Κόστος πτήσεων και Δωροεπιταγές για πτήσεις.

Το πρώτο εξάμηνο του Φεβρουαρίου, τέσσερις προσομοιωτές πτήσης εκτοξεύονται στη Μόσχα ταυτόχρονα: από τον 1ο, ένας προσομοιωτής Boeing 737NG τρέχει στο εμπορικό κέντρο Afimall στην πόλη της Μόσχας από την Dream.Aero και από τον 15ο, δύο Airbus A320 και ένα “Boeing-737” στο εμπορικό κέντρο Riviera της εταιρείας TFT.

Οι προσομοιωτές έχουν παρόμοιο σχεδιασμό: είναι μια κινούμενη πλατφόρμα με μια μακέτα του πιλοτηρίου του αντίστοιχου αεροσκάφους με όλα τα χειριστήρια συνδεδεμένα σε αυτό. Υπάρχει μια πανοραμική οθόνη προβολής μπροστά από την καμπίνα. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, η πλατφόρμα επεξεργάζεται με ακρίβεια τις συνέπειες των ενεργειών που εκτελούνται και τις συνθήκες πτήσης (ρολά, αναταράξεις κ.λπ.). Λόγω της κλίσης της πλατφόρμας, προσομοιώνεται και η διαμήκης και πλευρική επιτάχυνση.

Ένας από τους προσομοιωτές Airbus A320 είναι εγκατεστημένος σε μια σταθερή πλατφόρμα. Οι "πτήσεις" σε αυτό είναι φθηνότερες, ενώ ο ρεαλισμός σχεδόν δεν πάσχει από αυτό: κρίνοντας από την εμπειρία των "πτήσεων" σε ένα κατασκευασμένο στην Αγία Πετρούπολη, ο εγκέφαλος προσαρμόζεται ακριβώς στις αλλαγές της εικόνας στην οθόνη, αντικαθιστώντας με επιτυχία το απουσία σημάτων από την αιθουσαία συσκευή - ειδικά επειδή μερικές τότε οι αλλαγές συμβαίνουν στην πραγματικότητα μόνο στην αρχή του ελιγμού: εάν σε ένα πραγματικό αεροπλάνο κλείσετε τα μάτια σας κατά τη διάρκεια μιας στροφής, δεν θα μπορείτε να προσδιορίσετε εάν υπάρχει κύλιση ή δεν.

Επιπλέον, οι προσομοιωτές σε μια κινούμενη πλατφόρμα έχουν μια μικρή καθυστέρηση μεταξύ των αλλαγών της εικόνας και των κινήσεων της καμπίνας, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει αισθήσεις κοντά σε ζάλη σε μερικούς ανθρώπους (παρεμπιπτόντως, γι 'αυτό τα παιδιά επιτρέπονται μόνο από 8 ετών). Αυτό το φαινόμενο απουσιάζει μόνο σε επαγγελματίες προσομοιωτές όπου εκπαιδεύονται πιλότοι (και το συγκρίναμε συγκεκριμένα και θα σας το πούμε αναλυτικά τις προάλλες).

Η Dream Aero, που ιδρύθηκε το 2012 στην Αγία Πετρούπολη, έχει τη δική της τοποθεσία παραγωγής στο Ταταρστάν. Επιπλέον, το 80% των στοιχείων του συστήματος είναι ρωσικής κατασκευής. Ο προσομοιωτής χρησιμοποιεί μια μηχανή λογισμικού από τον εμπορικό προσομοιωτή πτήσης υπολογιστή X-Plane και ιδιόκτητο λογισμικό για τον έλεγχο του προσομοιωτή. Το μαθηματικό μοντέλο του αεροσκάφους εδώ διαφέρει ελαφρώς από αυτό σε έναν επαγγελματικό προσομοιωτή, επομένως δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εκπαίδευση πιλότων, καθώς ακόμη και η παραμικρή απόκλιση είναι κρίσιμη. Ωστόσο, χάρη στο δικό της λογισμικό, δεν υπάρχει παραβίαση πνευματικών δικαιωμάτων και καμία αξίωση από την Boeing. Από πλευράς υλικού, η έλξη και οι επαγγελματίες προσομοιωτές είναι σχεδόν πανομοιότυποι. συμπεριλαμβανομένης της ποιότητας εικόνας στις περισσότερες περιπτώσεις (εκτός από πρόσθετες σκηνές ορισμένων αεροδρομίων σε υψηλή ανάλυση).

Το TFT χρησιμοποιεί λογισμικό Microsoft Flight Simulator. αυτοί οι προσομοιωτές έχουν ήδη λειτουργήσει αρκετές φορές τα τελευταία χρόνιασε άλλο χώρο, αλλά αναγκάστηκαν να απομακρυνθούν λόγω της λήξης της σύμβασης μίσθωσης των χώρων.

Το Dream Aero το έχει από τα τέλη του 2014. Η Μόσχα διαφέρει από αυτήν βελτιώνοντας μια σειρά από σχεδιαστικά στοιχεία. Σε διάστημα δύο ετών, πραγματοποιήθηκαν 7.500 ώρες πτήσης εδώ (περισσότεροι από 10 χιλιάδες επισκέπτες). Το μέσο φορτίο είναι 40%. Επιπλέον, έχει έντονη εποχικότητα. Συγκεκριμένα, το χειμώνα είναι περίπου διπλάσιο από το καλοκαίρι, γεγονός που συνδέεται με μεγάλο μερίδιο δωροεπιταγών στα έσοδα - περίπου οι μισές κρατήσεις γίνονται μέσω αυτών (πρωτοχρονιά και διακοπές φύλου). Αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι το κόστος της υπηρεσίας είναι αρκετά υψηλό για τη μαζική αγορά - η ελάχιστη "πτήση" κοστίζει 4.900 ρούβλια ανά μισή ώρα. Είναι ενδιαφέρον ότι περισσότερο από το ένα τρίτο των επισκεπτών είναι γυναίκες. Ο προσομοιωτής είναι επίσης κατάλληλος για την καταπολέμηση της αεροφοβίας.

Ο συνεργάτης πληροφοριών του προσομοιωτή Dream Aero είναι η Rossiya Airlines και η TFT είναι η Aeroflot. Παρεμπιπτόντως, μιας και μιλάμε για αεροπορικές εταιρείες: η UTair σας προσφέρει μισή ώρα πτήση με τον πραγματικό της προσομοιωτή του θρυλικού ελικοπτέρου Mi-8 για 6.000 μπόνους μίλια. Βρίσκεται στο κέντρο εκπαίδευσης προσωπικού στο Tyumen.

Στο εμπορικό κέντρο Riviera υπάρχει ένα εκπαιδευτικό κέντρο πτήσης TFT.aero, όπου ο καθένας μπορεί να δοκιμάσει τον εαυτό του ως πιλότος ενός επιβατικού αεροσκάφους. Οι προσομοιωτές πτήσης "Boeing 737" και "Airbus A320" σε μια κινούμενη πλατφόρμα αναπαράγουν πλήρως τα χειριστήρια του αεροσκάφους, μεταφέροντας με εξαιρετική ακρίβεια τις φυσικές αισθήσεις απογείωσης, ελιγμών, προσγείωσης και πτήσης σε ζώνη αναταράξεων.

Όλα τα κύρια συστήματα ελέγχου, πλοήγησης και επικοινωνίας είναι συνδεδεμένα. Όλες οι διαφορές ελέγχου αναπαράγονται πλήρως ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαεροπλάνα. Ο ρεαλισμός των αισθήσεων είναι ασύγκριτος με τους προσομοιωτές πτήσης με υπολογιστή.

Η Airbus και η Boeing διαφέρουν ως προς τον τύπο ελέγχου (joystick και τιμόνι). Αν και δεν είναι πιστοποιημένοι προσομοιωτές πτήσης, οι προσομοιωτές είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε προσομοιωτές εκπαίδευσης για επαγγελματίες πιλότους. Η διαφορά δεν θα είναι αισθητή σε μη ειδικούς.

Η πλήρης βύθιση στην πραγματικότητα παρέχεται από μια σφαιρική οθόνη, μια κινούμενη πλατφόρμα μεταδίδει επιτάχυνση. Μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε αεροδρόμιο στον κόσμο από όπου θα απογειωθείτε και θα προσγειωθείτε, καθώς και οποιαδήποτε κατάσταση έκτακτης ανάγκης: να πετάτε σε καταιγίδα, στα βουνά με ομίχλη.

Νιώστε σαν πιλότος με το TFT.aero και προσκαλέστε τους φίλους σας να πετάξουν μαζί σας - δύο φιλοξενούμενοι επιβάτες μπορούν να παρακολουθήσουν την πτήση σας δωρεάν.

Κόστος πτήσεων και Δωροεπιταγές για πτήσεις:

30 λεπτά πτήσης με Boeing 737 ή Airbus A320 - 5.000 ρούβλια
60 λεπτά πτήσης με Boeing 737 ή Airbus A320 - 9.000 ρούβλια
90 λεπτά πτήσης με Boeing 737 ή Airbus A320 - 14.000 ρούβλια
120 λεπτά πτήσης με Boeing 737 ή Airbus A320 - 18.000 ρούβλια

Το κόστος παράδοσης μιας δωροκάρτας (εντός της περιφερειακής οδού της Μόσχας) είναι 500 ρούβλια. Τα πιστοποιητικά ισχύουν για 180 ημέρες.

Στη Μόσχα, στη λεωφόρο Kutuzovsky 12, υπάρχει ένα μέρος που είναι αναμφίβολα ενδιαφέρον, αν όχι μοναδικό, για όλους όσους είναι παθιασμένοι με την πολιτική (και όχι μόνο) αεροπορία.
Το όνομά του είναιTFT.aero.
Εδώ βρίσκονται οι μοναδικοί (από όσο γνωρίζω) διαθέσιμοι στο κοινό πλήρως λειτουργικοί προσομοιωτές πτήσης Boeing 737NG και Airbus A320 στη Ρωσία.
Ονειρεύεστε να πετάξετε κάπου στη Νέα Υόρκη, για παράδειγμα, ως κυβερνήτης αεροσκάφους; Θέλετε να νιώσετε την ένταση των υδραυλικών συστημάτων στο τιμόνι του Boeing; Νιώστε σαν ένα Airbus πολλών τόνων με τα χέρια σαςελεγχόμενη ένα μικρό joystick - ένα sidestick; Τότε αυτό είναι το μέρος για εσάς.
Επισκέφτηκα τη Μόσχα σε ένα επαγγελματικό ταξίδι στις αρχές της εβδομάδας και, φυσικά, έσπευσα να εκμεταλλευτώ τη στιγμή και να δω τα πάντα με τα μάτια μου.

Κάτω από το κόψιμο θα βρείτε φωτογραφίες 40 και μερικές τεχνικές λεπτομέρειες.
Όλες οι φωτογραφίες, παραδοσιακά, έχουν pixel μέχρι 1400 σημεία.

Τ Οι προσομοιωτές βρίσκονται σε ένα αρκετά ευρύχωρο δωμάτιο. Αυτή, μεταξύ άλλων, είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να βουτήξετε αμέσως και στις δύο «θρησκείες» της σύγχρονης κατασκευής αεροσκαφών και, ίσως, να απαντήσετε μόνοι σας στην ερώτηση Canon ή Nikon Boeing ή Airbus. Δεν είναι για τίποτε που λέω "προσομοιωτής" και όχι προσομοιωτής, αν και στην ξένη ορολογία και οι δύο χαρακτηρίζονται από τη λέξη προσομοιωτής με διαφορετικά προθέματα. Αυτό που έχουμε μπροστά μας είναι προσομοιωτές ή μάλλον CTS - σύνθετοι προσομοιωτές αεροσκαφών.Μόνο το CTS επιτρέπει την εκπαίδευση πληρωμάτων αεροσκαφών σε όλο το φάσμα της λειτουργικότητάς τους. Τα πιλοτήρια είναι απολύτως πανομοιότυπα με τα πιλοτήρια των πραγματικών αεροσκαφών, οι πλατφόρμες είναι κινητές και εξοπλισμένες με προηγμένα συστήματα οπτικοποίησης και φωνής. Τα συστήματα καθιστούν δυνατό τον χειρισμό και καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.

Θέλετε να ανάψει ο κινητήρας κατά την απογείωση;
Μπορεί να τακτοποιηθεί.
Όλα είναι μεγαλωμένα.

Λοιπόν, ας πέσουμε από τον ουρανό στη γη

Το MCDU είναι η συσκευή εισόδου υπολογιστή πτήσης. Μέσω αυτών ρυθμίζεται το δρομολόγιο πτήσης, τα δεδομένα πτήσης του αεροσκάφους και δοκιμάζονται κάποια άλλα συστήματα, απ' όσο γνωρίζω.
Η φωτογραφία δείχνει ότι ο προορισμός είναι η λωρίδα 14R Domodedovo

8

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
Το μεγαλύτερο μέρος του πάνω πάνελ-προσωπίδα είναι αφιερωμένο στον αυτόματο πιλότο

9

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
10

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
Σε πρώτο πλάνο, κρυμμένη στις σκιές, βρίσκεται η λαβή απελευθέρωσης και ανάκλησης του συστήματος προσγείωσης. Στο "κλασικό" συνδέεται απευθείας με τον υδραυλικό γερανό, ο σκληρός πυρήνας είναι πιο κοντός.
Επί Επόμενη γενιάΗ Boeing μπορεί να επικεντρώθηκε στα ηλεκτρονικά, δεν ξέρω.
Κάτω από τη λαβή βλέπουμε μια υπενθύμιση των ταχυτήτων του οργάνου για την επέκταση του συστήματος προσγείωσης και των πτερυγίων.

11

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
Κανένα αεροπλάνο δεν θα πετάξει πουθενά χωρίς ρολόι.

12

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
Την κυρίαρχη θέση στην κεντρική κονσόλα κατέχει ένας πολύπλοκος έλεγχος κινητήρα και μηχανοποίησης.
Τα γκάζια συνδυάζονται με μοχλούς ελέγχου όπισθεν - RUR.
Τρεις διακόπτες εναλλαγής στο κάτω μέρος στη βάση της κολόνας - έλεγχος του συστήματος πυρόσβεσης, από αριστερά προς τα δεξιά: πρώτος κινητήρας - APU - δεύτερος κινητήρας.
Τραβήξτε το προς τα πάνω - η γραμμή καυσίμου και η υδραυλική γραμμή είναι μπλοκαρισμένα και η παροχή ρεύματος είναι απενεργοποιημένη. Γυρίστε το - ο κύλινδρος πυρόσβεσης είναι ενεργοποιημένος.

13

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
Πίσω από τα γκάζια, λίγο πιο πέρα βλέπουμε δύο λαβές, αριστερά - φρένα ταχύτητας, δεξιά - πτερύγια

14

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
15

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
Στα πλάγια της κολόνας ελέγχου υπάρχουν δίσκοι επένδυσης σταθεροποιητή, στα αριστερά βλέπουμε επίσης το χειρόφρενο

16

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
Στα άκρα των λαβών υπάρχουν μικρά κουμπιά για να απενεργοποιήσετε την αυτόματη πρόσφυση

17

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
Κάτω στο βάθρο βλέπουμε πίνακες ελέγχου για τον ενσωματωμένο ραδιοφωνικό σταθμό (μπλοκ αριστερά και δεξιά, με ψηφιακή οθόνη), μεταξύ τους δεν ξέρω τι ντροπή είναι, αλλά κάπου εδώ θα έπρεπε να υπάρχει ένα TCAS Πίνακας Ελέγχου. Κάτω στα αριστερά είναι ο πίνακας ελέγχου για συσκευές ήχου (ναι, όταν επιβιβάζεστε στο αεροπλάνο και η PIC λέει από το μεγάφωνο, "Αγαπητοί επιβάτες, αυτός είναι ο κυβερνήτης που μιλάει, χαίρομαι που σας καλωσορίζω...", ξεκάθαρα πάτησε κάτι εδώ :)
Λοιπόν, στο κάτω μέρος υπάρχει μια μονάδα ελέγχου περιποίησης και στην κάτω δεξιά γωνία υπάρχει ένα χειριστήριο για την κλειδαριά της πόρτας της καμπίνας, ώστε να μην περιπλανηθεί κανείς.

18

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
19

Φωτογραφία καμπίνας Boeing 737
Πριν μπείτε στο πιλοτήριο του Airbus, προτείνω (αν δεν το έχετε δει ακόμα) να παρακολουθήσετε το βίντεο του Alexey λετσικλέχα Kochemasov σχετικά με τις προετοιμασίες για την πτήση B737NG, θα λάβετε απαντήσεις σε μια σειρά από ερωτήσεις που πιθανώς προέκυψαν στην πορεία.
Παρεμπιπτόντως, το βίντεο γυρίστηκε σε αυτόν ακριβώς τον προσομοιωτή :)

Να ρίξουμε μια ματιά;

22

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Η καμπίνα του Airbus είναι πιο ασκητική από αυτή του Boeing, λίγο πιο ευρύχωρη και, υποκειμενικά, λιγότερο άνετη
Η διάταξη στο σύνολό της δεν διαφέρει από τη διάταξη του Boeing:
- ο εναέριος πίνακας είναι επίσης υπεύθυνος για τα συστήματα του αεροσκάφους,
- το χειριστήριο αυτόματου πιλότου βρίσκεται στη μάσκα του ταμπλό,
- τα πάνελ KBC και το δεύτερο αντιπροσωπεύουν δύο πολυλειτουργικές οθόνες σε κάθε πλευρά,
- η βάση του κεντρικού πίνακα - δύο οθόνες: η επάνω - πληροφορίες κινητήρα, η κάτω - η κατάσταση των συστημάτων του αεροσκάφους. Μπορείτε να καλέσετε διαφορετικά παράθυρα σε καθεμία από τις οθόνες και με εναλλαγή μεταξύ τους, μπορείτε να δείτε, για παράδειγμα, την κατάσταση του συστήματος καυσίμου, τη θερμοκρασία σε διάφορα μέρη του αεροσκάφους και έξω, τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού , και τα λοιπά.
- στο "βάθρο" βλέπουμε τον πίνακα ελέγχου του υπολογιστή MCDU, τον ραδιοφωνικό σταθμό, τα γκάζια, τα πτερύγια, τα σπόιλερ και μερικά άλλα μικροπράγματα

23

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Προφανώς, δεν υπάρχει τιμόνι εδώ και δεν θα υπάρξει ποτέ. Τα Airbus, αν κάποιος ξαφνικά δεν το ξέρει, ελέγχονται με ένα πλευρικό ραβδί κάτω από το αριστερό χέρι του PIC και κάτω από το δεξί, αντίστοιχα, του συγκυβερνήτη. Αν αυτό είναι καλό ή κακό, καλύτερα να ρωτήσετε τους πιλότους, αλλά μέχρι στιγμής κανείς δεν φαίνεται να έχει παραπονεθεί, ειδικά επειδή τα πλεονεκτήματα του concept είναι προφανή - υπάρχει περισσότερος χώρος, τίποτα δεν εμποδίζει τα όργανα και φυσικά η υπογραφή Erbas αναδιπλούμενο τραπέζι, αγαπημένο στα πληρώματα.

Η λαβή ελέγχου της μπροστινής κολόνας του τιμονιού πίσω από το πλευρικό ραβδί

24

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Οι οθόνες του κεντρικού πίνακα ελέγχονται από αυτό το μπλοκ στην κεντρική κονσόλα. Αριστερά και δεξιά βλέπουμε το MCDU

25

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Ξεχωριστά πόμολα στην μακρινή πλευρά της κονσόλας (πιο κοντά μας) ελέγχουν τα σπόιλερ (αριστερά) και τα πτερύγια (δεξιά)

26

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
27

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Το πάνω μισό του τηλεχειριστηρίου μας είναι ήδη γνωστό. Παρακάτω, μια τιμητική θέση καταλαμβάνει παραδοσιακά μια στήλη με συνδυασμένο εξοπλισμό γκαζιού/ελέγχου, όπως η Boeing έχει ασπρόμαυρους δίσκους αλλαγής σταθεροποιητή. Αριστερά και δεξιά του ηχείου βρίσκονται οι πίνακες ελέγχου ραδιοφώνου και συσκευών ήχου

28

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Εκκίνηση κινητήρων

29

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Τα MCDU στα Airbus είναι πολύ πιο λειτουργικά από τα Boeing.
Στην πραγματικότητα, όλη η επικοινωνία μεταξύ ενός ατόμου και ενός αεροσκάφους πραγματοποιείται μέσω αυτών των συσκευών.
Ναι, το ρολόι είναι επίσης διαθέσιμο εδώ, το βλέπουμε πάνω από την οθόνη του υπολογιστή

30

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Κοιτάμε ψηλότερα...ακόμα πιο ψηλά...βλέπουμε γενικά

31

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Υποκειμενικό, πάλι, αλλά το Airbus από πάνω μου φαινόταν πολύ πιο «αναγνώσιμο» από αυτό του Boeing.
Ολόκληρος ο πίνακας χωρίζεται αυστηρά σε τομείς με φωτεινή ένδειξη.
Στην Boeing, τα πιο σημαντικά τηλεχειριστήρια είναι βαμμένα σε ανοιχτό γκρι.

Η αριστερή και η δεξιά μονάδα περιέχουν χειριστήρια για μια δέσμη συστημάτων και μονάδων: θέρμανση, συναγερμοί...
Θα σας πω για τα πάνελ του κεντρικού μπλοκ παρακάτω, εκτός από το ότι ο πίνακας πυρόσβεσης δεν περιλαμβάνεται στο πλαίσιο· η άκρη του είναι ορατή στο πάνω μέρος του πλαισίου.

32

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
39

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Όπως μπορείτε να δείτε, έχει ακόμη και αριθμό ουράς :) Ανήκει σε ένα πραγματικό Airbus A320-214 της Aeroflot.
Ο δείκτης στάσης στη φωτογραφία είναι εφεδρικός. Πάντα πίστευα ότι ήταν καλύτερο να δημιουργώ αντίγραφα ασφαλείας των ηλεκτρονικών με μηχανικούς, αλλά οι μηχανικοί ξέρουν καλύτερα

40

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Ενώ σέρνομαι γύρω από την καμπίνα με μια κάμερα, το διοικητικό συμβούλιο μαραζώνει στο στέλεχος, η δουλειά του αεροδρομίου έχει παραλύσει :)))

41

Φωτογραφία καμπίνας Airbus A320
Θα προσθέσω για λογαριασμό μου ότι τα συμπλέγματα είναι πραγματικά φτιαγμένα στην τελειότητα. το υψηλότερο επίπεδο, η μόνη σοβαρή ασυμφωνία με τα πραγματικά πιλοτήρια είναι η απουσία πλαισίων διακοπτών κυκλώματος πίσω από τα καθίσματα των πιλότων, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη· για τους σκοπούς του προσομοιωτή απλά δεν χρειάζονται.
Το TFT.aero προσφέρει μια ποικιλία προγραμμάτων πτήσης τόσο για αρχάριους όσο και για έμπειρους πιλότους. Πρώτη φορά στο τιμόνι; Μπορείτε να κάνετε μια απλή πτήση από το Domodedovo προς το Sheremetyevo, για παράδειγμα. Θέλετε κάτι πιο απαιτητικό; Μετά πετάμε για Γενεύη, Φρανκφούρτη, Νέα Υόρκη...αν θέλετε μπορείτε να περιπλέκετε την πτήση με δυνατή βροχή, παγωνιά, πλευρικούς ανέμους...και επίσης νυχτερινές πτήσεις, βλάβες κινητήρα, πυρκαγιές, αποσυμπίεση...υπάρχουν εκατοντάδες των επιλογών! Και για να μην χαθεί το αεροπλάνο στον απέραντο ουρανό, ένας έμπειρος συγκυβερνήτης - ένας ενεργός πιλότος της Aeroflot - θα σας βοηθήσει. Σε γενικές γραμμές, αν είστε στη Μόσχα, σας το προτείνω.

Ευχαριστώ τη διοίκηση για τη φιλοξενία και την ευκαιρία να σηκώσω ελαφρώς το πέπλο του υπέροχου κόσμου της πολιτικής αεροπορίας. TFT.aeroκαι προσωπικά - Ναταλία :)
Ευχαριστώ!