클래식 부싱의 정밀 검사

구름 베어링이 개별 볼로 형성되고 베어링 하우징이 부싱 요소로 형성되는 고전적인 벌크 부싱에 대해 이야기하겠습니다. 이는 일반적으로 Shimano, Compagnolo 및 소련에서 생산된 KhVZ 공장(처음 두 개 사본)의 부싱입니다. 기사에서는 2003년에 제조된 일본산 Shimaho Deore FH-M510 부싱에 대해 주행거리 약 10,000km를 대상으로 예방정비를 실시했습니다.

이 작업은 계절별 유지 관리 기간 동안 자전거 작업장에서 거의 수행되지 않으며 복잡성을 이유로 수행되지 않습니다. 부싱이나 전체 바퀴를 새 것으로 만지거나 교체하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 첫째, 고급 구성 요소를 사용하여 이 작업을 수행하는 것은 단순히 수익성이 없으며, 둘째, 일부 제조업체의 새 구성 요소조차도 윤활유를 검사, 때로는 조정하거나 가혹한 조건에 더 적합한 윤활유로 교체하는 데 해를 끼치 지 않습니다. 산업용 베어링에서도 윤활유 교체가 필요하며, 벌크 부싱 분해가 용이하므로 계절별 유지 관리, 윤활유 교체 및 완벽하게 구르는 자전거를 얻는 것은 전혀 문제가 되지 않습니다.

아래에 설명된 모든 기술은 저렴한 도로 자전거(도시 자전거)에도 적용됩니다. 유닛의 디자인은 유사하며 유일한 차이점은 재료의 품질, 꽃밥의 존재 및 디자인 조정입니다. 구성 요소가 저렴할수록 모든 것을 분해하기가 더 쉬워지고 도구가 더 표준화됩니다.

부싱의 특징

이러한 부싱의 가장 큰 장점은 기본적인 유지 관리 가능성과 현장 수리 용이성, 필요한 최소한의 특수 도구, "사용자에게 맞게" 맞춤화할 수 있는 기능, 도로에서 문제가 발생할 경우 신속하게 가져올 수 있다는 점입니다. "작업장에 갈 수 있습니다" 상태로 변경됩니다. 또 다른 장점은 균형이 잘 잡힌 하중 지지 설계의 "정직한" 4개(!) 지지 베어링입니다. 이는 어려운 조건(모래, 점토, 소금이 있는 눈) 및 무거운 라이더의 허브 수명에서 특히 눈에 띕니다. 특히 더러운 주행 후에 아래에 설명된 방법을 사용하면 부싱이 신맛이 나거나 녹이 슬 때까지 기다리지 않고 신속하게 부싱을 정리할 수 있다는 점이 특히 중요합니다.

마이너스 - 예비 부품을 잃지 않도록 분해할 때 직접 손, 일부 정보 및 정확성이 필요합니다. 조립 후 저널 베어링을 다시 정렬하는 데에도 인내심이 필요하지만 그 인내심은 상당한 보상을 받을 것입니다. 적절하게 윤활 처리되고 잘 조정된 벌크 부싱은 더 잘 굴러갑니다!

두 가지 격벽 옵션

부싱을 매번 완전히 분해할 필요는 없습니다. 일반적으로 하중이 가장 많이 걸리는 구성 요소(휠 지지 베어링)는 문제를 일으키며, 먼지와 모래가 막히고 물이 들어갑니다. 그러나 예를 들어, 외부에서 드럼 안으로 무언가가 들어갈 확률은 훨씬 낮습니다.

유지, 힘든 자전거 여행 후 부싱에 들어간 먼지, 건조 및 물, 소금, 바닷물, 미세 먼지 또는 강토를 제거하는 작업으로 구성됩니다. 귀국 후 가능한 한 빨리 이러한 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 카세트를 제거할 필요는 없습니다. 이미 차축을 빼낸 후 상황이 얼마나 심각한지 분명해졌습니다. 지지 베어링의 오일을 교환하는 것은 전혀 어렵지 않습니다. 이를 위해서는 전체 도구 목록에서 콘 렌치만 필요합니다.

부분 또는 전체 분해를 통한 예방적 점검모든 구성 요소, 표면 청소, 모든 오염 물질 제거, 배기, 오일 교환 및 철저한 검사. 이것은 좋아하는 말을 겨울에 보존하기 전 시즌이 끝날 때 수행하는 것이 가장 좋습니다. 겨울에도 많이 타는 경우 겨울이 오기 전에 "겨울" 윤활유를 더 추가할 수 있으며, 겨울이 끝나면 거리의 물이나 소금이 들어갈 수 있는 구성 요소를 완전히 통과할 수 있습니다. 결국 겨울 라이딩 중에는 상당한 양의 눈이 자전거에 쌓이게 됩니다. 그리고 더 가볍고 인기 있는 여름 그리스로 부싱을 윤활하십시오.

부싱 설계

부싱은 모든 산업용 베어링에 풍부한 매우 표준적인 예비 부품인 볼로 구성됩니다. 필요한 경우 직경이 적당하거나 비슷한 볼이 있는 베어링을 가져와서 제거하고 부싱에 넣을 수 있습니다.

그런데 부싱에서 소음이 나기 시작하면 오래된 볼을 표면 결함이 없는 새 볼로 교체하는 것이 합리적입니다. 그러나 산업용 베어링의 부싱처럼 적합한 베어링을 완전히 찾을 필요는 없습니다. 부식은 어떤 강철에도 무자비합니다.

Shimano 매뉴얼의 허브 일반 다이어그램. HVZ 부싱은 거의 동일합니다. 꽃밥과 물개의 차이.

필수 도구

필요한 도구에서

1. 강한 공구강으로 만들어진 한 쌍의 특수 얇은 "원추형" 키 13-14-15-6 및 13-14-15-17;
2. 카세트를 고정하기 위한 체인 조각이 있는 특수 키채찍;
3. 카세트 풀러(리브가 있는 슬리브);
4. 무엇이든 교체할 수 있는 개방형 렌치 24;
5. 1.5mm 육각형(카세트를 완전히 분해하거나 당기는 데 사용)
6. 10mm 육각형(프리휠 드럼 제거용);
7. 드럼 풀러로 암 10과 12 사이에 편리한 끝이 필요한 일반 자전거 범용 렌치 HVZ
8. 의료용 핀셋(등유에서 공을 꺼내서 홀더에 넣습니다)
9. 오래된 칫솔(청소가 더 쉬움)
10. 중간 크기의 펜치 (펜치).

"채찍" - 분해 중에 카세트가 회전하는 것을 방지하는 데 사용됩니다.

그런데 이것도 페달 개방형 렌치 "15"입니다.

카세트 풀러(검은색) 및 이를 돌리는 데 사용되는 키:

HVZ가 제작한 우크라이나의 일반 "가족용" 자전거 열쇠입니다. 왼쪽 끝 부분은 드럼 풀러로 유용합니다.

콘(슬리브) 렌치는 콘 조정 및 잠금에 필수입니다.

육각형. 큰 것은 드럼을 제거하는 데 유용하고, 작은 것은 카세트를 분해하고 조립하는 데 유용합니다.

카세트 제거

편심이 있는 축을 제거합니다. 스프링의 위치가 정확히 어떻게 되었는지 주의 깊게 살펴보십시오. Shimano 매뉴얼의 다이어그램 위치 1에서와 같이 스프링의 좁은 끝은 안쪽으로, 넓은 끝은 너트를 향하고 편심 방향으로 향해야 합니다.

분해는 카세트를 제거하는 것부터 시작해야 합니다. 첫째, 더럽고 크기가 커서 청소하고 정리하는 것도 나쁘지 않습니다. 다음으로 드럼 본체에 마모가 없는지 확인해야 합니다. 카세트 기어를 고정하는 드럼이 마모된 것으로 판명되면 드럼(프리허브)을 교체해야 하지만 다행히 이런 일은 극히 드뭅니다.

카세트 풀러를 해당 구멍의 가장 작은 스프라켓에 삽입합니다. 왼손으로 카세트에 체인이 있는 고정 키 풀러를 놓고, 오른손으로 24도 키를 편안하게 잡고 풀러를 사용하여 카세트를 고정하는 너트를 돌립니다. 드럼 본체에서 너트를 풀면 나사산이 오른쪽 (표준)입니다. 많은 노력이 필요할 수 있습니다.

그런 다음 카세트를 조심스럽게 제거하십시오. 이는 여러 부분으로 구성됩니다. 주요 부분은 5-7개의 가장 큰 기어가 함께 고정되어 있고, 별도로 가장 작은 부분과 2-3개의 작은 부분이 스페이서(링)를 통해 가능합니다. 자신에 대해 확신이 없다면 이 모든 것을 기억하거나 스케치(사진 촬영)해야 합니다.

결과는 다음과 같아야 합니다.

먼지가 단단히 붙어 있으면 카세트를 등유와 함께 밀봉된 용기에 30분 동안 방치하여 먼지와 오일이 산성화되도록 할 수 있습니다. 그런 다음 브러시로 청소하고 걸레로 닦은 후 치아의 변형 및 마모(치핑)를 주의 깊게 검사해야 합니다.

사진에서-1000km를 커버했지만 산악 지형과 좋은 하중을 가진 거의 새로운 카세트-4-7에서 가장 자주 사용되고 가장 많이로드되는 스프로킷, 톱니 가장자리의 막힘이 눈에.니다. 특히 스타 19, 23이 고생했다.

치핑 및 버는 변속을 방해합니다. 치형의 변화로 인해 체인이 미끄러질 수 있습니다. 변형의 이유는 간단합니다. 새 카세트에 늘어난 오래된 체인을 사용하여 운전하는 것입니다. 체인이 새 것이고 링크 길이가 정상이라면 카세트 마모는 덜 뚜렷하고 균일하며 전혀 뚜렷하지 않습니다.

가우징은 얇은 줄로 조심스럽게 잘라낼 수 있지만 치아 프로파일 자체를 건드리지 않고 두께가 "과도한 돌출부"만 잘라낼 수 있습니다. 이렇게 하면 전환이 약간 향상되지만 안타깝게도 나머지 리소스에는 어떤 방식으로도 영향을 미치지 않습니다. 이렇게 처리된 카세트 사진은 기사 마지막 부분에 있습니다.

카세트 블록 고정의 신뢰성에 주의하십시오. 일부 카세트 모델은 리벳으로 고정되어 있고 일부는 접을 수 있습니다. 접을 수 있는 것은 자연스럽게 풀릴 수 있습니다. 사진에는 ​​카세트 전체를 고정하는 육각 나사와 카세트를 돌리는 데 사용되는 1.5 육각 키 자체가 있습니다.

카세트를 조심스럽게 분해하면 청소, 검사 및 수정이 훨씬 편리합니다. 조립 순서대로 부품이 섞이지 않도록 주의하세요. 나이가 들면 메커니즘의 모든 요소가 함께 굴러가며 개별화됩니다. 따라서 불필요하게 교체하는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 또한 위치 지정 치아에 주의하세요(사진에서 문자 "M" 옆에 있음). 너비가 다른 치아와 약간 다릅니다. 드럼에 카세트를 간단히 조립할 수 있지만 무언가를 섞는 것이 더 어렵습니다.

부싱 분해

부품, 헝겊, 화장지를 세척하는 데 적합한 용기인 등유 100-500ml를 미리 준비해야 합니다. 용기로는 직경 140mm의 180ml 청어 항아리를 사용합니다 (자전거 체인이 매우 편리하게 맞지만 지금은 그게 아닙니다). 모든 약국에서 20-30 루블에 판매되는 100ml 밀봉 "테스트 용기"도 부품을 담그는 데 적합합니다. 윤활유와 20ml 주사기도 필요합니다. 정확한 적용을 위해 원하는 대로 드라이버로 엉성하게 문지르면 됩니다. MOBIL Mobigrease XHP222, 개정론자가 포함된 Kharkov XADO와 같은 외국 리튬부터 진부한 CIATIM-221(LITOL-CIATIM 윤활유의 역사 및 분류)에 이르기까지 리튬이기도 합니다. 부싱을 좋아하는 사람과 무엇을 좋아하는 사람. 그리스 페인트는 필요하지 않습니다. 그리스 페인트는 물을 흡수하여 밑에 있는 모든 것이 녹슬게 됩니다.

콘 렌치에 대해 조금. 이 키의 특징은 두께가 2.5mm에 불과하다는 것입니다. 이는 두께 때문에 표준 개방형 렌치가 맞지 않는 분해 중 베어링 콘의 잠금을 해제하는 데 필요하며, 조립하는 동안 동일한 콘을 정밀하게 조정하고 잠그는 데 필요합니다. 이 열쇠는 약 200 루블로 판매되고 저렴하지만 두 번 이상 유용합니다. 전면 허브에는 다른 것이 필요하지 않습니다.

콘을 조심스럽게 잠금 해제하고 분해한 후 오래된 그리스를 닦아내고 분해된 순서대로 배열한 후 상태를 기억하십시오. Shimano 매뉴얼의 다이어그램이 이를 파악하는 데 도움이 될 것입니다.

매뉴얼에 따르면 프리휠 드럼(프리허브)은 분리 불가능한 것으로 가정됩니다. 맞습니다. 예비 부품으로 교체하는 것이 좋습니다. "잘 작동합니다." 그러나 이것이 우리를 막지는 못할 것입니다. 우리는 또한 그것을 분해하고 청소하고 윤활유를 교체하고 약간의 신선함을 마실 것입니다.

헷갈리시는 분들을 위한 마지막 사진과 마모에 대해 좀 더 자세히 알려드리겠습니다.

이것은 10년 된 2003년형 Shimano Deore 허브의 리어 액슬이 마치 허브 내부에 있는 것처럼 조립된 모습입니다.

Shimano Deore REAR 허브의 볼 수: 9개 각 측면의 직경은 6.35mm(1/4")입니다.
전면 허브 Shimano Deore의 볼 수: 10개 각 측면의 직경은 4.75mm(3/16")입니다.

지지 베어링의 구름 표면 품질에 주의를 기울여야 합니다. 표면은 매끄럽고 윤기가 나며, 패임, 구멍, 부식이 없어야 합니다. 손톱으로 만져도 느껴지지 않는 경우에는 사진과 같이 그림처럼 널널한 경로가 허용됩니다. 공의 각인이 없어야합니다. 있는 경우 원뿔의 변형으로 인해 바퀴에 강한 타격이 있음을 의미합니다. 이 경우 휠은 최적의 롤링으로 조정될 수 없으며 유격이 최소화되고 부싱은 마모될 때까지 끊임없이 덜거덕거리고 "흙을 먹습니다".

또한 등유로 씻고 공 자체를 닦고주의 깊게 검사해야합니다. 또한 매끄럽고 윤기가 나며 완전히 둥글어야 합니다. 볼에 부식이나 기계적 손상의 흔적이 있으면 교체하는 것이 좋습니다. 모든 볼은 한 번에 교체해야 합니다. 하나의 베어링에 있는 모든 볼의 직경이 동일한 것이 매우 중요합니다. 공이 다른 공보다 크면 전체 하중이 공에 떨어지고 점 하중은 공과 널링 트랙을 모두 빠르게 파괴합니다.

고급 부싱은 내구성이 매우 뛰어난 합금으로 제작됩니다. 문제는 소금, 먼지, 오물, 점토 또는 모래 입자의 유입으로 인해 발생하며 때로는 잘못 선택되거나 단순히 윤활유가 누락되어 발생하기도 합니다. 일반적으로 적절한 관리 후에는 한 주기 이상 동안 다시 새 것처럼 작동합니다.

드럼 분해(프리허브)

허브 본체에서 드럼을 제거하려면 10mm 육각 렌치(Shimano XT/XTR 허브의 경우 14mm)를 사용하십시오. 스레드는 정상입니다(오른쪽). 또한 드럼을 제거하는 것은 스포크 휠에서만 가능합니다. 그렇지 않으면 부싱을 잡는 것이 매우 문제가 되기 때문입니다. 몸을 지탱하고 바퀴를 잡고 오른쪽 나사의 규칙에 따라 육각형을 돌리고 부싱을 몸쪽으로 풀어야합니다. 많은 노력이 필요할 수 있습니다.

고정 슬리브를 육각형으로 풀면 드럼이 제거되고 뒷면에 ​​얇은 고무 씰이 드러납니다. 핀셋이나 날카로운 물체로 들어 올려 조심스럽게 제거하면 하부 지지 베어링의 볼이 보입니다.

주목! 드럼 지지 베어링 스레드 - 왼쪽! 폴과 스프링을 조심하세요. 급하게 분해하는 동안 서로 다른 방향으로 날아가는 경향이 있습니다.

Shimano Deore 드럼의 볼 수: 외부 부분 - 25개 내부 부분 - 25 개 직경 3.17mm(1/8").

공은 몸의 절반이 서로 상대적으로 움직이면 바로 떨어질 것이므로 도랑 위에서 조심스럽게 행동하여 제한된 용기에 떨어지고 바닥 전체에서 찾을 필요가 없도록하십시오.

부싱에 프리허브를 설치하고 고무 씰이 내부에 있는지, 와셔를 잊어버렸는지 확인하는 것을 잊지 마십시오. 육각형으로 잘 조여주세요. 프리허브는 걸림이나 유격 없이 자유롭게 회전해야 합니다. 반대방향은 확실히 고정되어 있습니다.

차축 설치

축을 설치할 때 다음 알고리즘에 따라 진행해야 합니다. 먼저 축 끝에서 너트까지의 거리에 초점을 맞춰 카세트 쪽 축 측면(부품 3-9)을 조립해야 합니다. 5mm의. 즉시 키로 콘(9) - 너트(3) 쌍을 조여 잠급니다. 그런 다음 양쪽 부싱에 윤활유를 넣고 주걱으로 수평을 맞춘 다음 윤활유 위에 볼을 붙인 다음 부츠를 부싱 위에 놓고 조심스럽게 카세트 측면에서 축을 삽입합니다. 그런 다음 콘(11), 스페이서(12), 와셔(13) 및 너트(3)를 조입니다. 이제 백래시를 조정한 다음 두 번째 원뿔 쌍을 잠그는 것을 잊지 마세요.

다시 한 번 조립 도면을 살펴보겠습니다.

결과적으로 양쪽 축 돌출부는 거의 동일해야 하며 프레임 스테이의 두께(6mm)보다 작아야 합니다.
카세트 제거 장치를 사용하여 꽃밥을 고정하는 것이 편리합니다. 크기가 딱 맞습니다. 균일하고 정확하게 자리를 잡습니다.

치아 카세트의 모양 복원

선택적 절차. 앞에서 언급했듯이 늘어난 체인의 가우지는 얇은 다이아몬드 줄로 조심스럽게 잘라내어 "과도한 가우징"의 두께를 수평으로 맞출 수 있지만 치형 자체를 건드리지 않습니다! 치아는 모두 다르며 베벨과 접근 방식이 다르며 일부는 평면에서 약간 회전합니다. 이것에주의를 기울이고 모든 모따기와 대머리 부분을 포함하여 치아에 원래 모양을 부여해야합니다. 치아 모양을 복원하면 전환이 약간 향상되지만 불행히도 남은 리소스에는 어떤 식으로도 영향을 미치지 않습니다. 원시 및 처리된 SRAM PG-970 카세트 사진:

권장 사항은 고급 카세트 SRAM 970 및 SRAM 990 PowerGlide II에 적용됩니다(두 번째에 "거미"가 있는지에 따라 무게가 다름). 아마도 Shimano Deore, Road 105, SRAM PG-950, 980 및 하위 등급의 저렴한 양극 처리 또는 크롬 도금 카세트의 이빨로 아무것도 시도해서는 안됩니다. 이 카세트의 별 바닥은 연강으로 되어 있어 자체적으로 쉽게 변형되며 크롬 코팅을 벗겨도 아무런 소용이 없습니다. 이 클래스의 새로운 카세트의 가격은 500 루블 미만이므로 변경하기가 더 쉽습니다. 아니면 더 높은 등급의 제품을 구입하세요.

또한 치아 변형은 거의 항상 무지나 "의도적인 절약"으로 인해 늘어진 체인을 주행한 결과라는 점에 주목하고 싶습니다. 체인을 관리하고 가능한 모든 방법으로 체인의 길이(또는 신장)를 적시에 측정하면 카세트와 전면 시스템의 서비스 수명이 크게 연장됩니다.