Ιστορία του Ντακάρ. Ράλι Παρίσι-Ντακάρ στη Νότια Αμερική (φωτογραφία) Πίστα Paris Dakar

Ο διάσημος Γάλλος δρομέας μοτοσικλετών Thierry Sabin είχε την ιδέα να οργανώσει ένα ράλι καθαρά ερήμου το 1977, αφού ο ίδιος χάθηκε στην άμμο του Tenere (μια περιοχή της Λιβυκής Ερήμου) και διασώθηκε από τους Τουαρέγκ: Ο Sabin πίστευε ότι ο αγώνας μέσα από την έρημο Σαχάρα θα ήταν μια πραγματική δοκιμασία - μια πρόκληση για τους ισχυρότερους δρομείς σε όλο τον κόσμο.

MOTOGONKI.RU, 2 Ιανουαρίου 2018- Μάζεψε μια ομάδα ενθουσιωδών ανθρώπων και στις 26 Δεκεμβρίου 1978 ξεκίνησε ο πρώτος πολυήμερος αγώνας εκτός δρόμου στο Trocadéro του Παρισιού, ο οποίος άλλαξε αγνώριστα τα αυτοκίνητα και τα μηχανοκίνητα αθλήματα. Αυτό το «Ντακάρ» ονομάζεται το Ντακάρ του 1979, αλλά η αντίστροφη μέτρηση ξεκινά ακόμα από το ’78.

Τι άλλαξε μέσα σε 40 χρόνια;

Συμμετέχοντες

Στο πρώτο Dakar συμμετείχαν 182 πληρώματα: 90 μοτοσικλετιστές, 80 τζιπ και 12 φορτηγά. 74 βασικοί έφτασαν στον τερματισμό. Έκτοτε η επικράτηση των μοτοσυκλετιστών στη λίστα εκκίνησης είναι επαγγελματική κάρταμαραθώνιος ράλι. Το 1979, δεν υπήρχε διαχωρισμός σε κατηγορίες και κατηγορίες εξοπλισμού, οπότε υπήρχε μόνο ένα βάθρο και ένας νικητής, και ήταν ο Γάλλος Cyril Neveu σε ένα Yamaha XT500 και τα βραβεία πήραν οι Gilles Comte και Philippe Vassar - και οι τρεις σε μοτοσυκλέτες.

Το 2017, 143 μοτοσικλετιστές, 79 πληρώματα τζιπ, 50 πληρώματα φορτηγών, καθώς και 37 ATV και 8 πληρώματα UTV ανέβηκαν στη γραμμή εκκίνησης - συνολικά 317 συμμετέχοντες. Τώρα κάθε είδος μεταφοράς περιλαμβάνεται στη δική του ταξινόμηση: BIKE, QUAD, UTV (SxS από το 2018), CARS και TRUCS. Τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε τρεις υποκατηγορίες - T1, T2 και Open. Ακόμη και τεχνικοί ομάδας (κατηγορία Τ5) συμμετέχουν ανεπίσημα στην κατηγορία φορτηγών (και λαμβάνουν αριθμούς εκκίνησης).

Το ρεκόρ για τον αριθμό των συμμετεχόντων στο Ντακάρ σημειώθηκε το 2005 - 688 πληρώματα στην εκκίνηση, κυρίως ποδηλάτες και τζιπ.

Διαδρομή

Από το 1978 έως το 2008, ο αγώνας διεξήχθη στην Αφρική. Στο πρώτο ράλι, η διαδρομή πέρασε από παραδοσιακά «γαλλικές» χώρες (πρώην αποικίες όπου η γαλλική είναι η επίσημη γλώσσα) - Αλγερία, Νίγηρας, Μάλι, Άνω Βόλτα και Σενεγάλη. Στη συνέχεια, η γεωγραφία του αγώνα επεκτάθηκε, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης: εκτός από τη Γαλλία, η διαδρομή άρχισε να χαράσσεται στην Πορτογαλία και την Ισπανία. Ο κατάλογος των χωρών που συμμετείχαν στην αφρικανική ήπειρο περιελάμβανε το Μαρόκο, τον Νίγηρα, την Αίγυπτο, τη Νότια Αφρική, τη Λιβύη, την Τυνησία, τη Μαυριτανία και άλλες. Κάθε χρόνο, παρά το γεγονός ότι παρέμενε αφοσιωμένος στην ιδέα της κατάκτησης της ερήμου, ο Thierry Sabin έβγαζε όλο και περισσότερες νέες διαδρομές και το μήκος της διαδρομής κυμαινόταν από 8.000 έως 15.000 km, οι αγώνες διήρκεσαν από 10 έως 20 ημέρες .

Από το 2009 ο αγώνας διεξάγεται στο νότια Αμερική. Η κύρια «βάση» είναι η Αργεντινή, όπου ξεκίνησε ή/και τελείωσε το ράλι όλα αυτά τα 10 χρόνια. Τα πρώτα χρόνια, η διαδρομή γινόταν σε όλη τη Χιλή, αλλά το 2015 η χιλιανή πλευρά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα λόγω τεχνικών, διοικητικών και οικονομικών δυσκολιών. Το 2017, ο αγώνας ξεκίνησε στην Παραγουάη - για μια αλλαγή. Τώρα εμπλέκονται οι πόροι του Περού και της Βολιβίας· αυτές οι χώρες μοιράζονται το βάρος της παροχής του τροχόσπιτου μεταξύ τους μαζί με την Αργεντινή: κάθε χώρα αντιπροσωπεύει το ένα τρίτο της διαδρομής. Το 2018, η διάρκειά του θα είναι σχεδόν 9.000 km: οι διαδρομές των μοτοσικλετιστών, των τζιπ και των φορτηγών θα αποκλίνουν αρκετές φορές, έτσι συνολικά οι ποδηλάτες θα διανύσουν 8.276 km, τα αυτοκίνητα - 8.793 και τα φορτηγά - 8.710 km. Τα 9000 χλμ. είναι το νέο «τυπικό» μήκος της διαδρομής του μαραθωνίου ράλι.

Συνθήκες αγώνα

Το αφρικανικό κεφάλαιο του Ντακάρ είναι μια ιστορία καθαρών αγώνων στην έρημο. Εξαίρεση ήταν η έκδοση του 1992 από το Παρίσι στο Κέιπ Τάουν (Νότια Αφρική), όπου μέρος της διαδρομής περνούσε από τα υψίπεδα της Ναμίμπια με υψόμετρα έως και 2000 m, και όπου οι συμμετέχοντες έπρεπε να διασχίσουν βαθιά ποτάμια.

Η Νότια Αμερική είναι ένας απίστευτος συνδυασμός από κλασικές πίστες ράλι, περιοχές ερήμου και αμμόλοφων και η ψηλή Cordillera των Άνδεων. Από το 2009, οι συμμετέχοντες στο ράλι αντιμετωπίζουν ένα τρομακτικό έργο: πρέπει να είναι έτοιμοι να ανέβουν 3.000 μέτρα και να κατέβουν στο επίπεδο του ωκεανού. Το υψηλότερο σημείο της διαδρομής τα τελευταία χρόνιαέγινε το σημάδι των 5000 μέτρων στο δρόμο κατά μήκος του Βολιβιανού Altiplano (το υψηλότερο οροπέδιο μετά το Θιβέτ) στον αγώνα του 2017. Οι περισσότερες διαδρομές στη Βολιβία περνούν σε υψόμετρο άνω των 2000 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας για αρκετές ημέρες.

Ασφάλεια

Το πρώτο ξεκίνημα στις 26 Δεκεμβρίου 1978 ήταν ένα σοβαρό στοίχημα: η συμβολική υποστήριξη από τις αρχές και η ελάχιστη τεχνική υποστήριξη για τους συμμετέχοντες έγιναν μια πραγματική δοκιμασία για τους αθλητές. Οι αναβάτες συντηρούσαν προσωπικά τις μοτοσυκλέτες τους, έπρεπε να μεταφέρουν προμήθειες από μπιβουάκ σε μπιβουάκ και το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου μεταφερόταν με ιππήλατα οχήματα και φορτηγά. Ο ανεφοδιασμός κατά μήκος της διαδρομής πραγματοποιήθηκε σε καθορισμένα σημεία όπου έφθασαν οι προμήθειες καυσίμων. Έτσι, αν χάσατε το σημείο ελέγχου, θα μπορούσατε να χαθείτε στην άμμο για πάντα. Δεν χρειάστηκε να περιμένουμε ιατρική βοήθεια: τον αγώνα εξυπηρετούσαν μόνο δύο (!) ασθενοφόρα και ένα ελικόπτερο, το οποίο ασχολούνταν κυρίως με την αναζήτηση των χαμένων στην άμμο.

Πλέον ο αγώνας υποστηρίζεται σε κρατικό επίπεδο, με τη συμμετοχή των τοπικών αρχών. Ο Α.Σ.Ο. οργανώνει μπιβουάκ και logistics μεταξύ στρατοπέδων κατά μήκος της διαδρομής. Το bivouac είναι μια τεράστια πόλη σκηνή, η οποία έχει ακόμη και τη δική της κινητή κλινική. Κάθε bivouac διαθέτει ένα κέντρο τύπου και μια μεγάλη τραπεζαρία με catering, όπου στους συμμετέχοντες του ράλι προσφέρεται μεγάλη ποικιλία από πιάτα και τουλάχιστον δύο γεύματα την ημέρα. Κάθε ομάδα στήνει το δικό της στρατόπεδο και μεταφέρει 10 τόνους εξοπλισμού από μπιβουάκ σε μπιβουάκ, συμπεριλαμβανομένων των προσωπικών αντικειμένων των αναβατών.

Ο αγώνας εξυπηρετείται από 137 ειδικά προετοιμασμένα οχήματα, μεταξύ των οποίων: 1 εξοπλισμένο ιατρικό αεροσκάφος, 6 αεροσκάφη για τη μεταφορά δημοσιογράφων, κινηματογραφικά συνεργεία και προσωπικό A.S.O., 10 ελικόπτερα (συμπεριλαμβανομένων 7 ιατρικών και 3 για έλεγχο αγώνα), 10 εξοπλισμένα ασθενοφόρα, 10 λεωφορεία για τη μεταφορά προσωπικό και επισκέπτες, 60 τζιπ συνοδείας και κινητός τεχνικός εξοπλισμός, 50 φορτηγά, καθώς και στόλος ATV. Την ημέρα πριν από την εκκίνηση, οι πρόσκοποι βγαίνουν στη διαδρομή - μια ομάδα αναγνώρισης διαδρομής που ελέγχει τη βατότητα της προηγουμένως καθορισμένης πορείας ή την αλλάζει διαφορετικά.

Πλοήγηση

Μέχρι το 1992, όλη η πλοήγηση στο Ντακάρ γινόταν με χρήση χαρτών και χειρόγραφων οδικών βιβλίων. Το 1992 χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η τεχνολογία GPS, χάρη στην οποία ολοκληρώθηκε μια διαδρομή 20 ημερών κατά μήκος της δυτικής ακτής της Αφρικής προς το Κέιπ Τάουν (Νότια Αφρική).

Πλέον η χρήση των πλοηγών ERTF Unik II GPS, καθώς και των συστημάτων δορυφορικής παρακολούθησης IriTrack, είναι υποχρεωτική για κάθε συμμετέχοντα στον αγώνα. Για να αποφευχθεί η εύκολη βάδιση της διαδρομής από σημείο σε σημείο, οι δυνατότητες πλοήγησης της Unik είναι περιορισμένες: ο πλοηγός δείχνει μόνο την κατεύθυνση προς το επόμενο σημείο ελέγχου της διαδρομής, κρύβοντας τις τρέχουσες συντεταγμένες στο έδαφος από τον πιλότο. ο πλοηγός καταγράφει τη διαδρομή διαδρομής για να καταγράφει τη διέλευση όλων των σημείων ελέγχου, τα δεδομένα τηλεμετρίας στη συνέχεια μελετώνται από τη διεύθυνση.

Η απώλεια σημείων ελέγχου (CP) συνεπάγεται πρόστιμο (πρόσθετα λεπτά). Το IriTrack είναι ένας «φάρος ασφαλείας» που είναι πάντα σε επαφή με την έδρα του αγώνα. μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποστολή σήματος κινδύνου. Για την πλοήγηση στη διαδρομή, οι συμμετέχοντες στον αγώνα χρησιμοποιούν έναν «θρύλο» γραμμένο στο roadbook: μια λίστα για κάθε ημέρα του αγώνα εκδίδεται στην ενημέρωση πριν από την εκκίνηση ή το βράδυ της προηγούμενης ημέρας. Το "Legend" μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τα μηνύματα από τους προσκόπους κατά μήκος της διαδρομής, τις αλλαγές στις καιρικές συνθήκες κ.λπ. Το αναβοσβήσιμο του Unik II είναι επίσης απαραίτητο σε αυτές τις περιπτώσεις.

Ασφάλεια

Από το 1978 έως το 2007, οι αγώνες στην έρημο δεν απειλήθηκαν. Τα θέματα ασφαλείας αφορούσαν κυρίως την προσωπική ασφάλεια κάθε αναβάτη στη μάχη με την έρημο. Ωστόσο, ο αγώνας του 2008 διακόπηκε λόγω της τρομοκρατικής απειλής και της ουσιαστικής έλλειψης κυβερνητικού ελέγχου στις τεράστιες περιοχές όπου έλαβε χώρα η μεγάλης κλίμακας αθλητική εκδήλωση, μετά την οποία ο Α.Σ.Ο. αναγκάστηκε να αλλάξει ηπείρους.

Από το 2009, ο Μαραθώνιος Ράλι Ντακάρ, όπως ήδη αναφέρθηκε, διεξάγεται σε χώρες της Νότιας Αμερικής, γεγονός που εγγυάται ισχυρή υποστήριξη και υποστήριξη. Η Αργεντινή έδειξε τα περισσότερα θερμή υποστήριξη«Ντακάρ». Οι συμμετέχοντες στο ράλι λαμβάνουν ειδικό καθεστώς όταν περνούν τα κρατικά σύνορα. Η ασφάλεια των αναβατών και των μπιβουάκ το 2018 θα διασφαλίζεται από 22.000 αστυνομικούς και εθνοφύλακες σε όλη τη διαδρομή.

Ο εμπνευστής του αγώνα Παρίσι-Ντακάρ ήταν ο Γάλλος Τιερί Σαμπέν, ο οποίος το 1977 χάθηκε με μια μοτοσυκλέτα στην έρημο. Οι ιθαγενείς τον έσωσαν, φαινόταν ότι έπρεπε να χαρεί και να μην επιστρέψει ποτέ ξανά στην έρημο. Αλλά ο Σάμπιν δεν ήταν τέτοιος άνθρωπος· ήταν τόσο ευχαριστημένος από την έρημο που ήθελε να δείξει την ομορφιά της σε όλους. Ο ακραίος αθλητής δημιούργησε μια διαδρομή ράλι που ένωσε ηπείρους. Η αρχή είναι το Παρίσι στο κέντρο της Ευρώπης, το τελικό σημείο είναι το Ντακάρ στα δυτικά της Αφρικής. Η διαδρομή Παρίσι-Ντακάρ περνούσε από την Αλγερία, αλλά στη συνέχεια η πολιτική κατάσταση έγινε πιο περίπλοκη και οι αναβάτες άρχισαν να περνούν από το Μαρόκο ή τη Λιβύη.

Η διαδρομή του διάσημου ράλι, που εξακολουθεί να θεωρείται το πιο δύσκολο και διάσημο, έχει αλλάξει περισσότερες από μία φορές. Επιπλέον, οι αλλαγές ήταν πολύ σοβαρές.

Το 1989, η γραμμή Παρίσι-Ντακάρ περνούσε από την Τυνησία και τη Λιβύη και ένα χρόνο αργότερα η Τυνησία αποκλείστηκε από τη γραμμή. Από τη Γαλλία άρχισαν να μεταφέρονται στην Τρίπολη (την πρωτεύουσα της Λιβύης).
Το 1992, για πρώτη φορά στην ιστορία, ο αγώνας τελείωσε όχι στην πόλη που του έδωσε το όνομά του, αλλά στο Κέιπ Τάουν. Η διαδρομή περνούσε από ολόκληρη την Αφρική.
1994 - η διαδρομή έγινε με βρόχο.
Το έτος 1995 έκανε επίσης τις δικές του προσαρμογές: η έναρξη των αγώνων αυτοκινήτου δεν δόθηκε στο Παρίσι, αλλά στη Γρενάδα.

Δυστυχώς, η διαδρομή του απίστευτα ενδιαφέροντος και δύσκολου αγώνα Παρίσι-Ντακάρ άλλαζε συχνά για λόγους ασφαλείας - οι διοργανωτές φοβούνταν τις τρομοκρατικές επιθέσεις και δεν ήθελαν να ρισκάρουν. Ως εκ τούτου, το 2000, το ράλι έπρεπε και πάλι να τελειώσει όχι στην πατρίδα του Ντακάρ, αλλά στους πρόποδες των μυστηριωδών πυραμίδων στην Αίγυπτο. Το 2008, ο μαραθώνιος ακυρώθηκε για πρώτη φορά - και πάλι λόγω τρομοκρατικών απειλών.

Διαδρομή 2015

Τώρα η διαδρομή του αγώνα Παρίσι-Ντακάρ έχει αλλάξει εντελώς. Από τα προηγούμενα χρόνια έχει διατηρηθεί ως ανάμνηση μόνο το όνομα «Ντακάρ». Τώρα ολόκληρη η διαδρομή διασχίζει τη Νότια Αμερική· το 2015, τα αυτοκίνητα θα ξεκινήσουν από το Μπουένος Άιρες. Η διαδρομή θα είναι 9.000 χιλιόμετρα (αξίζει να σημειωθεί ότι τα 5.000 είναι ειδικές διαδρομές), ώστε οι αναβάτες, έχοντας περάσει από Αργεντινή, Χιλή, Βολιβία, να επιστρέψουν ξανά στο Μπουένος Άιρες. Στον χάρτη αυτή η διαδρομή μοιάζει με έναν σχεδόν απόλυτα ομαλό κύκλο.

Ανεξάρτητα από το πώς αλλάζει η διαδρομή Παρίσι-Ντακάρ στον χάρτη, το πνεύμα του ανταγωνισμού, το θάρρος και η αποφασιστικότητα των αθλητών που είναι έτοιμοι να ρισκάρουν και να ξεπεράσουν τις δυσκολίες παραμένουν απαραίτητα.

Το Ράλι Παρίσι-Ντακάρ είναι ένα καλό παράδειγμα μιας επίκαιρης επιτυχημένης ιδέας. Ο Γάλλος Τιερί Σαμπίν ήταν ένας από τους καλύτερους οδηγούς αγώνων της δεκαετίας του 1970. Οι συνθήκες της ζωής του ήταν τέτοιες που κάποια στιγμή μπόρεσε να ξεκινήσει ένα εκκρεμές που δεν έχει σταματήσει την τέταρτη δεκαετία.

Ένα ρεαλιστικό ξεκίνημα

Στη δεκαετία του 1970 Οι Ευρωπαίοι, που δεν έχουν τίποτα να κάνουν στο σπίτι, κυκλοφορούν στο βόρειο τμήμα της αφρικανικής ηπείρου με δίτροχα και τετράτροχα οχήματα. Αυτές οι μικρές κούρσες ήταν γνωστές σε έναν στενό κύκλο οπαδών. Αλλά και τότε υπήρχαν βραβεία. Οι χορηγοί παρείχαν οικονομική υποστήριξη και οι διαχειριστές ασχολήθηκαν με οργανωτικά ζητήματα.

Η επίσημη ιστορία του Dakar απεικονίζει τον εκκολαπτόμενο αγώνα ως οδηγούμενο εξ ολοκλήρου από τον ενθουσιασμό των αναβατών. Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια: υπήρχε πολύς ενθουσιασμός, αλλά το εμπορικό στοιχείο ήταν παρόν ακόμη και τότε.

Ο Τιερί Σαμπίν ήταν ένας από εκείνους τους «ενθουσιαστές» που έτρεξαν στην άμμο και τους βράχους της Αφρικής με μια μοτοσικλέτα. Ήταν 28 ετών. Ενώ συμμετείχε σε ένα από τα ράλι το 1977, χάθηκε στην αφρικανική έρημο Tenere, που εκτείνεται στα εδάφη του Νίγηρα, της Λιβύης και του Τσαντ.

Η ιστορία σιωπά για το θαύμα με το οποίο γλίτωσε. Είναι γνωστό μόνο ότι τον βοήθησαν ντόπιοι νομάδες. Το ίδιο το γεγονός της επιστροφής από την αφρικανική έρημο ήταν εξαιρετικό: ο Σαμπίν έγινε διάσημος, όπως θα έλεγαν τώρα, προσωπικότητα των μέσων ενημέρωσης. Λαμβάνει το παρατσούκλι «διάσωση από την άμμο». Με φόντο την ηρωική αύρα του Sabin στην κοινότητα των δρομέων, των χορηγών και των διαχειριστών τους, διαφαίνεται η προοπτική διοργάνωσης ενός αγώνα μεγάλης κλίμακας, ο οποίος με όλους τους υπολογισμούς θα μπορούσε να τραβήξει την προσοχή μεγάλου αριθμού ανθρώπων.

Ο υπολογισμός αποδείχθηκε απολύτως σωστός. Μέχρι το τέλος του 1978 ετοιμάστηκε δρομολόγιο με χρονοδιάγραμμα καθημερινές εργασίες, ανακοινώνονται οι συμμετέχοντες και ο Thierry Sabin, ως «αληθινός πρωτοπόρος», αρχίζει να βγάζει συναρπαστικά συνθήματα. Το πιο επιτυχημένο χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα: «Μονομαχία για συμμετέχοντες. Ένα όνειρο για το κοινό».

Δυσκολίες με το όνομα

Σε ποια βάση ο αγώνας του Ντακάρ ονομάστηκε «ράλι» δεν είναι απολύτως σαφές. Η έννοια της λέξης "ράλι" είναι ένας αγώνας σε μια πίστα, ο οποίος μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί ΚΟΝΤΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ, και σε μεγάλες αποστάσεις μεταξύ πόλεων και χωρών. Ωστόσο, η παρουσία αυτοκινητόδρομου γενικού σκοπού, οποιοδήποτε, όχι απαραίτητα πλακόστρωτο, είναι ένα χαρακτηριστικό στοιχείο αυτού του τύπου φυλής. Αντίθετα, το Paris-Dakar είναι ένα αγώνα αντοχής εκτός δρόμου (άνθρωπος και όχημα). Για να εξαλειφθεί η ορολογική σύγχυση, εφευρέθηκε το όνομα "Rally Raid", που σημαίνει αγώνας εκτός δρόμου. Αλλά ο περίπλοκος όρος δεν έχει πιάσει: εξακολουθούν να χρησιμοποιούν απλώς "ράλι", αν και αυτό είναι εσφαλμένο.

Ο αγώνας ξεκίνησε από το Παρίσι για τα πρώτα 6 χρόνια. Από το 1985, η αφετηρία του ράλι αλλάζει περιοδικά. Διάφορες περιοχές της Γαλλίας, ισπανικές πόλεις, ακόμη και η πορτογαλική Λισαβόνα έγιναν το σημείο εκκίνησης. Από αυτή την άποψη, η παρουσία του Παρισιού στο όνομα έγινε άσχετη. Το άφησαν ως ένα απλό "Rally Dakar".

Η Αφρική είναι μια ταραγμένη ήπειρος. Χαμηλό βιοτικό επίπεδο, πολιτική αστάθεια, τρομοκρατία - αυτοί οι παράγοντες ταλαιπώρησαν τη συγκέντρωση σε όλη την αφρικανική σκηνή. Οι διοργανωτές του Ντακάρ μπόρεσαν να πραγματοποιήσουν τον αγώνα κατά μήκος της αρχικής διαδρομής 2 φορές: το 1979 και το 1980. Οι αναβάτες, αφού προσγειώθηκαν στην αφρικανική ήπειρο, ακολούθησαν μέσω Αλγερίας, Μάλι, Νίγηρα και ανατολικότερα μέσω μικρών αφρικανικών χωρών στο Ντακάρ στη Σενεγάλη.

Αλλά ήδη στον τρίτο αγώνα, το 1981, για λόγους ασφαλείας άρχισαν να αλλάζουν τη διαδρομή: ο αγώνας πραγματοποιήθηκε παρακάμπτοντας τη μία ή την άλλη χώρα. Το 1984, η διαδρομή χαράχθηκε με σημαντική απόκλιση προς τα νότια, με στάση στην Ακτή Ελεφαντοστού. Η δύσκολη κατάσταση στην Αλγερία οδήγησε στο γεγονός ότι από το 1989, οι αποβάσεις στην αφρικανική ήπειρο πραγματοποιούνταν εναλλάξ στην Τυνησία, τη Λιβύη και το Μαρόκο.

Παρά τις μικρές αλλαγές στα δρομολόγια, η γενική κατεύθυνση του ταξιδιού για 12 χρόνια ήταν από τη βόρεια ακτή της Αφρικής προς τα νότια, προς το κέντρο της ηπείρου και στη συνέχεια προς τις ακτές του δυτικού Ατλαντικού. Το 1992 ήταν μια επαναστατική χρονιά. Οι διοργανωτές εγκατέλειψαν την παράκαμψη από βορρά προς δυτικά και αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν τον πρώτο υπεραφρικανικό αγώνα στον κόσμο. Οι συμμετέχοντες στο ράλι διέσχισαν την ήπειρο από βορρά προς νότο – από τη Λιβύη στη Νότια Αφρική. Η διαδρομή, φυσικά, ευθυγραμμίστηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά και πάλι αποδείχθηκε μεγάλη - περισσότερα από 12 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Για λόγους ασφαλείας, το σκι στην κεντρική Αφρική έχει σταματήσει από το 1994. Ανοίγουν προσεκτικά το δρόμο κατά μήκος της δυτικής ακτής με μια στάση στη σχετικά ήρεμη Μαυριτανία και το Μάλι.

Ξεχωρίζουν οι διαδρομές του 2000 και του 2003. Η πρώτη έγινε και πάλι υπεραφρικανική, μόνο αυτή τη φορά - από τα δυτικά προς τα ανατολικά. Οι αναβάτες ταξίδεψαν από το Ντακάρ στο Κάιρο. Το 2003, το Sharm el-Sheikh έγινε ο προορισμός.

Η αφρικανική ιστορία έληξε το 2008, όταν λίγες μέρες πριν την έναρξη του αγώνα, το γαλλικό υπουργείο Εξωτερικών προειδοποίησε επίσημα τους διοργανωτές ότι η διεξαγωγή της κατά μήκος της προτεινόμενης διαδρομής θα αποτελούσε πιθανή απειλή για την ασφάλεια όχι μόνο των συμμετεχόντων, αλλά και αρκετών χιλιάδες θεατές. Οι τρομοκράτες σχεδίαζαν να πραγματοποιήσουν την επίθεση στη Μαυριτανία, κατά μήκος της οποίας περνούσε το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής. Δεν υπήρχε χρόνος για να επεξεργαστούμε μια νέα διαδρομή: ο αγώνας ακυρώθηκε.

Αμερικάνικες διαδρομές

Από το 2009, το Ράλι Ντακάρ άλλαξε ριζικά τη θέση του. Από την Αφρική, που βρίσκεται κοντά στις ευρωπαϊκές ακτές, κινείται κατά μήκος του Ατλαντικού Ωκεανού στη Νότια Αμερική. Δεν υπάρχουν πυροβολισμοί, ομηρίες ή βομβιστικές επιθέσεις σε ξενοδοχεία εδώ. Οργανωτικά, η εκδήλωση επωφελήθηκε μόνο από τη μετακόμιση. Έχει γίνει πιο ακριβό και μεγαλύτερο για τους Ευρωπαίους φιλάθλους να ταξιδεύουν.

Δεδομένου ότι δεν μπορείτε πραγματικά να ταξιδέψετε μέσα από την τροπική ζούγκλα, επιλέχθηκαν για τους αγώνες λιγότερο ζεστή και πιο βατή Αργεντινή, Χιλή, Περού και λίγη Βολιβία. Σήμερα το Ντακάρ της Νότιας Αμερικής είναι ένας καλά οργανωμένος, ασφαλής αγώνας. Ωστόσο, τρελές διαδρομές 15 χιλιάδων χλμ. παρέμεινε στη μακρινή δεκαετία του 1980.

Πίνακας 1. Διαδρομές, μήκος και αριθμός συμμετεχόντων στο συλλαλητήριο 1979-2016.

	Διαδρομή	Μήκος διαδρομής		Αριθμός οχημάτων που συμμετέχουν
	Διαδρομή	Σύνολο, χλμ.	Εκ των οποίων ειδικές διαδρομές, %	Στην αρχή, τεμ.	Από αυτούς έφτασαν στη γραμμή τερματισμού, %
1979	Παρίσι – Αλγέρι – Ντακάρ	10 000	32	182	41
1980		10 000	41	216	38
1981		6 263	54	291	31
1982		10 000	60	385	33
1983		12 000	43	385	32
1984		12 000	49	427	35
1985	Βερσαλλίες – Αλγέρι – Ντακάρ	14 000	53	552	26
1986		15 000	52	486	21
1987		13 000	64	539	23
1988		12 874	51	603	25
1989	Παρίσι – Τυνησία – Ντακάρ	10 831	61	473	44
1990	Παρίσι – Λιβύη – Ντακάρ	11 420	75	465	29
1991	Παρίσι – Λιβύη – Ντακάρ	9 186	63	406	43
1992	Παρίσι – Λιβύη – Κέιπ Τάουν (υπεραφρικανικό)	12 427	50	332	51
1993	Παρίσι – Μαρόκο – Ντακάρ	8 877	50	153	44
1994	Παρίσι – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ – Παρίσι	13 379	33	259	44
1995	Γρανάδα (Ισπανία) – Μαρόκο – Ντακάρ	10 109	57	205	50
1996	Γρανάδα (Ισπανία) – Μαρόκο – Ντακάρ	7 579	82	295	41
1997	Ντακάρ – Νίγηρας – Ντακάρ	8 049	81	280	50
1998		10 593	49	349	30
1999	Γρανάδα – Μαρόκο – Ντακάρ	9 393	60	297	37
2000	Ντακάρ – Κάιρο	7 863	64	401	56
2001	Παρίσι – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ	10 219	60	358	39
2002	Arras (Γαλλία) – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ	9 436	69	425	31
2003	Μασσαλία – Ισπανία – Τυνησία – Σαρμ ελ Σέιχ	8 552	61	490	38
2004	Επαρχία Ωβέρνη (Γαλλία) – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ	9 507	49	595	27
2005	Μπαρτσελόνα – Μαρόκο – Ντακάρ	9 039	60	688	31
2006	Λισαβόνα – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ	9 043	53	475	41
2007	Λισαβόνα – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ	7 915	54	511	59
2008	Ακυρώθηκε για λόγους ασφαλείας
2009		9 574	50	501	54
2010		9 030	53	362	52
2011		9 605	52	407	50
2012	Μαρ Ντελ Πλάτα (Αργεντινή) – Χιλή – Λίμα (Περού)	8 393	50	443	56
2013	Λίμα – Αργεντινή – Σαντιάγο (Χιλή)	8 574	48	449	67
2014	Ροζάριο (Αργεντινή) – Βολιβία – Βαλπαράσο (Χιλή)	9 374	56	431	47
2015	Μπουένος Άιρες – Χιλή – Μπουένος Άιρες	9 295	51	406	51
2016	Μπουένος Άιρες – Βολιβία – Ροζάριο	9 075	53	354	60
ΜΕΣΗ ΤΙΜΗ:		10 040	55	402	41

Πώς λειτουργεί ο αγώνας του Ντακάρ

Αυτός είναι ο πιο ελεύθερος αγώνας στον κόσμο. Μπορεί να συμμετάσχει οποιοσδήποτε, χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε όχημα, από μοτοσυκλέτα έως φορτηγό.Παρά το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν πλήρως το ράλι ως διαφημιστική πλατφόρμα, οι διοργανωτές πάντα καλωσόριζαν όσους επιθυμούσαν να συμμετάσχουν «από το δρόμο». Το ερασιτεχνικό πνεύμα του Ντακάρ είναι ακόμα ζωντανό. Οποιοσδήποτε μπορεί να δηλώσει συμμετοχή. Αλλά υπάρχουν όλο και λιγότεροι τέτοιοι «εκκεντρικοί» κάθε χρόνο. Ίσως οι άνθρωποι έχουν γίνει πιο πραγματιστές. Ίσως η εποχή του Ντακάρ να περνάει.

Οι κανόνες του αγώνα του Ντακάρ είναι ελάχιστοι:

Όλοι οι συμμετέχοντες στον αγώνα πρέπει να ακολουθήσουν αυστηρά τη δεδομένη διαδρομή και να ολοκληρώσουν τις καθημερινές εργασίες.
Το μέσο μήκος της διαδρομής είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου τα μισά από αυτά καταλαμβάνονται από τα λεγόμενα «ειδικά τμήματα»: άμμος, λάσπη, χλοώδη εδάφη, βράχοι.
Ολόκληρη η διαδρομή χωρίζεται σε καθημερινά συνεχόμενα στάδια. Το μήκος του καθενός είναι μέχρι 900 χλμ.
Κατά κανόνα, μια μέρα στη μέση του ράλι είναι "ημέρα ανάπαυσης" - δεν διεξάγεται αγώνας.
Οι διαδρομές για μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα, φορτηγά και ATV ποικίλλουν σε δυσκολία και μήκος. Ο νικητής καθορίζεται σε κάθε είδος μεταφοράς.
Ο αγώνας της Νότιας Αμερικής διαρκεί 15 ημέρες (οι αφρικανικοί ήταν 22 ημέρες).
Ο μήνας της εκδήλωσης είναι ο Ιανουάριος.

Νικητές του Ντακάρ

Για σχεδόν σαράντα χρόνια, ο αγώνας του Ντακάρ ανέπτυξε κάποιες χαρακτηριστικές τάσεις αθλητικούς αγώνες. Ειδικότερα, οι συμμετέχοντες και οι ομάδες που εκπροσωπούν μια συγκεκριμένη χώρα ειδικεύονται σε ορισμένα οχήματα. Αντίστοιχα, σε κάθε έναν από τους τέσσερις τύπους κούρσας υπάρχουν ηγέτες που κερδίζουν πιο συχνά. Για παράδειγμα:

Οι ρωσικές ομάδες είναι συνήθως οι καλύτερες στους αγώνες φορτηγών (οχήματα KAMAZ, φυσικά).
οι Γάλλοι παραδοσιακά πρωτοστατούν στις μοτοσυκλέτες (μην ξεχνάτε ότι ο ιδρυτής, ο Γάλλος Thierry Sabine, ήταν μοτοσικλετιστής).
Στα αυτοκίνητα, οι Γάλλοι είναι επίσης συχνά οι καλύτεροι.
Οι Αργεντινοί συνήθως παίρνουν το προβάδισμα στα τετράποδα.

Παρακάτω είναι ένας συνοπτικός πίνακας των εκπροσώπων των χωρών που κέρδισαν συχνότερα στο Ντακάρ.

Πίνακας 2. Χώρες των οποίων οι εκπρόσωποι ήταν οι καλύτεροι σε ράλι από το 1979 έως το 2016

Τι γίνεται με τον Τιερί Σαμπίν;

Συμμετείχε ενεργά στη διοργάνωση αυτών των αγώνων για 9 χρόνια. Το 1986, κατά τη διάρκεια του ράλι, μαζί με πολλά άλλα άτομα πέταξαν με ένα ελικόπτερο πάνω από την έρημο του Μάλι. Ως αποτέλεσμα αμμοθύελλας, το ελικόπτερο έχασε τον έλεγχο και συνετρίβη. Έτσι, η έρημος του επέτρεψε να επιβιώσει στα 28 του για να δημιουργήσει την καλύτερη και μεγαλύτερη φυλή στον κόσμο. Αλλά του πήρε τη ζωή στα 37 του.

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Ράλι (έννοιες). Ζώο... Βικιπαίδεια

Ράλι (Αγγλικά ράλι, κυριολεκτικά ≈ συγκέντρωση, συγκέντρωση), 1) σύνθετοι αγώνες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό για την ακρίβεια της συμμόρφωσης με ένα δεδομένο χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας κατά μήκος μιας συγκεκριμένης οδικής διαδρομής. επιπλέον αγώνες ταχύτητας που περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα... ...

Ο Μαραθώνιος του Σίδνεϊ του Λονδίνου πραγματοποιήθηκε το 1968 και έγινε ένα από τα βασικά ράλι στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού και ονομάζεται ο πρώτος μαραθώνιος. Ο αρχικός αγώνας είχε προγραμματιστεί ως αθλητισμός μιας φοράς... ... Wikipedia

I Rally Zemfiry Konstantinovich, Ρώσος επαναστάτης, συγγραφέας και δημόσιο πρόσωπο. Από το 1879 έζησε στη Ρουμανία, όπου αποδέχτηκε τη ρουμανική υπηκοότητα με το επώνυμο Arbore. II Ράλι (Αγγλικό ράλι,... ... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

Χάρτης διαδρομής αγώνα... Wikipedia

Citroën 2CV ... Wikipedia

Τύπος βομβαρδιστικό πολλαπλών ρόλων Κατασκευαστής Potez Πρώτη πτήση 1924 ... Wikipedia

Potel Chabot Ιστορία της εταιρείας Το 1820, ο ζαχαροπλάστης Potel και ο σεφ Chabot αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια εταιρεία που θα παρέδιδε έτοιμα γεύματα στο σπίτι. Και πολύ σύντομα όλο το Παρίσι τους έμαθε. Η βασιλική αυλή εκτίμησε την ικανότητά τους, η Αυτοκρατορία τους απέτισε φόρο τιμής,... ... Wikipedia

- (Renault, Regie nationale des usines Renault), γαλλική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία, η μεγαλύτερη στη χώρα. Παράγει αυτοκίνητα, φορτηγά και σπορ αυτοκίνητα. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στη Boulogne Billancourt (μια μικρή πόλη... ... εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Ader. Clement Ader Clément Ader ... Βικιπαίδεια

Συντεταγμένες... Βικιπαίδεια

Βιβλία

Το μυστήριο της γυάλινης κρύπτης, Γιούλια Νελίντοβα. 1907 Ο πρώην δικηγόρος Emil Gershin, επιστρέφοντας από ένα μακρύ ταξίδι στα Ιμαλάια, θα πρέπει να λύσει το μυστήριο του θανάτου του γιατρού Inozemtsev. Για να γίνει αυτό θα πρέπει να αντιμετωπίσει...
The Mystery of the Glass Crypt, Nelidova Yu.. 1907. Ο πρώην δικηγόρος Emil Gershin, επιστρέφοντας από ένα μακρύ ταξίδι στα Ιμαλάια, θα πρέπει να λύσει το μυστήριο του θανάτου του γιατρού Inozemtsev. Για να γίνει αυτό θα πρέπει να αντιμετωπίσει...

Το 1989, η γραμμή Παρίσι-Ντακάρ περνούσε από την Τυνησία και τη Λιβύη και ένα χρόνο αργότερα η Τυνησία αποκλείστηκε από τη γραμμή. Από τη Γαλλία άρχισαν να μεταφέρονται στην Τρίπολη (την πρωτεύουσα της Λιβύης).
Το 1992, για πρώτη φορά στην ιστορία, ο αγώνας τελείωσε όχι στην πόλη που του έδωσε το όνομά του, αλλά στο Κέιπ Τάουν. Η διαδρομή περνούσε από ολόκληρη την Αφρική.
1994 - η διαδρομή έγινε με βρόχο.
Το έτος 1995 έκανε επίσης τις δικές του προσαρμογές: η έναρξη των αγώνων αυτοκινήτου δεν δόθηκε στο Παρίσι, αλλά στη Γρενάδα.