자전거 부품 및 이름
자전거는 수십 년이 아니라 수백 년 동안 인기를 끌었습니다. 자동차 산업의 발전에도 불구하고 이륜 친환경 운송수단은 그 자리를 잃지 않고 있습니다. 또한 이 장치는 프로 스포츠에서 사용됩니다. 자전거 부품은 매년 개선되어 자동차를 더 안전하고 편리하고 빠르게 만듭니다. 자전거의 디자인 특징을 고려하십시오.
자전거 기계의 종류
구조의 형태에 따라, 자전거의 부품, 즉 프레임은 폴딩형 또는 리지드형일 수 있다. 첫 번째 옵션에는 하나 이상의 조인트가 장착되어 있어 장치의 프레임 부분을 접을 수 있습니다. 이렇게 하면 자전거를 쉽게 운반하고 보관할 수 있습니다.
그러나 접는 모델은 신뢰성과 실행 성능 측면에서 풀 사이즈 수정보다 열등합니다. 이 유형은 일반적으로 높은 강도와 신뢰성이 필요하지 않은 도시 및 레저용 자전거에 사용됩니다. 편리한 운송을 위한 현대식 자전거는 몇 분 안에 분해할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 반대 절차는 동일한 시간이 걸립니다. 이와 관련하여 접는 옵션은 특별히 인기가 없습니다.
기본 구조
프레임에서 자전거의 구성 요소를 연구해 봅시다. 기계의 범주, 신뢰성 및 작동 수명을 결정하는 것은 유형입니다. 프레임은 여러 주요 부분으로 구성됩니다. 그 중:
- 상단 및 하단 전면 튜브.
- 안장 기둥 원통형 요소.
- 상단 및 하단 깃털.
최신 유형의 프레임에는 몇 가지 범주가 있습니다.
- 도로 프레임.
- 도시 변종.
- 산 수정.
- 스포츠 및 스턴트 모델.
그들 사이에서 프레임은 디자인, 제조 재료, 보강재의 존재 및 외부 디자인이 다릅니다.
모던 프레임은 무엇으로 만들어졌나요?
프레임과 같은 자전거 부품의 제조 재료는 기계의 비용과 특성에 영향을 미치는 가장 중요한 매개 변수 중 하나입니다. 현대 자전거에는 탄소, 알루미늄 또는 강철로 만든 프레임이 장착되어 있습니다.
강철 합금은 주로 도시 자전거 제조에 사용됩니다. 이 디자인은 높은 강도와 기계적 영향에 대한 내성이 특징입니다. 강철 프레임의 단점은 자전거의 역동성에 부정적인 영향을 미치는 많은 무게와 열악한 유연성을 포함합니다.
알루미늄은 강도, 유연성 및 가벼운 무게와 비교하여 유리합니다. 이러한 프레임은 인체 공학, 쿠션 및 역학이 뛰어납니다. 이러한 재료의 비용도 철강 제품보다 높습니다.
(카본)은 고가의 자전거 프레임 생산에 사용됩니다. 이 제품은 금속 제품과 비교해도 강도가 높습니다. 동시에 수명이 길고 충격과 마모에 강하며 기동성이 좋습니다.
핸들바 및 포크
자전거의 이러한 부분은 일반적으로 서로 연결되어 있습니다. 스티어링 휠은 원격 스템뿐만 아니라 수평 파이프의 한 쌍의 요소입니다. 굽힘 유형에 따라 조향 요소는 다음과 같은 여러 범주로 나뉩니다.
- 직접 옵션.
- 곡선형 모델.
- 소위 "숫양".
- 구부러진 수정.
스템은 스티어링 휠의 수평 부분과 조정 부분 사이의 중간 요소입니다. 프레임에서 스티어링 휠까지의 거리를 고정합니다. 스템이 길수록 라이더가 움직이는 동안 더 수평이 됩니다. 기존 디자인의 기계에서는 이 요소가 제공되지 않습니다.
스티어링 부품 자체는 다음 부품으로 구성됩니다.
- 열.
- 포크.
- 테이크아웃.
- 키.
자전거 포크는 핸들바와 앞바퀴 사이의 중간 장치입니다. 복잡한 구조적 특징이 다르지 않은 구조를 가지고 있습니다. 막대를 사용하여 부품이 프레임의 전면 유리에 장착됩니다. 스티어링 휠은 포크 중앙에 배치되며 휠은 특수 러그를 통해 포크와 상호 작용합니다.
코너링 시 포크의 자유로운 회전을 위해 유리에는 스티어링 칼럼이 장착되어 있습니다. 여기에는 한 쌍의 보울, 베어링, 리테이너 링이 포함됩니다. 보울은 내부 스레드로 누르거나 고정하여 장착되며 링은 스티어링 칼럼에 단단히 고정된 스템에 장착됩니다.
바퀴
자전거의 어느 부분이 가장 중요한지 고려할 때 휠은 확실히 언급할 가치가 있습니다. 프레임을 수직 위치에 고정하고 장비를 움직이게 하는 역할을 합니다. 휠은 허브, 림, 챔버 및 타이어로 구성됩니다.
중심 요소는 메인 액슬, 와셔 및 베어링으로 구성된 부싱입니다. 이 부품의 주요 목적은 토크를 활성화하고 유지하는 것입니다. 리어 허브는 휠을 직접 회전시키는 역할을 하기 때문에 더 복잡합니다. 보행 및 도로 개조 시 브레이크 메커니즘이 추가로 장착됩니다. 스피드 바이크의 이 부분에는 기어 변속 어셈블리가 다양한 크기의 스프로킷 형태로 장착됩니다. 유성 부싱은 또한 속도 전환 장치의 설치를 제공합니다.
기타 휠 부품
림은 스포크를 통해 허브와 결합하는 링입니다. 스포크 장력 매개변수와 림 형상은 변형 및 동적 하중에 대한 휠의 저항에 영향을 미칩니다. 자전거 림은 알루미늄으로 만들어졌으며 스포크는 특수 합금으로 만들어졌습니다. 장력 조정은 림 측면에 위치한 헤드를 통해 수행됩니다.
튜브는 림에 배치되고 공기로 팽창되는 속이 빈 고무 조각입니다. 그 위에 타이어가 장착되어 있습니다. 니플을 통해 공기가 분사됩니다. 스포크 헤드에 의한 타이어 손상을 방지하기 위해 림 내부에는 고무 패드가 장착되어 있습니다.
타이어의 주요 목적은 외부 영향으로부터 카메라를 보호하고 노면에서 안정적인 그립을 만드는 것입니다. 타이어의 디자인에는 비드, 측벽 및 트레드가 포함됩니다. 자전거의 목적에 따라 다음 네 가지 유형의 타이어 중 하나를 "구두"로 사용할 수 있습니다.
- 도로 옵션. 트레드 패턴은 중간이며 고속도로에도 적합합니다.
- 슬릭. 로드 바이크와 평평한 도로에서 사용하도록 설계되었습니다.
- 공격형. 대부분 산악 자전거의 부품입니다. 그들은 뚜렷하고 깊은 트레드 패턴을 가지고 있습니다.
- 하이브리드 타이어. 이러한 요소는 산과 도로 옵션 사이의 교차점입니다.
스포크에 장착된 노란색 및 빨간색 반사경은 야간에 장비의 추가 안전 및 가시성을 제공합니다.
전송 장치
이 블록은 자전거 이동을 담당합니다. 노드의 구조는 매우 복잡합니다. 다양한 메커니즘을 제공합니다. 변속기에 포함된 자전거 부품의 이름을 고려하십시오.
- 최고의 별.
- 커넥팅로드.
- 마차.
- 페달.
- 체인.
- 구동 별.
- 동전.
- 기어 스위치.
캐리지는 프레임의 아래쪽 구획에 있습니다. 매듭은 프론트 스프라켓과 커넥팅 로드 메커니즘을 연결하도록 설계되었습니다. 스루 액슬이 배치된 고정 베어링으로 안정적인 페달링이 보장됩니다. 캐리지에는 개방형 및 카트리지 변형의 두 가지 유형이 있습니다.
크랭크는 사각형 또는 홈이 있는 클램프에 장착된 바텀 브래킷과 페달을 연결합니다. 항목은 전면 스프로킷과 함께 제공됩니다.
페달 및 체인
페달은 크랭크를 통해 캐리지에 기계적 에너지를 전달하고 사이클리스트의 다리를 지지하는 역할을 합니다. 이러한 요소는 여러 유형으로 나뉩니다.
- 클래식 버전 - 아마추어 자전거에 설치되며 마찰력으로 인해 결합이 수행됩니다.
- 스트랩 페달.
- 연락처 모델 - 신발용 특수 인서트 장착.
- 극도의 수정 - 인서트 형태의 넓은 표면과 클램프가 있습니다.
자전거 후면에는 허브에 부착된 스프로킷이 장착되어 있습니다. 여러 개의 변속기 후면 별이 전면 별과 함께 집계됩니다. 작은 직경 요소는 높은 기어를 담당하고 큰 부품은 저속을 담당합니다.
체인은 구동 스프로킷과 피동 스프로킷을 연결하는 데 사용됩니다. 고속 자전거는 후면뿐만 아니라 전면에도 여러 개의 별이 장착되어 있습니다. 하나의 전송 요소에서 다른 전송 요소로 체인을 전송하는 것은 스티어링 휠에 있는 동전으로 제어되는 스위치를 통해 수행됩니다. 동전과 속도 컨트롤러의 관계는 케이블을 통해 이루어집니다. 스위치는 드럼 또는 레버 유형일 수 있습니다. 하나의 기어가 있는 자전거에는 컨트롤러가 없으며 앞뒤에 스프로킷이 하나씩 있습니다.
브레이크 시스템
브레이크는 운전의 안전을 책임집니다. 자전거에는 이 노드에 대한 세 가지 옵션이 있습니다.
- 드럼 슬리브 버전. 구식 메커니즘으로 간주되지만 간단한 아마추어 자전거에 장착됩니다. 드럼은 후면 허브에 있습니다. 페달을 밟을 때 패드에 작용하여 떨어져서 바퀴를 잠그고 작업 표면과 접촉합니다.
- 림 건설. 이 브레이크에는 스티어링 레버가 작동될 때 휠 림을 고정하는 패드가 장착되어 있습니다. 시스템의 작동부는 날개가 부착된 곳에 장착되며, 개별적으로 또는 다른 유형의 브레이크와 결합하여 사용할 수 있습니다.
- 가장 어려운 것은 디스크 수정입니다. 휠 허브에 장착된 브레이크 부품, 클리퍼, 케이블이 있는 레버 드라이브로 구성되어 있습니다. 클리퍼에는 스티어링 휠의 핸들이 작동될 때 디스크를 고정하는 브레이크 패드가 장착되어 있습니다. 고려 중인 메커니즘은 기계식 및 유압식일 수 있습니다.
충격 흡수제
이 자전거 예비 부품은 주행 시 도로에 가해지는 충격을 완화하고 진동을 줄이는 데 도움이 됩니다. 일반적으로 쇼크 업소버는 앞 포크에 있으며 다음 유형으로 나뉩니다.
- 스프링 옵션.
- 스프링이 있는 엘라스토머.
- 에어 오일 시스템.
- 스프링 오일 댐핑.
길이에 따른 포크 이동, 차단 및 리바운드 속도는 특수 조절기를 사용하여 조정됩니다. 충격 흡수 장치가 없는 포크는 고속도로 및 도로 개조에 사용되는 견고한 유형입니다. 산악 자전거에는 거친 도로를 편안하게 극복할 수 있도록 추가 후방 충격 흡수 장치가 있을 수 있습니다.
안장
이것은 자전거의 가장 간단한 부품 중 하나입니다. 안장은 너비, 모양, 제조 재료 및 기타 매개 변수가 다를 수 있습니다. 일부 모델에는 하부 스프링이 추가로 장착되어 있습니다. 특수 튜브에 들어가는 곳에 "시트"가 설치됩니다. 요소는 특수 메커니즘을 사용하여 높이가 고정됩니다.
자전거의 부품과 그 이름은 위에서 논의되었습니다. 보시다시피 자전거 장치는 언뜻보기에 단순하지 않습니다.
