전방 및 후방 자전거 허브

바퀴가 없는 자전거를 상상할 수 없듯이 허브가 없는 자전거 바퀴도 상상할 수 없습니다. 그것 없이는 자전거 바퀴 하나도 회전하지 않습니다. 엄밀히 말하면 자전거의 바퀴와 허브는 받침점과 지렛대와 같습니다. 그러한 "결합" 없이는 순환이 있을 수 없습니다.

대형의 "롤링"은 허브의 품질에 따라 달라집니다(분명히 허브의 롤링/슬라이딩이 좋을수록 휠이 더 쉽게 회전할 수 있음). 따라서 더 자세히 고려해 볼 가치가 있습니다. 이 자전거 부품은 무엇입니까? 그 선택의 기준은 무엇입니까? 또한 부싱을 만드는 데 사용되는 재료, 장치, 패스너 유형 등을 파악합니다.

목차:

자전거 부싱: 장치

자전거 허브는 실제로 이 차량 바퀴의 주요 부분입니다.축은 프레임 또는 포크 드롭아웃에 직접 고정됩니다. 그리고 나가는 스포크로 휠 림에 연결됩니다. 토크는 베어링으로 인해 자전거 허브와 휠 자체가 모두 회전합니다.

현대 시장에서 자전거 허브 선택은 엄청납니다. 그리고 모든 사이클리스트는 제조 재료에 따라 "스스로" 예비 부품을 선택합니다. 부싱은 다음으로 만들어집니다.

헤비 듀티 알루미늄 합금(부품은 가볍고 부식에 강함);
~이 되다(부품 가격이 저렴하게 나옵니다);
티타늄 합금(지금까지 Shimano XTR 시리즈와 같은 개별 제조업체의 일부 모델에서만).

또한 부싱은 스탬핑, 주조 또는 회전이 가능합니다. 첫 번째와 두 번째는 세 번째 것보다 더 강할 뿐만 아니라 흠 잡을 데 없이 평평한 표면을 가지고 있으며 이는 또한 중요합니다.

전방 및 후방 자전거 허브

가장 단순한 디자인의 프론트 허브는 자전거의 앞바퀴에 있습니다. 그리고 그녀의 유일한 선택은 바퀴를 돌리는 것입니다. 이 부품의 원통형 본체에는 스포크용 구멍(끝의 플랜지에 있음)이 있고 축과 베어링 어셈블리도 있습니다.

그러나 리어 허브는 이미 리어 휠에 있습니다. 더 복잡하고 더 많은 기능을 수행합니다. 회전을 제공하는 것 외에도 이 부품은 카세트 또는 래칫의 베이스 역할도 합니다.

최근까지 모든 리어 허브는 나사산이 있었지만 오늘날 이 디자인은 과거의 일입니다. 속도가 다양한 새로운 스포츠 바이크(뿐만 아니라)에는 이미 개선된 모델인 드럼 모델이 있습니다. 이러한 부품의 경우 래칫 메커니즘(후면 허브의 움직이는 부분)이 일체형 부품이며 카세트는 별 세트로만 남아 있습니다.

현대적인 디자인의 부싱을 사용하면 다음이 전혀 필요하지 않습니다.

설치시 스레드를 끊는 기능;
래칫과 별의 고르지 않은 마모;
노드의 큰 에너지 손실.

이제 자전거 허브의 무게는 가벼워지고 강성은 더 커집니다(베어링 사이의 거리를 늘림으로써). 드럼의 슬롯은 고정을 훨씬 더 안정적으로 만들었고 (카세트를 떼어내는 것은 거의 불가능합니다) 스플라인 연결은 마개 장착의 단순성을 보장했습니다. 또한 이제는 상당히 비싼 전체 카세트를 변경할 수 없지만 개별 별만 변경할 수 있습니다.

그러나이 분야의 발전은 멈추지 않습니다. 일부 잘 알려진 제조업체(KING, CRISS 등)는 일반적으로 고유한 메커니즘으로 부싱을 생산합니다. 거의 영원하며 그 디자인은 강철로 만든 한 쌍의 기어 링과 스프링입니다. 굴릴 때 이러한 링은 휠에 닿지 않지만 링을 밟을 때 스프링이 슬리브를 눌러 원하는 연결을 설정합니다. 간단하고 신뢰할 수 있으며 내구성이 매우 뛰어난 솔루션입니다.

마운트 유형

자전거에서는 축 부싱 끝이 프레임 깃털의 구멍에 삽입되어 고정되어 있기 때문에 바퀴가 정확하게 고정됩니다. 가장 일반적인 고정 옵션은 다음과 같습니다.

바퀴를 장착 / 분해하기 쉬운 편심 (실제로 도구를 사용하지 않고);
각 슬리브에 2개의 너트가 있는 가장 저렴한 렌치(이 경우 올바른 크기의 렌치를 사용하여 휠을 부착하고 제거합니다).

산악 자전거에서는 기존 부싱 외에도 디스크 브레이크 로터를 설치할 수 있도록 설계된 디스크 부싱이 사용됩니다. 이 경우 로터리 패스너에는 두 가지 표준이 있습니다.

슬롯형, 고정 링 장착;
6개의 볼트에 대한 ISO.

반면에 고품질 MTB 등급 자전거에는 종종 이중 접점 자전거 부싱 또는 래비린스 씰이 장착되어 휠 회전 저항을 최소화합니다. 사실, 이것은 물과 먼지로부터 보호받을 수 있습니다.

베어링 유형

자전거 허브에는 두 가지 유형의 베어링만 장착되어 있습니다.

두 번째 유형(산업용)의 베어링에 대해 이야기하면 각 부싱에 대해 2개의 베어링이 있습니다. Anthers는 그것들을 단단히 덮고 부정적인 외부 영향으로부터 안정적으로 보호하므로 산업용 베어링의 요소는 빈번하거나 복잡한 유지 보수가 필요하지 않습니다. 이 옵션은 보편적이며 거의 모든 유형의 사이클링에 적합합니다. 사실, 모든 산업용 베어링은 기본적으로 벌크 베어링보다 비싸지 만 가격은 다음과 같이 정당화됩니다.

고품질;
그리고 뛰어난 성능.

그러나 산업용 버전에는 단점이 있습니다. 그리고 벌크 부품이 아직 시장에서 쫓겨나지 않은 것은 바로 그들 때문입니다. 특히, 산업용 베어링은 설치가 어렵습니다.예를 들어, 자전거 여행의 조건에서 이것은 이미 조립된 요소를 누른 다음 눌러야 하기 때문에 매우 어렵고 거의 불가능합니다. 그러나 벌크 베어링을 사용하면 문제가 없습니다. 깨진 공? 부품 교체는 사이클리스트가 멈추고 오작동을 발견한 순간부터 10분이면 충분합니다.

스포크 수

허브의 스포크 수, 휠의 신뢰성 및 무게 사이에는 직접적인 관계가 있습니다. 오늘날 제조업체는 소비자에게 12에서 48까지의 스포크 수에 맞는 구멍이 있는 부싱을 제공합니다. 그러나 숙련된 사이클리스트는 32개 또는 36개의 스포크에 모델을 배치합니다.

제조업 자

중간 가격대에서 Shimano는 고품질 자전거 허브 제조업체로 인정받고 있습니다.. 제품은 레이디얼 스러스트 베어링을 기반으로 하며, 이러한 상황으로 인해 Shimano 허브는 수리가 가능하고 작동 과정에서 쉽게 조정할 수 있습니다. 비표준 스포크 고정 방법 인 플랜지리스에 따르면 이러한 부싱을 시각적으로도 쉽게 인식 할 수 있습니다.