DIY popravak bicikala - detaljni vodič

Pozdrav dragi čitaoci! Kao što sam primijetio, na internetu postoji mnogo članaka o tome kako se brinuti o svom biciklu, gdje započeti popravke i tako dalje. Želio bih malo odstupiti od formiranog koncepta savjetnika u pogledu općih, osnovnih pravila za obavljanje popravnih radova, i obratiti pažnju na sve komponente i mehanizme, bez izuzetka. Naravno, takav poduhvat vas prisiljava da kreirate dosta materijala, ali ako ga imate pri ruci, ne morate tražiti dodatne informacije u drugim izvorima. Nakon čitanja ovog vodiča, steći ćete osnovna znanja, a da biste naučili kako sami popraviti bicikl, morat ćete ići dublje i proučiti više članaka, jer je ovdje vrlo teško sve uklopiti. Pa počnimo!

Tokom rada, bicikl je podvrgnut trošenju gotovo svih komponenti, stoga zahtijeva periodično održavanje od strane stručnjaka. Ali daleko od toga da je uvijek potrebno odvesti svog željeznog konja u specijaliziranu radionicu. Kao što praksa pokazuje, u 80% slučajeva možete proći samostalnom popravkom određenih dijelova bicikla.

Nakon kupovine bicikla i, shodno tome, početka rada, postoji nešto kao primarno uhodavanje. To se prije svega odnosi na trljanje čvorova. Ulje ili mast kojima su takva mjesta pretrpana akumuliraju veliku količinu mikročipova u svojoj strukturi. Čini se da u ovome nema ništa loše - ulje djeluje kao "čistač".

Ali zapravo, neblagovremenost usluge dovodi do činjenice da ulje ili mast djeluju kao abrazivna pasta. U skladu s tim, opasna mješavina dovodi do ubrzanog trošenja zbog povećanja koeficijenta trenja. Ovaj koeficijent se može povećati nekoliko puta; sve zavisi od toga kada su planirani servisni radovi poslednji put obavljeni.

Nakon prvog servisa, učestalost popravki se može produžiti. A sve zbog činjenice da će se koeficijent trenja značajno povećati, ovjes će bolje progutati sve neravnine (čak i ako su manje), kočnice će raditi kao zaustavne dizalice u vlaku, a rast bicikla će se povećati.

Lista alata i materijala bez kojih ne možete

Nemoguće je izvoditi radove na održavanju željeznog konja bez alata. Ovdje je osnovni set alata koji svi biciklisti moraju imati. Ovaj set je gotovo nemoguće zamijeniti drugim analozima.

Set ključeva.
Set šesterokutnih ključeva.
Kiyanka
Set kliješta (za pričvrsne prstenove, čak i oni najčešći);
Set Phillips, proreznih i Phillips odvijača;
Stege i makaze (za vezivanje hidrauličnih vodova i sletanje na odgovarajuća mesta na ram, pričvrsne žice i druge važne elemente);
Pincete;
Set krajnjih mlaznica sa posebnim polugama.

Lista dodatnih alata

Ako je lista iznad bila osnovna, odnosno ne možete bez nje u svakom slučaju, možete odbiti neke od alata na listi ispod. Ali to ne znači da, nakon što ste napustili ove alate, nećete morati da se bavite njima u budućnosti. Uz pomoć ovih ključeva, vrši se potpuni servis, kada se bicikl rastavlja do golog okvira bez zadrške.

Stiskanje lanca.
Skidač kolica.
Ključevi sa čegrtaljkom i nasadnim ključem.
Skidač kasete sa kočionim diskovima Center Lock (Shimano).
Ključ za žbice za otklanjanje nedostataka kotača.
Pumpa visokog pritiska.
Crank puller.
Prozirni hidraulični komplet za odzračivanje kočnica.
Četka za čišćenje lanca.
Špric za doziranje ulja.
Čaša.
Komplet za popravku pokvarenih kamera.

Lista potrošnog materijala

Kada upravljate biciklom, morat ćete se nositi s potrošnim materijalom više puta. To obično uključuje ulja na sintetičkoj bazi, otapala i druge materijale. Dakle, lista materijala je ispod.

Ulje za podmazivanje opruga mjenjača, lanca i pedala bez kopči (ako dođe do prljavih uslova).
Ulje za podmazivanje nogu vilica, impregnirajućih uljnih zaptivki i podmazivanje pneumatskih komora za ovjes.
Ulje za viljuške (napomena - samo viljuška!) za prigušivanje.
Kočiona tekućina za kočnice bicikla tip DOT ili hidraulično ulje. Izbor određene tekućine ovisi o specifičnoj vrsti kočnica instaliranih na biciklu.
Sredstvo za čišćenje delova menjača i kočnica.
Mast za opruge vilice, ležajeve, čegrtaljke, o-prstenove ovjesa i opruge mjenjača.
Otapalo za kompleksno čišćenje lančanika i lanaca.

Malo o lubrikantima

Kao i svaki drugi radni mehanizam, biciklu je potrebno periodično podmazivanje. Od vlasnika je potrebno pažljivo podmazivanje. Treba napomenuti da se podmazivanje određenog sklopa bicikla provodi u određeno vrijeme. Neprihvatljivo je koristiti maziva koja nisu namijenjena za rad s jednim ili drugim mehanizmom za trljanje.

Za transport bicikla potrebno je periodično podmazivanje sklopova šarki i ležajeva, uključujući valjke zatezača ili amortizera lanca, čahure, stup upravljača, kolica, pedale. Osim toga, neophodno je podmazati sajle mjenjača i same sklopke.

Prije zatezanja ne škodi podmazati navojne spojeve kako bi se ubuduće dovoljno lako odvrtali. Ali ovdje morate zapamtiti: prekomjerno podmazivanje navojnih spojeva dovodi do rizika od gubitka određenih komponenti.

One komponente koje proizvođač definira kao hidrauličke – kočnice/amortizeri – izuzetno je važno servisirati sa upravo onim uljem koje je deklarirao proizvođač.

Postoje mjesta na kojima nije potrebno, ili se čak preporučuje, podmazivanje. To su kočione pločice, rotor i obruč. Ako ulje slučajno dospije na površinu ili radni dio ovih kočnica, morate ih odmah očistiti čistom krpom. U suprotnom će ostaci ulja ometati ispravan rad kočionog mehanizma.

Za bicikl se koriste tri vrste ulja.

Aerosol maziva. Pogodan za podmazivanje okretnih spojeva, za nesmetano uklanjanje zaglavljenih i zahrđalih navojnih spojeva, podmazivanje prekidača lanca i kabla u slučaju da u trenutku održavanja nema pri ruci materijala za temeljnije podmazivanje.

Tečna maziva. Isporučuje se u specijalnim bocama-uljarima. Upečatljiv primjer je ulje tipa I5A, koje se često koristi za podmazivanje radnih područja šivaćih mašina. Općenito, mislim da su svi upoznati s ovim uljem.

Moderni sportski bicikli "prihvataju" ova maziva za podmazivanje bubnja i lanca stražnje glavčine. Tečno mazivo se nanosi tačkasto, tako da ne dospe na neželjena mesta, kao što je slučaj sa aerosolnim mazivima. Jedini nedostatak je hladno vrijeme. Takvo ulje ima tendenciju zgušnjavanja, zbog čega se rad može pogoršati.

Masti ili masti. Isporučuje se u tubama ili teglama. Upravo se ova maziva koriste za podmazivanje sklopova ležajeva bicikla, kao i navojnih spojeva.

Mast je na bazi kalcijuma, litijuma ili grafita. Stoga su takve tvari podijeljene u tri kategorije - kalcijum, litijum i grafit.

U svakom slučaju, vratimo se na potrošni materijal. Prilikom popravke bicikla, kao što praksa pokazuje, gornja lista alata i materijala nije dovoljna u uvjetima modernog stila vožnje i dizajnerskih karakteristika bicikala.

Kada putujete, vozite bicikl na velike udaljenosti (što je posebno važno), sa sobom morate imati komplet alata i bitnih rezervnih dijelova. Oni će pomoći da se problemi otklone na licu mjesta, što će omogućiti nastavak putovanja.

Lanac za iscjedak, brza brava i spojni klin.
Set odvijača i šesterokutne olovke.
Kabl za prekidač brzine.
Pijetao (držač stražnjeg mjenjača).
Pumpa.
Zakrpe za kameru.
Rezervna kamera.

Uz ovu listu dostupnih alata, ne možete se bojati manjih kvarova.

Odjeća za bicikle

Problemi trošenja bicikala su uvijek bili, jesu i ostaće. Važno je razumjeti da se svaki čvor bicikla posebno troši, i o tome treba detaljnije razgovarati.

Smanjenje krutosti okvira

Nakon nekog vremena, okvir neizbježno akumulira naprezanje zamora, što dovodi do pada krutosti. Posebno primjetan pad krutosti smatra se među hardtailima, budući da zadnja osovina nema amortizere.

Shodno tome, sve vibracije koje se javljaju direktno tokom vožnje direktno se prenose na okvir bicikla. Metal se ovdje mnogo brže zamara. Što se tiče dvostrukih suspenzija, one su podložne ovoj pojavi u nešto drugačijoj mjeri. Naponi se pretežno akumuliraju u području osovine zadnjeg ovjesa, koja djeluje kao koncentrator naprezanja.

Koliki je rizik promjene parametara krutosti okvira? Prije svega, kao rezultat prekomjernog nagomilavanja naprezanja zamora, geometrija okvira je iskrivljena. Deformirana geometrija okvira ne percipira pravilno opterećenja od neravnina, stoga se povećava rizik od pukotina i loma na spojevima čvorova okvira.

Najčešće se pojavljuju pukotine na perju, ispadi (mjesta slijetanja osovine glavčine prednjeg ili stražnjeg kotača), u području gdje zavar prolazi na donjem nosaču i čeonoj cijevi.

Ne možete pobjeći od pada krutosti okvira, osim da držite bicikl na balkonu i ne vozite se nigdje. Precizna vožnja će spriječiti prebrzo nakupljanje naprezanja od zamora.

Pad krutosti točkova

Točkovi su najprometniji dio bicikla. U početku, felge su lišene otkucaja i predstavljaju savršeno ravan disk sa pravilno zategnutim žbicama. Tijekom rada kotači moraju izdržati udarna opterećenja različitih veličina, zbog čega profil naplataka može imati udubljenja i druge deformacije.

Novi točkovi, centrirani od strane robota u fabrici, imaju zaostala naprezanja žbica, ali nakon kratke vožnje po ulici, rastežu se. Snažnim udarom osovina glavčine se može deformirati, zbog čega će kotač postati osam čak i ako postoji savršeno ujednačen rub.

Vrlo često, prekomjerno zatezanje žbica rezultira padom pravilne krutosti točka.Rad disk kočnice doprinosi razvoju kišobrana, kada žbice na strani nosača rotora polako slabe. Kao iu slučaju pada krutosti okvira, sve to dovodi do povećanja vjerojatnosti loma i uočljivijih deformacija u budućnosti.

Habanje ležajeva

Naravno, habanje ležajnih mehanizama javlja se zajedno sa nizom drugih dijelova. Prema istraživanju koje je proveo Specialized, najuočljivije habanje ležajeva se javlja u čaurama. U nešto manjem obimu su podložni habanju ležajevi u čegrtaljci (čegrtaljka se takođe haba), donjem nosaču, pedalama i valjcima stražnjeg mjenjača.

Najmanje su bili opterećeni ležajevi smješteni u osovini stražnjeg ovjesa i ležajevi stupa upravljača. Kako bi se osigurao nesmetan rad rotirajućih mehanizama i smanjilo trošenje kontakta, svi ležajevi moraju biti obnovljeni upotrebom nove masti. Sve kuglice i karoserija su prethodno očišćeni od ostataka stare masti. Zašto tačno - gore je opisano (abrazivna svojstva).

Što se tiče industrijskih ležajeva, njima je mnogo rjeđe potreban servis. Možete odrediti potrebu za pregradom tako što ćete smanjiti glatkoću rada i pojavu buke treće strane. Zamjena se vrši kako se resurs razvija. Kraj vijeka trajanja možete odrediti zaglavljivanjem. Obradi su podložne čaše za prizemljenje, osovinice ležajeva i prstenovi ležaja.

Istrošenost mjenjača

Svaki bicikl se pokreće lančanim zupčanikom. Nakon određenog vremena, lanac se može rastegnuti, meljujući zvijezde. Rezultat takvih promjena je kvar ili periodična prekoračenja lanca, kao i prekidi. Prljavština i prašina, čiji je izvor površina puta, ulazi u unutrašnji prostor valjaka. A to je uzrok zaglavljivanja karika i pada uzdužne fleksibilnosti lanca.

Lanac treba periodično čišćenje i podmazivanje. Nakon potpunog kvara, zamjenjuje se. Ne zamjenjuje vrijeme lanca, brusi zupce zupčanika. Čak i ako stavite novi lanac, on neće moći raditi kako bi trebao zbog neusklađenosti koraka karika. Kao što vidite, samo jedan lanac može uzrokovati zamjenu cijelog prijenosa bez izuzetka.

Postavke mjenjača se također mijenjaju kao rezultat istezanja zateznog kabla. Kako se pojave problemi, morate podesiti prekidač zatezanjem kabla. Otplet radnog dijela siguran je znak potpunog trošenja kabela. Opruga mjenjača i čegrtaljka mjenjača također trebaju održavanje, koje se sastoji od podešavanja i podmazivanja. Ventil (držač stražnjeg mjenjača) se također može zamijeniti zbog oštećenja od pada.

Habanje suspenzije

Vilica i amortizer se koriste za smanjenje udarnog opterećenja, čime se povećava udobnost vožnje. Pneumatske komore ili kompresijske opruge djeluju kao elastični ovjesni elementi, a patrone zatvorenog tipa ili otvorene uljne kupke djeluju kao prigušni elementi.

Opruge gube svoju elastičnost, sve više i više klonu. Pneumatske komore su zapečaćene posebnim prstenovima, koji se takođe dosta troše, počinju da propuštaju vazduh.

Ulje skuplja proizvode habanja i gubi svojstva prigušenja, a O-prstenovi i zaptivke viljuške cure, ostavljajući tragove na nogama i propuštajući zrak. Zanemarivanje potrebe za zamjenom uljnih zaptivki, prašnika i o-prstenova neizbježno će dovesti do zazora zbog problematičnih čahura (vodičica u vilici). Prečnik nogu viljuške kreće se od 28-40 mm.

Najčešće je prečnik 32 mm (moj Demo 8 ima noge viljuške od 40 mm, Fox 40 2008 World Cup Edition). Povećanje promjera nogu automatski povećava pouzdanost vilice povećanjem torzijske krutosti. Habanje ovjesa se također manifestira u promjeni boje i teksture posebnog premaza dijelova koji se trljaju - nogu. Različite viljuške koriste različite metode prskanja - teflon, eloksiranje, hromiranje, poliranje. Glavni uzrok habanja poklopca nožice vilice je potpuno istrošenost čahure, koje vode noge ravno u unutrašnjost vilice, sprječavajući poigravanje nogu.

Istrošenost kočnica

Kočione pločice se najviše troše. To dovodi do smanjenja sile kočenja na bilo kojoj dionici puta. Jastučići se mijenjaju kako se istroše. Klipovi kočionih čeljusti (često se nazivaju čeljustima, iako je ovo pogrešan naziv) akumuliraju prljavštinu, što rezultira promjenom kvaliteta prijenosa snage kočenja.

Istrošenost se takođe može pokazati kao vazduh u hidrauličnom sistemu koji se uvlači kroz mikro-ogrebotine na čeljusti ili klipovima ručice kočnice. Problem se povremeno rješava pumpanjem posebnim kompletom.

Kompletan remont bicikla

Pa hajde da pređemo na osnove pregradnje bicikla. Kao i kod osnova nošenja, ovdje ćemo također pogledati svaki mehanizam.

Okvir

Prije pregrade, okvir je potpuno očišćen od prljavštine. Zanemarivanje ovog zahtjeva može dovesti do raznih problema. Moguće je da prljavština neće ući u radni dio zajedno s uljem i neće djelovati kao abraziv.

Na prljavom biciklu teško je procijeniti obim posla. Najbolja opcija je pranje pod niskim pritiskom, ili četkom i vlažnom krpom.

Nakon potpunog čišćenja okvira, potrebno je svaki dio pregledati i uvjeriti se da nema oštećenja. Najproblematičnija područja bilo kojeg okvira, bez izuzetka, su kao što su cijev donjeg nosača, cijev glave, lanci zadnjeg trougla, osovine stražnjeg ovjesa i dropouts. Čak i ako se pronađe najmanja šteta u području zavara, okvir će se morati zamijeniti.

Ako na okviru ima ogrebotina, preporučuje se da ih obojite. Ako je okvir bijeli ili crni, neće biti problema s odabirom boje. U drugim slučajevima, morat ćete se potruditi da pretražite. Sve što vam treba da uklonite ogrebotine je ljepljiva traka i sprej boje. Za bolje prianjanje boje na površinu, preporučljivo je koristiti otopinu alkohola.

Farbanje okvira emajlom

Suspenzija

Suština servisnog rada s ovjesnom viljuškom je potreba za promjenom ulja, zamjenom ili podmazivanjem zaptivnih prstenova brtvi, klipova i opruga, čišćenje nogu i prašnika od prljavštine. U nekim slučajevima morate promijeniti opruge ili patrone, ali do ovoga gotovo nikada ne dolazi.

Izuzetno je važno da ne izgubite ili oštetite opruge sa kompresijskim prstenom, koje štite unutrašnjost vilice od naglog prodiranja prljavštine. Održavanje patrona viljuške je poboljšanje njihovih performansi pri odabiru jednog ili drugog načina rada (kompresija, odskok, putovanje). Ponovno sastavljanje kertridža je težak posao, pa ga je najbolje prepustiti profesionalcima.

Za sve zadnje amortizere zahtjevi su isti kao i za vilice.

Transmission Service

Lanac

Lanac je druga komponenta bicikla koju je potrebno najčešće mijenjati. Kvalitetni modeli lanaca mogu izdržati nekoliko hiljada kilometara, samo neki mogu izdržati desetine hiljada kilometara. Naravno, podložno blagovremenom servisu.

Većina proizvođača upotpunjuje svoje lance posebnim bravama, pomoću kojih možete brzo ukloniti dio s bicikla i popraviti ga. Ako nema takve brave, trebate koristiti poseban stiskač. Suština održavanja lanca je periodično čišćenje nakupljene prljavštine i podmazivanje tečnim mazivom u unutrašnji prostor valjaka. Također je važno provjeriti napetost.

Sistem

Na isti način kao i u slučaju drugih elemenata prijenosa, sistem se mora periodično čistiti rastvaračem. Prilikom montaže, zvijezde moraju biti postavljene jedna u odnosu na drugu. Činjenica je da na velikoj zvijezdi njena vanjska strana sadrži posebnu iglu. Postavljen je nasuprot poluge.

Suština igle je da spriječi da lanac izleti iz zvijezde. Male i srednje zvijezde izgledaju sa unutrašnjim zubima nasuprot kurble. Zatik na srednjem lančaniku "gleda" na donji nosač. Ova sekvenca je izuzetno važna.

Kaseta

Kaseta je skup zvijezda, od kojih je svaka postavljena na bubanj za čahuru, napravljen u obliku izbočina. U pravilu se sastoji od 7 zupčanika montiranih na pauku. Osim toga, ovo može uključivati još 1-4 zvjezdice. Vek trajanja kasete je mnogo duži od lanca, ali kraći od sistema. Servis se sastoji od čišćenja rastvaračem od nakupljene prljavštine. Za ugradnju i deinstalaciju koristi se poseban izvlakač - tako da sami popravci neće biti teški.

Kočija

Trenutno postoje najmanje dva tipa lafeta - integrisana (modeli GXP i Hollowtech II) i patrona (ISIS, Octalink, Howitzer). Svi su montirani na industrijskim ležajevima i spajaju osovinu sa šipkama klipnjača kliznim spojem. Formalno, dizajn nije odvojiv, ali integrirana kolica se ipak mogu rastaviti.

Tehnički, sastoje se od dvije čaše, svaka sa svojim industrijskim ležajem. Imajte na umu: važno je zapamtiti gdje se tačno nalazi ova ili ona čaša - na desnoj ili lijevoj strani cijevi donjeg nosača okvira. Razlog je što niti u staklu nisu iste.

ratchet

Čegrtaljka je mehanizam tipa čegrtaljke u kojoj se nalaze lamelarne ili cilindrične kompresijske ploče. Čegrtaljka ima najmanje tri reda ležajeva, od kojih su dva postavljena u kućište, a treći na bubanj.

Sve ležajeve je potrebno podmazati i očistiti od stare masti. Ako su ležajevi kuglični ležajevi, morate ih pregledati na istrošenost. Preporučuje se podmazivanje industrijskih ležajeva, nakon uklanjanja stare masti i sušenja do suvog stanja. Izvođenje servisnog održavanja čegrtaljki dovodi do povećanja kotrljanja i smanjenja habanja šapa na krekerima.

Pedale

Pedale su jedan od mehanizama koji su najosjetljiviji na habanje. Vrlo je lako uvjeriti se da je servis neophodan - samo trebate pomicati pedale. Prebrzo zaustavljanje znak je nedostatka podmazivanja ili nedovoljnog podmazivanja. Demontaža se vrši sa strane kraja ili poluge. Kao iu drugim mehanizmima, i ovdje se mogu koristiti kuglični ili industrijski ležajevi. Princip njihove pregrade se ne razlikuje od općeprihvaćenog.

Kada su u pitanju pedale bez kopči, važno je imati na umu da cilindrične torzione opruge također moraju biti podmazane. Status možete provjeriti po ponašanju mehanizma za vrijeme pucanja kontaktnih papučica. Ako su cipele zategnute, potrebno je opruge podmazati tekućim mazivom.

mjenjači

Suština servisiranja prekidača brzine je pozicioniranje položaja ovih mehanizama u odnosu na zvijezde sistema i okvira, podešavanje vijaka H i L, kojima je hod stopala ograničen. Osim toga, zadatak biciklista pri popravljanju mjenjača vlastitim rukama je podmazivanje i čišćenje cilindričnih torzijskih opruga i zateznih valjaka, te provjera napetosti sajle. Mora se imati na umu da se algoritmi za podešavanje stražnjeg i prednjeg (ako ih ima) razlikuju jedan od drugog.

Mjenjači, sajle

Menjači sadrže začepni mehanizam sa spiralnim torzijskim oprugama. Servis mjenjača se sastoji od čišćenja i zamjene maziva. Budući da se mjenjač smatra najmanje opterećenim čvorom, zamjena ulja može se izvršiti jednom u sezoni. U tom slučaju treba paziti da je sajla dobro zategnuta i da se slobodno kreće duž unutrašnje strane košulje. Ako je potrebno, možete ukloniti kabel sa majice i tretirati unutrašnjost tekućim uljem.

Stup upravljača

Postoje dvije vrste stubova upravljača - integrirani i poluintegrirani. U prvom se koriste industrijski ležajevi, u drugom - kuglični ležajevi (separator ili rasuti). Servisno održavanje integrisanih stubova sa industrijskim ležajevima je promena maziva.

U stupu upravljača s kugličnim ležajevima, radni mehanizam preuzima povećana opterećenja, jer. neravnomjerno su raspoređeni u odnosu na stablo viljuške. Zbog toga postoji mogućnost ozbiljnog habanja kuglica ležaja. Ako je potrebno, moraju se zamijeniti. Znak problema s upravljačkim mehanizmom može biti škripanje u području prednje cijevi, zračnost stupa upravljača ili otežano okretanje točka.

Kočioni sistem

Sigurnost bicikliste ovisi o radu kočionog sistema, pa je njegovo normalno stanje preduslov prije polaska na put. Moderni kočioni sistemi bicikla uslovno su podijeljeni na tri dijela - kočione čeljusti (čeljusti), hidraulične vodove i ručke.

Čeljusti

Čeljust je aluminijsko tijelo podijeljeno na dva dijela, unutar kojih su smješteni klipovi i kočione pločice. Broj klipova je obično 2, u nekim modelima ih ima 4. Broj klipova ima direktan uticaj na silu kočenja i udobnost pritiskanja ručke. Čeljust se pogrešno naziva čeljust.

Suština servisa čeljusti je zamjena istrošenih kočionih pločica novima, kao i provjera stanja klipova. Čeljust mora ostati zatvorena. Ulazak zraka ili gubitak ulja na cesti može dovesti do potpunog kvara kočnice, povećavajući rizik od padova i ozljeda.

Tokom rada bicikla mogući su sljedeći problemi sa čeljustima:

Kočenje nije dovoljno snažno, ručka propada. Uzrok: vazduh u hidrauličnom vodu ili istrošeni jastučići. Neophodno je zamijeniti pločice novima ili ponovno prozračiti kočnice.
Dugotrajno kočenje dovodi do otkazivanja ručke, što rezultira potpunim otkazom kočnice. U tom slučaju tečnost za kočnice ključa. Sačekajte nekoliko minuta i ostavite da se tečnost ohladi.
Kočenje nije dovoljno snažno, ručka ne propada. Postoji mnogo razloga za ovaj problem. Na pločicama ili rotorima ima prljavštine ili ulja. Odmastiti površinu. Ako stavite nove jastučiće, oni najvjerovatnije nisu imali vremena da se naviknu na rotor. S vremenom će se sila kočenja povećati. Također, uzrok slabog kočenja bez kvara ručke može biti prisustvo zraka u hidrauličnom vodu.

Jastučići. Lijeva je normalna, desna nošena.

kočnice

Strukturno, kočna poluga hidraulične kočnice sastoji se od tijela, ručke i klipa. Provjerite curi li ručka, da li je sve u redu sa o-prstenovima. Potrošni materijal se mijenja po potrebi - zaptivni prsten i klip.

hidraulične vodove

Sa svakom sezonom, kočiona tekućina u hidrauličnoj liniji gubi svoju homogenost, zbog čega ručka otkaže, a snaga kočenja se smanjuje. Stoga je ponovno odzračivanje kočnice obavezan događaj, koji je dovoljan izvesti jednom u sezoni. Kočnice Tektro, Shimano i Magura koriste polusintetičko ili mineralno ulje. Svi ostali (Avid, Formula, Hope Inc., itd.) imaju posebnu tekućinu DOT 3, 4 ili 5.1 (ovisno o sili kompresije). Ponovno pumpanje se vrši pomoću posebnih špriceva. Za neke modele morate kupiti poseban set spojnica M5x0,8.

Prije pumpanja potrebno je zaštititi se od prodiranja tekućine na ruke i brojne plastične/metalne površine. Tečnost je vrlo reaktivna (mineralno ulje je izuzetak) i može uzrokovati ozbiljne štete.

Prilikom ponovnog pumpanja potpuno se oslobode stare tečnosti i polako dodaju novu. Kako bi se osiguralo da u sistemu ne ostanu mjehurići, višak zraka vraća se u špric ili u poseban ventil za zrak.

točkovi

Točkovi su najopterećeniji dio bicikla, koji preuzima sve neravnine i neravnine na cesti. Pravovremeni servis ne samo da povećava udobnost vozača tokom kretanja, već i povećava brzinu.

čahure

Ležajevi čaura nose najveće opterećenje. Rade u teškim uslovima. Na svake dvije hiljade kilometara dolazi 1 milion okretaja osovine (točak 26x2.0). Ako su industrijski ležajevi ugrađeni u glavčinu, servis treba obavljati najviše jednom u dvije sezone. To je zato što ležajevi ovog sklopa imaju vrlo veliku radnu marginu.

Održavanje kugličnih ležajeva ili labavih ležajeva treba obavljati jednom u sezoni. Ne zaboravite pratiti stanje loptica - ako imaju udubljenja ili teške ogrebotine, bolje ih je zamijeniti novima.

Felge i žbice

Smanjenje težine točkova smatra se jednim od najvažnijih faktora u olakšavanju vožnje bicikla. Manja težina smanjuje masu i potisak bez opruge kada je podvrgnut inerciji. Samim tim, vožnja će postati udobnija, a ubrzanje - trenutno. Ali gubitak težine izaziva pad snage. Dakle, prekomjerno mršavljenje može dovesti do različitih posljedica.

U toku kretanja felne primaju jake udare sa strane površine puta. Na čvrstoću točkova utiče prisustvo klipova i vrsta spoja naplataka (zakovani ili zavareni). Od velikog značaja je i težina bicikliste i tehnika vožnje.

Rizik od istrošenosti naplatka je gotovo uvijek prisutan. Postoje tri vrste otkucaja:

aksijalni (slika osam);
kišobran (točak podsjeća na oval, gotovo ga je nemoguće vratiti);
radijalni (jaje, mala udubljenja duž radijusa).

Možete ispraviti deformaciju naplatka pomoću posebnog ključa za žbice i postolje. Možete improvizirati tako što ćete staviti dva štapića za čišćenje ušiju blizu ruba (vjerujem da ih svi imaju). Potrebno je urediti točak bez guma, jer. možda neće pravilno stajati na obodu, stvarajući iluziju neravnog točka.

U prisustvu stalka, mjerna sonda se postavlja okomito na osu direktno na naplatak, tako da nema načina bez skidanja gume. Ako je obruč savijen na lijevu stranu, potrebno je zategnuti žbice desne strane naplatka, te shodno tome olabaviti žbice lijeve strane. I zatezanje i otpuštanje izvode se sa istim brojem okreta ključa, što je izuzetno važno za torzionu krutost.

Kao što vidite, servisno održavanje nije tako teško kao što se čini. Nakon što izvršite sve ove korake, možete biti sigurni u svoju sigurnost i pouzdanost željeznog konja.

Autor Arseny. RockShox Inc.