folosiți lubrifianți care nu sunt destinati lucrului cu unul sau altul mecanism de frecare.

Transportul bicicletei necesită lubrifiere periodică a ansamblurilor balamale și rulmenți, inclusiv rolele de tensionare sau amortizor de lanț, bucșe, coloana de direcție, cărucior, pedale. În plus, este imperativ să lubrifiați cablurile schimbătorului de viteze și comutatoarele în sine.

Înainte de strângere, nu strica să lubrifiați conexiunile filetate, astfel încât pe viitor să se deșurubați suficient de ușor. Dar aici trebuie să vă amintiți: lubrifierea excesivă a conexiunilor filetate va duce la riscul pierderii anumitor componente.

Acele componente pe care producatorul le defineste ca fiind hidraulice - frane/amortizoare - este extrem de important sa se faca service cu exact uleiul care este declarat de producator.

Există locuri care nu au nevoie, sau chiar recomandate, să fie lubrifiate. Acestea sunt plăcuțele de frână, rotorul și janta. Dacă uleiul ajunge accidental pe suprafața sau pe partea de lucru a acestor frâne, trebuie să le curățați imediat cu o cârpă curată. În caz contrar, reziduurile de ulei vor interfera cu funcționarea corectă a mecanismului de frână.

Pentru o bicicletă se folosesc trei tipuri de uleiuri.

Lubrifianți cu aerosoli. Potrivit pentru lubrifierea îmbinărilor pivotante, pentru îndepărtarea fără probleme a conexiunilor filetate blocate și ruginite, lubrifierea lanțului și a comutatoarelor de cablu în cazul în care la momentul întreținerii nu există materiale pentru o lubrifiere mai aprofundată la îndemână.

Lubrifianți lichizi. Furnizat în sticle-unsoare speciale. Un exemplu izbitor este uleiul de tip I5A, care este adesea folosit pentru a lubrifia zonele de lucru ale mașinilor de cusut. În general, cred că toată lumea este familiarizată cu acest ulei.

Bicicletele sport moderne „acceptă” acești lubrifianți pentru a lubrifia tamburul și lanțul butucului din spate. Lubrifiantul lichid se aplică punctual, astfel încât să nu pătrundă în locuri nedorite, așa cum este cazul lubrifianților cu aerosoli. Singurul dezavantaj este vremea rece. Un astfel de ulei tinde să se îngroașe, drept urmare munca se poate deteriora.

Unsori sau unsori. Se livrează în tuburi sau borcane. Acești lubrifianți sunt utilizați pentru lubrifierea ansamblurilor de rulmenți pentru biciclete, precum și a conexiunilor filetate.

Unsoarea are la bază calciu, litiu sau grafit. Prin urmare, astfel de substanțe sunt împărțite în trei categorii - calciu, litiu și grafit.

Oricum, să revenim la consumabile. Când reparați o bicicletă, așa cum arată practica, lista de mai sus de instrumente și materiale nu este suficientă în condițiile stilului modern de conducere și a caracteristicilor de design ale bicicletelor.

Când călătorești, mergi cu bicicleta pe distanțe lungi (ceea ce este deosebit de important), trebuie să ai cu tine un set de unelte și piese de schimb esențiale. Ele vor ajuta la eliminarea problemelor chiar la fața locului, făcând posibilă continuarea călătoriei.

Storcator cu lanț, blocare cu eliberare rapidă și știft de conectare.
Un set de șurubelnițe și stilou hexagonal.
Cablu comutator viteză.
Cocoș (suport schimbător spate).
Pompa.
Patch-uri pentru cameră.
Cameră de rezervă.

Cu această listă de instrumente disponibile, nu vă puteți teme de orice defecțiuni minore.

Uzura bicicletei

Problemele de uzură a bicicletelor au fost, sunt și vor rămâne întotdeauna. Este important să înțelegeți că fiecare nod de bicicletă se uzează în mod specific, iar acest lucru ar trebui să fie discutat mai detaliat.

Scăderea rigidității cadrului

După ceva timp, cadrul acumulează inevitabil stres de oboseală, ceea ce duce la o scădere a rigidității. O scădere deosebit de vizibilă a rigidității este considerată a fi printre hardtail-uri, deoarece puntea spate nu are amortizoare.

În consecință, toate vibrațiile care apar direct în timpul călătoriei sunt transmise direct cadrului bicicletei. Metalul de aici obosește mult mai repede. În ceea ce privește suspensiile duble, acestea sunt supuse acestui fenomen într-o măsură ușor diferită. Tensiunile se acumulează predominant în zona pivotului suspensiei spate, care acționează ca un concentrator de stres.

Care este riscul de a modifica parametrii de rigiditate ai cadrului? În primul rând, ca urmare a acumulării excesive a tensiunilor de oboseală, geometria cadrului este distorsionată. Geometria cadrului deformat nu percepe corect sarcinile din denivelări, prin urmare, crește riscul de fisuri și ruperi la joncțiunile nodurilor cadrului.

Cel mai adesea, crăpăturile apar pe pene, scăpări (locurile de aterizare ale arborelui butucului roții din față sau din spate), în zona în care trece sudura pe pedalier și tubul de direcție.

Nu există nicio scăpare de la scăderea rigidității cadrului, decât pentru a ține bicicleta pe balcon și a nu merge nicăieri. Conducerea cu precizie va ajuta la prevenirea acumulării prea rapide a tensiunilor de oboseală.

Scăderea rigidității roții

Roțile sunt partea cea mai aglomerată a unei biciclete. Inițial, jantele sunt lipsite de bătăi, fiind un disc perfect plat cu spițe tensionate corect. În timpul funcționării, roțile trebuie să reziste la sarcini de impact de diferite dimensiuni, drept urmare profilul jantei poate avea lovituri și alte deformații.

Noile roți, centrate de roboți din fabrică, au tensiuni reziduale ale spițelor, dar după o scurtă alergare pe stradă, se întind. Cu un impact puternic, axa butucului poate fi deformată, datorită căruia roata va deveni opt chiar dacă există o jantă perfect uniformă.

De foarte multe ori, strângerea excesivă a spițelor are ca rezultat o scădere a rigidității corecte a roții.Acționarea frânei cu disc contribuie la dezvoltarea umbrelei, când spițele de pe partea laterală a suportului rotorului slăbesc încet. Ca și în cazul unei scăderi a rigidității cadrului, toate acestea conduc la o creștere a probabilității de rupere și la deformații mai vizibile în viitor.

Uzura rulmentului

Desigur, uzura mecanismelor de rulment are loc împreună cu o serie de alte piese. Conform cercetărilor efectuate de Specialized, cea mai vizibilă uzură a aranjamentelor de rulmenți are loc în bucșe. Rulmenții din clichet (de asemenea, clichetul se uzează), pedalierul, pedalele și rolele schimbătorului spate sunt supuse uzării într-o măsură puțin mai mică.

Cele mai puțin încărcate au fost rulmenții amplasați în pivotul suspensiei spate și rulmenții coloanei de direcție. Pentru a asigura funcționarea fără probleme a mecanismelor de rotație și pentru a reduce uzura prin contact, toți rulmenții trebuie reconstruiți folosind unsoare nouă. Toate bilele și corpul sunt pre-curățate de resturile de grăsime veche. De ce exact - a fost descris mai sus (proprietăți abrazive).

În ceea ce privește rulmenții industriali, aceștia au nevoie de service mult mai puțin frecvent. Puteți determina necesitatea unui perete etanș prin reducerea fluidității funcționării și a apariției zgomotului de la terți. Înlocuirea se realizează pe măsură ce resursa este dezvoltată. Puteți determina sfârșitul duratei de viață prin blocare. Cupele de aterizare, trunions ale arborilor de rulment și inelele de rulment sunt supuse prelucrării.

Uzura transmisiei

Orice bicicletă este condusă de un lanț de transmisie. După un anumit timp, lanțul se poate întinde, măcinând stelele. Rezultatul unor astfel de modificări este o defalcare sau o depășire periodică a lanțului, precum și întreruperi. Murdăria și praful, a căror sursă este suprafața drumului, intră în spațiul interior al rolelor. Și aceasta este cauza blocării verigilor și a scăderii flexibilității longitudinale a lanțului.

Lanțul necesită curățare și lubrifiere periodică. După o defecțiune completă, acesta este înlocuit. Neinlocuind timpul lantului, macina dintii rotiilor. Chiar dacă introduceți un lanț nou, acesta nu va putea funcționa așa cum ar trebui din cauza nepotrivirii pasului legăturii. După cum puteți vedea, un singur lanț poate face ca întreaga transmisie să fie înlocuită fără excepție.

Setările schimbătorului de viteze se modifică și ca urmare a întinderii cablului de tensiune. Pe măsură ce apar probleme, trebuie să reglați comutatorul strângând cablul. Desțeserea părții de lucru este un semn sigur de uzură completă a cablului. Arcul schimbătorului și clichetul schimbătorului de viteze necesită, de asemenea, întreținere, care constă în reglare și lubrifiere. Robinetul (suportul schimbătorului spate) poate fi, de asemenea, înlocuit ca urmare a deteriorării căderii.

Uzura suspensiei

Furca și amortizorul sunt folosite pentru a minimiza sarcinile de șoc, sporind astfel confortul de rulare. Camerele pneumatice sau arcurile de compresie acționează ca elemente elastice de suspensie, iar cartușele de tip închis sau băile de ulei deschise acționează ca elemente de amortizare.

Arcurile tind să-și piardă elasticitatea, lăsând din ce în ce mai mult. Camerele pneumatice sunt sigilate cu inele speciale, care, de asemenea, se uzează foarte mult, începând să lase aerul să treacă.

Uleiul colectează produse de uzură și își pierde proprietățile de amortizare, iar inelele O și garniturile furcii se scurg, lăsând urme pe picioare și lăsând aerul să treacă. Ignorarea necesității de a înlocui garniturile de ulei, anterele și inelele O va duce inevitabil la joc din cauza bucșelor problematice (ghidurile în furcă). Diametrul picioarelor furcii variază de la 28-40 mm.

Cel mai adesea, diametrul este de 32 mm (Demo-ul meu 8 are picioare de furcă de 40 mm, Fox 40 2008 World Cup Edition). Creșterea diametrului picioarelor crește automat fiabilitatea furcii prin creșterea rigidității la torsiune. Uzura suspensiei se manifestă și prin schimbarea culorii și texturii stratului special al pieselor de frecare - picioare. Diferite furci folosesc diferite metode de pulverizare - teflon, anodizare, cromare, lustruire. Principala cauză a uzurii capacului piciorului furcii este uzura completă a bucșelor care ghidează picioarele drept în interiorul furcii, prevenind jocul pantalonilor.

Uzura frânei

Plăcuțele de frână se uzează cel mai mult. Acest lucru duce la o scădere a forței de frânare pe orice secțiune de drum. Tampoanele sunt înlocuite pe măsură ce se uzează. Pistoanele etrierelor de frână (denumite adesea etriere, deși aceasta este o denumire greșită) acumulează murdărie, ceea ce duce la o schimbare a calității transmisiei puterii de frânare.

Uzura poate apărea, de asemenea, ca aer în sistemul hidraulic, care este aspirat prin micro-zgârieturi în pistoanele etrierului sau ale manetei de frână. Problema este rezolvată periodic prin pompare cu un kit special.

Revizie completă a bicicletei

Deci, să trecem peste elementele de bază ale bulkheading-ului pentru biciclete. Ca și în cazul elementelor de bază ale purtării, aici ne vom uita și la fiecare mecanism.

Cadru

Înainte de peretele etanș, cadrul este complet curățat de murdărie. Ignorarea acestei cerințe poate duce la diverse probleme. Este posibil ca murdăria să nu pătrundă în partea de lucru împreună cu uleiul și să nu acționeze ca un abraziv.

Pe o bicicletă murdară este dificil să evaluezi domeniul de activitate. Cea mai bună opțiune de spălare este sub presiune scăzută sau cu o perie și o cârpă umedă.

După curățarea completă a cadrului, este necesar să inspectați fiecare parte și să vă asigurați că nu există nicio deteriorare. Cele mai problematice zone ale oricărui cadru, fără excepție, sunt precum tubul pedalierului, tubul de direcție, tijele triunghiului din spate, pivoții suspensiei spate și barierele. Chiar dacă se găsesc cele mai minime daune în zona sudurilor, cadrul va trebui înlocuit.

Dacă există zgârieturi pe cadru, se recomandă să pictați peste ele. Dacă rama este albă sau neagră, nu va fi problematică alegerea culorii. În alte cazuri, va trebui să faceți eforturi pentru a căuta. Tot ce aveți nevoie pentru a îndepărta zgârieturile este bandă de mascare și un spray cu vopsea. Pentru o mai bună aderență a vopselei la suprafață, este foarte recomandat să folosiți o soluție de alcool.

Vopsirea cadrului cu email

Suspensie

Esența lucrărilor de service cu o furcă cu suspensie este necesitatea de a schimba uleiul, de a înlocui sau de a lubrifia inelele de etanșare ale garniturii, pistoanelor și arcurilor, curățați picioarele și anterele de murdărie. În unele cazuri, trebuie să schimbați arcurile sau cartușele, dar aproape niciodată nu se ajunge la asta.

Este extrem de important să nu pierdeți sau să deteriorați arcurile inelului de compresie, care protejează interiorul furcii de pătrunderea bruscă a murdăriei. Întreținerea cartușelor de furcă este de a îmbunătăți performanța acestora atunci când este selectat un anumit mod (compresie, rebound, deplasare). Reasamblarea cartuşelor este o afacere dificilă, deci cel mai bine este să o lăsaţi pe seama profesioniştilor.

Pentru toate amortizoarele din spate, cerințele sunt aceleași cu cele pentru furci.

Serviciul de transmisii

Lanţ

Lanțul este a doua componentă a bicicletei care trebuie înlocuită cel mai des. Modelele de lanțuri de înaltă calitate pot rezista la câteva mii de kilometri, doar unele pot rezista la zeci de mii de kilometri. Desigur, sub rezerva serviciului în timp util.

Majoritatea producătorilor își completează lanțurile cu încuietori speciale, cu ajutorul cărora poți scoate rapid piesa din bicicletă și o poți repara. Dacă nu există o astfel de blocare, trebuie să utilizați o strângere specială. Esența întreținerii lanțului este curățarea periodică a murdăriei acumulate și lubrifierea cu lubrifiant lichid în spațiul interior al rolelor. De asemenea, este important să verificați tensiunea.

Sistem

La fel ca si in cazul altor elemente de transmisie, sistemul trebuie curatat periodic cu un solvent. În timpul asamblarii, stelele trebuie așezate unul față de celălalt. Faptul este că pe o stea mare, partea sa exterioară conține un știft special. Este plasat vizavi de manivela.

Esența știftului este de a împiedica lanțul să zboare din stele. Stelele mici și mijlocii arată cu dinții interni vizavi de manivela. Știftul de pe lanțul din mijloc „se uită” la pedalier. Această secvență este extrem de importantă.

Casetă

O casetă este un set de stele, fiecare dintre ele montată pe un tambur bucșă, realizată sub formă de proeminențe canelare. De regulă, este format din 7 roți dințate montate pe un păianjen. În plus, aceasta poate include alte 1-4 stele. Durata de viață a unei casete este mult mai lungă decât un lanț, dar mai puțin decât un sistem. Serviciul constă în curățarea cu solvenți de murdăria acumulată. Pentru instalare și dezinstalare este utilizat un extractor special - astfel încât reparațiile efectuate de dvs. nu vor fi dificile.

Transport

În prezent, există cel puțin două tipuri de cărucioare - integrate (modele GXP și Hollowtech II) și cartuș (ISIS, Octalink, Howitzer). Toate sunt asamblate pe rulmenți industriali și conectează arborele cu tijele bielelor cu o conexiune canelară. Formal, designul este neseparabil, dar cărucioarele integrate pot fi demontate.

Din punct de vedere tehnic, acestea constau din două cupe, fiecare cu propriul rulment industrial. Vă rugăm să rețineți: este important să vă amintiți exact unde se află aceasta sau acea cupă - în partea dreaptă sau stângă a tubului pedalier al cadrului. Motivul este că firele din sticlă nu sunt aceleași.

clichet

Clichetul este un mecanism de tip clichet in care exista placi de compresie lamelare sau cilindrice. Clichetul are cel puțin trei rânduri de rulmenți, dintre care două sunt montate în carcasă și al treilea pe tambur.

Toți rulmenții trebuie lubrifiați și curățați de grăsime veche. Dacă rulmenții sunt rulmenți cu bile, trebuie să îi inspectați pentru uzură. Se recomandă lubrifierea rulmenților industriali, după ce ați scăpat de grăsimea veche și uscați-le până la o stare uscată. Efectuarea service-ului de întreținere a clicheților duce la creșterea rulării și scăderea uzurii clichetelor pe biscuiți.

Pedale

Pedalele sunt unul dintre mecanismele cele mai sensibile la uzură. Este foarte simplu să vă asigurați că serviciul este necesar - trebuie doar să derulați pedalele. Oprirea prea repede este un semn al lipsei de lubrifiere sau al lubrifierii insuficiente. Demontarea se efectuează din partea laterală a capătului sau a manivelei. Ca și în alte mecanisme, aici pot fi utilizați fie rulmenți cu bile, fie rulmenți industriali. Principiul peretelui lor nu diferă de cel general acceptat.

Când vine vorba de pedale fără clips, este important să rețineți că arcurile cilindrice de torsiune trebuie și ele lubrifiate. Puteți verifica starea prin comportamentul mecanismului în timpul ruperii pantofilor de contact. Dacă pantofii sunt strânși, este necesar să ungeți arcurile cu lubrifiant lichid.

schimbatoare de viteze

Esența întreținerii comutatorului de viteză este poziționarea poziției acestor mecanisme față de stelele sistemului și cadrului, ajustând șuruburile H și L, cu care este limitată cursa piciorului. În plus, sarcina ciclistului atunci când repară schimbătoarele de viteze cu propriile mâini este de a lubrifia și curăța arcurile cilindrice de torsiune și rolele de tensionare și de a verifica tensiunea cablului. Trebuie reținut că algoritmii de setare a comutatorului din spate și din față (dacă există) diferă unul de celălalt.

Schimbătoare, cabluri

Manetele de schimbare conțin un mecanism cu clichet cu arcuri elicoidale de torsiune. Întreținerea schimbătorilor de viteze constă în curățarea și schimbarea lubrifiantului. Deoarece schimbătorul este considerat cel mai puțin încărcat nodul, o schimbare de ulei poate fi efectuată o dată pe sezon. În acest caz, trebuie să vă asigurați că cablul este bine tensionat și că se mișcă liber de-a lungul interiorului cămășii. Dacă este necesar, puteți scoate cablul de pe cămașă și tratați interiorul cu ulei lichid.

Coloana de directie

Există două tipuri de coloane de direcție - integrate și semi-integrate. În primul se folosesc rulmenți industriali, în al doilea - rulmenți cu bile (separator sau vrac). Efectuarea service-ului de întreținere a coloanelor integrate cu rulmenți industriali este o schimbare de lubrifiant.

Într-o coloană de direcție cu rulmenți cu bile, mecanismul de lucru preia sarcini crescute, deoarece. sunt distribuite neuniform în raport cu tija furcii. Prin urmare, există posibilitatea de uzură severă a bilelor de rulment. Dacă este necesar, acestea trebuie înlocuite. Un semn al unei probleme cu mecanismul de direcție poate fi un scârțâit în zona tubului de direcție, jocul coloanei de direcție sau răsucirea dificilă a roții.

Sistem de franare

Siguranța biciclistului depinde de funcționarea sistemului de frânare, așa că starea lui normală este o condiție prealabilă înainte de a porni pe drum. Sistemele moderne de frânare pentru biciclete sunt împărțite condiționat în trei părți - etriere de frână (etriere), conducte hidraulice și mânere.

Etriere

Etrierul este un corp din aluminiu împărțit în două părți, în interiorul căruia se află pistoanele și plăcuțele de frână. Numărul de pistoane este de obicei 2, la unele modele sunt 4. Numărul de pistoane are un efect direct asupra forței de frânare și confortului apăsării mânerului. Etrierul este numit în mod greșit șubler.

Esența service-ului etrierului este înlocuirea plăcuțelor de frână uzate cu altele noi, precum și verificarea stării pistoanelor. Etrierul trebuie să rămână etanș. Pătrunderea aerului sau pierderea de ulei pe drum poate duce la defectarea totală a frânelor, crescând riscul de cădere și rănire.

În timpul funcționării bicicletei, sunt posibile următoarele probleme cu etrierul:

Frânarea nu este suficient de puternică, mânerul cade. Cauză: aer în conducta hidraulică sau plăcuțe uzate. Este necesar să înlocuiți plăcuțele cu altele noi sau să curățați din nou frânele.
Frânarea prelungită face ca mânerul să se defecteze, ducând la defectarea completă a frânei. În acest caz, lichidul de frână fierbe. Așteptați câteva minute și lăsați lichidul să se răcească.
Frânarea nu este suficient de puternică, mânerul nu cade. Există multe motive pentru această problemă. Există murdărie sau ulei pe plăcuțe sau rotoare. Degresați suprafața. Dacă puneți plăcuțe noi, cel mai probabil nu au avut timp să se obișnuiască cu rotorul. În timp, forța de frânare va crește. De asemenea, cauza frânării slabe fără defectarea mânerului poate fi prezența aerului în conducta hidraulică.

Tampoane. Stânga este normală, dreapta este uzată.

pârghiile de frână

Din punct de vedere structural, maneta de frână a unei frâne hidraulice este formată dintr-un corp, un mâner și un piston. Verificați dacă mânerul are scurgeri, dacă totul este în ordine cu inelele O. Consumabilele sunt schimbate după caz - inelul de etanșare și pistonul.

linii hidraulice

Cu fiecare sezon, lichidul de frână din linia hidraulică își pierde omogenitatea, drept urmare mânerul se defectează, iar puterea de frânare scade. Prin urmare, re-sangerarea frânei este un eveniment obligatoriu, care este suficient pentru a efectua o dată pe sezon. Frânele Tektro, Shimano și Magura folosesc ulei semisintetic sau mineral. Toți ceilalți (Avid, Formula, Hope Inc. etc.) au un fluid special DOT 3, 4 sau 5.1 (în funcție de forța de compresie). Re-pomparea se efectuează cu seringi speciale. Pentru unele modele, trebuie să achiziționați un set special de fitinguri M5x0,8.

Înainte de pompare, este necesar să vă protejați împotriva pătrunderii de lichid pe mâini și pe o serie de suprafețe din plastic / metal. Lichidul este foarte reactiv (uleiul mineral este o excepție) și poate provoca vătămări grave.

Când repumează, scapă complet de lichidul vechi și adaugă încet unul nou. Pentru a vă asigura că nu rămân bule în sistem, excesul de aer se întoarce în seringă sau într-o supapă de aer specială.

rotile

Roțile sunt partea cea mai încărcată a bicicletei, care preia toate denivelările și denivelările de pe drum. Serviciul la timp nu numai că mărește confortul călărețului în timpul mișcării, dar mărește și viteza.

bucșe

Rulmenții bucșe suportă cea mai mare sarcină. Ei lucrează în medii dure. La fiecare două mii de kilometri, există 1 milion de rotații ale osiei (roata 26x2.0). Dacă rulmenți industriali sunt instalați în butuc, service-ul trebuie efectuat nu mai mult de o dată la două sezoane. Acest lucru se datorează faptului că rulmenții acestui ansamblu au o marjă de funcționare foarte mare.

Întreținerea rulmenților cu bile sau a rulmenților liberi trebuie efectuată o dată pe sezon. Nu uitați să monitorizați starea bilelor - dacă au lovituri sau abraziuni severe, este mai bine să le înlocuiți cu altele noi.

Jante și spițe

Reducerea greutății roților este considerată unul dintre cei mai importanți factori în facilitarea mersului cu bicicleta. Greutatea mai mică reduce masa nesusținută și forța atunci când este supus la inerție. În consecință, călătoria va deveni mai confortabilă, iar accelerația - instantanee. Dar pierderea în greutate provoacă o scădere a puterii. Astfel, pierderea excesivă în greutate poate duce la consecințe diferite.

În timpul mișcării, jantele suportă impacturi puternice de pe marginea suprafeței drumului. Rezistența roților este afectată de prezența pistonării și de tipul de îmbinare a jantelor (nituite sau sudate). De mare importanță este și greutatea biciclistului și tehnica de călărie.

Riscul de rulare a jantei este aproape întotdeauna prezent. Există trei tipuri de bătăi:

axial (figura opt);
o umbrelă (roata seamănă cu un oval, este aproape imposibil să o restaurați);
radial (ou, mică adâncitură de-a lungul razei).

Puteți corecta deformarea jantei folosind o cheie specială pentru spițe și suport. Puteți improviza punând două bețișoare pentru curățarea urechilor lângă margine (cred că toată lumea le are). Este necesar să editați roata fără cauciucuri, deoarece. este posibil să nu se așeze corespunzător pe jantă, dând iluzia unei roți neuniforme.

În prezența unui suport, sonda de măsurare este instalată perpendicular pe axa direct pe jantă, deci nu există nicio modalitate de a face fără îndepărtarea anvelopei. Dacă janta este îndoită spre partea stângă, este necesar să strângeți spițele din partea dreaptă a jantei și să slăbiți spițele din partea stângă în consecință. Atât strângerea cât și slăbirea se efectuează cu același număr de spire ale cheii, acest lucru fiind extrem de important pentru rigiditatea la torsiune.

După cum puteți vedea, întreținerea service-ului nu este atât de dificilă pe cât pare. După parcurgerea tuturor acestor pași, puteți avea încredere în siguranța și fiabilitatea calului de fier.

Autorul Arsenie. RockShox Inc.