DIY 자전거 수리 - 상세 가이드

독자 여러분 안녕하세요! 인터넷에는 자전거 관리 방법, 수리 시작 위치 등에 관한 기사가 많이 있습니다. 수리 작업을 수행하기위한 일반적이고 기본적인 규칙에 대해 형성된 조언자 개념에서 조금 벗어나 예외없이 모든 구성 요소와 메커니즘에주의를 기울이고 싶습니다. 물론 그러한 작업을 수행하려면 상당히 많은 자료를 만들어야 하지만 손에 들고 있으면 다른 출처에서 추가 정보를 찾을 필요가 없습니다. 이 안내서를 읽은 후에는 기본 지식을 얻을 수 있으며 자전거를 직접 수리하는 방법을 배우려면 여기에 모든 것을 맞추는 것이 매우 어렵기 때문에 더 깊이 들어가 더 많은 기사를 공부해야 합니다. 시작하겠습니다!

작동 중에 자전거는 거의 모든 구성 요소가 마모되므로 전문가의 주기적인 유지 관리가 필요합니다. 그러나 철제 말을 전문 작업장으로 가져가는 것이 항상 필요한 것은 아닙니다. 실습에서 알 수 있듯이 80%의 경우 자전거의 특정 부품을 자가 수리할 수 있습니다.

자전거를 구입하고 그에 따라 작동을 시작한 후 기본 실행과 같은 것이 있습니다. 이것은 무엇보다도 마찰 노드에 관한 것입니다. 그런 곳을 가득 채운 기름이나 기름은 그 구조에 많은 양의 마이크로 칩을 축적한다. 이것에 아무런 문제가없는 것 같습니다. 오일은 "세정제"로 작동합니다.

그러나 실제로 시기 적절한 유지 관리는 오일이나 그리스가 연마 페이스트 역할을 한다는 사실로 이어집니다. 따라서 위험한 혼합물은 마찰 계수 증가로 인해 마모가 가속화됩니다. 이 계수는 여러 번 증가할 수 있습니다. 그것은 모두 예정된 서비스 작업이 마지막으로 수행된 시간에 따라 다릅니다.

최초 서비스 후 수리 작업 빈도를 연장할 수 있습니다. 그리고 마찰 계수가 크게 증가한다는 사실 때문에 서스펜션은 모든 범프를 더 잘 삼키고 (사소한 경우에도) 브레이크는 기차의 스톱 크레인처럼 작동하며 자전거 런아웃이 증가합니다.

없이는 할 수없는 도구 및 재료 목록

도구 없이는 철마에 대한 유지 보수 작업을 수행하는 것은 불가능합니다. 다음은 모든 사이클리스트가 갖추어야 할 기본 도구 세트입니다. 이 세트는 다른 아날로그로 대체하기가 거의 불가능합니다.

• 렌치 세트.
• 16진수 키 세트입니다.
• 키얀카
• 펜치 세트 (고정 링의 경우 가장 일반적인 것일지라도)
• Phillips, 일자형 및 Phillips 스크루드라이버 세트;
• 클램프 및 가위 (유압 라인을 묶고 프레임의 적절한 위치에 착륙, 와이어 및 기타 중요한 요소 고정)
• 족집게;
• 특수 레버가 있는 엔드 노즐 세트.

추가 도구 목록

위의 목록이 기본인 경우, 즉 어떤 경우에도 그것 없이는 할 수 없는 경우 아래 목록의 일부 도구를 거부할 수 있습니다. 그러나 이것이 이러한 도구를 버렸다고 해서 앞으로 그것들을 다룰 필요가 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 이 키의 도움으로 자전거를 장애 없이 기본 프레임까지 분해할 때 전체 서비스가 수행됩니다.

• 체인 압착.
• 캐리지 리무버.
• 래칫 및 소켓 렌치.
• 센터락 브레이크 디스크가 있는 카세트 제거기(Shimano).
• 휠 결함을 제거하는 스포크 렌치.
• 고압 펌프.
• 크랭크 풀러.
• 투명 유압 브레이크 블리드 키트.
• 체인 청소용 브러시.
• 오일 분배용 주사기.
• 굽 ​​달린 큰 컵.
• 고장난 카메라 수리 키트.

소모품 목록

자전거를 운행하다 보면 소모품을 한 번 이상 다루어야 합니다. 일반적으로 여기에는 합성 기반 오일, 솔벤트 및 기타 재료가 포함됩니다. 따라서 재료 목록은 다음과 같습니다.

1. 시프터 스프링, 체인 및 클립리스 페달 윤활용 오일(더러운 상태가 발생한 경우).
2. 포크 레그 윤활, 오일 씰 함침 및 공압 서스펜션 챔버 윤활용 오일.
3. 댐핑용 포크 오일(참고 - 포크만!).
4. 자전거 브레이크용 브레이크액 DOT 또는 유압유. 특정 유체의 선택은 자전거에 설치된 특정 유형의 브레이크에 따라 다릅니다.
5. 트랜스미션 및 브레이크 부품 세척제.
6. 포크 스프링, 베어링, 래칫, 서스펜션 O-링 및 시프터 스프링용 그리스.
7. 스프로킷 및 체인의 복잡한 세척을 위한 용제.

윤활제에 대해 조금

다른 작동 메커니즘과 마찬가지로 자전거도 주기적인 윤활이 필요합니다. 소유자의 부드러운 윤활이 필요합니다. 특정 자전거 어셈블리의 윤활은 특정 시간에 수행된다는 점에 유의해야 합니다. 하나 또는 다른 마찰 메커니즘과 함께 작동하지 않는 윤활유를 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

자전거 운송에는 텐셔너 또는 체인 댐퍼 롤러, 부싱, 스티어링 칼럼, 캐리지, 페달을 포함한 힌지 및 베어링 어셈블리의 주기적인 윤활이 필요합니다. 또한 시프터 케이블과 스위치 자체에 윤활유를 바르는 것이 필수적입니다.

조이기 전에 나사산 연결부에 윤활유를 바르면 나중에 쉽게 풀릴 수 있습니다. 그러나 여기서 기억해야 할 사항은 다음과 같습니다. 스레드 연결부의 과도한 윤활은 특정 구성 요소를 잃을 위험이 있습니다.

제조업체가 유압으로 정의한 구성 요소(브레이크/쇼크 업소버)는 제조업체가 선언한 오일을 정확히 사용하여 서비스하는 것이 매우 중요합니다.

윤활이 필요하지 않거나 권장되지 않는 장소가 있습니다. 이들은 브레이크 패드, 로터 및 림입니다. 실수로 이 브레이크의 표면이나 작동 부분에 오일이 묻은 경우 즉시 깨끗한 천으로 닦아야 합니다. 그렇지 않으면 오일 잔여물이 브레이크 메커니즘의 올바른 작동을 방해합니다.

자전거에는 세 가지 유형의 오일이 사용됩니다.

• 에어로졸 윤활유.윤활 스위블 조인트에 적합하며, 고착 및 녹슨 나사산 연결부의 문제 없는 제거, 유지보수 시 더 철저한 윤활을 위한 재료가 없는 경우 체인 및 케이블 스위치 윤활에 적합합니다.

• 액체 윤활제.특수 병 오일러로 제공됩니다. 눈에 띄는 예는 재봉틀의 작업 영역을 윤활하는 데 자주 사용되는 유형 I5A 오일입니다. 일반적으로 모든 사람이이 오일에 익숙하다고 생각합니다.

최신 스포츠 바이크는 후방 허브 드럼과 체인을 윤활하기 위해 이러한 윤활유를 "수용"합니다. 액상 윤활제는 뾰족하게 도포하기 때문에 에어로졸 윤활제처럼 불필요한 곳에 묻지 않습니다. 유일한 단점은 추운 날씨입니다. 이러한 오일은 두꺼워지는 경향이 있어 작업이 악화될 수 있습니다.

• 그리스 또는 그리스. 튜브 또는 병으로 제공됩니다. 자전거 베어링 어셈블리와 나사 연결부를 윤활하는 데 사용되는 윤활유입니다.

그리스는 칼슘, 리튬 또는 흑연을 기반으로 합니다. 따라서 이러한 물질은 칼슘, 리튬 및 흑연의 세 가지 범주로 나뉩니다.

어쨌든 소모품으로 돌아가 봅시다. 자전거를 수리할 때 실습에서 알 수 있듯이 위의 도구 및 재료 목록은 자전거의 현대적인 승차 스타일 및 디자인 기능 조건에서 충분하지 않습니다.

여행을 하거나 장거리를 자전거로 이동할 때(특히 중요함) 일련의 도구와 필수 예비 부품을 가지고 있어야 합니다. 그들은 현장에서 바로 문제를 제거하여 여행을 계속할 수 있도록 도와줍니다.

1. 체인 링거, 퀵 릴리스 잠금 장치 및 연결 핀.
2. 드라이버와 육각 펜 타입의 세트입니다.
3. 속도 스위치 케이블.
4. 수탉(뒷변속기 홀더).
5. 펌프.
6. 카메라 패치.
7. 예비 카메라.

이 도구 목록을 사용하면 사소한 고장을 두려워할 필요가 없습니다.

자전거 웨어

자전거 마모 문제는 항상 있었고 앞으로도 계속될 것입니다. 각 자전거 노드가 구체적으로 마모된다는 것을 이해하는 것이 중요하며 이에 대해 더 자세히 논의해야 합니다.

프레임 강성 저하

일정 시간이 지나면 필연적으로 프레임에 피로 응력이 누적되어 강성이 떨어집니다. 리어 액슬에는 쇼크 업소버가 없기 때문에 특히 눈에 띄는 강성 감소는 하드테일에서 발생하는 것으로 간주됩니다.

따라서 주행 중에 직접 발생하는 모든 진동이 자전거 프레임에 직접 전달됩니다. 여기서 금속은 훨씬 빨리 피곤해집니다. 이중 정학의 경우 이 현상이 약간 다른 정도로 적용됩니다. 응력은 주로 응력 집중 장치 역할을 하는 리어 서스펜션 피벗 영역에 축적됩니다.

프레임의 강성 매개변수를 변경하면 어떤 위험이 있습니까? 첫째, 과도한 피로 응력 축적으로 인해 프레임의 형상이 왜곡됩니다. 변형된 프레임 형상은 불균일성으로 인한 하중을 올바르게 인식하지 못하므로 프레임 노드의 접합부에서 균열 및 파손 위험이 증가합니다.

대부분의 경우 용접부가 바텀 브래킷과 헤드 튜브를 통과하는 영역의 페더, 드롭아웃(앞바퀴 또는 뒷바퀴 허브 샤프트의 착륙 지점)에 균열이 나타납니다.

자전거를 발코니에 두고 아무데도 타지 않는 것 외에는 프레임 강성 저하에서 벗어날 수 없습니다. 정확한 운전은 피로 스트레스가 너무 빨리 축적되는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.

휠 강성 저하

바퀴는 자전거에서 가장 바쁜 부분입니다. 처음에는 림에 비트가 없으며 스포크가 올바르게 장력이 있는 완벽하게 평평한 디스크입니다. 작동 중에 휠은 다양한 크기의 충격 하중을 견뎌야 하며, 그 결과 림 프로파일에 찌그러짐 및 기타 변형이 있을 수 있습니다.

공장의 로봇 중심에 있는 새 바퀴는 스포크 응력이 남아 있지만 거리에서 잠시 달리면 늘어납니다. 강한 충격으로 허브 액슬이 변형될 수 있으므로 림이 완벽하게 고른 경우에도 휠이 8개가 됩니다.

매우 자주, 스포크를 과도하게 조이면 휠의 정확한 강성이 떨어집니다.디스크 브레이크의 작동은 로터 마운트 측면의 스포크가 천천히 약해질 때 우산의 발달에 기여합니다. 프레임 강성이 떨어지는 경우와 마찬가지로 이 모든 것이 파손 가능성을 높이고 향후 더 눈에 띄는 변형을 초래합니다.

베어링 마모

물론 베어링 메커니즘의 마모는 다른 여러 부품과 함께 발생합니다. Specialized에서 수행한 연구에 따르면 베어링 배열에서 가장 눈에 띄는 마모는 부싱에서 발생합니다. 래칫의 베어링(래칫도 마모됨), 버텀 브래킷, 페달 및 뒷변속기 롤러는 약간 덜 마모될 수 있습니다.

하중이 가장 적은 것은 리어 서스펜션 피벗에 있는 베어링과 스티어링 컬럼 베어링이었습니다. 회전 메커니즘의 원활한 작동을 보장하고 접점 마모를 줄이려면 모든 베어링을 새 그리스를 사용하여 재건해야 합니다. 모든 볼과 몸체는 오래된 그리스의 잔해에서 미리 청소됩니다. 왜 정확히 - 위에 설명되어 있습니다 (연마 특성).

산업용 베어링의 경우 서비스가 훨씬 덜 필요합니다. 작동의 부드러움과 타사 소음의 모양을 줄임으로써 격벽의 필요성을 결정할 수 있습니다. 리소스가 개발되면 교체가 수행됩니다. 재밍을 통해 서비스 수명의 끝을 결정할 수 있습니다. 랜딩 컵, 베어링 샤프트의 트러니언 및 베어링 링은 가공 대상입니다.

변속기 마모

모든 자전거는 기어 체인 드라이브로 구동됩니다. 일정 시간이 지나면 사슬이 늘어나 별을 갈아버릴 수 있습니다. 이러한 변경의 결과는 체인의 고장 또는 주기적인 오버슈트 및 중단입니다. 노면이 원인인 오물과 먼지가 롤러의 내부 공간으로 유입됩니다. 그리고 이것은 링크의 걸림과 체인의 종 방향 유연성 저하의 원인입니다.

체인은 주기적인 청소와 윤활이 필요합니다. 완전한 실패 후 교체됩니다. 체인 타임을 교체하지 않고 기어의 톱니를 갈아줍니다. 새 체인을 끼워도 링크 피치 불일치로 인해 정상적으로 작동하지 않습니다. 보시다시피 하나의 체인만으로도 변속기 전체를 ​​예외 없이 교체할 수 있습니다.

장력 케이블 스트레칭의 결과로 시프터 설정도 변경됩니다. 문제가 발생하면 케이블을 조여 스위치를 조정해야 합니다. 작동 부분을 풀면 케이블이 완전히 마모되었다는 확실한 신호입니다. 변속기 스프링과 시프터 래칫도 조정 및 윤활로 구성된 유지 관리가 필요합니다. 낙하 손상으로 인해 콕(뒷변속기 홀더)도 교체할 수 있습니다.

서스펜션 마모

포크와 쇼크 업소버를 사용하여 충격 하중을 최소화하여 승차감을 높였습니다. 공압 챔버 또는 압축 스프링은 탄성 서스펜션 요소로 작동하고 폐쇄형 카트리지 또는 개방형 오일 수조는 댐핑 요소로 작동합니다.

스프링은 탄력을 잃고 점점 처지는 경향이 있습니다. 공압 챔버는 특수 링으로 밀봉되어 있으며 많이 마모되어 공기가 통과하기 시작합니다.

오일은 마모 제품을 수집하고 댐핑 특성을 잃고 O-링과 포크 씰이 누출되어 다리에 자국을 남기고 공기를 통과시킵니다. 오일 씰, 꽃밥 및 O-링을 교체할 필요성을 무시하면 문제가 있는 부싱(포크의 가이드)으로 인해 필연적으로 백래시가 발생합니다. 포크 다리의 직경은 28-40mm입니다.

대부분의 경우 직경은 32mm입니다(내 데모 8에는 40mm 포크 레그, Fox 40 2008 월드컵 에디션이 있음). 다리의 직경을 늘리면 비틀림 강성이 증가하여 포크의 신뢰성이 자동으로 증가합니다. 서스펜션 마모는 마찰 부품의 특수 코팅-다리의 색상과 질감의 변화에서도 나타납니다. 다른 포크는 테플론, 아노다이징, 크롬 도금, 연마와 같은 다른 스프레이 방법을 사용합니다. 포크 레그 커버 마모의 주요 원인은 레그를 포크 내부로 똑바로 안내하는 부싱이 완전히 마모되어 바지 유격을 방지하기 때문입니다.

브레이크 마모

브레이크 패드가 가장 많이 마모됩니다. 이로 인해 도로의 모든 구간에서 제동력이 감소합니다. 패드는 마모되면 교체됩니다. 브레이크 캘리퍼 피스톤(종종 캘리퍼라고도 함)에 먼지가 쌓여 제동력 전달 품질이 변경됩니다.

마모는 캘리퍼 또는 브레이크 레버 피스톤의 미세한 긁힘을 통해 끌어당겨지는 유압 시스템의 공기로 나타날 수도 있습니다. 문제는 특수 키트로 펌핑하여 주기적으로 해결됩니다.

완벽한 자전거 정비

이제 자전거 벌크헤딩의 기본 사항을 살펴보겠습니다. 마모의 기본과 마찬가지로 여기서도 각 메커니즘을 살펴보겠습니다.

액자

격벽 앞에서 프레임의 먼지를 완전히 청소합니다. 이 요구 사항을 무시하면 다양한 문제가 발생할 수 있습니다. 먼지가 오일과 함께 작동 부분에 들어 가지 않고 연마제로 작용하지 않을 가능성이 있습니다.

더러운 자전거에서는 작업 범위를 평가하기가 어렵습니다. 가장 좋은 세척 옵션은 저압 또는 브러시와 젖은 천을 사용하는 것입니다.

프레임을 완전히 청소한 후 각 부분을 점검하여 손상이 없는지 확인해야 합니다. 모든 프레임에서 가장 문제가 되는 부분은 예외 없이 바텀 브라켓 튜브, 헤드 튜브, 리어 트라이앵글의 체인스테이, 리어 서스펜션 피벗 및 드롭아웃입니다. 용접 부위에서 가장 작은 손상이 발견되더라도 프레임을 교체해야 합니다.

프레임에 흠집이 있으면 그 위에 칠하는 것이 좋습니다. 프레임이 흰색 또는 검정색이면 색상 선택에 문제가 없습니다. 다른 경우에는 검색을 위해 노력해야 합니다. 흠집을 제거하는 데 필요한 것은 마스킹 테이프와 페인트 스프레이 캔뿐입니다. 페인트를 표면에 더 잘 접착하려면 알코올 용액을 사용하는 것이 좋습니다.

에나멜로 프레임 페인팅

보류

서스펜션 포크를 사용한 서비스 작업의 본질은 오일을 교체하고, 씰, 피스톤 및 스프링의 밀봉 링을 교체하거나 윤활하고, 다리와 꽃밥을 먼지로부터 청소해야 한다는 것입니다. 경우에 따라 스프링이나 카트리지를 교체해야 하지만 거의 이런 일이 발생하지 않습니다.

포크 내부를 갑작스러운 먼지 침투로부터 보호하는 압축 링 스프링을 분실하거나 손상시키지 않는 것이 매우 중요합니다. 포크 카트리지의 유지 관리는 특정 모드(압축, 리바운드, 이동)를 선택할 때 성능을 향상시키는 것입니다. 카트리지 재조립은 까다로운 작업이므로 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.

모든 리어 쇼크 업소버의 요구 사항은 포크와 동일합니다.

전송 서비스

체인

체인은 자전거에서 가장 자주 교체해야 하는 두 번째 부품입니다. 고품질 체인 모델은 수천 킬로미터를 견딜 수 있으며 일부만 수만 킬로미터를 견딜 수 있습니다. 당연히 적시 서비스가 적용됩니다.

대부분의 제조업체는 자전거에서 부품을 신속하게 제거하고 수리할 수 있는 특수 잠금 장치로 체인을 완성합니다. 그러한 잠금 장치가 없으면 특수 스퀴즈를 사용해야 합니다. 체인 유지 관리의 본질은 축적된 먼지를 주기적으로 청소하고 롤러 내부 공간에 액체 윤활제를 사용하여 윤활하는 것입니다. 장력을 확인하는 것도 중요합니다.

체계

다른 트랜스미션 요소의 경우와 마찬가지로 정기적으로 솔벤트를 사용하여 시스템을 청소해야 합니다. 조립하는 동안 별은 서로 상대적으로 배치되어야 합니다. 사실 큰 별에는 바깥쪽에 특수 핀이 있습니다. 크랭크 반대편에 배치됩니다.

핀의 본질은 체인이 별 밖으로 날아가는 것을 방지하는 것입니다. 작은 별과 중간 별은 크랭크 반대편에 있는 내부 톱니로 보입니다. 미들 체인링의 핀이 버텀 브래킷을 "보입니다". 이 순서는 매우 중요합니다.

카세트

카세트는 스플라인 돌출부 형태로 만들어진 부싱 드럼에 각각 장착되는 별 세트입니다. 일반적으로 스파이더에 장착된 7개의 기어로 구성됩니다. 또한 여기에는 다른 1-4개의 별이 포함될 수 있습니다. 카세트의 수명은 체인보다 훨씬 길지만 시스템보다는 짧습니다. 서비스는 축적된 먼지로부터 솔벤트 청소로 구성됩니다. 설치 및 제거에는 특수 풀러가 사용되므로 자체 수리가 어렵지 않습니다.

마차

현재 통합(GXP 및 Hollowtech II 모델) 및 카트리지(ISIS, Octalink, 곡사포)의 두 가지 유형의 캐리지가 있습니다. 그들 모두는 산업용 베어링에 조립되며 스플라인 연결로 샤프트를 커넥팅로드의 막대와 연결합니다. 공식적으로 디자인은 분리할 수 없지만 그럼에도 불구하고 통합 캐리지는 분해할 수 있습니다.

기술적으로 그들은 각각 자체 산업용 베어링이 있는 두 개의 컵으로 구성됩니다. 참고: 이 컵 또는 저 컵의 위치를 ​​정확히 기억하는 것이 중요합니다(프레임의 버텀 브래킷 튜브 오른쪽 또는 왼쪽). 그 이유는 유리의 실이 같지 않기 때문입니다.

래칫 휠 장치

래칫은 라멜라 또는 원통형 압축 플레이트가 있는 래칫 유형 메커니즘입니다. 래칫에는 최소 세 줄의 베어링이 있으며 그 중 두 줄은 하우징에, 세 번째 줄은 드럼에 장착됩니다.

모든 베어링은 윤활하고 오래된 그리스를 청소해야 합니다. 베어링이 볼 베어링인 경우 마모 여부를 검사해야 합니다. 오래된 그리스를 제거하고 건조한 상태로 건조시킨 후 산업용 베어링에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 래칫의 서비스 유지 보수를 수행하면 롤링이 증가하고 크래커의 폴 마모가 감소합니다.

페달

페달은 가장 마모에 민감한 메커니즘 중 하나입니다. 서비스가 필요한지 확인하는 것은 매우 쉽습니다. 페달을 스크롤하기만 하면 됩니다. 너무 빨리 멈추는 것은 윤활이 부족하거나 윤활이 불충분하다는 신호입니다. 분해는 끝 또는 크랭크 측면에서 수행됩니다. 다른 메커니즘과 마찬가지로 볼 또는 산업용 베어링을 사용할 수 있습니다. 격벽의 원리는 일반적으로 허용되는 것과 다르지 않습니다.

클립리스 페달의 경우 원통형 토션 스프링도 윤활해야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 컨택트 슈가 스냅되는 동안 메커니즘의 동작으로 상태를 확인할 수 있습니다. 신발이 단단하면 액체 윤활제로 스프링을 윤활해야 합니다.

기어 시프터

속도 스위치 서비스의 본질은 발의 스트로크가 제한되는 나사 H와 L을 설정하여 시스템의 별과 프레임을 기준으로 이러한 메커니즘의 위치를 ​​\u200b\u200b배치하는 것입니다. 또한 자신의 손으로 기어 시프터를 수리 할 때 사이클리스트의 임무는 원통형 토션 스프링과 텐션 롤러에 윤활유를 바르고 청소하고 케이블 장력을 확인하는 것입니다. 후면 및 전면(있는 경우) 스위치를 설정하는 알고리즘은 서로 다르다는 점을 기억해야 합니다.

시프터, 케이블

시프터에는 나선형 비틀림 스프링이 있는 래칫 메커니즘이 포함되어 있습니다. 시프터 서비스는 윤활유 청소 및 교체로 구성됩니다. 시프터는 부하가 가장 적은 노드로 간주되므로 한 시즌에 한 번 오일 교환을 수행할 수 있습니다. 이 경우 케이블이 잘 조여져 있고 케이블이 셔츠 안쪽을 따라 자유롭게 움직이는지 확인해야 합니다. 필요한 경우 셔츠에서 케이블을 분리하고 액체 오일로 내부를 처리할 수 있습니다.

스티어링 칼럼

통합 및 반 통합의 두 가지 유형의 스티어링 칼럼이 있습니다. 첫 번째에는 산업용 베어링이 사용되며 두 번째에는 볼 베어링(분리기 또는 벌크)이 사용됩니다. 산업용 베어링이 있는 통합 컬럼의 서비스 유지보수를 수행하는 것은 윤활제 교환입니다.

볼 베어링이 있는 스티어링 칼럼에서 작동 메커니즘은 증가된 부하를 받습니다. 포크 스템과 관련하여 고르지 않게 분포됩니다. 따라서 베어링 볼이 심하게 마모될 가능성이 있습니다. 필요한 경우 교체해야 합니다. 스티어링 메커니즘에 문제가 있다는 신호는 헤드 튜브 영역의 삐걱거리는 소리, 스티어링 칼럼 유격 또는 휠의 어려운 회전일 수 있습니다.

브레이크 시스템

자전거 운전자의 안전은 브레이크 시스템의 작동에 달려 있으므로 도로를 출발하기 전에 정상적인 상태가 전제 조건입니다. 최신 자전거 브레이크 시스템은 조건부로 브레이크 캘리퍼(캘리퍼), 유압 라인 및 핸들의 세 부분으로 나뉩니다.

캘리퍼스

캘리퍼는 피스톤과 브레이크 패드가 있는 내부에 두 부분으로 나누어진 알루미늄 몸체입니다. 피스톤 수는 일반적으로 2개이며 일부 모델에는 4개도 있습니다. 피스톤 수는 제동력과 핸들을 누를 때의 편안함에 직접적인 영향을 미칩니다. 캘리퍼스를 캘리퍼라고 잘못 부릅니다.

캘리퍼 서비스의 본질은 마모된 브레이크 패드를 새 것으로 교체하고 피스톤 상태를 확인하는 것입니다. 캘리퍼는 밀봉 상태를 유지해야 합니다. 도로에 공기가 유입되거나 오일이 손실되면 전체 브레이크 고장으로 이어져 추락 및 부상 위험이 높아질 수 있습니다.

자전거 작동 중 캘리퍼에 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

1. 제동력이 약해 핸들이 빠집니다. 원인: 유압 라인의 공기 또는 패드가 마모되었습니다. 패드를 새 것으로 교체하거나 브레이크를 다시 블리딩해야 합니다.
2. 장시간 제동하면 핸들이 고장나서 브레이크가 완전히 고장납니다. 이 경우 브레이크 액이 끓습니다. 몇 분 정도 기다렸다가 액체를 식히십시오.
3. 제동이 충분히 강하지 않고 핸들이 떨어지지 않습니다. 이 문제에는 여러 가지 이유가 있습니다. 패드 또는 로터에 먼지나 오일이 있습니다. 표면을 탈지하십시오. 새 패드를 넣으면 로터에 익숙해질 시간이 없었을 가능성이 큽니다. 시간이 지남에 따라 제동력이 증가합니다. 또한 핸들의 고장 없이 제동력이 약한 원인은 유압라인에 공기가 존재하기 때문일 수 있습니다.

패드. 왼쪽이 노멀, 오른쪽이 착용입니다.

브레이크 레버

구조적으로 유압 브레이크의 브레이크 레버는 몸체, 핸들 및 피스톤으로 구성됩니다. 핸들이 새는지 확인하고 모든 것이 O-링에 맞는지 확인하십시오. 소모품은 필요에 따라 교체됩니다 - 실링 링과 피스톤.

유압 라인

계절마다 유압 라인의 브레이크 액이 균질성을 잃어 핸들이 고장 나고 제동력이 감소합니다. 따라서 리블리딩 브레이크는 필수 종목으로 시즌 1회 정도면 충분하다. Tektro, Shimano 및 Magura 브레이크는 반합성 또는 광유를 사용합니다. 다른 모든 회사(Avid, Formula, Hope Inc. 등)에는 특수 유체 DOT 3, 4 또는 5.1(압축력에 따라 다름)이 있습니다. 재 펌핑은 특수 주사기를 사용하여 수행됩니다. 일부 모델의 경우 M5x0.8 피팅의 특수 세트를 구매해야 합니다.

펌핑하기 전에 손과 여러 플라스틱/금속 표면에 액체가 묻지 않도록 보호해야 합니다. 액체는 반응성이 높으며(미네랄 오일은 예외임) 심각한 해를 입힐 수 있습니다.

다시 펌핑하면 오래된 유체를 완전히 제거하고 천천히 새 유체를 추가합니다. 시스템에 기포가 남지 않도록 과도한 공기가 주사기나 특수 공기 밸브로 다시 들어갑니다.

바퀴

바퀴는 자전거에서 가장 많은 짐을 싣는 부분으로 도로의 모든 요철과 요철을 견뎌냅니다. 시기 적절한 서비스는 이동 중에 라이더의 편안함을 증가시킬 뿐만 아니라 속도도 증가시킵니다.

부싱

부싱 베어링이 가장 큰 하중을 받습니다. 그들은 열악한 환경에서 일합니다. 2,000km마다 차축이 100만 회 회전합니다(휠 26x2.0). 산업용 베어링이 허브에 설치된 경우 서비스는 두 시즌에 한 번만 수행해야 합니다. 이는 이 어셈블리의 베어링이 매우 큰 작동 마진을 가지고 있기 때문입니다.

볼 베어링 또는 느슨한 베어링의 유지 보수는 계절에 한 번 수행해야 합니다. 공의 상태를 모니터링하는 것을 잊지 마십시오. 움푹 들어간 곳이나 심한 마모가 있으면 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.

림 및 스포크

바퀴의 무게를 줄이는 것은 자전거를 쉽게 타는 데 있어 가장 중요한 요소 중 하나로 간주됩니다. 무게가 가벼워 관성이 작용할 때 스프링 하질량과 추력이 감소합니다. 결과적으로 승차감이 더욱 편안해지고 가속이 즉각적으로 이루어집니다. 그러나 체중 감소는 힘의 저하를 유발합니다. 따라서 과도한 체중 감소는 다른 결과를 초래할 수 있습니다.

이동 중에 림은 노면 측면에서 강한 충격을 받습니다. 휠의 강도는 피스톤의 유무와 림의 접합 유형(리벳 또는 용접)에 따라 영향을 받습니다. 가장 중요한 것은 사이클리스트의 무게와 라이딩 기술입니다.

림 런아웃의 위험은 거의 항상 존재합니다. 세 가지 유형의 비트가 있습니다.

• 축(그림 8);
• 우산 (바퀴는 타원형과 비슷하며 복원이 거의 불가능합니다);
• 방사형 (계란, 반경을 따라 작은 움푹 들어간 곳).

스포크와 스탠드의 특수 키를 사용하여 림의 변형을 수정할 수 있습니다. 가장자리 근처에 두 개의 귀 청소 스틱을 배치하여 즉석에서 할 수 있습니다(모두가 가지고 있다고 생각합니다). 타이어 없이 휠을 편집해야 하기 때문입니다. 림에 제대로 안착되지 않아 휠이 고르지 않은 것처럼 보일 수 있습니다.

스탠드가 있으면 측정 프로브가 림에 직접 축에 수직으로 설치되므로 타이어를 제거하지 않고는 할 수 없습니다. 림이 왼쪽으로 구부러진 경우 림 오른쪽의 스포크를 조이고 그에 따라 왼쪽의 스포크를 풀어야 합니다. 조임과 풀림 모두 동일한 수의 렌치 회전으로 수행되며 이는 비틀림 강성에 매우 중요합니다.

보시다시피 서비스 유지 보수는 생각보다 어렵지 않습니다. 이 모든 단계를 완료하면 철마의 안전성과 신뢰성을 확신할 수 있습니다.

저자 아르세니. RockShox Inc.